Annak ellenére, hogy ezt a módosítást a történelem során soha nem szerelték fel 1,9 literes motorral. Ettől a pillanattól kezdve némi zavart okozott az új autók megnevezése. Annak érdekében, hogy a vásárlókat ne tévessze meg, úgy döntöttek, hogy a motor térfogatán kívül a szelepek számát és a nyomás jelenlétének tényét is feltüntetik. A Mercedes karosszériáinak és a különböző osztályoknak az osztályozása azóta ismeretlenül nehézkes.
Fontos megjegyezni a különböző megnevezéseket, az osztályozási nehézségeket a testrészek vásárlásakor, valamint az egyes modelleknél. Néhány árnyalat:
- Az AMG a nagy teljesítményű motorral rendelkező Mercedes sportautók jelölése;
- Kompressor - a gép speciális mechanikus fúvóval van felszerelve;
- D - a betűt a "nulla" kezdete előtt használták egy dízelmotoros autó megjelölésére;
- CDI - a D betű "dízelek" megnevezésének használatának megszüntetése után elkezdte használni ezt a betűkódot (a Controlled Direct Injection rövidítése);
- E - a kilencvenes években benzines befecskendező motorral ellátott autókat jelöltek ki.
A Mercedes karosszériák osztályozása eleinte bonyolultnak és zavarónak tűnhet, de ahhoz, hogy megértsük, elég csak néhány megnevezést megjegyezni. Szükség esetén érdemes megfontolni a különféle autók fényképét. Ez leegyszerűsíti a besorolás megismerésének folyamatát.
A Mercedes személygépkocsikat gyártó német Daimler-Motoren-Gesselschaft céget 1901-ben alapította Gottlieb Daimler, a világ első benzinmotoros négykerekű autójának legendás szerzője. A híres tervező, Wilhelm Maybach segített Gottlieb Daimlernek elkészíteni ezt az autót. Számos hiány ellenére ezt a kezdeményezést aktívan támogatta Emil Jellinek, az Osztrák-Magyar Birodalom konzulja, akinek lányáról nevezték el az első Mercedes-35P5 modellt. A Mercedes-35P5 technikai jellemzői lehetővé tették, hogy az autó akár 90 km / órás sebességet is elérjen, ami akkoriban impozáns mutatónak számított.
Létének kezdeti éveiben a Daimler-Motoren-Gessellschaft nemcsak autókat gyártott, hanem repülőgépekhez és hajókhoz is fejlesztett motorokat, ezért kapcsolódik össze a Mercedes logójának megjelenése háromágú csillag formájában. Ez az ábra a német vállalat sikerét szimbolizálja a szárazföldön, a levegőben és a vízben.
Miután 1926-ban összeolvadt egy másik autóipari céggel, a Benzszel, ezt a csillagot gyűrű alakú babérkoszorú vette körül, tükrözve a Benz győzelmét az autósport arénában. Az új Daimler-Benz konszern élén Ferdinand Porsche áll, aki jelentősen frissítette a Mercedes felállását. Ő indította el a "kompresszoros" K szériát, amely olyan híres modellt tartalmazott, mint a hathengeres motorral rendelkező Mercedes 24/110/160 PS. A 6,3 literes motorral felszerelt autó fantasztikus, 145 km / órás sebességre gyorsult fel azokra az időkre, amiért "halálcsapdának" hívták.
Hans Niebel, aki 1928-ban a Ferdinand Porsche utódja volt, aktívan részt vett olyan gépek fejlesztésében, mint a Manheim-370 és a Nurburg-500. 1930-ban az ő vezetésével bemutatták az autópiacon a Mercedes-Benz 770-et, amelynek teljesítménye 200 lóerős volt, munkaterülete 7,6 liter volt. Ezenkívül az autót kompresszorral szerelték fel. A 30-as években a Mercedes-200 személygépkocsikat és a Mercedes-380 sportautókat mutatták be a nagyközönségnek, amelyek alapján valamivel később megépültek a Mercedes-Benz-540K "kompresszoros" modellek.
1935-ben Max Sailer, a világ első sorozatgyártású, dízelmotoros személygépkocsijának, a Mercedes-260D-nek a megalkotója vette át a vezető tervezői posztot. Uralkodása alatt olyan autókat gyártottak, amelyeket a náci mozgalom vezetői aktívan használtak. Mercedes-770-ről beszélünk, ovális gerendákból készült vázzal, rugós hátsó rugózással.
A második világháború alatt a német konszern nemcsak Mercedes autókat, hanem teherautókat is gyártott. Az ellenségeskedés nagy kárt okozott a vállalat fő gyáraiban, amelyek tevékenysége csak egy évvel a háború befejezése után folytatódhatott.
A vállalat egyik első háború utáni fejlesztése a Mercedes-180 modell volt, amelyet 1953-ban ponton típusú monokokk karosszériával terveztek. Három évvel később megjelent a szokatlan sirályszárnyú ajtókkal ellátott Mercedes-300SL Gullwing sportkupé, amelynek akkoriban nem voltak analógjai a világon.
Az 50-es évek végén a Mercedes-Benz sorozatgyártását megújították a mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerű Robert Bosch motorok miatt. Az egyik első modell ezzel az újítással a Mercedes-Benz 220 SE volt.
Az elmúlt évek autóipari legújabb vívmányait egy teljesen új, középkategóriás autók családja testesítette meg, amelyet 1959-ben ajánlottak fel az ügyfeleknek. A Mercedes-220, 220S, 220SE modellek a legmagasabb technikai teljesítményt mutatták: tágas csomagtér, abszolút független futómű minden kerék számára, stílusos karosszéria függőleges fényszórótömbökkel örvendeztette meg a német márka rajongóit.
A Mercedes-sorozat vezetői osztályát valamivel később - 1963-ban, a Mercedes-600 modell megjelenésével - vezették be. Az autó azonnal versenyzővé vált a bolygó legjobbjának címéért az igazi kényelem és presztízs érdekében. 6,3 literes 250 lóerős motorral és négyfokozatú automata váltóval szerelték fel. A pneumatikus elemek kényelmes kerékfelfüggesztése kellemes kiegészítője lett a fejlesztéseknek. Az executive autó testhossza meghaladta a hat métert.
A sportmodelleket szerényebbek váltották fel, például a Mercedes-Benz 230 SL, amelyet a köznép "pagodának" nevez, mivel a tető eredeti formája a középső rész közvetlenül az oldalfalak alatt van. Ha tíz évvel ezelőtt a német márkának sikerült szilárdan megalapoznia magát a háború utáni Európa autópiacán, akkor a 60-as évek végére az egész világ a Mercedesről beszélt. Teljesen más gyártási skála adott kiindulást és új stílusnormákat, amelyek még elegánsabbá tették a Mercedes személygépkocsiit.
A 70-es évek első újdonsága, amely felváltotta a "Pagodát", a Mercedes SL R107 modell volt, amely sikeresen megragadta az amerikai piacot és 18 évig létezett.
Az 1973-as olajválság kedvezőtlenül érte az autók értékesítését, de a vállalatnak sikerült kiszabadulnia nehéz helyzetéből azáltal, hogy piacra dobta a W114 / W115 szériát üzemanyag-hatékonyabb motorokkal. A vásárlók nemcsak luxust és kényelmet, hanem megbízhatóságot is szerettek volna. Ennek eredményeként a tönkrement versenytársak hátterében a Mercedes márka a felszínen maradt.
A 80-as évek elején a legendás Gelandewagen megjelent a Mercedes sorozatában - a 460-as sorozat összkerék-meghajtású terepjárója, amely híres volt magas terepjáró képességéről és megbízhatóságáról. Az első ilyen autót Mohammed Reza Pahlavi iráni sah, a Daimler-Benz részvényese megrendelésére készítették.
1984-ben kezdték gyártani az üzleti osztályú szedánok alapvetően új sorozatát, a Mercedes W124-et, amely ismét megmutatta a stílusos és modern, tartós karosszériájú autók létrehozásának lehetőségét. Az akkori legfejlettebb fejleményeket a W124 család testesítette meg. A műanyag fröccsöntés a levegő irányításához az autó alatt javította az autó aerodinamikáját. Csökkent az üzemanyag-fogyasztás, csakúgy, mint a szembejövő légáram zajszintje.
1990-ben megjelent egy új termék, amelynek ma sok rajongója van - a Mercedes 124-es sorozatú 500E. Ötliteres V alakú "nyolc" -val, 326 lóerős kapacitással rendelkezik, ennek a Mercedesnek szerkezeti különbségei vannak a szokásos W124-hez képest - nem ok nélkül hívják "juhfarkas farkasnak". A Porsche gyárban összeállított legendás "forgótető" hátsó felfüggesztést kapott hidropneumatikus szintszabályozással, megduplázott katalizátort, elektronikus LH-Jetronic befecskendező rendszert a hagyományos KE-Jetronic rendszer helyett. A "felső" külső különbségei a többi "Mercedes" 124-es szériától a meghosszabbított kerékívekből és az első lökhárító alján található további ködlámpákból állnak.
A Mercedes W124 500E széles körben elterjedt a FÁK-országokban, és széles körben elismert a show-üzlet és a maffia körében. A modell híres tulajdonosai között szerepel Nyikita Mihalkov rendező, Jurij Loza zenészek, Dmitrij Malikov, Gennagyij Zjuganov politikus. A "Spinning Top" -t - a 90-es évek igazi legendáját - a "Brigade" sorozatfilm rögzítette.
Az új évezred elejére a Mercedes modellválasztéka kétszer bővült: öt autós osztály helyett (amelyek 1993-ban voltak) tíz volt. 2005-ben piacra dobták az S és CL osztályok új modelljeit, retro elemekkel demonstrálva a márka új stílusát. A legújabb technológiával megpakolva az S65 CL65 AMG egy erős V12-es motorháztető alatt lett a sorozat zászlóshajója a 600 modell helyett.
A C-osztály is frissítésen ment keresztül: 2007-ben került sor az új Mercedes W204 premierjére a szedán és kombi karosszériákban, három teljesítménysorral.
2008-ban a Mercedes kínálatát kibővítették a CLC-osztállyal (Comfort-Leicht-Coupe - lefordítva "könnyű, kényelmes kupé").
A 21. század első évtizedében a Mercedes kínálatában GL- és GLK-osztályú terepjárók voltak (Gelandewagen-Leicht-Kurz - lefordítva „rövidített könnyű terepjáró”).
A 2009 elején piacra dobott új E-osztály W212 család hatalmas előrelépéseket tett a gazdasági és környezeti teljesítmény terén. Töltővel ellátott benzinmotorok helyett - új típusú közvetlen befecskendezésű CGI motorok, kettős turbófeltöltővel.
Most a Mercedes-Benz német márka megbízhatósággal, kiváló minőségű kivitelezéssel és gazdag történelemmel áll kapcsolatban a vevővel.
Modellkínálat Mercedes
A Mercedes-Benz kínálatában megtalálhatók a kis középkategóriás kompakt autók, a komoly üzleti osztályú szedánok, az executive szegmens, a terepjárók, a kupék, a kabriók, a roadsterek és a kisbuszok.
Mercedes költség
A Mercedes-Benz ára attól függ, hogy a kiválasztott autó melyik osztályba tartozik. A legolcsóbb - ötajtós A-osztály 900 ezer rubel áron. A középkategóriás Mercedes költsége másfél és négymillió között mozog. Az üzleti osztály eléri a hatmilliót, az ügyvezető osztály - akár nyolcat is. Az egyik legdrágább modell a 10 milliós Mercedes-Benz SLS AMG Roadster.
Az éves Genfi Nemzetközi Autószalon a világ öt vezető autókiállításának egyike. Az egyik legjobban várt esemény a Mercedes-Benz új ötletgazdája - a GLC Coupe - premierje.
A kiállítás megnyitójának előestéjén ( március 3. és 13. között) úgy döntöttünk, hogy rövid kirándulást teszünk az autókereskedés történetébe, és bemutatjuk olvasóinknak a Mercedes-Benz vállalat legnagyobb újításait, amelyeket 1924 óta mutattak be Genfben.
Benz állvány a Genfi Nemzetközi Autószalonon, 1924
A Mercedes-Benz első standja a Daimler és a Benz egyesülése után, 1926-ban
Elegancia a kerekeken: A Mercedes-Benz állványa az 1928-as Genfi Autószalonon
Siker: a Mercedes-Benz standja felhívja a vásár látogatóinak figyelmét, 1950
Érdekes technika: Mercedes-Benz az 1952-es Genfi Autószalonon
Felállás: Mercedes-Benz 170-es, 220-as és 300-as (balról jobbra), 1952
Szédületes siker: a Mercedes-Benz bemutatta egy létrás tűzoltóautót, 1954-et
Trendsetter: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954
Minőségi autók Németországból: A Mercedes-Benz 300 és 190 SL modelleket mutat be, 1954
Reflektorfényben: Nagy Mercedes-Benz Coupe az 1961-es Genfi 31. Autószalonon
Teljesítmény a motorháztető alatt: Mercedes-Benz Coupe a kiállításon, 1968
Szembetűnő: kísérleti Mercedes-Benz 111, 1970
Mágneshatás: az S-osztály és az SL bemutatása a genfi Nemzetközi Autószalonon, 1973
Először a biztonság: az 1974-es genfi autókiállításon a Mercedes-Benz egy roncsos autót ép utastérrel, valamint egy ESV 22-t, egy kísérleti biztonságos járművet mutatott be.
Motorok és technika: motorkiállítás 1975-ben
Tágas: első kombi a Mercedes-Benz S 123 sorozatból, 1978
A sportautó sikere: a luxus sportkupé lett a kiállítás fő vonzereje, 1980
Világos felépítés: a Mercedes-Benz bemutatása a genfi autókiállításon, 1981
Az új korszak kezdete: A Mercedes-Benz 190-et (Baby-Benz) a 123-as és az S-osztályú (W126) modellekkel együtt állították ki Genfben, 1983-ban
Kompakt dinamizmus: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 a Genfi Autószalonon, 1984
Érdekes a fiatalok és az időskorú emberek számára: A Mercedes-Benz 300 D egy 1985-ös kiállításon mutatkozott be a nyilvánosság számára
A sorokban: Mercedes-Benz a Genfi Nemzetközi Autószalonon, 1987
Reflektorfényben: Mercedes-Benz SL (R129) az 1989-es Genfi Autószalonon
Erőteljes: a Mercedes-Benz 600 SEL (S-osztály, W140) hosszú tengelytávú változata az 1991-es kiállításon
Világpremier: A Mercedes-Benz négy fényszóró-fejlesztést mutat be, 1993-ban
Jövőbiztos: az 1996-os kiállításon bemutatott koncepcióautó alkotta az első benyomást az új Mercedes-Benz M-osztályról
Új modell: A Mercedes-Benz az 1997-es Genfi Autószalonon mutatta be az A-osztályt
Változatosság: A-osztálytól az SL-ig - A Mercedes-Benz bemutatta a teljes modellpalettát, 1998-ban
Kellemes légkör: A Mercedes-Benz mindig egy különleges kialakítású, 1998-as állvánnyal fogadja a látogatókat a genfi nemzetközi autószalonon
Világpremier: Mercedes-Benz CLK, 1998
Kérdés: hogyan képzeli el az autók jövőjét? Válasz: beképzelt, mint a CL. Új kupé a Mercedes-Benztől, 1999
Minden érzék számára vonzó: ez volt a vállalat mottója a 2000-es kiállításon. A Mercedes-Benz bemutatja az E osztályú, CL, CLK, SLK és SL modelleket
Lankadatlan érdeklődés: az A-osztály a 2001-es genfi autószalonon is hatalmas tömegeket vonzott
Legközelebbi szomszédok: A Mercedes-Benz bemutatta új termékeit a Chrysler és a Jeep mellett, 2002-ben
Egy fedél alatt: a 2003-as Genfi Autószalonon a Mercedes-Benz és a Smart egymás mellett mutatta be felállását
Rejtvény: A kifinomult állvány kialakításával a Mercedes-Benz válaszolt a mobilitással kapcsolatos kérdésekre, 2003
Esztétikai vonzerő: Mercedes-Benz a kiállításon, 2004
Slick: A Genfi Autószalon Mercedes-Benz standja mindig is tömegeket vonzott, 2005
Reflektor: Mercedes-Benz 2005
A Mercedes világszerte elismert autóipari márka, amely az ősi idők óta híres kiváló minőségéről. A bolygón mindenhol tudják, mi az a Mercedes. Korábban, még a 90-es évek előtt, a márkagyártók csak a motor térfogata alapján osztályozták autóikat, ami akkoriban elég volt. De annak érdekében, hogy kényelmesebbé tegye őket saját maguk és az ügyfelek számára, a Mercedest más fontos paraméterek szerint osztályokba kezdték osztani. Most teljesen más mennyiségű motort láthat egy testben. A besorolás megváltoztatása után elkezdték figyelembe venni az idegen szempontokat, például az autó kényelmét és méretét. Az ügyfél az autó kiválasztásakor mindig figyel a méretre és a kényelemre, ezért elég tisztességes az ilyen adatokat figyelembe venni a besorolás során.
Mercedes autós osztályok
Az autókarosszéria típusa a fő paraméter az osztályokba történő felosztáskor. Ennek alapján az összes Mercedes-autót kategóriákra osztják, amelyeket latin betűk formájában jelölnek: A, B, C, E, G, M, S, V. Az osztályozás "A" -val kezdődik, amely a legkompaktabbat jelöli. testtípus. Minél tovább, annál nagyobb a kényelem mérete és foka. A kényelem mellett a tápegységeket is figyelembe veszik, ami jelentősen befolyásolja az árat. A legtöbb esetben az ár a jármű kategóriájának emelkedésével nő. A Mercedes cég az idők során jól bebizonyította magát, és egyes osztályok modelljei a presztízs és a luxus példái.
Mint említettük, az A osztályú Mercedes méretei alapján különböztethető meg, amely sokkal kisebb, mint a többi. Bár ez a lista utolsó osztálya, amelyet a tömörség és a megfizethetőség érdekében alakítottak ki, a kényelemre nehezen lehet panasz. A vállalat mindig is híres volt minőségéről, így a legkényelmesebb autóban is elég kényelmes lesz. A gyártók a kis testméretekre és a kényelemre összpontosítottak, és ez sikerült is nekik. Ez az osztály kiválóan alkalmas azoknak a fiataloknak, akik megfizethető, de megbízható autót szeretnének vásárolni. Egy ilyen Mercedes kiválóan alkalmas a város körüli közlekedésre, ami sokak számára szintén nagy plusz. Az A osztály ára jóval kedvezőbb, mint a későbbieké.
A B osztályú modelleket a jó tágasság jellemzi. Ezenkívül meglehetősen gazdaságosak. A gép kialakítását a magas fokú biztonság érdekében hozták létre, a gyönyörű dizájnt ötvözve. Ezek a tulajdonságok jól alkalmazhatók a családos emberek számára, mivel az autó ára meglehetősen alacsony. Az autó mérete lehetővé teszi, hogy egy kis családot elférjen a holmijaival, és sikeresen elmenjen nyaralni. Csak méretében különbözik az A osztálytól. A B osztályú karosszéria szintén ferdehátú, de már érezhetően nagyobb. Az A osztályhoz hasonlóan csak négyhengeres motorokat használnak. A tervezés, mint mindig, megfelel a vállalatban rejlő szigorúságnak és visszafogottságnak.
A C osztályú autókat joggal lehet a legelterjedtebbnek tekinteni. Népszerűségüket az árhoz viszonyított egyensúlyuk miatt nyerték el. Az autó kialakítása szigorú és visszafogott stílusban készült, ami alkalmassá teszi számos autórajongó számára. Sőt, a választékot megkülönbözteti sokfélesége: kombi, szedán és kupé. Az autók üzemanyag-takarékos dízelmotorral vagy W6-os benzinmotorral rendelkezhetnek. Ötajtós CLA is létezik, amelyek műszaki paramétereikben nem különböznek a C osztályú modellektől.
Az E osztályú modelleket a magas fokú kényelem jellemzi. A modellek karosszériája a Mercedes márka megszokott klasszikus stílusában frissül és készül. Kívülről a tervezés nagyon konzervatív, ezért az E osztály kiválóan alkalmas a vállalati autók szerepére. A fejlesztők mindent megtettek annak érdekében, hogy ez az autóosztály minél kényelmesebb legyen a sofőr számára, és felszereljék a legújabb kommunikációs eszközökkel. Az E osztály több karosszériatípus közül választhat: szedán, kupé, kombi és kabrió. A motorok választéka nem kevésbé széles, ami az erős W8 lehet. A stílust, a teljesítményt és a dinamizmust kedvelő sofőrök a CLS osztályú ötajtós kupét választják.
Az S osztály legfontosabb prioritása az autó fokozott kényelme és presztízse. Nagyon sokáig lehet megbeszélni az ebbe az osztályba tartozó járművek kényelmességét, és számos előnyt felsorolni. Az autóban található hatalmas hely lehetővé teszi, hogy a magas növekedésű emberek jól érezzék magukat a volán mögött. A legnagyobb kényelem a fő különbség az osztályban. Szinte az összes innovatív technológiát használják az S osztályú modellekben, ami biztosítja a gördülékeny vezetési és kommunikációs tulajdonságokat. Általános szabály, hogy ez az osztály népszerű a presztízset és a luxust kedvelő emberek körében. Csak egy karosszéria van - egy szedán. De az autó motorja lehet gazdaságos dízel és komoly W12, amely összehasonlítja autója teljesítményét egy sportautóval.
Ez az osztály olyan emberek számára alkalmas, akik értékelik a nagy és kényelmes modelleket. A Gelendvagen olyan jármű, amely képes megbirkózni a nehéz pályák áthaladásával és a város forgalmával is. Ugyanakkor a kényelem minden körülmények között teljesen érezhető. A G osztály az első helyen áll az összes terepjáró között, és emiatt gyakran kormányautóként használják őket. Karosszériatípusok az osztályhoz: kabrió és terepjáró.
Ez az osztály a luxusra és a fokozott kényelemre is utal. M osztály - csodálatos terepjárók, nagyon stílusos kivitelben. A kategóriában fontos megjegyezni a kiváló GLK osztályú crossovert, amelynek mérete nagyon szerény. A GL osztályú terepjárót azoknak ajánljuk, akik nagy és kényelmes, kiváló üzleti dizájnnal rendelkező autót szeretnének birtokolni.
Viano- különféle felszereltségű kisbusz. Vannak olyan lehetőségek, amelyek alkalmasak családi kirándulásra, de vannak modellek üzleti ember számára is. Valójában csak egy modell létezik, de nagyon változik, a vevő kívánságainak megfelelően. A Viano hossza, hajtáslánca és tengelytávja változhat. A sokféle felszereltségi szint miatt tévesen azt gondolhatnánk, hogy ez a modellek egész sora.
A felsorolt kategóriák mellett a vállalat könnyű, nagy sebességű modellek gyártásával is foglalkozik: SL, SLK, SLS ,. Bár nem kerülik el ugyanazt a besorolást, és ugyanazokban a paraméterekben különböznek egymástól. Alapvetően a különbség az autó költsége, a motor térfogata, a kényelmi fok, a méretek és a konfigurációs lehetőségek között van.
A Mercedes modellek bőségesek. Egyszerűen lehetetlen egyszerre emlékezni rájuk. Hiszen annyi osztály van, és mindegyikben több tucat képviselő van. Nos, érdemes legalább a legnépszerűbb modellekről beszélni, valamint kitérni a „német klasszikusokra” - vagyis azokra az autókra, amelyeket manapság már elég „felnőtteknek” tartanak.
E-osztály: rajt
A legmegbízhatóbb Mercedes-modelleket ebben a szegmensben gyártják. Az E-osztály története pedig még 1947-ben kezdődik. A 170-es néven ismert autó volt. Aztán voltak még mások - 180, majd 190. Kilenc éven keresztül a konszern mintegy 468 ezer példányt adott el (a dízeleket is beleértve). Ez azonban már ritkaság. Az egyik leghíresebb régi autó a w123 "Mercedes". A régi modellek még ma is keresettek. És a W123 egyáltalán klasszikus. Ez az autó annyira szerette a német taxisokat, hogy amikor úgy döntöttek, hogy kivonják a gyártásból, sztrájkba kezdtek. Szintén érdekes, hogy ennek a modellnek a dízel változatai népszerűbbek voltak, mint a benzinesek. 53% -ukat eladták. Oroszország pedig a moszkvai olimpiai játékok előtt ezer ilyen típusú autót vásárolt - a rendőrség és a VIP szállítására. Úgy tűnik, hogy most új Mercedes modellek vannak, és a W123 már nem releváns. De ez nem így van. A német klasszikus autók sok rajongója még mindig vágyik egy ilyen autó beszerzésére. Szerencsére manapság megtalálható a W123 eladásának hirdetése.
Híres w124
Ez a fent említett w123 követője. Az új Mercedes E osztályú modell elnyerte az autósok szívét. Ez a vezető autó senkit sem hagyott közömbösnek. Új, tökéletes kialakítás, lenyűgöző optika, érdekes alakú fényszórók, továbbfejlesztett belső tér és természetesen erőteljes műszaki jellemzők - így jellemezhetők a w124 karosszériában készült változatok. Természetesen a híres "ötszázadik" különös figyelmet szentelt (és vonz tovább) magára. Az úgynevezett "gengszter" Mercedes 5 literes 326 lóerős egységgel volt felszerelve, és 250 km / h sebességet fejlesztett ki, alig több mint hat másodperc alatt százra gyorsítva. Az ilyen jellemzőket tekintve önkéntelenül is rájön, hogy sok modern autó nagyságrenddel alacsonyabb, mint a kilencvenes évek "Mercedese". És ez az E-osztály legfényesebb képviselője.
"Speciális" osztály
A Mercedes modelljéről szólva nem szabad hozzányúlni az S-osztályhoz. „Sonderklasse” - ebből származik a betűjel. Ez fordítva "speciális" osztálynak számít. Ennek a szegmensnek az első képviselője 1972-ben jelent meg. Az első modell W116 néven vált ismertté. És azt kell mondanom, népszerűvé vált, ami az új autók aktív gyártásának kezdetét jelentette.
Az S-osztályt a legjobbak között tartják számon. És a minőség valóban megfelelő. Mondanom sem kell, hogy még az első modellnél is V8-as motor volt a motorháztető alatt, amely 200 lóerőt produkált! Kicsit később a potenciális vásárlóknak lehetőségük volt 6 hengereseket vásárolni, amelyek között volt még egy karburátoros változat is.
Meglepő módon az akkori Mercedes-autók modelljei még most is sokkal jövedelmezőbbnek tűnnek, mint sok, a 2000-es, sőt a 2010-es években gyártott autó. De már túl vannak a negyven éven. De azt kell mondanom, hogy ugyanaz a 450 SEL w116 6,3 literes, 286 lóerős motorral is bírni fog annyi ideig, ellentétben néhány gyenge új termékkel, amelyek pár év után elkezdenek tönkremenni.
"Hatszázadik"
Ő, akárcsak az "ötszázadik", ma is a tulajdonos presztízsének, státusának, gazdagságának és kiváló ízlésének mutatója. Csak a „hatszázadik” egy másik osztály képviselője - nem „E”, hanem „S”. Nos, ez a legnagyobb sorozat a szegmens teljes történetében. Ebben a modellben telepítették először a V12-es motort a konszern történetében.
Érdekes, hogy az elmúlt negyven évben mintegy 2 700 000 ilyen osztályú autót gyártottak. A legtöbb test a w126 volt. És az újat, a w222-et a mai napig gyártják. És ez egy valóban luxusautó, amely nemcsak dizájnnal és kényelmes belső térrel, de kifogástalan műszaki jellemzőkkel is kedveskedik. Hogy a 65 AMG-nek csak egy változata létezik - 630 lóerős biturbómotorral. Nem meglepő, hogy a modern Mercedes autókat a világ legjobb autóinak tartják.
C-osztály
Ezek közepes méretű autók, amelyeket maga a konszern „kényelmesnek” minősített. Innen az osztály neve - "Comfortklasse". 1993-ban megjelentek a Mercedes modell első adatai. Érdekes nyomon követni az autók fejlődésének történetét az évek során - ezek gyorsan változtak. Az első a modell néven ismertté vált és népszerűvé vált autó volt. És a gyártás teljes lendülettel ment. A fő elv az egyszerű, de megbízható gépek létrehozása volt. A vállalat akkor bizonyos válságon ment keresztül, ezért pénzre volt szükségük. A fejlesztők azonban nem hagyták el a jó autók létrehozásának alapelveit. Nos, ez vezetett a C osztályba.
Ebben a szegmensben a legújabb modell a Nagyon jól néz ki. Gyors ütemű, sportos kialakítása, jellegzetes fényszóró megjelenésével azonnal szemet gyönyörködtet. Az Euro NCAP szerint az autó a biztonság szempontjából teljes öt csillagot kapott - a legmagasabb osztályzatot, és jogosan érdemelte ki. Általában az autó ideális lehetőség azok számára, akik értékelik a kényelmet és a kényelmet.
AMG
1967-ben a világ megismerte az olyan vállalkozást, mint az AMG. Ma ez a legnépszerűbb tuningstúdió, amely szintén a Mercedes részlege. De abban az időben az AMG csak két mérnöktárs irodája volt, akik maguk hangolták be a Mercedest. A siker azonban meglehetősen gyorsan eljutott hozzájuk, és ma már mindenki tudja, hogy az AMG jelölés azt jelenti, hogy az ember egy hatalmas, gyors, lenyűgöző autóval áll szemben.
Vegyük például a CLS 63-at, amelyet először 2011-ben adtak ki. A modell elképesztő volt. A gyártók azonban úgy döntöttek, hogy javítják. 5,5 literes ikerturbós V8-as egység, sportfelfüggesztés, 7 sebességes sebességváltó azonnali indítás funkcióval, összkerékhajtás (4Matic néven ismert), paraméteres sportkormány. Ezt az autót valóban minden olyan ember álmának lehetne nevezni, aki imádja a szuperautókat és a nagy sebességet. Kiderült azonban, hogy ez nem a határ.
Új 2015-ben
Érzelmi vihart kavart a Mercedes ismerői között az újdonság, amely GT-S AMG néven vált ismertté. Az autót 2014-ben mutatták be, de csak 2015-ben engedték forgalomba. Kevés Mercedes autómodell keltett ekkora vitát. Ez az autó nem úgy néz ki, ahogy vezet. Ez a kétüléses szuperautó képes 310 kilométer / órás sebesség elérésére, kiválóan kezelhető, reagál a vezető bármilyen mozgására, alig több mint 3,5 másodperc alatt gyorsul százra, motor teljesítménye pedig eléri az 510 LE-t . Csak egy csodálatos autó ikerturbós motorral. De a tervezés lehetne jobb. Ugyanaz a CL AMG (amely először 1996-ban jelent meg) sokkal érdekesebbnek tűnik. De hány ember - annyi vélemény. Mindenesetre az újdonságot máris felpattanják.
