4. táblázat 4.1

Alapvető és további időszabályok a terhelés és a kirakodás végrehajtásához, min.

Autós emelési kapacitás (közúti vonat), t	Fő normák	További idő
Az ömlesztett rakományhoz	Más rakományért
A rakodási pontokban
Legfeljebb 1.5 Inclusive
\u003e\u003e 2,5-4,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 4.0 - 7,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 7,0-10,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 10.0 - 15,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 15.0 - 20,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 20,0-30,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 30,0 - 40,0 \u003e\u003e
Több mint 40.0
Kirakodási pontokban (kivéve az autóbaleset)
Legfeljebb 1.5 Inclusive
Több mint 1,5-2,5 inclusive
\u003e\u003e 2,5-4,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 4.0 - 7,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 7,0-10,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 10.0 - 15,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 15.0 - 20,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 20,0-30,0 \u003e\u003e
\u003e\u003e 30,0 - 40,0 \u003e\u003e
Több mint 40.0
Kirakodási pontokban (autóbaleset)
Akár 6,0 inclusive			–
Több mint 6,0-10,0 beleértve			–
"10.0			–

jegyzet. A viszkózus és a félkomponensű rakomány az ömlesztettnek tulajdonítható, kivéve a habarcsokat, amelyek más árukhoz kapcsolódnak. Egyéb rakományok közé tartozik a laza áruk (a cementes és a lisztben történő szállítással) és a mezőgazdasági termékek (amikor betöltik a bunkerre).

A rock és ásványi anyagok szállítása során részt vevő autósraktárak berakodási és kirakodási munkái, valamint a tömeges ömlesztett rakományok szállítása során, az ipari és építési rakományok szállításában alapul szolgáló alapleírási normák (lásd a P. táblázatot .4.2).

4. táblázat 4.2.

Idő normák az autóbales tehergépjárművek terhelésére és kirakodására, karrierrel és tömegforgalommal (min.)

A fenti alap- és további szabványok mellett speciális üresjárati normákat állapítottak meg, amikor az autós tartályokat ömlesztett terheléssel és ezeknek az áruknak a tartályokból történő vízelvezetésének kitöltése, valamint a tartályokban szállított áruk betöltése és kirakodása során (lásd a táblázatot. P 4.3 és p 4.4).

4. táblázat 4.3.

Idő normák az öntő tartályok öntéséhez és leeresztéséhez (min.)

Táblázat P 4.4.

A betöltés és kirakodás időtartama
tartályokkal (min.)

A tömege bruttó tartály, t	Egy konténer gépesített berendezése egy autóra, vagy kirakodva az autóból	Az áruk betöltése a tartályba vagy a kirakodás nélkül az autóból való eltávolítás nélkül
Az első tartályon	A második és mindegyik későbbi útján
0,63
1,25
2,5. ...3,0
5,0
10,0
20,0
25,0			–
30.0			–

5. függelék.
Az Orosz Föderáció és a FÁK-tagállamok területén áthaladó nemzetközi autópályák listája

E-18.	... Stockholm - Aland (Ferry) - Turku - Helsinki - finnország határán - Vyborg (M-10) - Szentpétervár
E-20	... Stockholm (Ferry) - Tallinn - Észt Border (M-11) - St. Petersburg
E-22.	... Svédországból (Norching Ferry0 - Ventspils - Riga - Madona - Rezekne - lettország határ - Sebebezh (M-9) - Pusta - Nagy Lukács - Moszkva - Vladimir (M-7) - Nizhny Novgorod
E-28	... Szczecin - Gdansk (komp) - Kaliningrad (A-229) - Chernyakhovsk - Nesterov - Litván határ - Marijampol - Vilnius - Minsk
E-30.	... London ... - Hága ... - Hannover ... - Berlin - Varsó - Brest - Kobrin - Minsk - fehéroroszország határán - Smolensk (M-1) - Moszkva - Ryazan (M-5) - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk (M-51) - Kurgan - Makushino - Ishim - Omsk
E-38.	E-101: Glukhov - ukrajna határán - Rylsk - Kursk - Potter (A-144) - Voronezh - Birisoglángsk - Balashov - Saratov - Engels - Ershov - OZINKI - Kazahsztán határ - Uralsk - Aktyubinsk - Karabak - Aralsk - Kzyl-Horde
E-40.	... Brüsszel ... - Köln ... - Dresden - Wroclaw - Krakkó - Przemysl - Mostisl - Lviv - Rivne - Zhytomyr Kijev - Poltava - Kharkov - Debaltsevo - Lugansk - határ Ukrajna - Kamensk-Shakhtinsky (M-21) - Morozovsk - Volgograd (M-6) - Astrakhan - Kotyaevka - Kazahsztán határ - Atyrau - Baineu - Nukus - Bukhara - Navoi - Samarkand - Taskent - Chimkent - Biskek - Alma-Ata - Talda Kurgan - Ust-Kamenogorsk - Ayaguz - Georgievka - Leninogorsk
E-50	... Párizs ... - Nyunberg ... - Prága - Brno - Zhilina - Kosice - Cseresznye német - Uzhgorod - Mukachevo - Stry - Ternopil - Khmelnitsky - Vinnitsa - Uman - Kirovograd - Dnepropetrovsk - Donetsk - Debaltsevo - ukrajna határán - Novoshlakhtinsk (M-19) - Rostov-on-Don (M-4) - Pavlovskaya (M-29) - Armavir - Mineralnye vody - Nalchik - Vladikavkaz - Grozny - Makhachkala
E-58.	Bécs - Bratislava - Zvolen - Kosice - Uzhgorod - Mukachevo - Halmeu (Románia) - Suceava - Iasi - Leuchens - Chisinau - Tiraspol - Odessa - Nikolaev - Kherson - Melitopol - Mariupol - ukrajna határán - TAGANROG (M-23) - Rostov-on-Don
E-77.	PSKOV (A-212) - Izborsk - Észt határ - Apé - Riga - Siauliai - Taurage - litván határ - szovjet (A-216) - Tipp - Kaliningrad (komp) - Gdansk - Elblag - Olsztyn - Varsó és Budapest mellett
E-95	St. Petersburg - PSKOV (M-20) - Nevel - Fehéroroszország határán - Vitebsk - Orsha - Mogilyov - Gomel - Chernigov - Kijev - Fehér templom - Uman - REVOV - Odessa - Ferry Törökországba (Samsun)
E-97.	Kherson - Dzhanka - Feodosia - Kerch (Ferry) - Kerch-szoros (M-25) - Anapa - Novorossiysk (M-4) - Dzhubga (M-27) - Sochi - Georgian Border- Sukhumi - Poti - Batumi - Trabzon - Gyumyushhan - Ashkale (E-80-ig)
E-101.	Moszkva (M-3) - Kaluga - Bryansk - Ukrajna határán - Glukhov - Kiev (akár E-95)
E-105.	Kirkenes (Norvégia) - Pechenga - Murmansk - Petrozavodsk (M-180 - Új Ladoga - Saint-Nowburg (M-10) - Novgorod - Tver - Moszkva (M-2) - Tula - Eagle - Kursk - Belgorod - Ukrajna határán - Kharkov - Dnepropetrovsk - Zaporizhia - Melitopol - Simferopol - Alushta - Yalta
E-115.	Yaroslavl (M-8) - Moszkva (M-4) - Kashahira - Efremov - Voronezh - Pavlovsk - Rostov-On-Don -krasnodar (A-146) - Verkhnebakansky - Novorossiysk
E-117.	Ásványvizek (M-29) - Nalchik - Beslan - Vladikavkaz (A-301) - Nizhn. Lars - Georgian Határ - Tbiliszi - Yerevan - Goris - MeRy
E-119.	Moszkva (Kashira-tól) - Tambov (M-6) - Borisoglaph - Volgograd - Astrakhan - Makhachkala - Azerbajdzsán határán- Baku - Astara
E-121.	Samara - Big Chernigov - Kazahsztán határán - Uralsk - Atyrau - Baineu - Shetpe - Bekdash - Turkmenbashi - Gyzilarbat - Irán határai
E-123.	Chelyabinsk - Troitsk - Kazahsztán határán - Kustanay - Esil - Dervinsk - Arkalyk - Kzyl-Orda - Chimkent - Tashkent - Ayney - Dushanbe - N. Pyanj
E-127.	Omsk - Cherlak - Kazahsztán határán - Pavlodar - Semipalatinsk - Georgievka - Zaisan - Maikapchigai - Kína határ
E-262.	Kaunas - UKmerge - Daugavpils - Rezekne - Lettország határán - sziget (az E-95-hez)
E-381.	Eagle (az M-2 kábellel) - Kalinovka (A-142-től E-101)
E-592.	Krasnodar (M-4) - Dzhubga

A-3.	Ulan-Ude (A-165) - Kyakhta - Mongólia határ - Altanbulák - Suke Batar - Ulan Bator - Sainshand és a Peking mellett
A-4.	Novosibirsk (M-52) - Biysk - Tashanta - Mongólia határán - Tsagagnur - Ulagay - Cobdo és tovább Kínában (Urumchi ...)
A-6.	... - Chhondin - határ a KNDK - Hassan - Vladivostok - USSURIYSK - GALENCI - Határ - Kína határ - Suireunhe - MULLE - HARBIN - HIMICAR - Highlar - Manchuria - kína határ - Zabaikalsk (A-166) - Chita - Ulan-UDE (M-55) - Irkutsk - Krasnoyarsk (M-53) - Kemerovo - Novoszibirszk - Omsk (M-51) - Kazahsztán határán - Petropavlovsk - kazahsztán határán - Petukhovo - Kurgan - Chelyabinsk (M-5) - Ufa - Samara - Penza - Moszkva (M-1) - Smolensk - Fehéroroszország vörös
A-7.	Yekaterinburg - Chelyabinsk (M-36) - Troitsk - Kazahsztán határán - Kustanai - Astana - Karaganda, majd Tashkent és Dushanbe, Afganisztán és Pakisztán között
A-8.	Finnország határán - Vyborg (M-10) - Szentpétervár - Tver - Moszkva - Kashira (M-6) - Tambov - Volgograd - Astrakhan (A-215) - Kochubay - Kizilyurt - Khasavayurt - Makhachkala (M-29) - Derbent - Border Azerbajdzsán - Samur - Kuba - Sumgait - Baku, majd az Astara-n keresztül Iránba
A-30.	Vladivostok (M-60) - Khabarovsk - Birobidzhan (Amur) - Tynda - Chita
A-31	Ingyenes - Blagoveshchensk - Kína határ - Heihe - Wayan majd Kínában
A-32	Nakhodka - Vladivostok - Hassan - a KNDK határán - UNGA - a kínai határ
A-60	Omsk (M-38) - Cherlak - Kazahsztán határán - Pavlodar - Semipalatinsk - Georgievka - Talda Kurgan - Alma-Ata - Kaskelen - Chiganak (A-7-ig)
A-61.	Kashgar (A-4-től) - Pass Turugart - Naryn - Bishkek - Georgievka - Steppe - Merke- Dzhambul - Chimkent - Kzyl-Orda - Asalsk - Karabak - Aktyubinsk - Uralsk - kazahsztán határán - Ozinki - Engels - Saratov - Borisoglappsk - Voronezh (A-144) - Kurszk - cukornád (A-142) - Kalinovka - Ukrajna határán
A-63.	Samara (M-32) - Big Chernigov - Kazahsztán határán - Uralsk - Atyrau - Baineu - Nukus - Bukhara - Karshi - Guzar
A-64.	Barnaul (A-349) - Rubtsovsk - Kazahsztán határán - Semipalatinsk - Pavlodar - Ekibastuz - Astana - Alekseevka - Kokchetav - Petropavlovsk
A-70	határ Ukrajna - Kamensk-Shakhtinsky - Volgograd - Astrakhan - Kotyaevka - Kazahsztán határ - Atyrau - Makat - Baineu - Aktau - Turkmenbashi - Nebit-Doug - Kizyl-Arvat - Goran - Sari és Irán
A-81.	Aktau (Ferry) - Baku - Alyat - Kazi-Magomed - Goradis - Mexry - Julf - Nakhichevan - Yerevan - Tbiliszi - Kazbegi - Oroszország határán (alsó LARS)
A-82.	Iránból (az A-1-től) Julf - Nurdysu - Agrar - Mexry - Cafe - Goris - Vaik - Vedi - Yerevan - Ashtarak - Talin - Gyumri - Agnots - Akhaltsikhe - Hashuri - Kutaisi - Senaki - Zugdidi - Sukhumi - Lestelidze - Sukhumi - Lestelidze - oroszország határán (Adler)

Megjegyzés: Az Orosz Föderáció területén dőlt betűlt.

5. függelék.
Ferry kereszteződések

Az alábbiakban a kompkikötő és bizonyos követelmények működési módja (menetrend) kapcsolatos információk.

Balti-tenger

Oroszország - Németország

St. Petersburg - Zassnitz - Kiel

Menetrend:

A kil
Indulási kikötő	A hét napjai	A helyi idő	Érkezéskor	A hét napjai	A helyi idő
Szentpétervár	szerda	19:00	Zassnitz	péntek	18:00
	szombat	19:00		hétfő	18:00
Zassnitz	péntek	21:00	Tőkesúly	szombat	9:00
	hétfő	21:00		kedd	9:00
Szentpéterváron
Indulási kikötő	A hét napjai	A helyi idő	Érkezéskor	A hét napjai	A helyi idő
Tőkesúly	szerda	19:00	Zassnitz	csütörtök	6:00
	szombat	19:00		vasárnap	6:00
Zassnitz	csütörtök	9:00	Szentpétervár	szombat	11:00
	vasárnap	9:00		kedd	11:00

Foglalási helyek:

Legkésőbb három nappal a hulladék várható időpontja előtt

A gépjárművek érkezése legkésőbb 12 órával a hajó távozása előtt.

Kaliningrad - Teremünde

Naponta dolgozik; Az egyes járatoknál több mint 2 járművet küldő ügyfelek kedvezményekkel vannak ellátva.

Finnország - Németország

Helsinki - Lubeck

Indulás - napi:

Helsinki 19.00 (FR. - 20.00, SAT / SUN - 16.00);

Lubeck 18.00-tól (Sun - 15.00).

Helsinki - Tallinn - Rostock

Menetrend:

Finnország - NÉMETORSZÁG - EGYESÜLT KIRÁLYSÁG - ÉSZTORSZÁG

Turku - Bremenhaven - Harwich - Tsuhaven - Tallinn

Menetrend:

Észtország - Dánia - Németország

Muuga - Koppenhága - Archus - Kiel

Menetrend:

Muuga - hétfő;

Koppenhága - szerda;

Arhus - csütörtök;

Kiel - péntek.

Litvánia - Svédország

Klaipeda - Stockholm

Menetrend:

A hét napja	Klaipeda	Stockholm
Érkezés	Indulás	Érkezés	Indulás
PN.			09:30	17:30
W	10:00	16:00
Vö.			09:30	17:30
THU.	10:00	16:00
Fri.			9:30
Ült				17:30
VSK.	10:00	16:00

Klaipeda - Ahus.

Menetrend:

A hét napja	Klaipeda	Huus
Érkezés	Indulás	Érkezés	Indulás
PN.			11:00
W				17:00
Vö.	10:00	18:00
THU.			11:00	17:00
Fri.	10:00	18:00
Ült			11:00	17:00
VSK.	10:00	18:00

Litvánia - Németország

Klaipeda - Mukran.

Menetrend:

A hét napja	Klaipeda	Mukran
Érkezés	Indulás	Érkezés	Indulás
PN.	10:00		10:00
W				15:00
Vö.	10:00	15:00
THU.			10:00	15:00
Fri.	10:00	15:00
Ült		15:00	10:00	15:00
VSK.	10:00	15:00	10:00	15:00

Klaipeda - Kiel

Menetrend:

A hét napja	Klaipeda	Tőkesúly
Érkezés	Indulás	Érkezés	Indulás
PN.		24:00	12:00
	06:00	18:00	07:00	16:00
W	18:00	24:00		16:00
Vö.	18:00	24:00	07:00 08:00	16:00
THU.	18:00	24:00	07:00	18:00
Fri.	20:00		08:00	18:00
Ült	20:00		07:00	16:00
		24:00		17:00
VSK.		10:00	10:00	15:00
	18:00

Finnország - Svédország

Helsinki - Stockholm

Menetrend:

Turku - Stockholm

Menetrend:

Lettország - Németország

Liepaja - Rostock (Németország) - Liepaja

Órarend:

Liepaja - kedd, csütörtök - 02.00

Rostock - szerda, szombat - 19.00

Az út az úton 26 óra.

Riga - Kiel - Riga

Órarend:

A Riga és Kiel minden ötödik napja az ütemterv szerint (Parkolás Kiel - 24 óra).

Idő az úton - 44 óra.

Riga - Lubeck - Riga

Órarend:

A Riga és Lubeck minden ötödik napján.

Az út az úton 36 óra.

Lettország - Svédország

Riga - Stockholm - Riga

Órarend:

Riga-tól - hétfő és péntek - 18.00

Stockholmból - vasárnap - 16.00

Szerda - 19.00

Az út az úton 18 óra.

Ventspils - Westerwick - Ventspils

Órarend:

A Ventspils - kedd, vasárnap - 20.00

Csütörtök - 09.00

Westerwick - hétfő - 23.00

Szerda - 18.00

Szombat - 20.00

Idő az úton - 12 óra.

Liepaja - Carlshamn - Liepaja

Órarend:

Liepaja - szerda, péntek, vasárnap - 18.30

Karlshamna - kedd, csütörtök, szombat - 17.00

Idő az úton - 16 óra.

Fekete tenger

Oroszország - Törökország

Novorossiysk - Samsun

Mozgás ütemezése: 1 hulladék 2-3 nap elteltével, mint a samsum komp. Fuss. A repülés időtartama 14-16 óra.

Sochi - Trabzon

Mozgás ütemezése: hetente kétszer.

Bulgária - Georgia - Oroszország

Burgas - Poti - Novorossiysk - Burgas

Mozgalom ütemezése: 1 óra hetente, pénteken Novorossiysk, hétfőn Burgas, csütörtökön Poti.

Ukrajna - Törökország

Skadovsk - zonguldak

Evpatoria - zonguldak

Ütemezés: 1 óra hetente.

Oroszország Ukrajna

Krím-kikötő - Port Kaukázus

(Kerch Ferry Crossing)

Menetrend:

Nyári időszakban 22 járat naponta;

Az év hátralévő részében 18 járat naponta.

Ukrajna - Grúzia

Ilyichevsk - Batumi / Poti

Menetrend:

Ilyichevsk - Batumi / Poti - minden szerdán;

Ilyichevsk - Poti - minden szombaton;

Batumi - Poti - minden szombaton;

Poti - Ilyichevsk - minden vasárnap és szerda.

River Duna

Ukrajna - Bulgária

Reni - Ruse

Menetrend:

ruse-tól - szombaton;

reni - hétfőn.

Kaszpi-tenger

Oroszország - Türkmenisztán - Irán

OLYA - TURKMENBASHI - Anzali

Az OLYA kikötője 100 km-re található az Astrakhan alatt a Volga mentén, az Aszfaltút az M-6 autópályáról a kikötőbe kerül.

Havi ütemterv:

Azerbajdzsán - Türkmenisztán

Baku - Turkmenbashi

Indulás: napi 2 hulladék minden kikötőből.

Az út az úton 14 óra.

A használt irodalom listája

1. Automobile utak: biztonság, környezeti problémák, közgazdaságtan. Orosz-német tapasztalat (szerkesztette V. Nukanin és K.-h. Lenza). - M .. Logos, 2002, 607 p.

2. Bachurin A.a. A gépjárművek termelési és gazdasági tevékenységeinek elemzése. Az egyetemek bemutatója - M., Publishing Center "Akadémia", 2008, 320 p.

3. Bachurin A.A. Marketing a közúti közlekedésben. Tervorial őrizet. - M., Publishing Center "Akadémia", 2005, 208 p.

4. Bychkov v.p. Üzleti tevékenységek közúti szállításban. - Peter, 2004, 445 p.

5. Külföldi gazdasági tevékenység (a B.M. Smithnko és a V.k. Pospelova szerkesztése). Dazz bemutatója. - M., "Mastery", 2002, 304 p.

6. Geronimus B.L, Tsarfin L.V. Gazdasági és matematikai módszerek a közúti szállítás tervezésében. Dazz bemutatója. - M., Közlekedés, 1988, 192 p.

7. Gorez A.e. Freight Közúti szállítás. Az egyetemek bemutatója. - M., Publishing Center "Akadémia", 2004, 284 p.

8. Gudjoyan O.p., Troitskaya N.A. Különös áruk közúti szállítását. - M., Közlekedés, 2001, 160 p.

9. Közúti terminológia. Könyvtár (szerkesztette az M.I. Weitman). - M., Közlekedés, 1985, 310 p.

10. Kovlakas K.N., Hominichy i.p. Az árufuvarozási vállalatok kidolgozásának alapjai. - M., Publishing House "Sea vezető Oroszország", 2003, 84 p.

11. Kozhin A.p., Mezentsev v.n. Matematikai módszerek a teherautók tervezésében és kezelésében. Tankönyv az egyetemek számára. - M., Közlekedés, 1994, 304 p.

12. Kokin A.S., Levikov G.a. Nemzetközi közlekedési expedíció. - M., "CASE", 2005, 445 p.

13. Logisztikai közlekedési és teherszállítási rendszerek (szerkesztve a V.M. Nikishin). Tankönyv az egyetemek számára. - M., Publishing Center "Akadémia", 2003, 303 p.

14. Nemzetközi továbbítás. Tutorial. - St. Petersburg, "Wed Partner", 2002, 363 p.

15. Nazarenko V.M., Nazarenko K. A külföldi gazdasági tevékenység közlekedési támogatása. - M., Közgazdaságtudományi és Marketing Központ, 2000, 508 p.

16. Nerush Yu.m. Logisztika. Tankönyv az egyetemek számára. - M., UNITI, 2000, 389 p.

17. Olemesenko E.m., Gorez A.e. A teherautók alapjai. Az egyetemek bemutatója. - M., Publishing Center "Akadémia", 2005, 284 p.

18. Csatlakozások K.I., Chuntomova Yu.a. Szállítás továbbítás. A közlekedési egyetemek bemutatója. - M., Transzfit, 2006, 525 p.

19. Prokofiev M.V. Autó járművek. - M., ASMAP, 2002, 155 p.

20. SAVIN V.I. Áruk közúti szállítása. Referencia kézikönyv. - M., "Business and Service", 2002, 543 p.

21. SAVIN V.I. Raktárak. Referencia kézikönyv. - M., "Case and Service", 2001, 544 p.

22. Sarafanova E.V., Yevseeva A.a. Nemzetközi szállítás, főbb rendelkezések. - M. - RR., Publishing Center Mart, 2005, 236 p.

23. Közlekedési szolgáltatás (szerkesztette a V.M. Nikishin). Az egyetemek bemutatója. - M., Publishing Center "Akadémia", 2004, 271 p.

24. Spirin i.v. Autóipari törvény. Dazz bemutatója. - M., Publishing Center "Akadémia", 2005, 284 p.

25. Skanova S.E., Popova O.v., Gorez A.e. Szállítási és továbbítási szolgáltatás. Az egyetemek bemutatója. - M., Publishing Center "Akadémia", 2005, 430 p.

26. A nemzetközi közlekedés vámtétele. - St. Petersburg, "Partner a Wed", 2001, 292 p.

27. TROITSKAYA N.A., Chubukov Ab Egységes szállítási rendszer tankönyv Dzuzov számára. - M., Publishing Center "Akadémia", 2003, 239 p.

28. TROITSKAYA N.A., Chubukuk A.b., Shilimov M.V., Multimodális közlekedési rendszerek és intermodális technológiák. Az egyetemek bemutatója. - M., Publishing Center "Akadémia", 2009, 331 p.

29. A közlekedési feltételek (a nemzetközi közúti közlekedés feltételei: 1 - 6). A "Road Earl" magazin különleges kiadásai.

30. Khmelnitsky A.d. Gazdaság és menedzsment a rakomány autószállításon. Az egyetemek bemutatója. - M., Publishing Center "Akadémia", 2003, 239 p.

31. Khodosh M.S. Freight Közúti szállítás. Dazz bemutatója. - M., Közlekedés, 1986, 208 p.

32. Khodosh M.S., Daskovsky B.a. Szervezet, közgazdaságtan és a rakomány közlekedés útja. - M., Közlekedés, 1989, 287 p.

33. Shepelev A.f., Pechenezhskaya I.A. Kereskedelmi tevékenységek szállítása - RR., Publishing Center Mart, 2001, 423 p.

34. Közúti közlekedés gazdasága (szerkesztette G.a. Kononova). Az egyetemek bemutatója. - M., Publishing Center "Akadémia", 2005, 320 p.

35. A külkereskedelmi szállítás gazdaságának és szervezése. Tankönyv az egyetemek számára (K.v. Kholaopova szerkesztése). - M., Ügyvéd, 2000, 682 p.

36. magazinok (2001-09 g.): "Automobile közlekedés", "közúti közlekedés", "szállító" közlekedés "teher- és személyszállítás Hatóság", "ASMAP Information Bulletin", "logisztikai", „Nemzetközi Automobil Közlekedés (MAP ) "," Nemzetközi továbbító ".

Marx K., Engels F. OT., Ed. 2., T 24, p. 170.

Marx K., Engels F. OT., Ed. 2., T 26, 1. rész, p. 422.

A szilárd nyíllal rendelkező mozgási rendszerekben ---- → a rakomány (autó rakomány) mozgása, és pontozott - - - → - a jármű mozgás nélküli kilométere. A nyilak az útrendszer jobb oldalán helyezkednek el a jármű mozgásában.

A betűkpárok kombinációja mutatja az autó mozgásának irányát - a ponttól DE a bekezdéshez BAN BEN, és a gyermek fölött - mozgatja a rakományt DE ban ben BAN BEN. Nincsenek kötőjel felülről - a jármű mozgás nélküli kilométere.

Az utasok, a poggyász és a rakomány vegyes (kombinált (kombinált) szállításáról szóló szövetségi törvény még mindig figyelembe véve az Orosz Föderáció állami Duma-t

A zárójelben a dokumentumok elfogadásának időpontját (aláírása) jelezte, amely később hozzájárult, és továbbra is különböző kiegészítéseket és változtatásokat végez

Hasonló információk.

Munka célja: Bevezetés a járművek betöltésére és kirakodására szolgáló egyidejű szabványok felhasználására vonatkozó módszertani ajánlásokhoz, a különböző típusú rakományok mechanizált és nem mechanizált terhelésére és kirakodásának időtartamának meghatározására szolgáló eljárási módszerek meghatározására szolgáló módszertani ajánlásokhoz.

Elméleti rendelkezések. A közúti árufuvarozásra vonatkozó időpontra vonatkozó módszertani ajánlásokat az áruk közúti szállítására vonatkozó egységes szabályok hozták létre.

A közúti árufuvarozásra vonatkozó egységes időtartamokat a közúti vállalkozások, az illesztőprogramok díjazásával és javadalmazásával kapcsolatos szolgáltatások kifizetésére szolgáló árak kiszámítására szánják.

Ezek a normák szinte minden típusú teherautóra vonatkoznak: fedélzeti járművek és általános célú autók, szakosított járművek - Dump teherautók, furgon, tartályok, hűtőszekrények, konténerbarátok stb., Valamint Traktorok pótkocsikkal és Pótkocsik.

Az egységes időtartam kialakításának alapja:

· Technikai számítások és fotokriculturális megfigyelések;

· Autószállítás, rakodási és kirakodó gépek és mechanizmusok, utak stb. Rollingkészlete műszaki jellemzői, valamint a munkaerő megszervezésének és az eseménynek az elemzésének eredményei. Az egységes időtartamokat úgy tervezték, hogy:

· A rakományszállítás és a rakomány és a kirakodás racionális szervezése;

· Alkalmazások gépesítés: kotrógépek különböző kapacitású vödör, az autóipar, híd, portál, bakdaruk, rakodógépek (autóipar, az akkumulátor és a traktort), szállítószalag, mechanikai lapát és egyéb be- és kirakodás berendezések és szerkezetek;

· A szállított rakomány jellemzői - csomagolásuk, specifikus gravitációs, fizikai állapota stb.

· Az autószállítás és konténerek gördülőállományának szállítási kapacitásának és rakománykapacitásának maximális kihasználása;

· Az autók különböző közúti működési feltételei;

· A közúti szabályok, a biztonsági előírások és az autószállítás gördülőállományának technikai működésének szabályainak betartása.

Az egységes időtartamok a közlekedési folyamat racionális szervezését biztosítják, amely a következőket tartalmazza:

Az egyszerű autók kiterjedt időtartamának csökkentése az áruk betöltése és kirakodása alatt: a betöltési és kirakodási munkák elülső része és az integrált gépesítés használatának bővítése; az autó takarmányozásának és a munkaterveknek való megfelelés összeállítása és szigorú; Hozzáférési útvonalak és játszóterek létrehozása az autók manőverezéséhez, különösen a pótkocsikkal, többszállító traktusokkal vagy félpótkocsikkal; Az áruk előzetes előkészítése stb.

Rational rakományterületek, a cserélhető pajzsok stb. Használata, amely lehetővé teszi a teherbírás maximális használatát és a gördülőállomány kapacitását.

Az áruk megfelelő elhelyezése a szervezetben, amely hozzájárul a súlyterhelés egyenletes eloszlásához a jármű vezetési részén, és megkönnyíti azok kezelését.

Az autómozgás (közúti vonatok) optimális módja az út megfelelő területein, figyelembe véve az útfelület állapotát, a láthatóságát, a mozgás intenzitását és más tényezőket az út szabályainak szigorú betartásában, valamint a A közúti közlekedés gördülési állományának különböző márkájának fő technikai jellemzői és működési szabályai a megfelelő rakomány szállítás során. Az áruk szállítását racionálisan épített útvonalak szerint kell elvégezni, figyelembe véve a legrövidebb távolságot, a mozgási módokat az útvonal minden egyes helyszínén, mindkét irányban az autóbaba biztosításával.

A gépkocsik működésének megszervezése miatt az autók működésének módja.

Az egységes időtartamok be vannak állítva:

· Az 1. osztályú rakományok betöltése és kirakodása alatt (kivéve a konténerek, valamint az ömlesztett és a porzsákokat, amelyek nem rendelkeznek osztályba tartozó tartálykocsikban) - egy tonna; konténer-tartályok esetében; Tömeges és pormentes rakományok tartálykocsikban - a tartály teljes működési térfogatánál;

· Az 1. fokozatú rakomány szállítása - egy tonna kilométer. A rakomány 1, 2, 3 és 4. időpontja esetén az 1. táblázatban bemutatott korrekciós együtthatókkal használják:

1. táblázat.

1. megjegyzés. A korrekciós együtthatókat a jármű teherbírási kapacitásának a 2. táblázat szerint kell kiszámítani:

2. táblázat.

Az áruk osztályai, amikor a szabványos fedélzeti és dömpermékekkel ellátott járműveken történő szállítás során az áruk tartományának és osztályozásának megfelelően kerül meghatározásra. Ha a mellékelt nómenklatúra és a besorolás, valamint a speciális autók (speciális platformok) által biztosított, szabványos fedélzeti és dömpermékekkel ellátott járművek szállítására szállítják, valamint a szurke, szarvasmarhák, tartályok stb., A korrekciós együtthatók meghatározása A fedélzeti vagy szakosodott autó emelési kapacitásának tényleges felhasználási tényleges együtthatója, a testének teljes terhelésének függvényében megengedett méretek (térfogat).

Jegyzet 2. A korrekciós együtthatót úgy határozzuk meg, hogy a készüléket a közüzemi hasznosítási tényezőhöz kell osztani.

Ugyanabban a sorrendben a 4. fokozat terhelésére vonatkozó korrekciós együtthatók, amelyek biztosítják a jármű szállító kapacitási képességének együtthatóját 0,5, a jármű teljes terhelésével kiterjedt oldalakkal megengedett méretek (térfogat).

3. megjegyzés. A 3. és 4. táblázatban meghatározott időtartamok ebben a gyakorlati munkában növekednek:

a) 10% -kal, ha az áruk rakodása vagy kirakodása autó típusú autókból készült;

b) 25% -kal - az ipari és élelmiszer-rakományok berakodása és kirakodása, különleges óvatosság (üveg, porcelán és fajansz, üvegtartályok, hangszerek, televíziók, sugárzók, eszközök, bútorok, bútorok), valamint kis rakományok ömlesztve vagy sekély csomagolásban és újratervezéssel (vászon, cipő, kalapok, ruhák, rövidáru, kötöttáru, ruhák különböző, írás, könyvek, játékok, húsok és hústermékek, tejtermékek).

A nagy és nehéz teher berakodása és kirakodása, amely speciális felszereléseket igényel a rögzítéshez, az idősebességet a felek megállapodása szerinti konkrét feltételek függvényében állapítják meg.

Amikor az autókat több raktárakra vagy egyéni raktárakra alkalmazzák, a rakomány központosított hídjára (export) szerződésére irányuló felek kölcsönös egyetértésével, az autó átlagos integrált leállási ideje (közúti utazás) a rakomány vagy a kirakodás alatt figyelembe véve a megállapított normákat és az elvégzett további műveletek tényleges számát.

Az autó (utazó) leállási idejét a rakomány vagy a kirakodás alatt a jármű (úti út) a rakodási vagy kirakodási helynek és a közlekedési dokumentumoknak a szállítási okmányokba történő szállításának helyére kell számolni a szállítási dokumentumokba az áruk szállítására A rakodás vagy a kirakodás és a lapátolás vége megfelelően végrehajtott szállítási dokumentumokat.

A 3. és 4. táblázatban feltüntetett idő időtartama tartalmazza a rakomány betöltéséhez (kirakodás) félelmet vagy pihenést, az autó (közúti utazás) manőverezését, összekapcsolását és felszabadítását a rakomány, a rakomány bevonása ponyvával és Az autó és a pótkocsik ponyvásának, nyitásának és zárásának (ajtókának) eltávolítása, valamint az áruk közlekedési (export) dokumentumai.

A közlekedés szervezésével foglalkozó gépjármű-szállító vállalkozások munkatársai, valamint azok, akik felelősek a járművezetők munkájának megszervezéséért, figyelembe kell venni az ágazatközi határidőket az autók, a járművek, a járművek terhelésére, Raktári munka.

A 3. és 4. táblázatban bemutatott idő névei tartalmaznak adatokat a gépjárművek, járművek és raktári munkák rakodására és kirakodására, valamint manuálisan, valamint a legegyszerűbb eszközök használatát a következő áruk kategóriáihoz: Tarn és Csomagolás és darab, hús, pékségtermékek, nehéz súlyok, fémek és fém termékek, fűrészáru, tűzálló termékek, ömlesztve, gabona és mások.

Ezeket az időtartamokat tartalmazza a következő lehetőségeket a betöltési és kirakodási lehetőségeket:

· Vasúti járművek - raktár, raktár - vasúti járművek;

· Vasúti járművek - gépjárművek, járművek - vasúti járművek;

· Vasúti járművek - vasúti járművek;

· AutoTransport - raktár, raktár - járművek.

3. táblázat. Idő normák az autók gépesített betöltéséhez és kirakodásához (közúti vonatok) (percekben)

4. megjegyzés. A gépesített terhelés vagy kirakodás akkor tekinthető, ha az autó testében lévő rakományok elhelyezése vagy az autó testéből eltávolítja az emelőgépek.

4. táblázat. Idő normák az autók nem kereskedelmi berakodásához és kirakodásához (percekben)

5. megjegyzés. Mindazonáltal a rakományt (kirakodás) figyelembe veszik, ha az autó testében lévő rakományt, vagy manuálisan készítik el.

Az áruk betöltésére és kirakodásának idő meghatározására szolgáló eljárás.

1. Határozza meg az autó teljes terhelését:

ahol - autó szállító kapacitás, t;

A rendszerindítási arány, amelyet meghatároz, figyelembe véve a felhasználási tényezőt:

, (2)

2. Az 1. táblázat szerint meghatározzuk a K N korrekciós együtthatót az áruk betöltésére vagy kirakodására fordított teljes időre.

3. Figyelembe véve a jármű teljes terhelésének megszerzését a 3. és 4. táblázat mentén, és a betöltési és kirakodási feltételeknek megfelelően meghatározza a szükséges teherbírásból származó terhelési és kirakodási műveleteket.

4. A szállításhoz szükséges járművek száma:

, (3)

hol van az átlagos napi szállítás egy autó, t;

, (4)

hol - a hajózáshoz szükséges napok száma.

5. A szállítás során az utazás átlagos napi száma:

, (5)

hol van a közúti közlekedéssel történő utazás teljes száma.

Példa az 1. gyakorlati munka kiszámítására.

A feladat. Határozza meg a szükséges számú járműveket és a 3. osztályú szállítás (400 darab televízió) szállítására fordított teljes időt, amely gépiített berakodást és nem mechanizált kirakodást igényel, különleges óvatosságot, 56 km-es távolságra egy autóval - egy furgont , A 6t-os emelési kapacitás és a 12m-es furgon hasznos térfogata.

1. Kezdetben a jármű teljes terhelését az expresszió (1) szerint állítottuk be, és figyelembe vesszük a K GR (2) korrekciós együtthatót, amit kapunk:

T (6)

2. A teljes rakomány szállítására fordított összes időt a kifejezésnek megfelelően határozzák meg:

ahol egy jármű mechanizált terhelésére fordított tonna időtartama meghatározta a korrekciós együttható értékét, k n \u003d 1,66 a 3. osztály 3. osztályának és figyelembe vétele a 3. táblázatban a 3. táblázat korrekciójával:

ahol a t m a gépesített terhelés ideje, a 3. táblázat szerint, t m \u200b\u200b\u003d 20 min \u003d 0,3 óra;

T - időben töltött egy utazás egy autóval egy adott távolságra, egy óra, egy óra, meghatározzuk a kifejezésből, miközben az autó átlagos sebességét 60 km / h-nak tartjuk:

óra (9)

ahol t egyszer - az egy jármű nem mechanizált kirakodására fordított idő, amelyet meghatároz, figyelembe véve a korrekciós együttható értékét, k n \u003d 1,66 a 3. osztály 3. osztályának, és figyelembe véve a 3. jegyzeteket a korrekcióval A 4. táblázat, egy óra:

ahol t nm idők - a nem mechanizált kirakodás ideje, a 4. táblázat szerint, t nm idő \u003d 28 perc \u003d 0,47 óra

3. Figyelembe véve a kifejezéseket (3), (4) és (5) megtaláljuk a kívánt járművek számát. Ugyanakkor elfogadjuk a közúti közlekedéssel történő utazás teljes számát a rakomány szállítására 2, valamint a rakomány szállításához szükséges napok száma 3 napig. Ezen feltételek elfogadásával:

(11)

Elfogadjuk az autók számát a rakomány szállításához 2.

4. A kapott értékek helyettesítése a (8), (9), (10) és (11) kifejezés kiszámításakor a (7) az összes rakomány szállítására fordított teljes időt kapjuk:

5. táblázat.

Lehetőségek a diákok független munkájának elvégzéséhez

Var-Ta

Betöltés

Kirakodás

Rakományosztály

Vasút, km

Rakomány-t

AV LA típus

Speciális követelmények.

Kötet, köbméter

Látvány. Km / h

Napok száma

Kirándulások

Meh-ya

Nemo-ya.

Meh-ya

Nemo-ya.

+

+

1,4

vád

+

+

+

2,0

-

-

+

+

2,5

vád

+

+

+

4,0

-

-

+

+

4,2

vád

+

+

+

5,2

-

-

+

+

6,0

vád

+

+

+

6,5

-

-

+

+

8,0

vád

+

+

+

8,4

-

-

+

+

10,0

vád

+

+

+

12,0

-

-

+

+

16,0

vád

+

+

+

20,0

-

-

+

+

25,0

vád

+

+

+

30,0

-

-

Gyakorlati munka 2.

Munkaidő és leállási szabályok
Az áruk betöltése és kirakodása alatt álló üzemidő normái a következőképpen alakulnak:
A berakodási és kirakodási munka végrehajtásának módja.
A bútorok kirakodó gépek és mechanizmusok fajai.
Az autószállítás gördülőállományának típusa és emelési kapacitása.
Fajta rakomány.
A jármű leállási ideje összetétele a következő rendszerként jeleníthető meg.

A gépjárművek leállási idejének összetételének meghatározásakor azt értjük, hogy az autók betöltése és kirakodása érkezés nélkül történik közbenső pontokba.
Az autó teljes hordozó kapacitásának idősebességének meghatározásához az 1 tonna határidőt az autó szállító kapacitására szaporodnak.
Mechanizált módszerrel a rakományok rakodási és kirakodási módjával, akár 10% -kal nőhet (a fedélzeti járművekhez képest).
Az autók leállási aránya részlegesen gépesített terheléssel és az áruk kirakodásával a kézi és gépesített terhelés és az egyes műveletek kirakodására szolgáló normák felét telepíti.
Egyszerű autókkal az ipari és élelmiszer-rakomány rakodása és kirakodása alatt, különös figyelmet igényelve (üveg, porcelántermékek, fajansz, üvegtartályok, hangszerek, televíziók, televíziók, rádióberendezések, eszközök, bútorok stb.), Valamint Kis rakományt szállítanak ömlesztve vagy kis csomagolással, amely újratervezésre van szükség (fehérnemű, cipő, kalapok, ruhák, rövidáru, fabrics különböző, könyvek, játékok, zöldségek, gyümölcsök, friss bogyók stb.), Leállási idő 1 TA 25%.
A motorszállítási vállalkozások vezetői lehetővé teszik a betöltési és kirakodási áruk belső normáit, az egyes munkakörülmények alapján, a következő esetekben:
ha az autóbaleset teherautók betöltésekor több mint 8 t kotrógép, vödör kapacitása 1 köbméterrel. m, a fedélzeti járművek betöltése és kirakodása több mint 8 t-os terhelési kapacitással, 1 tonna egyidejű emelési terheléssel, valamint manuálisan;
rakodás közben áru a kínálat egy autó több szakaszában raktárakban vagy külön raktárak területén raktár bázis állomások, kikötők, marins, vállalkozások, építőipari és kereskedelmi szervezetek, beleértve kereskedelmi pontokat a városban;
a nagy és nehéz rakományok betöltésekor és kirakodáskor speciális eszközöket igényelnek a rögzítéshez, amelynek egy helyének tömege több mint 500 kg (beleértve a hordók, dobok, hengerek, tekercsek, tekercsek és öblök), valamint terhelések és kirakodást, amelyet önjáró.

A nagyméretű áruk közé tartoznak a terhelésméret: magasságban - 2,5 m, vagy szélessége - 2 m, vagy hossza - 3 m.

A belső normák bevezetésére vonatkozó jogalkotási engedély ellenére meg kell jegyezni, hogy azokban az esetekben, amikor az alábbiakban jelenleg működő jelenlegi szabványok, a meglévő normákat kell alkalmazni.

Az alábbi táblázatok különböző módon különböző típusú járművek betöltése és kirakodása az egyes termékek betöltése és kirakodása során, valamint az árufuvarozás időtartamaival.

Az áruk terhelésére és kirakodására vonatkozó idők manuális beállításakor az egyszeri szabványok végrehajtására szolgáló mozgatók számított mennyisége.

^ Normál leállási idő az ömlesztett áruk mechanizált rakodásaival, kirakodva (min. 1 tonna rakomány)

^ A rakomány neve

Betöltési módszer

Kapacitás vödör, kocka. M.

^ Autóbales teherautók, t

sVA-nyak 1.5-3,0

svahh 3.0 - 4,0

svah hat 4.0 - 5,0

svah hat 5.0 - 6,0

svah hat 6.0 és 7,0 között

svah Hat 7.0 - 9,0

svah hat 9,0-10,0

sVA-nyak 10.0 - 12.0

svah hat 12,0-15,0

svah hat 15,0 - 20,0

svah hat 20.0 - 25,0

svah hat 25.0

Műtrágyák, trágya stb.

Kotrógép

Építési és egyéb áruk, könnyen elválasztva az autóbalesetől (homok, föld, zúzott kő, kavics, természetes kövek, ceramzit stb.)

Kotrógép

Legfeljebb 1.
Több mint 1-től s
Több mint 5
Több mint 5.

2,66
1,88
1,15
0,76

2,10
1,40
1,03
0,66

1,97
1,25
0,98
0,59

1,88
1,20
0,84
0,53

1,75
1,03
0,74
0,49

0,91
0,67
0,44

0,82
0,61
0,35

0,75
0,54
0,30

0,68
0,41
0,28

Viszkózus és fél-versenyképes terhelések (agyag, nyers fajták stb.), És részlegesen illeszkednek és bámulják a talajt

Kotrógép

Legfeljebb 1.
Több mint 1-3
Több mint 5
Több mint 5.

2,50
1,80
1,35

2,25
1,61
1,26

2,14
1,54
1,20
1,05

2,10
1,32
1,05
0,91

1,16
0,95
0,80

1,05
0,90
0,75

0,96
0,83
0,69

0,86
0,75
0,65

0,70
0,60
0,55

0,62
0,53
0,49

0,60
0,52
0,48

Bunker, Gabona rakodó

Zöldségek (burgonya, répa stb.)

Bunkerből, kombinálva

Kavics, zúzott kő, természetes kövek, szénkő stb.

Bunker, szállítószalag

Megoldások, építési tömegek (beton, cement, aszfalt stb.)

Hopper keverő

Liszt gabona és minden technikai

Bunker

^ A leállási időtartamú járművek időtartama az ömlesztett áruk gépesített módszerrel történő betöltése és kirakása során (min. 1 tonna)

^ A rakomány neve

A fedélzeti járművek terhelési kapacitása, t

betöltés

kirakodás

Több mint 1,5-3,0

Több mint 3-5

Több mint 5-7

Több mint 7-10

Több mint 10-15

Több mint 15-20

Trágya műtrágyák stb.

Kotrógép akár 1 köbméter. M.

Rácsok, rácsok

Kotrógép 1 és 3 köbméter között. M.

Rácsok, rácsok

Gabonafélék (rozs, árpa, búza stb.)

Bunker, gabona rakodó, szállítószalag

Autós-rakodógép

Zöldségek (burgonya, répa stb.)

A Bunker kombájnból, rakodóból

Autó-le kirakodott

A fedélzeti járművek leállási idejének időbeli normái a darukkal, a rakodókkal és más hasonló rakomány mechanizmusokkal és csomagolás nélkül, amelyek nem igényelnek speciális eszközöket a szereléshez (min.)

A rakomány súlya, miközben javítja a mechanizmus, t

Több mint 1,0-3,0

^ Több mint 3,0-5,0

Több mint 1,5-3,0

^ Több mint 3,0-5,0

Több mint 5,0-7,0

^ Több mint 7,0-10,0

Több mint 10,0-15,0

^ Több mint 15,0 és 20,0 között

^ A leállások időbeli normái a gépjárművek betöltése és kirakodása a csomagokban a gépesített módon és darabszámmal (min. 1 tonna)

^ Autós terhelési kapacitás

Bruttó súlyú raklapok, t

autokrán

gantry, híd és más daruk

autó- és elektromos rakodók

^ A leállási idő normái az autós tartályoknál az ömlesztett rakomány influenza és szilva

^ Működési tartály térfogat, köbös. m, ezer l

Maga

^ A szivattyú használata

Szivattyúzott szivattyúval, leereszkedve Samothecom, és fordítva

sötét kőolajtermékek

töltsön élelmiszert és könnyű kőolajtermékeket

sötét olajtermék

töltsön élelmiszert és könnyű kőolajtermékeket

sötét kőolajtermékek

^ Több mint 1,5-3,0

Több mint 3,0 és 5,0 között

^ Több mint 5,0-7,0

Több mint 7,0-10,0

^ Több mint 10,0-15,0

Több mint 15,0 és 20,0 között

^ Az autótartályok leállási sebessége a felső nyílásokon keresztül történő betöltés során és gravitációs és pneumatikus módszerekkel történő kirakodás

^ A tartályok működési mennyisége, ezer l, kocka. M.

A tartály működési térfogatára vonatkozó idő sebessége, min.

matematikailag nyersanyagok

Építőanyagok

^ Több mint 3,0-5,0

Több mint 5,0-7,0

^ Több mint 7,0-10,0

Több mint 10,0-15,0

^ Több mint 15,0 és 20,0 között

Jegyzet. A normák további időt vesz igénybe, hogy hibáztassák a tartályt, és fújják a kisülő tömlőt.

^ A leállások és a konténerszállítók időbeli normái, amikor rakodók, rakodógépek és egyéb hasonló mechanizmusok rakodása vagy kirakodása

Tömegtartály, T

^ Autó leállási sebessége az egyik tartály betöltése vagy kirakása közben, min.

Jegyzet. Az idő alatt a rakomány felvételéhez (kirakodás) betöltéséhez szükséges idő, a rakomány eljutása, az autó (közúti út) manőverezése, összekapcsolása és felszabadítása a rakomány, a rakomány bevonása ponyvával és a ponyvás eltávolításával , az autó és a pótkocsik oldalainak (ajtók) megnyitása és bezárása, valamint az áruk hídjára (export) dokumentumok nyilvántartása. A megadott üresjárati idő normák is kiterjednek a félpótkocsikra is.

^ Az állásidős autók és az általános célú autók időbeli normái a töltés és a kirakodás során manuálisan dömping, csomagolva és csomagolás nélkül

^ Autó terhelés, t

Idősebesség, min.

^ A leállási idő normái a gépkocsik betöltése során a rakomány terhelése vagy kirakodása a tartályba anélkül, hogy eltávolítaná az autót

Tömegtartály, T

^ Autó leállási sebesség a rakomány betöltése vagy kirakodása közben, min.

az első tartályon

a második és az azt követő tartály ebben az úton

^ Több mint 0,5-1,25

Több mint 1,25 és 2,0 között

^ Több mint 2.0-3,0

Több mint 3,0 és 5,0 között

^ Több mint 5,0-10,0

10,0 és 20,0 között

A speciális gördülőállomány leállási sebessége az áruk konténerszállításához, amikor az edények rakodása vagy kirakodása emelőberendezéssel

^ Gördülőállomány

Adatidős sebesség, ha betölti vagy kirakodása egy tartály, min.

^ Egy tartály tömege, t

0,25 és 0,45 között

0,45 és 0,625 között

Öntöltő autó emelőpanzióval (Model Tspktb A130)

^ Autó van egy emelőtáblával (CPTB-A130F modell)

^ Autó önrakodó daru telepítéssel 4030p

^ Autós önrakodó, amely egy portál daruval az autó ZIL-130 (Model Niat-A825)

^ Autó önrakodó egy portál daruval (modell Niiat-P404)

^ Autós önrakodó, amely egy portál daruval a Kamaz-5320 autó alapján (5983 modell)

^ Félpótkocsi-önköltöltő rakodó HLS-200.78 TC

Jegyzet. A jármű rakodási vagy kirakodása alatt a tétlen időtartamot úgy határozzák meg, hogy megszorozzák az idő normáját, amely egy tartályba van állítva, a tartályok számával.

^ Autók leállási aránya, amikor további munkát végez az áruk betöltése vagy kirakodása során

A munkák neve

Dost Time Rate, Min.

1. Mérlegek az autóipari mérlegeken:
1.1. A rakomány tömegének mindegyikének meghatározására egy autóban vagy pótkocsiban (az üres és rakodó vagy pótkocsi mérlegelése), függetlenül a rakomány és az autó terhelési kapacitásának osztályától

1.2. Az automatikus felmérés súlyának minden egyes definícióhoz (az üres és rakodógép mérlegelése pótkocsi vagy félpótkocsi), függetlenül a rakomány és az autó szállító kapacitása

2. Mérleg vagy külső rakományok decimális vagy közepes skálák autónként (közúti tálca) terhelési kapacitással, T: akár 4-ig terjedő több mint 4-7 több mint 7

3. A rakomány helyek újratervezése minden autóhoz, félpótkocsihoz vagy pótkocsihoz, függetlenül a rakomány és a teherbírás osztályától

4. Ellenőrizze a betöltési vagy kirakodási pontot, függetlenül az autó szállító kapacitásától (úti út)

^ Idő normák a rák és az Exchange félpótkocsik horogjai számára

A félpótkocsi emelési kapacitása, t

^ Időtartam, min.

a horoghoz

elhalasztott

10-20 között

^ Mozgás feltételei

A rakomány autó átlagos sebessége

Automobile utak csoport a

Automobile utak csoport b

Autós utak

Helyek az úton

Az útvonalon több mint 60 ezer lakosú lakossággal rendelkező városok

7.13. Táblázat

Becsült teherautók

A T-km n (BP) idő normáit a következő képlet segítségével kell kiszámítani:

60 n (bp) \u003d -------,
V xp x q

ahol 60 fordított koefficiens 1 óra percenként; V - A rakománykocsi becsült tartománya, km / h; P a közüzemi hasznosítási együttható, (3 \u003d 0,5, Q - autós hordozó kapacitás, t.

a) A városon kívül dolgozik:

^ Autóipari csoportok

Szállítási jellemzők

Becsült autós meringue V, km / h

Főúti utak, a városi folyamatos mozgalom főutcai

Az állítható mozgás fő utak, az állítható mozgás és a kerületi érték belvárosának főutcai

Helyi utca és utak helyi jelentőségű

b) A városban dolgozik - függetlenül az autók és az útvonatok típusától, akár 7 tonna, akár 7 tonna, akár 6 ezer liter tartálykocsi-teherautókkal) - 25 km / óra, és 7 tonna Truck 6 ezer l) és felett - 24 km egy órakor.

Az autó vezetőjének működése során különböző csoportok utakon egy utazás során az idő normája az egyszeri túrákon az uralkodó utakon van felszerelve.

A teherautók bolha kiszámított szabályait a vállalkozás vezetője csökkentheti:

ha különleges óvatosságot igényel (sav, gyúlékony anyagok, üvegárufolyadékok, üvegtermékek, üvegtermékek, hangszerek, televíziók, sugárfegyverek, eszközök, stb.), Valamint a nagyméretű, nagyfokozatú tartályokban lévő rakomány, könnyű terhelések az autó kialakult dimenziói, por (rakományok, robbanóanyagok) - legfeljebb 15% -os betöltése;

ha legfeljebb 1 km-ig, valamint az utakon, a karrierben és az út nehezen elérhető területeiben (az elhelyezés alatt, utak hiányában stb.) legfeljebb 40% a természetes földi utakra megállapított szabályokkal szemben;

ha több mint 1-3 km-es távolságban dolgozik az A, B, B csoportok utakon - akár 20% -ig.

Ha az idősebesség félpótkocsijával 1 TKM-ig dolgozik, akkor 1,2-es koefficienssel és egy félpótkocsival és pótkocsival vagy két pótkocsival - 1,0-vel működik.

A 4. fokozat terhelései szerint a kapacitáskihasználási tényező 0,5 alatt van, ha a járműterhelést teljes mértékben betölti az ugyorított oldalak használatával, megengedett, hogy az időbeli szabványokat az autó teherbíró képességének tényleges együtthatójára állítsa be.

Azokban az esetekben, amikor a kiterjedt oldalak és egyéb hasonló tevékenységek felhasználása a 2-4. osztályú árufuvarozás során, az autós szállító kapacitást teljesen használják, a korrekciós együtthatókat az időszabályokhoz nem használják.

^ Idő normák 1 t.km Amikor dolgozik az autó i csoport (fedélzeti autók és általános célú autók)

^ Autó terhelés, t

Idősebesség, min.

^ Közúti csoportokon kívül a városon kívül

2. táblázat -A fedélzeti járművek leállási idejének normái a tömeges áruk gépesített módszerrel történő betöltése és kirakodása során

Szállítási név	Módszer
	betöltés	kirakodás	több mint 1,5-3,0	több mint 3,0 és 5,0 között	több mint 5,0-7,0	több mint 7,0-10,0	több mint 10,0-15,0	több mint 15,0 és 20,0 között	több mint 20.0
Műtrágyák, trágya stb.	Kotrógép akár 1 köbméter. M.	Rácsok, rácsok
	Kotrógép 1 és 3 köbméter között. M.	Rácsok, rácsok
	Bunker, gabona rakodó, szállítószalag	Autós-rakodógép
	A Bunker kombájnból, rakodóból	Autós-rakodógép

3. táblázat -A fedélzeti járművek leállási idejének normái a rakodók, a rakodógépek és más hasonló rakomány mechanizmusok betöltése és kirakodása során csomagolva és csomagolás nélkül, amelyek nem igényelnek speciális eszközöket a mellékletükhöz

Terhelhetőség autó, T.	A rakomány súlya, miközben javítja a mechanizmus, t
	legfeljebb 1,0	több mint 1,0-3,0	több mint 3,0 és 5,0 között	több mint 5,0
	idősebesség, min.	idősebesség, min.	idősebesség, min.	idősebesség, min.
Több mint 1,5-3,0
Több mint 3,0 és 5,0 között
Több mint 5,0-7,0
Több mint 7,0-10,0
Több mint 10,0-15,0
Több mint 15,0 és 20,0 között

4. táblázat -Normák az idő leállási időtartamra az ömlesztett áruk gépesített terhelésével rendelkező autósraktárakhoz, kirakodva őket egy dömperkocsival

Szállítási név

Módszer betöltés

Kapacitás vödör, kocka. M.

Autóbales teherautók, t

több mint 1,5-3,0

több mint 3,0-4,0

több mint 4,0-5,0

több mint 5,0-6,0

több mint 6,0-7,0

több mint 7,0 és 9,0 között

több mint 9,0-10,0

több mint 10,0-12,0

több mint 12,0-15,0

több mint 15,0 és 20,0 között

több mint 20,0 és 25,0 között

több mint 25,0.

1 tonna rakomány. Dost time rate, min

Műtrágyák, trágya stb.

Kotrógép

Építési és egyéb áruk, könnyen elválasztva az autóbalesetől (homok, föld, zúzott kő, kavics, természetes kövek, ceramzit stb.)

Kotrógép

Több mint 1-3

Több mint 3-5

Viszkózus és fél-versenyképes terhelések (agyag, nyers fajták stb.), És részlegesen illeszkednek és bámulják a talajt

Kotrógép

Több mint 1-3

Több mint 3-5

Gabonafélék (rozs, árpa, búza stb.)

Bunker, Gabona rakodó

Zöldségek (burgonya, répa stb.)

Bunkerből, kombinálva

Kavics, zúzott kő, természetes kövek, szénkő stb.

Bunker, szállítószalag

Megoldások, építési tömegek (beton, cement, aszfalt stb.)

Bunker

Keverő

Liszt gabona és minden technikai

Bunker

Jegyzet. A leállási szabványok is elosztják az autós traktorokat, amelyek dömpermékkel rendelkeznek.

5. táblázat -A leállási idő normái az autók betöltése és az áruk rakodása és kirakodása a csomagokban, gépesített módon

Autós terhelés, t

1 tonna rakomány. Dost time rate, min

autokrán

gantry, híd és más daruk

autó- és elektromos rakodók

Bruttó súlyú raklapok, t

6. táblázat -A leállított járművek és a tartályhajók időbeli normái, amikor rakodót, rakodógépeket és más hasonló mechanizmusokat rakodnak vagy kirakodnak

7. táblázat -Idő normák a fedélzeti autók és az autó kisteherautók betöltése és kirakodása manuálisan szénáru, csomagolás és csomagolás nélkül

	Idősebesség, min.	Autós terhelés, t	Idősebesség, min.