A Jeep egy amerikai autómárka és a Fiat Chrysler leányvállalata. A Chrysler Corporation 1987-ben vásárolta meg a Jeep márkát. A Jeep jelenlegi termékpalettája teljes egészében SUV-kból áll, a Jeep név pedig az összes minőségi SUV-ra vált ismertté. Az összes Jeep modellcsalád.

Háttér

Az első Willys MB SUV-k gyártása 1941-ben kezdődött, így ez a valaha gyártott legrégebbi SUV. Az első polgári modelleket 1945-ben gyártották. Az eredeti Jeep az Egyesült Államok és a szövetséges hadsereg elsődleges könnyű négykerék-meghajtású járműve lett a második világháború alatt és után.

Az autó mintaként szolgált hasonló katonai és polgári járművek fejlesztéséhez más országokban. Amikor világossá vált, hogy az Egyesült Államok végül részt vesz az Európában dúló háborúban, a védelmi minisztérium számos magáncéget kért fel egy összkerék-hajtású katonai jármű gyártására. Közülük ketten válaszoltak a megkeresésre, a Bantam Car Company és a Willys-Overland.

A Willys-Overlandnél egy megfelelőbb motort szereltek be, így a cég megnyerte a szállítási pályázatot. A Willys mellett gyártott autók számának növelése érdekében a Ford gyáraiban is beindult a gyártás. A polgári változat gyártása 1945-ben kezdődött a CJ-2A-val, majd 1953-ban a CJ-3B-re való átállás következett.

Márkanév

Miután túlélte tulajdonosait, mint például a Willyst és a Chryslert, a Jeep márka világszerte engedélyezett járműveket, köztük az indiai Mahindrát, a spanyolországi EBRO-t és több Dél-Amerikában is. A Mitsubishi pedig több mint 30 különböző Jeep modellt gyártott Japánban 1953 és 1998 között.

1946 – Willysnek az az ötlete támad, hogy egyfajta polgári használatra szánt mikrobuszt hozzon létre, 7 fős kapacitással és 100 km/órás sebességgel. Ennek a modellnek az összkerékhajtású változata valamivel később jelent meg.

1954 – Megjelenik a CJ5, a polgári összkerékhajtású dzsip ötödik és legsikeresebb változata némi tervezési változtatással, amelyet 1983-ig gyártottak.

Egy legenda születése

Az "univerzális" név, amely 1949 óta a polgári CJ dzsipek teljes sorozatába bevésődött, elég jól igazolta magát: a 2 és 4 ajtós Wagoneer automata váltóval ötvözte a személyautó tulajdonságait és a SUV jellemzőit.

1974-ben megjelent egy új modell, amely később nem kevésbé híres lett, mint maga a Jeep márka - Cherokee (Cherokee).

1976 – Amerika 200. évfordulója alkalmából a Jeep elkészítette a CJ7-et, a polgári Jeep sorozat 7. generációját. A következő évben a cég már bemutatott egy négyajtós változatot szabványos V6-os motorral. Annak ellenére, hogy a Jeep Cherokee külsőleg hasonlított a Wagonerre, ez lett a legnépszerűbb autó a márka teljes történetében.

1984 – A Jeep feltölti az autópiacot a legújabb Cherokee változatokkal – két-, négyajtós és négyajtós Wagonerrel. A két évvel később bemutatott Wrangler szerkezetileg inkább Cherokee, mint a CJ7. 1987. augusztus - az American Motor Corporation csődje és az ingatlan eladása miatt a márka új tulajdonosra, a Chrysler Corporationre száll át.

1990. március – Elkészült az egymilliomodik XJ sorozatú autó, a Cherokee Limited. A tervezők munkája a Grand Cherokee-n több mint sikeres volt, így a megtalált megoldásokat a cég első ötletgazdája, Willys alapján megalkotott Wranglerre alkalmazták. A második generációs Jeep Wrangler gyártását 1996-ban kezdték meg.

Modern modellek

Renegát

Veszekedős

Brutális dupla taxi

A Jeep Grand Cherokee SUV-t az 1992-es Detroiti Autószalonon mutatták be. Hamarosan az üzemben, ugyanabban a Detroitban, az autót tömeggyártásba kezdték, majd később az osztrák Grazban megkezdődött az európai piacra szánt autók összeszerelése. A Grand Cherokee-t egy olasz VM Motori 2.5 dízelmotorral szerelték fel, 114 lóerős teljesítménnyel. vel., egy soros benzines "hatos" négy literes (170-184 liter. tól.) és egy 5,2 literes Magnum V8 motor (185-223 liter. tól.) motor V8 5.9, fejlesztése 245 liter. Val vel.

Az amerikai piacra szánt alapváltozat hátsókerék-hajtás volt, az összkerékhajtású váltóhoz pedig többféle osztómű-lehetőség is volt. 1995 és 1998 között az Orvis „terepjárósabb” konfigurációjú járműveket kínáltak az ügyfeleknek, megnövelt hasmagassággal, három acélpajzsgal a karosszéria alatt, valamint vonóhorogokkal elöl és hátul.

2. generáció (WJ), 1999-2004

1999-ben az új Jeep Grand Cherokee váltotta fel az első generációs autókat. Az autó nagyobb lett, elveszett változatok kézi sebességváltóval, a benzinmotorok helyét pedig a PowerTech sorozat új "Chrysler" motorjai vették át: egy soros hathengeres motor, 195 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és V8 4.7 (235 vagy 265 liter. tól.) A SUV export változataira 2,7 és 3,1 literes dízelmotorokat szereltek fel, amelyek 163 és 138 literes teljesítményt nyújtottak. Val vel. illetőleg.

Az autóban összetett Quadra-Drive sebességváltó volt, kétfokozatú osztóművel: normál körülmények között működött az első kerekek összekötésére szolgáló automata kuplung, de a visszakapcsolás bekapcsolásakor a tengelykapcsoló blokkolt, így a hajtás tartósan tele lett.

Ennek a modellnek a gyártása 2004-ben leállt, és 2006-ban az összeszerelősort felvásárló kínai Beijing Jeep Corporation cég újraindította a SUV-k gyártását.

3. generáció (WK), 2005–2010

A harmadik generációs Jeep Grand Cherokee detroiti és grazi gyáraiban készült 2005 és 2010 között. A "Mercedes" alkatrészek és szerelvények felhasználásával létrehozott autó a legújabb elektronikus rendszereket kapta. Hagyományosan széles volt a váltótípusok választéka: hátsókerék-hajtás az amerikai piacra, Quadra-Trac I egysebességes váltóművel, Quadra-Trac II elektronikusan vezérelt kétsebességes váltóművel és Quadra-Drive II egy kétfokozatú osztómű és három korlátozott csúszású differenciálmű. A merev első tengely helyett azonban a Grand Cherokee független felfüggesztést kapott.

Az amerikai Jeep cég a Willys-Overland győzelmének köszönhetően jelent meg a globális autópiac horizontján az amerikai hadsereg által egy általános célú jármű szállítására kiírt pályázaton. 1941. július 21-ét tehát nyugodtan tekinthetjük annak az időpontnak, amikor elkezdődött a Jeep története, és megalakult a Jeep cég, amely egy egész SUV-osztálynak adott nevet. A versenyen részt vettek a Ford és a Bantam katonai négykerék-meghajtású könnyűjárművek mintái is.
A sikeres fejlődés alapját adó amerikai cég elsőszülöttje a Willys MB volt, aminek a második világháború idején (1941-1945) való megjelenése meghaladta a 600 ezreléket.

1944-ben megjelenik az első "Civilin Jeep" - a CJ-1A (Civilian Jeep) modell.
Az ingyenesen értékesíthető modellek további fejlesztése az 1945-ben megjelent kombi - a CJ-2A.
A kétajtós Jeepster Phaeton 1948-ban bővíti a cég sorát.
1949-ben a Willys-Overland egy összkerék-meghajtású kombi sorozatgyártását indította el, a motorháztető alatt egy "hatos" volt.
1950 júniusában bejegyezték a Jeep védjegyet.

A Kaiser Corporation 1953-ban megvásárolja a világhírű Willys-Overland céget. Az újonnan alakult cég a Willys Motors nevet viseli, és bővíti SUV-kínálatát.
1962-ben a céget Kaiser Jeep névre keresztelték, és 1963-ban elkészítették az első automata sebességváltóval felszerelt négykerék-meghajtású autót, eredeti néven Jeep Wagoneer.
Az 1965 és 1970 közötti időszakban a SUV-k gyártását növelték. Jelentősen megnövelt teljesítményű új motorok jelennek meg: a hathengeres Dauntless - "Fearless" és a nyolchengeres Vigilent - "Vigilant" 250 LE. A Jeep autók értékesítésének kezdete - Jeep Super Wagoneer és Jeepster Commando különféle karosszériaváltozatokban, a furgontól a roadsterig.

Az American Motors Corporation 1970-ben megvásárolja a Kaiser Jeep Company-t. Az AMC Jeep üzletágának neve Jeep Corporation, és termékeihez a Jeep Off-Road Vehicles promóciós szlogenje tartozik.
1972-ben a Jeep Wagoneer egy teljesen automata sebességváltót kap állandó összkerékhajtással - Quadra-Trac.
Az első generációs Jeep Cherokee 1974-ben jelent meg, eleinte az összkerékhajtást monocoque kétajtós karosszériával gyártották, és csak 1977-ben jelent meg a négyajtós módosítás. A Cherokee hihetetlenül népszerű volt, az új Jeep-et megrendelni kellett, és háromtól hat hónapig kellett várni.

1977-ben megjelent a fényűző Wagoneer Limited, amely a többcélú járművekhez ismeretlen klímaberendezéssel, bőrbelsővel és sztereó rádióval volt felszerelve.
A második generációs Jeep Cherokee 1983-ban jelent meg. Az amerikai SUV kompaktabb lett, mint elődje, és abban az időben egyedülálló képességgel büszkélkedhetett, hogy kétféle összkerékhajtási sebességváltóval szerelték fel: Command Trac (4x2 vagy 4x4 hajtókerék-módosítással) vagy SelecTrac. állandó összkerékhajtás.
1985-1986 fordulóján megjelent a cég kínálatában a Jeep Comanche dzsip pickup, amely az összkerékhajtású pickupok osztályának őse lett.

Az American Motors 1987-ben a Chrysler konszern irányítása alá kerül. A Jeep Wrangler piacra dobása nyitott pilótafülkével. Az autó a legendás Willys MB közvetlen leszármazottja, az új Jeep nem veszített terepjáró tulajdonságaiból, és kényelmessé vált, mint a Jeep Cherokee.
1991-ben megjelent a Jeep Renegade, amely globális modernizáción esett át.
Az első generációs Jeep Grand Cherokee-t a Detroiti Autószalonon mutatták be 1992 telén, és megkezdődik a modell gyártása Európában (Graz Ausztria).
Az új generációs Jeep Wrangler 1997-ben váltja fel elődjét a futószalagon.
1998 mérföldkőnek tekinthető a Chrysler számára, az amerikai nagyvállalat egyesül a Daimler Benzzel, az egyesülés eredményeként megalakul a Daimler-Chrysler. Az amerikaiak modern autótechnológiához és új dízelmotorokhoz jutnak, míg a németek több lehetőséget kapnak a hatalmas észak-amerikai autópiacon.
A második generációs Jeep Grand Cherokee-t 1998 közepe óta gyártják.
A következő generációs Jeep Cherokee (Liberty) 2001-ben jelent meg, három évvel később a modellt frissítették, a motortérben pedig egy 2,8 VGT CRD dízelmotort regisztráltak.
A legendás Jeep Grand Cherokee harmadik generációja 2005-ben jelent meg. Az újdonság motorháztetője alá egy 3.0 CRD dízelmotor és tetszés szerint két benzinmotor van beépítve: V8 4.7 vagy HEMI V8 5.7 fejlett MDS rendszerrel, amely a hengerek felét kikapcsolja az üzemanyag megtakarítása érdekében.

2006-ban a Jeep piacra dobta az első hétüléses SUV-t, a Jeep Commandert, és piacra dobta a kompakt Jeep Compass-t, amely elsőkerék-hajtású platformra épült, teljesen független felfüggesztéssel. A kínálatban megjelenik a Grand Cherokee SRT8, egy sportautó dinamikájú SUV - az autó 5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
Az új Jeep Wrangler 2007-ben érkezik, de nem csak 3 ajtóval, hanem a SUV kiterjesztett 5 ajtós változatával is. A Chrysler és a Daimler Benz „válása”, amelynek köszönhetően az amerikai konszern raktáron tartja a német gyártó platformjait, motorjait és sebességváltóit, amelyeket ezt követően széles körben használnak a Chryslerben szereplő márkák gyártott és tervezett modelljein (Chrysler, Jeep, Dodge).
Az új generációs Jeep Cherokee gyártása 2008-ban kezdődik.
2009-ben a Chrysler stratégiai szövetséget kötött az olasz Fiattal, megalakult a Chrysler Group LLC, amely jelenleg a Jeep céget foglalja magában.
A negyedik generációs Jeep Grand Cherokee 2010-ben jelent meg a piacon, az autó a 2. generációs Mercedes-Benz M-osztály platformjára épül.

A Jeep jelenleg Oroszországban a SUV-k széles skálájával képviselteti magát: Jeep Compass, Jeep Cherokee, Grand Cherokee SRT 8, Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Jeep Wrangler és Jeep Wrangler Unlimited.

A Jeep a Fiat Chrysler Automobile Corporation tulajdonában lévő SUV márka. A központ Toledo városában található.

A márka története az 1940-es évek elején kezdődik, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az Egyesült Államok részt vesz a második világháborúban. A katonaság 135 autógyártót kért fel egy összkerékhajtású felderítő jármű prototípusának kifejlesztésére. A körülmények kemények voltak: az autót 49 napon belül meg kell fejleszteni. Az amerikai Bantam, Willys-Overland és a Ford válaszolt.

Az amerikai Bantam pénzügyi nehézségekkel küzdött, és nem tudta támogatni a mérnöki személyzetet. Ezért a tehetséges szabadúszó tervezőhöz, Karl Probsthoz fordult Detroitból. 1940. július 17-én kezdett dolgozni. Alig két nap alatt Probst elkészítette a BRC vagy Bantam Reconnaissance Car néven ismert prototípus tervrajzát. A mérnök abban bízott, hogy az autó minden eleme kész alkatrészekből összeállítható. Az autót kézzel szerelték össze, és a marylandi Holabird táborba vitték katonai tesztelésre. A prototípus a motor nyomatékán kívül minden követelménynek megfelelt.

A fegyveres erők jóváhagyták a bemutatott prototípust, de úgy érezték, hogy a Bantam túl kicsi ahhoz, hogy annyi felszerelést gyártson, amennyi szükséges. A Bantam rajzait elküldték Willysnek és Fordnak, akik szabadon módosíthatták az autót, ahogy azt jónak látták. A Ford Pygmy és a Willys Quad nagyon hasonlítottak a BRC autókra. A Spicer mindhárom gyártó számára ugyanazokat a 4WD hajtáslánc-alkatrészeket szállította.

Mindhárom modellből másfél ezret gyártottak (Bantam BRC-40, Ford GP és Willys MA). Aztán ezeket az autókat a terepen tesztelték. Feldolgozásra volt szükségük a súly optimalizálása érdekében, és ezt a munkát Willys végezte. Így megkapta az elsődleges jogot, hogy terepjárókat gyártson a hadsereg számára.

Mivel a katonaságnak nagy számú járművet kellett legyártania rövid időn belül, a Willys nem kizárólagos engedélyt kapott. A Ford Motor lett a második szállító. A második világháború végéig 361 400, illetve 277 900 darabot gyártottak. A Lend-Lease program keretében szállítások történtek a Szovjetunióba, ahová több mint 51 000 Willys példányt szállítottak.

Katharina Hillier amerikai újságíró bejelentésével 1941 tavaszán az autók a Jeep becenevet kapták, amely 1945-ben a Willys-Overland védjegyévé vált.

Amikor a háború véget ért, Willys Overland úgy döntött, hogy épít egy dzsipet civilek számára a CJ (Civilian Jeep) betűszó alatt. Az első prototípusokat kis tételben gyártották. A katonai változatoktól a lehajtható csomagtérajtó, a pótkerék, a nagy fényszórók, a benzintartály sapkája a hátsó sárvédőn, az ablaktörlők és a továbbfejlesztett sebességváltó különböztette meg őket.

Eleinte a cég nem használhatta a Jeep emblémát, mivel az amerikai Bantammal jogi eljárások folytak. 1950-ben sikerült megvédenie a márkához való jogát és hivatalosan bejegyeztetni.

1946-ban megjelenik az első teljes egészében acélból készült kombi. Ez a modell hét utast fogadott, és elérte a 105 km/h végsebességet. Kezdetben kétkerék-hajtással szerelték fel, majd mind a négyet.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

1949-ben megjelenik a Willys Jeepster - egy nyitott sportautó, oldalablakok helyett függönyökkel. Mivel a modellt kikapcsolódásra tervezték, nem szerelt be négykerék-hajtást. A gyűjtők továbbra is nagyra értékelik.

Ugyanebben az évben került forgalomba az első Jeep márkájú pickup. Sokoldalú segédmunkás volt a legkülönbözőbb területeken, de a gazdák különösen kedvelték.

1953-ban Kaiser-Fraizer megvásárolta a Willyst, majd 1963-ban Kaiser Jeep névre keresztelték. 1969 óta a márka az American Motors Co. konszern része, amely 1987-ben a Chrysler tulajdonába került.

1953-ban megjelenik a CJ-3B modell. Kitűnt abban, hogy a test most először nem hasonlított katonai módosításokhoz. Ezen kívül az autó nagy hűtőrácsot és négyhengeres Hurricane F-Head motort kapott. Hangerőben nem különbözött az eredeti Go Devil hajtáslánctól, viszont kényelmesebb volt vezetni. A modellt 1968-ig gyártották, a teljes idő alatt 155 494 darabot gyártottak. Ezt az autót licenc alapján Japánban (Mitsubishi Motors) és Indiában (Mahindra) szerelték össze. A Mitsubishi Jeep J55 gyártása csak 1998-ban szűnt meg.

1954-ben debütált a Jeep CJ-5, amelyet az új tulajdonos - Kaiser - hozott létre. Annak ellenére, hogy megjelenése a CJ-3B összeszerelésének végét jelentette volna, egy ideig mindkét modellt párhuzamosan gyártották. A CJ-5 csendesebb kialakításban és lekerekített vonalakban különbözött elődjétől. A tengelyek közötti távolság nőtt, az autó teljes hossza és szélessége csökkent. A CJ-5-öt ideálisnak tartották nehéz terepen.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Az 1960-as években kialakult a SUV-piac, ezért volt ez a korszak különösen fontos a Jeep számára. Az 1962-ben piacra dobott Wagoneer továbbra is az egyik legforradalmibb jármű. Minden modern univerzális sportautó erre épül. Ez volt az első sorozatgyártású autó is, amelyet hathengeres motorral és felső vezérművel szereltek fel. További újítások közé tartozik az első automata sebességváltó egy összkerék-meghajtású járműben, független felfüggesztéssel az első kerekeken. 1963-ban a modell egy új, 250 lóerős V6 "Vigiliante" erőforrást kapott. 1965-ben piacra dobták a Super Wagoneert.

A 60-as évek végén új nyolchengeres Dontles motort fejlesztettek ki. J szériával voltak felszerelve, amely magában foglalta a Wagoneert és a Super Wagoneert.

A 70-es évek elején már az új tulajdonos – az American Motor Corporation – egy hatalmas V6-os motort kínált egy vezérműtengellyel a Jeep Wagoneerhez. V8-as hajtásláncok opcionálisan rendelhetők voltak.

1973-ban a Wagoneer számára egy új Quadro Track sebességváltót ajánlottak fel automatikus állandó hajtásrendszerrel és korlátozott csúszású differenciálművel.

1974-ben megjelenik a legendás kétajtós Cherokee. 1977-ben egy négyajtós változat is bekerült a modellsorba. Ez az autó stílusos, sportos megjelenésével tűnt ki. Később ő lett a legnépszerűbb márkaképviselő világszerte.

Jeep Cherokee (1974-1983)

1976-ban az Egyesült Államok ünnepelte fennállásának 200., a Jeep márka pedig 35. évfordulóját. A CJ hetedik generációja idén jelenik meg. A CJ-7 műanyag tetőt és acélajtókat kapott. A tengelytáv 2,37 méter volt.

1978-ban bemutatták a limitált kiadású Wagoneer Limited-et, amely bőr belsőt, rádiót és króm díszítést kapott.

1984-ben megjelent a piacra az összkerékhajtású Jeep Cherokee XJ és a Wagoneer Sport Wagon. Kompakt és erős gépek voltak, két vagy négy ajtóval és egy darabból álló karosszériával a hagyományos váz- és alvázkialakítások helyett. Ezek az autók nagyon népszerűvé váltak, és elnyerték az "Év Autója" díjat.

1984-ben megjelent a Wrangler, amely a CJ család utódja lett. Új kialakítást kapott, hosszabb tengelytávval, ami kényelmesebbé tette. A modellt soros AMC benzinmotorokkal szerelték fel: négyhengeres 150 2,5 literes és hathengeres 242 4,0 literes.

Ugyanebben az évben a CJ-8 bemutatja a CJ alvázon alapuló kis teherautót. A hosszú hátsó túlnyúlásnak köszönhetően a jármű rakodóplatformja szokatlanul nagy volt.

1988-ban megkezdődött a Comanche pickup értékesítése, hasonlóan a hagyományos Gladiatorhoz és Honchóhoz. Megkapta a legendás Jeep összkerékhajtást és a Comanche Sport Truck-módosításokat kis rakodófelülettel, valamint egy Comanche Chiefet nagy platformmal.

1992-ben, a Detroiti Autószalonon bemutatják a Grand Cherokee-t, a legendás autót, amely meghódította az egész világot. Összeszerelésére új csúcstechnológiás üzemet építettek. Az autó teljesen új Quadra-Trac összkerék-meghajtást, ötfokozatú kézi sebességváltót, elektromos ablakokat, blokkolásgátló fékrendszert mind a négy keréken, központi zárat, sebességtartó automatikát és bőrkormányt kapott.

Jeep Grand Cherokee (1992)

Az autógyártó szerint 1998-ban megjelent a prémium Grand Cherokee Limited, "a világ leggyorsabb SUV-ja". 5,9 literes, 245 LE-s V8-as motorral szerelték fel, és egyedi hűtőrácsot is kapott.

2006-ban mutatkozott be a Jeep Commander, az első hétüléses, Grand Cherokee platformra épített SUV. Új Quadra-Drive II sebességváltót kapott, amely lehetővé teszi a nyomaték akár 100% -ának átadását bármely kerékre. Ugyanebben az évben debütál a Compass - a márka első autója elsőkerék-hajtású platformmal, valamint független első és hátsó felfüggesztéssel. Megjelent a Grand Cherokee SRT8, amely kevesebb, mint 5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

A márka hivatalos megjelenése Oroszországban 2007-ben történt, amikor megalakult a Chrysler RUS cég. A Jeep azonnal elnyerte az oroszok szimpátiáját praktikussága és megbízhatósága miatt. A márka eladásai minden évben növekedtek, és a Grand Cherokee továbbra is a legnépszerűbb modell.

A Jeepnek jelenleg négy autógyártója van az Egyesült Államokban, és minden kontinensen értékesítik. A márka ma és útja legelején továbbra is népszerű a fejlesztők innovatív megközelítése, valamint az időtálló megbízhatóság miatt.

Hivatalos weboldal: www.jeep.com
Székhely: USA

A Jeep, az amerikai Chrysler konszern részlege, amely a Jeep márkájú terepjárók gyártására szakosodott. Székhelye a Michigan állambeli Detroitban található.

Arthur Herrington amerikai mérnök és iparos a Jeep autók megalkotója.

Az első világháború után Franciaországban dolgozott, ahol a terepjárók gyártásának problémájával foglalkozott. Négy- és hatkerekű teherautókon végzett kísérleteket az indianapolisi Marmon Motor Company-val együttműködve. Az általa megalkotott autó a "jeep" nevet kapta (a GP angol rövidítés fonetikus fordítása - jeep, ami azt jelenti, hogy általános cél - általános cél).

1940 – az amerikai Willys cég igazi hírnevet adott a dzsipnek. A háborús modell – a katonai dzsip – teszi a Willyst az egyik nagy autógyártóvá. Más 135 amerikai cég mellett a cég részt vett az amerikai hadsereg felderítő terepjárójának megalkotására kiírt versenyen. A választás a Willys és a Ford terepjárókra esett. Mindegyik cég 1500 járműre kapott megrendelést, amelyek szállítása 1941 elején kezdődött.

1941 – Az Egyesült Államok kormánya úgy döntött, hogy csak a Willys MA modellt tartja szolgálatban, de azt a teszteredményeket és a különböző cégek egyesítése szükségességét figyelembe véve korszerűsítették.

1942 – Megkezdődik a Willys MB és Ford GPW autók tömeggyártása. A két cég autói gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek voltak egymástól. Normál Willys 77-es motorral és háromfokozatú sebességváltóval szerelték fel őket. A terepjáróban négy ember fér el, súlya valamivel több, mint egy tonna, és akár 105 km/órás sebességet is elért. Összességében ezekben az években a Willys több mint 360 ezer terepjárót gyártott, amelyek többsége a Vörös Hadsereg szolgálatába állt. A Ford valamivel kevesebbet gyártott - körülbelül 270 ezer autót.

A háború befejezése után Willis Overland úgy döntött, hogy alkotásait néhány polgári funkció ellátására igazítja. Egy adag autót előkészítettek. Egyszerűen hívták őket - "CJ" (a polgári dzsip rövidítése - "polgári dzsip"). Ezek a prototípusok szolgáltak a gyártási modell alapjául, amely 1945 augusztusában került forgalomba.

Igaz, kívülről az egész "civilitás" egy csuklós csomagtérajtó, ablaktörlők és a hátsó sárvédőn található gáztartály burkolata volt.

A motorháztetőn, a csomagtérajtón és az üvegkereten a Jeep logónak kellett volna lennie. A gyártás kezdeti éveiben azonban, amikor a cég még perben állt az amerikai Bantam Carral a Jeep név használati jogáért, az autókat Willis logóval kellett elkészíteni. De már 1950-ben a cég elérte ennek a névnek a megszilárdítását, és 1950. június 13-án a "Jeep"-et védjegyként jegyezték be.

1946-ban Willis volt az első az autóiparban, aki egyfajta mikrobuszt kínált polgári használatra. Az autó hátsókerék-hajtású volt, és legfeljebb hét személy elszállásolására alkalmas. A sebességjelzők azonban nem világítottak - 100 km / h, de nem ez a fő dolog. A lényeg a terepképesség! De az 1949-ben bemutatott összkerékhajtású változat valójában a modern Jeep Grand Cherokee "nagyapja". És ez egy dinasztia.

A téma továbbfejlesztésére a "Station Wagon" modellben került sor, egy 1951-től 1963-ig gyártott többüléses "dzsipben". Alapja és már külső jellemzői az első "Vagonir" prototípusaként szolgáltak, és ez alapozta meg hősünket.

1953-ban a cég új nevet kapott - "Willis Motors". Szerencsére a Jeep részleg az új cégen belül maradt. Csak a személygépkocsik gyártása ment a "Willis"-hez.

A 60-as évek talán a legfontosabbak a Jeep történetében, hiszen ekkor alakult ki a terepjárók (SUV) piaca. Az 50-es évek közepén a vállalat aktív kutatásba és új projektek fejlesztésébe kezdett 4 × 4-es kerékelrendezésű autók esetében. A program 1962 őszén hozta meg első gyümölcseit, ekkor jelent meg egy teljesen új Jeep-Wagonir (kombi), amely alapvetően különbözött a korábban gyártottaktól. A modell a J sorozathoz tartozott, és teljes és részleges meghajtással is fel volt szerelve. 1954-ben megszületett a "civil dzsip" ötödik változata - a "CJ5". Ez a négykerék-meghajtású autó olyan sikeresnek bizonyult, hogy 1983-ig kitartott a szállítószalagon, cserélve azonban a motorokat, a felfüggesztést és a sebességváltót. Egyébként 1949-ben az „Universal” („univerzális”) nevet a „polgári terepjárók” - „CJ” sorozatához rendelték.

A 2/4 ajtós, 2,79 méteres tengelytávú Wagonir volt az első automata sebességváltóval szerelt haszonjármű, amelynek kialakítása és kényelme terepen teljesített. Az iparban először alkalmazták az összkerékhajtás és az „automatika” kombinációját. Ráadásul a Wagonir Tornado motorja volt Amerika egyetlen felső vezérműtengelyes hajtáslánca.

Hat hónappal az új J-sorozat bemutatása után Willis Overland véget ért. De nem a szó szoros értelmében. Csak 1963 márciusában a Willis Motors nevet kapta Kaiser Jeep Corporation néven. A változtatások szerencsére nem lassították a modellpaletta bővülésének ütemét. A „Vagonir” viszont ugyanabban az évben további „lovakat” kapott egy 250 lóerős V6 „Vigilante” formájában.

1965 decemberében a Jeep-kereskedők bemutatótermeikben kiállítottak egy autót, amely 11 hónapon át keltette fel a közönség figyelmét kilenc amerikai bemutatóteremben - a Super-Wagonirt. Új, egyedi megközelítést képviselt a kombi-piacon ... olyan járműveket, amelyeket az ügyfelek számára építettek, akik egyre jobban megértik a négykerék-hajtás előnyeit. Az elegáns megjelenésű autó a J-család hagyományos tereptulajdonságait kínálta. Két évvel később a "Hydromatic" automata sebességváltót elkezdték telepíteni erre a "Jeep" sorozatra.

A 60-as évek végén a cég mérnökei megalkották a Dontles sorozat másik motorját, immár 8 hengerrel. Úgy döntöttek, hogy felteszik a J sorozatra, amelyhez a Wagonir és a Super-Wagonir is tartozott.

Az új „tízéves” periódusba lépést a Jeep egy újabb tulajdonosváltás jellemezte. 1970. február 5-én az American Motors Corporation (AMC) 70 millió dollárért megvásárolta a Kaiser Jeep Corporationt. A tulajdonosváltás pedig ismét nemcsak az amúgy is meglehetősen jó piaci pozíciót javította. A Jeep-Wagonir számára az AMC az összkerék-meghajtású kombik történetének legnagyobb darabját kínálta – az egy vezérműtengelyes V6-ost. A világgyakorlatban először a saját gyártású V8-asok voltak opcionálisak.

1973-ban a "Vagonir" néhány technikai fejlesztésen ment keresztül. Új „Quad Truck” sebességváltója volt az első teljesen automatikus állandó rendszer az összkerék-meghajtású járművekhez (korlátozott csúszású differenciálművel).

A következő évben új név született - "Cherokee". Az újonc 2 ajtós modellként csatlakozott a J szériához. Amerika 200. évfordulójára 1976-ban a "Jeep" kiadta a "polgári dzsip" hetedik generációját, a "CJ7"-et. 1977-re a cég elkészítette a 4 ajtós változatot, amelyet a szabványos V6-ossal kísért. És bár a Jeep Cherokee születésekor egy luxusabb Wagonirnak tűnt, később kiderült, hogy a Jeep Motors történetének legnépszerűbb autója.

1978-ban piacra dobták a Vagonir limitált kiadását - a Limited módosítását (bőr belsővel, rádióval és króm súllyal).

Az 1979-ben kezdődött energiaválság miatt a nagy Gladiator pickupok és a Wagoner kombik gyártása jelentősen visszaesett. De a "CJ" sorozat polgári dzsipjeit elkapkodták.

1984-ben a cég piacra dobta a 2/4 ajtós Cherokee új változatait, valamint a 4 ajtós Wagonert, amely 53,3 cm-rel rövidebb, 15 cm-rel keskenyebb, 10 cm-rel alacsonyabb és 453 kg-mal könnyebb volt elődjénél. 1963-ban. A Cherokee volt az egyetlen autó a kompakt osztályban négy ajtóval és két AWD rendszerrel - CommandTrac és SelectTrac. A versenytársaknak hat évbe telt, mire a Jeep „bekerült” ebbe a szegmensbe. A Jeep, és különösen a Cherokee sikere nem volt múlandó. Az autót 1984 legjobb SUV-jának választották.

Az egyre növekvő terepszegmens vásárlóinak a 4 × 4-es autó jellegzetes tulajdonságain - terepjáró képesség, megbízhatóság, tartósság - mellett szükségük volt a korábban a személyautókhoz kötődő kényelemre és funkcionalitásra is. Ezt követte a Jeep válasza a piaci érdeklődésre. 1986 tavaszán megszületett a Wrangler. A Wrangler mechanikus tömése inkább egy Cherokee-ra hasonlított, mint egy CJ7-re. Az olyan jellemzők mellett, mint a kényelem, a vonzó megjelenés, a "Wrangler" a "Jeep" család hagyományos erényeit kínálta - a kitartást és a felülmúlhatatlan terepvezetési képességet.

1987. augusztus 5-én az American Motors Corporation, amely évtizedeken át kiállta a sors csapásait, végül megadta magát a kormány kegyeinek: csődöt hirdetett. Az összes ingatlan elkelt. A Jeep a Chrysler Corporation tulajdonába került.

A „Jeep” teljesen felfegyverkezve lépett be a 90-es évekbe. 1990. március 22-én mutatták be a milliomodik XJ-szériás SUV-t, az élénkpiros Cherokee Limited-et. A Cherokee hét éves gyártása során nemcsak a példaértékű terepjáró megtestesítőjévé vált, hanem a Chrysler Corporation legnépszerűbb modelljévé is vált Európában.

A Jeep 50. évfordulója alkalmából a Chrysler kiadta a Cherokee új változatát, 190 lóerős, 4,0 literes PowerTechSix motorral, amely az új SUV-ideál lesz. Ennek az autónak az igazi neve a cégnél úgy döntöttek, hogy "Grand Cherokee" lesz, az autó vásárlói pedig tehetős emberek lesznek, akiknek a magas szintű biztonságról, kényelemről és presztízsről alkotott asszociációi a Magyarországról behozott tekintélyes járművekre redukálódnak. külföldön. Más szóval, a „Jeep” úgy döntött, hogy egy kis luxust visz a SUV-k szigorú és általában egyszerű világába, hogy nemcsak a vadnyugati gazdákat, hanem a gazdag embereket is bevonzza termékeibe.

Az autó hivatalos bemutatója 1992. január 7-én volt a Detroiti Autószalonon. Az 1996-os modellévre a Grand Cherokee-t jelentősen átalakították a motor, a futómű, az elektronika és a belső tér tekintetében. Az utastérben a legjelentősebb változtatások a műszerfalon történtek. Minden kapcsoló és gomb a vezető közvetlen közelében található, javult a belső tér ergonómiája.

Miután sikeresen megbirkózott a Grand Cherokee-val, a Jeep tervezőcsapata felvette a versenyt a Wranglerrel, a dicsőséges Willis leszármazottjával, amelyből a cég története kezdődött. A mérnököknek meg kellett alkotniuk a Jeep-Wrangler második generációját.

Addigra a Wranglert csaknem kilenc éve jelentős változtatások nélkül szerelték össze, és a kompakt SUV-piac 50%-át elfoglalta. Annak ellenére, hogy az autó ilyen lenyűgöző pozíciót kapott, és hogy 1994 rekordév volt az eladott Wranglerek számában, a vállalatnak volt min gondolkodnia. A riválisok megértették a piac teljes potenciálját, és számos új modellel támadták meg azt.

A Wrangler utódjának célja ugyanaz volt, mint az új Grand Cherokee esetében – új mércét állítson fel az off-road világban. A „Jeep” létrehozásának körülményei és feltételei azonban eltérőek voltak. A Wrangler az eredeti második világháborús dzsip közvetlen leszármazottja volt, és az egész világon amerikai ikonnak számított. A piacon lévő autó egyedi volt, és a cég hagyományainak (a dzsipnek, ahogy az amerikaiak nevezték) kvintesszenciáját képviselte. Az utódnak nemcsak "dzsipjét" kellett megtartania, nemcsak az amerikai "terepjáró" ikonja maradt, hanem a hagyományokat is minőségileg új szintre kell emelnie. De egy dolognak változatlannak kellett maradnia - a "Wrangler" névnek. A Wrangler a cowboy szinonimája.

A Jeep a világ egyik leghíresebb autómárkája. Egyes nyelveken, például az oroszban, a márkanév általános főnévvé vált a terepjárók megjelölésénél.

A Jeep jelenleg több mint száz országban értékesíti járműveit. Például Európában a "Jeep" ma három modelljét értékesíti: "Wrangler", "Cherokee" és "Grand Cherokee". Utóbbi kettő az európai terepjáró-piac 18%-át teszi ki.

- az elejére -