A cikk tartalma:

A VIN a „járműazonosító szám” rövidítése, ami „jármű azonosítószámot” jelent. Tehát a VIN Honda Civic dekódolása. Kezdetben a VIN 2 helyen is elhelyezhető a járművön.

1. Honda Civic és Acura Integra márkájú autók azonosítószámai. VIN szerkezet. Más járműmodelleknél az alváz rendszámtábla az első kereszttartón (a hűtő felett) található.

A Honda egy viszonylag fiatal japán autógyártó, 1948-ban alakult. A konszern jelenleg az autók mellett motorkerékpárokat, repülőgépeket is gyárt, valamint robotikával is foglalkozik. Sok szakértő a Honda autókat tartja az egyik legmegbízhatóbbnak.

Pholax ›Blog› VIN dekódolás Civichez. Pholax utoljára online: 6 órája. A Kanadában gyártott HONDA járművek VIN-je megegyezik az USA HONDA VIN-számával, azonban a sorozatszámuk ezzel kezdődik.

Gyermek oktatása és képzése. Honda Civic 5. Szervezők és moderátorok szekciója ZÁRVA. CTX c.

Dekódolás VIN Honda Civic | Hivatalos márkakereskedő Moszkvában Honda-Sheremetyevo

A termékfejlesztés bárki folyamatos folyamata. Ebben az esetben, kivéve a nagyobb tervezési változtatások eseteit. A szükséges alkatrész megrendelésekor próbáljon mindkettőt biztosítani az eladónak. Az alvázszám a jármű karosszériájának elülső panelén található.

A motorszám a hengerblokkon van rányomva. A sebességváltó rendszámtáblája a sebességváltó házának tetejére van rögzítve. Ne keverje össze a sebességváltó számát a motor számával. A hűtő feletti első kereszttartón nincs alvázszám. Egyes járműmódosításoknál az alváz- és a motorszámok megkettőződnek.

Más járműmodelleknél az alváz rendszámtábla elöl található. Egyes járműváltozatok rendelkeznek a tanúsítás helyéről. Kézikönyvek minden autóhoz. Honda Civic és Acura Integra márkájú autók. Hűtési és fűtési rendszerek. Tápellátás és kioldó rendszerek. Tengelykapcsoló és hajtótengelyek. Felfüggesztés és kormánymű.

Szelephézag beállítása - Honda Civic 4D / 5D 1.8 i-vtec (lépésről lépésre)

Ha hiba van a motorrendszerben vagy a Honda Civic érzékelőiben, a műszerfalon egy piros Check Engine - MIL (Motor Light) lámpa villog. A PGMFI hibakódok olvasásához a vezérlőegységet szerviz módban kell futtatni. Zárja rövidre az SCS (Service Check System) csatlakozó 2 érintkezőjét. 2- és 3-tűs csatlakozók, zöld gumiházban, az ECU közelében. Mégpedig az utas jobb első panelje alatt. Az érintkezőket közönséges vezető huzallal vagy speciális eszközzel zárhatja le 07PAZ-0010100... A műszerfalon villogással kódolt PGMFI hiba hibát vagy lekapcsolt csomópontot jelent. Az öndiagnózis elindításához zárja le a csatlakozót, helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és fordítsa a kulcsot ON állásba. Ha minden rendben van, akkor a lámpa Ellenőrizze a motort a műszerfalon folyamatosan világít, ha a jelzőfény villog, akkor kövesse a jelzéseit. Az SRS- és ABS-hibák visszaállítását egy külön cikk ismerteti. A hibákat a lámpa villogása jelzi. A hibák 2 számjeggyel jelennek meg, idősebb - tízes, junior - egyes. Például, hibakód A 46 hosszú pislogás sorozataként jelenik meg négyszer, majd 6 rövid, gyors pislogás következik. Lehet, hogy egynél több hiba van, akkor minden hiba után 2 másodperces szünet következik. A hibák ciklusban jelennek meg - korlátlan számú alkalommal. A munka befejezése után vegye ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, és válassza le az SCS-csatlakozó csatlakozókonzolját. Az agy melletti zöld csatlakozót a blokk közepén ún C131.

Honda Civic diagnosztikai hibatáblázat

• 0. hiba – A lámpa nem világít, az ECU motorblokk meghibásodása vagy probléma a Check Engine lámpával
• 1. hiba – Lambda érzékelő – első (a kipufogócsőben található)
• 2. hiba – Lambda érzékelő – második (ha van)
• 3. hiba – MAP érzékelő a szívócsőben
• 4. hiba – CKP érzékelő főtengely szöge (motor fordulatszáma)
• 5. hiba – MAP érzékelő a szívócsőben
• 6. hiba – ECT érzékelő hűtőfolyadék hőmérséklet
• 7. hiba – Fojtószelepház TP érzékelő (TPS), potenciométer
• 8. hiba - TDC főtengely-szögérzékelő, felső holtpont
• 9. hiba – CYP hengerérzékelő, fázisdiszkriminátor
• 10-es hiba - IAT levegőhőmérséklet-érzékelő a szívócsőben, a csatornában
• 11. hiba – XX. szabályozó érzékelő
• 12-es hiba - EGR gáz-visszavezető rendszer
• 13. hiba - BARO légköri nyomásérzékelő
• 14-es hiba – Elektronikus IACV alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep
• 15. hiba – Gyújtásvezérlő kimenet
• 16-os hiba - Befecskendező szelep, befecskendező fúvóka
• 17. hiba – Járműsebesség VSS érzékelő
• 18-as hiba - A gyújtás időzítésének beállítása
• 19-es hiba – mágnesszelep reteszelő (automata sebességváltóval rendelkező modellek), nincs érintkezés az A17-A19 és az A B mágnesszelepek között
• 20-as hiba - Elektronikus terhelésérzékelő ELD
• 21-es hiba - VTEC mágnesszelep
• 22-es hiba – VTS, VTEC olajnyomás-érzékelő
• 23. hiba – Kopogásérzékelő (KS kopogásérzékelő)
• 30-as hiba – SEAF, SEFA, TMA vagy TMB automata sebességváltó modellek A üzemanyag-befecskendezési jele
• 31. hiba – B jelű üzemanyag-befecskendező automata sebességváltós modell
• 36-os hiba – kipörgésgátló (csak JDM ECU-n)
• 41-es hiba - Lambda érzékelő elsődleges a kipufogócsőben, oxigénérzékelő fűtés
• 42-es hiba - Lambda érzékelő második
• 43-as hiba – Üzemanyag-ellátó rendszer 1
• 44-es hiba – 2. üzemanyag-ellátó rendszer
• 45-ös hiba - A rendszer túl gazdag vagy túl sovány
• 48-as hiba – LAF légáramlás érzékelő
• 54-es hiba – CKF főtengely-szögérzékelő
• 58-as hiba – TDC 2. érzékelő, középső felső holtpont
• 59-es hiba – 2. érzékelő henger
• 61-es hiba - Lambda szonda, fűtési érzékelő fő
• 61-es hiba – Hibapárna SRS-rendszer vagy ABS-rendszer
• 63-as hiba - Lambda szonda, kiegészítő fűtési érzékelő
• 65-ös hiba - Lambda-szonda, másodlagos fűtésérzékelő
• 67-es hiba – katalizátor-érzékelő hibája
• 70-es hiba - automata sebességváltó
• 71-es hiba – gyújtáskimaradás az 1. hengerben
• 72-es hiba – gyújtáskimaradás a 2. hengerben
• 73-as hiba – gyújtáskimaradás a 3. hengerben
• 74-es hiba – gyújtáskimaradás a 4-es hengerben
• 75-ös hiba
• 76-os hiba
• 80-as hiba - hiba a kipufogógáz-visszavezető rendszerben
• 86-os hiba – ECT érzékelő
• 90-es hiba
• 91-es hiba – Üzemanyagnyomás-érzékelő
• 92-es hiba

A vezérlőegység hibáinak visszaállítása

Az agyi hibák visszaállítása meglehetősen egyszerű - 10-15 másodpercre ki kell húznia a fő biztosítékot, vagy el kell távolítania az akkumulátor csatlakozóját. Ne felejtse el újra beállítani az óra és a rádió beállításait.

Valami újat tanulni

Ez a cikk az 1992-2000 között gyártott Honda járművekre vonatkozik, mint például a Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (részben). Az információ releváns lesz a Honda Integra tulajdonosai számára DB6, DC1 karosszériákban, ZC, D15B, D16A motorokkal.

PROLÓGUS

Mellettem a stop vonalon egy fekete felsőkategóriás szedán állt. A sofőrt egyértelműen egy egészen hétköznapi kinézetű ferdehátú provokálta ki, ami az előző lámpánál váratlanul körülvette. Zöld! Az autó első méterei egymás mellett haladnak el. Első fokozat – a fordulatszámok 5500 fölé lépnek, és hirtelen erőteljes markolattal felrobban a motor, és a fordulatszámmérő tűje egy szempillantás alatt 8500-ra ugrik. A robbanás megismétlődik a második sebességfokozatban, és most a rivális bosszúsan villog a fényszórókkal egy négyszer olcsóbb "japán" visszapillantó tükrében ...

Nem felejtem el ezeket az érzéseket, amelyeket a Honda Civic keltett bennem hét évvel ezelőtt, amikor a modell hatodik generációja állt szolgálatba az ikonikus VTI vezetésével. Így egy vérfarkas, amely ötvözi a kényelmes belső teret a mindennapi vezetésben, a kényelmes felfüggesztéseket és az őrült 1,6 literes szívómotort, amely 160 lóerős. val vel. Most az elmúlt évek kiadásának jó példányaiért 15 000 dollárt kérnek.

A modern alternatíva a 200 lóerős Type-R háromajtós, de drága és nem túl kényelmes az ingázáshoz. A hetedik generáció tömeges "civicsei" teljesen mások: tágasabbak, csendesebbek és ... figyelemre méltóak. Viszlát, vezetés... A Honda feladta a sportos ambícióit? A tudósok szerint a gének egy generáción keresztül öröklődnek. Lehet, hogy a következő Civic is ugyanez az eset?

NYOLCADÁSI KÍSÉRLET

„Az új Civic néhány szóval első osztályúnak, személyesnek, sportosnak mondható” – mondta Shoji Akaogi főmérnök az autó nyolcadik generációjának bemutatóján. A grafitoldalakkal csillogó autót tekintve megalkotója szót akar fogadni. Amikor a Honda tavasszal Genfben bemutatta a prototípust, kevesen gondolták volna, hogy a sorozatgyártású prototípus ennyire közel áll a koncepcióhoz. „Azt akartuk, hogy a Civic mellett az összes többi autó réginek tűnjön” – mosolyog Akaogi úr ravaszul.

Az autó valóban úgy néz ki, mint egy jövendőbeli: ami legalább egy átlátszó rész a fényszórók között, ami mögött egy króm "H" betű és fényes dekoratív "szilánkok" rejtőznek. A far pedig rendkívül kifejező: dupla üveg a "Mercedes C-class Sport Coupe" vagy "Mazda 3 23 /"> Mazda 323C ", egy vízszintes lámpás csík és a kipufogórendszer háromszög alakú csomagtartói ... látványos!

Profiljában a Civic az Alfa Romeóra emlékeztet, elsősorban a C-oszlopba rejtett kilincsnek és a magas üvegezési vonalnak köszönhetően. A hasonlóságok nem véletlenek. Mint az újságíróknak elmondták, a japánok az Alfa-Romeo 146-ot választották „érzelmi etalonnak”, a Volkswagen Golfot pedig kényelem és vezetési teljesítmény miatt! Váratlan kinyilatkoztatás. Kár, hogy menet közben nem próbálhattuk ki a Civicet, megígértük, hogy ősszel próbaútra hívnak. Legalább benézhetsz a szalonba?

Igen, még nem láttam ilyet! Emlékszem a tervezők szavaira: "A műszerfal két külön zónára van osztva." Valóban, a szemed előtt a szokásos helyen egy napellenző, alatta pontosan középen egy hatalmas "térfogatmérő" fordulatszámmérő. Középső részét a fedélzeti számítógép kijelzője, a villogó narancssárga figyelmeztető címkék vagy kék információk adják. A kilométerszámláló közelében, hőmérséklet jelző.

Szinte az üvegnél a panel egy másik szemellenzővé hajlik: van egy nagy analóg sebességmérő és egy mutató az optimális főtengely-fordulatszámra, a jobb oldalon egy ökonométer. Amint a mérnökök biztosítják, a sebességmérő ilyen elrendezésével a vezető sokkal kevésbé vonódik el az útról, mivel könnyebben koncentrálhat rá. Ráadásul nagyon különböző magasságú kollégák nyugodtan ültek a volán mögé, hogy mindkét műszercsoportot láthassák.

Amint elővette a kamerát és a panelre célzott, egy udvarias menedzser jelent meg a közelben. Elnézést kért, hogy ne lőjenek le: "Túl korai még megítélni a befejezés minőségét, ez egy gyártás előtti minta." Nem lehettünk szégyenlősek! A műanyag részek hibátlanul illeszkednek, az ajtók mintha rátapadtak volna a zárakra, kellemesen csattanva a nyílásban. A többi „Hondáról” ismerős részletek közül talán csak a szivargyújtó és a belső világítás árnyékolója – nincs egyesítés! Általában a "Civic" drágábbnak tűnik, mint a legtöbb osztálytársa. Kíváncsi vagyok, hogy ez befolyásolja-e az autó árát? A marketingesek megvonják a vállukat: "Reméljük, hogy a Frankfurti Autószalonon bejelenthetjük a pontos számokat."

MEGY?

Ahogy már értette, a Civickel való első ismerkedés tisztán protokollárisnak bizonyult. A mérnökökkel folytatott beszélgetések nem hoztak sok világosságot. A Civic valóban visszanyerte a vezetői autó szellemét? A kérdés ellentmondásos. Vegyük például a motorokat: három van belőlük, és az alap egy - 1,4 literes térfogattal és 83 literes kapacitással. -val, mint a városi kompakt "Honda-Jazz"-en. Attól tartok, ez nem elég a nehezebb Civicnek! És egy dinamikus megjelenésű, stílusos autót vásárolni, hogy egy teknősbéka tempójában mozogjon... valahogy logikátlan.

A legújabb, 1,8 literes, 140 lóerős benzinmotor viszont azt ígéri, hogy a dinamika terén sok 2 literes versenytárs lapátjaira húzza majd magát, és a fogyasztás sem sokkal magasabb vele, mint 1,4 literes társé. ! Valószínűleg a "gyenge" verzió Oroszországban nem kerül értékesítésre. A 2,2 literes dízelautó sorsa sem ismert. Ez a motor az "Accord", a CR-V és az FR-V típusokra van telepítve, de a dízelmotorok hivatalos kereskedői nem importálnak Oroszországba. Az 1,8 literes motoréval megegyező teljesítmény mellett a dízel kétszer akkora nyomatékot fejleszt ki. Csak a „Hondánál” hagyományosan találékony karakternek nincs nyoma.

Szokatlan kép sebességváltókkal. A Civic 6 fokozatú, klasszikus és automata manuális váltóval lesz felszerelve. Szubjektíven túl közel helyezkednek el a tiszta „mechanika” mozdulatai, aminek a karját sikerült megdolgoznunk. Nem tévesztendő össze az aktív autózással, a harmadik az ötödiksel vagy a negyedik a hatodikkal!

De a legnagyobb meglepetést a medálok okozták. Senkit sem lepett meg különösebben az a tény, hogy az autó eleje az utolsó generációs "MacPherson"-ból ismerőssel van felszerelve. De talán senki sem számított arra, hogy hátul rugalmas gerendát talál. És bár az újságírók biztosak voltak abban, hogy ez az egyszerű kialakítás csúcstechnológiák felhasználásával készült, és az utakon nem működik rosszabbul, mint a Civik 10 évvel ezelőtti többlengőkaros felfüggesztése, nem volt olyan könnyű szót fogadni. .

Ezek azonban csak feltételezések. Várjuk meg az őszi tesztvezetést – aztán meglátjuk, igazuk van-e a genetikusoknak az elméletben.

A Civic a Honda sikerének szimbóluma. A modell 33 éves története során több mint 16 millió példányt adtak ki és adtak el - ez a márka évek során elért összértékesítésének körülbelül 30%-a. Jelenleg a Civicket a világ 11 országában gyártják és 160 országban értékesítik. A nyolcadik generációs ferdehátú kifejezetten az európai piacra készült, gyártását az angol Swindon városában szervezik. A Civic szedánja és háromajtós változata a jövő év elején debütál más piacokon, elsősorban Észak-Amerikában.

A gyártott termékek fejlesztése minden soron belüli gyártás folyamatos folyamata. Ugyanakkor – a modellek összeszerelősoráról érkező jelentősebb tervezési változtatások kivételével – az átalakítási folyamat eredményeit a jármű kézikönyve nem tartalmazza. A gyártó azonban sorszámozott listákat készít a legyártott alkatrészekről, ezért a jármű azonosító számába kódolt információ ez utóbbiak vásárlásakor különös jelentőséget kap. A szükséges alkatrész megrendelésekor igyekezzen az eladót a lehető legtöbb információval ellátni járművéről. Feltétlenül adja meg a modell nevét, a gyártási évet, valamint a karosszéria és a tápegység számát.

1. Az alvázszám a jármű karosszériájának elülső panelén található.
2. A motorszám a hengerblokkon van rányomva.
3. A sebességváltó rendszámtáblája a sebességváltó házának tetejére van rögzítve.

Ne keverje össze a sebességváltó számát a motor számával.

Az első kereszttartón (a hűtő felett) nincs alvázszám.

Az autó egyes módosításainál az alváz- és a motorszámok megkettőződnek a táblán, amely a karosszéria első pajzsához van rögzítve.

Más járműmodelleknél az alváz rendszámtábla az első kereszttartón (a hűtő felett) található.

Egyes járműváltozatoknál a vezetőoldali ajtó hátsó részén található a tanúsítványtábla.

AUTÓK 5 AJTÓS KAROSSZÉRIÁVAL FELHÁTÁSSAL

A vezetőoldali ajtó végén nincs tanúsító tábla.

Jármű azonosító szám (VIN)

Ez a kritikus szám a motortér hátsó válaszfalára, valamint a jármű vezetőoldali szélvédője alatti műszerfalra erősített adattáblára van gravírozva. A VIN a jármű megnevezésében és a forgalmi engedélyben is szerepel. A szám információkat tartalmaz a gyártás dátumáról/helyéről és a karosszéria típusáról (lásd a mellékelt ábrát).

Motorkód és modell év

A VIN két fő része a modell év kódja és a futószalag / karosszéria / motor kódja.

Balról jobbra számolva a szám 4., 5. és 6. pozíciója a futószalag/karosszéria/motor kódra vonatkozik. Tehát a Civic modelleket a következő kombinációk határozzák meg:

EJ6 = 3 ajtó / D16Y7
EJ7 = 2 ajtó / D16Y5
EJ8 = 4 ajtós / D16Y8

Az Integra modelleket a következő kombinációk jellemzik:

DВ7 = 4 ajtós / В18В1
DB8 = 4 ajtós / B18S1
DC2 = 3 ajtós / В18С1, В18С5
DC4 = 3 ajtós / B18B1

A VIN tizedik pozíciója határozza meg a modellévet:

R = 1994
S = 1995
T = 1996
V = 1997
W = 1998

Motorszám

A hajtómű alkatrészeinek rendelésekor nélkülözhetetlen motorszám a blokkon jobb oldalon (az autó utas oldalán) található, a kipufogócső mellett. A szám első öt pozíciója határozza meg a motorkódot. Ez a kézikönyv a következő négy típusú motorral felszerelt modellekre vonatkozik.