Először a 2006-os Los Angeles-i Autószalonon mutatták be a közepes méretű crossovert, a Mazda CX-7-et. Az autó gyártása és értékesítése még abban az évben megkezdődött.

Kifejezetten a Mazda CX-7 számára egy új platformot hoztak létre, amely a vállalat többi modelljétől különálló alkatrészeket használt. Az új autó "adományozói" a Mazda 3, a Mazda 6 MPS és a Mazda MPV voltak.

A crossover teljes hossza 4680 mm, szélessége -1870, magassága -1645. A csomagtér térfogata 455 liter (774 liter lehajtott hátsó ülésekkel), a Mazda CX-7 hasmagassága 208 milliméter.

Konfiguráció és árak Mazda CX-7 2013.

A Mazda CX 7 tervezésén dolgozva a cég szakemberei megpróbálták egyesíteni a különböző osztályok előnyeit és előnyeit. A crossover karosszériájának nagy hasmagassága és rövid túlnyúlásai jó geometriai terepjáró képességet biztosítanak.

A vezető előtt messze elhelyezett szélvédő és a mono-volumen konfiguráció tágas és tágas belső teret biztosít. A szélvédő nagy dőlésszöge, a viszonylag alacsony tetővonal és a magas küszöbvonal dinamikusabbá teszi a Mazda CX7 sziluettjét.

Az átalakított crossover külsején ugyanazok a „felfújt” kerékívek, egy keskeny rés a hamis hűtőrács felső részén és egy masszív far látható. A legszembetűnőbb külső változás az új első lökhárító magas oldalrács elemekkel és integrált ködlámpákkal.

A Mazda CX-7 belseje sportosnak tűnik, többnyire szabályos formák érvényesülnek benne. Kerek szellőzőnyílások és mikroklíma-szabályozók, kerek sebességmérő nyílás, téglalap alakú gombok a középkonzolon és szigorúan vízszintes napellenző a műszerfal elején.

Az egyetlen elem, amely kiemelkedik ebből a háttérből, a műszerfalon lévő skála- és jelzőblokk szegélye, amely két szögben összekapcsolt fél-ellipszisből áll.

Műszaki adatok Mazda CX-7

Az orosz vásárlóknak lehetőségük van Mazda CX-7-et vásárolni kétféle benzinmotorral. Az alap egy 2,5 literes motor 163 LE-vel. és 205 Nm maximális forgatónyomatékot fejleszt ki, amelyet egy 5-fokozatú automata váltón keresztül továbbít az első tengelyre.

A második hajtáslánc egy 2,3 literes turbófeltöltős motor, amely 238 LE-t ad le. és 350 Nm forgatónyomaték csúcson. Ez a motor egy hatfokozatú automata sebességváltóval párosul, amely minden kerékre továbbítja a nyomatékot.

A 2,5 literes motorral szerelt Mazda CX 7 üzemanyag-fogyasztása 9,4 liter / száz kilométer a kombinált ciklusban, a városban a crossover 12,4 litert fogyaszt, autópályán pedig 7,5 liter / száz. A turbómotorral szerelt változat kicsit "falánkabb" - 11,5 liter kombinált ciklusban, 15,3 liter városban és 9,3 liter 100 km-en autópályán.

A Mazda CX7 felszereltségi szintje nem bőséges, a vásárlóknak csak két változatot kínálnak - Touring és Sport, utóbbi csak 2,3 literes turbómotorral szerelt autóhoz érhető el.

A Mazda CX-7 2013 ára a legolcsóbb változatban 1 184 000 rubel. A vásárlók ezért a pénzért hat légzsákkal, ABS-sel, stabilizáló rendszerrel, klímával, elektromos ablakemelőkkel, MP3-as szabványos audiorendszerrel, fűtött ülésekkel, tempomattal, ködlámpákkal és 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal felszerelt autót kapnak.

A Mazda CX 7 legfelső módosítása a Sport konfigurációban 1 479 000 rubelre becsülhető. Egy ilyen crossover emellett fel van szerelve Bose audiorendszerrel 9 hangszóróval és CD-váltóval, visszapillantó kamerával, bőrkárpittal, esőérzékelőkkel és abroncsnyomás-figyeléssel, xenon optikával és 19 hüvelykes kerekekkel.

A Mazda CX-7 fő versenytársai és osztálytársai a Mitsubishi Outlander XL, a Citroen C-Crosser, a Hyundai ix35, a Toyota Land Cruiser Prado 150 és.

Új Mazda CX-7 2011 fotó

Ma egy japán újoncot szeretnék bemutatni nektek - az új, 2019-es Mazda CX 7 modellt, melynek fotói és árai már fent vannak az oldalon. Azokat, akik már régóta várják ennek az autónak a megjelenését a piacunkon, szeretném tájékoztatni, hogy a vadonatúj CX 7 értékesítésének megkezdését az idei év tavaszi-nyárira tervezzük, hasonlóan az év. Miben különbözik a frissített gép az elődjétől? Erről ma mesélek.

Hirdetések:

1 755 000 RUB

1 520 000 RUB

1 420 000 RUB

Mazda márkakereskedők a környéken:

• Vidék:
• Válasszon régiót

Vladimir, utca. Bolshaya Nizhegorodskaya, 95-B

Volgograd, Lenin sugárút 65B

Jekatyerinburg, st. Viszockij, 3

Minden cég

A 2019-es Mazda CX 7 fotóján jól látható, hogy a karosszéria elülső része új hűtőrácsot kapott. Most széles vízszintes áthidalók díszítik, amelyek némileg a törzsre emlékeztetnek. Az elülső optika formája kissé megváltozott. Az adaptív fényszórók kicsit kisebbek lettek, azonban további lehetőséget kaptak - LED-es nappali menetfény füzért.

Az első lökhárító érezhetően "beérett" méretének növelésével. Dombornyomott bélyegzésekkel és kifejező élekkel rendelkezik, amelyek tökéletesen kiegészítik az általános dizájnt. A ködlámpák kissé megváltoztak, és immár izzó LED-pontok alakúak. Az új Mazda CX 7 2019 2020 profilját az új visszapillantó tükrök különböztetik meg elődjétől, integrált irányjelző-ismétlőkkel.

A változtatások a könnyűfém felniket érintették, amelyek 19 hüvelykes átmérőt kaptak. Hátul erős oldalsó lámpák vannak. A visszapillantó optika sokkal nagyobb lett. Most kimászik a csomagtérajtó széléig. Kialakításuk most egy paralelogrammára hasonlít. A lökhárító masszívságát tekintve nem sokban különbözik az előző verziótól, de most már lineáris kialakításban pompázik. A színpaletta bővült. Mostantól a Mazda karosszériája ezüstre vagy barnára is festhető.

A méretek „érintetlenek” maradtak. Az autó hossza, mint korábban, 4680 mm, magassága 1645 mm, szélessége 1870 mm szinten marad. A hasmagasság sem változott. Ez egyenlő 208 mm-rel.

Illusztris japán belső tér

A CX-7 belseje sokkal több változáson ment keresztül, mint a külső. Szabályosabb, geometrikus formák kerültek bele, aminek köszönhetően az autó belseje egy sportautóhoz hasonlít. A műszerfal vezérlőgombjai téglalap alakúak lettek.

Cx 7 piros
fényszórók ár rács
lökhárító test méretei
frissített kijelző jövő

A kerek formát a következők szerezték:

• sebességmérő kutak;
• fordulatszámmérő;
• hőmérséklet-érzékelők;
• légterelők;
• mikroklíma szabályozók.

A belsőépítészetben nagyszámú díszítőelem került felhasználásra, az anyagok minősége pedig egy nagyságrenddel magasabb lett. A belső tér két színben kapható - fekete és világosszürke. A sportos hangulatot az új, háromküllős bőr kormánykerék támogatja. Nagyszámú vezérlőgombot tartalmaz. A kormányoszlop csak magasságban állítható. De a vezetőülés hat különböző pozícióba állítható.


A csomagtér új paramétereket kapott. Jelenleg a térfogata 455 liter. A hátsó üléssor lehajtva 774 literre teszi lehetővé. Az autó alapváltozatának felszereltsége méltó, ahol van:

• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• elektromos ablakemelők;
• árfolyam-stabilizáló rendszer, fékerő-elosztás, ABS;
• 6 légzsák;
• indításgátló.

Crossover specifikációi

Az orosz autósok kétféle benzinmotorral is megvásárolhatják a CX7-et. Maga a gyártó még nem dadogott a dízelért. Talán 2019 hoz valami újat ebben a tekintetben. Addig is elégedettek vagyunk azzal, amink van.

Ez a sportos karakterű autó kiválóan alkalmas orosz utakra is. Ami a Mazda CX 7 2019 2020 műszaki jellemzőit illeti, egyszerűen boldoggá tettek - kiváló dinamizmus, manőverezhetőség és kiváló vezetési teljesítmény. Azok, akik a korábbi kiadások modelljeit lovagolták, nem hagyják hazudni. A Mazda CX 7 2019 2020 ára körülbelül 50 000 rubelrel fog emelkedni. Ezek az adatok javíthatók. A gyártó a mai napig a következő árkategóriát jelentette be:

1. A crossover alapváltozata körülbelül 1 229 000 rubelt fog fizetni.
2. Az összkerékhajtású változat 1 334 000 rubelbe kerül.
3. A legdrágább berendezés körülbelül 1 600 000 rubelt fog fizetni. és magasabb.

Egyébként a 2019-es Mazda CX 7 felszereltségi szintekről, amelyek Oroszországban lesznek elérhetők. Csak kettő van belőlük. Ezek a Sport és a Touring. A legolcsóbb Touring konfiguráció 2,5 literes motorral 1 160 000 rubelért vásárolható meg. A 2,3 literes motorral szerelt Sport változat 1 515 000 rubelbe kerül.

Egy japán remekmű előnyei és hátrányai

Mint minden autónak, hősünknek is megvannak a maga előnyei és hátrányai. A gép nyilvánvaló előnyei a következők:

1. Kiváló kilátás és szabad hely az utastérben.
2. Puha felfüggesztés.
3. Kiváló hangszigetelés.
4. Kiváló kezelhetőség.
5. Ingyenes hozzáférés az eredeti alkatrészekhez.

A hátrányok nem okozhatnak csalódást. Röviden, itt vannak:

1. Magas üzemanyag-fogyasztás.
2. Kis méretű kesztyűtartó és rossz világítás.
3. A hátsó ülések nem állíthatók.
4. Elég drága szolgáltatás.

A versenyzők nem változtak

A vezetésre törekedve egy új generációs crossover próbálja megkerülni a riválisokat, mint pl Opel Antaraés Chevrolet Captiva... Nincs mit mondani, hősünk versenyzői erősek, modernek és magabiztosak.

Német crossover Opel Antara egyesíti a dinamikus dizájnt, a kiváló menettulajdonságokat és a nagy tartósságot. Ez a modell fel van szerelve:

• modern intelligens összkerékhajtási rendszer;
• árfolyam-stabilizáló rendszer;
• segítő rendszer az emelkedés kezdetén.

A szalon modern anyagokkal felszerelt. A fő opciók és a vezérlési funkciók kényelmesen elhelyezhetők. A crossover kényelmes sportülésekkel, blokkolásgátló fékekkel és navigációs rendszerrel volt felszerelve.
Chevrolet Captiva felülmúlhatatlan dinamikus tulajdonságairól híres. Ez az amerikai ideális minden típusú utazáshoz: a városban, utazáshoz, vidéki kirándulásokhoz.

A modern külső tökéletesen illeszkedik a tágas belső térhez. Ebben az autóban nagy figyelmet fordítottak a biztonságra. Felszereltsége tartalmazza:

• a legmodernebb árfolyam-stabilizáló rendszerek;
• segítség az elején;
• 6 légzsák;
• hárompontos övek.

5 ajtó crossoverek

A Mazda CX-7 / Mazda Si X-7 története

Az új Mazda CX-7 európai premierjére a 2006-os Párizsi Nemzetközi Autószalonon került sor. A sportautók ragyogó egyéniségét a SUV-k praktikumával mesterien ötvözve a Mazda mérnökei olyan autót alkottak meg, amely vonzó megjelenéssel, kiemelkedő dinamikával és egy olyan autóval rendelkezik. magas szintű kényelem. A CX-7 a SUV építés tisztán sportos megközelítésének példája.

A szokatlan karosszériakialakítás, a kiváló belső tér és a lélegzetelállító menetdinamika a Mazda CX-7-et olyan autóvá varázsolják, amely dacol a bevett kánonnal. A modell a továbbfejlesztett Mazda6 összkerék-meghajtású platformra épül.

Nagy, alacsonyan elhelyezett légbeömlő - segíti az erőteljes DISI (közvetlen befecskendezésű szikragyújtás) motor hűtését. A hűtőrács zökkenőmentesen beleolvad a motorháztetőbe, folyamatos vonalat hozva létre. Az első sárvédők formája kicsit olyan, mint a Mazda RX-8. A szélvédő hegyesszögben van, a hátsó ajtókat az oldalsó hátsó ablakok követik, amelyek hátul élesen elvékonyodnak. A hátradöntött szélvédő és a hátrafelé kúpos oldalablakok kombinációja energikusabb megjelenést kölcsönöz a CX-7-nek. Egyébként ugyanazok a hátsó oldalablakok krómozott szegéllyel rendelkeznek, ami extra fényezést ad a külsőnek. A Mazda CX-7 hátulján a sportos stílus két nagy kipufogócsővel és nagy átlátszó lámpákkal folytatódik.

A fő különbségek az európai változat között a lökhárítók új kialakítása, integrált ködlámpákkal, elegánsabb, mint az amerikai modellekben. Valamint az oldalsó tükrökbe épített irányjelzők.

Az autó kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A szélvédő 66 fokos dőlése alacsony légellenállást tesz lehetővé.

A Mazda CX-7 belsejében a tervezők a sportosságra és az egyes alkatrészek minőségére helyezték a hangsúlyt. A kormánykerék és a sebességváltó gomb speciálisan bőrből készült, és úgy tervezték, hogy tökéletesen illeszkedjen a kézhez. A puha matt kárpitanyagokat gondosan választották színben. A műszerfal általában a legújabb modellek szellemiségét követi - a készülékek mély kutakban helyezkednek el, a szellőzéshez pedig kerek csappantyúkat használnak. De vannak újítások is, maga a panel úgymond kétszintes, az egyiken a műszerfal, a másikon a fedélzeti számítógép keskeny kijelzője található.

Az első ülések oldalsó megtámasztással rendelkeznek, ezeket egyértelműen egy magas középső alagút választja el egymástól. A hátsó ülések lehajthatók (60/40), így még több hely áll rendelkezésre a csomagtérben.

A Mazda CX-7 kiváló kilátást nyújt magas üléspozíciójának, tágasságának és kényelmének köszönhetően. Rengeteg tárhely. Az első ülések között egy nagy, 5,4 literes kesztyűtartó és két pohártartó található. Az első utassal szemben egy még nagyobb, kulccsal zárható kesztyűtartó található. Az első ajtókon mély zsebek találhatók, az első ülések mögött pedig térképek és magazinok tárolására alkalmas rekeszek. A Mazda CX-7 csomagtere normál használat során akár 100 cm hosszúságú tárgyakat is el tud fogadni, de a hátsó ülések lehajtása esetén akár 176 cm hosszúságú tárgyak is tárolhatók.

A Mazda CX-7 motorháztetője alatt egy 2,3 literes MZR 4 hengeres benzinmotor található közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbinával és intercoolerrel, az MSR2.3 DISI Turbo motor teljes neve, az adományozó ez a motor a Mazda Speed ​​​​Atenza. A jármű maximális teljesítménye 244 LE. 5000 ford./perc nyomatéknál Álló helyzetből 100 km/h-ra az autó 7,9 másodperc alatt gyorsul fel.

A gördülékeny futást egy új, 6 fokozatú váltó támogatja, amely a precíz beállításoknak köszönhetően jelentősen megtakarítja az üzemanyagot is. Automata sebességváltóval szerelt változatok is kaphatók.

Az orosz piacon a CX-7 két alapvető felszereltségi szinten lesz elérhető - Touring és Sport, amelyek alapfelszereltsége tartalmazza a klímaberendezést, az elektromos ablakemelőket minden ajtón, a tempomat, a stabilizáló rendszert, az ABS-t, a fékerő-elosztást és a vészhelyzetet. fékrásegítő.és hat légzsák. Ezek a módosítások egymás között csak a felszereltségben térnek el egymástól - az alapkészleten kívül bőrborítást, xenon fényszórókat, fejlett Bose audiorendszert és Keyless Entry rendszert is kapnak a Sport változat vásárlói.

A Mazda CX-7 alapváltozata egy szabadalmaztatott összkerékhajtási rendszert (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive) is tartalmaz, amely megakadályozza a kerekek kipörgését csúszós felületen, és kiváló tapadást biztosít normál utakon. A több érzékelőtől származó valós idejű információk felhasználásával a rendszer folyamatosan figyeli az út- és a differenciálhasználatot. Az összkerékhajtáson kívül a járműben alapfelszereltség a kipörgésgátló rendszer (TSC) és a kipörgésgátló rendszer (DCS).

A Mazda CX-7 könnyű, de merev karosszériáját energiaelnyelési és -elosztási technológiával tervezték, így biztosítva a biztonságos és dinamikus utazást. A csodálatos, 235/60-as 18 colos kerekek elegáns alumínium felnikkel lehetővé teszik, hogy érezze a mozgás minden lágyságát. A szalon 6 légzsákkal (elöl és oldalt a vezetőnek és az utasnak, oldalfüggönnyel a mögötte ülőknek) és övfeszítős biztonsági övekkel felszerelt.

2009-ben a Mazda végrehajtotta a CX-7 crossover átalakítását és műszaki frissítését. A frissített autó észak-amerikai piacra való bemutatására 2009 februárjában került sor Torontóban. Az európai premierre egy hónappal később, a Genfi Autószalonon került sor. A méretek most: hosszúság - 4680 mm, szélesség - 1870 mm, magasság - 1645 mm, alap - 2750 mm, hasmagasság - 208 mm.

Az autó külseje a márka modern stílusának megfelelően változott. A márkás „mosoly”, hasonlóan ahhoz, ami már megjelent a frissített Mazda3 és Mazda6 „arcán”, most a CX-7-en is megjelenik. Az eleje új, ötszög alakú hűtőrácsot kapott, a lökhárítót pedig új ködlámpákkal szerelték fel. A hűtőrács és az oldalsó küszöbök új króm részleteket tartalmaznak. A megjelenés javulásához hozzájárultak a csomagtartó ablaka felett elhelyezkedő hátsó légterelő változtatásai is. A képet új, 18 vagy 19 colos kerekek egészítik ki (felszereltségtől függően), háromdimenziós megjelenéssel. Az újradíszített modell módosított hátsó világítást és frissített belső teret is kapott.

Az autó belsejében új, felfrissített műszerfal, 4,1 hüvelykes LCD-kijelző, Bluetooth, középkategóriás sztereó és három tulajdonos számára memóriával ellátott vezetőülés kapott helyet. A csomagtér berakott állapotban 455 literes, a csomagtartó keskeny és hosszú, nagy rakodómagassággal, az összecsukható ülések térfogatának növelésére szolgálnak. A Mazda CX-7 Touring kezdeti konfigurációja meglehetősen gazdagon van felszerelve: klímaberendezés, központi zár, elektromos ablakemelők, elektromos tükrök és fűthető első ülések, fedélzeti számítógép, rádió CD / MP3-val.

Amerikában a CX-7 kínálata egy gazdaságos, új, 2,5 literes, négyhengeres, 161 lóerős motorral bővült. Ez a motor egy laza vezető számára alkalmas, akinek az éles gyorsítás, a nagy sebességű gurulás és a nagy maximális sebesség messze nem az első helyen áll az autó értékelésében. A 100 km/h-ra gyorsulás 10,3 másodpercet vesz igénybe. A hajtás szerelmeseinek jobban megfelel az előző verzióból ismerős 2.3 DISI turbómotor, 238 LE teljesítménnyel. Az erőforrások kínálata egy 2,2 literes, 170 lóerős MZR-CD turbódízellel is bővült. Csak az európai piacon a jármű szelektív katalitikus redukciós (SCR) utókezelő rendszerrel van felszerelve. Segítségével 40%-kal csökkenthető a kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalma. A motor megfelel az Euro 5 környezetvédelmi szabvány követelményeinek.

Van még egy sebességváltó is. A céghez a már jól ismert hatfokozatú "automata" Mazda lakói egy ötsávossal bővültek. Igaz, egy ilyen dobozzal felszerelt crossover csak elsőkerék-hajtású lehet, és csak 161 lóerős motorral.

A Mazda CX-7 azon kevés modellek egyike, amelyek a sportos dizájnt és a vezetési élményt a valódi SUV terével és funkcionalitásával ötvözik.



A Mazda cx 7 a SUV osztályba tartozik, és egy közepes méretű japán autó, ötüléssel.

Több mint 10 év telt el a Mazda cx 7 autó megalkotása óta. Hivatalosan azonban 2006 januárjában a Los Angeles-i Autószalonon mutatták be.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!

Létrehozásának alapja ennek a crossovernek az MX-Crossportnak nevezett koncepciója volt, amelyet valamivel korábban, 2005-ben mutattak be. A Mazda Cx 7 sorozatgyártásának beindítására 2006 tavaszán került sor a konszern hirosimai autógyárában. Érdemes megjegyezni, hogy a crossover nagy érdeklődést váltott ki a komoly járműveket kedvelő vezetők körében.

Tájékoztatásul! Iwao Koizumi, a Mazda vezető tervezője azt állítja, hogy ennek a crossovernek a külsejét egy fitneszközpontban tervezte, ami kiemeli az autó külsejét. Hiszen a CX-7 kialakítása kívül-belül sportos-agresszívre sikeredett!

Négy évvel később a modellt átformálták, melynek fő változása az elsőkerék-hajtású járműelrendezés megjelenése volt. A Mazda cx 7 gyártása 2012-ben, mindössze hat évvel a megjelenése után szűnt meg. A cég vezetése úgy döntött, hogy egy újabb modell megjelenése miatt befejezi ennek a crossovernek a gyártását, amely nagyon népszerű.

Tájékoztatásul! A Mazda cx 7 elődje a híres Mazda Tribute, utódja pedig az újabb Mazda CX-5 crossover!

Nem titok, hogy a crossovert egy teljesen új platformon fejlesztették ki, amelyet kifejezetten ehhez az autóhoz terveztek.

Ennek ellenére a Mazda cx 7 egységeinek, szerelvényeinek és mechanizmusainak jelentős része más modellek alkatrészei a Mazda cégtől. Például az első felfüggesztést teljes egészében a Mazda MPV kisbusztól vették át, míg a hátsót a kisebb módosításokon átesett Mazda 3 felfüggesztésén alapul.

A bemutatott crossoverrel is felszerelt összkerékhajtású sebességváltó a Mazda 6 MPS-ből származott. Ezenkívül a 6. generációs Mazda 238 LE teljesítményű, csökkentett motorral ajándékozta meg a CX-7 tulajdonosait. A sebességváltó egy hatfokozatú "Active matic" automata egység, amely kézi sebességváltó funkcióval rendelkezik.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Mazda cx-7 autó biztonsági rendszerrel rendelkezik, amely a következő elemeket tartalmazza:

1. Hat légzsák;
2. Dinamikus stabilitásszabályozás (DSC);
3. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS);
4. Vészfékrásegítő (EBA);
5. Kipörgésgátló (TSC).

Műszaki adatok Mazda cx 7

Az autó műszaki jellemzőinek leírása előtt tisztázni kell, hogy a szállítási régiótól függően különféle módosítások vannak, amelyek mindegyikének van egy szabványos és átdolgozott változata:

1. Oroszország;
2. Japán;
3. Európa;

Az alábbiakban egy táblázat látható, amely bemutatja azoknak a motoroknak a műszaki jellemzőit, amelyekkel a crossover fel volt szerelve:

	Oroszország	Japán	Európa	USA
Motor márka	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Motor térfogata, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Teljesítmény, h.p.	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Nyomaték, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Felhasznált üzemanyag	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Gázolaj; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
motor típusa		Benzin, soros, 4 hengeres turbófeltöltős	Dízel, soros, 4 hengeres turbófeltöltős; Benzin, soros, 4 hengeres turbófeltöltős	Benzin, soros, 4 hengeres; Benzin, soros, 4 hengeres turbófeltöltős
További információk a motorról		Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC	Közös nyomócsöves közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC; Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC	Elosztó üzemanyag-befecskendezés; Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC
Henger átmérő, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Tömörítési arány	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Dugattyúlöket, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

A fenti táblázat alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Mazda CX-7 motorpaletta nem különbözik a széles választékban. Csak 3 ICE opció közül választhat - egy dízel erőforrás és két benzines.

Az elsőt MZR-CD R2AA-nak hívják, 2,2 literes üzemi térfogatú és turbófeltöltővel van felszerelve, amely 170 LE-t tesz lehetővé, a 0-ról 100 km / h-ra való gyorsulás 11,3 másodpercet vesz igénybe, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,5 liter. Az alábbiakban egy fotó a motorról a motortérben:

Tájékoztatásul! Az európai piacra összeszerelt CX-7 crossovereken egy kipufogógáz-tisztító rendszert (SCR) is telepítettek!

A 2,3 literes L3-VDT benzinmotor a CX-7-et a Mazda 6 MPS-től örökölte. Közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert, turbófeltöltést és intercoolert tartalmazott. Ezt a motort mind a kézi sebességváltóval szerelt autókra szerelték fel, amelyek 260 LE-t tesznek lehetővé, mind a hatfokozatú automata sebességváltóval, aminek következtében a teljesítmény 238 LE-re csökkent.

Hangsúlyozni kell, hogy ennek az erőforrásnak mindkét változata nem gazdaságos, mivel az útlevéladatok szerint az üzemanyag-fogyasztás eléri a 11-11,5 l / 100 km-t a kombinált ciklusban. A turbina jelenlétének köszönhetően azonban a CX-7 crossover jó gyorsulási dinamikával rendelkezik - 8,3 másodperc 100 km / h-ig. Alább látható az L3-VDT az egyik japán katalógusban:

A két benzinmotor közül az utolsó, 2,5 literes lökettérfogatú, a Mazda cx 7 utóstílusú változataira került beépítésre. Ez a motor abban különbözik, hogy nincs turbinája, és atmoszférikus erőgépnek számít. Teljesítménye 161 LE, 100 km/h-ra gyorsulás az útlevéladatok szerint 10,3 másodpercet vesz igénybe, az üzemanyag-fogyasztás pedig a kombinált ciklusban van.

A motor neve L5-VE, és ötfokozatú automata sebességváltóval működik együtt. Megtalálható az elsőkerék-hajtású CX-7 modellekben, amelyeket az amerikai piacra szántak. Az L5-VE belső égésű motor orosz változata is létezik, amely kézi sebességváltóval működik, és lehetővé teszi a 170 lóerő elérését.

Milyen motorral válasszam a Mazda CX-7-et

A motor kiválasztásakor mindenekelőtt figyelembe kell vennie saját preferenciáit. Például egy vezető számára fontos paraméter az autó dinamikája, maximális sebessége. A turbófeltöltős L3-VDT motor a legalkalmasabb ezekre a célokra. Meg kell azonban érteni, hogy a feltöltő nemcsak teljesítményt ad, hanem csökkenti a motor élettartamát is.

Ezen túlmenően, ennek a hajtóműnek a tulajdonosai szerint gyakran merülnek fel problémák a turbinával és a motor olajéhségével kapcsolatban. Az üzemanyag-fogyasztás is fontos paraméter, mert a turbófeltöltés jelentősen megnöveli.

Természetesen a legtöbb sofőr számára fontosabb a motor megbízhatósága, hatékonysága és erőforrása. Erre a célra a 2,5 literes lökettérfogatú szívó L5-VE motor a legalkalmasabb.

Sajnos hazánkban rendkívül ritka az MZR-CD R2AA dízelmotor, amelyet a CX-7 európai változataira szerelnek. Ha azonban olyan szerencsés, hogy talál egy ilyen példányt, akkor ez jó alternatíva lesz a benzinszívás helyett. A dízelmotorok nagyobb hatékonysággal és élettartammal rendelkeznek, valamint nagyobb a tapadásuk.

Melyik a legnépszerűbb motor a Mazda CX-7 tulajdonosai körében

Hazánkban szinte minden Mazda CX-7 autó benzines turbófeltöltős L3-VDT motorral van felszerelve. És ez nem azért van, mert ez a legvonzóbb lehetőség. A helyzet az, hogy másodlagos piacunkon bármilyen más motort találni rendkívül nehéz feladat.

Ez a motor kellemes gyorsulási dinamikát ad egy ilyen nehéz crossovernek, azonban a megbízhatóság mellett minden nem teljesen sima. Tehát az L3-VDT motor leggyakoribb problémái a következők:

1. Töltő (turbina). A tulajdonosok megjegyzik, hogy ez az egység nagyon gyakran meghibásodik, anélkül, hogy a jövőbeni meghibásodás jeleit mutatná. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy sok tulajdonos saját kezével csökkenti a feltöltő élettartamát, rossz minőségű karbantartást végezve;
2. Fokozott kopás a vezérműláncon. Sok tulajdonos egyetért abban, hogy akár 50 000 km-t is meg tud nyújtani;
3. VVT-i tengelykapcsoló. Ha a másik két meghibásodást nehéz azonosítani vagy megelőzni, akkor a tengelykapcsolóval minden sokkal könnyebb. Meghibásodásának fő jele a motor beindításakor recseg, és közvetlenül a meghibásodása előtt a motor hangja durvává válik, inkább dízelmotorhoz hasonlít.

Ajánlást! A benzines turbómotort megnövekedett motorolaj-fogyasztás jellemzi. Az L3-VDT esetében a norma 1 liter 1000 km-enként. Nagyon fontos ellenőrizni a motorolaj szintjét, mert annak hiánya nemcsak a turbina, hanem az összes motorrendszer fokozott kopásával jár!

A Mazda CX-7 még tíz évvel a gyártás megkezdése után sem veszített látványosságából. És tekintettel az alacsony költségekre, sokan gondolkodhatnak azon, hogy a szedánt egy sportos elfogultságú crossoverre cseréljék. Vásárlás előtt azonban érdemes tisztában lenni néhány buktatóval. Talán okkal alakult ki a Mazda CX-7 alacsony ára? A cikk alatt erre a kérdésre kap választ.

Egy kis történelem

2007-ben a CX-7 modell nagy feltűnést keltett. A Mazda első crossovere feltűnő dizájnnal és erőteljes motorral nagyon sikeresen adták el. Az adók megtakarítása érdekében sok autót importáltak Amerikából (ahol a CX-7-et 2006-ban kezdték el árulni). Ezek különböznek az európaiaktól:

• sebességmérő mérföldben;
• az oldalsó tükrökben nincs fordulatismétlő;
• gazdagabb konfigurációk monitorral és tolatókamerával.

Az izgalom az értékesítés első két évét követően érezhetően alábbhagyott a meglehetősen gyakori garanciális esetek miatt. A fő panaszok és problémák a motorral és a turbinával kapcsolatosak voltak. 2009 végén a gyártó kiadott egy átalakított modellt, amiben a legtöbb "akadályt" megszüntette, és néhány kozmetikai változtatást is végrehajtott. Ezen kívül van motorválaszték. Az egyetlen benzines előformázott, 2,3 literes turbinás motor mellett megjelent egy hagyományos szívó 2,5 literes és még egy 2,2 literes turbódízel is.

Sajnos a hírneve már csorbult, a vásárlók érdeklődését nem sikerült megújítani. Ezért 2012-ben a Mazda CX-7-et a CX-5 modell váltotta fel, ami érthetőbb a nagyközönség számára.

Lélekben és árban a legközelebbi versenytársak a Subaru Tribeca, a Nissan Murano stb.

Karosszéria és felszerelés

Tíz évesen még nincs meg az őszintén korhadt Mazda CX-7, de a forgácsok vagy egyéb sérülések helyén gócok vannak. Ha az autót még nem kezelték korróziógátló kezeléssel, akkor ezt mindenképpen meg kell tennie, különösen az ajtók alsó és alsó részén. A motorháztető és az első sárvédők speciális páncélfóliával rögzíthetők. A fém korrózióállósága és a fényezés minősége a japán autókban hagyományosan átlagos szinten van.

De a Mazda CX-7 teljes készletével minden rendben van. A bázis már rendelkezik klímaberendezéssel és 6 légzsákkal. Bőrbelső és kiváló minőségű BOSE zene 10 autóból 9-ben megtalálható. Az újratervezés előtt érintőképernyős monitort és tolatókamerát csak az amerikai piacra szánt autókra szereltek fel. 2009 óta a CX-7 prémium Bose Surround Sound zenével, automatikusan behajtható tükrökkel és LCA holttérkövetéssel gazdagodik.

Mazda CX-7 motorok

Gyakorlatilag nincs lehetőség, csak a benzines 2.3 Turbo (238/260 LE). Félénk megpróbálja hozzáadni a 2,5 literes lomha, légköri benzint. (163 LE) nem jártak sikerrel. Egzotikus kategóriába sorolható egy 173 lóerős, 2,2 literes turbódízel. Nagyon nehéz az utolsó két motorral rendelkező Mazda CX-7-et találni a másodlagos piacon.

Ezért a híres turbófeltöltős 2,3 literesről fogunk beszélni, amelyet a Mazda 6 MPS-től kölcsönöztek. A motor a crossover súlya mellett is jól halad. A megbízhatóság azonban problémát jelent. Fokozott aggodalomra okot adó helyek:

1. A turbina - a Mazda CX-7 tulajdonosainak véleménye szerint hirtelen és gyakran "meghal". Valójában azonban ezt leggyakrabban a turbófeltöltős motor nem megfelelő működése és a rossz minőségű karbantartás előzi meg.
2. Vezérműlánc - több mint 50 000 futásteljesítményre képes.
3. VVT-i tengelykapcsoló. Az első jel egy recsegő hang a motor indításakor, a későbbi szakaszokban - a motor dízelhangja. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a problémát, akkor költséges nagyjavítást biztosítanak.

Vásárlás előtt feltétlenül hallgassa meg a motor működését egy csendes helyen. Simán és fémes hangok nélkül kell működnie. A kipufogócső fehér füstje alapjáraton a turbina gyors "halálát" jelenti.

Célszerű egy turbó időzítővel ellátott használt CX-7-et választani. Ez legalább azt jelenti, hogy az előző tulajdonos gondolt az autó helyes működésére. Ha vásárolt egy Mazda CX-7-et, és nem tudja, hogy kicserélte-e a turbina olajellátó csövét, akkor ki kell cserélnie. Nem olyan drága, de megvéd a turbina idő előtti meghibásodásától. Gyenge minőségű olaj használatakor vagy ritkán cserélve (kevesebb, mint 10 000 km-enként egyszer), a cső kokszosodik, majd „hirtelen” jön a problémás területek listájának első elemétől.

Egy 2,3-as motornál a motorolaj-fogyasztás mértéke legfeljebb 1 liter 10 000 km-enként. De sajnos a valódi fogyasztást csak a vásárlás után fogod megtudni. A Mazda CX-7 tulajdonosai szerint éles olajveszteség lehetséges az érzékelő kioldása nélkül. Ezért ajánlatos rendszeresen (legalább hetente) manuálisan ellenőrizni a szükséges olajszintet a motorban.

Automata sebességváltóval párosítva a motor teljesítménye 238 LE, a mechanikával együtt - mind 260 LE. De a mechanika ritka, és gyakrabban párosul egy 2,5 literes, utólagos szívómotorral. Pletykák vannak a chipovkáról 270-290 LE-ig, de felmerül a kérdés - az automata sebességváltó ellenáll-e egy ilyen terhelésnek?

Üzemanyag gazdaság

A CX-7 étvágya kiváló - ritkán sikerül valakinek lépést tartania a 16 literrel a városban csendes üzemmódban. Autópályán sem megy 10-12 liternél kevesebb. Ezért teljesen logikus, hogy sok tulajdonos elkezdte autóját benzinre átalakítani. Az HBO a Mazda CX-7-en nem olcsó - 1000 dollártól. Leggyakrabban BRC vagy Zavolli, az olcsóbb berendezések a modell üzemanyag-befecskendezésének (közvetlen befecskendezésének) sajátosságai miatt „nem hajlandók” megfelelően működni.

Kiváló minőségű telepítés esetén a tulajdonosok nem észlelnek problémát a Mazda CX-7 HBO-val történő működésével kapcsolatban. 30-40% körüli üzemanyag-megtakarítás. A minimális gázfogyasztás a városban száz kilométerenként 15 liter gáz és 2-3 liter benzin. Az üzemanyag-befecskendezők hűtésére benzint használnak.

Sebességváltó és négykerék-hajtás

Nem kell sokáig gondolkodnia a Mazda CX-7 sebességváltó típusának kiválasztásán. Csak három lehetőség van:

1. Ritka hatfokozatú mechanika;
2. Japán hatfokozatú automata Aisin található a CX-7 túlnyomó többségében;
3. Az újratervezés után, egy 2,5 literes atmoszférikus motorral párosítva, megkezdték az ötfokozatú automata sebességváltó beszerelését.

Minden doboz nagyon megbízható, de több mint 200 000 km-es futásteljesítmény mellett senki sem mondta le a normál kopást. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze az olaj állapotát a nívópálcán. A fekete szín és az "égett" szag ok az autó elhagyására vagy az ár jelentős csökkentésére. Váltáskor ne legyen rázkódás sem. Jól működő "automata" simán és észrevehetetlenül kapcsol.

A Mazda hivatalos karbantartási előírásai szerint az automata sebességváltó olajcseréje nem biztosított. De az automata sebességváltó "élettartamának" jelentős meghosszabbítása érdekében ajánlatos részleges olajcserét végrehajtani 60 000 futással. Csak legyen óvatos az olaj típusának kiválasztásakor. Nem ritka, hogy még a hivatalos márkakereskedők is "rossz" Mazda M-V vagy Mercon 5 olajat töltenek (ötfokozatúhoz). Az Aisin hatfokozatú automata sebességváltóhoz JWS3309 jóváhagyás szükséges. A Toyota T-IV olaj optimálisan megfelel az árnak és a rendelkezésre állásnak.

A Mazda CX-7 összkerékhajtási rendszerének gyenge pontja mindkét sebességváltó. A probléma azonban nem globális, de folyamatos odafigyelést igényel. Folyamatosan folynak, főleg az elülső. A tömítések cseréje nem segít sokáig (30-40 000 km). Ha az olajtömítések cseréjekor a sebességváltó két felének összes ízületét kenje meg tömítőanyaggal, akkor ez az időtartam kétszer meghosszabbítható. De a megbízhatósággal minden rendben van, csak a sebességváltó-olaj jelentős szivárgása miatt hibáznak. Az újratervezés után a szivárgási probléma megoldódott.

Normál mozgás közben a Mazda CX-7 elsőkerék-hajtású, csak csúszáskor a hátsót tengelykapcsolóval csatlakoztatják. Átjárhatóság tisztességes szinten, de fanatizmus nélkül. Télen a magas hasmagasság és az összkerékhajtás növeli az önbizalmat az úton. Túlmelegedés esetén a tengelykapcsoló automatikusan kiold. Minden 2,5 literes benzinmotorral szerelt CX-7 csak elsőkerék-hajtású volt. Összkerékhajtás nélkül 2,3-as turbó jön be, csak az amerikai piacról.

Felfüggesztés Mazda CX-7

A futómű elég strapabíró az utainkon, de strapabíró. Az újratervezés után a Mazda mérnökei újrakonfigurálták a felfüggesztést, és érezhetően kényelmesebbé vált. A relatív menetmerevség és a kiváló kezelhetőség összhangban van a CX-7 sportos szellemével.

Az első felfüggesztés alsó karjának gömbcsuklója korábban "hal el", mint a csendes blokkok, és csak az összeszerelésben változik. A "kulibinek" tudják, hogyan kell visszaszorítani, ezért van kiskapu a gazdaságosság irányába. A hátsó kerékcsapágyak szinte a fogyóeszközök kategóriájába tartoznak, ritkán bírják 60 000 kilométernél tovább. De a lengéscsillapítók rendszeresen 100-150 000 km-t szolgálnak ki.

Az első lengéscsillapító külső hangokkal rögzíti a bűnt - csikorgással és csörgéssel. Ráadásul az újakra cserélve rövid időre megoldja a problémát. A kézművesek megtanultak speciális műanyag távtartókat készíteni. Olcsóbbnak bizonyul, mint a csere, és sokáig tart.

Kormányzás és fékek

A Mazda vezérlése egyértelműen és sportos módon történik, és ez az egység általában nem okoz problémát. Még a hajtórudakat és a hegyeket sem valószínű, hogy 100 000 kilométerenként többször kell cserélni. A szervokormány és a kormányléc rendszeresen 200 000 km-ig szolgál, utána felújításra lehet szükség. Az ilyen munkák költsége ésszerű határokon belül van - 100-200 dollár.

A fékek kicsit rosszabbak. Tökéletesen fékeznek, itt nincs kérdés. De a féktárcsák gyakran "vezetnek" a túlmelegedéstől. És ehhez nem kell forró fékeken tócsába hajtani. Az újratervezés után javult a hőelvezetés, és a probléma megszűnt. Ezért ma már nem aktuális. Az előző tulajdonos olcsó analógokat szállított. Ha fékezés közben ütést érez a kormányon, akkor "leüti" a féktárcsa szett vásárlásának kedvezményét.

Kisebb hibák

A Mazda CX-7 ködös fényszórói normálisak. Jobb ezt a hátrányt kiküszöbölni, különben fennáll a xenon gyújtóegység meghibásodásának veszélye (nedvesség miatt). Ezt két további szellőzőnyílással és kipufogócsővel lehet megtenni. A csöveket mindig szűrőbetéttel kell ellátni, hogy ne kerüljön szennyeződés a fényszóróba. Részletes utasításokat a Mazdovod fórumain talál.

A hátsó lámpákban az állandó fűtés miatt gyakran megolvadnak az izzók leszállási alapjai. A probléma előfordulásának megelőzése érdekében jobb, ha előre telepíti a LED izzókat.

A lambdaszonda vagy az oxigénérzékelő nem túl tartós. A sikertelenség jelei:

• a tapadás eltűnik;
• bőséges fehér füst a kipufogócsőből;
• megnövekedett benzin futásteljesítmény.

Csak cserével "kezelik".