Új UAZ Patriot 2015 a modellév újabb frissítésen ment keresztül. A technikai újítások és a külső változások mellett a termelés korszerűsítése is történt. Az új UAZ Patriot futószalagját megduplázták. A technológiai folyamat olyan újításokat vezetett be, mint a szélvédő és a hátsó üveg ragasztása. Korábban egyszerűen gumitömítéssel helyezték be őket.

Most az Uljanovszki Autógyár új bélyegző- és préssor indítására készül. A testeket most nagy alkatrészekből hegesztik. Tegyük fel, hogy az autó karosszériájának oldalfala egyetlen bélyeg lesz. A karosszéria korróziógátló kezelésére szolgáló német technológia megjelenése komolyan növeli az autó rozsdaállóságát. A karosszéria kataforézis alapozása komoly lépés az UAZ járművek minőségének javításában. Már bejelentették a kompaktabb, egyszínű karosszériás SUV-k megjelenését UAZ márkanév alatt.

Valószínűleg a legfontosabb dolog, amit a hazai autóipar sok rajongója vár, az automata sebességváltó megjelenése a Patrioton. Az üzem vezetőinek nyilatkozata szerint az automata váltó 2016-ban jelenik meg. Jelenleg 5 fokozatú koreai mechanikát telepítenek az orosz SUV-ra.

Külsőleg Patriot 2015 A modellévet az új, LED-es menetlámpás optika különbözteti meg, a lökhárítók is megváltoztak, amelyekben nagyobb méretű beépített ködlámpák jelentek meg. Az oldallépcsőket most speciális fülkékbe építették be, ami sokkal praktikusabb terepen. Megjelent egy másik tartály a pótkerékhez. Az új hűtőrács összetett geometriai formájú, és a fényszórókhoz van integrálva. A LED-ek egyébként megjelentek az UAZ Patriot 2015 kiegészítő féklámpájában. Tovább fotók a frissített Patriotról.

Fénykép UAZ Patriot

Interior Patriot 2015 minden tekintetben jobbra változott. Természetesen a belső tér fő fénypontja egy nagy érintőképernyős monitor megjelenése a középkonzolban. A beépített navigációs térképek mellett Full HD videót is lejátszhat. Ezenkívül a Patriot csúcskonfigurációja egy tolatókamerával is rendelkezik. Természetesen a kamera képe ugyanazon a monitoron jelenik meg a középkonzolon. Az átalakított UAZ Patriot műszerfalát is modernizálták.

Fotó az UAZ Patriot szalonról

Patriot törzs nem sokat változott, csak akkora. A csomagtérben még összecsukható padok is találhatók az utasok szállítására. A hátsó ülés 70-30 arányban lehajtható, ami a lehető legpraktikusabbá teszi az autót. Ezt különösen nagyra értékelik a lelkes vadászok, halászok és utazók.

Fénykép az UAZ Patriot csomagtartójáról

Az UAZ Patriot műszaki jellemzői

Technikai szempontból nincs sok változás. Új nem szervizelt kardántengelyek jelentek meg, melyek megnövelt erőforrással rendelkeznek. A hátsó felfüggesztésben egy bukókeret jelent meg. Ez a felfüggesztő elem csökkenti a karosszéria dőlését, de terepen csökkenti a felfüggesztés útját. Valójában a mindennapi használathoz a hátsó stabilizátor egy plusz, mert az autó kezelhetősége kiszámíthatóbbá válik.

Ami az erőegységeket illeti, a hazai SUV vásárlói számára dízel- és benzinmotorokat kínálnak. Teljes munkaidős összkerékhajtás és 5 sebességes manuális váltó. Van egy elektromos működtetésű 2 sebességes osztómű is. Normál üzemmódban az autó hátsókerék-hajtású, terepen történő vezetéshez csatlakoztathatja az elsőkerék-hajtást. Ezután beszéljünk részletesebben a Patriot motorok jellemzőiről.

A soros, 4 hengeres ZMZ-40905 benzinmotor vezérműlánc-hajtással, üzemanyag-befecskendezéssel és 16 szelepes mechanizmussal üzemi térfogata 2,7 liter. Az erőforrás teljesítménye 128 LE. 210 Nm nyomatékkal. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán meghaladja a 11,5 litert, városi körülmények között az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 20 liter. Az AI-92 benzint használják üzemanyagként.

A 2,3 literes üzemi térfogatú ZMZ-51432 dízel csak 114 LE-t ad le. a nyomaték viszont már 270 Nm. A Bosch Common Rail üzemanyag-befecskendezés gazdaságosabbá és erősebbé teszi a motort, mint a benzines megfelelője. A dízelfogyasztás vegyes üzemmódban csak körülbelül 9 liter. Az időzítő hajtásban lánc is található.

Az UAZ Patriot méretei, tömege, térfogatai, hasmagassága

• Hossz - 4750 mm (a pótkerék fedelével 4785 mm)
• Szélesség - 1900 mm
• Magasság - 1910 mm
• Saját tömeg - 2125 kg (dízelmotorral 2165 kg)
• Teljes tömeg - 2650 kg (dízelmotorral 2690 kg)
• Alap, távolság az első és a hátsó tengely között - 2760 mm
• Első és hátsó keréknyom - 1600/1600 mm
• Teherbírás - 525 kg
• Üzemanyagtartály térfogata - 72 liter
• Gumiabroncsméret - 225/75 R16, 235/70 R16 vagy 245/60 R18
• Az UAZ Patriot hasmagassága vagy hasmagassága - 210 mm

Videó UAZ Patriot

Videó a frissített Patriot 2015-ös modellév tesztvezetéséről. Részletes videó áttekintés az "Auto Plus"-tól.

Még egy videó UAZ Patriot 2015 Burcevtől.

Az UAZ Patriot 2015 árai és konfigurációi

Egy igazi Patriot SUV ára páratlan. A Classic alapváltozatát 699 000 rubelért kínálják. Az átlagos Comfort konfiguráció ára 769 990 rubel. Ebben a változatban a SUV légkondicionálóval, 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, fűtött ülésekkel és még ABS-szel is rendelkezik.

A legjobb és legdrágább berendezések Limited ára 829 990 rubel. Ennek a verziónak a középkonzolja 7 hüvelykes multimédiás érintőképernyős monitorral, tolatókamerával, könnyűfém 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik.

Érdemes megjegyezni, hogy most nagyon sok olyan kormányzati program létezik, amelyek segítségével kedvezményt kaphat az autó. Ennek eredményeként az autó olcsóbb lehet.

A közelmúltban az Unlimited három további verziója 859 990 rubelért, a Trophy 799 990 rubelért és az Expedition 829 990 rubelért került az alapkonfigurációkba. Minden speciális verzióhoz egyedi opciók tartoznak. Tegyük fel, hogy az Expedíciónak van beépített rádióállomása civil frekvenciákkal, antenna, navigáció, expedíciós tetőcsomagtartó és létra.

A korábban közölt információk szerint az Üzem 2015-re az alábbi újításokat tervezi:

• 2015-ben a tervek szerint leállítják az UAZ Hunter gyártását. A vége előtt egy exkluzív sorozat is megjelenik. Ami még nem ismert.
  Az üzem az UAZ Hunter tulajdonosait a Patriots and Pickupshoz kívánja adni.
• Az UAZ mint vázas SUV 2020-ig megmarad, de (ráadásul) új módosításokkal egészül ki, pl. és keret nélküli"kölcsönzött platform" alapján. (talán SsangYong?)
• 2015-ig az üzem alapja az UAZ Patriot, az UAZ Pickup, az UAZ Cargo, majd lesz egy átmeneti modell. Ez az UAZ gyár partnereinek meglévő terméke lesz - egy független felfüggesztéssel, automata sebességváltóval, benzin-dízelmotorok széles választékával rendelkező terepjáró, amely mélyreható arculatváltáson esett át, és az UAZ márkanév alatt bejelentették. Volumen 13-15 ezer autó
• Az átmeneti modellt új váltja fel, kerete nem lesz. Ez egy teljesen új D-osztályú platform lesz, amelyre terepjárót, kisbuszt, kisteherautót és ... személyautót építhet. Ez a kilátás 2018-ra. A Tuple program, amelyhez Sollers csatlakozott, felgyorsíthatja a platform kimenetét.
• 2015-ben (2016-os modellév) egy új, 2 literes benzines turbómotor (150 LE, 300 Nm, Euro-5) bejelentését tervezik.
  Nem "a semmiből" készül, hanem a meglévő fejlesztése lesz - a blokk öntöttvas marad, a fej új.
• A hátsó ajtónyílást módosítani kell a merevség növelése érdekében.
• Ezenkívül a következő két-három évben a tervek között szerepel: átállás egyetlen üzemanyagtartályra, stabilizáló rendszer, többfunkciós kormánykerék, sebességtartó automatika, légzsákok.

2015 elején Aleksey Volodin, az OJSC Sollers értékesítési vezérigazgató-helyettese bejelentette:
- Pozitív előrejelzést adok az UAZ-ra 2015-re. Merész célt tűztünk ki magunk elé – belépni LEGJOBB 10 eladások szerint!

Jevgenyij Anatoljevics Galkin, az „UAZ” JSC Tudományos és Műszaki Központjának igazgatója az uaz.life.ru-nak adott interjújában felfedte. tervek 2015-re:

Az OJSC "UAZ" STC célja, hogy olyan autót készítsen, amely a lehető legjobban megfelel a fogyasztói követelményeknek, hogy a lehetőségek elérhetősége és végső soron a minőség szempontjából közelebb hozza azt. az autóipari technológia legjobb példáira saját résein. A modernizáció minden területén dolgozunk, a technológiai folyamatok fejlesztésétől az alkatrészek minőségének javításán át a teljesítményfegyelem növeléséig.
A dizájn változásaival együtt ez lehetővé tette az autó megbízhatóságának megduplázását az elmúlt két évben, ami jó eredmény. És most arról, hogy mit terveznek az "UAZ" teljes modellkínálatában.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a közeljövőben minden törvénynek megfelelő autónak meg kell felelnie a követelményeknek 5 euró... Az STC szakemberei az ütemtervnek megfelelően sikeresen dolgoznak ezen.
A fő tervezési feladatok gyakorlatilag befejeződtek, ezt követi az iparosítás szakasza, vagyis folyamatban van a beszállítónál a semlegesítő rendszer, a Boschnál a vezérlők és szoftverek legyártásának előkészítése.

Jelenleg a teljes modellpaletta autói teljesítik a téli teszteket a próbapályán Svédország... Ott történik a Bosch-al közösen a gépek végső kalibrálása.

Ami a zászlóshajó vállalati modellt illeti - UAZ Patriot, akkor a rajta végzett munka nem ér véget a frissített verzió megjelenésével, ami 2014 októberében kezdődött. Az elfogadott projektnek megfelelően folytatják a közeli és távolabbi kilátásokat.

Például az új bevezetése kárpitozás oldalsó ajtók, ami lehetővé teszi, hogy a verzió - a "Limited" konfigurációban nagyfrekvenciás hangszórókat építsen be az első, és túlméretezett hangszórókat a hátsó ajtókba. Így a mai konfigurációban négy hangszóró helyett lesz hat csatornás hang... Nemcsak a belső kialakítás fog javulni, hanem maguk a hangszórók minősége, a hangzás is. Sőt, az új kárpit különlegessége abban rejlik, hogy elrejti az ablakok belső tömítéseit.

Az egyik tervezési változás a megbízhatóbb és kevésbé zajos főpárra való áttérés lesz, megnövelt áttétellel - 4,625 4.11 helyett. Ez dinamikusabbá teszi az autót, és paradox módon a tapadás rugalmasságának javításával csökkenti a benzines futásteljesítményt.

Tervezik a keret nélküli ablaktörlőlapátok bevezetését is, amelyek a fogyasztók kérésére visszatérnek a motorháztető alá. gáz leáll.

Az STC szakemberei jelenleg az üléspárnázó hab merevségének csökkentésén dolgoznak, mivel a fogyasztók véleménye megoszlik ebben a kérdésben. Igyekszünk tehát kompromisszumot találni ebben a kérdésben, hogy kielégítsük mind a német nyelvű keményüléseket kedvelők, mind a lágyabb üléseket kedvelők igényeit.

Mivel az UAZ Patriot egy meglehetősen nagy terepjáró, amelyet ma nemcsak terepen, hanem városban is használhatók, a nagyvárosi manőverezés megkönnyítése érdekében úgy döntöttünk, hogy felszereljük, ismét egy változatban, nem csak hátul, de elöl is parkoló érzékelők.

Különféle okok miatt jelentős frissítés lesz Irányítópult... Kialakítása változik, praktikusabb kemény műanyagból készül, ahogy az ebben az árkategóriában megszokott. Lesznek további díszítő elemek is - króm és titán színű betétek. Az új műszerfal számos új rendszert tartalmaz majd, beleértve az elsőt is légzsákok vezetőnek és utasnak egyaránt.

A tervek szerint új klíma-, szellőző- és fűtésrendszert vezetnek be, amely lehetővé teszi az utastér jobb fűtését kiegészítő fűtés nélkül, és valódi klímaszabályozás... A klímarendszer vezérlése is érezhetően javulni fog, megjelenik egy kis kijelző.

Új fényvezérlő modult is alkalmaznak majd, a funkciógombok pedig a modern autókhoz hasonlóan lágy, sima járást kapnak. Abban a konfigurációban, ahol a műszerfal utasoldali légzsák nélkül megy, egy másik kesztyűtartó jelenik meg a helyén. A fő kesztyűtartó a megrendelő kérésére klímás kivitelben készül, hűtési funkció.

Lapátok a kapcsolók teljesen újak lesznek, funkcionalitásuk bővül. Lehetőség lesz az ablaktörlők pásztázási gyakoriságának szabályozására és a fedélzeti számítógép vezérlésére a kormányoszlop kapcsolójáról.

Kormányoszlop egy új, modern, külföldön gyártott mechanizmus váltja fel, amely nem csak magasságban, hanem elérhetőségben is megfelelő tartományban állítható.

Kerék luxusváltozatban megkapja az "Uazovskuyu sirály" márkanevet, amely külön krómozott sérülésbiztos alkatrész formájában készül. Megjelenik az audiorendszer és a telefon vezérlőgombjai, valamint a sebességtartó automatika. A drága változatoknál bőr lesz a kormány, lehetséges fűtési funkcióval.

Az UAZ Patriot család frissítésének tervei között szerepel újak telepítése Biztonsági öv, beleértve az övfeszítőt is.

A luxusváltozat elektronikus rendszer telepítését is biztosítja iránystabilitás mindazokkal a lehetőségekkel, amelyek ma már meglehetősen gyakoriak ebben a funkcióban, beleértve a munka utánzását differenciálzárak, dombindulási segítség.

Meg fog jelenni Esőérzékelőés világos, vagyis a tompított fényszóró automatikusan bekapcsol, ha sötét helyekre lép be, és az ablaktörlők - esőben. Az UAZ Patriot luxusfelszerelést bőr belsővel kínálják a fogyasztóknak. Visszahozzuk a hátsó ülésre beépített pohártartókkal ellátott kartámaszt is. A kézifékkarok és a váltógomb kialakítása modernebb kialakításra, többek között bőrborítással történik. A tizennyolc hüvelykes könnyűfém keréktárcsák vonzóbb dizájnt kapnak.

Opcionálisan minden felszereltségi szinten elérhető hátsó kereszttengely differenciálzár.

Ami a Patriot külsejét illeti, 2014-ben véleményem szerint nagyon sokat tettek ezen a téren, így a közeljövőben nem is tervezünk más változtatást. Ma az autó minőségének és fogyasztói tulajdonságainak javítására összpontosítunk.

A vibroakusztikus kényelem javítása érdekében foglalkozunk az erőegység és a karosszériaelemek felfüggesztésével, emellett az autó irányíthatóságának és stabilitásának növelésén is dolgozunk.

Külön szeretném kiemelni az UAZ Patriotba való integráció témáját automatikus átvitel... Az STC szakemberei tettek némi munkát ebben az irányban. Az automata sebességváltó szállítóját már meghatározták, de sajnos az árfolyam jelenlegi helyzete megkérdőjelezi ezt a projektet, mivel az automata sebességváltóval felszerelt autó pótdíjának különbsége jelentősen megnőtt a mechanikushoz képest. . Jelenleg ez a projekt a gazdasági megvalósíthatóság szempontjából mérlegelés alatt áll. Ha pozitív döntés születik, akkor műszaki oldalról nem lesz probléma az automata sebességváltó bevezetésével.

A felállás UAZ Cargo a teherbíró képesség növelése irányába tervezünk fejleszteni.
Jelenleg egy kisteherautó alvázán gyártják, később átszállítják új rakományplatform... Az egysoros fülke karbantartása mellett meghosszabbítjuk az alapot, ami lehetővé teszi, hogy megfelelő méretű rakodófelületet készítsünk. A teherbírás és a megbízhatóság növelése érdekében a "hazafias" hátsó tengelyt és felfüggesztést újakra cserélik, de a megnövelt hasmagasság megmarad.
A terepjáró képesség növelése érdekében a hátsó kerekek fészer.
Az UAZ Cargo manőverezhetőségének javítása és a fordulókör csökkentése érdekében most egy új kialakításon dolgozunk kormánycsukló, amelyet egy bizonyos módosítással az UAZ Patrioton is tervezünk bevezetni.

Kabin Az UAZ Cargo ma semmiben sem különbözik az UAZ Patriot vezetőfülkéjétől. A jövőben a kamionoknál megszokott módon a fülke pragmatikusabb kialakítását tervezik, ugyanakkor a kényelem megmarad. Így a fogyasztó egy meglehetősen kényelmes, brutális megjelenésű teherautót kap. Lökhárítót, fényszórót, tükröket olcsóbbakra cserélnek.

A belső térben, a kényelem elemeinek megőrzése mellett, számos újítást is biztosítanak - egy másik tetőkárpit, egy mennyezeti konzol az A4-es dokumentumok tárolására.

Az UAZ Cargo teherautó 4x2-es kivitelben készül majd, vagyis főként mono-meghajtó, de lesznek négykerék-meghajtású változatok is.

Figyelembe véve a telepítési problémát gázberendezés, ha a devizapiaci helyzet miatt nem veszíti el gazdasági megvalósíthatóságát.

Régi rakománysor szintén nem marad frissítés nélkül.
Először is, az egységesítés céljából az „UAZ” teljes modellválasztékának, beleértve a „cipót is”, átadása folyik a „Timken” hidakról „ Fűszeres". A fogyasztói tulajdonságok szempontjából a Spicer híd megbízhatóbbnak, teherbíróbbnak és ami a legfontosabb, karbantarthatóbbnak tekinthető. Ez különösen fontos azok számára, akik a régiókban berendezéseket üzemeltetnek.

A teherautó egy modernebb, informatívabb műszerfal kombinációt kap. A műszerfalon helyet kap majd egy 1DIN-es audiorendszer, valamint egy 12 voltos aljzat is, ami a mai "cipóban" nincs meg.

Új konstruktív ülésekés a kialakítás kényelmesebbé válik, a vezetőülés fűtési és hosszirányú beállításával. A hárompontos átlós biztonsági övek bevezetésével kapcsolatos jogszabályok hatálybalépésével pedig az SGR-re szerelik fel.
Számos intézkedés bevezetését is tervezik az autók zajszigetelésének javítása érdekében.

2017. január 1-től minden, a vámunió országainak területén forgalomba helyezett járművet szállítóterminálokkal kell felszerelni. ERA-GLONASS". Az eCall / E112 európai szabványon alapuló baleset-elhárítási rendszer. Az Orosz Föderáció kormánya megbízásából a GLONASS globális műholdas navigációs rendszerrel közös használatra fejlesztették ki. Az "ERA GLONASS" egy műholdas járműfigyelő rendszer, amelynek célja, hogy automatikusan riassza a segélyszolgálatokat balesetek és egyéb vészhelyzetek esetén, ami csökkenti az utakon bekövetkező halálesetek és sérülések arányát. A rendszer magában foglalja a járművekre telepített navigációs és telekommunikációs terminálokat, valamint a mobilszolgáltatók és segélyszolgálatok megfelelő infrastruktúráját.

Jelenleg azon dolgozunk, hogy minden UAZ járművet felszereljünk ERA GLONASS rendszerrel.

MEGVALÓSÍTOTT

2015 augusztusában az UAZ PATRIOT 2015 premierje volt a „MOSCOW OFF-ROAD SHOW 2015” terepjárók nemzetközi kiállításán.

Az UAZ Patriot megjelenése egy időben nagy feltűnést keltett. Az autó pedig sokak reményét váltotta be, és nagyon népszerű modell lett.

Sokan egy nagy szélhámost kerestek, amin még a legnehezebb terepszakaszokon sem ijesztő felhajtani, és nem esik bele semmiféle gödörbe. Egy régi UAZ visszavonhatatlanul elavult, ezért a fogyasztóknak valami új és érdekes dologra volt szükségük. Így jelent meg az első Patriot.

És most az autógyártó bemutatta az első globális újratervezést. A világpremierre éppen a napokban kerül sor. Most azonban egy részletesebb áttekintést kínálunk az újdonságról, amely megtartotta UAZ Patriot 2015 2016-os modellév nevét, ugyanakkor számos újítást kapott a stílus előtti verzióhoz képest.

Ezért üljön le kényelmesebben, mivel egy nagyon érdekes és potenciálisan keresett orosz SUV külső, belső, műszaki jellemzői és felszereltségeibe tekinthet be.

Külső

Már a fotó- és videóanyagokból is kitűnik, hogy az átalakítás a Patriot javára vált. Az autó modernnek, stílusosnak, még lenyűgözőbbnek és érdekesebbnek tűnt. Az Uljanovszki szakemberek nem dolgoztak hiába a projekten. Megvan az eredmény, és nem lehet más, mint örülni.

Annak ellenére, hogy a megjelenésben nem történtek globális változások, a pontváltoztatások lehetővé tették, hogy a Patriot egyfajta lendületet adjon, a legstílusosabb hazai SUV cím igénylésének jogát.

Az elejét elsősorban az új fejoptika és a nappali menetfény jellemzi. A csúcskonfigurációban akár LED-es futólámpákat is kaphat. Változott a hűtőrács is, amely immár három ívet és egy kis gyártói adattáblát kapott. Az autó új lökhárítót is kapott, ami egyáltalán nem a vázra van rögzítve, mint korábban, hanem közvetlenül a karosszériára. Ennek eredményeként az autó elvesztette azokat a hatalmas hézagokat, amelyek a formázás előtti verzión voltak. Az első ködlámpák, az új lökhárító nem befolyásolta negatívan a terepjáró képességet. A terepjárónak hatalmas hasmagassága volt, és megtartotta azt.

Az oldalnézet egyformán brutális normál karosszériában és pickup-módosításban is. A lapos tetővonal, a nagy ajtók, a tömör csomagtartó, a modern külső tükrök beépített ismétlőkkel nagyon érdekes profilt adnak az UAZ Patriot 2015-2016-ról.

Hátul megváltozott a lökhárító, ami az elsőhöz hasonlóan a karosszériához van rögzítve, nem a vázhoz. Ezzel megszűntek a szükségtelen hézagok és hézagok az elemek között. A gyártó a méretek alakját is megváltoztatta, LED-es féklámpát szerelt a csomagtérajtó legtetejére.

Hozzá kell tenni, hogy most már az autó összes üvege fel van ragasztva, és egy ipari robot teljes mértékben felelős ezért a feladatért. A korábbinál kevesebb panasz érkezett az autó egészének építési minőségére. Ha a gyártó a frissített SUV-t nem átalakítottnak nevezte volna, hanem egy új generációnak tulajdonította volna, senki sem lenne különösebben ellene.

Annak ellenére, hogy az UAZ Patriot 2016 új lökhárítókat, modern visszapillantó tükröket kapott, a méretek egyébként nem változtak. Ezért a mutatók a következők maradtak:

• hossza - 4700 mm
• szélesség - 2100 mm
• magasság - 1910 mm
• tengelytáv - 2670 mm
• hasmagasság (magasság) - 210 mm.

	Klasszikus	Kényelem		Korlátozott
ülések száma	5
Hossz, mm	4750	4785		4785
Szélesség (tükrök nélkül), mm	1900
Szélesség (tükrökkel együtt), mm	2110
Magasság, mm	1910	2005		2005
Magasság (antenna nélkül), mm	-	1910		2000
Tengelytáv, mm	2760
Első/hátsó keréknyom, mm	1600/1600	1610/1610		1610/1610
Szabadmagasság, mm	210
A leküzdendő gázló mélysége, mm	500
	Gázmotor		Dízel motor
Saját tömeg, kg	2125		2165
Teljes súly, kg	2650		2690
Teherbírás, kg	525		525

belső

Gyakran megesik, hogy a gyártó a külsőn igazít, de a belsőt gyakorlatilag érintetlenül hagyja, hisz ott minden rendben van. Szerencsére az UAZ nem így döntött SUV-jával, hanem még az utastérben is folytatta a modernizálást.

Annak ellenére, hogy az első ülések hazai gyártásúak, minőségük a kényelemhez hasonlóan magas szintűnek bizonyult. Ennek eredményeként a kényelmes háttámla profil, a hangsúlyos oldaltámasz, valamint a különböző deszkákba állítható székek nagyon kívánatossá és kényelmessé teszik őket. De ha korábban a magasság beállításához ki kellett mozdulni a helyéről, kinyitni az ajtót, és nyitott ajtóval hozzáférni a szükséges fogantyúhoz, most a beállításokat ezen eljárások nélkül hajtják végre. A kéz könnyen eléri a fogantyút, amikor a vezető az ülésen ül.

Amint a sofőr kényelmesen elhelyezkedik az őt megillető helyen, modern eszközök, fedélzeti számítógép, külső levegő hőmérséklet-érzékelő jelennek meg szeme előtt. Az egyetlen bosszúság a régi, őrülten elavult kormány és a teljesen kifejezéstelen váltógomb jelenléte. Szerencsére a gyártó megígérte, hogy a közeljövőben kijavítja ezt a hibát, és nemcsak multifunkcionális kormányt, hanem fűtési rendszert is kínál hozzá. Az új sebességváltó gomb nem jelenik meg, így meg kell várni a következő átalakítást, vagy már a hazai SUV új generációját.

A középkonzol a konfigurációtól függően különféle felszereléseket tartalmazhat. De leginkább a csúcskonfigurációra szeretnék figyelni, mivel ebben egy teljes értékű multimédiás központot kap, 7 hüvelykes képernyővel, Full HD felbontással.

Mondja, el tudta volna képzelni legalább néhány éve, hogy egy ilyen egyszerű hazai SUV, mint az UAZ Patriot 2015 2016, hét hüvelykes érintőképernyőt kap? Valószínűtlen. És mi a helyzet a visszapillantó kamerával? Egyáltalán nem. De még mindig jelen vannak. Még a legdrágább konfigurációban is jelen vannak.

A hátsó utasoknak is van min örülni, hiszen az ülések most újak, ráadásul a gyerekülések speciális rögzítéseivel egészülnek ki. A lábtér észrevehetően nagyobb, mivel a hátsó sor kötéseit visszahelyezték. Ennek eredményeként - plusz 80 milliméter szabad hely a formázás előtti verzióhoz képest. Sajnos a háttámlát már nem lehet dőlésszöggel állítani. De ez nem olyan rossz.

Ha a hátsó sor le van hajtva, 1200 liter szabad hely jut a csomagok berakására. Mivel a poggyásznyílás szélessége is megnőtt, a rakodás még könnyebbé vált. A belső és a csomagtartó burkolatának anyagaira nincs különösebb panasz. Ráadásul kellemesen meglepő a 12 voltos aljzat jelenléte a csomagtérben.

Opciók UAZ Patriot 2015 2016

Az UAZ egyelőre nem alakította ki egyértelműen frissített SUV-jának konfigurációs lehetőségeit, de felsorolhatunk néhány olyan berendezést, amely az alap- és az opcionális felszerelésbe kerül:

1. légzsákok
2. rögzítések a gyermekülés beszereléséhez
3. klímaberendezések
4. elektromos ablakemelők oldalsó ajtókhoz
5. irányjelzők ismétlői a külső visszapillantó tükrökön
6. multimédiás rendszer
7. modern 7 hüvelykes érintőképernyő
8. hangrendszer
9. navigációs rendszer
10. tolatókamera stb.

Természetesen, amikor az UAZ hivatalosan is bemutatja új termékét és bejelenti az értékesítés kezdetének dátumait, akkor lehet majd részletesebben beszélni a teljes készletről. Addig is csak a bemutatott felszereléssel gazdálkodunk.

Csak olyan tervek ismertek, amelyek nemcsak új kormányt, hanem új kormányoszlopot, több légzsákot, stabilizáló rendszereket és tempomatot is tartalmaznak. De erre hamarabb számítani kell a következő frissítéseknél.

UAZ Patriot 2015 2016 évjárat ára

Ha az árakról beszélünk, akkor paradox módon van miről beszélni. És mindez azért, mert az átdolgozott UAZ Patriot árcéduláját már bejelentették.

A verzióhoz benzinmotorés különböző szintű felszereléssel kell adnia 650-750 ezer rubel... A Diesel Patriot egy kicsit többe fog kerülni. Kezdő költsége 750 ezer rubel, és be maximális felszereltség egy ilyen hazai SUV 870 ezer rubelbe kerül a vevőnek.

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
2.7 Classic MT	679 000	benzin 2.7 (128 LE)	mechanika (5)	teljes
2.7 Comfort MT	739 990	benzin 2.7 (128 LE)	mechanika (5)	teljes
2.3D Classic MT	749 990	dízel 2.3 (114 LE)	mechanika (5)	teljes
2.7 Korlátozott MT	799 990	benzin 2.7 (128 LE)	mechanika (5)	teljes
2.3D Comfort MT	809 990	dízel 2.3 (114 LE)	mechanika (5)	teljes
2.3D Limited MT	869 990	dízel 2.3 (114 LE)	mechanika (5)	teljes

Az értékesítés idén novemberben kezdődik. Természetesen elsőként az oroszok vásárolják meg a 2016-os modellév átformált UAZ Patriotját. Aztán ígérik, hogy megkezdik a szállítást a szomszédos országokba.

Az UAZ Patriot 2015-2016 műszaki jellemzői

Ha a műszaki jellemzőkről beszélünk, akkor itt nagyon kellemesen meglepett a hátsó felfüggesztésen található dőlésgátló, valamint az új támasztékok jelenléte. Ezeknek az újításoknak köszönhetően az új 18 colos kerekekkel kombinálva a kezelhetőség észrevehetően javult, az autó stabilabbá vált még nagy sebességnél és szűk kanyarokban is. Ez azért fontos, mert a SUV saját tömege meghaladja a két tonnát.

A bemutatott két motor egyike az UAZ Patriot motorháztetője alatt található.

	Gázmotor	Dízel motor
Motor	benzinbefecskendezés V = 2,7 l ZMZ-40905, Euro-4	dízel ZMZ-51432 Bosch Common Rail befecskendező rendszerrel, Euro-4
Üzemanyag	legalább 92-es oktánszámú benzin	gázolaj
Munkatérfogat, l	2,693	2,235
Maximális teljesítmény, h.p. (kw)	128 (94,1) 4600 ford./percnél	113,5 (83,5) 3500 ford./percnél
Maximális nyomaték, Nm	209,7 2500 ford./percnél	270 1800 ... 2800 ford./percnél
Kerékképlet	4 x 4
Terjedés	mechanikus, 5 sebességes
Transzfer tok	2 fokozatú elektromos működtetésű (alacsony fokozat i áttételi aránya = 2,542)
A fő pár áttételi aránya	i = 4,625
Meghajtó egység	állandó hátsó, mereven összekapcsolt előlappal

1. Az első motor mindenki számára jól ismert - az 2,7 literes benzin hajtómű 128 lóerővel és 210 Nm nyomatékkal. Együtt dolgozik ötfokozatú mechanikaés akár 150 kilométer per órás sebességre is képes felgyorsítani egy hatalmas terepjárót.
2. A második motor viszonylag új. azt dízel motor 2,2 literes 114 lóerős teljesítménnyel és 270 Nm nyomatékkal. Maximális sebessége 135 kilométer per óra.

Nagy a valószínűsége annak, hogy a következő frissítésben az UAZ Patriot gazdagabb és modernebb lehetőségeket kap, valamint új, nagyon érdekes erőforrást kínál az ügyfeleknek. Ez egy turbófeltöltős benzinmotor lesz, körülbelül 150 lóerős teljesítménnyel.

Köszönjük, hogy időt szakított a jelentés elolvasására, erről az (általában jó) autóról: UAZ-Patriot, új, 2015 (február).

Mivel az elmúlt pár évtizedben kizárólag japán márkákat használok, nem fogtok "hazafias" dicséreteket hallani a teljesítményemen! Minden, amit alább írok, az én tisztán személyes véleményem, és arra kérlek benneteket, hogy bánjatok vele megértéssel! A hazai autóipar támogatói és ellenzői, én is kérlek benneteket, hogy ne csináljatok szart az ágon! Tartsuk tiszteletben egymás véleményét!

Mivel az UAZ-t nem az első (és nem a második) autóként vásárolta a család, akaratlanul is összehasonlítom egy másik autóval, amivel rendelkezem: "MMC Pajero 4" 2012, ami szerintem általánosságban korrekt. Hasonló konfigurációkkal, méretekkel, tömeggel és motortérfogattal (2,7 vs 3,0) a különböző váltó- és árkategória ellenére is osztálytársaknak nevezhetők.

Tehát a vásárlás háttere:

Mit tudsz csinálni? Hát én szeretem az autóturizmust! De mivel régiónk távoli, és nincs fejlett úthálózata, ennek megfelelően minden kamcsatkai utazás szorosan kapcsolódik a terepszállításhoz. Az elmúlt években városaink utcáin rengeteg felkészített jármű látható a kompakt SUV-któl, mint a Suzuki Jimny, a GAZ-66, Uralov, Kamaz alapú rotációs járművekig. Kamcsatkán valóban van látnivaló, ezért, különösen a nyári hónapokban, ez a terepközösség élesen aktivizálódik. Valaki turistákat szállít, valaki maga keres szórakozást. Néhány évvel ezelőtt ATV-vel elragadva, hasonló gondolkodású emberek társaságában meglátogattam a Kamcsatka terület számos gyönyörű helyét. De az ATV-nek, amellett, hogy elképesztő terepjáró képessége van, van egy nagyon nagy hátránya. Ez probléma a gázlók leküzdésében a hegyi folyókon! Ráadásul problémás családdal quadozni, főleg extrém útvonalon. Fokozatosan két emberre száradt a "kvadrobanda", és unalmassá vált az utazás. De megjelentek az új ismerős dzsipek...

Általában felmerült a kérdés egy dzsip 600 ezer rubelen belüli vásárlásával kapcsolatban, nyári természeti kirándulásokhoz és a fiam havas téli napokon történő problémamentes utazásához, mivel az elsőkerék-hajtású Teana 2 nem a legjobb eszköz. P-Kamcsatszkij hóval borított dombjain keresztül történő közlekedésről. 2014 őszén lazán keresgélni kezdtem. A keresés során a hangsúly a 90-es évek végén a Prado és a TLC 80-as években volt. A kamcsatkai piac, bár itt a legnagyobb az egy főre jutó dzsipsűrűség az országban, de egy kis régióban jó autót találni más feladatnak bizonyult... A tervezett mennyiségen belül nulla példány volt "kifacsarva". És az "élő" ára 1 millió rubeltől indult. (Igen! Ne lepődj meg! Ez közel húsz éves autókra vonatkozik!) Ráadásul a novemberi bonyolult gazdasági helyzet szinte semmire csökkentette a sikeres vásárlás lehetőségét! Éppen ebben az időben találkoztam a "Behind the volán" magazin cikkével az "UAZ Patriot" autó újratervezésével kapcsolatban. Miután elolvastam az interneten található véleményeket, rájöttem, hogy a gyártó erőfeszítései révén az autó szinte meggyógyult a súlyos betegségekből, ami azonban egy csomó "gyermekkori" betegséget hagyott maga után!

Azonnal mondom: persze voltak félelmek, de nem nagyon féltem orosz autót venni. Saját tapasztalatomból tudom, hogy egy szinte névtelen ATV a Rybinsk gyárból (ügyesen elvégzett értékesítés utáni előkészítés után) kevesebb problémát képes szállítani két év kemény üzemelés alatt, mint egy márkás Kawasaki hat hónap alatt. Ezenkívül az utakon hatalmas számú "Pariot" közvetetten jelezte, hogy az autó népszerű a régióban, annak ellenére, hogy a megbízható japánok elrontották.

Általában elmentem találkozni vele egy autókereskedésben. Ott még voltak előformázott autók, de már mindet eladták. A menedzser mindössze két ingyenes (már átalakított) autót kínált 815 ezer rubel áron, de 2015 januárjában leszállítva. Az izgalmak kezdetével kapcsolatban már mindent kivásároltak. Miután beült az autóba, és benézett minden repedésbe, maga is megállapította, hogy a benyomás jobb volt a vártnál. Üljön kényelmesen és tágasan. A tervezés általában kompetens. Nem mert azonnal egyezséget kötni, hanem felhívta a fiát, hogy ő is jöjjön el és nézze meg, hogy magas termetével alkalmas-e neki a Patriot menedzselése. Amikor másnap megérkeztem a szalonba a pénzzel, már az összes autót eladták, a következő szállítás március-áprilisban várható és eddig ismeretlen áron. Így végül egy szempillantás alatt több tízezer rubelt sikerült elveszítenem...

Pár hét múlva felhívott a menedzser és megörvendeztetett a hírrel, hogy jöhetsz előleget fizetni az autóért, ha vállalom, hogy kifizetem...870 ezer! Megígérték, hogy februárban kiadják, és áprilisban Kamcsatkába szállítják. Mivel a halasztott összeg dollárban kifejezve ekkorra már a lábazat alá süllyedt, december közepén esküdve elmentem és aláírtam a szerződést egy benzines, sárga-ezüst Patrickra "Limited" konfigurációban. A megmaradt fillérekért még a régi áron vettem egy Come Up 12000 csörlőt és Nokian Hakkapelitta LT 265 / 75-16 szöges gumikat R16-os tárcsákon ET 15 offset-tel.Furcsa módon még soha nem készítettem el az autóimat - egy éve lehetséges használat előtt a természetben nem létező autóhoz dopas beszerzésével)))

A várakozás hónapjai elrepültek… Esténként az interneten bóklásztam, szívtam az UAZ-fórumokat.

A kinézettel kezdem.

Külső: (az én pontszámom ötpontos rendszerben 4 pont).

Ahogy az ízekről mondják, nem vitás, de tetszik a külseje, valamint a nagy többség, az ismerőseim moha. Egyszóval - klasszikus, amely soha nem öregszik! A kilátást csak az aránytalanul kicsi kerekek rontják. A kényelmes széles lábtámasz (kényelmesebb, mint a Pajeroé) lehetővé teszi, hogy az egész lábával felálljon. Bár én jobban szerettem volna a lábtartók styling előtti változatát (a sárban lehetett hátrálni mögöttük). A festmény minősége finoman szólva is silány! Egy tiszta autó a napon, ha jól megnézi, foltosnak tűnik. Ez a probléma csak az ezüst autóknál van, és nem csak az én példányomon látható. Inkább a rossz minőségű festőberendezésekben vagy a gyári festők görbületében van a probléma. Ha megnézi az oldalsó fényt, láthatja, hogy az egész ón hullámos. A karosszéria domborításainak vonalai egyenetlenek, nem esnek egybe az ajtók vonalaival. A rések (4 ajtó kivételével) egyenletesnek tűnnek. Levonom a következtetést: az újévi ünnepek után összeszerelt autót nem lehet vinni! (egész januárban nem működött az üzem, februárban pedig egyértelműen fejfájással távoztak a munkások...)

Belső: (tömör négyes)

Erre van minimális panaszom, mert ez a belső térre vonatkozik. Valóban elég jó minőségben és jó anyagokkal készült (persze az autó árkategóriájához igazítva!) A műszerfal és az előlap összességében elég modernnek tűnik és nem okoz elutasítást. Az ülések kényelmesek, meglehetősen sűrű párnázattal, mérsékelt oldaltartással és állítható deréktámasszal (vezetőé). A deréktámasz vagy egyáltalán nem működik, vagy úgy működik, hogy a kerék forgatásával nem veszem észre a különbséget. Közepestől magas magasságig kényelmes ülni. Nagyon sok hely van. A könnyű leszállás rontja a szűk ajtónyílást és az A-oszlopokon a kiegészítő fogantyúk hiányát. Nos, ha az első kellemetlenséget el kell viselnie, akkor a második problémát már megoldottam. A szétszerelésnél használt hátsó fogantyúkat vásároltam a Toyota Surf-tól és felraktam a szélvédő oszlopaira. Egy meglehetősen magas autóba kényelmesebbé vált! A volán mögé leszállás magas, úgymond „zsámoly”. Nem találtam kényelmes kormányállást a számomra. A kormánykerék dőlésszöge meglehetősen széles tartományban állítható, de ez nem elég. Induláskor a kormány nincs szabályozva! Ha előre haladok, hogy kényelmesen lehessen nyomni a pedálokat, túl közel van a kormány. Kicsit hátra kellett hajtanom az üléstámlát "utas" módon. Én személy szerint azonban jobban szerettem volna a függőleges illeszkedést. A kilátás előre és oldalra is kiváló! A hátralátás itt rosszabb, de a tolatókamera segít. Visszafelé haladva megtalálom a királyi teret a hátsó utasok számára. Egyszerűen tisztességtelenül sok hely van (Padzherikben közelebb van, és a lábak nem másznak az ülés alá). Igaz, az illeszkedés ismét szenved a kiegészítő fogantyúk hiányától. Idővel Pradóból vagy nyolcvanas évekből szállítok. A hátsó ülésen a menetkényelem a tágassággal ellentétben korántsem királyi. Meglehetősen remegő rugós felfüggesztés jelenléte érinti. Az első üléseken kényelmesebben, utasként pedig egészen úgy érzi magát, mint egy külföldi autóban. A hátsó ülések előredönthetők, de sajnos nincs sík terület a csomagtérben! Ráadásul lehajtott hátsó ülésekkel nehéz becsukni az oldalajtókat. Az ajtókárpit a lehajtott háttámlának támaszkodik – egyértelmű ergonómiai tévedés! Az ülés alatt kis dobozok vannak az apróságoknak. A csomagtartó tágas és kényelmes.

Motor: (négy plusz)

Nem fogom értékelni a lehetséges megbízhatóságot - az idő eldönti! 128 literje ellenére. val vel. a motor elég szerencsés. A városban meglehetősen magabiztosan indulhat el a közlekedési lámpákból, és jó rugalmassággal rendelkezik. Nem kell gyakran váltani. A magabiztos gyorsulás 1600-1800 ford./perc után kezdődik. A pályán egy kicsit még hiányoznak az ereklyék. A háromliteres Padzherik lendületesebben viszi, ami természetes!

Ellenőrzőpont (négy)

A kapcsolók elég élesek. A képet némileg rontja a váltókar elhelyezkedése: a harmadik fokozat bekapcsolásakor az ujjaink a klímapanelre tapadnak, az ötödik fokozat bekapcsolásakor pedig teljesen ki kell nyújtani a kezét. A negyedik és ötödik fokozat áttétele nem sokban tér el egymástól. Ha 100 km/h feletti sebességgel halad, mindig be akarja kapcsolni a hatodik fokozatot, ami nincs ott.

Irányíthatóság: (Három pont).

Bármit is mond a reklám, de véleményem szerint az UAZ-t városban vezetni kétes élvezet. A kormánykerék nehéz. Feszes a kézifék. A fordulási sugár nagyobb a vártnál. Eleinte parkolni esténként a szűk udvaron, Pajero után először nem tudtam a megfelelő helyre parkolni. De a legkellemetlenebb érzéseket az autópályán való vezetés adja. Az autó kószál. Sebességben egyszerűen veszélyes megkerülni egy hirtelen akadályt! A Patriot nem akar visszatérni az eredeti pályára. Az a benyomásod, mintha egy nehéz pótkocsi lógna a farkán. Talán az eltűnőszögek ellenőrzése után javítható a helyzet, de valószínűleg nem lehet teljesen megszabadulni a hiányosságoktól! Az egyetlen pozitív dolog, amit elmondhatok, az az, hogy gyorsan megszokja a menedzsment jellemzőit, és kezdi magától értetődőnek tekinteni.

A fékekről nem lehet különösebbet mondani. Legalábbis rossz...

Kényelem: (négy mínusz)

A menetkényelem szempontjából a hátsó laprugós felfüggesztés nem járul hozzá a kényelmes utazáshoz. A kecske hatása, meg minden... A csomagtartó tartalma a "sebességgátlók" mozgatásakor hajlamos felugrani a plafonig. A gödrök és kátyúk meglehetősen kényelmesek. A kereszteződésben még nem teszteltem, de félek, hogy komoly terepen kirázza belőlem az egész lelkemet... Különben át kell csinálnom a rugós felfüggesztést rugós felfüggesztésre (ami pl. egyértelműen nem szerepelt eddigi terveim között).

Ami a kényelmet biztosító szalonattribútumokat illeti, itt minden teljesen normális. A klíma működik, az ablakok működnek. Multimédiás központ tolatókamerával, bluetooth-al és Navitell navigációval. Bosszantó, hogy emlékezni kell a ki-bekapcsolásra, mivel a gyújtáskapcsolóban nincs kulcspozíció az ACC-ben. A fej hangja viszont nem tetszett. Egyáltalán nincsenek alacsony frekvenciák. Az ajtókban lévő hangszórók nagyon aprók. De egyszerűen nem fog működni, ha jóra cseréljük őket, mivel a hangszórók tengelye nem esik egybe az ajtókárpitban lévő rács tengelyével. Meg kell majd zavarnunk a pódiumok gyártása, vagy a hangszórók ajtóban való eltolódása miatt, az ebből fakadó nehézségekkel együtt...

Nekem megfelelt a zajszigetelés. Gyorsan beszélhet anélkül, hogy felemelné a hangját. Nekem úgy tűnt, hogy a fő zaj a motorból és a kipufogórendszerből származik a csomagtartó felől.

Egy másik fantasztikus apróság van Patrick arzenáljában, amit nem minden külföldi autóban találsz meg! Ez üveg fűtőszálakkal az egész területen. Nagyon kényelmes még nyáron is! Pajero idegesen dohányzik a pálya szélén...

Üzemanyag fogyasztás: (???)

Bevallom nem végeztem pontos méréseket! Az első több száz kilométeren Patrick méltatlan mennyiségben fogyasztott benzint! Most úgy tűnik, hogy minden normalizálódott, és szubjektív módon az üzemanyag-fogyasztás nem különbözik a Padzheriktől. Külön szeretném elmondani a tartályokról: két (nem zárható) kis kötet van. Amíg nem kezdtem el tankolni magam, nem éreztem, hogy ez mennyire kényelmetlen. Ahelyett, hogy egyszerre 2,5-3 ezret töltenél fel, kétszer gyakrabban kell felkeresni a benzinkutat, vagy egyik oldalról a másikra húzni a tömlőt. Sőt, a benzinkútnál együttérző szomszédok mosolyogva közlik: "Van egy tankod a másik oldalon!"

Gyártási kultúra, akadályok és meghibásodások: (Két pont)

Ez a Patriot Achilles-sarka! Nos, talán sorban kezdem: a Jackie Chan lámpa néhány kilométerrel az autókereskedés elhagyása után gyulladt ki először. Egy nappal később egy „Check 4wd” lámpa csatlakozott hozzá. Pár nap múlva észrevettem, hogy a bal tartályból nem pumpálnak üzemanyagot a jobbba. Elvittem a fiamat az illetékesekhez. Csak az elsőt oltották el, mivel a második magától kialudt. A katonák üldöztek valamit a gazdag keverékről. Az üzemanyag-szivattyút is javították. Azóta a „Check 4wd” többször kigyullad és kialszik, de ezt a pillanatot még nem sikerült elkapni a diagnosztikára!

Kicsit később elkezdte beékelni az utasoldali ajtót nyitás-záráskor. Megnéztem a kastélyt, és ott lehúzódott festék volt. Kiderült, hogy az oszlopon a zárkonzolt rögzítő központi csavart kicsavarták. Elkezdtem ellenőrizni az összes ajtót - az összes csavar nincs meghúzva!

Bemászott az autó alá a kulccsal - minden szabály érvényes!

Egy idő után csikorgás jelent meg a kabin hátsó részében, ami rohamosan haladt előre. Az autó nyikorogni kezdett, mint egy kenetlen kocsi, és annyira, hogy kár volt felhajtani a házhoz. Mivel a hivatalnokok nincsenek túl közel hozzám, felmásztam magam, hogy megkeressem a nyikorgás forrását. És útközben találtam egy másik csapást! Meglep, hogy nem vettem azonnal észre, hogy a hátsó ajtó tartólemezét nem két csavar tartja, ahogy kellene, hanem egy. Sőt, egyértelműen torzítással van telepítve. Kicsavartam ezt a csavart, és ott... WOW! A második lyukban vagy egy csap vagy egy fúró töredéke van! Valószínűleg a tányér nem illett a helyére, és az Uljanovszki munkás "gondoskodó" keze egy kalapáccsal igazította ezt a helyet! Olyannyira, hogy a fém deformálódott, és az összes festék a területen megrepedt. Jelenleg ezt a helyet már rozsda borítja. Vissza a csikorgáshoz: itt a http://uazpatriot.ru oldal fóruma segített nekem. Az ok az elszakadó megállók csikorgása. Kicsavarva látni. Valójában fémet dörzsöl a fémhez. A szegecselés, amihez a gumiütköző van szegecselve, valamiért ??? több gumit ragad ki. Darálóval ledarálta, gumival felragasztotta - csak húsz perc, és a nyikorgás megszűnt.

Az autó a nyers dizájn ellenére még mindig megéri a pénzt. A legközelebbi márkaversenytárs (szerintem ez az "MMC Pajero Sport") kétszer annyiba kerül. De készülj fel arra, hogy néha feltűröd az ingujjat, és magad is csinálsz valamit. Nyomatékosan nem tanácsolom a fehérgallérosoknak és a lustáknak a vásárlást!

Jövőbeli terveim:

Jött a légzőcső és a sárvédő. Egyik nap telepítem.

Távolabbi tervekben is:

1. Lökhárítók cseréje erősre, mert a jelenlegi héjak nem jók.

2. A fő párok cseréje 4.2-ről 4.6-ra.

3. Zár beszerelése a hátsó tengelybe.

4. Csörlő (már készleten van, de az 1. cikkre vár)

5. Kinyújtott védelem felszerelése.

6. Testemelés 5 cm.

7,33-as kerekek (egy készlet Federal Kuragiya MT abroncsot már megvásároltak)

8. Az agy újra felvillantása.

Fú! Talán ideje befejezni.

Sok sikert az úton!

(függvény (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (függvény () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ez , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Az új UAZ Patriot 2015 műszaki adatai

Az UAZ Patriot egy közepes méretű. 2005-ben indították el az Uljanovszki Autógyárban. Az alapot ugyanazon üzem másik népszerű autója vette - az UAZ Simbir (UAZ-3162). UAZ Patriot kódjelzés - UAZ-3163.

2014 októbere óta bejelentették az autó frissített módosításának kiadását. Ezzel egy időben elkezdtek érkezni a 2015-ös UAZ Patriot megvásárlására vonatkozó kérelmek. És ha olyan autó vásárlásán gondolkodik, amely városi körülmények között és terepen is a legjobb oldalát tudja megmutatni, akkor ez az autóportálunkon található cikk érdekelni fogja Önt.

Tekintsük az UAZ Patriot 2015 főbb jellemzőit.

Motor és sebességváltó

Itt nem várható jelentős változás, kétféle motorral szállítjuk:

• benzin - ZMZ 409.10;
• dízelmotor - ZMZ 51432.

Benzin egység a következő mutatókkal rendelkezik:

• térfogat - 2,7 liter;
• a maximális teljesítmény 128 LE lesz, és 4400 ford./percnél érhető el;
• Max. nyomaték - 217 Newtonméter 2500 ford./percnél.

A motor 4 hengeres, a hengerek elrendezése soros. Az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel közvetlenül a dugattyúk égésterébe történő befecskendező szelep megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványnak.

Dízel motor ZMZ 51432:

• térfogat - 2,23 liter;
• maximális teljesítmény 113 LE 3500 ford./percnél;
• Max. nyomaték - 270 Newtonméter 1800-2800 ford./percnél.

A négy henger is soros, a befecskendező rendszer injektoros.

E két motor mellett az UAZ Patriot korábbi konfigurációira egy olasz gyártmányú IVECO F1A motort is beépítettek.

Ennek a motornak a jellemzői a következők:

• dízel, térfogata 2,3 liter;
• 3900 ford./percnél 116 lóerős maximális teljesítmény érhető el;
• Max. menő. nyomaték - 270 N / m 2500 ford./percnél.

A frissített UAZ 2015 nem lesz felszerelve ezzel a motorral.

Az ötfokozatú sebességváltó ezekkel a motorokkal együtt hajtóműként működik.

Az autó részmunkaidős összkerékhajtással érkezik, azaz:

• állandó hátsókerék-hajtás;
• mereven összekapcsolt eleje.

A tengelyre ható erőeloszlás egy kétfokozatú, elektromos hajtású osztóművel szabályozható.

Dinamikus jellemzők

Nyilvánvaló, hogy egy kéttonnás SUV-tól nem kell különösebb sebességrekordot várni, de a motor teljesítménye elég ahhoz, hogy a vezető magabiztosnak érezze magát mind a normál aszfaltburkolat nélküli nehéz szakaszokon, mind a gyorsforgalmi utak sűrű patakjaiban.

Benzinmotorral a végsebesség 150 kilométer per óra lesz. Az első százhoz való gyorsulás körülbelül 20 másodpercet vesz igénybe.

Üzemanyag fogyasztás A ZMZ 409.10 a következőkkel rendelkezik:

• 12,5 liter AI-92 benzin a kombinált ciklusban;
• 14,5 - a városban;
• 10,5 - a városon kívül.

Ugyanakkor 90 km / h sebességnél az átlagos fogyasztás 11-12 liter, 120 km / h sebességnél pedig 15-16 liter lesz.

A ZMZ 51432 a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• maximális sebesség - 135 kilométer per óra;
• gyorsulás száz kilométer per órásra - körülbelül 22 másodperc.

A dízelfogyasztás autópályán átlagosan 9,5 liter 90 km / h sebesség mellett.

Ha a benzines változatot gázsá szeretné alakítani, készüljön fel 100 kilométerenként körülbelül 16 liter „kék üzemanyag” elköltésére.

Az UAZ Patriot 2015 tömege és méretei

A Patriot paraméterei szerint éppen a közepes méretű SUV-k kategóriájába tartozik.

A három rendelkezésre álló felszereltségi szint esetében a következő paraméterek jelennek meg:

• Klasszikus - 4750/2760/1900/1910 (hosszúság / / szélesség / magasság);
• Comfort & Limited – 4785/2760/1900/2005.

Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1600 milliméter az alap Classic felszereltségnél, és 1610 milliméter a Comfort és Limited felszereltségi szintek esetében.

• 2125 kilogramm az autó benzinmotorokkal felszerelt változatánál;
• 2165 kg - dízel.

A szállítható rakomány maximális tömege 525 kilogramm, a teljes rakományú SUV súlya 2650 és 2690 kilogramm.

(függvény (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (függvény () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ez , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Azt is szeretném elmondani, hogy bár a dokumentumok szerint a teherbírása 525 kilogramm, többször is meggyőződtünk arról, hogy a 600 kg-os Patriot súlya könnyen húzható.

Minden felszereltségi szinten 210 milliméter. Az autó akár fél méter mély gázlót is le tud győzni, ami terepen haladva is fontos. A rámpa szöge 35 fokos - vagyis a meglehetősen meredek egyenetlenségeken áthajtva nem fog "hasára" ülni az autó, hanem városban gond nélkül át tud majd haladni a járdaszegélyeken.

Futómű, felfüggesztés, fékrendszer

A frissített SUV futóművében nem talál különösebb innovatív megoldásokat.

De itt egy fontos frissítés jelent meg az új Patriot számára a felfüggesztési rendszerben - a hátsó tengelyen egy bukókeretet használtak.

Minden egyéb tekintetben a felfüggesztés és a lengéscsillapító rendszer változatlan maradt:

• elöl - függő rugó, bukókar;
• a hátsó is rugóktól függ.

Az első kerekek fékjei tárcsafékek, szellőzők, hátul hagyományos dobrendszer van felszerelve.

A konfigurációtól függően 16 hüvelykes sugárral és 225/75 vagy 235/70 szabványmérettel választható a gumiabroncs. Ha az autónak nehezebb körülmények között kell dolgoznia, akkor masszív kerekeket rendelhet megerősített futófelülettel, méretük - 245/60 R 18.

Ár, külső és belső

Az árért a Patriot megfelel a nevének, és a költségvetési szegmensen belül marad.

A következő konfigurációk állnak rendelkezésre:

• Klasszikus - 679 ezertől;
• Kényelem - 739 ezertől;
• Korlátozott - 799 ezer rubeltől.

Jelentős kedvezményeket kaphat akár 50 ezer rubelig.

A megadott konfigurációk közötti fő különbségek nem a műszaki jellemzőkben, hanem a további lehetőségekben vannak. Az alapkonfigurációban nem található: / EBD, indításgátló, központi zár, konténer, tetősín, aktív antenna, navigációs rendszer GLONASS-szal és GPS-szel, klíma. Nos, a drágább verziókban ezek a szükséges elemek raktáron vannak.

Ha a megjelenés változásairól beszélünk, akkor könnyen láthatja, hogy az autó jelentős arculatváltáson ment keresztül:

• fényszóró egység LED-ekkel;
• hűtőrács törött vonalakkal;
• a lökhárító a karosszériához van rögzítve, nem a kerethez;
• a hátsó lámpák az oldalfalakra mennek.

A hangszigetelési teljesítmény javult a ragasztott üvegnek köszönhetően. Az oldalsó szoknyák is be vannak építve a testbe.

Az utastérben a fő változások az üléseket érintették - most már hazaiak, nem koreaiak, több lehetőség van. Több beállítás az utasüléseken. A drágább felszereltségi szinteken megjelent a multimédiás központ információs panelje navigátorral, az érintőképernyő átlója 7 hüvelyk.

A hátsó utasok 8 centiméterrel több helyet kaptak, a hátsó üléssor háttámlájának elmozdulása miatt. Igény esetén még egy kanapé helyezhető a csomagtérbe, és az autóban 7 utas (vagy 9 gyermek esetén) fér el.

A csomagtartó térfogata egyébként 700 liter.

Tesztek és áttekintések

Az UAZ Patriotot már sokszor és változatos körülmények között tesztelték.

Ha az érzeteket pontokra bontjuk, akkor véleményünk szerint a következőket emeljük ki a főbb pontok közül:

• az üzemanyag-fogyasztás nagyon magas - ha nyáron valahova a tengerhez megy, akkor egy 87 literes tartály elegendő 400-500 kilométerre;
• a motorok őszintén gyengék egy kéttonnás autóhoz, a nagy sebességű vezetéshez magas fordulatszámot kell fenntartani;
• a sebességváltó klasszikus, de minden áttétel egyértelműen mérhető, nincs probléma a váltással;
• a kályha meghibásodhat - nyáron meleg levegő a terelőkből;
• rövid gázpedál, feszes fékpedál, mellesleg nem a legrövidebb a fékút.

A pozitív szempontok közül mindenekelőtt a megbízhatóság szembetűnő, ami nem túl jellemző.

Így hegyi utakon vagy terepen manőverezéskor folyamatosan mozgatni kell a váltókart - akár el is törhet, de a sebességváltóban és a felfüggesztésben nem találsz jelentősebb meghibásodást.

A súlyos meghibásodások, menet- és működési módtól függően, valahol a 35-40 ezer kilométeres kanyarhoz közelebb kezdődhetnek: kerékagycsapágyak törése, stabilizátorok, fejtömítések cseréje. Egyes sofőrök panaszkodnak az osztóműből származó idegen hangokra, a hűtőrendszert folyamatosan figyelni kell - repedések a tömlőkben, szivárgó csapok.

Ha nem figyeli a testet, akkor a korrózió gyorsan korrodálja a testet és az alját.

Röviden, sok véleményt találhat erről az autóról, pozitív és nem is annyira. Azt tanácsoljuk, hogy egyszerűen kövesse a gyártó összes ajánlását, ne terhelje túl az autót, és használja rendeltetésszerűen. Bármilyen meghibásodás esetén forduljon a szervizközpontokhoz, a javításhoz csak eredeti pótalkatrészeket használjon.