Egyszerű az űrlapon, a belső égésű motor szelepei a legfontosabb munkát végzik: a tüzelőanyag-levegő keveréket a motorhengerből a kipufogógázok kimenettel szabályozzák. Ami a folyamatok időszerűsítésétől kezdve a motor működésének hatékonysága attól függ, hogy a hatalom, a hatékonyság, a toxicitás, sőt a munka lehetősége.

Hogyan kell dolgozni a DVS szelepek

A négyütemű motor működési ciklusa négy strokeból áll: bemenet, tömörítés, munka mozgás és kiadás. Ezeknek az óráknak a célja alapján meg lehet érteni, hogy a gázelosztó mechanizmusnak meg kell működnie: a szívószelep kinyílt az üzemanyag és a levegő keverék megnyitása a hengerbe; A kompressziós tapintáson mindkét szelep zárva van (különben nem létezik); A munka stroke alatt a szelepek is zárva vannak, hogy az égő keverék összes bővítő energiája csak a dugattyú mozgására irányul; A kipufogószelep felszabadulása során az elköltött gázokat a henger együtt nyitják meg.

Pontosan így lenne, ha a szelepek lehetőséget kaptak arra, hogy azonnal kinyíljanak és bezárjanak, miközben a dugattyú halott pontján, tetején vagy alján van. Annak érdekében, hogy egy pillanatra egy időtartamra, amely alatt a motor működési ciklusa megtörténik, emlékeztetnünk kell arra, hogy a modern motorok könnyen elérhetik a hat és több ezer főtengely fordulatszám percenként. Egy munkakörben a főtengely két fordulatot hajt végre, azt jelenti, hogy mindegyik szelep egy perc alatt megnyílik és bezárul. És a dugattyú hatezer alkalommal alakul ki halott pontjaiban! Összehasonlításképpen, a legendás Kalashnikov géppisztoly gyorsasága csak hatszáz lövés percenként, pontosan tízszer kevesebb! Ilyen körülmények között a motor több milliszekunduma is méltó az időtartamra, amely során nagyon fontos folyamatok jelentkeznek.

Elméletileg mindkét szelep zárva van a tömörítési stroke és a munkás stroke alatt. Ábra: I - Bemeneti stroke, nyitott szívószelep; II - Tömörítési stroke; III - munka mozgás; IV - Engedélyezési kurzus, Kipufogószelep nyitva

És még akkor is, ha a modern szelepek sokkal gyorsabban tudnak mozogni, mint az őseik száz évvel ezelőtt, az éghető gázok tulajdonságai, amelyek mozgása, amelynek kezelése gyakorlatilag nem változott. Ezek szintén könnyedén összenyomódnak, amikor ki vannak téve, és makacsul továbbra is minden irányban törekednek ugyanúgy, akik engedelmeskednek a Pascal törvényének, ami azt jelenti, hogy nem nagyon rohannak, hogy mozogjanak, ahol megkérdezik. És annak érdekében, hogy a henger maximális lehetséges töltésének biztosítása egy ilyen rövid idő alatt, a szívószelep korábban megnyitja, mint a dugattyú befejezi a kiadási kurzust. És az érettségi elkezd nyitni korábban korábban, mint a munka mozgás befejeződik, hogy a forró gázok nyomás alatt állnak a hengerben, nem teremtett túlzott ellenállást a dugattyú mozgásának, amikor a kiadás tapintat kezdődik.

Az idő pillanatai, amikor a felfedezés kezdődik, a nyitott és zárt állapotban lévő helyük időtartama a gázidőzítő fázisokat képezi. Vezéríti a szelepházautak mozgását, amelyek ököllel és "titkosított" információ formájában és a motor gázeloszlásának fázisairól. A fázisok értékeit a motor tervezése során választják ki, a tervezés, a rendeltetési hely, a működési feltételek függvényében. A legfejlettebb motoroknál ezek a fázisok jelenleg konkrét munkakörülményekre és terhelésekre változhatnak. A szokásos motoroknál az egyetlen hatékony módja annak, hogy megváltoztassa a gázelosztó fázisokat, hogy cserélje ki a bütyköstengelyt. A gázelosztás fázisainak megváltoztatása Az eredeti bütyköstengely telepítésével az egyik módja a fejlett motorhangolásnak. Elfogadjuk az ilyen eljárást, meg kell értenünk, hogy a motor teljesítményének növekedése a költséghatékonyság romlása miatt következik be, csökkentve részei erőforrását. Ezért egy ilyen környezetet általában a sportkocsikra használják, ahol a motor erőforrása, hatékonysága és környezetbarátsága másodlagos jelentőséggel bír.

Az igazi motorban, amikor a dugattyú a felső (NTT) és a halott pontok alsó (NMT) közelében található, a szívó- és kipufogószelepek ugyanabban az időben vannak nyitva

Hol lehet telepíteni a bütyköstengelyt

Különböző lehetőségek állnak rendelkezésre a bütyköstengely helyére a motorban, és a vezérlőmechanizmusok kialakítása a bütyköstengely felületétől a szeleppálcára. A modern utasszállító motorok sebességének növekedése azonban azt a tényt, hogy a rendszer összhangban volt a bütyköstengely elrendezésével a motorfejben - a felső struktúra. A bütyköstengely helyének a szelepekhez való közelsége lehetővé teszi, hogy növelje a rendszer merevségét, és ezáltal javítsa a munka pontosságát.

Az első "Zhiguli" VAZ-2101, az olasz FIAT-124 prototípusa jó és megbízható volt, de az ellentétes motor kialakítása az alsó bütyköstengelyrel. A szovjet mérnökök úgy döntöttek, hogy az új autónk motorja meg kell őriznie az időkkel, és az olaszokkal együtt korszerűsítette őt, mozgó bütyköstengely a blokk fejébe.

Miért kell az áttekintést

Egy szelep zárva van egy speciális rugó hatása alatt. Annak érdekében, hogy a bütykös profil semmilyen körülmények között ne legyen megakadályozza a szelep teljes lezárását, szigorúan meghatározott távolság van közötte és a nyomó között. Ezenkívül ez a szakadéknak is figyelembe kell vennie a rúd hosszának növekedését, amikor fűtött. És a szelep felmelegszik a működés során nagyon erős lehet.

Az autóipar bemeneti szelepének fejét 300-400 Celsius fokig melegítik. És az érettségi, amely "mosott", melegen töltött gázokkal - akár 700-900 fokig, sötét cseresznye színűvé válik.

A hőszakadás módja

A felfelé irányuló áramkör alatt a bütyköstengely befolyásolja a szelepterminálat, vagy közvetlenül vagy a rockeren keresztül. A rocker használata lehetővé teszi, hogy csökkentse a bütyköstengely-profilkülönbségét a megnyitáskor a maximális szelepmozgáshoz képest. A bütyköstengely közvetlen hatásával a szeleppálcán a rúd jelentős oldalirányú erőt érzékeli, ami megnövekedett kopáshoz vezet. Ennek elkerülése érdekében a rúd vége egy speciális pohárral van borítva, amely átveszi az oldalsó erőt, a saját vezetőcsatlakozójában mozog, és axiális teljesítményt ad a szelephez. Az üveg és a bütyköstengely-bütyök között van felszerelve. Ha a designnak van egy billenője, speciális beállító csavarokat állítanak be zárral.

Számos modern motor, különösen a hengeren több mint két szelep, hidraulikus rés kompenzátorokkal van felszerelve szelepekben. Ezekben a szerkezeteknél a hőhiányok nem szükségesek.

Szelepbeállítás: Mikor és hogyan

Általános szabályként a vámkezelést ellenőrizzük és szabályozzák. Az eljárást hideg motoron végezzük. A munka elvégzéséhez szükséges szonda és rendes kéziszerszámok, az autóban alkalmazott rögzítőelemtől függően. Szelepek beállításával mosók, csipesz is hasznosak lehetnek, mindenképpen olvassa el az útmutatót, hogy javítási autóját, ahol a méret a különbség, a funkciók a motor tervezési jelzi, és a szekvencia a szétszerelés és összeszerelés ismertetjük. Általánosságban elmondható, hogy a munka végrehajtására vonatkozó eljárás a következő:

• távolítsa el a szelep fedelét;
• helyezze a címkéket a motorblokkra és a főtengely-tengelyre (általában az időzítőszíj tárcsa);
• a forgattyústengely megfelelő kulcs segítségével (de semmiképpen sem indítója!) Az óramutató járásával megegyező irányban, ha a motor elejétől nézel, igazítsa a címkéket egymással. Ebben a helyzetben az első henger dugattyúja a felső holtpontban található, mindkét szelep zárva van;
• ellenőrizze a rés az első - a csigaház oldalán - a bütyköstengely-bütyök és az alátét (Fivest Bolk);
• ha a rés mérete nagyobb, szükség van a mosógép helyettesítésére, nagyobb vastagságra; Ha a rés kevesebb, akkor az alátét vastagságát csökkenteni kell. Az alátét névleges vastagságát általában maga jellemzi. Ha az alátét vastagsága ismeretlen, akkor szüksége lesz egy mikrométerre egy új alátét helyes választásához. A rockerrel ellátott konstrukciókban az eljárás egyszerűbb, mivel elérjük a szükséges rést, forgatjuk vagy forgatjuk a beállító csavart. A csavar beállítása után ne felejtse el szorítani a záró anyát.
• A Clearance Check beállítása után meg kell ismételnie. Megengedhető eltérés: plusz-mínusz 0,05 mm.
• Figyeljen arra, hogy a bevitel és a kipufogószelep közötti különbség mérete általában eltérő. Ez a fentiekben ismertetett különböző fűtési hőmérséklethez kapcsolódik. Tehát a nyolc kesztyű motor VAZ esetében a bemeneti szelepen lévő rés 0,20 mm, és az érettségi - 0,35 mm.
• Munka megismételje az összes hengereket úgy, hogy meghatározza a forgattyústengely sorrendjét és forgásszögét a motorgyártó ajánlásainak megfelelően.

Videó: Hogyan állítsa be az első kerék meghajtó fuvarozásának hiányosságait

Általánosságban elmondható, hogy a gázelosztási mechanizmus kialakítása és a dízelmotoros szelepek résbeállítási eljárása megegyezik a benzinnel.

Úgy véljük, hogy a gázblade berendezés motorjának telepítése után meg kell változtatni a szelepekben lévő hőrés növelésének irányába. Magyarázza el ezt magasabb gázégési ponttal. Valójában ez nem szükséges. A gázkeverék gyújtásának és égetésének jellemzői a hengerben a gyújtási szög megváltoztatásával kerülnek elszámolásra, és a hengerből származó töltési és eltávolítási folyamat nem különbözik attól, hogy a motor gázolajon működik.

Amikor a rés nem csak látható, hanem hallott is

Gyakran a szelepek hiányosságait hallják, különösen hideg időben. Ezt könnyű fémen áthúzzák, amikor az áthatolhatatlan motor működik. Ahogy felmelegítette a hangot. Ha meghallja, és a fűtött motoron, akkor valószínűleg minden vagy néhány hiányosság több, mint a norma. A megnövekedett termikus rés csökkenti a szelep megnyitásának idejét a nyílt állapotban, ami csökkenti a motor hatékonyságát, megszakításokkal kezdődik, rosszul kezdődik, a detonációs égés előfordulása, amely perniciálisan a motoralkatrészeken működik . A csökkentett clearance még veszélyesebb, mert teljesen eltűnik egy meleg motorban, és a szelep véget ér. Ennek eredményeképpen a motor teljesítménye és gazdasági mutatói is csökkennek, de a leginkább kellemetlenek, ha a szelepek kúpos csiszolása és az SIDL-ek égő, és ez a probléma egyszerűen állítható a clearance.

A motor az autó szíve, így a munkájának romlásának bármilyen jele figyelmeztetnie kell, és az első kényelmes esetben diagnosztizálható. Ha a hatalom csökkent, az üzemanyag-fogyasztás nőtt, ha a motor "troit", vagy hallható a pamut a kipufogórendszerben - ellenőrizze a gyújtógyertyák egészségét, és ellenőrizze a szelepek hiányosságait.

A FORD FOCUS 2 C-CLASS autó az üzemből magas szintű optikával van felszerelve. A külső világítás konfigurációjától függően a reflektor halogén lámpával vagy xenonnal ellátott lencsével és egy automatikus alátétellel felelős. A FORD FOCUSE 2 fényszórók meglehetősen ritkán szükségesek a minőségi belső mechanizmus miatt. De az úton vagy egy kis balesetre, egy lencse vagy tükröződő elem miatt lehetséges. Ebben az esetben jobb módosítani.

Hogyan lehet meghatározni, hogy mi szükséges az optika konfigurálása?

A FORD FOCUS 2 esetében a sötétben az útszakasz elégtelen megvilágítása esetén szükséges. A SHOTL DOWN beállítások vizuális jelei a reflektorfényben:

A fenti problémák esetén ellenőrizni kell az elektromos fényszóró-korrektor helyzetét a kabinban. Szükség esetén adja meg a szabályozót a "0" állásba, és győződjön meg róla, hogy a hibás működés nem megszűnik. Beállítása Ford Focus 2 fényszórók (Restyling és dorestayling) ronthatja a véletlenszerű megnyomásával a fény beállítás gomb fényszórók a kabinból. Ha a korrektor beállításai helyesek, akkor a fényszóró mechanizmusa be van állítva.

Mit jelent a kiigazítás? Nehéz megteremteni az optikát?

A fénysugár megfelelő beállítása elsősorban a biztonságot érinti. A felülvizsgálat tartománya nemcsak a sötétben, hanem az esőben, a ködben, a hóban függ. A helytelen beállítás komoly következményekkel járhat, például ha a vezető nem veszi észre egy törött autót a pályán, vagy vakon vakító a közeledő autó tulajdonosa.

A FORD FOCUS 2 fényszórók beállítása nem igényel sok időt. De szükségünk van egy bizonyos előkészítésre az autó előtt:

• Az autó fényszórói meg kell tisztítani.
• Szükséges, hogy ellenőrizze a nyomást a kerekek és a szivattyú akár a paramétereket feltüntetett állvány az autó vagy a ajtókárpit.
• Raktárkészülékek: rulett, csavarhúzó, csillag-torx, kréta vagy marker.
• Keressen egy lapos platformot egy épület vagy fal.

Egyszerű előkészületek után elkezdheti a beállításokat. A FORD FOCUS 2 fényszórók beállítása 15-20 percet vesz igénybe.

Hogyan állítsa be a fényszórókat?

A fejlécek megfelelő konfigurálásához lépéseket kell végrehajtani:

• Tegye az automatikus fényszórókat a falhoz 3 méter távolságra.
• Tartalmazza az alacsony fényszórókat, és mérje meg a gerenda határának magasságát a földről.
• A könnyű vonal határa 35 milliméternek kell lennie, mint a talajból a talajból az autó izzóhoz.
• A gerenda távolságközpontjának maximális értékének mérésekor mindkét fényszórónak 1270 milliméternek kell lennie.
• A kényelem érdekében a beállítást a falon kell megjegyezni egy sekély vagy marker kis vonalakkal, amelyekre a fénynek esnie kell.
• Nyitott motorháztető. Keresse meg a fényszórókat a csavarok beállítása, rendszeres csavarhúzó vagy csillag-torx alatt készülnek.
• Az autó fényszórójának oldalsó szélén lévő csavar felelős a balra és jobbra fordulva.
• A fényszóró közepén található csavar felelős a felfelé és lefelé.
• Konfigurálja a csavarokkal ellátott csavarokkal egy előre meghatározott vonalakon a falon.

A FORD FOCUS 2 A fényszórók nem igényelnek sok időt és különleges ismereteket. Az elvégzett munka után meg kell zárni a motorháztetőt, és a rosszul megvilágított helyeken vezethet. A könnyű eszközök helyes működésének előnye, a beállítás figyelembe vehető.

Állítsa be magát vagy szolgáltatást

A FORD FOCUS 2 fényszóró beállítása a szervizközpontban 1000-2000 rubel. Az ellenőrzés azonban sokkal olcsóbb - 200-300 rubel. A mentéshez önállóan elvégezheti a munkahelyi munkát, és a szolgáltatásban ellenőrizze a fejlámpa sarkát egy különleges állványon.

Az egyszerűség ellenére a fej optika fényének kiigazítása nagyon fontos és felelősségteljes munka, amelyen a nem csak az autó tulajdonos biztonsága függ, hanem más járműveket is. Ezért függetlenül attól, hogy a beállítások még mindig a karbantartási állomásra kell menniük, és expressz ellenőrizniük kell.

A görgős szög az autó beállítása során az egyik legfontosabb paraméter. Az autó viselkedése az úton függ. A rendes autós rajongók esetében nem olyan fontos, hogy beállítsa a pontos szöget, elegendő az elektromos áram vagy a hidraulikus kormánykerék jelenlétére.

A sportkocsik versenyzői számára a helyzet más, meg kell szakítania a fejét ezen a kérdésben. Sok olyan elmélet van, amely befolyásolja az autót az autó viselkedésének szabályozásának szögét. Néha nagyon nehéz kiválasztani az optimális beállítási szöget az autó kívánt stabilitásához.

Mi a görgő

A görcsös szöget a hosszanti tengely szögének eltérése a függőleges. A funkció az autó rectilináris mozgásának stabilizálása. Egy önállóan összpontosító rendszert kapunk, amely különböző körülmények között befolyásolhatja az autó forgását és a kormánykeréket. Az önkiszolgáló a kerekek forgásától függ. Minél nagyobb a szög a kastély, annál jobb a központosítás, de szélesebb körű az autó forgási sugara.

Fontos, hogy helyesen állítsunk be egy szöget, ha az útja a sebességpályán fekszik, nagyszámú éles fordulattal és szabálytalanság nélkül, akkor nagy szöget kell beállítani, de ha feltételezzük, hogy a szerpentin elindul, a szögnek minimálisnak kell lennie . A görgő kerék jobbra lovagol, amikor a kormánykerék felszabadul. Minél nagyobb a függőleges tengelytől való eltérés, a stabilabb jármű az úton. Azt is, hogy nem adja meg az autót, hogy támaszkodjon és tegye át.

A megfelelően kitett összeomlás konvergencia biztosítja a maximális területet a gumiabroncs drága. De amikor a kormánykerék elfordításakor a gumiabroncs az oldalirányú erő hatására deformálódik. A görgők a kormánykerék forgása felé húzódnak, ezáltal növelve az összeomlás hatékonyságát. Elérte a legnagyobb kontaktlencsét egy foltkontaktussal.

A görgő történik:

1. Pozitív - a forgás tengelyét visszautasítják.
2. ZERO - A forgás tengelye egybeesik a függőleges.
3. Negatív - a forgás tengelyét előre elutasítják.

A bejáró szöge befolyásolja a gép kezelését

Képzelje el a helyzetet, egy lapos aszfalton utazik, előre fordulva, és 40 km / h autó sebességgel mozog. Az autó elkezdi leírni a forgalmi ívet, hiszen hirtelen az első tengely elkezd csúsztatni, pihenjen a kormánykerék forgási szögét, de az autó még mindig a forduló külső részére helyezi, és semmi sem marad, hogyan kell növelni vagy csökkenteni a sebesség, a gumiabroncs kuplungával az úton. Ez azért történt, mert elégtelen fordulás. Elülső vagy hátsó kormánykerék-meghajtó, attól függően, hogy milyen alapvető, csak nem kapta meg a tengelykapcsolót az úton. Az okok sokak lehetnek:

• a kerekek tengelyének szélessége;
• guminyomás;
• a nagy súrlódási különbség hiánya;
• helytelenül elosztott ballaszt;
• hosszirányú dőlésszög (görgő).

Mindez befolyásolja az autó viselkedését, amikor elfordul. Az egyik paraméter legkisebb változása jelentősen befolyásolhatja az egész jármű kezelhetőségét. A gyártó megpróbálja megtalálni a kompromisszumot az autó összes paraméterének nagysága között. És gyakran a kényelem érdekében feláldozódnak. Ezért az Akkerman és a Castera kis szöge van telepítve. A mindennapi használatra, a versenyautó jellemzői, amely a legkisebb forgásszögre reagál, nem szükséges.

A Castera kis eltérése

Az autóknál 1-2-es pozitív eltérést szerelek, ami nagyobb akut forgásszöget biztosít. A felfüggesztés jobb fogások és szabálytalanságok, a lovaglás lágyabbá válik. A terhelés elhagyásakor azonban a terhelés a hátsó tengelyen keveredik, és az elülső kerekek, amelyekből a terhelés elhagyta, a tengelykapcsoló az úton rosszabb. A kerék rosszabb, mint az önközpontú, meg kell hoznia magát.

Hajlított görgő

A görgő 5-6 ° -os kormánykerékének növelése nehezebb, informativitás, szabályozhatóság, visszajelzés és az adhézió javul az úton, amikor elhagyja a forgást. De a kerekek forgatása romlik a forduló elején, a tengely kevésbé elutasítódik. Az önközpontú javulások, mivel a kerekek ellenállnak a centrifugális szilárdságnak, és megpróbálják visszatérni az eredeti helyzetébe.

Castera beállítás

A görgőt a gyártó határozza meg. Ez az alkatrészek szerkezeti és geometriájának köszönhető. Ha eltérésed van, akkor valószínűleg ott volt egy csapás, amelyen elutasította. És a deformált alkatrészek diagnosztizálására és cseréjére kell mennie. Az esetek 98% -ában az ügyfél-kiigazítás nem feltétlenül áll rendelkezésre, hogy lehet bizonyos felfedezésre. A görgő csak az egyes autók viselkedési jellemzőit kiegészíti, a szögek egyéniek.

Példa a MERCEDES-BENZ, egyidejűleg a + 10-12˚-os kályhaszögű, kiváló manőverezhetőséggel, kezeléssel és ellenállóval rendelkezik az úton. Ez a hatás az összeomlás változása miatt érhető el. Ezzel az összeomlás szögeinek dőléseivel több lesz, ha az 1-2 fokos meredekség és az autó lejtése nem veszíti el a mozgathatóságot, és megtartja a stabilitást. Tehát a célt nem szabványos módon érte el.

1

A benyújtott cikk megvitatja, hogy a hajtás szabályozója (VAZ-2108-351205211) működésének módját a VAz frontkerékhajtás működtetésére irányítja. A gyártó meghajtása megfelelően a működés során a meghajtó meghajtópontjának változásához vezető vibrációs terhelésnek megfelelően van beállítva. A tanulmányhoz a fékerő szabályozója és mechanikai meghajtója, amely nem volt események. Az állványon a kimeneti paramétereket - a fékfolyadék nyomása, amely a fékerő szabályozó kimeneti lyukain, a meghajtó meghajtópontjának különböző pozíciói és két terhelési mód, amely utánozza a felszerelt és a teljes tömegét az autó. A kapott adatok alapján a fékerő szabályozó működési jellemzői épültek. Az elemzés eredményei szerint következtetéseket állítottak végre, hogy a fékerő szabályozójának meghajtójának teljesítménye a teljesítményéhez való rögzítése. A kapott laboratóriumi adatok megerősítéséhez megvizsgálták a VAZ által működtetett járművek fékerejének mechanikai meghajtását. A kapott adatok elemzésénél meghatároztuk a fékerő szabályozó mechanikai meghajtójának rögzítésének elemeit, amelyek alapján a karbantartási technikai hatással kapcsolatos javaslatok vannak.

a fékerők szabályozó mechanikus meghajtója.

fék erők szabályozója

a fékrendszer kontúrjai

működő fékrendszer

1. VAZ-2110I, -2111I, -2112I. Használati utasítás, karbantartás és javítás. - M.: Kiadó harmadik Róma, 2008. - 192 p.;

2. Szabadalom a Utility Modell №130936-hoz, hogy meghatározza a fékerőszabályozó statikus jellemzőit "/ D.N. Smirnov, S.V. Kurochkin, V.A. Németek // Szabadalmi tartó VLGU, regisztrált augusztus 10, 2013;

3. Smirnov D.n. A fék erők szabályozójának kialakításának kopási elemeinek vizsgálata // Elektronikus tudományos folyóirat "A tudomány és az oktatás modern problémái". - 2013. -2. SSN-1817-6321 / http: // www ..

4. Smirnov d.n., Kirillov A.g. A tanulmány a működőképességét a fékerő szabályozó // Aktuális problémák működésének gépjárművek: anyagok a XIV Nemzetközi Tudományos és Gyakorlati Konferencia / szerk. A.G. Kirillova. - Vladimir: VLSU, 2011. - 334 p. ISBN 978-5-9984-0237-1;

5. Smirnov D.n., Nemkov V.a., Maunov E.V. Állítsa be a fékerő szabályozó // a gépjárművek működésének tényleges problémáinak meghatározását: a XIV. Nemzetközi tudományos és gyakorlati konferencia / ed. A.G. Kirillova. - Vladimir: VLSU, 2011. - 334 p. ISBN 978-5-9984-0237-1.

Bevezetés Az üzemi körülmények között a szerzők által végzett fékerőszabályozó (RTS) tanulmányozása lehetővé tette annak megállapítására, hogy az RTS elemek geometriai paramétereinek változása érinti. A működési folyamat során az RTS design elemeinek konjugátumfelületei mechanikusan és korrózió-mechanikai kopás. Minél nagyobb az elemek kopása, annál nagyobb a szabályozó hiba valószínűsége. Az RTS működőképessége is befolyásolja a meghajtót.

Anyagok és kutatási módszerek. Az RTS meghajtó kialakításában a strukturális elemek négy konjugációja van, amelyek a működési folyamatban jellemzőek a jellemző hibákra vagy kopásra, ami a rendszer helytelen működéséhez vezet:

• a torzió helytelen reteszelése és a vezérlő kar;
• bracket konzol konzol konzol konzol;
• az RTS meghajtó rögzítésének helytelen beállítása (4. pozíció, 1. ábra);
• differenciál dugattyú rázza a fej kopását.

A négy párosítás hibái párhuzamosan alakulnak ki, de mindegyike külön-külön manifesztálódhatnak egymástól, ugyanakkor. A leggyakoribb hiba helytelen meghajtó beállítás.

Ábra. 1. Fékerőszabályozó hajtással: 1 - kar rugó; 2 - csapok; 3 - Az RTS meghajtók kekszének kekszje; 4 - Hajtás rögzítés; 5 - A szabályozó rögzítése az autó testébe; 6 - Elasztikus kar (torziós) az RTS-t; 7 - RTS; 8 - Lever meghajtóvezérlő; A, D - RTS bemenetek; B, C - RTS kimenet

Helytelen hajtásbeállítás történik a balra vagy jobbra való átállás során a 3 kontrollkar kétkaros tartójának RTS-hez képest (1. ábra), amelynek ovális lyuk van a 4. melléklet pontján (a nagy tengely hossza) mm). Ez a váltás a kizsákmányolás következménye lehet (gyengíti a kötődést az autó vibrációs terhelése vagy folyamatos túlterhelése során) vagy az inkompetens személyek beavatkozása során.

A meghajtó ajánlott beállítása biztosítja a vezérlő meghajtó 8 karjának alsó részének és az 1 kart rugó alsó részének közötti különbséget. Ez a szakadék a gyártó ajánlásairól δ \u003d 2 ... 2,1 mm-en belül kell lennie az autó felszerelése során.

A kutatás és a vita eredményei. Tekintsük az RTS működési jellemzőit a meghajtó különböző beállításával. Tanulmányozni, a szabályozót és annak meghajtóját, amelyet az autóval nem működtetettek. Az új szabályozó megválasztása az RTS elemek és meghajtójának kopásának hiányán alapul, amely lehetővé teszi az RTS szabályozási jellemzőit.

Az RTS működési jellemzőinek megszerzéséhez egy állványt használtunk a fékerő szabályozó statikus jellemzőinek meghatározására.

Ábrán. 2, és az RTS működési jellemzői a jármű berendezéseinek szimulálásakor szerepelnek a hajtásbeállítás három pozíciójában.

Ajánlott hajtásbeállítással (1. sor, 2, 2. ábra, A), a fékfolyadék nyomásának restrikciója a P0XSR \u003d 3,04 MPa nagyságrendjében következik be, amely megengedett határértékekben van, összehasonlítva a gyári jellemzőkkel (VG és NG vonalak, 2. ábra, de). Továbbá, a nyomás sima növekedése az RTS-ben lévő folyadék fojtószelepe miatt. Ennek eredményeként a fékfolyadék nyomása az A, DRTC P0 \u003d 9,81 MPa bemeneteken a B - P1 \u003d 4,61 MPa kimeneten, a C - P2 \u003d 4,90 MPa kimeneten, amely szintén illeszkedik a megengedett folyosóra is a gyárgyártó (VG és NG vonal, 2. ábra, A). A P1 és P2 fékfolyadék nyomásának kimeneti értékei közötti különbség Δp \u003d 0,29 MPa, amely megfelel a gyári jellegű megengedett határértékeknek.

A meghajtó beállítása szélsőséges bal helyzetben (3., 4. ábra, 2. ábra, a) Az RTS teljes működése nem működik, de van egy pillanat, amely megindítja a kiváltást, amelyet a P0XLEV \u003d 4.12 MPa-nál megfigyelnek. Ezt a tényt azzal magyarázzuk, hogy a szélsőséges bal helyzetben rögzített meghajtó nagy PP-erővel érinti a dugattyúpálcát, amely magasabb, mint a dugattyúfejű erő, mint a P0max maximális értékén (a P0max mérések megmutatták 9.81 MPA). Végső soron a fékfolyadék nyomására az A bemeneteken a B outlet DRTC P0 \u003d 9,81 MPa megteremti a P1 \u003d 6,77 MPa és a C - P2 \u003d 7,45 MPa kimeneten. A fékfolyadék nyomásának kimeneti értékei közötti különbség Δp \u003d 0,69 MPa, amely meghaladja a megengedett értéket 0,29 MPa-val.

Az autó működése ilyen körülmények között két okból veszélyes:

§ A hátsó tengely fékmechaniájában lévő fékfolyadék nyomása az ajánlott értékek folyosójának felső határán kívül esik, ami vészfékezést eredményez a hátsó tengely kerekeinek elsőbbségi blokkolásához φ ;

§ A nyomáskülönbség által okozott hátsó tengely fékerejének nem egyenletessége az autóstabilitás elvesztéséhez vezethet a vészfékezés során, függetlenül a bevonási állapottól.

Ábra. 2. Az RTS működési jellemzői a meghajtó különböző rögzítésével: a) - amikor az autó felszerelve van; b) - az autó teljes tömegével; a P0 a fékfolyadék nyomása az RTS, MPa bemeneti lyukakon; P1, P2 a fékfolyadék nyomása nagysága az RTS kimeneti lyukakon; 1, 2 - a meghajtó megfelelő rögzítése; 3, 4 - A meghajtó rögzítése a szélsőséges bal helyzetben; 5, 6 - A hajtómű rögzítése a szélsőjobb helyzetben; 1, 3, 6 - A fékfolyadék nyomása az autó hátsó kerékének fékmechanizmusán; 2, 4, 5 - Módosítsa a fékfolyadék nyomását az autó hátsó kerékének fékmechanizmusára; VG, NG - a megengedett teljesítményértékek felső és alsó határa; a munkarendszerek névértéke; P0XSR, P0XLEV - A fékfolyadék nyomása, amelyen az RTS-t kiváltják, a meghajtó és a rögzítés megfelelő rögzítésével, illetve a szélsőséges bal helyzetben

A meghajtó beállítása A szélsőjobb helyzetben a vezérlő meghajtó 8 karjának alsó részének (1. ábra) és a rugó 1 kar alsó részét hozza létre. A rés ezen mérete az RTS haszontalan mechanikus meghajtót tesz lehetővé, ha az autó fel van szerelve, mert A meghajtó nem biztosítja az erőfeszítéseket a dugattyúszár fejére, amely megmutatja a működési jellemzőket (5., 6. sor, 2. ábra, A). Az RTS trigger pont hiányzik a C kimenethez, és nulla értékben van a b kilépéshez. A P2 fékfolyadék nyomásának növekedése a C kimeneten nem figyelhető meg, mert Az RTS parafa szelep zárt helyzetben van. A bemeneti nyomáson (A, D, D, 1. ábra) p0 \u003d 9,81 MPa, a fékfolyadék nyomása a B outleten a P1 \u003d 2,45 MPa-ra korlátozódik. A P1 és P2 fékfolyadék nyomása közötti különbség meghaladja a gyártó által telepített Δp \u003d 2,06 MPa megengedett értékét.

Az autó működése az RTS meghajtó beállítása során a szélsőjobb helyzetben veszélyes, ugyanezen okok miatt, mint a szélsőséges bal helyzetbe való beállításakor.

Ábrán. 2, B az RTS jellemzői a három pozícióban a meghajtó rögzítésével, amikor az autó teljes terhelését szimulálják.

Az ajánlott hajtási beállítási pozícionálási helyzetben (1. sor, 2, 2. ábra, b), a fékfolyadék nyomási jellemzői az RTS kimeneteken gyakorlatilag lineáris nézetekkel rendelkeznek. A fékfolyadék P1 és P2 nyomásának kimeneti értékei közötti különbség Δp \u003d 0,39 MPa (például a P0 \u003d 2,94 MPa bemeneti nyomáson) - megengedhető határértékeken belül. A B és C kimenetekre nyomáskorlátozások nem fordulnak elő, mert Az autó teljes terhelésének szimulálásakor a mechanikus hajtás a dugattyúrúdon olyan erőfeszítéssel működik, amely a differenciáldugattyú ősfejű ereje fölött van a p0max maximális értékén.

Ha a meghajtót szélsőséges bal helyzetben állítja be, az RTS működési jellemzői ugyanolyan megjelenésűek (3., 4. sor, 2. ábra, B), amely az ajánlott meghajtó beállításával rendelkezik. A fékfolyadék nyomása korlátozása az RTS kimeneteken nem fordul elő. Ennek eredményeképpen a fékfolyadék nyomásának bemeneti értékeivel a P0 \u003d 9.81 MPa, az RTS kimeneteken P1 \u003d 9.81 MPa, P2 \u003d 9.61 MPa. A kimeneti különbség Δp \u003d 0,20 MPa megengedett határértékekben.

Ha a meghajtót szélsőséges jobb helyzetbe állítjuk (5, 6, 2. ábra, b), b), a teljesítmény jellemzői az autó felszerelésének szimulálásakor nyert teljesítmény, az ajánlott hajtásbeállítás (1. sor, 2, 2. ábra, a). De van egy jelentős különbség: a fékfolyadék nyomásának korlátozása nagyon korán következik be, és a ravasztás pontja a p0x \u003d 0 ... 0.39 MPa intervallumban fekszik. Ez az első kerekek erőforrásmentes és gumiabroncsának jelentős csökkenéséhez vezet, mert Az autó teljes terhelésével az első fékmechanizmusok folyamatosan túlterheltek a fékerő növelésével.

Az RTS-meghajtó kiigazításának megváltoztatásával kapcsolatos statisztikai adatok összegyűjtése, az autókat az Orosz Föderáció központi szövetségi kerületében vizsgálták a II., III., IV. És V. kategóriájú szokásos típusú utakon. Az autóknak más szolgáltatása volt Élet, 3-70 ezer. km A vizsgálatot 55 autónak vetették alá, amelynek VAZ-2108-351205211 jelölése van a fékhajtásban.

Az összegyűjtött statisztikai adatok elemzése a mechanikus meghajtó megbízhatóságáról és a kinematika megváltoztatásának valószínűségének valószínűsége, a változás függvényének függvényének grafikonja az RTS meghajtó működésének szabályozásától kapott (3. ábra).

Ábra. 3. A mechanikus meghajtó eltolódásának függvényének grafikonja a művelet érvényességéből: ΔS a hajtás rögzítésének beállító helyzetének módosításának értéke, mm; L az RTS meghajtó működése, ezer km; X a műszak kezdési pontja; Y a kritikus eltolási értékek pontja; Az 1. ábra az RTS meghajtó rögzítésének maximálisan megengedett mennyiségét jellemzi; A függőség egyenlete: Δs \u003d 0,0021l2 - 0,0675L + 0,2128

Az 1. intervallumban (3. ábra) a fejlemények (a vizsgált autók 29,1% -a) a kudarcok oka a gyártási technológia és a szerelés megsértése. A beállítási pozíció megváltoztatása ΔS meghajtó rögzítése az 1. intervallumon hiányzik.

A 2-es intervallumban (3. ábra) az L 29,400 ± 0,220-tól 51,143 ± 0,220 ezer km-ről (a minta 41,8% -a) működtetése a hajtás rögzítésének módosítását mutatja a szélsőjobb helyzet felé. A kilométer L \u003d 51,143 ± 0,220 ezer km, a meghajtó rögzítésének Δs \u003d 2,25 mm beállító pozíciójának változása figyelhető meg, míg a szabályozó 8 karjának alsó része (1. ábra) és a kart 1 rugója δ \u003d 3,5 ... 3,6 mm. Ilyen résszel, az RTS parafa szelep, amely felelős a fékfolyadék nyomásának korlátozásáért a hátsó jobb oldali munkahengerbe, és 1,5 mm-es pályával zárul, amikor az autó fel van szerelve. Ennek eredményeképpen a hátsó tengely kerekeiben különbség lesz a fékezési erők között, ami fékezéskor az autóstabilitás elvesztéséhez vezet.

Ábrán. A 4. ábra a rés közvetlen függését mutatja az RTS meghajtó rögzítésének beállító pozíciójának megváltoztatásáról, és az 1. ábrán látható. 5 - A WD RTS dinamikus transzformációs koefficiensének függése az RTS meghajtó rögzítésének beállító pozíciójának megváltoztatásától. A beállító pozíció maximális megengedett változása ΔS Az RTS meghajtót jobbra rögzíti, amely két módszerben van meghatározva, egy értéke Δs \u003d 2,25 mm.

A jármű további működésével (több mint \u003d 51,143 ± 0,220 ezer km, az intervallum 3) növeli az RTS elutasításának valószínűségét, mivel a PP erőfeszítéseinek hiánya a meghajtó oldalán.

Ábra. 4. A szabályozó meghajtó kart és a rugó kart az RTS-meghajtó ΔS rögzítési pozíciójának megváltoztatásától számított Δ szögének függvényének grafikonja; A függőség egyenlete: Δ \u003d 0,6667Δs + 2,1

Ábra. 5. A WD RTS dinamikus konverziós együtthatójának dinamikus konverziós együtthatójának ábrázolásának grafikonja az RTS meghajtó ΔS rögzítési helyzetének megváltoztatásával: 1, 2, 3 az alsó határérték, a névleges érték és a dinamikus RTS konverzió felső határa együttható; 4 - Módosítsa a dinamikus konverziós együtthatót a szélsőséges bal oldali rögzítés szélsőséges jobbra; A, B - az RTS meghajtásának maximális megengedett értékei balra és jobbra, illetve jobbra

A kutatás során olyan esetekben voltak olyan esetek, amelyek nem felelnek meg az RTS meghajtó rögzítésének (5,5% -a vizsgált autó): 1) autóval, l \u003d 27,775 ezer km , A meghajtó rögzítés helyzetének megváltoztatása 6 mm volt a szélsőséges bal helyzet felé; 2) autóval rendelkező kilométer L \u003d 58,318 ezer km-re a működés elejétől, a meghajtó rögzítés helyzetének változása 6 mm-rel szélsőjobb helyzetben volt; 3) autóval, ha L \u003d 60,762 ezer KM működött, a meghajtó rögzítés helyzetének megváltoztatása 1 mm volt az RTS meghajtó szélsőséges jobb helyzete felé.

A vizsgálat eredményei alapján ajánlatos a következő típusú munkát az RTS meghajtóban a szabályozási technikai hatásokban:

• a 30 ezer km-es kilométerek karbantartása (COM), magas figyelmet fordítanak az RTS állapotára és a mechanikus meghajtóra. Ellenőrizze a hajtás rögzítésének helyzetét, állítsa be a szükséges pozíciót a 8 kar alsó részének (1. ábra) és az 1. kart rugó alsó részének (1. ábra) között;
• a 45 ezer kilométeres kilométer, cserélje ki a meghajtó rögzítőelemeit: csavar M8 × 50 meghajtó rögzítés 4 (1. ábra), 5 rögzítő konzol a testhez. Szerelje be a kívánt rést a 8 kar alsó részének (1. ábra) és a 7 kar rugó alsó részéhez;
• ezután mindegyik későbbi, 15 ezer km gyakorisággal végzi az 1. bekezdésben leírt RTS mechanikai meghajtó szervizelését, valamint a (2) bekezdésben leírt munkákat.

Következtetések. Így a meghajtó-kiigazítás helyzete jelentős hatással van az RTS munkaterülésére. Mivel a vizsgálatok során az autó teljes terhelésével az RTS-meghajtás kisebb mértékben történő beállítása kisebb mértékben befolyásolja az aktív biztonságot, mint amennyiben felszerelt. Tömeggel van ellátva, az autó működése veszélyes, ha a meghajtó pozíciója megváltozik az ajánlotttól, mert Az autó hátsó tengelyének elsőbbségi blokkolását előfordul, és a további kizsákmányolás közúti közlekedési incidenshez vezethet. Az autók mintájának tanulmányozásakor kiderült, hogy az RTS-meghajtó beállításai változásai L \u003d 29,400 ± 0,220 ezer km-re lépnek fel. A legtöbb esetben (a minta 70,9% -a) a meghajtó rögzítés helyzetének változása a szélsőjobboldali helyzet felé fordul. Ezért szükség van az RTS mechanikai meghajtójának szervizelésére irányuló intézkedések végrehajtására, amikor a 30 ezer km-es futamot elérik, és 45 ezer km-es időpontban szükség van a rögzítés elemeire Az RTS mechanikus meghajtó.

Reviewers:

A.n., Dr. N., Dr. N., a Fedélzeti Állami Költségvetési Oktatási Intézet "Hőmotorok és Energiaügyi Minisztérium professzora" Vladimir Állami Egyetem neve Alexander Grigorievich és Nikolai Grigorievich Council "(VLGU), Vladimir.

Kulchitsky A.r., Dr. N., Professzor, az innovatív termékek gyárának vezető szakembere, Vladimir.

Bibliográfiai referencia

Smirnov D.N., Kirillov A.g., Nedden R.v. A meghajtó beállítása a fékerők szabályozójának működéséhez // a tudomány és az oktatás modern problémáinak működéséhez. - 2013. - № 6;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id\u003d11523 (kezelés dátuma: 02/01/2020). Figyelembe vesszük a "Természettudományi Akadémia" kiadói házban kiadott magazinokat

Bármely belső égésű motor beviteli és kipufogógáz-mechanizmussal rendelkezik (amely szerint új üzemanyag-keveréket szállítanak a motorhengerekhez, és a kipufogógázokat megadják). A legfontosabb elem a szelep (bevitel és diploma), a megfelelő működésükből származik, hogy a teljes erőegység funkcionalitása függ. Egy bizonyos kilométeren keresztül a motor működése zajos lehet, az üzemanyag-fogyasztás emelkedik, és hallja a mesterekről (és csak a tudós meghajtóktól) - mit kell "állítani a szelepet". Mi ez a folyamat? Miért végzett és miért szükséges? Tedd kitaláljuk, hogy általában lesz egy videó verzió ...

Kezdetben azt akarom mondani, hogy ma nem fogok elmondani a C GRM rendszerről, de ez egy külön cikk témája. Tekintsük a rendszert hagyományos nyomógombokkal, amelyek most nagyon népszerűek sok autóban, ez a rendszer, amelyet bizonyos időközönként ki kell igazítani.

Mi a "nyomógombok"?

Kezdjük egy egyszerű (sok vagyok biztos), nem tudom, mi az. A szelep felső részéhez, és a bütyköstengely ökölvek hosszabb ideig tartottak, úgynevezett puskákat viseltek. Ez egy henger, egyrészt alul van, az ellenkező oldalról (ha kiterjeszti, úgy néz ki, mint egy fém "csésze").

Az üreges rész a szeleprendszerre ruházza a szeleprendszert, de az alsó a bütyköstengely "ököl" -án nyugszik. Mivel a nyomó felülete nagy, 25-45 mm (különböző gyártók között különböző módon), akkor hosszabb ideig tart, mint a "rúd" felső része (amelyben az átmérő csak 5-7 mm ).

A nyomógombok két típusra vannak osztva:

• Egész - A kiigazításuk teljesen helyettesítik az ügyet
• Összecsukható - Ha a fedél lefolyása van, amelyben egy speciális beállító alátétet telepítenek. Helyettesítheti, így válassza ki a hőrés nagyságát

Ezek az elemek közömbösek, és (az alátétek felülről) is ki kell cserélni egy bizonyos kilométeren keresztül.

Hőszakadás - Mi az?

Ideális esetben a bütyköstengely ököllel és a tolót a lehető legnagyobb mértékben kell megnyomni egymáshoz, így a felületek tökéletesen kapcsolatba kerülnek. De mindannyian tudjuk, hogy a motor egy fémből áll (alumínium öntöttvas nem fontos), más fémekből és szelepekből is, a tolók és a bütyköstengelyek állnak. Fűtött, hogy a fémeket a kibővítésre használják (hosszabbul).

És már egy olyan rés, amely tökéletes volt a hideg motoron, rossz lesz a forró! Egyszerű szavak, a szelep rögzítve lesz (rossz, az alábbiakban beszélünk).

Ebből következik, hogy hideg motoron, akkor különleges hőhiányokat kell hagynia a forró hosszabbítással. Ezek az értékek kicsiek és mértük mikronok speciális alkalmazásokkal. És a bemeneten és a kiadáson ezek az értékek eltérnek egymástól

Ha a bütyköstengely-bütyök és a szelepcsúcs közötti hőrés csökken vagy növekszik - akkor nagyon rossz a motor teljesítménye és a GRM . Most minden gyártónak különleges szabályozása van ennek a "termikus résnek" kiigazításának (ez "szelepbeállítás") - Általában 60 és 100 000 km között van Mindez a tervezésben használt anyagoktól függ. Ahogy fentebb említettem - a kiigazítást a kiválasztás vagy az "teljes" toló, vagy az "alátétek" helyettesítése a megfelelő részben.

"Termikus forgalom" bemeneti és kipufogószelepek

Szeretném elkezdeni azzal a ténnyel, hogy ezek a motor elemei nagyon termikusan betöltött részek. Ők meglehetősen miniatűrek, gyakran a szeleppálca átmérője mindössze 5 mm, és az égéskamra hőmérséklete elérheti az 1500 - 2000 ° C-ot (legyen röviden, de még mindig).

Ahogy a beviteli és a kipufogószelepek közötti hiányosságok fölé írtam, általában a kiadásban sokkal nagyobbak (kb. 30% -kal). Például (a koreai autómotoroknál), az "érettségi" körülbelül 0,2 mm, és az "érettségi" körülbelül - 0,3 mm.

De miért van a hiányosságok kiadásában? A dolog az, hogy a "szenvedő szelep" több, mint a bevitel. Végtére is, a forró kipufogógázok megkülönböztetik őket, illetve a fűtésük többet - ezért bővülnek (kiterjesztették) is.

Miért kell szabályozni?

Csak két oka van. Ezek azok a "bilincs", amikor a hőrés eltűnik a bütyköstengely cam és a nyomó között. És éppen ellenkezőleg, a rés növekedése. És a másik eset nem hordoz semmit. Megpróbálok mindent részletesebben elmondani az ujjaimon

Miért van a szelepbilincs?

Meg kell jegyezni, hogy "szorítás" nagyon gyakran fordul elő azok, akik gázba mennek (gázmotor üzemanyag). A szelep legszélesebb részét tányérnak nevezzük (van egy csiszolása a széleken), ez az egyik oldalsó égéskamrában van, a másik pedig a blokkfejben lévő "nyereg" ellen nyomódik (ez az a szelep egy része, ahol a szelep bejön, így lezárja az égéskamrát).

A nagy futamoktól kezdjük viselni a nyeregt, valamint a "tányéron" levágást. Így a "rúd" az emeleten mozog, megnyomva a "toló" a "cam" szinte közel. Ezért fordulhat elő a "bilincs".

EZ NAGYON ROSSZ! Miért? Igen, minden egyszerű - senki más már valaha is volt a termikus bővülésben. Tehát, a "szorítva" ügyben, amikor a rúd melegebb lesz (kiterjesztve), akkor a lemez kissé kimarad a nyeregből:

• A tömörítés esik, csökkenti a teljesítményt
• Érintkezés a blokkblokkgal (nyereggel) - nincs normális hő eltávolítása a szeleptől
• Ha gyulladásos, az égő keverék egy része azonnal áthaladhat a szelepen a kipufogócsonkba, fizetve vagy megsemmisítve a "lemez" és az arcát

• Nos, másodlagos oka, ez a keverék negatív hatással lehet.

Emlékeztetni kell arra, hogy a "beviteli elemeket" lehűtsük egy újonnan bejövő üzemanyagkeverékkel!

De az "érettségi" hőelvezetése attól függ, hogy hogyan szorosan nyomja meg a "nyereg" -t!

Rés

Van egy másik helyzet. A benzinmotorokra jellemző. Éppen ellenkezőleg, a "hőcsere" növekedése. Miért történik ez, és miért rossz?

Idővel, a toló síkja, valamint a szabályozó tengely viselének öklécének felszíne - ami a rés növekedéséhez vezet. Ha nem időben állítható be, akkor még inkább növekszik a sokkterhelésektől. A motor zajosan dolgozik, még a "forró."

A motor teljesítménye a gázeloszlás fázisainak megsértése miatt csökken. Ha azt mondod, hogy az "egyszerű nyelv" bemeneti szelepek egy kicsit később nyitva vannak, ami nem teszi lehetővé az égéskamrát, az érettségi kamra később is megnyílik, ami normálisan nem teszi lehetővé a kipufogógázokat.