A Skoda Octavia harmadik generációja speciálisan kifejlesztett modern turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokat használ. Az új hajtásláncok üzemanyag-fogyasztása és kipufogógáz-kibocsátása 23%-kal alacsonyabb, mint elődeiknél. Összesen 8 motorváltozat áll rendelkezésre: négy benzines TSI és négy dízel TDI. Oroszországban kezdetben három turbófeltöltős benzinmotorral (1,2, 1,4 és 1,8 literes) és egy 2 literes dízelmotorral értékesítették. Később azonban a fiatalabb, 1.2 TSI motorral történt módosítást egy szívó, 1.6 MPI-s motorral szerelték fel. Az alábbiakban bemutatjuk mind az 5 tápegység jellemzőit

Benzinmotor 1.2 TSI (CJZA index)

A belépő szintű 1.2 TSI Green tec motor Start/Stop és Brake Energy Regeneration funkcióval 105 lóerős. 5,2 l / 100 km kombinált ciklusú üzemanyag-fogyasztással. A 175 Nm-es maximális nyomaték 1400 és 4000 ford./perc között marad. A szén-dioxid-kibocsátás a légkörbe mindössze 114 g / km. A motor 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 7 sebességes DSG automata sebességváltóval üzemeltethető.

Benzinmotor 1.4 TSI (CHPA index)

A sorban a következő az 1.4 TSI Green tec motor 140 LE teljesítménnyel, amely 1500-3500 ford./percnél 250 N * m maximális nyomatékot képes kifejleszteni. 6 sebességes manuális vagy 7 sebességes DSG-vel párosítható. Kézi sebességváltóval szerelve az üzemanyag-fogyasztás csak 5,5 l/100 km a kombinált ciklusban.

1,6 MPI (CWVA index) benzinmotor

A Skoda Octavia A7 motorkínálatában az egyetlen szívómotor. Teljesítményben és csúcsnyomatékban jelentősen gyengébb a turbófeltöltős motoroknál, és több üzemanyagot fogyaszt. Maximális tolóerő 110 LE egy ilyen motor által támogatott meglehetősen szűk 5500-5800 ford./perc tartományban. A maximális nyomaték 3800 ford./percnél érhető el. További információ az 1,6 MPI 110 LE-s motorról. néz.

Benzinmotor 1.8 TSI (CJSA index)

A legerősebb benzinmotor az 1,8 TSI Green tec (180 LE), 250 N * m forgatónyomatékkal az 1250 és 5000 közötti fordulatszám tartományban. Hétfokozatú automata sebességváltóval dolgozva az üzemanyag-fogyasztás 6,1 l / 100 km.

Dízel motor 2.0 TDI

Oroszországban a harmadik generációs Skoda Octaviát egy 2 literes dízelmotor egyik változatával szállítják, amelynek teljesítménye 143 LE. A szén-dioxid-kibocsátás mindössze 119 g/km, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,1 l/100 km. A 320 N * m maximális nyomaték 1750-3000 ford./perc tartományban érhető el. A 2.0 TDI motorhoz automata sebességváltó is rendelhető.

Összefoglaló táblázat a Skoda Octavia A7 motorok jellemzőiről

Motor	1.2 ÁME (jelenleg nem eladó Oroszországban)	1.4 ÁME	1,6 MPI	1.8 ÁME	2.0 TDI
motor típusa		benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel	benzin elosztott befecskendezéssel	benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel	dízel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
A motor helye	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
Üzemi térfogat, köbméter cm.	1197	1395	1598	1798	1968
Tömörítési arány	10.5	10.5	10.5	9.6	16.2
Hengerek száma	4	4	4	4	4
A hengerek elrendezése	Sorban	Sorban	Sorban	Sorban	Sorban
Henger átmérő, mm	71.0	74.5	76.5	82.5	81
Dugattyúlöket, mm	75.6	80.0	86.9	84.1	95.5
Szelepek száma	16	16	16	16	16
Teljesítmény, h.p.	105	140	110	179	143
Maximális nyomaték, N * m	175	250	155	250	320

Az új Octavia turbófeltöltős benzinmotorjai a Volkswagen által fejlesztett EA211 sorozathoz tartoznak. Soros konfigurációval rendelkeznek, 4 hengerrel. Ezen hajtásláncok fő előnye az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás jelentős csökkentése az optimalizált hőkezelés révén.

Az új motorok alapvetően különböznek az előző EA111-es sorozattól. Kompaktabbak lettek - a beépítési hossz 50 mm-rel csökkent; a telepítési rendszert is optimalizálták. Mind maga a hengerblokk, mind a főtengely hajtórudakkal és dugattyúkkal jelentősen fogyott. Az EA211 motor hűtésére kétkörös rendszert használnak: a magas hőmérsékletű kör hűti magát a motort, az alacsony hőmérsékletű pedig a hengerfejet.

Az EA288 dízelmotorokat is jelentősen átalakították, ami lehetővé tette, hogy gazdaságosabbak legyenek, mint az előző generáció. Számos alkatrész korszerűsítésen esett át, beleértve a kipufogórendszer változásait is. Az innovatív, különálló áramkörökkel rendelkező hőszabályozási rendszer lehetővé teszi a motor sokkal gyorsabb felmelegedését, ami télen különösen fontos.

Ez egyben az orosz taxisofőrök harmadik legnépszerűbb autója. A fülkék 1,6-os (110 LE) és mechanikájú, dinamikában és felszereltségben nagyon fukar autókon dolgoznak. Magamnak, a családnak szeretnék valami szórakoztatóbbat: ez pedig már egy 150 lóerős turbómotor. És jobb géppuskával (pontosabban robottal). És ha még hozzátesz egy kicsit, akkor 180 erős 1,8-ig nincs messze. Igen, van néhány lehetőség a tárcsázásra – olyan sok szép dolog elérhető az Octaviához! Csak elragadtatva lehet az alapváltozathoz képest közel kétszeres költség!

Úgy döntöttünk, hogy megértjük, hol van az értelem határa. Egy hónapig utaztunk egy 1,4-es motorral szerelt Octaviával, és egy hónapig 1,8-ast hajtottunk szorosan. Mindkét autó a Style legfelső konfigurációjában található, de a régebbiben van még sajt és szalonna. Sajnos az opcionális csomagok sokasága az A7-es generációhoz elérhető összes csengő és síp kirakatává varázsolja.

Bármely Octavia meg tudja csinálni

Konfigurációtól függetlenül. Először is jó megfordulni. Egy olyan autó esetében, amelyik nem állítja magát sofőrnek, a futóművet meggondolatlanul és tisztán állítják be. A gazdag kormánykerék, az egyértelmű reakciók, a szívósság és a minimális dőlés olyan bónusz, amelyet nem minden pilóta értékel teljesen, de a rajongók örülni fognak. Az Octavia nemcsak biztonságosan és helyesen csinál mindent, hanem azt is lehetővé teszi, hogy izgalmat szerezzen a kanyarokból! Sőt, ez mindkét verzióra igaz, annak ellenére, hogy az 1.4-es hátsó felfüggesztésben egyszerűbb csavaró gerenda van, az 1.8-asnál pedig bonyolultabb és drágább többlengőkar javítható.

Másodszor, emberek és áruk szállítása maximális kényelemmel. Hát hogy nem emlékezik még egyszer itt a taxisok! A vezető maga választhat leszállást a crossovertől az ultraalacsonyig, a hátsó utasok számára pedig minden méretben bőséges hely áll rendelkezésre. A második sor benyomását csak egy meglehetősen magas központi alagút és az éles szögű hátsó ajtók kenik el. A csomagtartó szinte tökéletes: 568 literes űrtartalommal és paralelepipedon formával csak a nagy rakodási magasságra lehet panasz.

Harmadszor, vigyázzon a fülére és az idegeire, mert a hangszigetelés kiváló minőségű. És csak a Nexen gumiabroncsokkal ellátott 16 hüvelykes kerekekről (esőben meglehetősen gyengék) a szívósabb, 17 hüvelykes Pirelli kerekekre való áttérés (opció 10 400 rubelért vagy az egyik tervezési csomag részeként) rontja kissé az akusztikát. egyensúly. Ahogy az várható volt, a menet simasága is csökkenni fog egy kicsit, bár az Octavia még "fogaskerekeken" sem tér el az apróságok iránti abszolút közömbösségben - az éles szabálytalanságok miatt a sofőr a fogát csikorgatja. Durva, de tudsz lovagolni.

Összeszerelési kérdések

Az 1.4-es motorral szerelt Octavia némi megdöbbenést keltett bennünk. Felsorolom, mi történt vele a hónap során. Hátsó rendszámtábla háttérvilágítási hibája, amely folyamatosan különböző módon jelent meg. Ugyanakkor a vizuális megvilágítás normális volt. A vezető övcsatjának fedele meglazult és két részre szakadt. A kormány küllőjén lévő kerékről egy műanyag darab tört le. A hátsó ajtó fogantyúja beragadt. A belső mennyezeti fogantyúk kiugrottak a rögzítésekből. Egyes módokon úgy susogott az éghajlat, mint egy dobozban kaparászó bogár.

További. Három óra utazás és öt perc zenehallgatás után a helyszínen, kikapcsolt motor mellett az autó azt írta, hogy az akkumulátor a lemerülés határán van. Mit csinált a generátor ennyi ideig? És a multimédia egy bizonyos pillanatban már nem emlékezett arra, hogy a pendrive hol fejezte be a hallgatást, és minden indítás az első számtól kezdve elkezdte lejátszani. És még néhányszor nem indult el az autó, mert úgy döntött, hogy a DSG kar nincs parkoló állásban.

Elismerjük, hogy az autót "megkínozhatták" előttünk. De ezzel szemben túl sok különböző probléma van egyszerre, és nem mindegyiket okozhatja a figyelmetlen kezelés... Ugyanakkor a munkára és az összeszerelésre sem volt panaszunk 1.8-ig! Általában. Az összecsukáskor nyikorgó tükör mellett ez egy jól ismert, harmadik generációs Octavia-betegség.

Erősebb motor: nincs szükség a városban és semmiért

Az 1.4-es motoros változatot választva a piacon vitathatatlanul legbrutálisabb 150 LE-s motort kapja. A turbó hangszedő korai, villámgyors és erőteljes. Ilyen robbanásveszélyes tolóerővel jobb, ha még az ártalmatlan csatlakozásoknál sem nyomja meg a padlót - mintha nem "törné meg" a sebességváltót a tolóerő éles változásával, amikor a kerék megcsúszik, vagy hirtelen "horgot" fog! A motor magabiztosan húz fel "illegális" sebességig, és mindezt pár literrel kevesebb (7 liter) átlagfogyasztás mellett, mint a régebbi motor (9).

Az 1,8-as egységnek nagyobb a teljesítménye (180 LE), de ugyanakkora a tolóereje (250 N ∙ m) - látszólag azért, hogy egy „száraz” 7 sebességes robot kibírja. Városi körülmények között ez a motor álmosabbnak érzi magát, mint a fiatalabb, és méréseink számai is ezt igazolják: 60 km/h-ig az Octavia 1.4 közel 0,4 másodperccel gyorsabban (pontosan 4 másodperccel) gyorsul. Igaz, 100 km/h-val az erősebb változat ugyanennyivel előrébb tart, 8,2 másodperces eredményt mutat a 8,6-tal szemben. Az első fokozatban különösen akkor érezhető a hatás, amikor a lökést hirtelen "levágják", és a "turbófúvás" nem olyan fényes, annak ellenére, hogy a jellemzők táblázatában szereplő adatok az 1.8 mellett szólnak. Kiderült egy paradoxon: a dinamikus vezetés a városban jobban működik egy fiatalabb motorral.

Ezek a motorok közösek az előző generáció motorjaival - elsősorban a hangerő (a képen - 1,8 EA888-Gen3). Az új EA211 sorozat (1.4) kisebb, mint az előző EA111, lánc helyett vezérműszíj van, és valóban gazdaságos

Az Octavia 1.8 pótolja a hangerőt egy nyugodt utazás során, amikor a turbó nem túl aktív. És bármelyik Octavia DSG-je hozzászokott, hogy indulás után kevesebb mint egy méteren belül a második fokozatra ugorjon! Ezért egy forgalmi dugóban a nagy motor jobban reagál. Sportmóddal kezelheted a problémát, de ez már perverzió. A forgalmi dugókban a robot még mindig gyengébb simaságban, mint az automata. Az 1.8-as verzióban pedig mennydörgött és görcsölt a vezetési tempó megváltoztatása közben: mintha a váltás gondolata abban a pillanatban meglepetés lett volna a doboz számára.

Legyen óvatos a konfigurátorral!

Millió feletti autóvásárlásnál egyáltalán nem akarod a "pucér" változatot venni, így úgyis a konfigurátorban fogsz eltölteni egy kis időt. Ebből az anyagból képet kaphat számos lehetőség költségéről és hasznosságáról. De ne feledje: jövedelmezőbb a nagykereskedelmi vásárlás, és ehhez a Skoda csomagokat kínál - a legtöbbjük akár a felszerelési költség felét is megtakaríthatja. A teszt eredménye szerint számunkra az 1,4-es, DSG-vel és 16 colos standard kerekekkel felszerelt autó tűnt a legkiegyensúlyozottabbnak. A lényeg, hogy ne spóroljunk a hálóval a csomagtartóban.

Modell
ICE típus	Benzin	Benzin
Teljesítmény, h.p.	van	van
Munkatérfogat, cm3	van	van
Hengerek száma	4	4
A túlnyomás jelenléte	Turbófeltöltés	Turbófeltöltés
Teljesítmény, h.p.	180 5100 ford./percnél	150 5000-6000 ford./percnél
Nyomaték, Nm	250 1250-5000 ford./percnél	250 1500-3500 ford./percnél
Átlagos hagyományos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	5.7	5.3
Város, l / 100 km	7.1	6.6
Autópálya, l / 100 km	4.8	4.8
Üzemanyag	Benzin	Benzin
Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra, s	7.4	8.2
Maximális sebesség, km/h	van	van
Doboz típus	Automata (robot – duplakuplung)	Automata (robot – duplakuplung, 7 fokozat)
meghajtó típusa	Elülső	Elülső
Típusú	Liftback (kompakt)	Liftback (kompakt)
Az ajtók száma	5	5
Hossz, mm	van	van
Szélesség, mm	van	van
Magasság, mm	van	van
Tengelytáv, mm	van	van
Hézag, mm	van	van

Skoda Octavia: melyiket válasszam? Négy változatot hoztunk a tesztterületre: 1.6-os (110 LE), 1.4 TSI (150 LE) plusz egy pár 1.8 TSI (180 LE) motorral - egyhajtású liftback és összkerékhajtású kombi. És ami még fontos, mindegyik ugyanazt a 17 hüvelykes Bridgestone Turanza T001 gumit viseli.

A kérdést, melynek megválaszolására az edzőpályán gyűltünk össze, oldalunk látogatóinak is címeztük. Itt vannak az idők: fülsiketítő előnnyel nyert a kombi! Szóval kezdjük vele.

A kombi egy kicsit keményebb és zajosabb, mint a liftback. Itt valamivel magasabb az ajánlott guminyomás (2,2 bar helyett 2,3), a farnál plusz 22 kg, egyéb rugók és a rakomány-utas karosszéria vibroakusztikai jellemzői.

A Combiban a szalontükörből jobb a kilátás - és csak a kombihoz rendelhető az ötödik ajtó gyári elektromos meghajtása (19 900 rubel), a dupla csomagtérpadló (9400), a sítakaró (6800) és egy kivehető vonóhorog (30100). Ezenkívül kisebb a rakodási magasság (620, szemben a 715 mm-rel a liftback esetében), és kényelmesebbek az opcionális fogantyúk a háttámlák közvetlenül a csomagtartóból történő lehajtásához (5300 rubel), valamint a táskák összecsukható kampói.

De a latyakban a hátsó ablaka, a rendezett liftbackkel ellentétben, mágnessel vonzza magához a szennyeződéseket. Ráadásul akárhogyan is méred ezeket a hatalmas törzseket - akár VDA szabványú rudaknál (568-588 l), akár a mi labdáinkkal (582-617 l) is -, a függönyig nem fogsz találni jelentős eltérést a térben. a liftback és a kombi. Csak annyi, hogy az első rekesz 27 mm-rel hosszabb, a második pedig 32 mm-rel magasabb. És mindez csak a rakomány formátumától függ. Például a Combi még két doboz orosz postát tartalmazott (19 kontra 17 darab), csak azért, mert a csomagtartó magassága többszöröse az egyik doboz méretének.

Egészen a közelmúltig magam is egy kombiról álmodoztam, de az egyhajtású változatok túlfizetése a konfigurációtól függően 267-342 ezer rubel! És mindez azért, mert a liftbackeket (az összkerékhajtás kivételével) Nyizsnyij Novgorodban szerelik össze, a kombi kocsikat pedig a Cseh Köztársaságból importálják Oroszországba. Nem meglepő, hogy amikor áttérnek a rubelben történő szavazásra, a liftback a kombi túloldalára kerül: az eladások 98%-a! Tavaly pedig csak 472 Combi kelt el.

A Canton hangsugárzók 24 600 rubel felárért tíz hangszóró helyett nyolc, plusz egy mélynyomó és mínusz egy praktikus fülke a csomagtartóban. De a szabványos Octavia rendszer jól játszik

Az Ambition csomagtól kezdve minden Octavia egyedi lámpákkal és szemüvegtokkal rendelkezik.

A dizájnos tükör az ügyetlen négyszögletes tükör helyett az újratervezés eredménye. Az automatikus fényerő-szabályozás minden felszereltségi szinten elérhető, kivéve az alapszintet.

Az Active alapkivitelben mindössze két légzsák található, az Ambition felszereltségi szinten oldallégzsákok jelennek meg, a függönyök pedig a Style felszereltségi árában szerepelnek. Ugyanakkor a felső verzióban 30 ezer rubelért rendelhet térdpárnát a vezetőnek és oldalpárnákat a hátsó utasoknak

Nem spórolnék 22 600 rubelt külön klímaberendezésen. Az automatizálás pontosan és finoman működik, és maga a rendszer a Skoda mérnökeinek biztosítékai szerint erősebb és hatékonyabb, mint egy egyszerű, fűthető klímaberendezés.

Egy telefon vezeték nélküli töltőjével rendelkező résért nem adnék háromezer rubelt, hanem például egy saját Samsung tartóra költeném. Bármelyik másik autóba átrendezhető, és a telefon mindig a szemed előtt lesz

A kényelmes kartámasz (9700 rubel) az egyik legkeresettebb lehetőség az Octavia vásárlói körében, és támogatom őket

A keskeny pohártartókban van hely egy márkás telefontartónak vagy hamutartónak, de nem védhetik a gyorséttermi ipar nagy papírpoharait.

Az Octaviának nem kevesebb „kormányzási” lehetősége van, mint az igazi prémium óriásoknak. Hozzáteszi a hasonlóságokat és azt a tényt, hogy minden tüsszentésért fizetni kell. Rádió és telefon vezérlőgombok - 24 600 rubel, lapátváltó - 4900, sportos kialakítás (lapított alsó felni) - 6600 és ugyanennyi elektromos fűtés

Ugyanez irigylésre méltó piaci sors vár az importált négykerék-meghajtású liftbackekre: 300 ezer rubel túlfizetés! Az egyetlen többé-kevésbé vonzó kombináció a Combi 1.8 TSI 4x4 (legalább 1 millió 641 ezer rubel), mint a Tiguan vagy Kodiak kereszteződés elleni alternatívája, amelyek összehasonlítható felszereltségi szinten 120-450 ezer rubel drágábbak. És mindez azért, mert egy kombi esetében nem kell kétszer túlfizetni a cseh összeszerelésért: az összkerékhajtás ésszerű 50 ezerbe kerül.

Az összkerékhajtás bónuszaként egyébként egy start-stop is jár: rángatózós, de hatásos. Neki köszönhető, hogy az ARDC ciklusunkban az egyhajtású liftback (9,8 l / 100 km) és az összkerékhajtású kombi (10,4 l / 100 km) benzinfogyasztásában mindössze 0,6 l / 100 km volt a különbség. - és egy liter sem, mint az európai útlevéladatokban, ahol minden Octavia 1.8 TSI start-stoppal van felszerelve. A második és harmadik bónusz az indításvezérlő funkció és a hatfokozatú "robot" DSG nedves kuplunggal a "száraz" hétfokozatú váltó helyett. A nehezebb kombi éppen annak köszönhető, hogy két pedálról induláskor akár 3000-es fordulatszámra is felpörgette a motort, és nem a négykerék-hajtás miatt 0,1 másodperccel jobban teljesített a liftbacknél.

A motor minden „vasló” fő alkatrésze, ez a gép szíve, enélkül egy halom vas. A Skoda cég kiváló minőségű és megbízható erőforrásokat gyárt, de az Octaviára Volkswagen motorokat is szerelnek. Ez a cikk megmondja, hogy milyen motorokat telepítettek és telepítettek a Skoda Octaviára, fontolja meg a jellemzőket és az összehasonlításokat.

A Skoda autók motorjainak gyártása azzal kezdődött, hogy a mérnökök arra gondoltak, hogyan lehet jó minőségű, megbízható és egyben megfizethető motort készíteni. A döntés magától jött. Az első prototípus kifejlesztése után a cég rájött, hogy más megoldásokat is be kell vezetnie a kiutat keresve. A Skoda és a Volkswagen közösen fejlesztette ki az első benzinmotort, amely az első generáción állt.

Ezt követően az összes többi motormodellt közösen tervezték, és nem számít, hogy a Skoda embléma a felső burkolaton volt. A VW mérnökei a cseh autók minden generációjához bevitték a motorok teljesítményét és megfelelőségi számításait.

Ma a Skodára szerelt összes motort a Volkswagen konszern tervezi és szereli össze. Ez szolgálta az autósok véleményét, hogy a motorok megbízhatóak és jó minőségűek, hiszen németek gyártották őket.

Motor MPi

MPi - a belső égésű motorok legújabb generációja, amelyeket az Octaviára szereltek fel. Azért jöttek, hogy lecseréljék a megbízhatatlan TSi-t. Szívós, térfogata 1,6 liter, teljesítménye 110 ló. Meglehetősen egyszerű és könnyen karbantartható, de másokhoz képest megnövelte az üzemanyag-fogyasztást.

A jövőben a Skoda újabb 2.0-ás autosfernik kiadását tervezi, amely akár 160 lóerős is lehet. Az autósok nem igazán hisznek ebben a finomításban és fejlesztésben, de az idő eldönti.

Motor TSi

A TSi egy turbófeltöltős benzinmotor. A gyártónak több kötete van, amellyel gyártották: 1.2, 1.4, 1.8. Persze érdemes megjegyezni, hogy egy autó ára is a mennyiség függvényében ingadozik. Vegye figyelembe az egyes motorokat külön:

1,2 TSi- egy szubkompakt motor, amely a FÁK-vásárlók véleménye szerint nem indokolja magát, mivel nem rendelkezik teljesítményjellemzőkkel. 105 ló, amivel ez a soros négyes fel van szerelve, biztosan nem elég azoknak, akik szeretnek "hajtani". A 71,0 mm-es henger és a 75,6-os dugattyúlöket nem kelti a hajtás érzetét. Van egy másik oldal, az átlagos fogyasztás körülbelül 7 liter, ami lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását. A mai napig ezzel a motorral rendelkező modellt nem gyártják a FÁK-ban, és csak az európai fogyasztók számára készült.

1,4 TSi- benzinmotor középosztályú turbinával. A vásárlók nagyon szeretik, mert 140 LE. elég egy jó utazáshoz az autópályán. Elég jó sebességváltókkal voltak felszerelve: 6 sebességes kézi és 7 sebességes automata, amelyek nagyobb teljesítményt és dinamikát nyújtottak utazás közben. A tulajdonosok elégedettek voltak a 7 literes üzemanyag-fogyasztással is, bár a műszaki adatok szerint 5,5-6 liternek kell lennie. Az ezzel a belső égésű motorral szerelt autó egészen jól lendületet vett, és hirtelen átmeneteket mutatott a sima és a szaggatott ritmus között. A motor hátránya a gyenge időzítési rendszer volt, amely többszörös szíjszakadáshoz és a szelepek elgörbüléséhez vezetett.

1,8 TSi- az egész sor legerősebb benzinmotorja. A turbina csak erőt adott, de anélkül is magabiztosan viselkedett az autó. Hétfokozatú automatával volt felszerelve, amely elég jól és gyorsan reagált minden vezetői parancsra. Ennek a belső égésű motornak az volt az előnye, hogy széles a munkatartománya, és már 1500-as fordulatszámon érezhető a 180 lóerős teljesítmény. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7-7,5 liter, a bejelentett 6,2-6,5 helyett.

A tulajdonosok és a szerelők szerint a Skoda Octavia motorok egyik hátránya a gyenge gázelosztó mechanizmus. Természetesen számos egyéb szempontot is figyelembe kell venni – a kissé drága alkatrészeket és szervizt.

Motor TDi

A TDi egy turbinás dízelmotor. Mint ismeretes, a dízel belsőégésű motorokat teljesítményre tervezték, amint azt a gyártó bizonyítja. 143 lóerő két literes térfogattal elegendő ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát az elővárosi és városi ciklusban. Elég jó fogyasztási mutató - 5,5 liter.

Minden dízel tulajdonos tudja, hogy megbízható, gazdaságos és kiváló minőségű. Az erőforrást 650-700 km-re tervezték, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan utazzon sokat.

Hátránya a költséges karbantartás, mivel a gyártó csak márkás olaj öntését és Skoda fogyóeszközök használatát javasolja. Ugyanakkor az alacsony minőségű hazai gázolaj a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-szivattyú javításához vezet, 60-70 ezer km-enként. A fogyóeszközök viszont elég jó pénzbe kerülnek, ami befolyásolja a tulajdonos pénztárcájának mennyiségét.

Limitált kiadás

Limitált verzió vagy deluxe motor L&K, amelyeket kézzel gyűjtenek össze és helyeznek felOctavia1,8 turbós térfogattal. A motor meglehetősen nagy teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.V-alakú motor 20 szelepes, 180 lóerőt ad le. A fő különbség a többihez képest az, hogy a limitált kiadásuk és az autókra kerül Skoda Octavia prémium osztály. Jelenleg ez a vonal az egyik legjobb és legmegbízhatóbb, de az ára túl magas.

A motor jellemzőinek összehasonlítása

Meglehetősen nehéz összehasonlítani az egyik és a másik motort egymással, mivel számos tényezőt figyelembe kell venni, amelyek ebben szerepet játszanak. Ez magában foglalhatja a motor méretétől a karbantartási költségig.

A legjobb, ha figyelembe vesszük a főbb jellemzőket az összehasonlításhoz a táblázatban:

Motor	1,6 MPi	2.0 TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
Üzemanyagtípus	benzin	dízel turbinával	benzin turbinával	benzin turbinával	benzin turbinával
Hangerő	1598	1968	1197	1395	1798
Hengerek, db	4	4	4	4	4
A hengerek elrendezése	evezős	evezős	evezős	evezős	evezős
Tömörítés	—	16,2	10,5	10,5	9,6
Szelepek, db	16	16	16	16	16
Teljesítmény jellemzők, LE	110	143	105	140	179
Nyomaték, N * m	155	320	175	250	250

Melyik motor jobb

Minden autórajongónak van olyan motorja, ami neki tetszik és a legjobb. Ha a vonóerő oldaláról nézzük, akkor természetesen a dízel versenyen felül áll. Jobban bírja a terhelést, mint a benzin. A sebességoldali opció egy turbófeltöltős benzinmotor, amely gyorsan és élesen fejleszti a sebességet.

Ha a gyakorlati szempontot nézzük, a legjobb megoldás egy kis lökettérfogatú vagy egy szívó járókerék. 1,2 TSi - a legkevesebb üzemanyagot használja fel, és 1,6 MPi - olcsó karbantartás és javítás.

Figyelembe véve azt a kérdést, hogy melyik motor a jobb, határozottan azt mondhatjuk, hogy az, amelyik nem törik. De ilyenek nincsenek. Ezért a motor kiválasztásakor minden tulajdonos egyéni szemszögből közelíti meg, és azt nézi, hogy mi a legjobb neki. Valaki megengedheti magának, hogy kifizesse az üzemanyag- és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk javítását, míg valakinek az egyszerű szívómotor teher lesz.

Az Octavia sorozat motorjainak hiánya

A teljes Octavia sorozat fő hátránya, hogy az ECU hibásan villog, és a maximális teljesítmény elérése és a fogyasztás csökkentése érdekében egyes tulajdonosok "Custom" szoftverrel öblítik le autóikat. Ez természetesen problémákhoz vezethet a fedélzeti számítógépben, de ez nem akadályozza meg az Octavia tulajdonosait.

Gyakran előfordultak olyan esetek, amikor egy ilyen firmware után a belső égésű motor meghibásodott, és a tulajdonosnak jelentős összeget kellett fizetnie a javításokért, és ami még rosszabb, magának a tápegységnek a cseréjéért. Tehát ne villogjon ismeretlen szoftverrel rendelkező vezérlőegységekre.

Kimenet

Az Octavia motorok teljes választékát figyelembe véve meg kell jegyezni, hogy mindegyik nagyon jó, megbízható és könnyen kezelhető és javítható. Minden új generációval a tervezők és a gyártók javítják teljesítményüket. Az egyetlen dolog, ami hiányzik a gyártó többi részéhez képest, az a fogyasztás csökkenése. 9-10 liter körül volt, és maradt. Minden más tekintetben a Skoda Octavia belső égésű motorjainak teljes sora jól mutatta magát.

➖ Minőségi építés
➖ Problémás sebességváltó (DSG 7 robottal szerelt változatok)
➖ Olajfogyasztás
➖ Merev felfüggesztés

profik

➕ Kezelhetőség
➕ Tágas belső tér
➕ Költséghatékony
➕ Tágas csomagtartó
➕ Tervezés

A Skoda Octavia A7 2018-2019 előnyei és hátrányai új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. A mechanikával és automata váltóval szerelt 1.6 és 1.8 Skoda Octavia, valamint az első és négykerék-hajtású, 4x4-es DSG robotos 1.4-es Skoda Octavia részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Nagyszerű design. Tágas nagy szalon. Kiváló hangszigetelés. Csak egy hatalmas és tágas csomagtartó, megfelelő formájú. Jó hasmagasság PPD felfüggesztéssel (még az alapba is belemegy). Az adatbázisban még elektronikus súgórendszerek is szerepelnek. Jó láthatóság. A felesleg nélküli szalon, ahogy mondják, egyszerű és unalmas, de én egyszerűen szeretem - nincs többlet és olcsó kínai. A torpedó műanyaga puha.

Nagy nyomatékú motor, ami jelenleg egy gramm olajat sem evett (a fórumokon megerősítik, hogy az 1.8-as TSI már nem eszik olajat). Gazdaságos, autópályán simán belefért 6 literbe, városban pedig átlag 9 literbe. Lehetőség van a segédrendszerek letiltására. Külön klíma. Mindenféle zseb és doboz. A fűtött mosófúvókák nagyon hasznosak télen.

Az ajtókon lévő műanyag még kemény, de nem ad zajt és kellemes a szemnek, másrészt könnyebb kimosni. Gyári rádió. Az első utasülés kissé magasabban van, ez nem megszokott.

A tulajdonos egy Skoda Octavia 1.8-as (180 LE) 2014-es szerelőn vezet.

Videó áttekintése

Megbízhatóság, jó kezelhetőség, kényelem, üzemanyag fogyasztás, kedvező alkatrész árak és szerviz.

Hátránya: erre gondoltak a Skoda tervezői (vagy mérnökei, marketingesei), amikor elhelyezték a mosófolyadék betöltő nyakát és a "póker" rögzítési pontot, hogy egy helyen tartsák a motorháztetőt?

Továbbá a karosszéria aerodinamikája a tükrök területén: öt perc vezetés tisztességes sebességgel esős időben, és ennyi - a tükrökben és az üvegeken nem látsz semmit (a a tükrök területe) vastag szennyeződésréteg van. A következő pont egy kis üzemanyagtartály (kb. 45 liter). És végül - a hátsó gerenda.

Konsztantyin Goncsarov egy Skoda Octavia 2.0d (143 LE) AT 2013-as modellt vezet

Gazdaságos és nagy nyomatékú motor. Tágas csomagtartó.

Lottó építés. Az ajtók rosszul záródnak. A radiátor kopogása szabálytalanságokon való áthaladáskor. Gyenge szigetelés. Erős gurulás a kanyarokban és rossz pályastabilitás. A hátsó felfüggesztés gyakori meghibásodása. A Bolero meghibásodik a fagyban.

A Skoda Octavia A7 1.4 mechanikájának áttekintése 2014-től

A felfüggesztés közepesen merev, a háta folyamatosan fáj. A felszereléstől zúg minden. Bixenon - téma, kihangosító - téma, fűthető minden ülés. Felemelte a hangot. A boltívek és az ajtók zajosak lehetnek, amit én is tettem.

6500 km-re újratöltöttem 400 gramm olajat - az ítélet: keveset eszik. A csomagtartó nagy - itt minden világos. A fékek jók, de ne adj Isten, hogy túlmelegedjen. DSG-vel minden rendben, csak a szabálytalanságokon való áthaladáskor olyan hang, mintha egy vödör csavart rögzítettek volna az autóra.

Hang. Létrehozott rendszer frank g ... kb. A hangszórók Kínában készülnek, láthatóan majmok préselt ürülékéből. Telepítettem egy aktív subot az ülés alá, és ez egy kicsit javított a helyzeten. Ez a mínusz nem érinti a Canton tulajdonosait - a hangszórókkal és a hanggal minden rendben van.

A belső tér egyes elemei olcsónak tűnnek.Spórolás az apróságokon. A motorháztető alatt nincs szigetelés, motorháztetőnek nincs gázleállító, 1 millióért nem volt szőnyeg a kocsiban! Rúgjatok, hogy le vagyok vágva, de szőnyegek kellenek!

Alekszej Dozsdev egy Skoda Octavia 1.8 (180 LE) motort vezet 2014-es automatán.

Hol tudok venni?

Különösen lenyűgöző az 1,4-es turbómotor, a dinamika szuper! Csomagtartó, kezelhetőség, gazdaságosság és hűvös dinamika. Általánosságban elmondható, hogy vannak szilárd pluszok az autóban ... És örülnék és boldog lennék, de majdnem egy év elteltével felmerült a kérdés, hogy a megbízhatatlan DSG 7 doboz miatt "leeresztjük" ezt az autót cserebe.

Három tengelykapcsoló csere 9 hónap alatt! A futásteljesítmény kevesebb, mint 30 000 km. Vásárlás előtt olvastam ennek a doboznak a problémáit, de annyit! Ez a fő hátránya, hogy blokkolja a csomó kis ajtófélfát, mint egy rossz zaj, egy üvöltő kondeya kompresszor, rossz karosszéria-merevség (ha az autó egyenetlen felületen áll, az ajtók nem nyílnak / záródnak jól), a Bolero érzékelő hibái rádió nedves időben (maga vált rádióállomást, nem reagál a megnyomásra) és még sokan mások.

De ezek mind apróságok, összehasonlítva az autó egyik fő alkatrészének - a sebességváltónak - örökös meghibásodásával.

Ilja Popov, a Skoda Octavia 1.4 (140 LE) automata sebességváltó áttekintése 2013

Hasonlítsa össze az előző Octaviával. Az autó egy kicsit nagyobb lett, a dinamika ugyanaz, tekintve, hogy van egy automata gép. Átlagosan 1-1,5 literrel kevesebbet eszik. A vélemények alapján arra számítottam, hogy ez a motor felemészti az olajat. A félelmek nem voltak jogosak. Háromszor huh. A csomagtartó ugyanilyen nagy, de egy kombiban sokkal praktikusabb.

Nehéz csomagtartó fedél. Ha hó borítja, nehéz felemelni a kefét a csomagtartóból. Ennél a motornál hátul van egy gerenda. Télen, éles kanyarokban, megnövelt sebességgel a hátsó próbál megcsúszni. A korábbiakban független felfüggesztés volt, a kanyarokban síneken ment be az autó. Enyhén durva felfüggesztés. A lényeg a lengéscsillapító rugói.

Sok autó volt, de először a gépen. Zavarba ejtett minket az érzékeny váltás (1-ről 2-re, majd 3-ra) a hidegre, de amint felmelegszik a doboz, megszűnik a remegés. A kereskedők azt mondták, hogy az automaták így működnek. Most már megszoktam.

Az automata váltóval szerelt Skoda Octavia 1.6 (110 LE) felülvizsgálata 2016-ban

Az 1,8 180 lóerős motor nagyon lenyűgöző volt. Hatalmas erőtartalék bármilyen sebességnél. Az autópályán való vezetés már csak séta. Az előzés elemi lett - 3 másodperc és ennyi! A fogyasztás az autópályán kevesebb, mint 7 liter 130-150 sebességnél, és a klíma be van kapcsolva, a városban - 10 liter.

Nagyon kényelmes doboz normál módban és sportban is. Nagyon lágy váltás, gyors reagálás a gázpedálra. A stabilizáló rendszer általában tűz!

Az autó nagyon stabil az úton - 80 km / h olyan, mintha sétálna. A kezelhetőség kiváló. És persze a liftback body! Hatalmas csomagtartó! Ez egy nagyszerű családi autó, amely dinamikusan vezet.

A Skoda Octavia 1.8 (180 LE) áttekintése robottal 2017-től