A DATSUN 2015-ben új volt. Szükségem volt egy autóra, mivel a külvárosokban dolgozom, és minden nap 70 km-t kell lovagolnom. Szükségem volt egy megbízható autóra, amely nem hagyja el a hideget. A régi autó 8 éves működési után megszűnt ... A Gazdasági osztály által áttekintett valamennyi kezelt osztályból a Datsun optimális ár és minőségi aránya volt. Úgy tűnik, hogy három autóból származó félkínálat (Renault, Nissan és Vaz), és az ár körülbelül 150 000 olcsóbb, mint egy külföldi autó, ugyanabban a konfigurációban, az automatikus sebességváltóval. Most részletesen elemezzük mindent:

Az előnyök (kivéve az árakat):

Közép-merevség-felfüggesztés;

A Nissan Tiida (csak egy rakéta!)

Gazdaságos üzemanyag-fogyasztás;

Fedélzeti számítógép.

A mínuszok közül:

Motor a vázából késő gyújtással. Az indító forog, de nem fogja megragadni, és ez bármilyen időben, nyáron és télen történhet. Egyszerűen megpróbálhatja elkezdeni 100-szor megkezdeni, és nem kezdődik és mindegyik (((((. és még mindig megtörténik, amikor a gyújtáskulcsot fordítja, az autó még mindig fullad az autót, és nem indul el.

Az autó nagyon olcsó és rossz minőségű akkumulátorral volt felszerelve, amely hamar főtt ((((;

A kabinban lévő villanykörte hideg időben megszakad. -15-ben nem világít, ha az ajtó kinyílik, és alacsonyabb hőmérsékleten - még a gombokkal is bekapcsolja. Vagyis, ha éjszaka egy hideg autóban ülsz, és nem fogsz velem felvenni veled, akkor elkezdesz egy autót a sötétben, mint egy vak cica.

A törlők így vannak. Törölje le rosszul hideg időben.

Szolgáltatás szerint:

Aztán a kilométeremmel 8 havonta egyszer megyek ki. Átlagosan 7000R. Nem tudom, drága vagy olcsó egy ilyen autó számára, de a becslés megítélése, az összeg fele maga fizet a munkaért. Többször is túl sokáig tartott. Egyszer megöltem, körülbelül 6 órát öltem meg, keresek a kabinba ((a kamerák körül nézek, és az autó leggyakrabban lóg a felvonón, és egy mester sétál, és egyszerre több autót szolgál fel egyszerre. Ezért van sokáig!

A Nissan-ban gyakrabban vett részt, mert a Datsun és Nissan ugyanazt a kereskedőt viselte Jekatyerinburgban. Nem is mondhatom, plusz vagy mínusz. - Csak tény!

Többször jártam a problémámmal a kereskedőnek. Azt mondta, hogy az autó nem indulna el, és a villanykörtől és néhány hiányosságról, és mindig a labdarúgásom volt, mint például az ügy nem garancia és általában, ha a számítógép nem ad semmilyen hibát, akkor ez azt jelenti, hogy a rendszeresen stb. stb. És a késői gyújtásról azt mondták, hogy ez a gyári paraméter és a datsuna - minden ilyen. Általában az akkumulátorra van írva, hogy nincs garancia.

Egyszer megragadtam a csekket, és kértem egy diagnózist és azonosítani az okot. Ennek eredményeként kiderült, hogy a hátsó leállítási jel túlterheltek, és emellett, a hőmérséklet-érzékelőt eltávolították (ez az a tény, hogy eredetileg nem telepített az autóban !!!). Megpróbáltam megmagyarázni nekik, de nem hittek, azt mondták, hogy nem lehet ilyen dolog)), mint én magam mentem valahol egy jogosulatlan szolgálatban, és valaki összekevered engem, és eltávolította az érzékelőt. És szükség van sürgősen új érzékelőre. Röviden, vettem egy érzékelőt számukra, oké, költség rubel 250 + 300R telepítés. És a csekket egyszerűen meggyújtotta a desztillált stop jel miatt, ez minden!

Röviden, rájöttem, hogy nincs értelme arra, hogy a kereskedőhöz vezethessen, hogy megöljön egy csomó időt és túlfizetést, mert garanciákban még mindig nem fognak elérni semmit, csak akkor alakulnak ki a diagnosztikaért.

Ami a nonszenszet, az ismerősemet, a barátom azt javasolta, hogy nyomja meg a gázpedált, amikor megfordítom az indítót. Úgy tűnik, segít!

Általában ajánlotta ezt az autót egy nagy szakaszban, mert Véleményem szerint a motor az autó legjelentősebb része, és ha meghibásodik, és egy csomó kellemetlen érzelmeket ad, akkor az autó minden benyomása elrontja. Miért van szüksége olyan autóra, amely nem indul el? Még akkor is, ha van egy jó felfüggesztés és sebességváltó? Csak egy külföldi autót fogok venni!

Tavaly télen, a szerkesztői Danchean. Még akkor is, ha az utcán nem volt túl hideg, néhány nap múlva a MI-do parkolója keményen indult. És itt novemberben, amikor egy igazi téli télen telepítették Moszkvában, az akkumulátor nem sikerült. Öt nap leállási idő, míg egy üzleti úton voltam, eléggé bizonyult az autó elindításához. De nem volt tíz fok az utcán! Tehát az "Akom" natív akkumulátor elég volt egy évig. Nem meglepte, mert a legutóbbi (SE, 2016, 10. szám), a vállalat termékei sikertelenek, megijesztették az alacsony hőmérsékletet. Ennek eredményeképpen ki kellett mennem egy új akkumulátorra.

Baosch akkumulátor 56 a . H öt ezer rubelt költ, de januárban teljesen kifizetettek. Végtére is, fagy jött, és az új akkumulátor jött, mivel az úton lehetetlen. Még akkor is, ha a hőmérő -33 ° C, a Datsun elkezdődött! Az előző akkumulátorral ez a manőver határozottan elhaladt. Úgy tűnik, hogy nyugodtan lélegezhetsz. De az autó új problémákat vetett ki.

Röviddel az új évet a műszerfalon, az átviteli hiba kiemelte. Maga a gép azonnal elment a szolgáltatási módba. Érdemes parkolni és lefordítani a választót a "parkolás", ahogy a doboz blokkolt. Szuper! El kell mennünk a kereskedőre és a vontató teherautóra. De másnap reggel minden normális volt. Nincs hiba, a doboz rendszeresen működik. Talán túlmelegedés?

Saját félelme és kockázatuk törölték az evakuálást, és úgy döntött, hogy eljut a kereskedőnek a mozgásával. Úgy tűnik, az autó, amelynek meglátogatta a szolgáltatást, megijedt és megújította magát, mert nem volt probléma az úton. De ha a doboz átkapcsolt a szolgáltatás módba, a diagnózis biztosan megmutat valamit. Nem volt itt! A Genser DC-ben a varsói autópályán, ahol ragasztottam az autót, azt mondta, nincs hibák. A doboz jól működik, nyugodtan lovagolhatsz. Csodák, és csak. Miután nem találtunk semmit, akkor az ügy nem garancia. Szóval, legyen kedves, fizessen a diagnózisért.

Megjegyzés A kétség maradt. Végtére is, a hivatalos Datsun kereskedő nem az első alkalom, hogy "hengerelt" garanciával. Utoljára egy másik száz, az új Riga nagyjából, nem találta meg az égett szivattyú alátétét is. Bár abnormális munkáját hallották a fegyvertelen fülrel.

Menjünk vissza a miénkre. A hideg alatt igazán jól működött. De megéri a hőmérő oszlopát, hogy felemelkedjen a hiányos jelre, mivel a visszaküldött problémák. Az átvitel, hogy és ez a hibák kérdése, amely akkor eltűnik a semmibe. Egyszer a kereskedőknél nincs remény, meg kellett fordulnunk a Danchean technikai szakembereihez. A közeljövőben próbáljuk meg megtalálni a hibák okait. Mindenképpen elmondjuk az eredményeket.

Ugyanakkor az autó műszaki feltöltése azonos. Ezért lényegében a Togliati Auto Plant terméke, egy kicsit fűszerezett japán marketing mártással. De az említett, ugyanolyan aggregált alapja, hogy Y és "Kalina". Ugyanakkor a "japán" sokat javítják az orosz társaikhoz képest. A transzformált megjelenés és a kabin mellett sok csomópontot, mechanizmust és egyéni részét a szedán és a hatchback alaposan finomították.

A DATSUN egyik technikai képviselői szerint több mint 1000 gépelem maradt fenn. Valóban, mint az azonos és a „Kalina”, a japán szedán és ferdehátú lett észrevehetően halkabb útközben - azok hatékonyabbak, a motor alapjáraton működik kisebb és csendesebb, mechanikai dobozok részben megszabadult a jellemző átviteli „lefelé” , és az átvitelek tisztázzák és kevesebb erőfeszítéssel rendelkeznek. Általánosságban elmondható, hogy a Datsun on-Do és Mi-tegye figyelmét az orosz zsákmányokhoz képest.

Azonban, ahogy a klasszikusok azt mondták, nem fognak messzire menni a múlt szállítására. Végtére is, a több mint 15 évvel ezelőtt kifejlesztett autóktól nehéz versenyképes modern autót készíteni. A design összes hibája és hibája mindig felbukkan / mi-do. Tehát például sok tulajdonos feszült, valamint a belföldi előnézetek, az első ajtók 90 fokos megnyitásához. Nemcsak lehetnek elemek, hogy az akadályt szorosan közelítsék. És ha a drága autó közelében parkolt, akkor nem könnyebb egy egyszerű pénzt kapni.

A test 6 évig gyári garanciát kap. Egyrészt nagyon jó. És a másik oldalon, néhány példány a Datsun on-Do és mi-do dagadható rozsdás foltok az első orosz tél után. Ráadásul nem csak a test jellegzetes elemei, mint például a kerekes ívek és küszöbök, valamint szinte minden alkatrész - ajtók, motorháztető, szárnyak, sőt a tető. Igen, igen, ez néha történik, bár nem a járvány természete. Természetesen a trapéz (1500 rubel) kijön, az ajtó zárolása jól működik, és a szélvédő gyorsan karcolódik. Valószínűleg ez a szomszédok borai. De még mindig lehetséges a fogyasztó késleltetése.

Az elektromos berendezések hibái is megtörténnek. Ráadásul hasonló problémákkal szembesülnek a "Grant" és a "Kalina" -on. Lehet mászni a blokkba, megtagadhatja a "JANITOR" ELECTROMOTOR-t, vagy irigylésre méltó periodicitású égő lámpákat a világítóberendezésekben. By the way, a datsun on-do teszt, egy elektromos tok is történt. Nem akartam kikapcsolni a ködet. Még akkor is, ha a gyújtás ki van kapcsolva, és az autót őrölték, a köd továbbra is ragyogott. Ismételje meg és ki a csomópont nem vezetett semmit.

Meg kellett lőnnem egy mínusz terminált az akkumulátorról, és várni kell a reggelig, mivel a késő este már volt. Másnap, hogy nem ért egyet a fénymódok kapcsolóegységének, visszaállva - továbbra is folytatódik "éget". Általánosságban elmondható, hogy elhatároztuk, hogy húzzuk meg a megfelelő biztosítékokat, de mielőtt újra ellenőrizték - a fényszórók maguk is kikapcsoltak. Szerint a SERVICEMEN, a "gyaloglás" hibák azt mondják ... utána már nem használom a ködet, amíg vissza nem adtam az autót a kereskedőnek.

Ami a motorokat illeti, a 1,6 liter 82 és 87 liter kapacitású benzin 8-szelepes motorokat telepítettek. a., valamint egy 106 erős 16 szelep. Ugyanakkor Mi-do-t csak 87 erős "négy" tartalma volt. Nyolcszárú egységek általában megbízhatóak. Igaz, bizonyos esetekben a Datsun, a megnövekedett olajfogyasztás látható. Az életkorral a szelep fedél szivároghat. Azonban érdemes az ízletes pennyt - elegendő egy új tömítés telepítése, vagy a fedél behelyezése. Az öv a gázelosztó mechanizmus előírt változtatni minden 75.000 km, de a mechanika ajánlott gondolni a frissítés után 50,000. A vízszivattyú (2300 rubelt) tanácsos változás ugyanakkor a vezérműszíj - általában ez 100 000 km után sikertelen. Az a tény, hogy a megfulladt szivattyú elakadhat, majd a fogak levágják az övet.

Ha egy ilyen meghibásodás 106 erős motorral történik, a szelepek találkoznak a dugattyúkkal és a motor felújításával vannak ellátva. Ez a "négy", az úton, észrevehetően célja a "nyolcpontos".

Minden motor rendszeresen sikertelen a gyújtógyertyák, az oxigénérzékelők (1900 rubel) és a tömegáramlás (2800 rubel). Gyakran az ECU motor buggy vezérlőegysége, ezért a motor hirtelen megtagadja és megtagadja újra. Idővel a főtengely és az elosztó tengelyek mirigyei szivárognak - nos, ha az elülső. A főtengely hátsó érzékelőjének cseréjéhez el kell távolítania a tengelykapcsolót.

By the way, a tengelykapcsoló csomó általában 100 000 km. Igaz, néha szükség lehet a tengelykapcsoló lemez cseréjére 30 000 km-re. Bár jobb, ha teljesen frissítené a mechanizmust egy kosárral és extrudálással. Az öt sebesség hagyományosan elhasználódott a második átvitel szinkronizálásai. Ez a fájó nem csak a "Grant" és a "Kalina" volt, hanem a tizedik család VAZ gépeken is. Itt ez az öröklés. De a doboz javítása olcsó - 12 000 rubelből.