A Hyundai Santa Fe Classic a Hyundai Santa Fe crossover első generációja, amelyet az orosz TagAZ üzemben szereltek össze. Az autó megkapta a "Classic" előtagot, hogy ne zavarja meg a vásárlókat, mivel abban az időben a második generációs SUV már megjelent az értékesítésben. Az alábbiakban a TagAZ Hyundai Santa Fe Classic megjelenésének rövid története olvasható.

A 90-es évek végén a Hyundai kiadott egy modernizált Mitsubishi Pajerót. Az értékesítés jól haladt, és hamarosan a koreaiak az első független crossover kiadásán gondolkodtak. A koreaiak etalonként az osztály egyik legjobb képviselőjét, a Lexus RX300-at választották.

Konfiguráció és árak Hyundai Santa Fe Classic.

Az autó fejlesztését az USA-ban végezték, magát a crossovert pedig eredetileg kifejezetten az észak-amerikai piacra tervezték. A Hyundai Santa Fe névre keresztelt újdonság (az új-mexikói város tiszteletére) világpremierjére 2000-ben a Detroiti Autószalonon került sor, majd egy évvel később megkezdődött a tömeggyártás.

Annak ellenére, hogy a Hyundai arra törekszik, hogy amerikai stílusú crossovert készítsen, a Santa Fe még mindig tipikus koreai. Az autó kialakításában számos különbség van a magasságban, a "puffadásban" és a bélyegzésben. Több neves kiadó azonnal bírálta a modell megjelenését, de a kritika nem akadályozta meg, hogy a Hyundai Santa Fe 1 bestseller legyen az Egyesült Államokban. Az értékesítés első évében a gyártó még nehezen tudta kielégíteni a nagy keresletet.

Az elkövetkező néhány évben az autó gyakorlatilag változatlan maradt, és 2005 végén bejelentették, hogy megkezdték a munkát a modellen. És amikor le kellett állítani a Hyundai Santa Fe 1 gyártását, a koreaiak megállapodtak az orosz TagAZ-szal, és hamarosan megindult a crossover gyártása Oroszországban.

Műszaki adatok. A Hyundai Santa Fe Classic hajtóműsorát egy 2,0 literes dízelmotor (112 LE) és egy 2,7 ​​literes benzinmotor (173 LE) képviseli. Utóbbi kizárólag összkerékhajtással és 4 sávos automata váltóval, míg a nehéz üzemanyagú motorhoz 5 fokozatú kézi sebességváltóval (elsőkerék-hajtás) és ugyanilyen automata váltóval (összkerékhajtás) kapható.

A Hyundai Santa Fe Classic gyorsulási dinamikája nem a leglenyűgözőbb. A beépített motortól függően a gyorsulás százra 11,6 és 17,0 másodperc között van. A dízelmotorral felszerelt terepjáró maximális sebessége csak 160 km / h, benzinmotorral pedig 182 km / h.

A TagAZ Hyundai Santa Fe Classic teljes méretei 4500 x 1845 x 1710 mm (hossz, szélesség és magasság). Az autó belseje meglehetősen tágas, míg a csomagtartó térfogata lenyűgöző, 850 liter. Megrakott állapotban a Santa Fe I alapváltozata 1705 kg-ot nyom.

A terepjáró megkülönböztető jellemzői a simaság és a kényelem. Az autó nem válogatós az utak minőségét illetően, ami különösen fontos Oroszország számára. Így a teljesen független felfüggesztésnek (elöl MacPherson rugóstag, hátul dupla karok) köszönhetően az utasoknak nem kell félniük a rázkódástól rossz aszfalton.

Lehetőségek és árak. A Hyundai Santa Fe Classic alapváltozata központi zárral, fűthető szélvédővel, elektromos oldalablakokkal, elektromosan fűthető visszapillantó tükrökkel, CD-s rádióval és négy hangszóróval van felszerelve.

A Santa Fe Classic is magas szintű biztonsággal büszkélkedhet. Az EuroNCAP töréstesztjein az autó magas pontokat kapott, az SUV pedig az oldallégzsákok hiánya ellenére is tökéletesen teljesítette az oldalütközési tesztet.

A crossover összeszerelését a Taganrog Autógyárban 2011-ig végezték, amikor is pénzügyi problémák kezdődtek a vállalkozásnál. Hamarosan a TagAZ kénytelen volt korlátozni a legtöbb modell gyártását, beleértve a Santa Fe Classicot is.

Az értékesítés idején a SUV legalább 713 900 rubelt fizetett egy dízelmotorral és kézi sebességváltóval ellátott elsőkerék-hajtású módosításért. Az összkerékhajtású változatért 795 900 rubelt kértek, a benzines változatot pedig 815 900 rubelre becsülték. A TagAZ Hyundai Santa Fe ára a felső kategóriás változatban 835 900 rubel volt.

Vettem egy autót a szalonban és 6 éve gyakorlatilag ki sem szálltam belőle. Mit ne mondjak, az autó megbízható, soha nem bukott meg, nem okozott csalódást. Összeszerelés koreai, motortérfogat 2,7 liter, négykerék-meghajtás. Télen nincs gond a működéssel, azonnal indul, könnyen legyőzi a sodródást. Én hiszek abban, hogy az autó tisztességes kinézetű legyen, és minden tökéletesen működött benne. Ezért rendszeresen figyelemmel kísérem az utastér tisztaságát, és minden problémát időben orvosolok. És mellesleg nem volt belőlük annyi az évek során. Kicseréltem az oxigénérzékelőt. 8000 rubelbe került, és új szervokormány-szivattyút szereltek fel (10 000 rubel). A nagy terhelést és a hosszú használati időt tekintve egy csodálatos autót kaptam. A klímaberendezés megfelelően működik, az utastér hőmérséklete pedig stabil. A benzinfogyasztás sem túl zavaró. Ha autópályán 110-120 km / óra sebességgel vezet, 11-12 litert fogyaszt, városban - 16-18 litert. Szerintem ez teljesen normális egy SUV-nál. Azt is észrevettem, hogy a nagy sebesség (kb. 180 km / h) 22 liter üzemanyag elégetéséhez vezet. Ezért jobb, ha nem vezet feleslegesen. Az autóban minden megfelel nekem, nincs rá panasz.

Anatolij

Hyundai: vélemények 2011. december 25

Vettem egy Hyundai Santa Fe Classicot, és soha nem bántam meg. Elégedett. A szalon tágas, az első-hátsó ülések távolsága megfelelő, az üléstámlák állítható magasságúak, kiváló klímaberendezés, igazi auto-relax. Külsőleg is lenyűgözőnek és erőteljesnek tűnik. Van egy elsőkerék-hajtású turbódízelem MT-1 konfigurációban. A Common Rail rendszer normálisan, meghibásodás nélkül működik bármilyen dízel üzemanyagon. Voltak olyan esetek, amikor traktorosoktól vásároltak üzemanyagot, de semmi. Volt egy eset, valahogy ki kellett húznom egy erdei úton elakadt Chevrolet-t. Könnyen, semmi gond. Hyundai Santa Fe Classic 112 LE nekem tökéletesen megfelel. Autópályán 180 km / h-ra gyorsulhat, és nincs rezonancia és nyikorgás. 8000 km-t mentem már, olajat még nem tettem bele. A hiányosságok között megjegyzem a nagy fordulási sugarat. Emiatt nem lehet egy mozdulattal behajtani a garázsba. Nagyobb javítás még nem volt, csak a lökhárítón kaptam apró karcolásokat. Azt hallottam, hogy ma már léteznek olyan technológiák, amelyek segítségével a lökhárító eltávolítása nélkül lehet eltávolítani a karcolásokat.

Vlagyimir

Hyundai: Vélemények Vélemények a Hyundai Santa Fe Classicról 2011. december 21

2010 óta van egy Hyundai Santa Fe Classicom. Mindent szeretek, mind a minőséget, mind a dizájnt. A képernyők kék háttérvilágítása különösen kellemes a szemnek. Kiváló hangzás a rádió, USB és lejátszó bemeneteken. A szalon kényelmes és tágas. A Hyundai Santa Fe Classic gázolaj fogyasztása gazdaságos, városban 10-11 liter torlódásokkal, vidéken 8 liter. A Hyundai Santa Fe Classic gyorsulás tényleg kicsit lassú, az automata váltó picit lassul, de semmi, meg lehet szokni. A felfüggesztés nem túl puha, de nem is túl merev. Volt egy 2002-es Passatom, ott kicsit puhább volt, de ez szerintem egy kis hátrány. Amit különösen szeretek, az a jó hangszigetelés az utastérben. A motor szinte hallhatatlan. És azt is, hogy a meghajtó szükség szerint bekapcsolható, és csúszáskor magától bekapcsol. A tágas csomagtartó is nagy előny.

Általában, miközben minden rendben van.

Hyundai: vélemények Vélemények a Hyundai Santa Fe Classicról 2011. december 19

Az autó 2007-es, 2009-ben vásárolt. Egy barátom tanácsára vettem, aki 2005 óta vezeti a Mikulást. A futásteljesítmény jelenleg 60.000 km. Nagyon kellemesen lenyűgözött. A dízel üzemanyag-fogyasztás elfogadható, városban átlagosan 8,5 liter, autópályán - 6,5 liter. Gyorsan indul. A SUV tulajdonságai különösen tetszetősek – mindenhová, bármilyen úton elfér. A megjelenés természetesen nem túl reprezentatív, és a feleség eleinte ellenezte a vásárlást. A belső burkolat sem nagyszerű, olcsó anyagokból és durva műanyagból készült. De minden nem csak az alkatrészek megbízhatóságát és minőségét takarja. A klímaszabályozás gyorsan reagál hidegre és melegre is, a kényelem kiváló. Tágas, kényelmes belső tér, tágas csomagtartó - 5 fős családnak, akiknek van nyaralójuk és gyakran utaznak, amire szükségük van. Ezen kívül nagyon praktikus a kabinba épített sok fiók, zseb, állvány. Még nem történt meghibásodás. Általában véve a család elégedett és boldog.

Hyundai: Vélemények Vélemények a Hyundai Santa Fe Classicról 2011. december 16

Végre valóra vált az álmom. Hat hónapja vettem egy autót tágas, kényelmes belsővel és nagy csomagtartóval. Most mindenkinek van elég hely; és a család, és a barátok és az állatok (macska és kutya). A bőr kárpitozás és az állítható ülések további kényelmet biztosítanak. Ha kell, útközben pihenhet, éjszakázhat, mert az üléseket összehajtva másfél ágyat kap. Az autó terepjáró képessége kiváló. 20.000 km-t mentem már. Javítás még nem történt, az irányjelző kiégett izzóit leszámítva. Azt kell mondanom - nem autó, hanem csak egy mese, mind a városnak, mind a természetbe való kilépéshez. A feleség és a gyerekek a hetedik mennyországban vannak. Azonnal éreztük a különbséget az előző, 1997-es Opel Astrához képest. Minden pozícióból jó. Sok sikert mindenkinek az úton!

Anatolij

Hyundai: Vélemények Vélemények a Hyundai Santa Fe Classicról 2011. december 13

Az autó Hyundai Santa Fe classic 2,7 l., 173 l / s., Automata sebességváltó, "teljes hajtás" szerelvény TagAZ vásárolt után sok gondolkodás és tanácsot a barátok. Azonnal úgy döntöttünk, hogy teszteljük az autót, és a Krímbe mentünk. Előtte sok autót vezettem, de még soha nem tapasztaltam ilyen vezetést. A kabin kényelmes, tágas, a csomagtartóban van egy rakás holmi egy családnak, ami egy hónapra kell, plusz felszerelés búvárkodáshoz és turizmushoz. 6000 km-t ütünk nyaralni. Autók előzése gond nélkül, az autó rendben van. Ezenkívül elégedett voltam a 92-es benzin fogyasztásával - 10 liter. Az utazás felejthetetlen, különböző krími utakon haladtunk, nem történt baleset. A probléma télen jelentkezett. Havazás közben az útról az árokba csúszott. Második eset; hószállingózás közben nem tudott vezetni. Nos, miféle „négykerék-hajtás”, ha nem birkózik meg a helyzettel. Nem vagyok kezdő a vezetésben, 16 éve vezetek. Egy másik kellemetlenség - erős fagyban egyenetlen pályán a hátsó lengéscsillapító perselyek kopognak. Meg kell húznunk az anyákat. Nemrég eltörtek az első stabilizátor perselyei. A perselyek nem drágák, de közel 6,5 ezerbe kerül a munka.Azt hiszem, nem volt szerencsém az összeszereléssel. A hiányosságok között szeretném megjegyezni a magas karbantartási költségeket és a magas üzemanyag-fogyasztást is a városban.

11 június

Hyundai santa fe 2.0 dízel vélemények

Miután 2013 februárjában eladtam az Opel-t, elkezdtem keresni magamnak a lehetőségeket. A kritériumok a következők voltak:

• Határozottan crossover: a szocsi utak 2 évvel az olimpia előtt vegyes érzéseket keltettek a hatóságok iránti gyűlöletben, az autó iránti szánalomban, a gyalogosok irigyében és a duzzadás vágyában.
• Kívánatos automata - soha nem volt autóm ACKP-n, azt mondják, hogy megbocsátja a vezető kézfogását, és a bal lábnak soha nem látott komfortérzetet ad a bal lábnak egészen a bal láb teljes sorvadásáig, mint felesleges kezdet.
• A légkondicionálás kötelező – a nyár Szocsiban április végén kezdődik és november elején ér véget, szeretnék legalább az autóban ülve józan és száraz hónaljban tartani a fejem.
• Nagy szalon és csomagtartó - babaülések, babakocsik, krumpliszsákok, feldarabolás, kivándorlók szállítása, menedék a feleségétől hajnali 3-kor illetéktelen hazaérkezés esetén akut alkoholista állapotban stb.

Értékelés Hyundai santa fe 2008 diesel

Röviden: crossover. A költségvetés félmillió rubel. Keresés a szalonok weboldalain. Egy óra keresgélés után világossá vált, hogy egy kicsit több vagyok, mint gazember, hogy autót vegyek a bemutatóteremben. Google, core, avito.

Qashqai, Xtrail, Rav4, - minden, ami megfelelt nekem a költségvetésben, vagy ócska volt, több mint kétszáz kilométeres futásteljesítménnyel, vagy ugyanolyan futásteljesítmény mellett majdnem az én korombeli volt.
És akkor a drómon látok egy hirdetést - Santa Fe Classic, 2008, 530 kiló rubel, Krasznodarban a "szalonban", mint egy csereautó. Állapota jó. Fuss 76 tyk. Turbódízel, automata, négykerék-meghajtás, skin-erysipelas, klíma, PEP, csakhogy kávét nem főznek. Felhívtam, megalkudtam, és elmentem Krasznodarba a „szalonba”.

Hyundai Santa Fe Classic vásárlása

Megérkezünk a "szalonhoz" - egy bekerített szabadtéri parkolóhoz, a konzervdobozoktól a maserattiig és egy rozoga pajta formájú irodával. El kellett volna ijesztenie, de az eufória és a pepelatz birtoklása iránti várakozás megtette a dolgát. Az autóm már ki lett mosva és zörög - melegszik. Formát öltöttek. Meg kell mondanom, hogy másfél óráig zörgött valamiért. Miután elhajtottunk ettől a szemétteleptől pár tíz kilométert, behajtottunk ebédelni, visszaültünk a talicskába, és fél órával érkezésem előtt rájöttünk, hogy az akkumulátor lemerült és kigyullad. Nos, oké, vettem egy újat, állítsa be, minden rendben.

Benyomásaim és visszajelzéseim Hyundai santa fe 2.0 diesel 2008 egy év üzem után

Egy egész éven keresztül az autó egyáltalán nem okozott problémát. Őszintén. Azt hittem, a mátrixban vagyok. A költség filléres, tökéletesen megy, a Shumka masszív, csinos a család. A hajtás mindig tele van, még azon az elkopott gumin is a kanyarokban, mint a síneken. Megtudtam, hogy valami hígtrágya folyik, - meghalt a szervokormány szivattyúja, na, ahogy meghalt, sárba szakadt.

A Tagaz bor kódja nem ver az egzisztenciákon és egyéb emekeken. Elmentem a hivatalos képviselőkhöz, rendeltem egy új eredetit - 9 ezer rubel, elérhető. Regisztráltam egy cserére - egy hét múlva és 6 ezer rubelt normál órákban. Ohreneli, valami gyerek másfél ezerért a Sharazh-szerkesztőben egy óra múlva leváltotta. A kormány jobb lett, mint korábban. És így néz ki a kabinban

Gondjaim a Hyundai santa fe classical

Egy héttel később belehajtottam a latyakosba, és valahogy sikertelenül a sárból kihajtva gázt adtam, hogy valamelyik tengely megcsúszott a másikhoz képest. A 2. fokozatból 3. fokozatba gyorsításkor elkezdte rángatni a dobozt. Tiptronic-on pedig gyakorlatilag nem rángatózott. Az automata váltóban olajat cseréltem. Hatás 0. Felhívtam a tisztviselőket - javítás 20-40 kiló rubel. Pontozott.

Így egyébként ezzel a problémával eladtam. Egy éve készítettem egy körben futóművet, új gumit vettem fel - egy hankuk kínai másolatát. Konvergencia zavar. A gép a kényelem terén kelt életre.

Hyundai santa fe 2008 dízel műszaki adatok

A motor teljesítménye 100-110 km/h-ig elég kamatosan előzni, jó nyomaték, remek autó hegyi terepre, normál dinamika. Az 5. fokozat hiányzik, de nem kritikus. A költség nagyon kellemes. Számítógépen legalábbis 6,2 literem volt hátul erős szélben. A Comp körülbelül 7-9%-ban áll a javára.

Nincs értelme alapjáraton felmelegíteni az autót, órákig melegszik. Menet közben felmelegszik a néhány kilométeres működő városi forgalomra. Vajat eszik, evett az autóm. 3-4 ezer kilométerre kb liter. Lil szintetikus Castrol magnatek dízel 5w40, a mester azt mondta a következő cserétől 10w40-et öntünk (futásteljesítmény 102-103 ezer).
A Tagaz autóknak súlyos betegségük van - ez a fényezés (fényezés) undorító minősége, különösen a műanyagon, a festék nyilvánvaló ok nélkül leszáll. Lökhárítók, díszlécek, kilincsek, tükrök. Fel kell készülnünk erre. Nem érdekelt. Nem művelek autót, csak vezetek. Mellesleg mögötte is van hely bőven

A klíma remek, a klíma, a kályha úgy működik, ahogy kell, hibátlanul. IMHO elég gyenge a villanyszerelő, mert a CAN-busz, amiről a dugók mindig igyekeznek kiesni. Nem végzetes. Ha a lámpa nem világít, és ép a biztosítékkal együtt, akkor 100%-ban a busz csatlakozásában van a probléma. Ne félj.

Következtetés vagy a Hyundai santa fe klasszikus tulajdonosi véleménye

Összegezve elmondhatom, hogy ennél jobb és megbízhatóbb készülékkel még nem találkoztam. Nagyon igénytelen, kényelmes autó. Bármilyen szoláriumot megeszik. Nem okoz gondot. Csak azt bánom, hogy elvállaltam a Tagaz szerelvényt.

Ha lenne egy fajtatiszta koreai és pár évvel frissebb (na jó, vagy legalábbis kevesebb tulajdonosom lenne, mint az enyém – én voltam az utolsó a PTSE-ben), akkor valószínűleg nem adnám el. A Santa Fe ezen generációjának ár/teljesítmény aránya kiváló. Valószínűleg egyik osztálytársnak sem volt elérhető opciója ilyen áron.

Ó, igen - a test szörnyű. Hát igen, azt hiszem. Drámai. Valószínűleg ez az első olyan tényező, amely elriasztja a potenciális vásárlót. Minden érdeklődő figyelmébe ajánlok egy ilyen 2009-2011-es autót 50-60 tyk futásteljesítménnyel. Elégedett voltam az autóval, könnyes szemmel majdnem elváltam.

Óriási kedvezménnyel adtam az automata váltó gondja és a műanyag karosszériarészek festése miatt. Az ismertetőhöz nem teszek hozzá, mivel az autót már eladták, de válaszolok a kérdésekre, ha vannak.
Köszönöm, hogy elolvastad, remélem valakinek hasznos lesz. Sok szerencsét kívánok mindenkinek az úton és békét a fejetek felett.

Forrás http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/

Kategóriák: