A tél beköszöntével jelentősen megnő a feszültség az utakon, mivel már nem lehet „nyári” módban havas és olykor jeges úton haladni, és nem minden autótulajdonos tud gyorsan változtatni a vezetési stílusán. Mivel a kerekek nem tapadnak állandóan és jó minőségűen az útfelülethez, a fékezés, különösen vészhelyzetekben, a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethet. Ezért a hideg idő beálltával legalább az agresszív vezetési stílust érdemes nyugodtabbra váltani.

A sok éves tapasztalattal rendelkező tapasztalt autótulajdonosok ezt teszik, míg a kezdők tanulnak a hibáikból. Ahhoz, hogy magabiztosabban érezzük magunkat csúszós és jeges úton, állandó gyakorlásra van szükség, hiszen az összes elméleti tanács együttvéve nem teszi lehetővé, hogy megszerezze a szükséges tapasztalatokat, érezze az autót, és intuitívan érezze a közeledő veszélyt. Ugyanakkor meg kell érteni, hogy a modern autók különféle rendszerekkel felszerelt felszerelése ellenére, amelyek segítik az irányítást, például az ABS-t, nem szabad vakon támaszkodni rájuk.

ABS - segítség vagy akadály a jégen

Az autók vezetést segítő rendszerekkel való felszerelése oda vezetett, hogy sokan, különösen a tapasztalatlan sofőrök, túlságosan bíztak benne, sok pontot elfelejtve. biztonságos vezetés... Ezt nem szabad elfelejteni a fagy beálltával a gumit ki kell cserélni szöges változatokra- ez jelentősen csökkenti a féknyomást a csúszós út... Annak érdekében, hogy megtudja, hogyan kell megfelelően fékezni az ABS-szel, meg kell ismerkednie ennek a rendszernek a működési elvével, amelynek célja, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezéskor és a jármű feletti uralma elvesztését.

Ha erős fékezéssel próbálkozik egy normál, ABS nélküli autón, a kerekek egyszerűen blokkolódnak, ami a helyzethez vezet éles visszaesés a jármű kezelése és megcsúszása. Érdemes megjegyezni, hogy az eltömődött abroncs és az útfelület között elég gyenge lesz a súrlódási erő, így csúszós úton szinte lehetetlen az autó gyors megállása. A blokkolás nélkül végrehajtott fékezés más nagyobb hatékonyság nem pedig jeges útfelületen csúszni. Ezenkívül megakadályozza a jármű ellenőrizetlen megcsúszását és megcsúszását. Az ABS előnyeit és hátrányait részletesen leírja a videó:

Ahhoz, hogy megtudja, hogyan lehet maximális hatékonysággal fékezni az ABS-sel, meg kell értenie ennek a rendszernek a működési elvét, amely meglehetősen egyszerű. Az ABS-szel felszerelt autó minden agyán speciális kiemelkedések találhatók, mint a fogaskerék fogai. Amikor az autó mozog, induktív érzékelők alatt mozognak, amelyek impulzusokat továbbítanak az autó vezérlőrendszerébe. Több szenzor van, és ha a kerék fékezés közben leáll, az impulzusok átvitele leáll, kioldódnak bypass szelepekés fékezőerő gyengül. Ebben a pillanatban a vezető jellegzetes recsegő hangot hall. Így az ABS rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását, így a vezető irányíthatja a vezetést.

Hogyan kell megfelelően fékezni egy ABS-sel felszerelt autón

Mielőtt foglalkozna a kérdéssel - hogyan kell megfelelően fékezni télen az elsőkerék-hajtáson, emlékezzen a "téli" közúti viselkedés egyszerű szabályaira, amelyeket gyakran figyelmen kívül hagynak. modern járművezetők:

• tartsa be a nyári távolságtól valamivel nagyobb távolságot;
• a gumiabroncsoknak az évszaknak megfelelőnek kell lenniük – nem feltétlenül szöges, de továbbra is működni kell az autón nyári gumik télen elfogadhatatlan;
• kerülje a hirtelen fékezést manőverek végrehajtásakor, különösen kanyarokban;
• ne nyomja túl erősen a fékpedált, amikor az autó akadályokat / ütéseket vesz át az útfelületen.

Az utolsó pont különösen az ABS-szel felszerelt járművekre vonatkozik. Ne higgyétek naivan, hogy ha az autó új és drága, akkor a benne elérhető összes biztonsági rendszer és vezetői segítség segít fenntartani az irányíthatóságot kritikus helyzetben, amikor maga a vezető nem mutat elemi figyelmet közlekedési helyzet... Ezen kívül a fentieken kívül van még néhány olyan funkció, amely lehetővé teszi az ABS-szel való jégen való pontosabb fékezést. Ezek a következők:

Figyelem! Az ABS abszolút hatékonysága meredeken csökken az olyan felületeken, mint a homok, jég vagy a kifejezett egyenetlenségek - ezeken a fékezésnél figyelembe kell venni, hogy az ABS hibásan működhet.

Hogyan kell helyesen fékezni télen a szerelőkön

Befékezéskor téli időszámítás ha az út jeges vagy havas, ezt meg kell értened féktávok jelentősen megnő, és az autó leállítására irányuló intézkedéseket előre meg kell kezdeni. A legoptimálisabb a kombinált fékezési mód alkalmazása, vagyis a fékpedál mellett váltót kell használni, főleg ha a távolság megengedi. Az ilyen fékezéshez nemcsak a fékpedál lenyomása tartozik, hanem a visszakapcsolás is.

De meg kell érteni, hogy a fokozatokat fokozatosan kell csökkenteni, a sebességmérő megfelelő mutatóival - ha hirtelen átkapcsol alacsony sebességfokozat amikor az autó sebessége nagy, fennáll a lehetőség a motor "leütésére", ami az irányítás teljes elvesztéséhez vezet. Télen teljesen el kell felejteni az olyan fékezési technikát, mint a "pedál a padlóra". Ez nem csak hatástalan, de veszélyes is, mert a kerekek reteszelt állapotában szinte lehetetlenné válik a vezetés.

Ha tudni szeretné, hogyan kell fékezni jégen, ha az autó nincs felszerelve ABS-sel, emlékeznie kell ennek a rendszernek a működésére. Fékezzen gyakran és szakaszosan, ha gyorsan csökkentenie kell a sebességet, hogy elkerülje az irányítás elvesztését és a fékezést. Ha csúszós úton haladunk, nagyon fontos, hogy maradjunk nyugodtak és kerüljük kemény kattintások a fékpedál és a kormánykerék mozgását, szem előtt tartva, hogy az ilyen műveletek a legtöbb esetben hozzájárulnak a jármű feletti uralma elvesztéséhez.

Különös figyelmet kell fordítani a nehézkes útszakaszokra

Ha a forgalom túlnyomórészt városi területen zajlik, akkor a kereszteződéseknél fokozottan ügyelni kell. Nyáron is fokozott veszélyt jelentenek, míg télen itt a többszörösére nő a balesetveszély. Ahhoz, hogy télen megfelelően lehessen fékezni ABS-szel, a folyamatot több tíz méterrel a kereszteződés előtt el kell kezdeni. Elég enyhén lenyomni a fékpedált, így az ABS elvégzi a többit.

Fontos! Ha az autó rándulással fékez, ne essen pánikba - ez normális jelenség, és a vezető bármely lépése ebben a pillanatban megakadályozhatja a gyors megállást.

A kereszteződésekben nem csak a megálláskor kell különös figyelmet fordítani. Ne törekedjen az elsők egyikének elindítására, amint a piros villogni kezd. Egyéb közreműködők úti forgalom könnyen előfordulhat, hogy nem hajtják végre a manővert, és teljesen leállnak, különösen, ha autójuk nincs ABS-sel felszerelve.

A téli fékezés témájával kezdve mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy a jeges időszakban a helyes fékezés gyakorlatilag legfontosabb feltétele a „téli” sebesség kiválasztása. Általában a kellő vezetési tapasztalattal rendelkező sofőrök a tél beálltával automatikusan átváltanak egy nyugodtabb vezetési módra. Ez a módszer nem csak a csökkentéséről szól átlagsebesség mozgásban, hanem a szomszédos autókkal való távolság növelésében, valamint az arra való átállásban is különleges felszerelés gépvezérlés.

A kevés tapasztalattal rendelkező járművezetők fokozatosan szereznek tapasztalatot, tanulnak saját hibáikból, és elemeznek minden átmeneti hiányosságot. saját stílus vezetés. Vagyis ahhoz, hogy megtanulja magabiztosan érezni magát egy jeges úton, folyamatosan fejlesztenie kell saját vezetési technikáját, függetlenül attól, hogy mennyi ideig vezet autót.

Fékezés ABS nélkül

Ha autója nincs felszerelve önzáró kerékrendszerrel, és Ön kezdő sofőr, fokozott figyelemre és képességre lesz szüksége, hogy „meghallgatja” autója viselkedését. Itt meg kell jegyezni, hogy a fékpedál lenyomásakor meg lehet különböztetni a reteszelt kerekek jellegzetes hangját. Ennek a hangnak jelzésként kell szolgálnia a vezető számára, hogy az autónak is nehéz lesz megállnia - a gyermekszánok elve szerint addig gurulnak le a dombról, amíg akadály nem lesz az útjukban.

Annak érdekében, hogy a helyzet ne kerüljön akadállyal való találkozóra, amikor jellegzetes hang hallható, engedje el fék pedál a kerekek feloldásához – akkor a kormányzás irányítása a tehetetlenségi erőnek köszönhetően ismét a vezető kezébe kerül. Annak érdekében, hogy egy ilyen veszélyes helyzet a jövőben ne ismétlődhessen meg, a vezetőnek gyakorolnia kell az úgynevezett szakaszos fékezés speciális technikáját, amelyet a fékpedál gyakori, de rövid lenyomásával ér el. Ebben az esetben a jégen való fékezés kényelmes lesz, mert az autó lelassul, de a kerekek nem blokkolnak - ez lehetővé teszi, hogy az autó ne csak megfelelően fékezzen, hanem ne térjen el a kiválasztott pályáról.

A figyelem gyakori hiba!

Általában a „padlóig” módszerrel történő fékezés jégen az a legnagyobb hiba járművezetők. Bármilyen hirtelen mozdulat – a kormánykerékkel vagy a fék- és gázpedállal – általában kategorikus, ha az abroncsnak az úthoz való tapadási tényezője rendkívül alacsony. Csúszós úton hirtelen mozgások esetén a kerekek elkerülhetetlenül leblokkolnak, ami az autó hátsó vagy első tengelyének megcsúszásához vezet. Ezért, amint fentebb említettük, szakaszosan vagy lépcsőzetesen kell fékeznie - akkor az autó még a kerekek blokkolása előtt képes lesz lassítani, és így elkerülheti a megcsúszást.

Ha van elég hely a fékezéshez, télen használhatja az úgynevezett kombinált fékezési módszert, amely abból áll, hogy a fékezéssel egyidejűleg lefelé váltást kapcsol. Ennek a módszernek a használatakor a lényeg az, hogy ne üsse le a motort - ehhez csak a megfelelő sebességtartományban kell sebességet kapcsolni, hogy a hajtott kerekekre irányuló túlzott tapadás ne zavarja a gép stabilitását. .

Fékezés ABS-el

Sajnos nem mindig tökéletes – főleg az első változatai. Az ABS-sel felszerelt autók tulajdonosai ne feledjék, hogy autóik fékútja bizonyos körülmények között még hosszabb lehet, mint a blokkolásgátlóval nem rendelkező autóké.

Az ABS számítógép „agya” a kerékfékimpulzusok olvasására és elemzésére szolgál, hogy a rendszer kiegyensúlyozza a kerekeket, ha az egyik blokkolni kezd. Minden rendben lenne, de csúszós területeken az ABS „nem érti” a cselekvést - pontosan ez az oka a túl hosszú fékútnak. ABS természetesen utóbbi években Az ilyen problémák kibocsátása általában nem jelentkezik, és a rendszer munkájának köszönhetően be vészhelyzet időben megállhat, és egy ideig "kitarthat" a nyitott kerekeken, hogy elkerülje az akadályt.

A megfelelő fékezés télen felszerelt autón blokkolásgátló fékrendszer, nyomja le teljesen a fékpedált, és nyomja meg a tengelykapcsolót. Ebben az esetben az ABS magától elindítja az impulzusfékezést, de a kerekek nem blokkolnak. Ezt az edzéstereken tökéletesíteni kell, hogy alaposan tanulmányozhassa autója viselkedését vészfékezéskor egy jégpályán.

Motoros fékezési módszer

A téli motorfékezés az egyik leghasznosabb megelőző készség a vezető számára, hogy elkerülje a megcsúszást a jeges utakon. Ilyen fékezés végrehajtásához engedje fel a gázpedált, miközben a tengelykapcsoló egy adott sebességfokozatban van. Ebben az esetben a motor éghető keverékének ellátása leáll, de a sebességváltón keresztül kap nyomatékot. Vagyis a motor energiát fogyasztva fékezi a sebességváltót, és ennek eredményeként a kerekeket is. Az első kerekek további súlyt kapnak a tehetetlenségi erő és ennek megfelelően a megnövekedett stabilitás miatt járműáltalában.

A kerekeket nem blokkolják a fékbetétek, ellentétben a rájuk ható ütközéssel működő rendszer fékek. A fékezőerő a differenciálmű segítségével eloszlik a gép összes hajtott kereke között. Ezért olyan népszerű a téli motorfékezés a járművezetők körében, mint a megelőző intézkedések biztonság csúszós vagy nedves útfelületen.

Általánosságban elmondható, hogy a motorfékezést egy bizonyos minta szerint kell végrehajtani, hogy elkerüljük az esetleges meghibásodást és/vagy gyors kopás szinkronizálók részei. A szükséges eljárást minden vezetőnek alaposan ismernie kell - különösen egy kezdőnek.

Tehát az első dolog, hogy engedje el a gázpedált. Ezután a vezető lenyomja a tengelykapcsoló pedált, ami után. Amikor a sebességváltó ki van kapcsolva, el kell engednie a tengelykapcsolót (nem kapcsolja be a sebességváltót!). Ezt követően kinyomjuk a kuplungot, bekapcsoljuk lefelé váltásÉs hogyan A végső szakasz- engedje el a tengelykapcsoló pedált. Ha gondosan betartja ezeket az utasításokat, elkerülheti a szinkronizálók esetleges károsodását, és emellett jelentősen növelheti a biztonságot a motor általi fékezéskor.

A legjobb, ha ezt a fékezési módot először az edzés helyszínén csiszoljuk, és csak akkor kezdjük el használni közúton, ha alaposan elsajátították. Ez a módszer egyébként többek között abból a szempontból is hasznos, hogy a vezető jobban megismerheti autója viselkedését, és tisztább képet kaphat a féktávolságáról.

Befejezésül szükséges néhány szót ejteni róla különböző helyzetekben téli fékezés.

Például a fékezés gyalogátkelőhelyek, a sofőrnek mindig emlékeznie kell erre útfelszín ezek a szakaszok általában sokkal csúszósabbak, mint az út többi része. Ez annak köszönhető, hogy ezeken a helyeken leggyakrabban lassítják a különféle járműveket. A közlekedési lámpáknál javasolt impulzívan vagy kombinálva fékezni – és ezt előre meg kell tenni. Érdemes helyről is elindulni, nem azonnal elindulni, mert a többi sofőr ebben a pillanatban a piros lámpa ellenére nem biztos, hogy lesz ideje befejezni a kereszteződést. Különösen óvatosnak kell lenni a gyalogátkelőhelyeken – fennáll a gyalogos leesésének veszélye, ami egy téli úton is komoly veszélyt jelent.

Torlódásokban és áramlásokban is rendkívül óvatosnak kell lenni, és szakaszosan, lépcsőzetesen vagy kombináltan kell fékezni. Tartsa szemmel a perspektívát, és kezdjen el fékezni, amikor a messze elöl lévő autók fékezni kezdenek (a harmadik-ötödik autó Ön előtt). Ezek az óvintézkedések szükség esetén növelik a biztonságos féktávolságot.

Vezessen jeges lejtőkön bekapcsolt tengelykapcsolóval, hogy elkerülje a jármű stabilitásának elvesztését.

Videó - fékezés egy autón ABS-sel és anélkül

Következtetés!

Ha egy jeges úton váratlanul akadályba ütközik, azonnal fékezzen. Bár a helyzettől függően megpróbálhat megkerülni egy hirtelen felbukkant tárgyat, ebben az esetben a lényeg az, hogy alaposan körülnézzen a visszapillantó tükrök segítségével.

Kívánunk minden sofőrnek biztonságos vezetés tovább téli utak!

• hírek
• Műhely

A moszkvai parkolásért Trojka kártyával lehet fizetni

A fizetéshez használt "trojka" plasztikkártyák tömegközlekedés, idén nyáron az autósok számára hasznos funkciót kap. Segítségükkel lehet majd fizetni a parkolásért a zónában fizetős parkolás... Ehhez a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró szállítási tranzakcióit feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat honlapja továbbra is az egyetlen nyílt forráskód információk az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a "Cortege" projekt részét képezik. Ezután a namishniki bejegyeztetett egy "Car dashboard" nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg, nevezetesen ...

Acura NSX: új verziók készülnek

Idén májusban megkezdődött a második generációs Acura NSX szuperautó gyártása a Honda gyárában, az amerikai Marrisville városában. A japánoknak több évbe telt, mire eldöntötték a típust erőmű Acura NSX, és végül a hathengeres 3,5 literes benzines mellett döntöttek turbófeltöltős motor, akikkel együtt dolgoznak...

A nap videója: az elektromos autó 1,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra

A Grimsel nevű elektromos autó 1,513 másodperc alatt tudott álló helyzetből 100 km/órás sebességre felgyorsulni. Az eredményt a dubendorfi légibázis kifutóján rögzítették. A Grimsel egy kísérleti jármű, amelyet a svájci felsőoktatás hallgatói fejlesztettek ki Szakiskola Zürich és a Luzerni Alkalmazott Tudományok Egyeteme. Az autó arra készült, hogy részt vegyen...

Egy motor és tető nélküli autót loptak el Szentpéterváron

A Fontanka.ru információi szerint egy üzletember felvette a kapcsolatot a rendőrséggel, és közölte, hogy az Energetikov sugárúti házának udvaráról elloptak egy zöld színű GAZ M-20 Pobedát, amelyet még 1957-ben állítottak elő, és Szovjet számok... A sértett elmondása szerint az autónak egyáltalán nem volt tetős motorja, és restaurálásra szánták. Kinek kellett autó...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes plusz lovakat adni egy "pumpált" autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, hogy a 6,2 literes "nyolcas" ezt lehetővé teszi, de a Hennessey-figyelők egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozták magukat a motor teljesítményének növelésével ...

orosz gyűlés Mazd: most már a motorok is megteszik

A gyártás visszahívása Mazda autók a Mazda Sollers JV vlagyivosztoki létesítményeiben 2012 őszén indult. Az üzem első modellje a Mazda CX-5 crossover volt, majd a Mazda 6 szedánok kerültek a futószalagra.2015 végére 24 185 autót gyártottak. Most a Mazda Sollers Manufacturing LLC...

A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik

A központ szakemberei a Főpolgármester és a fővárosi kormány hivatalos portálja szerint a Moszkva központjában az Én utcám program keretében folyó munkálatok miatt tettek ilyen intézkedést. Az adatközpont már elemzi a központi közigazgatási körzet forgalmát. Tovább Ebben a pillanatban nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverszkaja utcát, a Boulevard and Garden Ringet és a Novy Arbatot. Az osztály sajtószolgálatán...

Futott Magadan-Lisszabon: van egy világrekord

6 nap, 9 óra 38 perc és 12 másodperc alatt utaztak át Eurázsián Magadanból Lisszabonba. Ezt a versenyt nem csak percek és másodpercek kedvéért rendezték meg. Kulturális, karitatív, sőt, mondhatni tudományos küldetést is végzett. Először is, minden megtett kilométer után 10 eurócentet utaltak át a szervezetnek ...

A Moszkvai Állami Egyetem professzora szerepel majd a Pirelli új naptárában

Részt vettek a kultikus naptár forgatásán Hollywoodi sztárok Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright és egy külön meghívott vendég a Moszkvai Állami Egyetem professzora, Anastasia Ignatova a Mashable szerint. A naptár forgatása Berlinben, Londonban, Los Angelesben és a francia Le Touquet városában zajlik. Hogyan...

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük csak az emberi középszerűség emlékműve, aranyból és rubinokból teljes méretben, néhány olyan exkluzív, hogy amikor ...

Megbízható autók értékelése 2018-2019

A megbízhatóság mindenképpen mindenek felett álló követelmény az autóhoz. Tervezés, hangolás, bármilyen "csengő és síp" – mindezek az ultradivatos trükkök a maguk fontosságában elkerülhetetlenül elhalványulnak, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Az autónak ki kell szolgálnia a tulajdonosát, és nem kell neki problémát okoznia a ...

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

Hogyan válasszunk és vásároljunk autót Az új és használt autók választéka a piacon óriási. És ha nem veszünk el ebben a bőségben, az segít a józan észnek és az autóválasztás gyakorlatias megközelítésének. Ne engedjen az első vágynak, hogy megvásárolja a kívánt autót, alaposan tanulmányozzon mindent ...

A legnépszerűbb crossoverek áttekintése és összehasonlítása

Ma hat crossovert nézünk meg: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi outlander, Suzuki Grand vitaraés a Ford Kuga. Két nagyon friss termék mellé úgy döntöttünk, hogy hozzáadjuk a 2015-ös debütálást, hogy a 2017-es crossoverek tesztvezetése több ...

HOL lehet vásárolni új autó Moszkvában?, hol lehet gyorsan eladni egy autót Moszkvában.

Hol lehet új autót venni Moszkvában? A moszkvai autókereskedések száma hamarosan eléri az ezret. Most a fővárosban szinte bármilyen autót lehet vásárolni, még Ferrarit vagy Lamborghinit is. Az ügyfélért folytatott harcban a szalonok mindenféle trükköt bevetnek. De a te feladatod...

VÁLASSZON autót: "európai" vagy "japán", Vásárlás és eladás.

Autó kiválasztása: "európai" vagy "japán" új autó, az autórajongó kétségtelenül szembesül azzal a kérdéssel, hogy mit részesítsen előnyben: a "japán" bal kormányát vagy a jobb - legális - "európait". ...

A legtöbbet vásárolt autók 2018-2019-ben Oroszországban

Hogyan válasszunk új autót? Az ízlési preferenciák mellett és technikai sajátosságok jövőbeli autó, listája vagy értékelése a legkelendőbbek és népszerű autók Oroszországban 2016–2017 között. Ha az autó keresett, akkor megérdemli a figyelmet. Nyilvánvaló tény, hogy az oroszok...

Mely autók a legbiztonságosabbak

Az autó vásárlásakor sok vásárló mindenekelőtt figyelmet fordít a működési és a műszaki tulajdonságok autók, annak kialakítása és egyéb kellékei. Azonban nem mindenki gondol a jövő autójának biztonságára. Ez persze szomorú, mert gyakran...

Autók igazi férfiaknak

Milyen autó tud egy férfit felsőbbrendűnek és büszkének érezni. Erre a kérdésre próbált választ adni az egyik legtöbbet titulált nyomtatott kiadás, a Forbes pénzügyi és gazdasági magazin. Ez a nyomtatott kiadvány igyekezett a legtöbbet meghatározni férfi autó eladásaik értékelése szerint. A szerkesztőség szerint...

A legtöbb lopott autó Moszkvában 2018-2019-ben

Moszkvában a legtöbbet lopott autók besorolása évek óta szinte változatlan maradt. Naponta mintegy 35 autót rabolnak el a fővárosban, ebből 26 külföldi. A legtöbbet lopott márkák A Prime Insurance portál szerint 2017-ben a legtöbbet lopott autók ...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Sokan hallották ezt csúszás közben A hátsókerék-hajtás gázt kell leereszteni, elöl meg egyet. És fordítsa el a kormányt a csúszás irányába, és soha ne fékezzen. De ezek a "parancsok" 15 évvel ezelőtt relevánsak voltak, és most egyszerűen veszélyesek lehetnek.

Ahogy a mondás tartja, a katonaság mindig az elmúlt háborúra készül. A gép kezelésével kapcsolatos "értékes" tanácsok szerzőinek többsége pontosan ugyanezt teszi. A könyvek elavulnak, az utánnyomások szerkesztései pedig nem képesek a bekövetkezett változások teljes lényegét tükrözni.

Néhány szó a modern elektronikus asszisztensekről

Az elmúlt tíz évben szinte egyetlen autó sem maradt az utakon ABS nélkül, és a legtöbb autó összkerékhajtása automatikusan összekapcsolódott elektronikus vezérlés... Az ESP manapság egyre inkább szerepel benne alapkonfiguráció, és az automata sebességváltó fokozatosan felváltja a "mechanikát". igen és aktív rendszerek a kormányszervek lassan behatolnak az életünkbe - egy Infiniti Q50 megéri, ha nincs mechanikus kapcsolat a kormány és a kerekek között ...

E változtatások hátterében az olyan tippek, mint például: „Nyomja meg a tengelykapcsolót, és fordítsa a kormánykereket csúszás felé”, még csak nem is tűnnek anakronisztikusnak - a gyakorlatban egyszerűen nem alkalmazhatók. Ami egy sportvezetési guru tanácsait illeti, ezek csak a felkészült autókra igazak, "okos" elektronika nélkül, erős motorokés "helyes" kormányzás.

A „tapasztalt” tanácsok némelyike ​​már régóta elvesztette jelentőségét, és közel áll a veszélyhez. Az autókon megjelenő legmasszívabb lehetőség a blokkolásgátló fékrendszer - ABS. Munkájának lényege, hogy megakadályozza a kerekek forgásának blokkolását, ezáltal csökkenti a féktávolságot kemény felületeken és fenntartja az irányítást fékezéskor.

Európában és az USA-ban már régóta nem gyártanak autót nélküle, nálunk elvileg még legális a rendszer nélküli autók árusítása, de valójában szinte minden új autót ezzel szerelnek fel. Sokan bosszantó akadályként érzékelik, és őszintén hiszik, hogy enélkül korábban megálltak volna, és kényelmesebb lett volna az autót vezetni. A valóságban azonban egy letiltott ABS-szel szerelt autó valójában irányíthatatlan autó.

A 90-es évek vége óta az ABS átvette a fékerő-elosztó funkcióit – egy olyan rendszer, amely megakadályozza a kerekek blokkolását. hátsó tengely korábban, mint elöl, és így fékezéskor megőrzi a gép stabilitását. Enélkül még egy tapasztalt vezető is fennáll annak a veszélye, hogy fékezéskor teljesen elveszíti az iránystabilitást, és oldalra esik az árokba. A blokkolásgátló fékrendszer pedig gondoskodik az autó stabilitásának megőrzéséről egyenetlen terepen való fékezéskor is, például amikor az egyik kerék az út szélén, a másik pedig aszfalton halad. A rendszer egyszerűen másként engedi ki a féket a jobb és a bal keréken, és az autó végül egyenesen halad. Korábban ezt a problémát csak a felfüggesztések beállításával oldották meg, de nem túl hatékonyan.

Vannak, akik természetesen jobban fékeznek ABS nélkül, mint azzal. Laza felületeken a blokkolásgátló fékrendszerek valóban kevésbé hatékonyak, mint a blokkolt kerekekkel történő fékezés vagy a speciális lassítási technikák, de a vezető nem mindig tudja kihasználni ezt az előnyt, és legalább a kívánt pályán hagyni az autót.

Ráadásul az elektronika minden keréken külön tudja állítani a fékerőt, négy fékpedálos autót pedig még nem láttam. Sajnos arra is van példa, hogy tényleg rossz munka rendszerek. Mindenki hallott már a gépeken lévő ABS blokkok firmware-jének hibáiról Volkswagen konszern, amelyeket az "Autoreview" újságírói a tesztek során tártak fel Volkswagen tiguanés még több VW és Skoda modell. A rendszer túl szorgalmas volt a kerekek fékezéséhez egyenetlen felületeken és kanyarokban, aminek következtében az autó sokkal kevésbé hatékonyan lassított, mint más ABS-es autók.

Ráadásul a gyártók korántsem minden esetben adták ki a blokkok frissített firmware-jét, és egyik gépmodellt sem hívták vissza kényszercserére. Néhány új rendszer azonban felismeri a laza felületeket, és a féktávolság maximalizálása érdekében megváltoztatja a munka algoritmusát. Sokáig lehet beszélni a rendszer előnyeiről és hátrányairól, de most arról szól a történet, hogy milyen vezérlési technikák változtak az elektronika megjelenésével a fékhajtásban.

A fékezés megengedett, de legyen óvatos

A néhány tipp egyike, amelyre mindenki emlékszik: "Ne fékezzen kanyarban." Az ABS nélküli autóknál a tanács teljesen helytálló. A versenyautós iskolák általában ebben a kérdésben szolidárisak az alapfokú oktatás oktatóival, de olyan speciális fékezési technikákat képeznek, amelyek továbbra is lehetővé teszik az ív lassítását.

És szinte minden pilóta korrekt és versenyző módon cselekszik, igyekszik befejezni a fékezést a kanyar előtt. De csak kritikus helyzetben, amikor túl nagy a sebesség, hirtelen akadály vagy valami más jelenik meg, szintén nem fékeznek, pedig ABS jelenlétében nyugodtan használhatnák a féket, ezzel megelőzve a balesetet vagy csökkentve a súlyosságot. a következményekről.

Valójában az első kerekeken gyakran van tapadási ráhagyás, és egyszerre lehet fékezni és kanyarodni, anélkül, hogy fennállna az irányítás teljes elvesztése. Ha van egy "friss" autója ABS-sel - lassítson, semmi rossz nem fog történni. Az autó lelassul, az alacsonyabb sebesség pedig jobb tapadást és több időt jelent az irányításra.

És itt van a tanács: „B vészhelyzet csak lassíts a padlóig "add már a közlekedési szabályokat, nem" menj körbe "nincs biztosítva. A legtöbb sofőr pedig őszintén fékez, nem próbálja megkerülni az akadályt. Itt minden kicsit kevésbé egyértelmű. Gurulózáskor elkerülhetetlenül megnő a fékút, legalábbis kissé. A fentebb már említett blokkolásgátló fékrendszer működési hibái miatt pedig a fékút majdnem megduplázódhat.

És ha a balesetet nem lehet elkerülni, a jó közlekedési rendőrfelügyelő biztos lesz abban, hogy ha egyszerűen lelassítasz minden trükk nélkül, az sokba került volna, ha pedig vezetsz, akkor te vagy a hibás... De ha az esély Az akadály elkerülése nagyszerű, és az ütközés következményei egyébként is súlyosak lehetnek, érdemes megpróbálni. De a megfelelő döntés megválasztása érdekében jobb, ha előzetesen teszteli az autót a fékezéskor, amikor „átrendezést” végez, vagy keressen teszteket a weben. És akkor hirtelen az autóban „rossz” firmware van, amely elvileg nem engedi lelassítani ...

Mi a teendő a ritmikus sodródással?

Egy másik veszélyes helyzet az ritmikus sodródás... Különösen kellemetlen rajta elsőkerék meghajtású autó... A pálya stabilizálására, amikor hátsó kerekek csúszásba esett, mint mindannyian tudjuk, hozzá kell adni a tapadást. De nem mindig lehet korrigálni a csúszást, és ha egyszerre „csavarja” a kormányt, ha késik a korrekcióval, akkor a csúszás ritmikussá válik. Egyik irányba csacsog a hátsó rész, majd a másikba, nő az amplitúdója... Az itteni pályáról kirepülő autó következményei nehezebbek lesznek, mintha a sofőr már az elejétől fogva véletlenül hagyna mindent.

Gyakran fontos, hogy megtartsuk az uralmat a jármű felett, és ne akadjunk bele szembejövő sáv a rohanó teherautó alatt. Sajnos a sofőrök többsége nagyon alacsony szintű vészhelyzeti felkészültséggel rendelkezik, és ilyen helyzetben tett fellépése a Carusóról jól ismert anekdotára emlékeztet, amelyet Rabinovich énekelt telefonon.

Úgy tűnik, a kormányt a csúszás irányába kell fordítani, és növelni kell a tapadást, de a kormányzási sebesség és a vezérlési műveletek relevanciája semmi. És persze szinte mindenki biztos abban, hogy nem tudja lenyomni a féket, és az autó azonnal ellenőrizetlenül forog.

Ebben veszélyes helyzetérdemes megjegyezni, hogy az elektronikus asszisztensek jobban teljesítenek, mint a legtöbb sofőr. Igen, igen, az ember nem tud öt tonnát kinyomni a biztonsági övek cseréjéhez, és másodpercenként tízszer négy fékpedált lenyomni az ABS és az ESP rendszer cseréjéhez – ezt csak el kell fogadni.

Az összes hatalmas emberi értelem (létében azonban kétségek merülnek fel, ha egy balesetről szóló videókat nézel) egyértelműen elveszíti az egyszerű elektronika és pirotechnika legegyszerűbb motoros képességeit. Elektronika nélkül fékezéskor a kerekek leblokkolnak, és az autó valóban forog anélkül, hogy reagálna a kormánykerék forgására, de gyakran ez sem a helyzet legrosszabb fejleménye - a sebesség csökken.

De ha van ABS, akkor a helyzet drámaian az ellenkezőjére változik. Még szögsebesség Ha a jármű elég nagy, a rendszer működésbe lépésekor megpróbálja megakadályozni a jármű elfordulását. A rendszer összes algoritmusa „ki van élezve” a fékezés közbeni stabilitás megőrzése érdekében. És persze az autó lelassul, így ha nem is tud az úton maradni, a következmények nem lesznek olyan súlyosak.

És az autó irányíthatósága ilyen körülmények között teljesen megmarad - ugyanolyan hatékonyan tudja kezelni a kormányt. Természetesen a hátsó tengely tehermentes, de az első és a hátsó tengely tapadási súlyának különbségét a jobb és bal első kerék forgási sebességének szabályozása tökéletesen kiegyenlíti.

Nem sürgetem, hogy a megcsúszás legkisebb jelére is nyomja le teljesen a fékpedált - ennek ellenére a kormánykerékkel és a tapadással való munka tökéletesen segít a csúszás korrigálásában, és a tapasztalat nem lesz felesleges. De ha felhalmozódik, akkor jobb lenne elfelejteni az oktató nagypapa tanácsát, és megpróbálni kihasználni a technológiai fejlődés adta lehetőséget.

Ne feledje: minden kétes helyzetben az ABS-nek nemcsak a kerekek blokkolását kell megakadályoznia, hanem egyszerűen egyenes vonalban kell tartania az autót. Ezt a funkciót nemcsak akkor látja el, ha az autó egyenesen halad, hanem csúszás esetén is megpróbálja kiegyenesíteni a pályát, kiegyenlítve a kerekek forgási sebességét. Ha pedig a rendszerben van kormányhelyzet-érzékelő, ami a modern rendszerekre igaz, akkor a fékekkel igyekszik segíteni a kormányzást.

Mi a lényeg?

Vonjunk le egy rövid következtetést: a modern ABS-es autókon kanyarban és csúszásban is lehet fékezni. De csak ha hagyományos módokon a vészhelyzetekből való kilábalás nem segít.

Minél tovább, annál inkább eltérnek a sportkocsis iskolák útjai „asszisztensek” és irányítási módszerek nélkül modern autók... És csak a géppel végbemenő folyamatok, az alkatrészek és szerelvények működésének, valamint a gyakorlatnak a teljes megértése nyújt igazán új szint a közúti biztonság. Olvasson modern kiadványokat, és ne hagyatkozzon a régi tekintélyek véleményére ilyen fontos kérdésekben. És maradj velünk.

És különben is, szánjon rá időt, és menjen el egy nagy üres, hóval borított területre, hogy "megértse" az autóját. Nincs szükség oktatókra. Nyugodtan gyorsítson át a havon, fékezzen a padlóra, forgassa el a kormányt ... Tegyen meg mindent, hogy megértse az autót a reflexek szintjén. Végtére is, vészhelyzetben nem lesz idő az elmélkedésre.

Télen minden vezetőnek át kell váltania az agresszív vezetési stílusról egy lágyabbra és lazábbra.

Még a tapasztalt versenyzőknek is óvatosnak kell lenniük az úton, hogy elkerüljék a más járművekkel való ütközést. Ez a szabály azokra a vezetőkre is vonatkozik, akik ABS-sel (blokkolásgátló rendszerrel) felszerelt autót vezetnek.

Hogyan működik az ABS

Jeges úton (és eső után is) a fékezés gondot okoz a vezetőknek. Ha élesen megnyomja a féket, a kerekek blokkolnak, és az autó csúszni kezd. Kiegészítésként - az autó feletti ellenőrzés hiánya. A kerekek reteszelve vannak, ami azt jelenti, hogy nem fog tudni fordulni és manővereket végrehajtani. És ha be közönséges út csak elöl vagy álló akadállyal való ütközéssel fenyeget, ekkor csúszós felületen elkerülhetetlen a megcsúszás.

Az ABS egy zárrendszer. Csak erős fékezéskor működik, és feloldja a kerekek blokkolását. Ez lehetővé teszi a jármű irányítását és biztonságos elkormányzását az akadályoktól. De ahhoz, hogy a rendszer működjön, két feltételnek egyszerre kell teljesülnie:

1. A fékpedál lenyomva.
2. Legalább egy reteszelt kerék.

Ha ezek a feltételek teljesülnek, az ABS működésbe lép, ami kissé lecsökken fékbetétek miközben megőrzi a jármű irányíthatóságát.

A rendszernek azonban vannak hátrányai is, amelyeket figyelembe kell venni:

• A rendszer teljesítményének csökkentése egyenetlen, kátyús és köves utakon, ami a jármű féktávolságának növekedéséhez vezet. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor a kerekek egy kőhöz tapadnak és felpattannak, ebben a pillanatban az ABS működésbe lép. És amikor a kerék ismét az úton van, a tapadás a felülettel megnő, és a fékezőerő már csökken. Ezért ajánlott csökkentett sebességgel leküzdeni az ilyen akadályokat.
• A rendszer képes felismerni a lefedettség típusát, de vegyes utakon nem épít újjá. Például, ha az autó először a jégnek ütközik, majd az aszfaltnak, majd a tócsának, akkor a rendszer úgy fog működni, mintha mindenhol jég lenne. Ez csökkenti az ABS hatékonyságát.
• A rendszer hatékonyságának csökkenése a hóval borított útszakaszokon.
• Az ABS leáll, ha a sebesség 5 km/h-ra csökken. És ha az autó egy csúszós lejtőn találja magát, amelyen magabiztosan gurul le az autó, akkor lehetetlen lesz fékezni. Ebben az esetben más fékezési módot kell keresnie - kéziféket vagy semleges sebesség az automata sebességváltón.

De a legtöbbet fő hátránya a rendszer túlságosan bízik benne. Ne feledje, hogy az ABS egy automatikus funkció, amely, mint minden program, hajlamos összezavarodni és összetörni. Bízzon mindenekelőtt vezetési ösztönében, és mindig legyen Önnél tartalék vészfékezési terv. És soha ne lépje túl a megengedett sebességet csúszós utakon.

Hogyan kell megfelelően fékezni ABS-szel?

Az ABS-szel és anélküli autók vészfékezésének technikája eltérő. Ha az autó nem rendelkezik kerékkioldó rendszerrel, akkor csúszós felületen gyorsan és gyorsan meg kell nyomnia a fékpedált a megálláshoz. Ne nyomja be a féket a padlóba – ezzel elveszíti uralmát a jármű felett.

De azzal telepített rendszer a vészfékezési technológia más. A fékpedált (és a tengelykapcsolót, ha van) finoman ütközésig kell lenyomni, és addig kell tartani, amíg teljesen meg nem áll. És emlékezzen néhány árnyalatra:

• Vészfékezéskor ropogást fog hallani - ez normális, így működik az ABS. Nem kell megijedni ettől a hangtól, ráadásul nem szabad elengedni a fékpedált.
• Ne engedje el a gázpedált, amíg teljesen meg nem áll. Még akkor is, ha az autó sebessége jelentősen csökkent, várja meg, amíg az autó lefékez, utána engedheti a nyomást.
• Irányítsd az autót. Ne feledje, hogy az ABS segítségével kormányozhatja az autót, nem pedig egy irányba. Próbálja meg elkerülni a más autókkal való ütközést.
• Bízzon mindenekelőtt önmagában és az intuíciójában. Ne felejtse el, hogy a rendszer a legalkalmatlanabb pillanatban is meghibásodhat.
• A kanyarodás előtt 20-30 méterrel távolabb kezdje el a fékezést a fékpedál lassú lenyomásával. Egy kereszteződésben a rendszer zökkenőmentes manővert biztosít csúszás nélkül.

Ne feledje továbbá a téli vezetés alapvető szabályait:

• Tartsa a lehető leghosszabb távolságot az autók között. Ne hagyatkozzon az ABS-re a fékút lerövidítésében. Előfordulhat, hogy ez nem történik meg, ami ütközéshez vezet a mozgás másik résztvevőjével.
• Ne lépje túl a sebességkorlátozást, különösen csúszós és rossz utakon időjárási viszonyok... Jobb, ha egy kicsit később érkezel meg az úticélodhoz, mint egyáltalán nem.
• Nagyon figyeljen az úton kialakult helyzetre, ne terelje el a figyelmét. Sokan figyelmen kívül hagyják a sebességtúllépés veszélyét, ami megcsúszáshoz vezet. Készüljön fel minden helyzetre, és legyen előre cselekvési terve.
• Gyorsan cserélje ki a gumikat. Télen tovább nyári gumik a vezetés nagyon veszélyes.

Figyeld az utat, és légy különösen óvatos a téli szezonban!

Az ABS rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását vészfékezéskor. Úgy tűnik, hogy az előnyök nyilvánvalóak. Azonban minden évben, amint hó borítja az utakat, érkeznek panaszok, hogy ABS rendszer rontja az autó viselkedését a havon, aminek következtében az autó vagy egyáltalán nem reagál a pedál lenyomására, vagy jelentősen megnöveli a féktávolságot. Az ABS letiltása ebben az esetben nem lehetséges.

Próbáljuk megérteni, hogy az ABS valóban bevált-e havas utak csak árt.

Az ABS letiltásának hívei szerint "korlátozott tapadási körülmények között, például hóban, jégben vagy sárban az ABS valóban rontja a biztonságot, mivel jelentősen megnöveli a féktávolságot".

A blokkolásgátló ellenzők valami ilyesmiről számolnak be: "Ha az ABS be van kapcsolva, és ez abból is érthető, ahogyan a fékpedál megüti a vezető lábát, akkor a fékút jégen vagy laza havon még hosszabb lesz, mint szokásos." Egy másik sofőr hozzáteszi: "Nem szeretem, ha az autóm úgy dönt, hogy fékez vagy sem." Vannak, akik saját megoldást is kínálnak a problémára: „Az ABS-t úgy szeretném beállítani, hogy a pedál erősebb lenyomásával aktiválódjon a rendszer, akkor jobban fog működni, mint most. Kiválasztom, hogy mikor használjam a blokkolásgátlót."

Eközben az autógyártók úgy vélik, hogy a blokkolásgátlók kikapcsolása hóban rendkívül rossz ötlet. Szóval Mike Rizzo, műszaki tiszt Általános motorok Az alvázmenedzser magabiztos: "ha vezetek, és hagyom, hogy az első tengely blokkoljon a hátsó tengely előtt, akkor olyan helyzetbe kerülök, hogy az autó nem engedelmeskedik teljesen a kormánynak."

Felhívjuk figyelmét, hogy a blokkolásgátló fékrendszer kikapcsolása a kipörgésgátlót is letiltja. Az amerikai biztonsági szabályozó NHTSA szerint az ABS jelenléte csökkenti a balesetek valószínűségét halálos 30% szedánoknál és 63% crossovereknél.

Eközben, amint azt ugyanaz a Mike Rizzo is megjegyezte, az ABS letiltásának ötlete nem teljesen alaptalan. Laza talajon vagy kavicsos felületeken a fékút megnő. Ebben az esetben a fékezés haszontalan lehet rövid távolságon. Az autónak egyszerűen nincs ideje megállni, ami jelentősen növeli a baleset valószínűségét. Az ABS nélküli jármű azonban továbbra is szabadon mozog, míg az ABS-szel felszerelt jármű vezetője továbbra is manőverez. A vezetés biztonsága érdekében téli időszak ajánlott növelni a távolságot az autók között, mind az Ön előtt haladó, mind az Önt követő autók között.

„Körülbelül 20-30 évvel ezelőtt kezdték megtanítani a járművezetőket, hogyan viselkedjenek a jégen. Javasoljuk a pedál szakaszos lenyomását: blokkolja és engedje el a kereket, hogy az gyorsan felvegye az adott járműsebesség fenntartásához szükséges korábbi forgási sebességet. Ezt teszi a blokkolásgátló fékrendszer – és sokkal gyorsabban: a számítógépnek van ideje megtalálni optimális megoldás egy nehéz helyzet gyorsabb, mint egy sofőr” – mondta Mike Rizzo. A kerekek reteszelése és feloldása másodpercenként akár több tíz alkalommal történik. Fizikailag lehetetlen, hogy valaki megismételje ezt a trükköt. Ebben az esetben különösen fontos, hogy az autó megőrizze irányíthatóságát, így a vezetőnek marad ideje a neki megfelelő irányba manőverezni.

Elmondta azt is, hogy a cég gyakran kap olyan leveleket, amelyekben megkérdezik az autógyártót, hogy a mérnökök be tudják-e programozni az ABS-vezérlőt, hogy felismerje, ha a kerekek egyenes helyzetben vannak, és reteszelje azokat.

Tesztkörülmények között ez a megoldás az optimális – jegyezte meg technikai specialista, - azonban az életben nem mindig alkalmazható. A kerekek reteszelése valójában irányíthatatlanná teszi az autót, ha nagyon csúszós felületnek ütközik. Az ABS egy pillanatra reteszeli a kerekeket, majd ismét megpróbálják felpörgetni az autó sebességére. Elegendő lesz a súrlódás a jég megolvadásához; a kerék és a felület közötti vízréteg csökkenti a tapadást, csökkenti a kezelhetőséget és növeli a féktávolságot. Még a szöges abroncsok sem oldják meg teljesen ezt a problémát.

Jégen, különösen, ha emelkedésről vagy ereszkedésről van szó, nem ajánlott megtenni éles mozdulatok... Próbáljon közepes fordulatszámon tartani a motort, elkerülve a hirtelen fordulatszám-ingadozásokat, alacsonyról magasra és fordítva. A sóvárgás fokozódását fokozatosan, kis adagokban kell beadni. Hasznos lesz a túlhajtás bekapcsolása is.

Az ABS-sel felszerelt járművekben a fékpedál lenyomásának magabiztosnak kell lennie. Gyakran a vezetők, érezve a pedál "ütését", elengedik. Magabiztosan le kell nyomni a fékpedált, és le kell tartani, amíg a jármű meg nem áll. A szaggatott vagy bizonytalan nyomás csak növeli a teljes leállás idejét.

A tapasztalatlan sofőröknek, akik először havas időben vezetnek, azt tanácsoljuk, hogy szánjanak időt és először gyakoroljanak egy üres úton vagy parkolóban, hogy megértsék, hogyan viselkedik az autó különböző feltételek csúszós felületen, és próbálja is ki különböző módszerek ellenőrzés fékrendszer ilyen helyzetben.