➖ Építési minőség
➖ Ergonómia
➖ Láthatóság
➖ Üzemanyag-fogyasztás

profik

➕ Kezelhetőség
➕ Felfüggesztés
➕ Áthaladás
➕ Kényelmes szalon

A 2018–2019-es Ford Kuga előnyei és hátrányai egy új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. Az automata, első és összkerék-meghajtású 4x4-es Ford Kuga 2 generációs 2.5 és 1.5 generációs turbók részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonos vélemények

Az autó napi 1000 km-nél hosszabb távolságokon kényelmes. Autópályán és katonai földúton is haladtunk, a talus utakon másztunk a hegyekbe (nincs szélsőség) - a Kuga 2 magabiztosan vezet, csúszáskor felhajt, felfelé fordított lejtőn megállva nem megy vissza, nyugodtan haladhat mintha egy szinten lenne.

140 km / h-ig a sebesség nem érezhető különösebben, gyorsabban zajosodik és megjelennek a rezgések, de a pálya magabiztosan tartja a 160-at. Az autó általában kiegyensúlyozott, őszintén szólva nincsenek gyenge pontjai.

A turbófeltöltős motor meglehetősen élénken húz a városban, az éles előzéshez az Sport autópályán van, vagy egy gomb az alacsonyhoz.

A felfüggesztés inkább városi országúton, nem fog gyorsan haladni, szűz mezőkön, esős erdei utakon, sík part mentén halad át, szépen vezet. 30.000 km-en semmi nem merült fel, a karbantartás közötti intervallum 15.000 km. Az összbenyomás tipikus városi crossover: kényelmes, lendületes, saját kellemes apróságokkal.

De ugyanakkor nem szeretem az elrendezést: a test keskeny, magas és hosszúkás (az osztálytársakhoz képest). A széles elülső oszlop blokkolja az oldalnézetet, a tükrök nem hajlanak össze teljesen és végül kilógnak, a lábak valamilyen oknál fogva meg vannak világítva, de a kesztyűtartó megvilágítása nincs, a csomagtérajtón záró fogantyú van csak az egyik oldala, tehát elfoglalt jobb kézzel meg kell képzelni a bezárást, és a lépés elég nehéz, egy gyenge nőnek kell rajta lógnia.

Igor Suvorov, a Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2015-ös motorját vezeti

Az automatikus doboz sebességét kézi üzemmódban kapcsolhatja. Nagyon kényelmes ülések, úgy száll be az autóba, mint egy űrhajó. Szép, lapos, négyzet alakú csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel.

A Ford Kuga II tökéletesen tartja az utat, az autó nagyon manőverezhető, ha körbejárja a várost. És nagyon jó benzint tankolni: kinyitottam a fedelet, és nincsenek dugók, betettem a fegyvert és kivettem a fegyvert, tiszta és kényelmes.

A benzinfogyasztás 40 000 km után csökkent, meredeken az autó 2 liter benzinnel kevesebbet kezdett fogyasztani. Furcsa, miért ilyen hosszú behatolási időszak? Esős ​​időben a csomagtartó első próbálkozásra nem nyílik ki a lábától. Az ajtók néha (nagyon ritkán) nem nyílnak ki első próbálkozáson, kulcs nélküli hozzáféréssel.

Igen, valamilyen oknál fogva az oldalsó ablakok nagyon gyorsan koszolódnak esőben. Csak egy panasz volt - 35 000 km megtétele után a motorhűtés megkerülője meghibásodott, garanciálisan megváltoztatták, annak ellenére, hogy soha nem jöttem a MOT-ra, magam cseréltem olajat és szűrőt.

Nikolay Sheryshev, egy Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2013-as autót vezet

Videó áttekintés

Nagyon kényelmes és kellemes autóvezetés, sok lehetőség, gyönyörű panorámás tető, kiváló bixenon, nagyon kényelmes híres ajtó, amely lábbal nyílik, kiváló ülések, amelyek hosszú utak során nagyon jónak bizonyultak (1300 km megállás nélkül, akkor könnyen vezethető), jó belső terek, tisztességes dinamika, jó fékek, nagyon jó szigetelés, kényelmes rugózás, éles kormánykerék, az autó 200 km / h sebességig is kényelmes.

De vannak ütközések is: aztán a doboz nyikorog, tol és rúg, a kormányrúd kopog és cserét kér, a terelők ropognak, a szablya a hátsó ajtó lyukait a fémhez dörzsölte, a kulcs nélküli bejegyzés leesik, a zene teljes r .., kattan a kormányoszlop, a sebességmérő görbe, a motorháztető alapjáraton rezeg, a csomagtérajtó kinyílik, majd már nem, valami nyikorog, kopog, csörög, a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer nem működik, az alátétszint-érzékelő is. ..

Emellett szembesültem a hivatalos kereskedők teljes vonakodásával, hogy bármit is tegyenek garanciális kötelezettségeik keretében. Kiegészítve az "abszolút" szóval. Szorosan fagyos srácok. És ugyanezt a hozzáállást kapta a fej orosz Fordtól is ...

Dmitry Gaidash, a Ford Kuga 1.6 (182 LE) AWD automata hajtja 2016-ban

Hol lehet vásárolni?

Elvitel után az első 200 km-t megtettük - az átlagos fogyasztás 8,6 litert mutatott. A városban a bemelegítés és az alapjárat nélküli fogyasztás 13,9 litert mutatott. Sima menet.

Érted, amíg befutok, nem erőltetem. A kijárat a városon kívül volt, egyirányú 200 km távolságon - az áramlási sebesség már 7,3 litert mutatott. A 92-es benzint töltöm be, az eladó csak a 92-es vezetést tanácsolta, nem tudom mennyi a helyes, mit töltesz?

A futásteljesítmény már 900 km körül van. Az autó nagyon gyorsan, 5-10 perc alatt felmelegszik, és a hőmérséklet nyíl felemelkedik. Úgy érzi, hogy ez nem autó, hanem repülőgép, belül csendes, nyugodt és kényelmes. Az ülések is nagyon gyorsan felmelegednek.

Egy másik nagy plusz, amire figyeltek, a hátsó utasok fújása. A Kugán pluszban van a lábak melegítése. Véleményem szerint nincs CX-5. A gyereket hátul hordjuk. További plusz az dönthető hátsó ülések.

Még -30 fokon is beindítottam az autót (12 órás inaktivitás után), egyáltalán nincsenek utalások arra, hogy a Kuga nem indul. A szalon meleg, a jelenlegi fagyokban szabadon ülök pólóban.

A kezelésről - általában izgalom. Sem a jég, sem a hó zabkása nem érezhető a csíkok között. Amikor az előzés minden sima és nyugodt, magasan ülsz, a láthatóság kiváló. A gumi a Nokia 5 R17 (ajándékot kapott a szalonból).

A Ford Kuga 1.5 turbó (150 LE) automatikus és összkerék-meghajtású motorjának áttekintése 2018

Összehasonlítom Kugut az egykori Suzuki Grand Vitarámmal. Külső. Mint az eleje. Ennek ellenére a pofa díszítette ezt az egységet. Nem szeretem az előző testet (valamiféle hunyorgott elöl). Oldalról nézve semmi sem változott, közömbös. A hátsó rész kissé jobbra változott.

Szalon. Az első sor szélessége megegyezik a Suzukival. Az ülések kényelmesebbek. Rögtön letelepedtem, jó az ágyéki támasz, valamint az oldalsó támasz. A jobb láb nem fárad el.

A fűtött első szélvédő csodálatos dolog, talán a leghasznosabb dolog a légkondicionáló után. Nem kell megvárni a motor felmelegedését, és amikor viszont meleg levegő melegíti fel az üveget, ami azt jelenti, hogy nem kell nevetséges mozdulatokat tennie a kaparóval.

Elég tágas a motorháztető alatt, de az alátét nyaka több centiméterrel magasabb - kényelmesebb lenne. Ami nem tetszik, az az olajvizsgáló pálca hiánya az automata sebességváltóban.

Felfüggesztés. Kompromisszumos megoldás. Elég objektíven tudom értékelni, mivel minden nap ugyanazon az úton (úton) járok munkába és vissza. Azokon a helyeken, ahol mindenkire emlékeztem, kezdve az útmunkásoktól és a legfelsõbb hatalmunkig, rossz szavakkal, most észrevétlenül, jól vagy szinte észrevétlenül repülök el.

Motor. Megkaptam, amit akartam. Egyszerű térfogat szívott. Lehet, hogy valakinek nincs elég tapadása, de nekem elég a hullám, és szélsőséges esetekben van sportmód. Ez csak szervizelés (olajcsere) szükséges, minden 15 000 km-enként. Számomra puszta istenkáromlás.

A tulajdonos egy Ford Kuga 2.5 (150 LE) teljesítményű AT AWD 2016-os autót vezet

Van egy szabványos csomagom, de minden benne van, amire szüksége van. Elsőkerék meghajtású. Az autó tökéletesen tart és száraz utat, valamint egy nagy zuhatagot tócsákkal. Valaki azt írta, hogy Kuga nem eszik rutot - hazudnak! A Ford általában megemészti, bármelyik autó érezni fogja az utaink ilyen hiányát. Normál keneten, az aszfalton kívül és eső után az autó magabiztosan vezet, és nem fintorog.

A Kug kezelhetősége kiváló, és kör alakú úton is tökéletesen tartja a kanyarokat. Nagy sebességű megközelítésnél nincs gördülés! Ne hallgass senkire, mivel én is olvastam valahol, hogy túl sokat ropog.

Ez az első géppuska, és úgy tűnik számomra, hogy a mechanika gyorsabb lenne. A sebességváltás a kívántnál lassabb. Szintén frusztráló a költség. Az autópályán 110-130 km / h sebességgel 9,5-10 literre, 140-150-nél pedig már 10-11 literre van szükség. A város körül - 12 liter.

Ford Kuga 2.5 (150 LE) automata 2019 áttekintése

Autóválasztáskor figyelünk a vállalati megjelenésre, a belső tér kényelmére és a berendezések megbízhatóságára. A crossover Ford Kuga számos pozitív tulajdonságot szerzett az első generációban. Miért jelentette meg a társaság a másodikat hamarosan? A márka örökölte az akkori crossover előnyeit és hátrányait. Ezért a tulajdonosoknak és a vásárlást tervezőknek tisztában kell lenniük a 2008–2012-es Ford Kuga nyilvánvaló hiányosságaival.

Az első generációs Ford Kuga crossover gyengeségei

A látványos megjelenés elrejti az autó őszintén gyenge oldalait:

• motorok;
• turbófeltöltők;
• varratok;
• elektronika;
• szalon.

Most részletesebben ...

A dízelmotorok sokkal több problémát jelentenek, mint a benzinmotorok. A legtöbb probléma a beszívott levegő ellátásával vagy az üzemanyag rendszerrel kapcsolatos. Alapjáraton vagy gyorsuláskor gyakran észlelik a rezgést. A részecskeszűrő regenerálása során a rossz szag és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás néha együtt jár a DPF érzékelő problémáival. Az alacsony minőségű üzemanyag felgyorsítja az injektorok kopását. A lendkerék teljesítménye is jelentősen romlik az idő múlásával. Nekünk is ki kell cserélnünk.

A benzinmotorok nem igényelnek olyan körültekintő karbantartást, mint a dízelmotorok, de nem hátrányosak. Úgy tűnik, hogy a tartály lenyűgöző, 66 literes térfogatának többnek kell lennie, de városi körülmények között különösen érzékelhető az üzemanyag-fogyasztás hatástalansága.

Turbófeltöltők.

Az erőteljes dízelmotorok nagyon megterhelik a turbófeltöltőket, és jelentősen csökkentik élettartamukat. A futásteljesítmény mellett a turbina lapátjai egyre jobban kopnak, mert állandó mechanikai károsodásoknak vannak kitéve. Az egyensúlyhiány-járókerék fagyos fagyok esetén is fagyást okoz. Az alapkonfigurációban nem áll rendelkezésre további egység, amelynek telepítése megszabadulhat ettől a hátránytól.

A gyenge szerelés következtében a test rejtett területein, az alján vagy a szélvédő mélyedésében maró varratok jelenhetnek meg. Az elégtelen tömítés közvetlen következménye a víz szivárgása az utastérbe. Önmagában kellemetlen, de ha a felhalmozódott nedvesség behatol a szállítás elektronikus berendezésébe, és működésképtelenné teszi azt, akkor a baj nem kerülhető el. A lehető leghamarabb figyeljen egy ilyen súlyos fájásra. Ez kiküszöböli a költséges javítások szükségességét.

Elektronika.

Az elektronikus modulok meghibásodása leggyakrabban az elégtelen tömörséggel és a nedvesség bejutásával jár. A szélvédő őszintén rossz minőségű hegesztett varrásaival együtt ez valós probléma. A felfüggesztés és az üzemanyagszint-érzékelők meghibásodása rendszeresen bekövetkezik. Az olajleválasztó csésze fűtési rendszerében található rövidzárlat azonnal elfújja a biztosítékot. A dízelmotorok esetében az izzítógyertyákat elég gyakran kell cserélni. Intenzív használat esetén a generátorok sem különösebben megbízhatóak.

A márka autóit elfogadható zajszigetelés jellemzi. De ha nem vigyáz, és nem hallgatja meg az üzemeltetési tanácsokat, akkor el kell viselnie az ülések idegesítő nyikorgását, a rögzítő perselyek és a hátsó ajtó kopogását, a motorháztető és a hátsó rész rezgését. -tükröt, valamint a belső hőmérsékletű ventilátor kellemetlen zaját.

A Kuga sebezhető pontjai közül külön figyelmet érdemel az utastér és a csomagtartó tágassága. Három átlagos testalkatú ember számára is alig van hely a hátsó üléseken. Nincs elég hely a rakomány befogadására. A sok díszítőelemen található ezüst karcolódhat és fokozatosan hámlik. A szélzajtól védő gumitömítések meglehetősen gyorsan meggyengülnek, és öt év után ki kell cserélni őket.

A Ford Kuga 2008-2012 fő hátrányai kiadás

1. a kabin és a csomagtartó ergonómiájának hibái;
2. részecske szűrő;
3. a hátsó perselyeket csak karokkal együtt szabad kicserélni;
4. túl magas üzemanyag-fogyasztás benzines változatban;
5. kellemetlen zaj a motorháztető vagy a visszapillantó tükör rezgése miatt;
6. a varratok rossz tömítése, a korrózió és a nedvesség behatolásának valószínűsége;
7. az autó mint SUV képességei sok kívánnivalót hagynak maguk után;
8. Néha csak a bemelegítés segíti a fagyos motor beindítását.

Következtetés.

A Ford Kuga crossover minőségének megítélése minden vezető szubjektív döntése. Néhány embernek tetszeni fog a terepfutás képessége, az irányítás reagálóképessége, az elektronikus berendezések és a motor teljesítménye, a minőség-ár arány. Valaki nem fogja értékelni a gazdaságtalan benzinfogyasztást, a gyenge hangszigetelést, a szűk belső teret és a csomagtartót, a merevséget.

Minden a személyes preferenciáktól, a tervezési jellemzőktől és a működési körülményektől függ, de mindenesetre a jármű megvásárlása előtt meg kell ismerkednie az 1. generációs Ford Kuga meghatározott problémáival, és ezek alapján kell választania.

A használt Ford Kuga gyengeségei és fő hátrányai utoljára módosította: 2018. október 15-én Adminisztrátor

2012. december 24. → 4000 km futásteljesítmény

Nem családi hajtás.

1. rész A régi autóról

Több mint 4 évig egy Peugeot-307 2.0-val (2003-tól kezdődően) vezettem maximális konfigurációjú "automatával" (bőrrel és tetőablakkal együtt) - ez volt az első autóm.

• Kicsit bejártam a várost, „házi-munka-bolt” - 33 ezer km futásteljesítmény 4 év alatt (olcsón vásároltam, 11 ezer kilométerrel a barátoktól). Az autó kiváló, csak pozitív benyomások vannak róla.
• Az AKP-4 tisztában volt a „mentális szervezet finomságaival”, ezért felmelegedett és gondosan működött, de aktívan vezetett. Télen a "téli mód" sokat segített a gyorsuláshoz - a "sport".
• Az autó jól bírja az átlagos keménységet, de a fogyasztásom (rövid utak a bal sávban) 11-16 liter között mozgott (az utolsó - télen, minden bekapcsolt állapotban (fény, zene, éghajlat, néha fűtés). nem volt kritérium (erről bővebben alább).
• A cserék mind tervezettek, és időben többek (elvégre hamarosan az autó 10 éves lesz), mint kopás alatt. Olcsó szolgáltatás az informális részről. Az autót sikeresen átruházták egy másik tulajdonosra.

2. rész: A kompakt városi terepjáró és a jelöltek kiválasztásának kritériumai

Feltételeim: kezelhetőség, biztonság, négykerék-meghajtás és hasmagasság, automatikus (klasszikus, nem robot és nem variátor), benzin (nem akarok dízelt a mi körülményeink között), akár 40 ezer dollár. nem alapvető - egy kicsit (évente 7-8 ezer km-t) vezetek, szinte teljes egészében a városban. Mindenesetre nem fogok betörni benzinnel - ezért ez nem volt kritérium (pszichológiai rúd - akár 20 liter / 100 km).

Abból, amit választott. Kidobta a koreaiakat (az ix35 és a "Sportage" nem megy, a sebességváltó és a motor rosszul illeszkedik, bár a kialakítás kellemes), a RAV-4-et (variátor, merev és megemelt árcédula). Szeretem a Mitsubishi XL-t, de csak az első generációban, és ismét - egy variátor. Ráadásul nekem valahogy túl nagy, kényelmetlen. ASX és francia klónok - ne menj, CVT. "Tiguan" - a szokásos konfigurációban meghaladta a költségvetést (több mint 41 ezer dollárba került), de a lényeg az, hogy nem tetszik a tervezés sem külsőleg, sem belülről (általában elhallgatom a "Yeti-t"), és a DSG-t kétértelmű. Suzuki Grand Vitara - nem is gondoltam, nem szeretem. Megnéztem a Citroen DS4-et is (automata sebességváltón 150 lóerős turbómotorral) - nagyon tetszik, jó 18 cm hasmagasság, de nincs összkerékhajtás, és ez mégsem terepjáró . Ezért sajnálattal áthúztam - de Európában mindenképpen bevenném.

Két jelölt jutott be a döntőbe - a Nissan Qashqai és a Ford Kuga.

Qashqai(2.0 összkerék-meghajtással) úgy döntött, hogy kipróbálja mindezt - számos nagyszerű áttekintés után. De csalódást okozott nekem - jó kezelhetőség, elfogadható kényelem, hasmagasság, de a variátor! Ez egy bosszantó ordító gonosz, amely nem megy (jól, vagy nem megy jól). Nem vagyok versenyző, de mérsékelten aktívan vezetem, és általában erőre van szükségem. Még mindig nem tetszett az előlap - nagyon nyomorúságosnak tűnt az összes többi hátterében (róluk alább).

Ugyanakkor tettem egy kört tovább Nissan murano- minden a leírtak szerint történik. Olyan luxus, belül tetszett, puha, kényelmes, de vattás és érthetetlen irányítás. Valószínűleg nem rossz a pálya számára. Nem az enyém. Egyébként a jelzőlámpa által kinézett variátor is üvölt, de lágyabb és gyorsabban gyorsult a Qashqai számára (elvégre a 3,5-es motor), bár még mindig rosszabb, mint a Kugi.

Aztán véletlenül újra teszteltem Honda CR-V előző generáció. Nem szeretem a dizájnt, de kerestünk egy lányt. 2.0 az „automata” - nem megy, a kormányzás csak szörnyű - rosszabb, mint egy számítógépes szimulátorban. 2.4 kellemesen meglepődtem - kezelhetőség (kanyarokhoz tökéletesen illeszkedik), hajtás, automatikus (nem tökéletes, de nem is rossz), ugyanakkor nagyon puha és kényelmes, hátul ülőkocsi található. Remek autó egy lány számára a városban, ha lehunyja a szemét a néma plug-in meghajtó és az átlagos hasmagasság előtt.

Tovább is lovagolt Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2,4 liter CVT-vel. A bátyámnak volt előző generációja, praktikus írógép. De ez egy igazi "amerikai", a kormány pamut-üres, semmi sem egyértelmű, mint a CR-V 2.0-ban, valahogy még ijesztő is. Gyengén gyorsul a variátorral. Csak négykerék-meghajtást és nagy hasmagasságot takarít meg.

3. rész: Ford Kuga 2,5-turbo (200 LE)

Ez egy európai Ford termék. Németországban tervezték és gyártották. Ezért a kormánybeállítások európaiak, ugyanakkor az amerikai kényelem és lágyság nagyon jól megőrződik. A „dolog” érzése a nehéz ajtók miatt, amelyek egy drága autó megfelelő hangjával záródnak.

Fontos dolog, ami hozzájárult a választásomhoz - 2,5 turbós motort, négykerék-meghajtást (Haldex tengelykapcsoló) és APK-5 Aisin-t futtattak be és teszteltek a Volvo-nál... A motor több mint 10 éves. Ez még a meglehetősen nagy Volvo XC-90-re is felkerül. Az autó kulcselemeinek megbízhatósága melegíti a lelket :)

Az autó nekem 36 300 dollárba került (ez hivatalos forgalmazói 2500 dolláros engedménnyel jár - teljesen csaknem 39 000 dollárba került). Tetszik a „kinetikus” kialakítás, megvan a maga arca. Különösen fehérben - ezt vettem, ráadásul nem kellett 600 dollárt fizetni a színért.

Maximális teljes készletTitánfurcsa, vagy inkább - hiányos valamilyen maximális osztályzat a Ford számára. Bár ez lehetővé tette számunkra a megfelelő költségek fenntartását.

Van bőr, de nincs nyílás (bár nekem nincs rá szükségem). Gyári első (kapcsolható) és hátsó parkolóérzékelők, de nincs érintőképernyős multimédia rendszer, nincs visszapillantó kamera. A tisztviselők ez utóbbi értéke meghaladja az 1300 dollárt - de én nem fogadtam. Nincs nappali LED lámpa (csak az új generációban fog megjelenni).

5 hengeres turbómotor"Trükkös", szerkezetileg különbözik és különbözik a többi "turbótól" (például a Mazda CX-7-nél) - nem kell lehűlnie, hacsak hosszú, fél percig tartó aktív vezetés után nincs turbó. Mint valaki mondta: "a német polgárok számára" minden problémamentes legyen. " Bár kétlem, hogy a takarékos német polgárok ilyen áron vásárolnak autót.

Mivel a költség "C mínusz". Még a város útlevele szerint is - 14,6 liter, vegyesen - 10,3 liter. Másrészt nincs turbina az aktív vezetéshez és a gazdaságossághoz.

Városi fogyasztás(míg az autópálya futásteljesítményének 30% -a) kevesebb mint 15,5 literem volt, általában 18 l / 100 km. Télen bemelegítéssel és forgalmi dugókkal a rekord 22 liter volt. Nem a számítógép alapján számítok (alábecsüli), hanem az ellenőrzések és a futásteljesítmény alapján. De egy ilyen kifejezetten számomra fogyasztásnak magyarázata van: rövid távolságok vezetése (reggel 7 km egy irányba reggel és este munkába, hétvégén - bármikor), dinamikus vezetés (szeretek nyomni a benzint - az autó megengedi) , forgalmi dugók, magas energiafogyasztás télen (fény, zene, éghajlat, fűtés). Más vélemények szerint - a városban nyáron 15-18 liter. Autópályán a sebességtartó automatán 8-10 liter volt a fogyasztásom.

Igen, gazdaságtalan, de micsoda hajtás! Nekem személy szerint a fogyasztás nem jelent problémát, de a gazdaságosak számára ez nem lehetőség. Nézd meg a dízelmotorokat (140 és 163 LE) - őket is dicsérik, a maximális nyomaték is 320 Nm, a városban 10-11 liter a fogyasztás.

Nagyon szeretem a motor hangját - bársonyos és halkan dübörgő - ahelyett, hogy agresszíven morogna az "Evolutions" -től stb. Az útlevél szerint 100 km-re gyorsul 8,8 másodperc alatt. Szubjektíven - minden gyors, „az erő elegendő”. Egy tesztvezetés után rájöttem: ez az! Nekem személy szerint nem csak örömömre van szükségem, hanem a biztonság kedvéért is - gyors, gyorsulást igénylő manőverekben.

Felvenniazonnal érezte- az útlevél szerint a legnagyobb nyomaték 320 Nm 1500-4800 fordulat / perc sebességnél. Nekem személy szerint a város számára, még a lámpáknál történő gyorsulást is figyelembe véve, 3000-ig elegendő, általában 1500-2500 fordulat. Sőt, nincsenek meghibásodások vagy turbohurkok - egyenletesen, az automatikus sebességváltó is gyorsan és pontosan működik. De az elakadás után újra be kell állítania a vezetést, a doboz adaptív.

Négy kerék meghajtás- ún "szellemi", azt jelenti Haldex tengelykapcsoló. A fórumokon dicséret, a túlmelegedés csúszás esetén nem fél. Nincsenek négykerék-meghajtású-mono-automatikus kapcsolási módok. A gép "agya" mindent maga dönt. Tökéletesen gondolkodnak. Alapértelmezés szerint 90% az első és 10% a hátsókerék-hajtáshoz jut. Ezért nyomaték újraelosztás esetén nincsenek rángások, és a kapcsolat zökkenőmentes.

Érdekes, hogy az autó összkerékhajtással kapcsolatos utasításaiban csak néhány csekély sor található - például "van és működik", részletek és magyarázatok nélkül. Így van - ellenőriztem, amikor áthajtottam a jégen egy dombon az udvarra - "rohan, mint egy tank", az összes ottani autó megcsúszik és visszafordul. A havon nem érezhető az összkerékhajtás összekapcsolása - minden gyors és észrevehetetlen. Elégedett.

Tisztaság–19 cm beépített fémvédelemmel. Mindenhol áthajtok a városon, van elég a szegélyekre és a hóra.

A Ford számára hagyományosan 3 kormányzási mód van - normál, kényelmi és sportos. "Sport" módban vezetem - a kormánykerék könnyű, de informatív. Szilárd "4" -enaz autó jól érzi magát... A kormányoszlop magassága és mélysége állítható.

A futómű kiváló - jól kormányozható, de puha és kényelmes(17. lemezek). A Peugeot átlagos merevségével ugyanolyan rögös utakon haladok, mint az autópályán.

A gázpedál kissé csillapított, nem olyan érzékeny, mint a Peugeot-ban. A fékek nagyszerűek és informatívak. A pályán 160 km-re gyorsult - az érzések normálisak, nincs kellemetlenség és felhalmozódás.

Zajszigetelés - hasonló, egy költségvetési osztály számára ez jó, zaj van a sebességnél, de itt, úgy tűnik, sok múlik a gumikon (az egész évszakot biztosító "Continental" készlet, de a téli Michelin xi2-n is zaj van).

A tekercs minimális. De nem tanácsolom, hogy nagy sebességgel lépjen be a kanyarokba (ami itt a Peugeot-ban történt, az kellemetlen érzéseket okozott). Végül is az autó magas, és nem Porsche.

ESP a fedélzeti számítógép menüjén keresztül letiltva. Furcsa emberek. Bár, talán így van - úgy, hogy a sofőr játékos kezei nem véletlenül vagy butaságból tették. A stabilizáló rendszer hatékonyan és zökkenőmentesen működik - télen tesztelve.

Gyári hang("Sony" rádiós magnó, 8 hangszóró) kiderült, hogy csak az osztályának megfelel kiváló, mindenki dicséri ezt a hangot - megerősítem, nagyon méltó. USB flash meghajtóról hallgatok zenét (bitráta 320, ha ez a J).

• Az audio vezérlés nem a kormánykeréken, hanem a kormánykeréken van. Azonnal megszoktam, hasonló volt a Peugeot-hoz - csak itt balra, nem jobbra. Jól vagyok. A kormányon - csak sebességtartó automatika.
• A Bluetooth könnyen csatlakoztatható az "iPhone" -hoz, kiváló hangminőség beszélgetés közben - én is tökéletesen hallható vagyok. Az USB-t egy nagy kartámasz rejti (hatalmas fülke, ahova USB flash meghajtót ragasztottam). 3 csatlakozó 12 voltos feszültségre az egész autóban.

Tükrök és áttekintés... A tükrök nagyok, irányjelzőkkel, a láthatóság jó. Szalonon belüli tükör automatikus önerő-szabályozással (gombbal nem lehet kikapcsolni, mint a Peugeot-nál). Figyelembe véve a hátsó és az oldalsó ablakok gyári színezését - senki sem vak.

Tervezés előlap- nincs igényesség, nincs öröm, de kellemes. Puha műanyag a közepén. Esztétikai szempontból a készülékek fehér megvilágítása, valamint a rádió- és klímakijelzők piros megvilágítása nem ért egyet. Sőt, a kijelző egységek régi, monokróm (inverziós), mint amilyen a Peugeot-nál volt. Nincs érintőképernyős kijelző vagy visszapillantó kamera - és ez már szégyen a 2012-es felső kategóriás felszereltségben.

Ülés- elektromos beállításokkal a vezetőtől, de nem tudok tökéletesen illeszkedni (magasság 176 cm, súly - 64 kg), bár van deréktámasz. A Trend olcsóbb változatában az ülések meglepően kényelmesebbek. De ez egyéni, meg kell próbálni.

Magas leszállás, busz. De kevés hely van mögöttük - még kevesebb is, mint a Peugeot-nál. A vezetőülést egészen hátra (vagy szinte végig) mozgatom - ebben az esetben csak egy gyerek ül mögöttem. Bár ez a legtöbb osztálytársam esetében így van, de egyedül utazom, maximum - együtt. De ez az autó nem vonzza a családot.

Törzs- kicsi, de a szupermarketből minden belefér. A hátsó ülés alatt van egy rés a dolgok számára, de én nem használom.

A csomagtartó ajtajának két rekesze van - a felső (apróságokhoz, az ablakvonal mentén) és a szokásos, teljes méretű. Csak a csomagtartót lehet kinyitni a gyári kulcstartótól külön (de nincs elektromos meghajtás. De az új Kuge-nak remek lehetősége van: mozgassa a lábát a csomagtartó alatt, és kinyílik).

Az ajtókártyákon karfák vannak a kéz számára, kényelmes a pályán.

• Bőr - átlagos minőség, mint ebben az árkategóriában. Rosszabb, mint a Peugeot, de nem hasonlít dermantinra.
• Az ajtók kinyitásakor vagy a zárak kulcsos kinyitásakor a tükrökben lévő lámpák megvilágítják az autó körüli teret.

A motorháztető kulccsal van lezárva. Valahogy zavaros, de már megszoktam.

Fűtött - nemcsak a hátsó ablakhoz és a tükrökhöz, hanem az első ablak + alátét fúvókákhoz is. Ráadásul az elülső üveget vékony fűtőelemek borítják - ez felkapja a figyelmemet, de nem kritikus. (Télen pedig felbecsülhetetlen értékű :)) Legfeltűnőbb a napsütésben. A fűtött üléseket még nem használtam - a lehető legtöbbet hajtottam -18-nál, és nélküle rendesen kijöttem.

Start-stop gomb» a sürgősségi banda mellett pont a központban - gondolkodni kellett rajta. Konstruktív téves számítás a tervezés érdekében. Könnyű összekeverni és kikapcsolni a motort ahelyett, hogy "hála" lenne a sürgősségi bandának. De menet közben a motor, ha megnyomja a start-stop gombot, nem áll le - ellenőrizve. Némi védelem megéri. Hat hónapig véletlenül csak egyszer nyomtam meg, a parkolóban (az autó parkolt és leállt, de senki nem volt a közelben). A mozgalomban soha nem hibáztam a "sürgősségi bandával" - megszoktam, de először szokatlan a helye a gyújtás mellett. Maga a gyújtás gomb nagyon kényelmes dolog.

A fény nagy bi-xenon... Német tesztek szerint a Kuga tompított fénye az egyik legjobb (vagy akár a legjobb) a kompakt terepjárók között (például RAV-4, Tiguan). Elmondom a véleményemet - 5 pont.

De nincs nappali LED lámpa! Elvileg nem. Most már az elmaradottság, a koreaiaknak rengeteg költségvetési autójuk van. Opcióként a kereskedő nem megfelelő pénzbe kerül (úgy tűnik, 700 dollár). Vannak alternatívák a külföldről történő megrendelésre - de a kezek eddig nem értek el.

Kétzónás klímaberendezés- 5 pont. Nagyon halkan, kényelmesen és gyorsan működik. Kitettem és elfelejtettem. -13-nál 10 perc múlva kezd menni a hőség. Nagyon kényelmes és intuitív vezérlés. Minden fúvónyíl (üveg, test, láb) külön-külön és egymástól függetlenül van bekapcsolva - bármilyen változatban kombinálhatók.

Problémás helyek: orosz és ukrán fórumokat tanult, nagyon kevés panasz van, és semmi sem terjedt el széles körben. A legtöbb panasz az akkumulátorra vonatkozott... Sok panasz érkezett a fórumokon az új gépek hat hónapos vagy egy éven belüli kisütése miatt. Félig lemerülnek a gyárból, vagy a kereskedők hibájából. És a vélemények szerint a teljes mentesítés után keveset szolgálnak.

Akkumulátor lemerülésébe is belefutottam valahol 800 km körül. Igaz, a Pandora 3200 jelzőrendszerrel vétkezett. Hibás volt, és az akkumulátort többször, több hónap alatt lemerítették (szerencsére a garancia keretein belül gyorsan jött egy "asszisztens", amely "tüzet" adott, ingyen J). Két diagnosztikai kereskedő nem tudott érthető választ adni a mentesítés okáról.

Ennek eredményeként lebontottam a riasztót (a tisztviselők nem hivatalosan bólogattak rá, bár maguk telepítették. Lehet, hogy igen, vagy talán nem - de lehetetlen kizárni a "jelző" vagy a jamb házasságát a telepítéssel). De még mindig volt egy szivárgás (bár az indító, a generátor, a számítógép nem hibás - mindent ellenőriztek, és semmit). És a kereskedő végül garanciálisan cserélte az akkumulátort (és ez drágának bizonyult - valahol 200 dollár (!) Körül van, bár a többi alkatrész átlagos). Sőt, egy másik kereskedő nem akarta ezt megtenni, és meggyőződött arról, hogy a gyári akkumulátor működik.

Utána 1500 km-t hajtottam - minden rendben van. Tudom, hogy az is lehet, hogy rövid távolságokat utazok, és az akkumulátornak nincs ideje tölteni, ezért megpróbálok a pályára menni.

Nem szánalmas. A bűnözőket alig érdekli

Hátrányok:

• Nagy üzemanyag-fogyasztás benzines turbó változatban
• Kevés hely mögött, kis csomagtartó
• Nincs kamera és érintőképernyő, nappal LED lámpák, napfénytető
• A start-stop gomb rossz elhelyezkedése

Biztonsági kényelem Vezetési teljesítmény Megbízhatóság Megjelenés

A Ford Kuga lett a FORD európai részlegének első közepes méretű crossoverje. A Kuga a C1 platformon került kifejlesztésre, amely a Ford Focus és a Ford C-Max alapját képezi. A crossover sorozatgyártása 2008 februárjában kezdődött.

Motorok

A Ford Kuga eszközei közé tartozik egy 2,5 literes turbófeltöltős benzinmotor, amelynek teljesítménye 200 LE. és turbódízelek 2,0 literes üzemi térfogattal - 136, 140 és 163 LE.

A Kuga benzinegységnek nincsenek komolyabb problémái, hála a megbízható, időn át tesztelt felépítésének. A gázelosztó mechanizmust egy fogazott szalag hajtja.

A dízelmotorok vezérműlánc-meghajtással rendelkeznek. Benzintársaival, a dízellel ellentétben tulajdonosainak néha adnak egy kis gondot. De általában nem jár komoly beavatkozásokkal és javításokkal. Leggyakrabban problémákat az üzemanyag-ellátó rendszer vagy a szívócső légszivárgása okoz. Néhány tulajdonos észrevehető rezgést észlel, amikor a motor jár üresjáratban, vagy intenzív gyorsulás esetén, amikor a sebességjelző meghaladja az 1800 - 2100 fordulat / perc tartományt. A télen alapjáraton történő rázkódást megkönnyítik a hidegben cserzett motortartók.

A káros emisszió csökkentése érdekében a turbódízelek kipufogórendszerébe DPF részecskeszűrőt helyeznek el. A dízel Ford Kuga üzemmódjától függően, nagyjából 1000 km-enként autópályán vagy 500 km-en haladva - a városi ciklusban megkezdődik a részecskeszűrő regenerálása. Ugyanakkor az üzemóránkénti üzemóra-fogyasztás alapjáraton a szokásos 0,5-0,6 l / h-ról 2,0 l / h-ra nő, szúrós égő szag jelenik meg és a hűtőventilátor aktiválódik. A folyamat átlagosan körülbelül 5 percet vesz igénybe. Autópályán haladva a regenerációs folyamat szinte észrevehetetlen. Az autókon 2008-ban gyakran jelentkeznek a részecskeszűrő-érzékelő problémái. Az új érzékelő körülbelül 6 ezer rubelt igényel.

163 LE teljesítményű dízeleken néha a 30-40 ezer km-t meghaladó futásteljesítményű turbófeltöltővel vannak problémák. A turbina lapátjai mechanikusan sérültek és hajlítottak. Az ilyen motorral rendelkező Kuga egy része visszavonható vállalat alá esett a turbófeltöltővel kapcsolatos esetleges problémák miatt.

Néhány példa a lendkerék cseréjét igényelte az ebből eredő visszahatás miatt, kopogással együtt. A probléma akkor merült fel, amikor a futásteljesítmény meghaladta a 30-50 ezer km-t. Az új lendkerék 10-12 ezer rubelbe került.

Gyakran előfordul, hogy az üzemanyagtartályban meghibásodott az üzemanyagszint-érzékelő, ami alultöltést mutat, amikor a tartály teljesen meg van töltve.

Terjedés

Minden Kuga motor 6 fokozatú kézi váltóval van felszerelve. A benzinegység ezen felül Aisin 5 fokozatú "automata", a dízelmotor pedig a Getrag robotikus 6 fokozatú Power Shiftjével van felszerelve. A Ford Kuga tulajdonosainak nincsenek gondjaik a sebességváltókkal.

A Haldex tengelykapcsoló felelős a hátsó tengely csatlakoztatásáért. A Ford Kugát eredetileg egy harmadik generációs tengelykapcsolóval szerelték fel, ami sok problémát jelent. Később egy negyedik generációs tengelykapcsoló váltotta fel, amely megbízhatóbb kivitelű. A harmadik generáció tengelykapcsolói akkor adták fel, amikor a szivattyú meghibásodása miatt a futásteljesítmény meghaladta a 40-60 ezer km-t. Körülbelül 20-25 ezer rubelt kellett fizetni egy új szivattyúért. A 4. generációs tengelykapcsoló-szivattyú tartósabb. A szivattyú meghibásodása a DEM tengelykapcsoló vezérlőegység meghibásodásához vezethet. Az új modul nem olcsó - 80-100 ezer rubel. A blokk meghibásodását a blokk pályáinak kiégése okozza. Egyes villanyszerelők képesek megjavítani egy hibás modult, ami sokkal olcsóbb, mint egy újat vásárolni.

Leggyakrabban a szivattyúval kapcsolatos problémák súlyos fagyokban jelentkeznek. A szivattyú nem képes megbirkózni a megvastagodott olajjal, és az elektromos szivattyú keféi égni kezdenek. Rövidzárlat lép fel. A szokásos 7.5A biztosítéknak nincs ideje leégni, és az egység kiég. Ezt úgy lehet elkerülni, hogy a szokásos biztosítékot egy alacsonyabb működési határértékű analógra cseréljük - 5A.

Az eldugult olajszűrővel ellátott tengelykapcsolóban található régi olaj szintén hozzájárulhat a Haldex szivattyú meghibásodásához. Ahhoz, hogy megmentse magát az esetleges problémáktól, legalább 30 ezer km-enként cserélni kell a tengelykapcsoló olaját és a szűrőt.

Ha megjelenik az „AWD Fault” kijelző, ez nem azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló valóban nem működik. Ennek oka gyakran az akkumulátor gyenge töltése. Az akkumulátor feltöltése vagy cseréje után a probléma megszűnik.

Futómű

A crossover felfüggesztés határozottan átadja a mozgást az orosz utakon. A futóműben nincs őszintén szólva gyenge pont. A stabilizátor rugók több mint 70-90 ezer km-t tesznek meg. Új olcsó - körülbelül 600 rubel. Ugyanakkor az első stabilizátor perselyei is megfelelőek. Az agycsapágyak több mint 100-150 ezer km-t futnak. Az eredetiek 2,5-3 ezer rubelbe kerülnek, a pótlási munkák pedig körülbelül 1000 rubelbe kerülnek. Az új központok kereskedői a munkával együtt körülbelül 6 ezer rubelt kérnek. A lengéscsillapítók több mint 130-150 ezer km-t teljesítenek. A karok csendes blokkjai megadják magukat, ha a futásteljesítmény meghaladja a 150-200 ezer km-t.

Egyéb problémák és meghibásodások

A Kuga testvasra nincs panasz. Néhány tulajdonos szembesül azzal, hogy a varrást a motorháztető belsejére "ragasztja".

Gyakran előfordul, hogy a légkondicionáló csövének tömítésein keresztül víz jelenik meg az utastérben. Néha a szivárgás okolható a szélvédő alján lévő külső műanyag burkolat alatt megrepedt hegesztési tömítőanyagból. Ennek a jelenségnek a veszélye a víz bejutása az elektromos egységekbe, meghibásodásuk, az elektromos rendszerrel kapcsolatos problémák megjelenése és ennek eredményeként a hibás egységek költséges cseréje.

Idővel a bőr kormánykerék és a kézi sebességváltó kar dekoratív burkolata letörlődik. A kereskedők általában garanciának ismerik el az esetet, és kicserélik az elhasználódott elemet.

Az első ülések nyikorgását a gyártó tervezési hibának ismeri el. Néhány kereskedő kicseréli az ülésrögzítéseket. Mások kiküszöbölik a nyikorgást az ülésszánok kenésével.

Néha tücskök jelennek meg az ajtókárpit és a műszerfal találkozásánál vagy a biztonsági öv feszítőjének környékén. A hátsó ülés háttámlájának "vállalati" csikorgását kiküszöböli azáltal, hogy a reteszeket elektromos szalaggal tekeri be.

A villanyszerelő nem mutat meglepetéseket. Néha problémák vannak a GEM-modullal (külső világítás és fényjelzés), vagy a generátor túlfutó tengelykapcsolója meghibásodik (3-4 ezer rubel).

Következtetés

A Ford Kuga, bármennyire furcsának tűnik sokaknak, meglehetősen megbízható autónak bizonyult. Ezt a tényt erősítik meg a német statisztikák magas megbízhatósági mutatói. A crossover egyetlen gyenge pontja a Haldex kuplung.

A Ford Kuga egy modern crossover terepjáró, amely ötvözi a szépséget, a jó felszerelést és a kissé off-road teljesítményt. Általánosságban elmondható, hogy az autó jó, megfizethető pénzért, 2008 óta gyártják, de már nemzedéket váltott, meg lehet vásárolni a Kuga második generációját. De a másodlagos piacon ma már sok az első generációs autó, különböző futásteljesítménygel és eltérő áron. Általában az autók megbízhatóak, de vannak hátrányai is, erről most beszélünk.

Az első generációs Ford Coogee a C1 platformra épül, és a 2. generációs Ford Focus és a Volvo S40 is erre épül. Az autóban a kényelmes belső tér, drágább, mint a Ford Focusnál, lélekben inkább a Mondeóra emlékeztet, de egyszerűbbnek tűnik, mint a Volvo.

Az európai változatokban több dízelmotor található. Kétféle energiaellátási lehetőség van, a térfogat 2 liter. A benzinmotor pedig itt egy öt hengeres, 2,5 literes térfogatú, és egy turbina. Európa számára 2 sebességváltó van: hatfokozatú kézi sebességváltó vagy automata PowerShift sebességváltó, amely dízelmotorokhoz használható. Az orosz piac számára - az Aisin 55-51 automata gépet 2,5 literes motorra telepítik. Azok számára, akik több opcióra vágynak, keressenek drágább konfigurációkat: Zetec és Titanium ..

Megbízhatóság szempontjából a motorok jól beváltak, a sebességváltók is. Általánosságban elmondható, hogy az autó megbízhatóságát tekintve megegyezik a Focus-szal vagy a Mondeóval, sok azonos alkatrész van a felfüggesztésben és az elektromosságban. Kugában a jellegzetes belső kialakítást prémiumabbá tették, hogy megfeleljen az árának. De az autó nem volt túl népszerű mind Oroszországban, sem Európában, mert a Ford Coogee ára megegyezett a drágább felszereltségű Volkswagenekével. De érdeklődés mutatkozott az Amerikából hozott autók iránt, főleg 2011 után. 2012-ben megjelent a 2. generációs Ford Coogee. Vagyis az 1. generációt csak 4 évig gyártották, az autó ára meglehetősen jó, a karbantartás költsége is, a pótalkatrészek pedig olcsók.

Test

A Ford Kuga karosszériája ugyanúgy festett, mint az ugyanazon évek Mondeo-ja, mert ugyanazt a festési technológiát alkalmazták, de nem nevezhető ideálisnak. De ha az autó 10 évnél fiatalabb, akkor a karosszéria jó állapotban lesz. Korrózió jelenhet meg a varratokon és az alján. A megjelenés megfelelő, idővel az első lökhárító alsó rácsai letörhetnek vagy eltörhetnek. De ha óvatosan vezet, és egy szezonban egyszer mossa ki az alja összes üregét, akkor nem lesz korrózió, még akkor sem szükséges korróziógátló.

Szalon

A belső tér egyszerű, de stílusos, tisztességes minőségű anyagokkal. Minden a Ford stílusában van, kényelmes használni az eszközöket és az autó összes funkcióját. Egy idő után kopogások jelenhetnek meg a hátsó ajtón, a csomagtartó polcai idővel le is esnek, és kisebb meghibásodások lehetnek az elektromosságban. Néha előfordul, hogy az ablakok nem működnek. Arra is ügyelni kell, ha a súlya meghaladja a 100 kg-ot, mert meglehetősen gyenge a megerősítése.

A visszapillantó tükrök pedig idővel rezegni kezdenek, a konfigurációtól függetlenül. Általánosságban elmondható, hogy apró dolgokban sok minden megtörhet, de nem nehéz megoldani, és olcsó. Hosszú évek működése után karcolások jelenhetnek meg a műanyagon, és azokon a helyeken, ahol gyakran érintkeznek, a bevonat leválik. A szövet belseje könnyen felszívja a szennyeződéseket, ezért tanácsos 5 évente szárazon tisztítani a belső teret. Továbbá, 5 év üzemidő után az ajtók gumitömítései kúszhatnak szét, ez oda vezet, hogy az ajtók nem túl kellemes hanggal záródnak, és romlik a hangszigetelés.

Elektronika

Az elektromos alkatrészek meglehetősen jó minőségűek, és az autóban nincs kifinomult elektronika. Ezért Kugi-nak a közeljövőben nem lesz problémája az elektronikával. Ha vannak olyan esetek, amikor a kültéri világítási modul meghibásodik, ez azt jelenti, hogy nedvesség került a szélvédő réséből. A szivárgások néha ebből a résből indulnak ki.

Itt eltömődött csatornák vagy repedezett tömítőanyag lehet az oka. Tehát, ha azt látja, hogy a vezetőülés szőnyege nedves lett, az azt jelenti, hogy ellenőriznie kell, hogy minden rendben van-e a szélvédő lefolyóival. Az összes vezérlő egység tömege meglehetősen alacsony, így ha víz kerül beléjük, akkor nem fognak nagyon jól működni.

Vannak olyan esetek, amikor az idő múlásával a fenék alatti vezetékek is meghibásodhatnak, például a parkolóérzékelőknél meghibásodások vannak. Emellett a motor és a lambda gyújtásmoduljai sem tartanak sokáig. A dízelmotoroknál pedig az izzítógyertyák sem tartanak sokáig. Ami a generátorokat illeti, azok is meghibásodhatnak, ha az autó áthajtott a sárban. Van, amikor az üzemanyagszint-érzékelő nem túl nagy futásteljesítmény mellett is meghibásodhat. De általában az autó megbízható, és a fentieket leszámítva a belső tér, az elektronika és a karosszéria tekintetében nincs semmi más.

Felfüggesztés, kormányzás és fékek

A Ford Kuga fékrendszere problémamentes, néha előfordul, hogy az ABS egység meghibásodik. De mivel az autó nehéz és erős, a benne lévő fékek komolyan meg vannak terhelve, de ennek ellenére a lemezek és a betétek erőforrása meglehetősen komoly, 60 000 km. - lemezek és betétek erőforrása - 30.000 km. És van, amikor a lemezek 150 000 km-t szolgálnak ki. Ez már a vezetési stílustól függ.

A felfüggesztés megbízható, elöl MacPherson rugókkal, hátul pedig összetettebb multi-linkekkel. 100 000 km után is. futásteljesítmény, az összes első felfüggesztés alkatrész (csendes blokkok, gömbcsuklók) kiváló állapotban vannak. Hacsak nem süllyed el az állvány támasza, ez már beavatkozást igényel. Ezzel a futással a lengéscsillapítók szintén nem olyanok, mint az újak, de még nem áramlanak. Tehát 100 000 km-nél. futásteljesítmény, az autó még mindig tisztességesen halad.

A hátsó többkarú rugózás összetettebb. A néma blokkok kopása már 80 000 km után észrevehető. futásteljesítmény. Ha az autó nincs erősen megterhelve, akkor 150 000 km. a hátsó felfüggesztés tartós lesz. A lengéscsillapítók pedig élettartamukat tekintve megegyeznek az első futóművel. Hátránya továbbá, hogy a gyártó hajlamos cserélni a szerelvény alkatrészeit, ami pénzügyi szempontból nem mindig kényelmes. De azoknak, akik pénzt akarnak megtakarítani, szállíthatnak alkatrészeket a Mazdától vagy a Volvótól, a legtöbb esetben ugyanazok.

De a Ford-ban a kerékcsapágyak gyenge láncszemek, a Kugában is. Gyorsan elhasználódnak, mert nincsenek jól lezárva, és kevés kenés van bennük, ez oda vezet, hogy zaj jelenik meg, és egy idő után elakadnak. Ezért a legjobb, ha kopás után a Volvo kerékcsapágyait helyezzük el, ezek jobb minőségűek.

A kormányzás nem okoz problémát, mert ide egy megbízható állvány van felszerelve, hosszú játékokkal. De ha szélesebb gumit tesz, akkor a sín és a csúcs gyorsabban kopik, de könnyen és gyorsan cserélhetők, ezek az alkatrészek nem jelentenek problémát.

Terjedés

Itt nem minden ilyen egyszerű. A legproblémamentesebb autók a kézi sebességváltóval ellátott első kerék meghajtású autók. Sok év múlva szükség lesz a 2 tömegű lendkerék cseréjére és ennyi.
De az összkerék-meghajtású autóknál a Haldex kuplung problematikus egységnek számít, 50 000 km-enként cserélnie kell az olajat, és a csúszást sem igazán tűri. A szivattyú és egyéb elemei meghibásodhatnak benne. 2009-ig egy Haldex 3 tengelykapcsolót telepítettek, amelyben a szivattyú meghibásodik. 2009 után pedig megjelent a Haldex 4. generációja, már kevesebb problémája van, de még mindig figyelemmel kell kísérni.

Annak megállapításához, hogy a tengelykapcsoló-szivattyú nem működik-e, csak látnia kell, hogy a műszerfalon világít az „AWD hibás” felirat. A javítás nem lesz túl drága - 10 000 rubel tartományban, ha csak az elektromosság van benne. Előfordulhat az is, hogy az egység elektronikájának vezetékei meghibásodnak, és az érintkezői megromolhatnak, különösen, ha gyakran terepen vezet, és szennyeződés kerül a készülékbe.

Ha aktívan használja a négykerék-meghajtást, akkor a szűrőket és az olajat időben ki kell cserélni, csak fél liter olaj van a tengelykapcsolóban, így ha annak szintje kissé csökken, akkor ez észrevehető károsodást okoz a tengelykapcsolón. Ezért biztosítani kell, hogy az olajtömítéseken keresztül ne szivárogjon olaj. Ha a szivattyú meghibásodik, akkor jobb, ha újat veszünk, de jobb, ha a szűrőt a Volvótól vesszük.

Oroszországban leginkább az Aisin AW55-51 automata sebességváltóval felszerelt autókat szerelték fel sok Volvo modellre is. Ez a doboz meglehetősen megbízható, kivéve, hogy a gázturbinás motor bélése nem tart sokáig, és a szelepház sem tart sokáig. És mindez azért, mert nem tolerálja jól a szennyeződéseket, a mágnesszelepek szintén nem túl erősek. És a tervezés nem olyan egyszerű, hogy egy ilyen doboz javításához a garázsban, javításhoz a szervizbe kell mennie.

De ha időben kicseréljük az olajat a dobozban, akkor az 250 000 km-t fog tartani., És talán többet is. Egyébként nem is melegszik túl, mert külső radiátorhoz van csatlakoztatva. Tehát az automata sebességváltóval rendelkező autókat biztonságosan lehet megvásárolni, a lényeg az, hogy megvizsgáljuk annak állapotát a vásárláskor, hogy a sebességváltók simán bekapcsoljanak és az autó ne rángjon meg.

Van egy robotdoboz is - a PowerShift, amelyet dízel konfigurációkra telepítettek. Vele nem olyan rózsás a helyzet. Ez egy 6 sebességes előválasztás. Gyakrabban kell szervizelni, és az olajat ki kell cserélni, mert gyorsan piszkos lesz. A mágnesszelepek és a tengelykapcsoló gyakran nem működik. A tervezés meglehetősen bonyolult, ezért meg kell javítani a szakszervizekben, és ott a javítás sok pénzbe fog kerülni. A pótalkatrészek is pénzbe kerülnek.

Ha olajszivárgás vagy rezgés jelenik meg, az azt jelenti, hogy az olaj piszkos, túlmelegedés kezdődött, és a tengelykapcsoló hosszú terhelés alatt megcsúszik. Tehát, hogy ez ne történjen meg, amíg a sebességváltó még működik, csak 30 000 km-enként cserélnie kell az olajat. és még mindig utazik. És a szennyeződés-érzékelővel ellátott szűrőt is azonnal ki kell cserélni. Ha nem hajt át a forgalmi dugókon, és időben nem cseréli az olajat, akkor a 250 000 km-t. akkor is szolgál, ha forgalmi dugókon halad át, akkor az erőforrás 150 000 km-re csökken.

Motorok

A motorok különbözőek, a teljesítmény 140-200 LE között változik. tól től. A benzinmotor itt egy 2,5 turbós, ugyanaz, mint a Volvóban. Annak érdekében, hogy jól működjön a Ford Kuga-ban, kissé módosították. De az erőforrása elég nagy, különösebb nehézség nélkül 500 000 km. szolgálni fog, ha nem kifejezetten megöli, akkor az tovább fog tartani.

A motor vezérműszíjjal rendelkezik, amelynek élettartama hosszú, 100 000 km-enként cserélni kell. A lényeg az, hogy az olaj ne kerüljön az övre, mert ez gyorsabban elpusztítja. Ha van Pierburg benzinszivattyú az autóban, akkor tudnia kell, hogy 2-3 évente meghibásodik, ezért jobb, ha a meghibásodás után azonnal telepít valami nem eredeti. Ne felejtse el tisztítani a radiátort, különösen, ha az autó legtöbbször a város körül közlekedik.