Veszély. Lefelé haladva az autó hajlamos felvenni a nagy sebességet. És minél tovább, annál aktívabban zajlik ez a folyamat. Természetesen ereszkedéskor fokozott követelményeket támasztanak a fékrendszerrel szemben: ha nem elegendő folyadékszint van benne, vagy túlmelegedett, akkor a fékek hatékonysága meredeken csökken. Különösen veszélyes, ha az autó ellenőrizhetetlenül felveszi a sebességet. Ennek következtében előfordulhat, hogy a fékrendszer nem képes megbirkózni a növekvő gyorsulással.

Semleges helyzetben, domb és fékezés a fékpedállal

Tipikus hibák. Gyakran, amikor meglátnak egy lejtőt, a sofőrök kedvet kapnak a hegyről lefelé. Általános szabály, hogy a rossz sebességfokozatot választják, amelyben le akarnak ereszkedni: alapvetően ez egy megnövelt lépés vagy (sokkal rosszabb) egy lekapcsolt tengelykapcsoló, és esetleg a sebességváltó kart semleges helyzetbe kapcsolják - semleges lejtőn(kézi sebességváltóról beszélünk). Ennek eredményeként az autó gyakorlatilag nem képes fékezni a motorral, mivel a túlhajtóművek fékezési nyomatéka rendkívül alacsony, különösen lefelé haladva. Felismerve, hogy a sebesség túl gyorsan növekszik, és a motorfék hatástalan, a vezető megpróbálja csökkenteni az üzemi fékrendszer sebességét. Ez egy bizonyos pontig segít, de ekkor a fékek túlmelegednek, és nem fogják meg az autót. Az események további fejlődését könnyű megjósolni ...

Biztonságosan. A lejtőhöz közeledve értékelnie kell annak meredekségét. A sebességváltó és a kezdeti sebesség megválasztása ettől függ. Szigorúan tilos vele együtt mozogni hegyek semleges vagy kioldott tengelykapcsolóval (lenyomva a pedált)! Megfosztja magát az autó motorjával való kommunikációtól, és veszély esetén nem tud semmit megtenni a balesetek elkerülése érdekében.

Lejtőkön való vezetés - minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb a fokozat, magyarázat

Használja a motorféket, amennyire csak lehetséges. Kapcsoljon előre egy alacsonyabb sebességfokozatot (II vagy akár I), hogy süllyedés közben ne cserélje ki, és ne szakítsa meg a motor és a kerekek közötti kapcsolatot. Emlékezik: minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb legyen a sebességváltóés a kezdeti sebesség! Próbálja a lehető legkevésbé nyomni a fékpedált. Ellenkező esetben ez a betétek fokozott kopásához, a rendszer túlmelegedéséhez és ennek eredményeként fékhibához vezet.

Íme néhány példa arra, hogy mit kell tennie a sofőrnek, mielőtt lefelé indulna:

1. lejtőhöz közeledve csökkentse a tolóerőt majdnem nullára;
2. nyomja meg a tengelykapcsolót, kapcsoljon be egy alacsonyabb fokozatot, például másodszor, engedje el a tengelykapcsoló pedált;
3. fokozatosan töltsön be benzint, amíg el nem éri a 20-30 km / h-s sebességet tovább, lefelé haladva próbálja tartani a 40 km / h-nál nem magasabb sebességet.

Nem számít, mi történik, bármilyen helyzetben eljönnek Moszkva útjain a közúti segítségnyújtásért felelős szakembereink, és megadják a szükséges segítséget.

Vegye figyelembe az elöl haladó jármű távolságát. Hagyjon kétszeres távolságot a sík úton való vezetéshez képest. Ne cserélje a sebességfokozatot a vezető közvetlen közelében: amikor a tengelykapcsolót kioldják, az autó gyorsan felgyorsítja a sebességet, és előfordulhat, hogy nincs ideje eloltani.

Hegyi utakon az úgynevezett szerpentinek, ahol az ereszkedések elhúzódnak, és túl sok a kanyar, általában vészhelyzeteket, azaz vészleállító sávokat rendeznek. Ezek az útszakaszok egy hosszú, egyenes út végén, a rendkívül veszélyes kanyarok előtt. A lundák általában egyenesen haladnak, és enyhén emelkednek. Kifejezetten azért készülnek, hogy az a sofőr, akinek meghibásodott a fékrendszere, természetes úton fékezhessen és problémamentesen megálljon anélkül, hogy kárt okozna saját maga vagy más úthasználók számára. Ha egy hegyi úton úgy érzi, hogy nem tudja kezelni a gyorsulást, használja a vészhelyzeti zsákutcát a sebesség teljes leállításához.

Ami az erőltetett megállást vagy az ereszkedéskor történő parkolást illeti, a szabályok megegyeznek az emelkedőn érvényes szabályokkal: hagyja az autót a rögzítőféken bekapcsolt sebességváltóval (az ereszkedéskor ajánlott a hátrameneti fokozatot kapcsolni), az első kerekeket fordítsa a a járdaszegély vagy a váll.

De mi van a gépfegyverrel? Az automata sebességváltóval felszerelt modern autók többsége kényszerített sebességváltási módokat alkalmaz. Általában 3, 2, 1 számokkal vagy L betűvel vannak jelölve. Az ereszkedés előtt le kell lassítania és be kell kapcsolnia az egyik módot. A szabályok megegyeznek a kézi sebességváltóval: minél meredekebb az ereszkedés, annál szigorúbban kell korlátozni a sebességváltót a maximális működési fokozat kiválasztásában.

SDA. A 11.7. Pont meghatározza az akadály áthaladásának sorrendjét a lejtőn: "Az 1.13. És az 1.14. Jelzéssel ellátott lejtőkön akadály jelenlétében a lefelé haladó jármű vezetőjének meg kell engednie az utat."... Ezenkívül hegyi úton figyeljen a 6.5 "Vészleállító sáv" jelzésre. Meredek lejtőkön sürgősségi zsákutcákat jeleznek.

3. Minél meredekebb az ereszkedés, annál magasabb a sebesség.

Egy komment: A meredek lejtőn lévő alacsonyabb sebességfokozat nagyobb motorfékezési teljesítményt nyújt, ezért a sebességváltó kiválasztásának azon a feltételen kell alapulnia, hogy minél meredekebb a lejtő, annál alacsonyabb a sebességfokozat.

Q.20.

Milyen sérüléseket jelezhet az áldozatban a "béka" póz (a lábak térdre hajlanak és elválnak, és a lábak a talppal egymás felé fordulnak), és milyen elsősegélyt kell nyújtani?

Az áldozatnak lehet combcsonttörése, kismedencei csontja, gerinctörése, a kismedence belső szerveinek károsodása, belső vérzése. Ne változtassa meg a pózát, ne nyújtsa ki a lábát, ne tegyen gumit. Elsősegélynyújtással helyezzen egy puha kendőhengert a térde alá, ha lehet, hidegen alkalmazza a gyomrot.

2. Az áldozatnak eltörhet az alsó lábszár és a comb alsó harmadának csontja. Elsősegélynyújtással csak a sérült lábra alkalmazzon sínt a bokától a térdízületig, a láb kinyújtása nélkül.

3. Az áldozatnak zúzódása lehet a hasfalban, a boka törése, a láb csontjainak törése. Elsősegélynyújtással nyújtsa ki a lábát, helyezzen sínt mindkét lábára a bokától a hónaljig.

Egy komment: A kényszerített békapóz veszélyes sérülések (medence- és csípőcsontok, combcsontok, gerinc), a belső szervek felszakadásának és belső vérzésének jele. Az áldozat nem tudja megváltoztatni a lábak helyzetét, a lábak kifelé fordulnak, a térdek felemelkednek és kinyúlnak. Ne mozgassa az áldozatot, ne vegyen le ruhát és ne engedje, hogy mozogjon. Tegyen egy tekercs ruhadarabot a térde alá, takarjon le valami meleg anyagot, figyelje a légutakat, távolítsa el a vért, nyálkát a szájból és az orrból, azonnal hívjon mentőt. Csak szilárd hordágyon és vákuummatracon szállítható.

1. kérdés.

Szabad-e egy autó vezetőjének helyet foglalnia egy szervezett mozgó kötelékben?

1. Megengedett, ha az út legfeljebb három sávot tartalmaz a forgalom számára.

2. Megengedett, ha a kötelékben haladó járművek sebessége nem haladja meg a 30 km / h-t.

Nem megengedett.

Egy komment: A szabályok 2.7. Bármely jármű vezetőjének tilos a rendezett oszlopokon átmenni és azokban helyet foglalni.

2. kérdés.

Melyik udvarra léphet be ebben a helyzetben?

1. Csak balra az udvaron.

Csak jobbra az udvarra.

3. Bármi.

4. Tilos az udvarrá válás.

Egy komment: A kereszteződés mögé telepített 4.1.1 jelű „Egyenesen előre” jelzés tiltja a bal oldali kanyarodást az udvarokba és az U-kanyarokat ebben a szakaszban, de nem korlátozza a hozzáférést a jobb oldalon található udvarokhoz.

3. kérdés

Milyen tábla tiltja kivétel nélkül az összes jármű további mozgását?

Egy komment: Minden jármű további mozgását, beleértve az útvonali járműveket is, tiltja a "B" jelzés 3.17.2 "Veszély".

4. kérdés.

Miről tájékoztatnak ezek a jelek?

2. Nedves felületen a megengedett sebesség nem haladhatja meg a 40 km / h -t.

1. Minél meredekebb az ereszkedés, annál magasabb a sebesség.

2. Minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb a sebességfokozat.

3. A sebességváltó kiválasztása nem függ az ereszkedés meredekségétől.

19. Az első kerekek elfordításához szükséges erőfeszítések csökkentése érdekében használja ...?

1. Hidraulikus nyomásfokozó.

2. Hidraulikus szivattyú.

3. Hidraulikus motor.

20. A megnevezett alkatrészek közül melyik szerepel a kormányműben?

1. Hosszirányú tapadás.

2. Oldalsó tolóerő.

3. Mindkét válasz helyes.

4. Mindkét válasz nem helyes.

JEGY 8.

1. Mi az átvitel?

1. a forgatónyomatékot továbbító mechanizmusok összessége
pillanat.

2. a motor és szervizrendszerei.

3. kormányzás és fékek.

2. Lehetséges a hengerfej eltávolítása a ZIL 131 motorról?

3. Csak speciális gyártási környezetben.

3. Mire való a termosztát?

1. hogy felgyorsítsa a hideg motor felmelegedését.

2. a motor optimális hőviszonyainak fenntartására.

3. Mindkét válasz helyes.

4. Milyen típusú olajszűrőt használnak a KAMAZ 740 motoron?

1.réses.

2. centripetális.

3. papír.

1. teljesítmény tulajdonságainak csoportja (erősen felgyorsítva)

motorok).

2. olaj dízelmotorokhoz.

3. Olaj hipoid fogaskerekekhez.

6. Mit szoktak beépíteni az üzemanyagtartály töltőnyakába?

1. hálószűrő.

2. szűrőcsomagolás.

3.bemeneti vevő.

7. Milyen válaszban jelzik a detonáció fő jeleit?

1. A motor teljesítményének növekedése, a kipufogógáz füstje.

2. fémütések, motorhőmérséklet -emelkedés, veszteség

erő.

3.fém kopog, teljesítménynövekedés, „beugrik”

karburátor.

8. Hány keverőkamra van a K-88 AM porlasztóban?

3. Ezt a részt a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tartalmazza.

9. Mekkora a feszültség a ZIL 131 autó fedélzeti hálózatában?

1,6 volt.

2. 12 volt.

3,24 volt.

10. Mi az oka a lemez szulfatálódásának az akkumulátorban?

1. szisztematikus aldíj.

2. A lemerült akkumulátor hosszú távú tárolása.

3. megnövekedett elektrolit sűrűség.

4. az elektrolit szintjének csökkentése.

5. minden válasz helyes.

11. Hány tengelykapcsoló-nyomólap van egy ZIL 131-es autón?

3. Ezt a részt nem tartalmazza a tengelykapcsoló.

12. Használnak kardántengelyeket ...?

1. Görgőscsapágyak.

2. Golyóscsapágyak.

3. Tűcsapágyak.

4. A csapágyakat nem használják (bronz perselyeket használnak).

13. A kardántengely illeszkedik a villákhoz?

3. Csak azonos szögsebességű ízületekbe tartoznak.

4. Csak egyenlőtlen szögsebességű illesztésekbe illeszkedjen.

14. Mi a válasz mindkét autó első tengelyével?

1. KAMAZ 5320 és ZIL 131.

2. KAMAZ 4310 és URAL 4320.

3. KAMAZ 4310 ZIL 130.

15. Az első kerekek és a hátsó forgóváz gumiabroncsainak nyomása azonos-e a ZIL 131 autónál?

1. Ugyanaz.

3. Teljes terhelés esetén a hátsó forgóvázban a gumiabroncs nyomása magasabb.

16. Milyen fék társul a kerékfékek működéséhez?

1. dolgozó.

2. működő és perifériás.

3. munkavállaló, sürgősségi és segéd.

4. kisegítő.

17. A fékrendszer áll-e ... -ból?

1. fékmechanizmusok és fékhajtás.

2. kompresszor, léghengerek és fékek.

3. kompresszor, áramkörök és pedálok.

18. Hogyan változik az autó féktávolsága, ha olyan pótkocsival haladunk, amely nem rendelkezik fékrendszerrel?

1. Csökkenti, mivel a pótkocsi további

ellenállás a mozgással szemben.

2. Növeli.

3. Nem változik.

19. A kormányrudazatot használják az autóra ...?

2. KAMAZ 4310.

4. Az összes korábban felsoroltnál.

20. A szervokormány-szivattyú hajtja-e a ZIL 131 autót?

2. Fogaskerék típusa.

3. Öv.

9. JEGY.

1.13 jel "Meredek ereszkedés"

Az 1.13 jelzőtábla az út lejtését fekete háromszög formájában ábrázolja, amely felett a dőlésszög százalékban van megadva. Érdemes azonnal tisztázni, hogy a szögek mértékegysége fok, nem százalék! Tehát melyek azok a százalékok, amelyeket a meredek ereszkedés és a meredek emelkedő útjelző táblák jeleznek? A 45 fokos lejtést 100% -nak kell tekinteni, a 45 fokos érintőt pedig 1. Ha az út lejtése 7 fok, akkor a 7 fokos érintő 0,12, ezért 12% van írva a táblára. A második kérdés az, hogy miért bonyolítják annyira a dolgokat? Kiderült, hogy a lejtés megegyezik az útfelülethez való tapadási együtthatóval. Például nedves jégen a kerék tapadásának együtthatója kisebb, mint 0,1. Ha 10% -ot lát ereszkedéskor, akkor meg kell értenie, hogy a vezetési élmény, a szegecs nélküli gumiabroncsok és még az ellenszél sem segít abban, hogy fékezzen egy ilyen ereszkedésben! Még akkor is, ha szárazon aszfalton leereszkedett egy ilyen ereszkedésre, majd lefelé folyik a víz, majd fagyni kezd, akkor az autó le tud gördülni egy ilyen ereszkedésről!
Ha úgy gondolja, hogy ez abszurd, akkor nézzen meg sok videót arról, hogyan gurulnak le az autók a jégre ...
Először is, miután látta ezt az útjelző táblát, a sofőrnek lassítania kell, és fel kell készülnie a leszállásra.

Érdemes megérteni és emlékezni:

1) A markolat az időjárási viszonyok miatt változik.
2) Nedves jéggel történő tapadás kisebb, mint 0,1, ami azt jelenti, hogy a 10% -ot meghaladó jelekkel ellátott lejtők és emelkedők rendkívül veszélyesek és leküzdhetetlenek lehetnek.
3) Hosszú lejtőn a leghatékonyabb fékezés a motorfékezés! Minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb legyen a sebességváltó.
4) Lefelé haladáskor az emelkedőn (a szembejövő sávban) lévő vezetők előnyben részesülnek, és meg kell adnia neki az utat, ha elhagyja a sávot! A 11.7. Szabály szerint, ha nehéz lefelé haladni, meg kell engednie az utat a felfelé haladó járműveknek.

Ha egy kis százalékot jeleznek a meredek ereszkedés vagy a meredek emelkedő jelein, sokan feleslegesnek tartják. Ez rossz! Gyakran előfordul, hogy rossz látási viszonyok között (éjszaka, köd, havazás ...) a sofőr egyszerűen nem vesz észre apró, de elhúzódó lejtőket vagy emelkedőket.

Az 1.13 jel beállítva

A faluban: az ereszkedés kezdete előtt 50-100 méter távolságban.

Településen kívül: 150-300 méteres távolságban az ereszkedés megkezdése előtt.

Egy településen kívül ez a tábla a következő jelzésekkel együtt telepíthető:

8.1.1 - "Távolság az objektumtól".
Jelzi a távolságot a táblától a veszélyes terület kezdetéig, ebben az esetben meredek ereszkedésig.

8.2.1 - "Lefedettségi terület".

A veszélyes útszakasz hosszát jelzi, ebben az esetben meredek indulást.

1.14 - "meredek emelkedő"

Ha egy meredek ereszkedés után azonnal meredek emelkedés kezdődik, akkor az 1.14 jelet közvetlenül az emelkedés elején telepítik.

Hogyan lehet leszállni

Mindenki tudja, hogy lejtőn, különösen meredeken, sebességváltóban kell mozognia, ne használja a féket és ne nyomja meg a tengelykapcsolót. De azt hiszem, a többség nem érti, miért.

Egy kis elmélet

Az úton lévő és általában bármilyen terepen lévő autót addig irányítják, amíg a kerekei forognak. Mitől forognak? Két kifejtett erőből tudnak forogni: először is a motorból, másodsorban az úttest súrlódásából, amikor az autó tehetetlenségből gurul. Mi akadályozhatja a kerekek forgását? És éppen azok a fékek, amelyekért mindenki annyira szeret és ok nélkül nyomja meg, megakadályozhatja a kerekek forgását.

Mi történik, ha autót vezetünk az úton, amikor a motor jár, és az autó sebességváltóján keresztül csatlakozik a kerekekhez? A gép a kiválasztott fokozatban a motor fordulatszámának megfelelő sebességgel halad, mind a négy kerék forog. Megnyomjuk a gázt, ezáltal növeljük a motor fordulatszámát, növeljük a sebességet, miközben csökkentjük a sebességet, csökkentjük. Ha intenzívebb lassításra van szükség - ismét lefelé kapcsolunk - minden kerék forog! Ha nagyon gyors lassításra van szükség, akkor a féket is megnyomjuk az autó teljes leállításáig, és ennek megfelelően leállítjuk a motort. És csak a legvégén, amikor az autó már lassan gurul, hogy a motor még mindig ne álljon meg, megengedett a tengelykapcsoló kinyomása és a sebességváltó kioldása, azaz. válassza le a kerekeket a motorról. De ez egyébként nem vonatkozik a vészfékezésre, amikor a sebességváltót nem lehet kikapcsolni, amíg teljesen le nem áll, és a motor nem szakad le a kerekektől egészen a végéig, amíg le nem áll. Hogy mindez mit tesz - az alábbiakban elemezzük.

Most nézzük meg, mi történik, ha ugyanazon az úton haladunk autóval, de tehetetlenségből, azaz amikor a motort leválasztják a sebességváltóról (a tengelykapcsoló le van nyomva és / vagy a sebességváltó ki van kapcsolva), és nincs csatlakoztatva az autó kerekeihez. Az autó mozog, a kerekek forognak. És attól, amit forgatnak, ha le vannak választva a motorról? Ebben az esetben csak az út súrlódása miatt forognak. Tudunk vezetni és irányt változtatni? Tehetjük, forognak a kerekek, és nem mindegy, miből. Mit szólnál a sebesség növeléséhez vagy csökkentéséhez? Ez már nehezebb, mert nincs motorunk - a fő eszköz a kerekek forgási sebességének szabályozására. Csak olyan fékek vannak, amelyekkel lassíthatja és / vagy teljesen leállíthatja a kerekek forgási sebességét. És itt - figyelem! Emlékszünk arra, hogy kerekeink csak az út súrlódása miatt forognak. Mi történik, amikor elkezdjük nyomni a fékpedált? A fékek működni kezdenek, külön -külön minden kerékre. A kerekek pedig önállóan, külön -külön gurulnak az úton. Végső soron két erő hat mindegyik kerékre külön -külön: az út súrlódási ereje és a fékbetétek súrlódási ereje. Minél erősebben nyomjuk meg a pedált, annál nagyobb a betétek súrlódási ereje. És így tovább, amíg a betétek súrlódási ereje a kerekek fékmechanizmusain nem haladja meg a kerekek súrlódási erejét az úton. Amint ez megtörténik, a kerekek azonnal leállnak (reteszelődnek), és az autó folytatja további mozgását egy ellenőrizhetetlen fémdarab formájában, amely az út mentén csúszik. Hiába forgatni a kormánykereket, a kerekek nem forognak - ennek megfelelően helyzetük megszűnik semmit befolyásolni. Minél csúszósabb az útfelület (hó, jég) - annál kevesebb erőfeszítést igényel a fékpedál a kerekek rögzítéséhez. De ez még nem minden. Még a legkarbantartóbb autóban sem működnek teljesen egyszerre a fékek, még akkor is, ha ez a különbség nagyon kicsi és nem mérföldekben, hanem mikroszekundumokban mérhető, de az lesz. Ráadásul az útfelület nem egységes, egyes kerekek alatt kissé csúszósabb lesz, némelyiknél kevésbé, akár a közönséges por vagy homok is száraz nyári úton nagymértékben megváltoztathatja a tapadási tulajdonságokat. Ezen tényezők szerencsétlen kombinációja még nagyobb eltérést eredményez a kerékzárási időkben. Ennek eredményeként az autó nem csak megcsúszik - megcsúszik, vagy akár csak elkezd fordulni az úton. Hogyan lehet ezt elkerülni? Térjünk vissza egy bekezdéssel.

Harmadik erőre van szükség, amely megakadályozza a kerekek blokkolását, forgatását, azaz motor kell! Ez az oka annak, hogy a tengelykapcsolót nem lehet kinyomni és a fokozatot ki kell kapcsolni, amíg az autó szinte teljesen meg nem áll. Nagyon csúszós felületen egyáltalán nem lehet használni a féket, a kerekek bekapcsolt sebességfokozat mellett is reteszelődnek, a motor leáll, és az autó sebessége nem változik. Ha kinyomjuk a kuplungot, akkor visszatérünk az előző verzióhoz. Egyébként ez a modern vezetők leggyakoribb hibája - a fékpedál idő előtti lenyomása és különösen a tengelykapcsoló (fogaskerék) idő előtti kioldása. Az úgynevezett "nyári fékezés" - fékezés a tengelykapcsoló egyidejű felengedésével. Jó utakon és jó gumiabroncsokkal történő vezetés pihentető ...

Származás

Most nézzük meg, mi történik az ereszkedéskor. A ferde síkon lefelé haladva a gravitáció is hatással van az autóra, további gyorsulást kölcsönözve annak. Minél meredekebb az ereszkedés, annál erősebb az ütés, ezért annál gyorsabban nő a jármű sebessége. Ha semmi nem korlátozódik, akkor az ereszkedés nagyon gyorsan szabad eséssé válik. Mit tudunk ellensúlyozni ennek az erőnek? Fékek? De már rájöttünk, hogy mi vezet a fékek használatához. A kerekek reteszelődnek, és az autó ellenőrizhetetlenül kezd lecsúszni, vagy legjobb esetben, ha a kerekek és a talaj közötti súrlódás elegendő, egyszerűen leáll. De mennünk kell, nem állni. Természetesen megpróbálhat mozogni, finoman fékezhet, és nem hagyja, hogy az autó gyorsuljon, de ez csak ahhoz vezet, hogy egy vagy több kerék valamikor mégis reteszelődik, és az autó tovább csúszik (vagy megáll) és kezdheti elölről, vagy összeszedheti a törmeléket ... Csak egy kiút van - a kerekek csatlakoztatása a motorhoz (kapcsolja be a sebességváltót), és forgassa el, de forgassa a kiválasztott sebességnek megfelelően felszerelés. Minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb legyen a sebességváltó. Ebben az esetben az autó potenciális energiáját a motor forgatására fordítják, növelve annak sebességét. De mivel nem adunk hozzá benzint, a sebesség a teljes ereszkedés során állandó marad, mert gyorsan egyensúly alakul ki a gravitáció által az autónak adott gyorsulás és a motor forgásállósága között. A meredekebb lejtőkön még lassan is lassíthat, de finoman! És ereszkedés közben semmiképpen ne szorítsa össze a kuplungot (!!!), ne válassza le a kerekeket a motorról, megfosztva magát az egyetlen retardálótól!