Manapság az autó már nem tekinthető egyszerű közlekedési eszköznek. A gép, akár egy új mobiltelefon, egy csúcstechnológiás termék, amely fő szerepe mellett számos további és egyben hasznos funkciót is ellát. Parktronic, elektromos csomagtér-hajtás, visszapillantó kamerák, légrugózás - ez a "harangok és sípok" felsorolása végtelen, de mindannyian igazolni fogják-e magukat egy autó üzemeltetésekor?
Biztonság és kényelem
Ma minden autógyártó számos felszereltségi szintet és opciót kínál. Egyébként nagyon fontos különbséget tenni e két kifejezés között. Az autó teljes készlete felsorolja azokat a kiegészítő felszereléseket, amelyeket a gyárból már beépítenek az autóba. Ennek vagy annak a konfigurációnak a költsége a lista hosszától függ. A további opciók lehetővé teszik a kiválasztott konfiguráció felszerelését a tulajdonos számára már szükséges lehetőségek listájával.
A legtöbb márkakereskedés nem egy lehetőség, hanem egy teljes készlet telepítését kínálja egyszerre. Például a szokásos téli opciós csomag fűtött ablakokat, fűtött üléseket, kormánykereket, ködlámpákat tartalmaz. És a "rossz utak" csomag ABS-vel, EBD-vel, megnövekedett hasmagassággal és így tovább. Az opciók vagy felszerelések kiválasztásakor a legfontosabb annak eldöntése, hogy konkrétan milyen autó képességekre van szüksége. Természetesen jó, ha minden megvan, de van-e értelme fizetni egy extra aljzatot vagy hamutartót, ha nem kell tölteni a laptopot és nem dohányzunk?
Az autó szinte minden további funkciója két nagy kategóriába sorolható - "Biztonság" és "Kényelem". Az első közé azok az elektronikus és mechanikus rendszerek tartoznak, amelyek közvetlenül vagy közvetve felelősek a vezető és (vagy) utasai életének és egészségének megőrzéséért. Itt azonnal a blokkolásgátló fékrendszer vagy a jármű stabilitási komplexusa jut eszembe. Kényelem biztosítható mind a "kormányzáshoz" (hogy hosszú ideig jó formában maradjon, és vezetés közben ne veszítse el a koncentrációját), mind az autó minden utasának. Először is ide tartozik a légkondicionálás (klímaberendezés), fűthető ülések, elektromos hátsó ajtó, parkolóérzékelők, kulcs nélküli belépés stb.
Vessünk egy pillantást azokra az autóipari lehetőségekre, amelyek az úgynevezett mainstream - széles körben elterjedt fogyasztók körében.
A standard készlet nem tartalmazza
ABS felelős az optimális fékteljesítményért, és biztosítja a minimális féktávolságot, miközben fenntartja a jármű stabilitását és irányíthatóságát. A blokkolásgátló fékrendszer vezérlőegysége akkor aktiválódik, amikor fékezéskor az autó kerekei megcsúsznak, és elengedi a fékbetéteket, fenntartva a tapadást, hogy a vezető megfelelően fékezhessen. Ez egy összetett elektronikus rendszer, amely magában foglalhatja a kipörgésgátlót, az elektronikus stabilitásszabályozást és a vészfékezési segítséget.
Fékerőelosztó rendszer ( EBD) az ABS folytatásaként szolgál, és segíti a pálya fenntartását, csökkenti a megcsúszás vagy sodródás valószínűségét, amikor sarokban és vegyes felületeken fékeznek állandó (nem vészhelyzeti) üzemmódban. Az EBD jelenléte, az biztos. orosz utaink viszonyai között nem lesz felesleges.
Tempomat egy speciális funkció, amely lehetővé teszi a jármű számára a saját sebességének fenntartását a gázpedál használata nélkül. Gombnyomásra az autó tulajdonosa stabil sebességet állít be neki, ami nagyon kényelmes egy hosszú út során. Ez az opció bármilyen sebességváltóval felszerelt járművekre telepítve van. A fejlettebb autókban adaptív sebességtartó automatika van felszerelve, amely az adott sebesség fenntartása mellett képes fenntartani az előtte haladó jármű távolságát, vészhelyzet esetén pedig vészfékezést hajt végre ABS és ESP rendszerek segítségével. A kényelem biztosítása mellett a sebességtartó automatika csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Esőérzékelő egy optoelektronikus eszköz, amelyet egy autó szélvédőjére telepítettek, és reagál a nedvesség megjelenésére a felületén. Az ablaktörlőket ezután automatikusan aktiválják az eső vagy hócseppek eltávolítása érdekében, ezáltal javítva a vezető kilátását.
Fényérzékelő valójában egy fotocella, amely be- vagy kikapcsolja az elektromos fényt a környező tér megvilágítási szintjétől (fényességétől) függően. Ezért, ha szürkület esik az utcára, a fényérzékelő automatikusan bekapcsolja a tompított fényt. Ilyen helyzetek biztosítják a lámpa automatikus bekapcsolását, amikor a sofőr áthajt az erdőn vagy belép egy alagútba. Ezeket az érzékelőket általában alapfelszereltségként szerelik fel a legtöbb futószalagról leszálló járműre, és megkönnyítik a vezető életét.
Végül mindenki számára ismerős légzsákok- aktív rendszer, amelynek célja egy ember életének megmentése súlyos baleset esetén. A biztonsági övekkel együtt használják és hatékonyak. Munkájuk sémája a következő: amikor egy autó ütközik más tárgyakkal, egy speciális érzékelő aktiválódik, és ugyanabban a pillanatban működésbe lép egy gyújtó, amely sűrített gázzal lő ki és megtölti a légzsákot. A műszerfalba és a kormánykerékbe beépített első légzsákok mellett lehetnek oldalsó, fej-, térd- és középső légzsákok is. Egy ilyen rendszer válaszideje körülbelül 40 ms. Személlyel való érintkezés után a párna eltörik és leereszt. Általános szabályként az elülső légzsákok az autó alapfelszereltségeként, míg más típusú légzsákok az opciók kibővített csomagjaként kínálhatók.
"Teljes darált hús"
Parktronic- ez az összetett szó magában foglalja az autó lökhárítójába telepített ultrahangos érzékelők rendszerét, amely lehetővé teszi a sűrűn csomagolt helyeken történő parkolás egyszerűsítését. A szonárérzékelők ultrahanghullámokat küldenek a közeli tárgyakra, majd felveszik a visszavert jelet és kiszámítják a távolságot. Működés közben a parktronic rendszer folyamatosan szakaszos hangot bocsát ki, és ha a közeledő tárgyak távolsága eléri a kritikusat, akkor a hang tónusa egyre hangosabbá és gyakoribbá válik, tájékoztatva a vezetőt arról, hogy ideje megállni. Egy ilyen rendszer kényelmes a nagy autók számára a város "nyitott terén". Rendszerint a parkolóérzékelők olyan autókkal vannak felszerelve, amelyeken a visszapillantó tükörön keresztüli láthatóság sok kívánnivalót hagy maga után.
Hátulnézet és oldalnézet kamerák- ezeket az eszközöket nevezhetjük a biztonságos parkoláshoz. A lökhárítóra, a csomagtartóra vagy az oldalsó tükrökre szerelt kamerák lehetővé teszik a vezető számára, hogy könnyedén fordítson manővert, miközben az autó multimédiás képernyőjét nézi. Gyakran a képen kívül speciális csíkok és jelzők jelennek meg a képernyőn, amelyek a kormány mögött ülő személyt valós időben ösztönzik a szükséges intézkedésekre. Ezek a kamerák, csakúgy, mint a parkolóérzékelők, nagyon hasznosak nagy járműveknél.
Klímaberendezés a klímaberendezés továbbfejlesztett és autonóm változata, amely automatikusan szabályozza a hőmérsékletet és a levegő áramlását az autó belsejében. A vezető és az utasok kényelmének megteremtése érdekében a klímaberendezés vezérlőegysége figyelembe veszi az utcai hőmérsékletet, a napsugárzás megvilágítási szintjét, a levegő por- és gáztartalmát. A drágább autók többszintű "klímaberendezéssel" rendelkeznek, amely minden utastérben külön-külön létrehozza az "időjárást a házban".
Fűtés és fűtés... Ebbe a kategóriába egyszerre több lehetőség is besorolható: fűthető szélvédő, oldalsó tükrök és fűthető ülések. A működés elve egyszerű, mint öt kopájk: a beépített szálak elpárologtatják a nedvességet az üvegfelületről, ezáltal a hideg téli szezonban kefékkel és fagyállóval szabadítják fel a sofőrt a boszorkányságtól. Ugyanezen elv alapján az üléseket belülről fűtik egy hideg autó belsejében.
Kulcs nélküli hozzáférés egy speciális mikrochipet használó autóhoz való hozzáférés rendszere - intelligens kulcs. A jármű vezérlőegysége rövid távolságra küld jelet, és kódokat cserél. Ha az autó cselekvési területen van, akkor az intelligens kulcs megadja a parancsot az ajtók kinyitásához. Ezzel szemben, ha a mikrochip "hatótávolságon kívül van", akkor az ajtók automatikusan záródnak. Ez a rendszer némileg emlékeztet az autójelző működési elvére, és nagyon kényelmes olyan esetekben, amikor gyakran táskákkal teli kézzel kell keresni az autó kulcsát.
A csomagtartó elektromos meghajtása és a kulcs nélküli nyitás- Ezek a lehetőségek a közelmúltban váltak elérhetővé a crossoverek és a terepjárók vezetői számára. Végül is nem minden sofőr tudja kinyitni a nehéz csomagtartót, hogy betegye a szükséges dolgokat. Ezért a karcsú vezetők kényelme és minimalizálása érdekében egy elektromos meghajtó funkciót találtak ki, egy gombnyomásra vagy egy lábbal nyomva a lökhárító alatt, megnyitva a hozzáférést a csomagtér mélységéhez. Ennek a rendszernek a működési elve a következő: a lökhárító alá helyezett érzékelő érzékeli a mozgást, azonosítja az autó tulajdonosának kulcsát a hatótávolságon belül, és elektromos motor segítségével kinyitja a csomagtartót. Hasznos funkció azok számára, akik nagyon gyakran végeznek be- és kirakodási műveleteket a gépükkel.
Multimédia rendszer egyfajta multifunkcionális "kombájn", amellyel vezérelheti az autó fő- és segédrendszerét. A zene és a rádiózás pedig csak a jéghegy csúcsa. A modern multimédiás rendszerekben vannak olyan funkciók, mint a képek visszapillantó kamerából, navigátorból, a felfüggesztési módok és a motor működésének vezérlése, a jármű képességeinek hangvezérlése. Egy ilyen rendszer kialakítását folyamatosan korszerűsítik. További eszközök integrációja, a funkcionalitás bővítése, az adatátviteli sebesség növelése, a hang- és videólejátszás minőségének javítása folyamatosan javul.
Az öröm ára
Az autóipari opciókkal kapcsolatos legfrissebb hírekért közvetlenül a kereskedőkhöz fordultunk segítségért. Mint kiderült, a Samara Cars vállalatcsoport Peugeot márkakereskedésének ügyfelei körében a következő opciókat tekintik manapság kedvelt "úriember-készletnek": légkondicionálás, klímaberendezés, fűthető ülések és audiorendszer. Helyi szakértők hozzátették, hogy az egyik vagy másik berendezés megválasztása általában nem befolyásolja a jármű gyártásának és leszállításának idejét. Az egyetlen dolog, ami késleltetheti az időt, az exkluzív opciókkal rendelkező berendezés.
A legnépszerűbb konfigurációkról és a kiegészítő opciókról minden szükséges információ megtalálható a márkakereskedések webhelyein. Mennyibe kerülnek a jövőbeli autótulajdonosok, az a forgatótáblán látható.
Volkswagen Polo (szedán) 1,6 l. (85 LE) 5 fokozatú kézi sebességváltó
| Készlet. / Választási lehetőség | Ár | Tronic park | Rajzfilm. rendszer | Biztonsági párnák | Beskl. hozzáférés | A / C / Klímaberendezés | Fűtött és fűtés | ABS és EBD |
| Koncepció | 469,9 ezer rubel | - | Hang előkészítés | + | + | - | - | + |
| Trendline | 494,9 ezerről 519 ezer rubelre | - | Hang előkészítés | + | + | Cond. | - | + |
| Comfortline | 544 ezer rubeltől. | Opcióként | + | + | + | Cond. | + | + |
| Highline | 639 ezer rubeltől. | Opcióként | + | + | + | Éghajlat. | + | + |
Renault Logan (szedán) 1,6 l. (82 LE) 5 fokozatú kézi sebességváltó
Peugeot 308 (szedán)
Hyundai Solaris New (szedán) 1,6 l. (123 LE) 6 fokozatú kézi sebességváltó
Új jármű vásárlásakor a vásárlóknak leggyakrabban kétségei vannak a különféle lehetőségekkel kapcsolatban, nem tudják, hogy meg kell-e vásárolniuk, vagy nélkülözhetik-e őket, vannak olyan autósok is, akik nem tudják pontosan, hogy mit is szándékoznak ennek vagy annak a lehetőségnek. mert.
Valószínűleg nincs értelme bármit is magyarázni az olyan opciók telepítésével kapcsolatban, mint az elektromos ablakemelők, a légzsákok és a szervokormány. Azoknak az embereknek, akiknek közük van a személygépkocsikhoz, legalább egy általános elképzeléssel kell rendelkezniük a leggyakoribb lehetőségekről. Ezért a legnehezebb szempontokra összpontosíthatunk.
Kezdettől fogva el kell döntenie a motor típusának kiválasztásáról: benzin vagy dízel. Általánosságban elmondható, hogy a dízelmotoros hajtóművek elsősorban a megnövekedett teljesítmény és hatékonyság tekintetében különböznek a benzinmotoroktól. Ennek az egyszerű oknak köszönhető, hogy a nagy járműveket főként dízelmotorokkal gyártják. De még ezen előnyök ellenére sem szabad elfelejteni, hogy a dízel üzemanyagot általában különböző kategóriákba sorolják, amelyek közvetlenül függenek a környezeti hőmérséklettől. Az ilyen erőműveknek az időjárás függvényében meg kell változtatniuk az üzemanyag típusát. Természetesen most vannak speciális leolvasztó antigélek, de fokozott figyelmet igényelnek saját autójukra és további forrásokra. Ma egyes benzinkutaknál a dízelüzemanyagok ára még elkezdte meghaladni az AI-95 üzemanyag árait. Kétségtelen, hogy egy dízelmotoros autó vásárlása többe kerül, és sportcsomagot is tartalmazhat. Ezért, ha a lehető legkevésbé kell gondolkodnia autóján, és nincs szüksége túlzott teljesítményre, akkor jobb, ha benzines autót vásárol.
Ezután térjünk át magukra a lehetőségekre. Mi a különbség a klímaberendezés és a légkondicionáló között? Ma a személygépkocsik túlnyomó többségében már alapváltozatban van légkondicionáló berendezés, míg a klímaberendezés telepítéséért a vevőnek külön kell fizetnie. Természetes kérdés merül fel - miért? A jármű légkondicionálója, furcsa módon, ellátja fő funkcióját - kissé megszárítja és lehűti a levegőt. Ami a klímaberendezést illeti, a prémium osztály opcióihoz tartozik, és képes automatikusan beállítani a beállított hőmérsékletet ugyanazon a szinten, mindezek miatt egy ilyen opció ára megfelelő. Tehát mi a jobb: kényelem vagy gazdaságosság? Mindenesetre a vevő dolga dönteni, neki kell meghatároznia, mi a számára előnyösebb.
Mára a légzsákok egyre gyakoribbá váltak, és bár egyszerűek, a vevőknek mégis lehetőséget kínálnak a választásra: fej, térd, oldal, elülső. Ha a jármű vevője racionálisabban közelíti meg ezt a kérdést, akkor a legsikeresebb megoldás az első és az oldalsó légzsák felszerelése lenne, mert egy ilyen kombináció képes megvédeni az első és hátsó ülések utasait, valamint a vezetőt az erős fúj baleset során.
Az egyik leggyakoribb lehetőség manapság a fény- és esőérzékelők. Szükségük van rájuk, hogy automatikusan elvégezzék fő funkciójukat, amikor esőérzékelőkről van szó, eső közben az ablaktörlő lapátokat automatikusan az üveg tisztítására kényszerítik, és a keféket az üveg nedvességének mértéke váltja ki: minél többet nedvesítik, annál inkább gyakran dolgoznak. A fényérzékelők akkor kapcsolnak be, ha besötétedik, ha például behajt egy alagútba, automatikusan bekapcsolják a tompított fényt.
A sebességtartó automatika opcióra a vezető által beállított sebesség automatikus fenntartásához van szükség, vagyis vezetés közben a vezetőnek nem kell folyamatosan nyomnia a gázpedált. Ez az opció nélkülözhetetlenné válik azokban az esetekben, amikor gyakran szabad úton halad nagy távolságokra. Ha leggyakrabban forgalmas úton halad, akkor közelebbről megvizsgálhatja az olyan lehetőséget, mint az adaptív sebességtartó automatika, különféle érzékelőkkel felszerelve, amely lehetővé teszi a kiválasztott sebesség automatikus fenntartását, de fékezést és gyorsulást is, figyelembe véve a mozgásban részt vevő más autók manőverét és helyzetét. Ezzel az opcióval a sofőr feladata csak a kormány elforgatása. De jelenleg ez a lehetőség még nem terjedt el széles körben, és kevés személygépjárműnél is megtalálható.
Az olyan opciókat, mint a parkolásérzékelők vagy a parkolóérzékelők, nem kell bevezetni, de a járművezetőknek hozzá kell szokniuk, csakúgy, mint a legtöbb lehetőséghez.
Ami a visszapillantó kamerát illeti, valószínűleg sokan hallották: „Egyáltalán nem láthat benne semmit! Ezért jobb, ha a régi módon parkolunk visszafelé nézve. " A legtöbb autós, aki régóta így vezet, enged mindenféle kritikának az ilyen modern lehetőségek miatt, ugyanakkor a kevés vezetési tapasztalattal rendelkező sofőrök örülnek nekik.
A dinamikus stabilizáló rendszer tartalmaz tapadásgátlót, blokkolásgátlót és más alrendszereket, amelyek lehetővé teszik az autó számára, hogy a kiválasztott pályán maradjon. Sok szakértő szerint ez a rendszer soha nem felesleges, mivel ez egy másik elem, amely képes a szükséges szintű biztonságot biztosítani.
Kétségtelen, hogy egy olyan opció, mint a kiegészítő menetfények, segít megvilágítani az utat. De ha éjszaka elégtelen látási viszonyok között és alagutakban kapcsolja be őket a tompított fény helyett, akkor nem kerülheti el a bírságot.
Sok autótulajdonos teljesen haszontalan lehetőségnek nevezi a fényszórómosókat, ennek az az oka, hogy egyszerűen vizet öntenek a fényszórókra. De egy ilyen folyamat során a szennyeződést semmilyen módon nem távolítják el mechanikusan.
Az a lehetőség, amely nemcsak a vezető, hanem az utas számára is megkönnyíti az életet, a kényelmes átalakítás miatt elektromos üléshajtás. A sofőrök és az utasok számára nagyobb kényelmet nyújt az ülések szellőztetése, különösen hosszú autóval történő utazások esetén.
A fűtött ülések és tükrök kissé nagyobb kényelmet adhatnak az autósok életének. Az opcionálisan szabályozható visszapillantó tükör segít a vezetőnek abban, hogy elkerülje a mögötte haladó jármű fényszóróinak tükröződését.
Végül meg kell fejteni az "indításgátló" kifejezést, amely nem minden autó számára egyértelmű, és ez egy belső lopásgátló rendszer, amely a hagyományos riasztórendszer kiegészítő eleme. Ez az opció sok járműnél már elég jól bevált, és már elég általánosnak számít.
Ami az ilyen riasztásokat illeti, többféle lehet: visszajelzéssel (színes kijelzővel, GSM modullal, a motor automatikus indításával) és egyirányú. Természetesen célszerű előnyben részesíteni a GSM-modullal rendelkező autó riasztókat, mivel ezeknek van egy jelentős pluszuk - korlátlan hatótávolságuk. Elvileg egy indításgátlóval is megteheti, de sok biztosító kötelezi az autótulajdonosokat riasztó felszerelésére, különösen a CASCO biztosítások esetében. Ami a szakértőket illeti, azt tanácsolják, hogy telepítsék, különösen, ha drága autót vásárol.
Összegzésként megjegyezhetjük, hogy az itt felsoroltak közül nem minden lehetőség egyformán alkalmas egyik vagy másik változatra - a standardtól a csúcsminőségig -, de ha egyenként rendel autót, akkor minden ötlete és kívánsága valósággá válhat.
A modern autók sokféle lehetőséggel vannak tele. A rengeteg drága elektronikától kezdve a legkisebb részletekig, például a kormányoszlop melletti előugró pohárig. Nem minden újításra és "harangra és sípra" van szükség a sofőr számára. Túl sokan drágítják az autót, és néha bonyolítják annak kezelését. Természetesen sok minden nélkül egyszerűen nehéz elképzelni egy modern autót, például légkondicionáló és ABS nélkül. De néha pénzt kell adni arra, amit később vagy ritkán, vagy soha nem is használ. Az autótulajdonosok felmérése alapján összeállítottuk az autó felesleges dolgainak listáját.
Hamutartó és szivargyújtó
Furcsa módon, de az első felesleges dolgok az autóban - hamutartó és szivargyújtó. Kiderült tehát, hogy a megkérdezett sofőrök többsége nemdohányzó volt, és valóban nincs szükségük erre a két dologra az autóban. „Nekem személy szerint egy teljesen haszontalan bútordarab hamutartó. Örülnék, ha nem lenne ott. ”- mondja egy nemdohányzó női sofőr. Hamutartóra az autóban azonban még néhány dohányzó autó tulajdonosának sincs szüksége. Maguk nem dohányznak az autójukban, és ezt nem engedik más utasoknak.
Néhány találékony járművezető mégis gyakorlati felhasználást talált egy hamutartó számára, amelyet nem rendeltetésszerűen használnak. Véleményük szerint jó, ha apró törmelékeket tesznek egy hamutartóba, "egy biztosítékot (minden esetre), egy pár önmetsző csavart (egy másik esetre) és mindenféle anyát és csavart, amely egyes autókról leesik, miközben vezetés vagy parkolóhelyek "tökéletesen vannak elhelyezve.
Polc érmékhez
Mi a valódi haszna egy kis rekesznek a rubelnél nem nagyobb érméknél? A gyártók úgy készítették el, hogy a sofőrnek ne kelljen változást keresnie a zsebében, amikor fizetős úton fizetett. Oroszország számára a fizetős utak hamarosan nem válnak relevánssá. De még az európai fizetős utakon is használhatatlannak bizonyul ez az érmékhez használt eszköz. „Lehet, hogy természetesen nem volt szerencsém, de ahol fizetős utakon haladtunk, az összegek magasabbak voltak, mint amit ebben a rekeszben lehet elhelyezni az érmék számára, például egy két eurós érme nem illik ide, és sokan régóta kártyával fizette a viteldíjat ”- mondja az egyik sofőr. Ennek eredményeként az érmedobozt csak porgyűjtőként használják, és nem lehet ezzel mit kezdeni. Még egy kis praktikum sem található meg. Az érmék polcára emlékeztető is válhat, hogy hamarosan Oroszországban fizetnie kell egyes autópályákon történő utazásért, a kormány egyébként már kidolgozott hasonló projekteket.
Fényszórómosók
A fényszórómosók nem mosnak jól, gyakran működnek, ha nem kéred őket, és többek között sok mosóvizet is fogyasztanak - panaszkodnak az autótulajdonosok. - Nekem kefe nélkül vannak, és amikor be vannak kapcsolva, egyszerűen vizet permeteznek a fényszórókra, majd ki kell szállni az autóból, és egy ruhával meg kell törölni a nedves fényszórókat. Ugyanolyan jól használhat speciális nedves törlőkendőket is ”- osztja az egyik sofőr ennek az opciónak az értelmét. Ha piszkot ragasztanak a fényszórókra, akkor úgysem mossanak semmit, csak a szomszédokat öntözik, és mosógépet pazarolnak literekre - panaszkodik egy másik.
Ködlámpa
A ködlámpákat az illesztőprogramok szintén ritkán használják, és leggyakrabban csak azért telepítik őket. Igaz, néha még mindig hasznosak lehetnek. Például ha hóban vagy esőben halad, amikor a távolsági fény használata megvakítja a vezetőt. Az opció engedélyezésével a fény elkezd lejjebb menni, és kevésbé vakítja el a vezetőt. Az orosz utakon azonban a ködlámpák gyakran eltörnek, mivel túl alacsonyan vannak ”- panaszkodik az egyik sofőr. Összességében sok sofőr soha nem értékelte igazán ezt a lehetőséget.
Eső- és fényérzékelő
Az esőérzékelőt úgy tervezték, hogy kényelmet teremtsen a vezető számára az úton, amikor esik vagy esik az eső, vagy ha egy elhaladó autó nedves sárral fröccsen. Ez azonban nem mindig működik - panaszkodnak a megkérdezett sofőrök. Például nagy esésekkel, nagy esésekkel kezdődött, az autó el van árasztva, de az érzékelő semmilyen módon nem reagál - panaszolja az autó tulajdonosa. Könnyebben és könnyebben állíthatja be maga a szélvédő tisztító rendszert. A fényérzékelőnek automatikusan be kell kapcsolnia a külső világítást éjszaka vagy sötét helyen. "Mindig tompított fényszóróval közlekedek, így ez a lehetőség teljesen felesleges" - mondja egy másik sofőr. Ez a funkció csak azok számára lehet hasznos, akik folyamatosan alagutakon vagy fedett parkolókon haladnak, de a megkérdezett sofőrök nem szerepelnek a számukban.
Forgattyúház védelme
Kiderült, hogy a forgattyúház védelme néha teljesen haszontalan, de sok pénzt, darabot ér. „Nagyon meg kell próbálni elérni ezt a védelmet, de egy erős csapással ez nem biztos, hogy segít. Ezenkívül a forgattyúház jelentősen csökkenti a biztonsági teljesítményt. ”- mondja Dmitrij Makarov.
Tempomat
Elméletileg hasznosnak tűnő dolog, a sebességtartó automatika akár komolyan spórolhat benzint. De a gyakorlatban sokan nem használják ezt a funkciót. "Ha használja, akkor valóban elalhat vezetés közben" - magyarázza az egyik sofőr. „A mozgás olyan, hogy Moszkvában, a városon kívül állandóan gázfék üzemmódban halad. Milyen sebességtartó automatika van - visszhangozza a másik. A sebességtartó automatika használatának kényelme az utakon nagyon relatív dolog.
Puristák elmondhatják nekünk, hogy ezeknek a lehetőségeknek a felét teljesen eltekintik. Baloldali -hogy mi (az átkozott kapitalistákat követve) berúgtunk. De hisszük, hogy miután kipróbáltam mindegyiket a való életben, nagyon nehéz lesz visszautasítani őket.
Fűtött és szellőző ülések
Mikor és miként valósult meg: 1965 - fűtött, Cadillac Eldorado; 1998 - szellőzés, Saab 9-5.
Mennyit ér ma: tartalmazza a teljes készletet (fűtés); 31 280 rubel, Audi Q7 (szellőzés).
Valóban túlzásnak tűnik. Még az orosz tél körülményei között sem szállunk be azonnal az autóba és vezetünk: amíg a motor felmelegszik (5-10 perc), megtisztítjuk az autót a hótól, megvárjuk, amíg az ablaktörlők „megfagynak”. Ez idő alatt a meleg levegő beáramlik a belső térbe, és az ülések kárpitja nem tűnik jegesnek. De milyen izgalom végül is leülni mindezen "tamburinnal táncolt" után a hidegben, nem az éjszaka fagyos ülésben, hanem egy meleg fotelben!
Az ülések szellőztetése teljesen pótolhatatlan. A klímaberendezés nem fog megmenteni a melegben történő izzadástól, különösen, ha a kárpit bőr. És hogyan lehet mondjuk üzleti találkozóra menni, ha hatalmas nedves hely van a hátadon? A szék belsejéből származó hűvös légáramlatok minden időjárásban méltónak érzik magukat.
Automatikus átkapcsolás tompítottól távolsági fényre
Mikor és miként valósult meg: 2009, Mercedes-Benz E-osztály.
Mennyit ér ma: 39 000 rubel, Opel Insignia.
Az autógyártók még a múlt század közepén kezdtek kísérletezni ezzel a rendszerrel. 1952-ben a Cadillac és az Oldsmobile autókat fényérzékelőkkel látták el, amelyek jelet küldhettek a távolsági fény bekapcsolására éjszaka. A rendszer azonban nem terjedt el széles körben, mert nem lehetett megtanítani a fényszórókat, hogy ne vakítsák meg a szembejövő sofőröket.
A technológia ezt csak a 2000-es évek végére tette lehetővé. Kezdetben, amikor a fényszórók xenonok voltak, komplex függönyrendszert használtak. Miután a fényszórót LED-ekhez rendelték, a rendszer könnyebben megvalósíthatóvá vált. Szükség esetén ezeket vagy ezeket a diódákat elfojtják vagy eloltják, összetett, világos határokkal rendelkező fényfoltot képezve.
Egy ilyen rendszer azonban továbbra sem képes helyettesíteni egy képzett vezetőt. A fényérzékelők nem tudják, hogyan kell "látni" az éles kanyar vagy domb miatt közeledő autó visszaverődését, és előre bekapcsolni a szomszédot.
Kulcs nélkül elérhető a szalon
Mikor és miként valósult meg: 1998, Mercedes-Benz S-osztály W220.
Mennyit ér ma: 15 820 rubel, Volkswagen Golf.
Megy az autójához a parkolóban, és ... És ennyi, nincsenek felesleges mozdulatok: nem kell elővenni a kulcsokat a zsebéből, megnyomni a kulcstartó gombját - csak meghúzta a fogantyút, és az autó engedte belül. Aztán megnyomta a gombot és beindította a motort. Kényelmes? Nem ez a szó! Miután egy kicsit autóval utazott egy ilyen rendszerrel, fennáll annak a kockázata, hogy elfelejti, hogyan oldja fel a kocsit régimódi módon.
A Keyless Entry rendszer nem olyan sok éves: a Siemens szakemberei fejlesztették ki a 90-es években, és eladták a Daimler-nek. Manapság a szalonba való kulcs nélküli belépés egyre gyakoribb a golfosztályú modelleknél. Igaz, csak felső kategóriás konfigurációkban.
Az ülések és a kormánykerék helyzetének memóriája
Mikor és miként valósult meg: 1957, Cadillac Eldorado Bordings.
Mennyit ér ma: 18 300 rubel, Jaguar XJ.
Kikapcsoltam a motort - és az ülés hátrébb mozdul, a kormánykerék pedig felfelé emelkedik, megkönnyítve ezzel a sofőr be- és kiszállását az autóba. Érdemes behelyezni a kulcsot a zárba - a szék és a kormány visszatér eredeti helyzetébe. Sőt, ennek az egész gazdaságnak többféle beállítási memóriája van. Nagyon kényelmesen! Különösen, ha különböző magasságú és testalkatú emberek váltakozva vezetik az autót.
A Lexus széles körben elérhetővé tette egy ilyen rendszert, a 90-es évek végén opcióként kínálta az LS modelleken, majd alapfelszereltségként beépítette. Miért „tömegesen elérhető”? Mivel a Lexus LS400 1989-ben 35 000 dollárba került az Egyesült Államokban, és évente több mint 40 000 példányt adott el Amerikában!
Navigációs rendszer
Mikor és miként valósult meg: 1986 Toyota Soarer GT-Limited.
Mennyit ér ma: 10 000 rubel, Renault Logan.
Úgy gondolom, hogy ennek a rendszernek az előnyeit nem is kell igazolni. Amint a gyakorlat azt mutatja, még a taxisok is, akiket navigátorral "felfegyvereznek", gyorsabban jutnak el egy nagyvárosba az A pontról a B pontra, minthogy kizárólag a tudásukra és tapasztalataikra összpontosítsanak.
Igaz, a személyzeti navigátorok csak nemrégiben tanultak meg „barátkozni” az interneten annak érdekében, hogy a forgalmi dugókat figyelembe véve megtervezzék az útvonalat. Sajnos, az ilyen fejlett rendszerek nagyon drágák, ezért az autósok többsége inkább letölti a navigációs programot okostelefonjára, és az üvegre akasztja.
Vakfolt megfigyelése
Mikor és miként valósult meg: 2005, Volvo S80.
Mennyit ér ma: 22 000 rubel, Opel Astra.
Amint a gyakorlat azt mutatja, a "vak" zónában, amelyet a test hátsó oszlopa borít, és amely nem látható sem a szalonon, sem az oldalsó tükrökön keresztül, egy meglehetősen nagy crossover könnyen elrejtőzhet! Ezért találták ki azokat a rendszereket, amelyek „figyelik” ezt és más „vak” zónákat: ha a vezető bekapcsolja az irányjelzőt, szándékában áll újjáépíteni, és egy másik autó veszélyes közelségben van a következő sávban, az automatika riasztási jelzést ad.
Érzékelő rendszer a csomagtartó kinyitásához
Mikor és miként valósult meg: 2010, Volkswagen Passat.
Mennyit ér ma: tartalmazza a csomagot.
A szupermarket parkolójában sétál az autóhoz, mindkét keze zsákokkal van elfoglalva. Mit kell tenni és hova kell rögzíteni a csomagtartó kinyitásához? Tedd a kocsi mellé? És mi van akkor, ha az udvaron tavasz van, és hó-víz zabkása van a lábad alatt? Képzelje el, hogy a mérnökök megtalálták a kiutat: végighúzza a lábát a hátsó lökhárító alá, és a csomagtartó fedele automatikusan kinyílik.
Egy ilyen rendszer létrehozásának elsőbbsége miatt két vállalat vitatkozik: a Volkswagen és a Ford. Az első, úgy tűnt, a Volkswagen volt, de a Ford gondolt arra, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a csomagtartó egy "rúgás" segítségével nemcsak kinyílik, hanem becsukódik is. És ezen az alapon úttörőknek hívják magukat ...
Szem elé vetített kijelző
Mikor és miként valósult meg: 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme.
Mennyit ér ma: tartalmazza a csomagot.
Egy ilyen rendszer széles körű bevezetése nem annyira a kényelem, mint a közlekedésbiztonság kérdése. Mivel a műszerleolvasásokat és egyéb releváns információkat közvetlenül a szélvédőre vagy egy speciális átlátszó kijelzőre vetíti közvetlenül a vezető szeme előtt. Utóbbinak nem kell elfordulnia az úttól!
Az első head-up kijelzők a harci repülőgépeken a második világháború előtt jelentek meg, és csak a század végén jutott el a technológia az autóiparig. Az Oldsmobile-nál debütáló újdonság nem nyert nagy népszerűséget, de miután 10 évvel később megjelent a Chevrolet Corvette-n, szinte minden prémium márka felfigyelt rá és gyorsan megvalósította. Most a head-up kijelző még a Citroen DS5-n is megtalálható.
Körlátó rendszer
Mikor és miként valósult meg: 2007, Nissan Elgrand.
Mennyit ér ma: 45 100 rubel, Range Rover.
A visszapillantó kamerák és a "parkolóérzékelők" mindenkinek jók: valójában a sofőrnek szó szerint a háta mögött van a szeme! Szűk parkolóban néhány centiméteres pontossággal szabályozhatja a szomszédos autók megközelítését. De az össznézeti rendszer még jobb: a vezető a kabinban lévő képernyőn nemcsak képet lát a kameráról, hanem mintha felülről lefelé nézne az autójára.
Egy ilyen rendszer bevezetésének úttörője a Nissan volt, majd az ötletet felvette különösen a Mercedes, a BMW, a Land Rover, a Toyota és a Volkswagen. A teljes körű láthatósági rendszereket főként az üzleti osztályú és annál magasabb szintű autókban használják, de a 2010-es évek elején a Nissan a 2010-es évek elején ismét lovagi lépést tett, "kompakt Qashqai crossover" opcióként kínálva az "egész körű láthatóságot".
Ajtózárók
Mikor és miként valósult meg: 1991, Mercedes-Benz S-osztály W140.
Mennyibe kerül ma: tartalmazza a csomagot.
Nem kell becsapni az ajtókat, nem kell gondolkodni azon, hogy a felesége vagy a gyermekei képesek lesznek-e az első alkalommal becsukni őket: csak megnyomja az ajtót (vagy kissé meghúzza, amikor leül), és az automatika elvégzi az Ön számára a többit . Pontosabban a hidraulika.
Ma az ajtózárók alapértelmezés szerint drága autókon vannak, de még mindig hosszú út áll rendelkezésre egy ilyen lehetőség tömeges elosztása előtt. Nagy vágy mellett azonban a záróelemek olcsó modellre is felszerelhetők, mivel külön tartozékként értékesítik őket.
Cikk a felesleges autóopciókról. Amit biztonságosan megtehetsz az autóban. A cikk végén - egy videó arról, hogy melyik autós opcióért nem szabad túlfizetni.
A cikk tartalma:
A modern autóipar kereskedelmi alapokon fejlődik, ezért a gyártók nem elégszenek meg egyedül termékeik reklámozásával. Gyakran sokféle más módszert alkalmaznak a vásárlók figyelmének felkeltésére.
Ezen módszerek egyike az autó további lehetőségekkel való felszerelése, amelyek egyrészt érdekelhetik a potenciális vásárlót, másrészt pedig teljesen haszontalanok. Rendszerint a túlzott kényelem és presztízs szerelmeseinek készültek.
A magasabb árakkal járó válságnak azonban át kell gondolnia azokat az autósokat, akik nem akarnak pénzt a csatornába dobni. Nekik szól ennek a cikknek elsősorban.
Meg kell érteni, hogy a menedzser lelkes felkiáltásai egy adott autó kizárólagosságával, egyediségével és presztízsével több mint 50% -kal, sőt néha megduplázódhatnak. Sőt, ha fókuszát haszontalan lehetőségekre kapcsolja, akkor hiányozhatnak az autó legfontosabb és szükséges tulajdonságai.
Ennek megakadályozása érdekében most elemezzük a felesleges talmi leggyakoribb listát, amelyet a márkakereskedés alkalmazottai eladhatnak egy tapasztalatlan ügyfélnek. Így…
Hangfelismerési lehetőség
Ez a rendszer felbecsülhetetlen szolgáltatásokat nyújthat a járművezetők számára, ha nem is egy, de "". Az a tény, hogy az idegen zaj, a hangütemek sokoldalúsága, valamint maga a rendszer tökéletlen kialakítása miatt ez a lehetőség annyira hiányos, hogy a fokozott idegességen kívül az autó rajongója nem ad semmit .
Ezért egy ilyen opció megvásárlása pénzpazarlás. Ne feledkezzen meg erről, ha az autókereskedésben dolgozó alkalmazottak hirtelen olyan "divatos és egyedi" eszközzel kezdenek rájuk kényszeríteni egy autót. Elutasíthat egy ilyen szolgáltatást, és nem fogja megbánni.
Autó küszöbök megvilágítása
Ez a lehetőség semmilyen gyakorlati hasznot nem hoz, és bemutató jellegű: másoknak is megmutatja az autó állapotát, mert meglehetősen drága. De vajon érdemes-e megvenni, ha a sofőr maga csak ezt a háttérvilágítást látja napközben csak hány pillanatig? Egy takarékos és épeszű ember számára - pénz a lefolyóban.
Jelzőfény az Eco-mód műszerfalon
Sok modern autó Eco üzemanyag-takarékos üzemmóddal rendelkezik. Ha ez az üzemmód be van kapcsolva, az előlapon egy figyelmeztető lámpa villog, jelezve, hogy az üzemanyag-megtakarítás érdekében csökkenteni kell a gép terhelését.
Például, ha ebben az üzemmódban élesen lenyomja a gázpedált vagy éppen ellenkezőleg, fékez, ez a lámpa villogni kezd, jelezve a vezetőnek, hogy ez gazdaságtalan vezetési stílus.
De a valóságban ez a lámpa nem nyújt segítséget a vezetőnek, mert általában visszamenőleg működik, amikor az autó már ilyen gazdaságtalan üzemmódban dolgozik teljes sebességgel. De ez folyamatosan elvonja a sofőrt az útról, és irritációs állapotba hozza.
A járművezetők hozzászoktak a műszerfalon található hatékony figyelmeztető lámpákhoz, például az elektronikai hiba figyelmeztetésére. De ezt a lámpát sok autós szerint nehéz megszokni.
Az üzemanyag-fogyasztást sokkal kényelmesebb szabályozni a benzin vagy a dízel üzemanyag-fogyasztás mutatója miatt. Ha pedig ez az eszköz kritikus szintet mutat, akkor pénzt takaríthat meg a vezetési stílus megváltoztatásával.
Hibrid sebességváltó működés jelzése
Ez az elektronikus találmány a monitoron egy élénk "rajzfilmet" mutat be arról, hogy a motor hogyan tölti fel az akkumulátort, amely viszont energiát szolgáltat az elektromos motornak, és hogyan halad az energia-visszanyerés folyamata a fékezés során.
Lehet, hogy a gyerekeknek tetszik ez a lehetőség, de nem csak haszontalan a sofőr számára, hanem veszélyes is, mert zavaró hatású.
Ugyanezt a fokú veszélyt és haszontalanságot mutatja a vezetés környezettudatosságának mutatója, mert a műszerfalon található bármely fényjelet a szem automatikusan rögzíti és eltereli a figyelmet. Bármely autórajongó fejében szilárdan gyökerező szabály érvényesül: az eszközöknek csak akkor kell jelezniük és villogniuk, ha üzemzavar lépett fel az autóban!
Kormányzás Dinamikus kormányzás
A változó arányú szervokormány opciója méltányos kétségeket ébreszthet hasznosságával kapcsolatban, különösen, ha megismeri annak mesés értékét és ugyanolyan költséges karbantartását. A tapasztalt autósok inkább megelégszenek a kiváló minőségű szervokormányral / EUR.
Lapát váltók
Ezek a "lapátok" (sebességváltókarok az automata sebességváltóhoz) valóban elférnek a kormány alatt, és elsődleges szerepük az volt, hogy kényelmesen és gyorsan váltsanak sebességfokozatokat - lehetőleg Sport üzemmódban. De van-e értelme ezeket az opciókat olyan autókba telepíteni, amelyek folyamatosan változtatható variátorral rendelkeznek?
Sávkövető rendszer és sávpozíció-szabályozás
Az ilyen eszközök, például a sáveltérés figyelmeztetése, valójában olyan modulok, amelyeket az autopilóta képességeinek tesztelésére terveztek. És ha például az orvostudományban külön fizetnek azokért az emberekért, akiken új gyógyszereket tesztelnek, akkor képletesen szólva kiderül, hogy a tengerimalac is fizet azzá válásért. Abszurd, nem? Bármely önmagát tisztelő autórajongó soha nem vásárolja meg ezt az opciót, különben ez azt jelzi, hogy sofőrje alacsony.
Az éjszakai látás
Erre az opcióra nagyon nagy szükség lenne, ha az éjszakai látás jó minőségű képe jelenik meg a szélvédő teljes felületén. Sajnos azonban ez nem így van. Ennek a funkciónak a képminősége sok kívánnivalót hagy maga után, ráadásul maga a kép is egy kis monitoron jelenik meg. A monitor képernyőjének megtekintéséhez el kell térni az útról, és ez nem biztonságos. Nem javasoljuk az ilyen "kényelem" megvásárlását.
A közösségi média összekapcsolása autóval
Soha! Soha ne telepítse ezt az opciót autójára! Tudja, milyen veszélyes, ha a sofőr mobiltelefonon beszél vezetés közben. De ez csak egy telefon. A közösségi hálózatokba menni, miközben az autó mozog, kétszeresen őrültség, az öngyilkossággal határos. Szükséged van rá? Ne vásárolja meg ezt a tartozékot, amely felesleges és veszélyes játék.
Infotainment rendszerek és navigáció
A szaküzletekben ma már óriási választékot kínálnak a különféle navigátorok és információs és szórakoztató rendszerek, amelyek mellesleg sok pénzbe kerülnek. De miért van rájuk szükség, ha okostelefon van a zsebében?
Ha van okostelefonja, akkor az ilyen berendezések megvásárlása olyan, mint például egy okostelefon és külön zsebes videolejátszó vagy játékkonzol. Nyereségtelen és hülye.
Okostelefonján ugyanazt a navigátort találja, amely nemcsak az autóban használható, hanem azon kívül is, ami néha szükséges.
Az utasok üléskapcsolat-érzékelője
Ennek az eszköznek az a célja, hogy elviselhetetlen sípoló hangjelzést adjon, jelezve, hogy utasa nem használta a biztonsági övet. Mielőtt autókereskedésbe kerülne, konzultáljon tapasztalt autórajongókkal, és amikor a kereskedők elkezdik "kiragadni" ezt a lehetőséget, emlékezzen arra, amit elmondtak neked erről. Egyetlen illesztőprogram sem találja hasznosnak ezt a modult.
Stop / start gomb és sebességváltó gomb
Bármely önmagát tisztelő sofőr változatlanul beindítja a motort a kulcs elforgatásával, és a "mechanikus" kapcsolókészülékeket a szokásos karral kapcsolja be. Ezért az autósok elsöprő többsége teljesen feleslegesnek tartja az ilyen lehetőséget.
Sportcsomag
Az ilyen csomagok, mint például az M-Performance, az S-Line és a többi külső tuning, valójában haszontalan demonstrációja annak, hogy ilyenek vannak az autóban, és a tulajdonos néhány komplexumát is jelzik, és semmi mást. Az ilyen csomagok egyáltalán nem befolyásolják az autó vezetési teljesítményét.
Következtetés
Nem neveztünk meg minden lehetőséget, amelyek nélkül megteheti, de felsoroltuk a leggyakoribb szükségtelen funkciókat az Ön számára. És abban a pillanatban, amikor új autót vásárol magának, ne feledje a tanácsunkat és gondolkodjon el azon, hogy érdemes-e pénzt fizetni olyanért, amire nincs szüksége.
Videó arról, hogy milyen autóválasztási lehetőségekért nem szabad túlfizetnie:
