285 megtekintés

A Volkswagen Caravelle a népszerű Volkswagen Transporter utasszállító változata, megnövelt kényelemmel. Ez egy kényelmes kisbusz, amely optimálisan alkalmas személyszállításra. Funkcionalitása és kiváló minősége miatt a modell számos fogyasztó és közúti szállító cég bizalmát kivívta Európában és Oroszországban.

A karavellla sokáig megjelent az utakon. Az autó nevét a spanyol hódítók hajóinak köszönheti, amelyeken meghódították az óceánokat. A Volkswagen Caravel közel 30 éve hatékonyan hódítja meg az utakat, igazi örömet okozva a vezetőnek és az utasoknak, a körülményektől függetlenül.

A modell története és célja

Az egyik legnépszerűbb európai kisbusz debütálására 1990-ben került sor. Az első generáció egy klasszikus hátsókerék-hajtású kisbusz volt, nem feltűnő dizájnnal és hátsó motorral. A modell kis szériában készült, és gyorsan megtalálta a vevőt. Az egyenes karosszériájú kisbuszok jól fogytak. A Volkswagen Caravelle I-ről szóló vélemények azonban nem mindig voltak pozitívak. A fogyasztónak nem tetszett a kényelem szintje és bizonyos műszaki paraméterek. Mindez oda vezetett, hogy 1997-ben a német márka befejezte a kisbusz első generációjának gyártását.

1. generációs újratervezés

A Volkswagen Caravella újratervezésen esett át, és hamarosan frissített formában, újratervezett motorvonallal jelent meg. A modernizáció felületesnek bizonyult, és érintette az elülső rész kialakítását és a karosszéria egyes részeit. A modell értékelése azonban az újratervezés miatt emelkedett. A műszaki rész változásai a motortér megnövelésére vonatkoztak, ami lehetővé tette különféle egységek elhelyezését. Az első futómű rugóstagjait elmozdították, a motorháztetőt pedig újratervezték. A modell új 4- és 5-hengeres motorokat és megnövelt teljesítményű turbódízeleket kapott. A fékrendszer, a biztonsági funkciók és a belső tér is továbbfejlesztett. Az alapmodell most kényelmesebb. Az autó belsejét finomították, a kárpitozást pedig az ülések minőségi velúrjával drágították.

2. generáció

2002-ben került sor a második generációs Volkswagen Caravelle premierjére. A modell sok hasonlóságot mutat a prémium kategóriás Volkswagen Multivannal. Szinte ugyanazok a lökhárítóik és a fényszóróik voltak. A lehetőségek között szerepelt a 4Motion összkerékhajtás, a 2 zónás klímaberendezés és az automata sebességváltó. Az új Volkswagen Caravel két alapváltozatban volt elérhető: hosszú és rövid. Az első 9 fő befogadására alkalmas. A belső tér minősége is javult, kényelmesebbé téve az utazást. A motorválaszték bővült (minden motor környezetbarátabb és gazdaságosabb lett).

Különös figyelmet fordítottak a biztonságra. A Caravelle második generációjának alkotói mindent megtettek annak érdekében, hogy az utasok és a vezető a lehető legnagyobb védelmet élvezhessék. Az autó immár légzsákokat, új biztonsági övrögzítéseket, új kormányoszlopot és továbbfejlesztett ABS-t kapott.

2002-ben a Caravelle Business for Business Clients premierje is volt. A modellt modern kommunikációs rendszerekkel és új műszerfallal szerelték fel. Ezenkívül különféle eszközöket és felszereléseket kínáltak: hűtőszekrény, TV, vízforraló, szemetes.

3. generáció

2015-ben a német márka megkezdte a harmadik generációs Volkswagen Caravel értékesítését. Az „alap”-ban az autó 3 zónás klímaberendezést és dupla LED-es fényszórókat kap, az egységek sora pedig modern turbódízeleket tartalmaz megnövelt hatékonysággal.

A Volkswagen Caravelle jelenleg az egyik legjobb modell a szegmensében. A gép hatóköre kizárólag emberek szállítására korlátozódik, azonban a nagy és tágas belső tér különféle áruk szállítását teszi lehetővé.

Videó áttekintése, áttekintése és tesztvezetés Volkswagen Caravelle

Műszaki adatok

Méretek:

• hossza - 5292 mm;
• szélesség - 1904 mm;
• magasság - 1990 mm;
• tengelytáv - 3400 mm;
• hasmagasság - 165 mm;
• minimális fordulási kör - 11900 mm.

Az alapkonfigurációban a modell 4 ajtós és 7 üléses.

Dinamikus jellemzők:

• maximális sebesség - 146 km / h (dízel), 163 km / h (benzinmotor);
• gyorsulás 100 km / h-ra - 22,3 másodperc (dízel), 17,3 másodperc (benzinmotor);
• üzemanyag-fogyasztás (dízel) - 5,6 l / 100 km (autópálya), 6,5 l / 100 km (kombinált ciklus), 9,8 l / 100 km (város);
• üzemanyag-fogyasztás (benzinmotor) - 7,8 l / 100 km (autópálya), 9,2 l / 100 km (kombinált ciklus), 12,8 l / 100 km (város).

Az üzemanyagtartály űrtartalma 80 liter.

Az autó saját tömege 2108 kg, saját tömege 3000 kg.

A gumiabroncsok és a kerekek jellemzői Volkswagen Karavella - 205/65 R16 (elöl és hátul).

Motor

A Volkswagen Caravelle erőművek sora meglehetősen széles, és magában foglalja a benzin- és dízelegységeket. Az előbbiek gyorsabbak és csendesebbek, az utóbbiak zajosabbnak számítanak, de stabilitás, szerénység és gazdaságosság tekintetében észrevehetően felülmúlják a benzines opciókat. Ugyanakkor a motorok jellemzői gyakorlatilag nem különböznek egymástól. Mindegyik megfelel az Euro-4 ökológiai osztálynak.

Az erőművek azonos térfogatúak - 2 liter. A teljesítmény 102 és 204 LE között mozog. Ennek megfelelően a nyomaték és a gyorsulás különbsége is érezhető.

A csúcskategóriás motorok a Highline változatba kerültek, ahol 204 lóerős benzines és 180 lóerős BiTDI dízel egységeket kínálnak.

Ugyanakkor a Volkswagen Caravel dízel változatai népszerűbbek. Common Rail rendszerrel rendelkeznek, amely csökkenti az üzemanyag-veszteséget és a káros kibocsátást. A zászlóshajó BiTDI turbófeltöltőkkel rendelkezik, amelyek rendkívül erőssé teszik az egységet.

Eszköz

A Volkswagen Caravelle nagyon sajátos karosszériaformával rendelkezik, ezért a modell „cipó” becenevet kapott. Az autót többféle tengelytávban kínálják, hogy maximalizálják képességeit. Az autó karosszériája komoly terhelésnek is ellenáll. Festett horganyzott acélból készült. Ez a technológia kiváló korrózióvédelmet biztosít.

A szalon kényelemmel tölti el Önt. Vizuálisan két részre oszlik. Az első a vezetőnek és az utasnak, a második a poggyásznak és az utasoknak szól. A kényelem szempontjából a Caravel rosszabb, mint a Multivan, de nem veszít az "osztálytársak"-nál. Az autó oldalsó panele szinte teljesen átkerült a VW Touaregből. A karok és gombok kényelmes elrendezése jellemzi, és a fő elem egy képernyővel ellátott fedélzeti számítógép. A vezető személyre szabhatja az ortopéd széket. Meg kell jegyezni, hogy sok olyan fülke van, amely lehetővé teszi dokumentumok és különféle tárgyak tárolását.

A belső tér átalakítási lehetőségei elősegítik a szakmai és magánfeladatok megoldását. A harmadik sor háttámláinak lehajtásával a szalont asztalos kis irodává varázsolhatja. A kisbusz maximális befogadóképessége 11 fő. A kényelmes tükrök, a kiváló kilátás és a parkolóérzékelők elfeledtetik a vezetővel, hogy nagy járművet vezet. A Volkswagen Caravelle-ben minden az utazási kényelem maximalizálására készült.

Az alapváltozatban a modell elsőkerék-hajtással van felszerelve, opcionálisan összkerékhajtás is elérhető. A konfigurációtól függően egy független McPherson vagy egy független többlengőkar használható a Volkswagen Caravel első felfüggesztéseként. A hátsó felfüggesztés minden változatnál független többlengőkaros. Ennek a rendszernek köszönhetően a vezető és az utasok gyakorlatilag nem éreznek ütéseket az úton.

Minden kerék fokozott megbízhatóságú tárcsafékekkel van felszerelve (elöl - szellőztetett). A modell már alapkonfigurációban szervokormánnyal van felszerelve.

A kisbuszokhoz 3 típusú sebességváltó létezik:

• automata két tengelykapcsolóval (7 tartomány);
• mechanikus 5 sebességes;
• mechanikus 6 sebességes.

A modell hátrányai:

• elavult belsőépítészet;
• elég merev felfüggesztés;
• nagy zaj a motorból, amelytől még a jó hangszigetelés sem ment meg;
• magas üzemanyag-fogyasztás, ha a klímaberendezés be van kapcsolva.

1990 augusztusában a Volkswagen konszern elindította egy alapvetően új Transporter T4 család gyártását. A kocsielrendezés hátsó motoros elődjeitől, a T2-től és a T3-tól eltérően az új Transporter a VW Passat és az Audi 80/100 személygépjármű-modelljei közül a soros motorok elülső keresztirányú elrendezésével ellátott fülkét kapott.

Így a Volkswagen azonnal áttörést hajtott végre a kishaszonjárművek szegmensében, és a népszerű, de elavult T3 hátsó motoros modell helyett a versenytársakhoz képest fejlettebb modellek egész családját kínálta a piacnak (pl. Cx = 0,36 volt az osztály legjobb mutatója) és a piac számára ismertebb elrendezéssel, amely megfelel a 90-es évek valóságának.

Volkswagen Caravelle T4 (1996)

Volkswagen Caravelle T4 műszerfal (1996)

Volkswagen Transporter T4 (1990)

A T4 család 2,92 és 3,32 m alaphosszúságú alvázat tartalmaz; 5,4 és 6,3 m 3 térfogatú furgonok (magas tetővel - 7,8 m 3 -ig), három lehetőség 800, 1000 és 1200 kg teherbírásra, valamint benzin- és dízelmotorok széles választéka. Az alacsony keretű alvázra való áttérés lehetővé tette olyan változatok kiadását, amelyeket korábban a Transporter család típusa nem biztosított, például egy fülkével ellátott alváz különféle speciális karosszériák felszerelésére. A passzív biztonság szintje minőségileg nőtt: végül is a félburkolatú konfigurációnál a vezető és az első utasülések az első tengelyhez vannak rendelve, ezért a fő ütközési energiát a motortérben lévő deformálódó zónák oltják ki. A nagy ajtók integrált megerősítésekkel és fejlett A-oszlopokkal megbízható védelmet nyújtanak oldalütközés és borulás esetén.

A műszerfal kialakítása és ergonómiája minőségileg is különbözött a T3 modell primitív műszerfalától. A vezetőülés ergonómiáját tekintve ez a modell továbbra is az egyik legjobb a kategóriájában, és szinte azonnal függőséget okoz. A vezetőülésből különösen jó a kilátás. Az összes kapcsoló és kar célja intuitív. Ugyanakkor a fogasléces kormányerősítőt kezdetben csak a legerősebb és leggyorsabb verziókra szerelték fel, felár ellenében. Az elsőkerék-hajtás és az összes kerék független felfüggesztésének jól átgondolt kialakítása (hátsó - kompakt típus) jó stabilitást biztosít autópályán, és jó terepjáró képességet csúszós és havas utakon kis terhelés mellett (ami hátul- a kerékhajtás analógjai, mint például a Gazelle vagy a Ford Transit, nem tudnak biztosítani) ... De az autó még mindig nem tökéletes - a kisbusz és a furgon elég sokat gurul kanyarban, de a platós teherautók kevésbé érzékenyek erre a súlypont alacsonyabb magassága miatt. A horganyzott karosszéria paneleknek és a rejtett üregek speciális melegviaszos kezelésének köszönhetően a karosszéria (kabin) hat év garanciával rendelkezik a perforáló korrózió ellen.

A Caravelle luxus utasszállító változata velúr vagy bőr kárpitozott ülésekkel és fejtámlákkal is elérhető. A tágas belső tér lehetővé teszi, hogy viszonylag szabadon mozoghasson körülötte, még mozgás közben is. A tengelytáv hosszától és a 8 személyes kabin elrendezésétől függően a csomagtér térfogata 540 és 1320 liter között változik. A Multivan többüléses (maximum 15 fős) változatai azonban az üléssorok közötti kis távolság miatt nem annyira kényelmesek az utasok számára, ami a magas utasok számára kényelmetlen. A kisteherautóknál és a Kombi teher- és személyszállító változatánál a hátsó ajtó kétszárnyú, a kisbuszokon pedig gázlengéscsillapítókkal emelhető. A tervezés átgondoltságáról árulkodik, hogy a tolóajtó bejárati lépcsőjének megvilágítása is. Az utas változatok felszereltsége közel áll az utasmodellekhez, van például az ajtózárak központi zárja. Az ülések eltávolítása a Kombiról nem nehéz, de maguk az ülések olyan masszívak, hogy gyakran nincs kedve ilyen műveletet végrehajtani. 1994 júniusa óta a Caravelle, Transporter Kombi furgonok és kisteherautók összes változatát két elülső légzsákkal szerelték fel, de az ABS mindig is választható volt. 1996-ban a Caravelle és a Multuvan utasszállítókat korszerűsítették. Ezek a változatok az újradíszítésen túl kényelmesebb belső teret kaptak új kárpitozással és teljesítménytartozékokkal, valamint kérésre Climatronic klímarendszerrel, külön mikroklíma szabályozással az első és a hátsó utasok számára.

A T4 alvázára gyakran különféle turistakempingeket és lakókocsikat szereltek fel. Néha ilyen változatok is megtalálhatók a piacunkon.

A Volkswagen Transporter / Caravelle T4-re egy 2,0 literes "négyes" (AAC) vagy egy 2,5 literes "ötös" (AAF) került felszerelésre, a haszonelvű Transporterre pedig nem túl erős és nagy nyomatékú, de zajos és vibráló. -terhelt atmoszférikus dízelek: 1, 9 literes "négy" (1X) és 2,4 literes "öt" (AAB). A szabványos 5 sebességes kézi sebességváltó mellett 1991 augusztusa óta a Caravelle-be egy 4 sebességes automata került, megrendelésre "öttel".

1991 után jelentősen megnövelték a fűtési és szellőztető rendszerek kapacitását. Azoknak, akiknek sokat kell vezetniük csúszós úton, javasoljuk, hogy figyeljenek az 1991 óta gyártott Syncro összkerékhajtású változatára (ilyen sebességváltóval rendelkező teherautó csak 1992 augusztusában jelent meg). Ezt a modellt nem valós terepviszonyokra szánják, és szem előtt kell tartani, hogy a hátsó tengely automatikus csatlakozása a központi viszkózus tengelykapcsolón keresztül nem különbözik a hatékonyságban (első generációs rendszer), sőt intenzív használat mellett is gyorsan lebontja.

1985 óta az Audi A6-ból származó 2,5 literes közvetlen befecskendezésű turbódízelt (ACV) szerelték fel a T4-re. 1996-ban jelent meg az erős, 2,8 literes VR6 (AES), amellyel dinamikus teljesítménye elérte a tekintélyes utasmodellek szintjét. Egy ekkora erőegység befogadásához a Caravelle motorterét és motorháztetőjét 110 mm-rel meg kellett hosszabbítani. Az amerikai piacon különösen népszerű volt a 4 sebességes "automatával" szerelt Eurovan VR6, bár voltak 5 sebességes kézi sebességváltós konfigurációk is. A T4 számára a legelőnyösebb a turbódízel, mivel csak ez ad elfogadható 8,5 l / 100 km üzemanyag-fogyasztást, szemben a benzinmotorok 10-11 literével. 1200 kg-os teljes rakomány mellett természetesen nevetséges bármiféle dinamikus tulajdonságot megkövetelni a furgontól. A véghajtások száma változhat: 4,94 a 4 hengeres modelleknél és 4,61 az 5 hengeres modelleknél.

A T4 megbízhatósága néha kegyetlen tréfát játszik ezzel a modellel - a legtöbb működési probléma az írástudatlan működésből és a korai karbantartásból adódik. Ha a vezérműszíjat nem cserélik ki időben, ha eltörik, az nagy motorjavítással jár. Az 1996 után gyártott autókat a motorcsatlakozások megnövekedett megbízhatósága különbözteti meg, a tekintélyes Caravelle-t pedig átalakították, és módosított eleje-kialakítást kapott ferde fényszórókkal, új motorháztetővel és karosszériaszínű lökhárítókkal. Az újratervezett negatív görgőkaros felfüggesztésnek köszönhetően a kezelhetőség jelentősen javul. A felfüggesztés általában jól bírja az útjainkat, bár idővel a felfüggesztés karjai zörögni kezdenek az ízületeknél, ami a CV ízületek kopásához is vezet.

2004-ben a T4-et a modernebb T5 váltotta fel.

Származási ország Németország, Ausztria stb.

Gyártó Volkswagen AG

Teherhordó test megerősített talppal

Platform megnevezés (gyári index) T4 - 70XA / 70XB / 70XC-típus

Karosszéria típusú furgon / mikrobusz / pickup / teherautó alváz

Ajtók száma 2/4

Az ülőhelyek száma 3-tól 9-ig

Hajtás típusa első vagy automata négykerék-hajtás, motor első keresztirányú

Felfüggesztés kialakítása

elöl független kettős lengőkarokon és hosszanti torziós rudak

hátsó független rugó átlós karokon

Teljes méretek, mm

szabványos verzió 4707х1840х1940

hosszú tengelytávú változat 5107х1840х1940

hosszú tengelytáv magas tetővel 5107х1840х2430

szabványos verzió 4789х1840х1920

hosszú tengelytávú változat 5189x1840x1920

Tengelytáv, mm

szabványos verzió 2920

hosszú tengelytávú 3320-as verzió

Hézag, 150 mm

Csomagtér térfogata (furgon), l

standard verzió 5,4 m 3

hosszú tengelytávú változat 6,3 m 3

hosszú tengelytáv magas tetővel 7,8 m 3

Caravelle 540/1320

Saját tömeg, kg 1780-tól 2465-ig

Teherbírás, kg

szabvány 800

hosszú tengelytávú 1000-es verzió

hosszú tengelytáv magas tetővel 1200

Váltó mechanikus, 5 sebességes vagy automata, 4 sebességes

Gumik 205/65 R15

Gyártási ütemterv 1990. augusztus hátsókerék-meghajtású Transporter / Caravelle, új T4 Transporter / Caravelle

1992. július Az összkerékhajtású Transporter / Caravelle Syncro T2 gyártásának leállítása

1991. augusztus Syncro összkerékhajtás, opcionális 4 sebességes automata sebességváltó (Caravelle), utólagos felszerelések (szellőzés és fűtés)

1994 január új motor 2.0 l

1995 augusztus új turbódízel 2,5 l közvetlen befecskendezéssel

1996 február új motor VR6 2,8 l

1996 ősz korszerűsítés, átépítés (Caravelle és Multivan), új motorok

2000-es korszerűsítés

2003 tavaszán az új generációs Transporter / Multivan T5 premierje

2004 nyári új generációs Caravelle

Módosítás Motor típusa / szelepek száma * Lökettérfogat, lóerő. Maximális nyomaték, N m Maximális sebesség, km/h Gyorsulás 100 km/h-ra, s Üzemanyag-fogyasztás, 90 km/h/HZ

Transporter 2,0 BV / 4R / 8 1968 84 159 144 20,5 8,9 / 11,7

Transporter 2,5 BV / 5R / 10 2461 115 200 164 15,6 9,5 / 13,4

Caravelle 2.8 VR6 BV / VR6 / 12 2792 140 240 174 12,8 11,6 / 17,9

Caravelle 2.8 VR6 BV / VR6 / 24 2792 204 265 194 11,5 13,8 / 19,6

Transporter 1,9 D D / 4R / 8 1896 60 135 132 23,8 6,5 / 8,9

Ezt a cégautót 2013 májusában két hétig személyes célokra üzemeltették. Ekkor a futásteljesítmény körülbelül 250 000 km volt. Az autó sok mindent látott - a cég üzleti utakra használta, beutazta Oroszország egész nyugati részét.

Nagyon nagy szalon. Nagyon kényelmes első üléssor. A feleség 450 km-t meghaladva. ahogy egy utast ugyanabban a levegőben lenyűgözött az ergonómia.

A középső és hátsó sorok nem hosszú ülésre készültek – nincs állítás, még a háttámla döntésére sem. A kabin átalakításának minden lehetősége abban rejlik, hogy 10 másodperc alatt teljesen eltávolíthatóak, és a kabin a terjedelmes tárgyak, építőanyagok és egyéb dolgok szállítására szolgáló térré változik.

Erősségek:

• 2,5 TDI motor és 6 sebességes kézi sebességváltó kombinációja;
• Hatalmas szalon
• Könnyen érzékelhető az autó méretei
• Hatalmas oldalsó tükrök
• Nos, nagyon kényelmes sofőrülés (bár buszos)
• Kis túlnyúlások

Gyenge oldalak:

• Nem átalakítható középső és hátsó üléssor

Tekintse át a Volkswagen Caravelle 2.4 D-t (Volkswagen Caravel) 1994

Az autótulajdonosok személyes története szerint az autók nem késtek több mint egy éve. Miért? Így történt. Valami felbukkant, megváltozott, eladták, ráfizettek. 2003-ban vett egy Volkswagen-Caravelt, akkor még kicsit drága volt, de az autószerelőm javaslatára előkerült egy oroszországi futásteljesítményű, kisebb esztétikai hibás autó (történelmének orosz része alatt élt az autó a kezei). 1994-től, 2.4 dízel, 5 st. Ellenőrzőpont, nedves metál aszfalt, 9 ülés, rövid, alacsony, futásteljesítmény 140 t.km (mint utóbb kicsavarva kiderült. Volt német taxisofőr előértékesítésen keresztül a Baltikumban). Mit is mondjak?

A múlt ellenére az autó szerencsés volt. A németországi vezetés tapasztalatai alapján különböző felszereltségi szintekkel (motor + váltó) találkoztam, ilyen futóművel soha. 2,4-es térfogatával az autó nagyon játékos, és autópályán magabiztosan gyorsul 180 km / h-ra (77 LE-vel!) a mikrobuszokkal. Igaz, ilyen sebesség mellett az olajfogyasztás 0,8 literre nőtt 1000 km-enként (normál módban másfél litert vett igénybe 7000 km-en. A cserétől a cseréig). Irányíthatóság és terepjáró képesség kommentár nélkül. A nagy hasmagasság a szervokormánnyal és a független felfüggesztéssel kombinálva lehetővé teszi, hogy ne féljen a sínekes városi járdaszegélyektől és a tócsákkal és kövekkel tarkított erdei utaktól. A dinamika nem egy sportautó, de a gyorsulás és a fékezés sebessége nem okoz problémát a városi ciklusban, bár az autópályán való vezetésnél a "bolond" előzése idején biztosan nem elég.

Kényelem a német aszkéta nem sallang (hiányzik a légkondicionáló és az elektromos tükrök). A tükrökről. Azta! Senkinek nincs ilyen óriási "bögréje", és ha a standard tükörhöz adsz egy kis gömböt, akkor nem is kell forgatni a fejed, remek az értékelés! Megint magasan ülsz, messzire nézel. A hangszigetelés klassz (a Caravel-en! A T4-en minden sokkal egyszerűbb és zajosabb), de általában minden átgondolt és hozzáértő mind az elhelyezés egyszerűsége, mind az utastér átalakítása szempontjából. Az autó külső méretekben kicsi, de az utastérben tágas (öt felnőttet három gyerekkel, egy kutyával, két kajakkal és szeméttel dobtam egy háromhetes ladogai túrára - mindenkit gond nélkül elhelyeztek az utastérben, nem volt görcsös). Fogyasztás a városban 10 liter/százon belül dinamikus mozgással, az útvonal kb 7-8 l/100 km. A téli rajtról és a gázolajszagról. Az első évben kritikus hőmérséklet volt - 23 fok.

Erősségek:

• Biztonság
• Autókezelés
• Megfizethető javítások (ha hozzáértő mestert találnak, a cég természetesen hajlítja az árat)
• Népi márka – új és használt alkatrészek minden sarkon. a hazai autóiparhoz hasonló árakon
• Alacsony DÍZEL üzemanyag-fogyasztás
• Dízel - vagy működik, vagy nem működik. Nincs más lehetőség

Gyenge oldalak:

• Dízel - vagy működik, vagy nem működik.

Volkswagen Caravelle felülvizsgálata 2002

Mielőtt a T4 volánja mögé ültem, belföldi autókat vezettem (penny, hét, négy, felesége kilenc). 2000-ben a munkahelyemen felajánlották, hogy négyes Zhiguliból cseréljek T4 Transporter TDI-re. Az autók méretei eltérőek, és ez egy kicsit ijesztő volt, de miután vezette ezt az autót, megérti, hogy könnyebb és kényelmesebb vezetni, mint egy személygépkocsit: először is a láthatóság - ülsz egy kicsit magasabban, a jobb a látási viszonyok és ennek megfelelően sokkal gyorsabban felméred a helyzetet az úton, a tükrök pedig azt mutatják, hogy az út hátulról 99%-ban látható és nincs gond a hátramenetben (még a feleségem is megerősítette egy kis utazás után) . A kezelést ezután csak az ödémával lehetett összehasonlítani. autók és itt a különbség tisztességes (a hazai autóipar hiányosságairól nem beszélek), a TDI motor előnyt ad indításnál és előzésnél, és nagyon gazdaságos - az átlagfogyasztás körülbelül 8 l / 100 km, a kormánykerék erőlködés nélkül forgatható. Általában nem lovagolsz, de örömet szerezsz. Röviden, két évvel később személyes használatra vásároltam a cégtől. Aztán a feleségemmel délre mentünk. Az egész út alatt csak egyszer álltunk meg - menni, amikor kellett és tankolni (a 80 literes tank 1100 km-re volt elég!) A feleség összehajtotta a középső üléseket, és szendvicset és kávét főzött a kapott asztalon, majd aludt a hátán. kanapé. Az úton 19 órán át (kb. 1600 km) gyakorlatilag nem volt érezhető a fáradtság, csak a klíma hiányzott. Azóta sok autót vezettem (ez a munka), de magamnak és a családomnak a WV mikrobuszokat választottam. A hosszú távú üzemeltetés teljes időtartama alatt soha nem hibáztam előre nem látható javítások miatt. De túlélte a lakásfelújítást, amikor a szalonból az összes ülést kiszedték (a középső reteszre, a hátsóra 4 csavarra) és egyszerre rakták be: öntöttvas fürdőkád, kerámia csempe. fürdőszoba WC-vel, és minden vízvezeték-szerelvény „mosdóval”, miközben még csak nem is ült a korláton. 220.000 km-re. a teljes futásteljesítmény kicsit tönkrement, a meghibásodások kisebbek voltak. Egyszer cseréltem a kormányrudak hegyét, golyót, motor hidraulikus emelőket, betéteket és szűrőket, egyszer pedig a kuplungot. Aztán egy barátom megvette tőlem, és vezettem egy nagyon friss 2002-es Németországból. T4-Caravelle klímával és luxus belsővel, és ez a módosítás még kényelmesebb a hosszú távú utazásokhoz.

Egy kicsit a leggyakoribb T4 módosításokról:

SZÁLLÍTÓ - a legegyszerűbb módosítások, vannak utasok, utasok és rakományok, beleértve. teljesen fém. A hátsó rekesz bélése egyszerű, általában farostlemez.

Erősségek:

• Kényelmes, tágas és kényelmes társalgó.
• Biztonság a méretek révén
• Megbízható alváz útjainkra
• Alacsony fogyasztás.
• A TDI motor nem „dízel” dinamikus és nem igényes a mi üzemanyagunkra.
• Mérete ellenére nagyon mozgékony.

Gyenge oldalak:

• A dízel zajosabb, mint a benzin
• Kemény felfüggesztés

A Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravel) 1999. évi áttekintése

Értékelés a Volkswagen Caravelle 1992-ről

Ezt a Caravelt egy hollandiai autókereskedésben vásároltam, és a vásárlás után rögtön elhatároztuk a feleségemmel, hogy egy mini körutat teszünk Európa körül: Hollandiától Belgiumon át Franciaországig és Párizsig, majd Németország déli részén, Lengyelországon keresztül. és Ukrajnában visszatértünk Moszkvába. Eleinte szerencsejátéknak tűnt: egy ilyen utazást egy használt mikrobusszal az alváz és a motor részletes diagnosztikája nélkül megtenni. De mivel már volt némi tapasztalatunk, úgy döntöttünk. A vásárlás és az első benzinkút megálló után kiderült, hogy az eladó még mindig nem túl jó ember - kicsúszott egy rossz akkumulátor, ami elég volt a benzinkúthoz (tompított fénnyel hajtott tovább). Az akkumulátor cseréje után az egész út alatt egyetlen megjegyzés sem jelent meg az autóval kapcsolatban. Ez az autó ideálisnak bizonyult az ilyen utazásokhoz, ami később többször is megerősített, amikor a következő évben Csehországba utaztunk, és a Fekete-tenger kaukázusi partjára utaztunk.

A külső látszólagos egyszerűséggel a T4 Caravel képes meglepni: egy tucat módosítás jelenlétével és minden ízléshez megfelelő kapacitással.

A Volkswagen mikrobuszok egy nagy és erős család. Öt nemzedéken át, a múlt század közepe óta ezek az eredeti és tágas kisbuszok, amelyek inkább „partibuszra” hasonlítanak, meghódítják Európát és az autóipari világ többi részét. A család általános neve Volkswagen Transporter. A T4 Caravel a negyedik generációs Transporter modellje, amely számos eltérést mutat a sorozat alapváltozataihoz képest.

A „Caravelle” név utalás a latin „carabus” szóra, amely bőrrel bevont csónakot jelent. T4 Volkswagen Karavella - ugyanaz a "négy" Transporter, de kiterjesztett, luxus konfigurációban. Belső dekoráció, stílus és dizájn, tartalom - mindezt az ügyfél ízlése szerint választják ki, ezért a választás itt korlátlan. Próbáljuk meg kitalálni, hogy a „felső” csomag miért szerepel a teljes felállásban.

A T4 Caravel kiadásának évei: a felállás részletes leírása

A T4 Volkswagen Caravel visszatekintése és napja

A Transporter története a háború utáni időszakra nyúlik vissza, mégpedig 1947-től. A holland Ben Paul ebben az évben állt elő egy teherszállító mikrobusz ötletével, amely az általa látott utas Bogár alapján készült. Paul alaposan átgondolta a kilátásokat, és miután vázlatokat készített, egyenesen a cég vezérigazgatójához fordult javaslatával. Támogatta ezt az elképzelést – Európa háború utáni helyreállításához új erőkre és megoldásokra volt szükség.

A nagyszámú utas szállítására alkalmas, kényelmes furgont mikrobusznak nevezték. Két évvel később pedig a modellt egy hivatalos rendezvényen mutatták be. Így született meg a Volkswagen Transporter sorozat. Az első generáció nagy sikert aratott.

A T4 Caravel elődje az első Volkswagen Transporter modell, a Beetle modell öröksége.

Ezt sok szempontból elősegítette a szokatlan kifejező megjelenés, és a folyamatosan előkerülő kiegészített módosítások. Ahogy a cég igazgatója, Heinrich Nordhov elmondta: "A Volkswagen Beetle-hez hasonlóan a mi autónk sem ismer kompromisszumot...". Az első generációban az autót 25 évig gyártották, számos szervizautót fejlesztettek ki az alapján, valamint személy- és kemping változatokat is gyártottak.

Műszaki fejlődés Volkswagen Transporter

A Volkswagen Transporter sorozat története során az autó az egész világot látta. Amellett, hogy a német autók nagy részét exportálták, a termelés is nőtt. Már a T1 gyártására üzemet nyitottak Brazíliában. A második generációtól a mai napig a megjelenés Argentínában, Lengyelországban, Dél-Afrikában és még Oroszországban is folytatódik.

A hasznos teher és a funkcionalitás növelése mindig is a Volkswagen elsődleges prioritása volt. Nőttek a módosítások, és ezzel együtt a furgonok műszaki fejlesztése is. A hatvanas évek vége óta a Volkswagen kétkörös fékrendszert kapott, majd valamivel később tárcsafékeket kapott. 1972-ben háromfokozatú automata váltó jelent meg a gépeken. A gyors felszerelés sok szempontból a legnagyobb versennyel hozható összefüggésbe a kis űrtartalmú autók szegmensében, ahol sokáig az egyik legelterjedtebb volt.

Az 1980-as években megújult az autó az elektronikus rendszerek terén. Van elektromos ablakemelő, központi zár, ABS rendszer, ablaktörlő és fényszóró mosó, belső fűtés. A benzinmotorok mellé dízelmotorokat is beépítettek. A dízel változatokat a címben "D" betűvel jelölték.

1979-ben hivatalosan is megkezdődött a T3 gyártása, ami nagyban meghatározta a Volkswagen Transporter további fejlődési útját. 1981-ben pedig számos változás történt, mind az autók nevében, mind a felszereltségi szinteken. Ebben az időszakban jelent meg az első Caravelle - velúr üléskárpit, sokszínű karosszéria, szövetek az utastérben, egyszóval luxus. Általában azt kell mondanom, hogy két fényűző módosítás volt: a másodikat Busnak hívták. A jármű felszereltségének részletei a videós összefoglalóban tekinthetők meg:

A buszt a harmadik generáció legelejétől gyártották. A dizájn krómozott kerekeket, lökhárítókat, forgatható üveget, utas légcsatornát és kartámaszokat tartalmazott. A Caravel megjelenésével a Bus név használata megszűnt. Mostantól minden az alapkészleten kívül új, könnyű és elegáns nevet viselt - Caravel.

A Caravelle Carat külön üzleti változata süllyesztett felfüggesztéssel, széles gumikkal és könnyűfém keréktárcsákkal készült. A szalonban volt egy világítással ellátott asztal az olvasáshoz és a munkához, és volt egy akkori multimédiás is - egy rádió hangkazetták lejátszására. Az autó ülései egyszemélyesek voltak, és karfájuk volt, az elektromos emelők és a szervokormány az alapfelszereltség része volt.

Fantasztikus Négyes"

Egy ilyen lenyűgöző poggyász birtokában a Caravel ingyenes utazásra indult. A gyártás során a berendezések korszerűbbé váltak. 1990-ben megkezdődött a negyedik generáció, és ezzel egy időben a T4 Caravelle kiadása. Az első különbség a "négy" között a motor elhelyezkedése a testhez képest.

Előtte hátul volt az autó "szíve", most viszont elöl vette át a helyét a motor. Az autókat első és összkerékhajtással is gyártották. A fő különbség a frissített Karavella és az alap Transporter között a panorámaüvegezésben volt. Bár a dizájn kifinomultságát tekintve, az autók sokáig nagyon eltértek egymástól. Bárhogy is legyen, ez a generáció várta a legnagyobb sikert.

A T4 Caravel műszaki jellemzői

A T4 Caravelle-t tizenöt évig gyártották – ez az autóipari szabványok szerint jelentős időszak. Folytatva a minden ízlésnek megfelelő mikrobuszok hagyományát, az autó tucatnyi különféle motorral érkezett. Közülük a legegyszerűbbek az 1,9 literes motorok voltak. A benzinmotoroknak dízel tartalék volt.

T4 Caravel: a kényelem az első.

Teljesítményük mindössze 68 LE volt, maximális forgatónyomatékuk 140 Nm 2000-es fordulatszámtól kezdve. A mutató jó és nagyon gazdaságos - 8 liter üzemanyag 100 kilométerenként. A sorozat tovább bővült: 78, 88, 102, 110, 115 és 140, 150 LE. Az egyetlen modell 204 LE-vel. benzin volt (AI-95). Jellemzői között szerepel:

• V6-os motor négy szeleppel és 2,8 literes lökettérfogattal;
• Magas üzemanyag-fogyasztás - 13 litertől;
• Gyorsulás 100 km-re 12,4 másodperc alatt, végsebesség - 194 km / h;
• Nyomaték 245 Nm 2500 ford./percnél;

A legtöbb modellt kézi sebességváltóval szerelték fel, de a 204 LE-s változatokat, a 2,8 literes (140 LE) és a 2,5 literes (115 LE) benzinmotorokat automata váltóval is ellátták. Az autó két változatban készült: egy rövid talppal (4789 mm) és egy hosszú talppal (5189 mm). Ugyanakkor a csomagtartó térfogata mindkét változatban azonos - 540 liter. A megengedett tömeg 1800 és 2800 kg között változik.

A VW Caravelle T4 jellemzői szerint egy tipikus 4 ajtós kisbusz, amely akár 7 személy szállítására is alkalmas. 1996-ban, hat évvel a gyártás megkezdése után az autót átalakították. Külsőleg megváltozott a Caravel eleje: az "orr" megnyúlt és lekerekített, a lökhárító kialakítása megváltozott (ködlámpák kerültek bele), a fényszórók megváltoztatták alakjukat. A Caravel T4 szalon vadonatúj kényelmes üléseket, súlyos kormánykereket, tachográfot, indításgátlót, hátsó ablaktörlőt és automata klímát kapott.

Mint fentebb említettük, a tárcsafékeket az autókra szerelik fel, néha dobfékekkel kombinálva. A 150 mm-es hasmagasság ideális városi használatra, ugyanakkor kis mozgásteret biztosít vészhelyzetekre. Az autót 2005 óta nem gyártják, az orosz sofőrök számára ez inkább plusz - a használt példányok sokkal olcsóbbak, mint az új termékek. Az autó átlagos ára körülbelül 500 ezer rubel.

A T4 Caravel mindennel fel van szerelve, ami a pihenéshez kell: asztalok, dobozok a dolgoknak, rádiós magnó, kényelmes széles fotelek.

T4 Caravel: tulajdonosi vélemények

Maxim, Moszkva, vezetési tapasztalat 10 év

A második Volkswagen. Az utolsó az alap Transporter volt. Caravel Németországból vezette ezt a T4-es autót, futásteljesítménye alig haladta meg a 100 ezer kilométert. A különbség az „olcsó változattól” pontosan a kényelem szintjén érezhető. Ez egy magas üléspozíció, kellemes kárpitozás, rengeteg üveg – könnyű és kényelmes az autóban. Nem értek egyet a véleményekkel