A Mercedes-Benz 112 motor egy hathengeres motor, 2,4, 2,8, 3,2, 3,5 literes űrtartalommal és 90 fokos dőlésszöggel. Megbízható és képes ellenállni a nagy terhelésnek.

Autó- és karosszériamodellek, ahol a motor fel van szerelve

Az ICE 112 szinte minden hátsókerék-meghajtású autótípusra telepítve van a C-től az S-osztályig: C240, C320, E240, E320, ML320, ML350, SLK350, S320. Ezen autók közül a leggyakoribb karosszériatípusok: szedán, kétajtós kabrió, terepjáró.

Erőforrás Mercedes М112

A belső égésű motor erőforrása nem több, mint 300 ezer km. Ilyen futás esetén félévente vagy évente egyszer feltétlenül karbantartást kell végezni, de a motor nagyjavítására nincs szükség.

M112 motor problémák, meghibásodás jelei

Leggyakrabban a következő hibák jelennek meg:

a motor vibrációja (a kiegyenlítő tengely nagy kopásával);
a belső égésű motor teljesítményének elvesztése;
a dugattyúcsoport kopása;
megnövekedett olajfogyasztás a hulladék számára (normál fogyasztás 1 liter 1000 km-enként);
rossz alapjárat;
olajszivárgás a burkolatok alól;
olajéhség.

Ilyen problémák a 200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon találhatók. A vezérműlánc cseréje azonban segít megszabadulni a kellemetlen hangoktól, zajoktól, vibrációtól és egyenetlen munkától. Javasoljuk továbbá, hogy a forgattyúház gázkimeneteit ne tisztítsa túl gyakran: ez az oka az olajéhezés, az erőkiesés és egyéb jelek megjelenésének.

Ez a látványos Mercedes soha nem került gyártásba; De miért is történt ez, mert mire a Ts112-t Frankfurtban bemutatták, 91-ben már 700 rendelés érkezett erre az autóra.

Itt legalább 3 oka van.
Először is mondjuk;— hogy ez nem olyan gyors autó (a műszaki jellemzőkről lentebb); de rögtön azt akarom mondani, hogy egy ilyen drága autó vásárlója nagyon boldog lesz, amikor Diablo megkerüli őt az autópályán (nem szuper - exkluzív szuperautó, az USA-ban a 90-es évek elején).

Egy kicsit a megjelenésrőlMercedes C112

Most nézze meg a Mercedes C112 fotóját,— Nem gondolod, hogy ez az autó úgy néz ki, mint egy szuperautó?
csak a 124. mellett, vagy? De a 95-ben megjelent mellé -210- ó,— ez egy régi autó (bizonyos szögből). Talán ez is szerepet játszott abban, hogy a sorozat 112-e nem került kiadásra.

Vannak sirályszárnyak” de ebben az autóban nincs történelem; és egyes források nedvességéről beszélnek. Melyik tulajdonosnak tetszene egy gyakran eltörő szuperautó?

Pár levél a szalonról:

A szalon arra is utal, hogy a 112.
— ez nem egy szuper extrém autó; de nagyon gyors és egyben kényelmes, Gran Turismo. Van egy nagy - négyküllős kormánykerék, ami nem túl megfelelő egy szuperautóhoz;— A Ferrarihoz vagy a Lambóhoz hasonló kormányt biztosan nem látna.

Műszaki adatokMercedes C112

A Mercedes Ts112 motort innen kölcsönözték128- AztaSL.Ez egy hatliteresV12,408 lóerős teljesítménnyel és 580 NM nyomatékkal, ami egyébként már 3800-as fordulatszámon is elérhető. Itt ezzel a motorral, hatfokozatú kézi sebességváltóval és egy 2,93-as áttételű főpárral:1; ez a SuperMercedes 4,9 másodperc alatt képes akár 100 km-re is felgyorsulni (és el kell ismerni, egy 91-esnél ez aligha jó mutató, egy szuperautónál).

Maximális sebesség - 312 km / óra. Ebben,— A nem elegendő sebesség egy nagyon súlyos, súlyos oka annak, hogy az autó nem mehetett sorozatba. Végül is, még a motorban történő nagyon jelentős beavatkozások nélkül is; ugyanaz - hat literesR129, már lényegesen gyorsabb is lehetne, mint a felügyelt Mercedes. És többször kevesebbe fog kerülni.

Eredmények:

Ez egy gyönyörű, nagyon technológiás, de durva, és nem elég gyors autó. Még ha azt a 700 autót elkészítenék és eladnák, a még kidolgozatlan megoldások jelentősen ronthatják a stuttgarti cég imázsát. Később azonban a 112.-ben bevezetett technológiákat a márka új, csúcskategóriás modelljein alkalmazták.

Motor Mercedes-Benz M112 E32 3,2 liter.

M112 motor jellemzői

Termelés	Stuttgart-Bad Cannstatt üzem
Motor márka	M112
A kiadás évei	1997-től napjainkig
Hengerblokk anyaga	alumínium
Ellátó rendszer	injektor
Típusú	V alakú
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	3
Dugattyúlöket, mm	84
Henger átmérő, mm	89.9
Tömörítési arány	10
Motor lökettérfogat, köbcm	3199
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	190/5600 218/5700 224/5600 (lásd a módosításokat)
Nyomaték, Nm/rpm	270/2750 310/3000 315/3000 (lásd a módosításokat)
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi szabványok	4 euró
Motor tömeg, kg	~150
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (E320 W211-hez) - város - vágány - vegyes.	14.4 7.5 9.9
Olajfogyasztás, gr./1000 km	800-ig
Motorolaj	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Mennyi olaj van a motorban, l	8.0
A kiöntés cseréjekor l	~7.5
Olajcsere megtörtént, km	7000-10000
Motor üzemi hőmérséklet, fok.	~90
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- 300+
Tuning, h.p. - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül	500+ -
A motor be volt szerelve	Mercedes-Benz C 320 W203 Mercedes-Benz CLK 320 C208 Mercedes-Benz CLK 320 C209 Mercedes-Benz E 320 W210 Mercedes-Benz E 320 W211 Mercedes-Benz ML 320 W163 Mercedes-Benz S 320 W220 Mercedes-Benz SL 320 R129 Mercedes-Benz SLK 320 R170 Mercedes-Benz Viano 3.0 / Vito 119 W639 Mercedes-Benz Viano 3.2 / Vito 122 W639 Chrysler kereszttűz

Motor megbízhatóság, problémák és javítás Mercedes М112 Е32 3,2 l.

A Mercedes hathengeres motorjának egy másik változata, 3,2 literes üzemi térfogattal, 1997-ben adták ki, és a soros M104 E32 helyett. Az új, 112. családot számos különböző motorból alakították ki: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML és M112 E37. Elődjétől eltérően az M112-ben úgy döntöttek, hogy eltérnek a soros motortól, és új hatosokat építenek V-alakú változatban, 90 °-os dőlésszöggel, ami lehetővé tette az erőmű kompaktságának és a lehető legnagyobb mértékben egységesítse a V6 és V8 M113-at, és a másodrendű erők nyomatékának kiegyenlítésére egy kiegyensúlyozó tengelyt adtak hozzá. Ugyanakkor a hengerblokk gyártásához szükséges anyag kiválasztásakor úgy döntöttek, hogy elhagyják a nehéz öntöttvasat, és a könnyű alumíniumot választják, ez a lépés nagyon pozitív hatással volt a motor teljes tömegére.
A hengerfejek alumíniumból készültek, egytengelyes (SOHC), hengerenként három szeleppel: két bemenet, egy kimenet. A szívó szelepek átmérője 36 mm, a kipufogó szelepek 41 mm. Az M112 változó szelepvezérlésű rendszert, hidraulikus emelőket és változó hosszúságú szívócsonkot használ.Az időzítő rendszer egy láncot használ, amelynek átlagos élettartama körülbelül 200 ezer km. Bosch Motronic ME 2.0 vezérlőrendszer.
A motort 320-as indexű Mercedes modellekhez szánták.
A hathengeres M112 E32-vel párhuzamosan elkészült a vele egyesített V8 is, az M113 E43 néven.
A Mercedes-Benz V6-os fejlesztésének következő lépése a 2004-ben bemutatott M 272 KE / DE 35 volt, amely simán felváltotta a 112-es sorozatot.

A motorok módosításai M 112 E 32

1.M112.940 (1997-2003-tól) - 218 LE-s változat. 5700 ford./percnél, nyomaték 310 Nm 3000 ford./percnél. Mercedes-Benz CLK 320 C208-ra szerelve.
2. M112.941 (1997-2002-től) - analóg a Mercedes-Benz E 320 W210-hez. Motorteljesítmény 224 LE 5600-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 315 Nm 3000-es fordulatszámon.
3.M112.942 (1997-2005-től) – az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz ML 320 W163-hoz.
4.M112.943 (1998-2001) - az M 112.941 analógja a Mercedes-Benz SL 320 R129-hez.
5.M112.944 (1998-2002-től) – az M 112.941 analógja a Mercedes-Benz S 320 W220-hoz.
6.M112.946 (2000-2005-től) – az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz C 320 W203-hoz.
7.M112.947 (2000 - 2004) - az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz SLK 320 R170-hez.
8.M112.949 (2003-2006-tól) – az M 112.941 analógja a Mercedes-Benz E 320 W211-hez.
9.M112.951 (2003 - jelen) - Mercedes-Benz Vito 119 / Viano 3.0 W639 verzió, teljesítmény 190 LE. 5600-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 270 Nm 2750-es fordulatszámon.
10.M112.953 (2000 - 2005) - az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz C 320 4Matic W203 számára.
11.M112.954 (2003-2006-tól) – az M 112.941 analógja a Mercedes-Benz E 320 4Matic W211-hez.
12.M112.955 (2002-2005) - az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz Vito 122 / Viano 3.0 W639, CLK 320 C209 számára.

A motorok problémái és meghibásodásai Mercedes M112 3,2 l.

1. Magas olajfogyasztás. A súlyos olajégést gyakran a szelepszár tömítések kopása okozza, és ezek cseréjének kérdése megoldódik. A második lehetőség a forgattyúház szellőzése szénlerakódásokkal szennyezett, ebben az esetben tisztítás szükséges.
2. Olajszivárgás. Az M112 szivárgás szempontjából a gyenge pont az olajhőcserélő tömítése, a tömítés cseréje segít.
Ezenkívül ~ 80 ezer km megtétele után a főtengely szíjtárcsa lengéscsillapítója, a főtengely-érzékelő hajlamos hámlani, a befecskendezők ~ 70-80 ezer km után meghalnak a rossz minőségű benzintől, ami teljesítményvesztéshez és a motor működésének problémáihoz vezet . Általánosságban elmondható, hogy normál megközelítéssel (rendszeres karbantartás, jó minőségű benzin és olaj) az M112-es motor meglehetősen megbízható, élettartama körülbelül 300+ ezer km, és nem számíthat komolyabb problémákra.

Mercedes M112 motor tuning

Chip tuning. Kompresszor

Az M112-es motor kiváló alapot nyújt a teljesítmény növeléséhez, és ehhez a piac a tuningtartozékok széles választékát kínálja. A legkönnyebb és legkevésbé nehéz lépés ezen az úton a hangulatos megoldás lehet. Szükségünk van Schrick 256/268 sport vezérműtengelyekre (vagy másokra), hideg szívóra, katalizátor nélküli kipufogóra vagy teljesen sportos és megfelelő firmware-re. A teljesítmény körülbelül 250 LE lesz.
Erősebb városi motor építhető mechanikus feltöltő beépítésével. Vannak kész kompresszorkészletek (például a Kleemann-tól), amelyekhez nem szükséges a dugattyú cseréje, egy szabványos motor 0,5 bar nyomásig ellenáll. Az E32 ML AMG befecskendezőkkel, üzemanyag-szivattyúval, 3 ″ kipufogógázzal együtt a teljesítmény eléri a ~ 340 LE-t. és a motor sokkal közelebb áll az M112 E32 ML AMG-hez, de az élvezet költsége meglehetősen magas. A még nagyobb teljesítmény érdekében ki kell cserélnie a dugattyút, csökkentenie kell a kompressziós arányt, ki kell nyitnia a hengerfejet, és biztonságosan fújnia kell 0,5 bar fölé.

Ezt a Mercedes C112-t nem nevezhetem különlegesnek a Stuttgart Társaság történetében. A helyzet az, hogy nem hordoz jelentős - sportgyőzelmeket; és nincs benne történelem, mint pl, vagy a tekintélyes.

aztMercedes C112, és más a lényege;— ez a különféle technológiai megoldások fejlesztése; a tömeges Mercedes modellekbe való bevezetésükért. Tehát - ez itt nem is a gyorsaságon van a hangsúly, hanem a gyárthatóságon.

Ezt az autót a Mercedes szakemberei készítették mesterekkel együttSauber;és 91.-ben, Frankfurtban mutatták meg ötletüket. Figyelemre méltó, hogy már ekkor 700 rendelés érkezett új, német szuperautóra; de miért – akkor soha nem ment sorozatba?

Ennek több oka is lehet;— először is, ez nem olyan gyors autó (a műszaki jellemzőkről alább). Másodszor; - nézd meg közelebbről, igen - ez egy szuperautó, de nézd meg ezeket az egyenes vonalakat, azt adjákC112, — ez egy korabeli autó, és(és végül is 4 év után kijöttMercedes)... A harmadik ok a projekt nedvessége; — Nos, kinek tetszene a gazdagok közül, hogy a drága Mercedese folyamatosan tönkremegy? Azok a szavak pedig, hogy ez a 700 megrendelés nem hozott volna nyereséget a Mercedesnek, nem tűnnek teljesen hihetőnek. Ha tényleg kész lenne az autó, ennyi megrendeléssel, akkor nagy valószínűséggel sorozatba kerülne.

HogyanMercedes C112külsőleg

Tekintse meg a Mercedes C112 fotóját,— ügyeljen az ajtókra, például a "sirályszárnyra". Pusztán jelenlétükből arra következtethetünk hogy a stuttgariak különleges szereppel készülnek a Ts112-esre. Emlékezzünk arra, hogy ez a 91. év; és már akkor is alkalmazták itt az aktív aerodinamikai rendszert, ahol a hátsó szárny jelentős, függőleges szöget tudott felemelni, és egyben aerodinamikai fékként működni.

Az útlevéladatok szerint a Mercedes C112 saját tömege 1550 kg; és egyetértenek— ez nem olyan sok, egy 6 literes autóhozV12az adatbázisban.

Itt a hátsókerék-hajtás, és ezért - a hátsó kerekek - sokkal szélesebbek, mint az elsők;— 335mm, szemben - 235 - elöl.

Pár levél a szalonról:

Ha megnézi a 112-es szalon fotóját; észre fogja venni a négyküllős kormányt. Ami sokkal megfelelőbbnek tűnik egy kényelmes szedánon, és nem egy szuperautón, amely képes leküzdeni a 300 km-es sebességet. A kormánykerék itt nem túl éles;— 3,3 fordulat egyik szélső pontból a másikba. Ez ismét - ugyanaz, ez a "nem extrém" gondolatot sugallja, ez az autó.

Műszaki adatokMercedes C112

Az alapba Mercedes Ts112, telepítveV12,6.0l-ért. Ezt a motort innen kölcsönöztékR129- . 408 LE teljesítménnyel és 580 N.M tolóerővel 3800 N.M mellett; 6 sebességes kézi sebességváltóval és egy hosszú főpárral, in áttétellel;— 2. 93; 1; egy ilyen autó 4,9 másodperc alatt 100 km-re gyorsulhat fel; maximális sebesség - 312 km / óra.

Igen,— ezek jó, szuperautó teljesítmények; csak ekkora gyorsulással és maximális sebességgel a 90-es évek legelején már nem volt meglepő egy Ferrari vagy Lambó közelről nézve. Ez pedig – finoman szólva is.

Az M104-es motorhoz hasonlóan az M112 is felszerelhető a hátsókerék-hajtású Mercedes összes modelljére - a C-től az S-osztályig. A motor nagyon kompakt és könnyű. Ezt főként egy vezérműtengelyes hengerfejek és hengerenként három szelepes (két szívó- és egy kipufogószelepes) hengerfejek alkalmazásával érték el.

A motort négy kötetben gyártották - M112 E26 C240 és E240 típusokhoz, 2597 cm3 térfogattal; M112 E28 C280 és E280 típusokhoz, 2799 cm3 térfogattal; M112 E32 a legtöbb más típushoz; M112 E37 a legtöbb típushoz (a „350” jelölést viselték - például ML350), 3724 cm3 munkatérfogattal.

A motorgyártást a BadCannstatt-i üzemben hozták létre, amely 1997. április 8-án nyitotta meg kapuit, két héttel a Tuscaloosa (Alabamában, USA) üzem kezdete előtt, ahol megkezdődött a 163.154 ML320 gyártása.
Az M112 E32ML motor kiemelkedik, amelyet rövid időre a C 32 AMG (203-as típus) és az SLK 32 AMG (170-es típus) típusokra szereltek fel. A motor nagyon „élénknek” bizonyult, és sok hozzáértő azt állítja, hogy sokkal hatékonyabb, mint például az M113 ugyanabban a C55 AMG-ben, amely később jelent meg.

A tervezőknek sikerült rugalmas elrendezési sémát kialakítaniuk: az alacsony motorháztetővel rendelkező autókban a légszűrőt a jobb szárnyra helyezték, és egy légáramlás-érzékelővel ellátott cső csatlakoztatta a fojtószelephez. Azokban az autókban, ahol a motor feletti hely megengedte, a légszűrőt közvetlenül a motorra „nyomták”, ilyenkor az áramlásmérőt közvetlenül a fojtószelepre szerelték.

A motorszámot a blokk jobb oldali feje mögé bélyegzik a lendkerék ház dudorján. A számot pontok (pontosabban 5-sugaras "csillagok") ütik ki.

Az M112-es motorok tipikus hibái

A főtengely szíjtárcsa lengéscsillapítójának megsemmisülése

A tervezés egyszerűsége ellenére a motor sok problémát okozott a tulajdonosoknak és a szerelőknek. Sok hiba volt. Ezeket külön fogjuk érinteni. Az egyik hiba a főtengely-tárcsa megsemmisülése (a bal oldali képen - a megsemmisítés kezdeti szakasza, amikor a tárcsa két fele közötti gumi "réteg" elkezd kimászni és összeomlik). Az extrém szakaszban a szíjtárcsa szétesik és elkezdi fűrészelni az elülső fedelet, és néha eléri a raklapot.

A forgattyúház-szellőztető rendszer problémái az M112 és M113 motorokon

A probléma így vagy úgy érinti az M112 és M113 motorokkal rendelkező Mercedes minden tulajdonosát. Ez általában két pontban fejeződik ki: olajozás a szelepfedelek találkozásánál a forgattyúház szellőzőkamráinak fedeleivel, és ami a legfontosabb, a megnövekedett olajfogyasztásban.

Egyébként a kiadásokról. Ha az M112 és M113 motorokkal rendelkező Mercedes olajfogyasztása nem haladja meg az 1 litert 1000 km-enként, akkor elméletileg nem lehet ideges - ez a megengedett olajfogyasztás. Ha ez zavar, vagy a fogyasztás meghaladja a megadott liter ezreléket, akkor van miért keresni az okokat. De döntse el maga: az esetek 75% -ában a probléma megoldásának költsége jóval magasabb, mint az olaj költsége, amelyet több évig költhet az utántöltésekre.

Tehát az olajfogyasztásnak három oka lehet:

külső szivárgások (az M112 és M113 motoroknál ez általában az olajszűrő / hőcserélő házának szivárgása, a szelepfedél szivárgása, az olajbetöltő nyak, ritkán - a főtengely olajtömítéseinél, még ritkábban - a motorteknőben ). Az ilyen típusú meghibásodásokat kötelezően ki kell küszöbölni;
fáradt olaj a henger-dugattyú csoport kopása vagy a szelepszár tömítések elöregedése miatt. A pontos diagnózishoz ebben a helyzetben a hengerek rugalmas endoszkóppal történő vizsgálata szükséges - a hengerfalakon kopás és a szelepszáron olaj-/szénlerakódások is láthatók. Ezeknek a motoroknak a falán a görcsöket leggyakrabban a katalizátorrészecskék behatolása okozza, amikor az utóbbi tönkremegy az alacsony minőségű üzemanyag használata vagy a gyújtógyertyák megtakarítása miatt. A kipufogógáz járatát egy sérült katalizátor annyira elzárja, hogy néha a kipufogószelep kinyitása után a gázok egy része a rezonáns mozgások miatt visszakerülhet a hengerbe, kis katalizátormorzsákat (kerámiát, ami egyszerűen felfalja a hengert) falak);
olajveszteség a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül. Ez általában az alacsony minőségű olaj használata, a hosszú szervizintervallumok (jobb, ha az olajat 10 000 km-enként cseréli), a gyakori túlmelegedés, vagy fordítva - sok hidegindítás miatt nagyon alacsony hőmérsékleten történik. .

Ez utóbbi esetben el kell távolítani a szellőzőkamra fedelét a bal és a jobb oldali szelepfedélen. A munka nagyon hétköznapi, és csak pontosságot igényel, és nem a legnagyobb szerszámkészletet. A szellőzőkamrák fedeleinek eltávolítása után meg kell tisztítani a kalibrált lyukakat (az alábbi két képen jól látható a betéteken).

A tisztításukhoz használhatunk 1,5 mm átmérőjű fúrót (ha nagyobb átmérőjébe ásunk bele, még nagyobb olajfogyasztásba futhatunk bele). Tisztítsa meg a szelepfedélen lévő olajleeresztő lyukakat is (az alsó képen sárgával bekarikázva). Ne felejtse el kicserélni az összes szellőzőtömlőt – 30 000 után már csak fából készültek. Nincs sok tömlő, és egyáltalán nem kerül heroinba.

Soha nem árt a motornak a munkát elvégezni, de ne számítson arra, hogy ez csodaszer - ha a rendszer valóban eltömődött, akkor az olajveszteség 200-400 gramm volt 1000 km-enként. Ennek megfelelően a fogyasztás körülbelül ennyivel csökkenni fog. Ha liter ezrelékről beszéltünk, akkor valószínűleg több probléma is van.