Mi az az RSM egy autóban? Erőátviteli vezérlőmodul (PCM). Üzemanyag-befecskendező rendszer

Üzemanyag-befecskendező rendszer

Az üzemanyag-befecskendező rendszer három alrendszerből áll, amelyek együttműködve szabályozzák az égési folyamatot és biztosítják Visszacsatolás a munka hatékonyságáról. Ezek az alrendszerek:

1. Légbeszívás
2. Üzemanyag-ellátás
3. Üzemanyag-gazdálkodás

A légbeszívó rendszer biztosítja az égési folyamathoz szükséges levegőt, és méri a motorba jutó levegő mennyiségét. A tipikus elemek közé tartozik a légbeömlő, légszűrő, szívócsatornák, légáramlás (vagy tömeg) mérő (vagy érzékelő) és mások speciális elemek légbeszívó rendszerek.

Az üzemanyag-ellátó rendszer a benzint szállítja üzemanyag tartály, megszűri és nagy nyomás alatt juttatja a motorba. A rendszer elemei közé tartozik az üzemanyag-szivattyú, üzemanyagszűrő, üzemanyag elosztó, üzemanyag befecskendezők, nyomásszabályozó és pulzációcsillapító. A zárt hurkú motoroknál a rendszer egy üzemanyagvezetéket is tartalmaz, amely a fel nem használt üzemanyagot visszavezeti a tartályba (üzemanyag-visszavezető vezeték).

Az üzemanyag-kezelő rendszer bemeneti érzékelőkkel rendelkezik, amelyek folyamatos méréseket végeznek, és továbbítják ezeket az információkat a motorvezérlő számítógéphez. A számítógép meghatározza a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét, és kimeneti működtetőket használ az üzemanyag-befecskendező szelepek pontos időtartamra történő aktiválásához. A motorvezérlő számítógép működését az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk.

A számítógép percenként több ezer számítást végez, és a vezetési körülmények változásával folyamatosan módosítja az üzemanyag mennyiségét. Ezek a folyamatok a motor beindításától kezdve folyamatosan zajlanak. Az üzemanyag-befecskendezés a befecskendezett levegő mennyiségének rendkívül pontos mérésén alapul. Minden olyan hiba, amely nem teszi lehetővé ezen információ megszerzését, azt eredményezi, hogy a számítógép helytelenül becsüli meg az üzemanyag-befecskendezési paramétereket.

A számítógép kiszámítja a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét a levegőáramlásról, a levegő tömegéről és a beszívott hőmérsékletről kapott bemeneti jelek alapján.

Motorvezérlő rendszer

A motorvezérlő rendszer vezérelt fedélzeti számítógép, melyik különböző gyártóktól különböző neveken nevezik. Az alábbiakban a számítógép két leggyakoribb elnevezése található:

Irányító modul tápegység(RSM)
. Motorvezérlő modul (ECM)

Ebben a kiadványban a motorvezérlőre PCM-ként hivatkozunk.

A PCM a modern motorvezérlő rendszer szíve. Ez vezérli a gyújtásrendszert, az üzemanyag-befecskendező rendszert és más elemeket. A PCM-et úgy tervezték, hogy növelje a motor hatékonyságát és csökkentse a kipufogógáz-kibocsátást

A PCM fenntartja a sztöchiometrikus levegő/üzemanyag arányt gazdaságos sebesség mellett. A vezetési körülmények azonban változnak, és a sztöchiometrikus levegő/üzemanyag keverék nem minden körülmények között ideális. Az üzemi körülményektől függően a PCM gazdagabbá vagy soványabbá teszi a levegő-üzemanyag keveréket.

A PCM információkat kap a bemeneti érzékelőktől, és vezérlőjeleket küld a megfelelő kimeneti eszközöknek, például az üzemanyag-befecskendezőknek. A PCM és az érzékelők elhelyezkedése a típustól és a gyártótól függ. Mindig olvassa el a Szervizállomás kézikönyvét az alkatrészek helyére vonatkozó információkért.

PCM beviteli eszközök

A bemeneti érzékelők folyamatosan táplálnak részletes információk a jármű üzemeltetésének különböző aspektusaihoz kapcsolódik. A következő szakasz a specifikus érzékelőket ismerteti modern rendszerek tápegység vezérlése.

Gyújtó impulzus jel

A PCM a gyújtótekercstől kapja a gyújtási impulzusjelet, és e jel alapján beállítja az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét és időzítését.

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

Gazdagabb levegő-üzemanyag keverékek kompenzálja a rossz üzemanyag illékonyságot alacsony hőmérsékleten. A PCM figyeli a hűtőfolyadék hőmérsékletét és növeli az üzemanyag-befecskendezési mennyiséget az általános javítás érdekében dinamikus jellemzők autó hideg motorral.

A motor hűtőfolyadék hőmérsékletének (ECT) érzékelője az elektromos ellenállás változásai alapján méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A termisztor megváltoztatja elektromos ellenállás a hőmérséklet változásainak megfelelően.

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő

A beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő egy termisztor. A motor levegőbeszívó rendszerében található, és a beáramló levegő hőmérsékletének meghatározására szolgál. Az IAT érzékelő feszültségjelet ad, amely az ellenállás függvényében változik. Az érzékelő ellenállása és az ebből eredő érzékelőfeszültség magas, ha az érzékelő hideg. A hőmérséklet növekedésével az érzékelő ellenállása és feszültsége csökken.

Pozícióérzékelő főtengely(TFR)

A PCM a motor fordulatszámát használja az alapbefecskendezési mennyiség beállításához. A főtengely helyzetérzékelő (CPS) a főtengelyen vagy az elosztó belsejében helyezhető el.

Az érzékelő közelében gyorsan forog egy speciális rotor (impulzuskerék), amely kiemelkedésekkel vagy fogakkal van ellátva, és a főtengelyen található. Az érzékelő minden alkalommal rögzíti a mágneses térerősség változását, amikor egy kiemelkedés elhalad a közelében.

Motor fordulatszám érzékelő

Az elosztóba szerelt motorfordulatszám-érzékelő vagy a főtengely-szögérzékelő lehet tárcsás vagy olyan eszköz, amelynek működése a Hall-effektuson alapul.

A tárcsa típusú érzékelő egy elosztótengelyre szerelt hornyolt lemezt, két LED-et és két fotodiódát használ. Az egyik LED a főtengely szögét, míg a második LED a henger helyzetét jelzi.

Pozícióérzékelő vezérműtengely(SMR)

A PCM vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelőt használ az összes henger és vezérlés helyzetének figyelésére üzemanyagrendszerés a gyújtásrendszer. Az érzékelő rögzíti a T.M.T. helyzetét. az 1 1 henger kompressziós löketén, és az elosztóban vagy a vezérműtengely közelében helyezhető el. A CMR érzékelő érzékeli a mágneses térerősség változásait, amelyeket a vezérműtengely-tárcsa kiemelkedései okoznak.

Járműsebesség-érzékelő

A Vehicle Speed Sensor (VSS) jelzi a jármű sebességét. A VSS érzékelőknek három általános típusa van - a reed relé típusú és az optocsatoló típusú érzékelők találhatók a sebességmérőben, és a elektromágneses típus található másodlagos tengely sebességváltók

Egyes autógyártók kerékfordulatszám-érzékelőt is használnak, amely része a blokkolásgátló fékrendszer fékek

Oxigén érzékelők

Az elülső oxigénérzékelő méri a kipufogógázok oxigénsűrűségét, és ennek megfelelő jelet küld a PCM-nek. Az elülső oxigénérzékelő a katalizátor előtt található. A PCM az elülső oxigénérzékelő bemeneti jelét használja a levegő/üzemanyag arány változásának kiszámításához.

Ezenkívül a katalizátor mögött egy hátsó oxigénérzékelő is található. A PCM két jelét hasonlítja össze oxigénérzékelők a hatékonyság ellenőrzésére katalizátorés annak meghatározása, hogy a katalizátor megfelelően működik-e.

Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)

A fojtószelep helyzetérzékelője (TPS) egy varisztor (potenciométer), amely a fojtószelepre van szerelve. A fojtószelepház a gázpedálhoz csatlakozó kábelen keresztül nyílik és zár. Amikor fojtószelep zárva, a számítógép eltávolítja a jelet kisfeszültségű. Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a számítógép nagyfeszültségű jelet vesz fel.

Levegőtömeg/levegőáramlás érzékelő

A légtömegáram-érzékelő (MAF) a beáramló levegő térfogatát és sűrűségét méri. A MAF érzékelő a mérések során képes figyelembe venni a levegő hőmérsékletét, sűrűségét és páratartalmát. Mindezek a paraméterek együttesen határozzák meg a beáramló levegő „tömegét”. A számítógép a tényleges adatokkal kapcsolatos információkat használ fel tömegáramlás levegő, ami segít kiszámítani a levegő/üzemanyag arányt.

Egyéb beviteli eszközök

A jármű gyártójától függően számos egyéb beviteli eszköz is elérhető. Egyéb beviteli eszközök a következők lehetnek:

Érzékelő abszolút nyomás Manifold AP (MAP) - méri a légnyomás változásait a szívócsőben.
. Kopogásérzékelő - jelet küld az RSM-nek, hogy csökkentse a gyújtás időzítését fokozott detonáció esetén.
. Parkolás/üres (P/N) kapcsoló – Megmondja a PCM-nek, hogy a sebességváltó PARKOLÁS vagy ÜRES állásban van-e, vagy valamelyik meghajtó fokozatban van-e.
. Szervokormány nyomáskapcsoló (alapjáraton) - regisztrálásra szolgál magas nyomású munkafolyadék a szervokormány rendszerben.
. Légkondicionáló nagynyomású kapcsoló – „kérést” küld a PCM-nek, hogy kapcsolja be az A/C-t, hogy a PCM bekapcsolhassa az A/C kompresszort.
. Sebességszabályozó kapcsoló – Amikor a PCM sebességszabályozó jelet kap, eltárolja a kívánt sebességet a memóriában, hogy biztosítsa a sebesség fenntartását.

A kimeneti működtetők a PCM-től érkező vezérlőjelekre reagálva nyitják és zárják a szelepeket, befecskendezik az üzemanyagot, és egyéb feladatokat hajtanak végre. Egyes működtetők vezérelhetők, míg mások egyszerűen be- vagy kikapcsolhatók. Az az időtartam, ameddig az aktuátor működik, a munkaciklusa. A PCM szabályozza a munkaciklusokat, és igény szerint meghosszabbíthatja vagy lerövidítheti azokat.

Üzemanyag befecskendezők

Az üzemanyag befecskendezőkön keresztül jut a motorhoz. Az üzemanyag-befecskendezőket a PCM vezérli. Az üzemanyag-befecskendező szelephez folyamatos nyomás alatti üzemanyag-ellátás történik üzemanyagpumpa. Tüzelőanyag égő egy mágnesszelep, amely akkor aktiválódik, amikor a számítógép biztosítja elektromos áramkör"földelésre", majd ezt követően nyomás alatt lévő üzemanyagot "befecskendeznek". szívócsonk. A számítógép az üzemanyag-fogyasztást az injektor bekapcsolt idejének impulzusszélesség-modulációjával szabályozza. Az injektor bekapcsolási idejét a korábban leírt PCM bemeneti jelek kombinációja határozza meg.

Üresjárati levegő szabályozó szelep

Az alapjárati levegő szabályozó (IAC) szelepe a fojtószelepházban található. Az IAC szelep egy mozgatható tűből áll, amelyet egy léptetőmotornak nevezett kis villanymotor vezérel. Léptetőmotor nagyon precíz, kimért "lépések" végrehajtásával képes mozogni. A számítógép az IAC szelepet használja a főtengely alapjárati fordulatszámának szabályozására. Az IAC szelep megváltoztatja az üresjárati levegő tű helyzetét a fojtószelepházban. Ezután megváltozik a bejövő levegő áramlási mintája a fojtószelep közelében, amikor az zárva van.

Elektromos üzemanyag-szivattyú

A legtöbb üzemanyag-befecskendező rendszer tartályba épített, relévezérlésű elektromos üzemanyag-szivattyút használ. Amikor a gyújtáskapcsolót bekapcsolják, a számítógép az akkumulátor feszültségének hatására egy relét működtet, amely az üzemanyag-szivattyút vezérli. A relé bekapcsolva marad, amíg a motor el nem indul, vagy a motor el nem indul, és a számítógép alapimpulzusokat nem kap. Ha nincsenek alapimpulzusok, a számítógép kikapcsolja a relét.

Elektromos hűtőventilátor

Bizonyos körülmények között egy vagy kettős elektromos hűtőventilátort használnak a radiátor és/vagy az A/C kondenzátor hűtésére. A legtöbb változatnál a hűtőventilátorokat a PCM vezérli. A számítógéppel vezérelt változatok hűtőventilátor reléket használnak. A számítógép földeli a hűtőventilátor relét, és rendszerfeszültséget biztosít a hűtőventilátor motorjának, ha az alábbi feltételek közül néhány vagy mindegyik teljesül:

A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelője jelzi magas hőmérsékletű hűtőfolyadék
. Az A/C rendszert be kell kapcsolni. A légkondicionáló be van kapcsolva, de a jármű sebessége a beállított sebesség alatt van
. A nagynyomású oldali A/C nyomása nagyobb, mint a beállított érték, a nagynyomású kapcsoló kinyílhat

Figyelmeztető lámpa üzemzavar

Jelzőlámpa a motor karbantartásához ill figyelmeztető lámpa A hibajelző (MIL) világít, amikor a gyújtáskulcsot ON állásba fordítják. motor nem jár. Ne törődj vele, mert ez csak az gyors ellenőrzés lámpák. Amikor a motor jár, a MIL általában nem világít. Ha a DTC a memóriában van tárolva, vagy a számítógép készenléti módba lép, a MIL világít, jelezve, hogy a számítógép földeli a MIL áramkört. Ha az állapot megváltozik, és a hibakód(ok) már nem jelennek meg, előfordulhat, hogy a lámpa kialszik, de a kód a számítógép memóriájában marad.

Fedélzeti diagnosztika

A PCM olyan diagnosztikai szoftvert tartalmaz, amely figyeli a jármű működését, és rögzíti az esetleges meghibásodásokat. Ezt a szoftvert beépített diagnosztikának (OBD) nevezik.

1994-ben a gyártók elkezdték felszerelni a PCM járműveket második generációs fedélzeti diagnosztikával (OBD II) vagy EOBD-vel Európában. A szoftver figyeli az üzemanyag-befecskendező és emisszió-szabályozó rendszerek azon paramétereit, amelyek a kipufogógáz-toxicitás növekedését okozhatják. A hibás alkatrészek ellenőrzése mellett az OBD II ellenőrzi és teszteli az alrendszerek megfelelő működését. Ezen kívül figyeli az érzékelők és aktuátorok elhasználódását.

Üzemanyagnyomás-szabályozó vezérlés

Egyes motorokban a PCM növeli az üzemanyagnyomást, hogy megakadályozza a gőzzáródást (forralást), amikor a motor hőmérséklete újraindít magas. Például, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete indításkor 212°F (100°C) vagy magasabb, a PCM aktiválja a nyomásszabályozó vezérlő mágnesszelepét.

Amikor a mágnesszelep működik, a nyomásszabályozó vákuumellátása lecsökken, aminek következtében az üzemanyag nyomása magasabb lesz, mint a motor normál működési feltételei. Szolenoid szelep a motor beindítása után rövid ideig aktív marad.

Alapvető üresjárati rendszer

A bypass lehetővé teszi, hogy a beszívott levegő bejusson a szívócsonkba, amikor a motor alapjáraton jár, mivel a fojtószelep szinte teljesen zárva van. Az IAC szelep szabályozza az alapjárati fordulatszám stabilizálásához szükséges "bypass" levegőt különböző terhelések (légkondicionálás, elektromos terhelés, szervokormány stb.) mellett. IAC szelep ami működtető elektromágneses típus, az RSM aktiválva van. Ez a szelep precízen szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét.

Egyes járművekben az alapvető vezérléshez üresjárat két szelep kombinációját alkalmazzák: mechanikus és elektromágneses. Hideg állapotból induláskor mindkét szelep nyitva van, ami további légáramlást biztosít az indítás és a bemelegítés során. Ahogy a hűtőfolyadék hőmérséklete normálisra emelkedik, a mechanikus szelep fokozatosan bezárul, és a levegő csak a mágnesszelepen keresztül áramlik.

A PCM újraprogramozásához három dologra van szükség:

szkenner vagy J2534 univerzális eszköz, amely képes flash memóriával dolgozni,
Windows operációs rendszer,
Internet hozzáféréssel rendelkező számítógép letöltéshez szoftver az autógyártó weboldaláról,

Szüksége van egy kábelre is, amely a számítógépet a szkennerhez vagy a J2534-es eszközhöz csatlakoztatja, valamint egy kábelt, amely a szkennert vagy a J2534-es eszközt a jármű OBD II-csatlakozójához csatlakoztatja.

A programok letöltéséhez a következők közül kell választani: kereskedők által használt gyári diagnosztikai eszköz, szkenner (megvásárolható a a kiskereskedelmi forgalom) a megfelelő autómodell vagy a J2534 univerzális eszköz blokkjának újraprogramozásának lehetőségével.

Az OEM-adatbázisok éves vagy havi előfizetése meglehetősen drága egy kis benzinkút számára, de a napi vagy rövid távú előfizetések 20 és 25 dollár között mozognak. Ezeket a költségeket általában a jármű tulajdonosára hárítják, ha a töltőállomáson online hozzáférésre van szükség a programadatbázishoz.

A General Motors és a Chrysler programok esetében a frissítéseket az előfizetés megvásárlása után CD-n biztosítjuk. A program ezután flash kártyára másolható, és betölthető a szkennerbe, hogy később beépíthesse a jármű vezérlőegységébe, vagy átmásolható a J2534 egységre, majd beépíthető a járműbe. A Ford programjai letölthetők a vállalat webhelyéről. A velük való munkavégzés során az átprogramozási procedúra során állandó internet-hozzáférés szükséges, hiszen a cég szabályzata szerint a programokat közvetlenül a Ford saját szerveréről töltik le az autóba.

Az újraprogramozási folyamat néhány perctől egy óráig is eltarthat a járműre telepített programfájl méretétől függően. Többért modern autókÖsszetett rendszerek esetén általában tovább tart a PCM újraprogramozása.

Figyelem!
A PCM újraprogramozása kockázatos

Mi történik, ha az újraprogramozás nem megfelelő? Bárki, aki új szoftver telepítésekor telepítési hibával találkozott, megérti, mi az. Egyes esetekben a PCM annyira megsérülhet, hogy nem javítható, és új PCM vásárlása szükséges!

A Chrysler feljegyzi a TSB-t (18-32-98) az újraprogramozási hiba elhárításáról.

A közlemény szerint "az újraprogramozási eljárás nem fejeződik be megfelelően, és/vagy a diagnosztikai eszköz leblokkolhat az újraprogramozási folyamat során." Ennek oka elsősorban a számítógép, a lapolvasó és a jármű közötti rossz kapcsolat, a leolvasó műszer áramkimaradása az újraprogramozási folyamat során, a gyújtás lekapcsolása az újraprogramozási eljárás befejezése előtt, hibák (rossz gombnyomás) vagy alacsony akkumulátor.

Ha a folyamat leáll, minden vezetékcsatlakozást újra kell ellenőrizni, hogy megbizonyosodjon a csatlakozások biztonságosságáról, és az újraprogramozási eljárást meg kell ismételni. Más szóval, ha első alkalommal nem sikerül, újra és újra meg kell próbálnia. Előfordulhat, hogy a Chryslernek meg kell határoznia a vezérlő típusát (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 stb.) az újraprogramozás megkezdéséhez. Ha a hibaüzenet ismét megjelenik, akkor lehet, hogy rossz vezérlőtípust választottak (próbáld újra!).

Az újraprogramozás kockázatos vállalkozás.
De lehet, hogy költséghatékonyabb, mintha elküldené a járművet a kereskedőnek PCM cserére.

Minden autó

1. Válassza le a földelő vezetéket az akkumulátorról.

2. Távolítsa el a műszerfal oldalburkolatát.

3. Távolítsa el az első ajtó burkolatát.