A motorolajok osztályozása. API, ILSAC, ACEA. Az autógyártók márkás jóváhagyása. Javaslatok az olaj kiválasztásához.

Motorolaj kiválasztása a konkrét motor nem könnyű dolog. A választási hiba nagyon drága lehet! Az autósnak két lehetősége van: válassza ki maga, vagy bízzon meg egy autószervizben. De az autószervizekben is alkalmaznak olyan embereket, akik hibázhatnak. A motorolaj kiválasztásakor előforduló hibák kiküszöbölése érdekében szabványok vannak.

A motorolajokhoz számos szabványosítási rendszer létezik. Korábban már szó volt a SAE J300 rendszerről, amely a motorolaj egyetlen jellemzőjét - a viszkozitást - szabályozza. Most a működési besorolásokról. Az első nemzetközi, valóban működő rendszer az API volt ( American Petroleum Intézet). A mai napig a leggyakoribb. Ennek a rendszernek az egyszerűsége és egyértelműsége abban rejlik, hogy idővel új szabványokat dolgoznak ki, és a régiek már nem relevánsak. Ráadásul minden új besorolás szigorítja a motorolajra vonatkozó követelményeket, ami azt jelenti, hogy minél magasabb a szabvány, annál jobb az olaj.

API besorolás mindent feloszt motorolajok két kategóriában:

S(Szerviz) – olajok benzinmotorokhoz személygépkocsik, kisteherautók és kisbuszok.

C(Kereskedelmi) – olajok dízelmotorokhoz.

Minden kategória osztályokra van osztva. Minél magasabb az osztály, annál magasabb az olajszükséglet. Így az olajat két betű jelöli. Az első a kategória, a második az osztály. Mert univerzális olajok kettős jelölést használnak, például: SL/CF.

Nincs értelme az elavult osztályozások mérlegelésének.

Benzinmotorokhoz Ma a következő osztályokat használják:

S.J.– olyan benzinmotorokhoz való olajok, amelyek megfelelnek a magas motorolaj-fogyasztási követelményeknek. Hozzájárul üzemanyag-hatékonyság. 1997-2001 közötti autókhoz tervezték.

SL– 2001-ben vezették be. Szigorított követelmények a káros kibocsátást csökkentő alkatrészek védelmére vonatkozóan. Javultak az olajok energiatakarékos tulajdonságai.

S.M.– ezt az olajosztályt 2004. november 30-án engedélyezték. Az ilyen olajok jobb tisztító, diszpergáló és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek. Energiatakarékosnak minősül.

SN– az olajok ezen szabvány szerinti osztályozása 2010. október 1-jén kezdődött. Ez ma a legújabb API osztály. Szabványokat vezet be a foszfor mennyiségének korlátozására, hogy növelje a semlegesítő rendszerek erőforrásait kipufogógázok. Az SN osztályú olaj erőforrás-takarékos.

Dízel motorokhoz:

CF– Olaj az osztott égésterű, kénes tüzelőanyaggal üzemelő dízelmotorokhoz.

CF-4– a besorolás felváltotta az elavult CE-t

CG-4– dízelmotorokhoz tervezték nagy teljesítményű. Javított (a CF-4-hez képest) tisztítási és kopásgátló tulajdonságaik vannak. Alacsony kéntartalmú üzemanyaggal (kevesebb, mint 0,05%) használható.

CH-4– olaj alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működő dízelmotorokhoz. Olyan motorokhoz, amelyek megfelelnek az Egyesült Államok 1998-ban bevezetett károsanyag-kibocsátási előírásainak. Az ebbe az osztályba tartozó olajat hosszabb szervizintervallumra tervezték.

CI-4– Nagy sebességű, négyütemű dízelmotorokhoz. Ezeket az olajokat kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) felszerelt motorokhoz tervezték. A tulajdonságok szintje meghaladja API osztályok CH-4, CG-4, CF-4.

CJ-4 – Új osztály. 2006-ban helyezték üzembe. A minőség minden korábbi osztályt felülmúl. Alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működő dízelmotorokhoz tervezték.

Figyelem! 0,0015%-nál nagyobb kéntartalmú üzemanyag használata esetén a szervizintervallumokat csökkenteni kell (a jármű gyártójával egyeztetve).

Hátránya, hogy a motorok különböző gyártók(és néha még egy is) nagyon eltérő lehet műszaki teljesítmény. Ez azt jelenti, hogy az ilyen motorok motorolajára vonatkozó követelmények eltérőek lesznek.

ILSAC(Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság) - az amerikai és a japán autógyártók szövetségei közösen hozták létre. Ez a bizottság minőségi szabványokat ad ki a személygépkocsik benzinmotorjaihoz használt motorolajokra. Az első két osztály (GF-1 és GF-2) elavult, és ma már nem használják.

ILSAC GF-3– 2001-ben vezették be. Gyakorlatilag megkettőzi az API SL-t, de magas hőmérséklet-korlátozással dinamikus viszkozitás, vagyis energiatakarékos.

ILSAC GF-4– az olajok energiatakarékosak is. Kompatibilisek az utókezelő rendszerekkel és jobb kopásvédelmet biztosítanak. A követelmények szintje megfelel az API SM-nek.

ILSAC GF-5– 2010. október 1. óta alkalmazzák, és megfelel az API SN-nek. A GF-4-hez képest E 85 típusú bioüzemanyaggal működik. Az elasztomerekkel való kompatibilitás javult.

Az ILSAC besorolás Japánban a legelterjedtebb.

ACEA. Európában gyakorlatilag nem használják sem az ILSAC-ot, sem az API-t. 1996-ban ACEA(Egyesület Európai gyártók Autók) bevezette a motorolajok új osztályozását, amelyet ma is használnak. De a szerkezet ACEA szabványok abban különbözik az API-tól és az ILSAC-tól, hogy az elavult besorolásokat nem helyettesítik újakkal, hanem rendszeresen pontosítják és kiegészítik. A mai napra, legújabb kiadása ACEA 2012. Az új kiadások 2004-ben, 2007-ben, 2008-ban, 2010-ben és 2012-ben jelentek meg. A szabványok változásait az új technológiák bevezetése diktálja a motorgyártásban, és figyelembe veszik a nemzetközi környezetvédelmi szervezetek és szabványok követelményeit is. Ma az ACEA a legteljesebb és legrugalmasabb motorolaj osztályozási rendszer. Gyakorlatilag nem használják az ázsiai és amerikai piac. Modern tendenciák olyanok, hogy az autógyártók transzkontinentális holdingokba tömörülnek, és lehetséges, hogy máshol (nem európai piacokon) Az ACEA szerepe növekedni fog.

Az ACEA szabványrendszere az összes motorolajat három osztályba sorolja:

A/B– személygépkocsik benzin- és dízelmotorjaihoz való olajok.

VAL VEL– személygépkocsik benzin- és dízelmotorjainak olajai, amelyek megfelelnek a legújabb, szigorúbb Euro IV kipufogógáz-környezetvédelmi követelményeknek (a 2005-ös módosítással). Ezek az olajok kompatibilisek katalizátorokkal és részecskeszűrőkkel.

E– olajok nagy terhelésű dízelmotorokhoz teherautókés haszongépjárművek.

ACEA A/B osztály négy kategóriája van (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):

A1/B1 - Energiatakarékos olajok. Ellenáll a mechanikai károsodásnak, hosszabb csereintervallumokkal való használatra tervezték benzinben és dízelmotorok személyautók és könnyű teherautók Jármű, alacsony viszkozitású, súrlódást csökkentő olajok felhasználására fejlesztették ki, azzal HTHS viszkozitás 2,6 mPa*s SAE xW-20 és 2,9-3,5 mPa*s egyéb viszkozitási fokozatok esetén. Előfordulhat, hogy ezek az olajok egyes motorokban nem használhatók. A jármű gyártójának utasításait be kell tartani.

A3/B3- Olajok magas működési tulajdonságok, személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek erősen gyorsított benzin- és dízelmotorjaiban való használatra. Használható meghosszabbított olajcsere-intervallumú motorokban, a motorgyártó ajánlásainak megfelelően. HTHS >3,5

A3/B4– Stabil viszkozitású és nagy teljesítményű olajok. Nagy teljesítményű tulajdonságokkal rendelkező olajok, amelyeket erősen gyorsított benzin- és dízelmotorokban való használatra terveztek közvetlen befecskendezésüzemanyag, Közös rendszer Sínes vagy szivattyús befecskendezők. Az A3/B3 specifikáció szerinti használatra is alkalmas.

A5/B5– Energiatakarékos olajok. Ellenáll a mechanikai leépülésnek, személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek nagyteljesítményű benzin- és dízelmotorjaiban, meghosszabbított csereintervallumokkal való használatra készült, 2,9-3,5 mPa* HTHS viszkozitású, alacsony viszkozitású, súrlódást csökkentő olajok használatára tervezve. s más viszkozitási osztályokhoz Előfordulhat, hogy ezek az olajok egyes motorokban nem használhatók. Kövesse a jármű gyártójának ajánlásait.

ACEA C osztály(alacsony SAPS). Olajok kipufogógáz-utókezelő rendszerrel felszerelt motorokhoz. Ennek az osztálynak négy kategóriája is van (a 2012-ben módosított):

C1- Energiatakarékos olajokkal alacsony tartalom kén, foszfor és kisebb szulfát hamutartalom(alacsony SAPS). Kompatibilis a kipufogógáz-kezelő rendszerekkel (TWC és DPF). Erősen gyorsított használathoz tervezték benzinmotorokés könnyű járművek dízelmotorjai, amelyekhez alacsony viszkozitású olajok szükségesek, amelyek csökkentik a súrlódást és a HTHS viszkozitása > 2,9 mPa*s. Az alacsony SAPS olajok közül a legszigorúbb követelményekkel rendelkeznek a kéntartalom tekintetében (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

C2- Energiatakarékos olajok alacsony kén-, foszfor- és alacsony szulfát hamutartalommal (Low SAPS). Kompatibilis a kipufogógáz-kezelő rendszerekkel. Személygépkocsik benzin- és dízelmotorjaiban való használatra tervezték, amelyekhez alacsony viszkozitású olajok szükségesek, amelyek csökkentik a súrlódást és a HTHS viszkozitása > 2,9 mPa*s. Ezek az olajok meghosszabbítják a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát, és üzemanyag-takarékosságot biztosítanak. Az ilyen típusú olajok SAPS-értéke alacsony, és előfordulhat, hogy bizonyos típusú motorokban nem használhatók. A gyártó használati utasítását be kell tartani.

C3- Stabil viszkozitású, alacsony kén-, foszfor- és alacsony szulfát hamutartalmú kategóriájú olajok (Low SAPS). Kompatibilis a kipufogógáz-kezelő rendszerekkel. Könnyű járművek benzin- és dízelmotorjaiban való használatra tervezték. A legnépszerűbb kategória a Low SAPS olajok között. HTHS > 3,5. Előfordulhat, hogy ezek az olajok egyes motorokban nem használhatók. A gyártó használati utasítását be kell tartani.

C4- Stabil viszkozitású, alacsony kén-, foszfor- és szulfáthamutartalmú olajok (Low SAPS). Kompatibilis a kipufogógáz-kezelő rendszerekkel. Könnyű járművek benzin- és dízelmotorjaiban való használatra tervezték. A kategória először a 2008-as kiadásban jelent meg. Ezek az olajok rendelkeznek a legszigorúbb illékonysági követelményekkel az alacsony SAPS olajok közül (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Ezek az olajok meghosszabbítják a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát. Az ilyen típusú olajok SAPS-értéke alacsony, és előfordulhat, hogy bizonyos típusú motorokban nem használhatók. Kövesse a jármű gyártójának ajánlásait.

Osztályozás ACEA teherautók számára:

E4- Fokozott stabilitású olajok az Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV és Euro V követelményeinek megfelelő teherautók nagy sebességű dízelmotorjaihoz, amelyek különösen súlyos üzemi körülmények között működnek, például jelentősen megnövelt olajcsere intervallumok . Kiváló dugattyútisztaságot, csökkentett kopást és koromképződést biztosít. Az olajok alkalmasak dízel részecskeszűrővel (DPF) nem rendelkező motorokhoz, valamint egyes motorokhoz, amelyek kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és szelektív katalitikus redukciós (SCR NOx) rendszerrel vannak felszerelve a nitrogén-oxidok szintjének csökkentésére. a kipufogógázokat.

E6- Fokozott stabilitású olajok az Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V és Euro VI követelményeknek megfelelő teherautók nagy sebességű dízelmotorjaihoz, amelyek különösen súlyos üzemi körülmények között működnek, pl. olajcsere intervallumok. Kiváló dugattyútisztaságot, csökkentett kopást és koromképződést biztosít. Az olajokat dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt és alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működő motorokhoz ajánljuk.

E7- Stabil viszkozitású és nagy teljesítményű olajok, amelyek biztosítják a dugattyúk tisztaságát és megakadályozzák a hengerfalak polírozását. Az olajok javított kopás- és koromvédelmet, valamint kenési stabilitást is biztosítanak. Az Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV és Euro V követelményeinek megfelelő nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott. Az olajok részecskeszűrővel (DPF) nem rendelkező motorokhoz, valamint a legtöbb motorhoz alkalmasak. kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és szelektív katalitikus redukciós (SCR NOx) rendszerrel van felszerelve a kipufogógázok nitrogén-oxidjainak csökkentésére.

E9- Fokozott stabilitású olajok az Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V és Euro VI követelményeknek megfelelő teherautók nagy sebességű dízelmotorjaihoz, amelyek különösen súlyos üzemi körülmények között működnek, pl. olajcsere intervallumok. Használható dízel részecskeszűrővel (DPF) vagy anélkül, valamint a legtöbb EGR rendszerben és SCR NOx rendszerben. Alacsony kéntartalmú üzemanyag használata esetén ajánlott.

Még a legrészletesebb, általános besorolások sem mindig tudják figyelembe venni az adott motor tervezési jellemzőit, ezért az autógyártók fenntartják a jogot, hogy saját követelményeiket vagy kiegészítéseiket terjeszthessék elő az általános szabványokhoz. Az ilyen követelményeket általában az autógyártók regisztrált vagy szabadalmaztatott tűréshatárának nevezik. Az ilyen tűrések jelenléte jelezheti mind a tervezési jellemzőket és a felhasznált anyagokat, mind a berendezés gyártójának azon vágyát, hogy ellenőrizzék a motorolajok minőségét. Ezen túlmenően ezeknek a követelményeknek a megléte lehetővé teszi az autógyártó vállalatok számára, hogy a motorolajok engedélyeinek kiadásával további bevételre tegyenek szert.

Ma minden európai autógyártó megfogalmazta a motorolajokra vonatkozó követelményeit.

Az olajgyártók számára a termékek tesztelése és az autógyártó engedélyének megszerzése többletköltséggel jár. Ezért az olajgyártók gyakran bevezetik termékpalettájukba az úgynevezett OEM olajok sorát, amelyek meghatározott autógyártókat céloznak meg.

A jármű kezelési útmutatójában a fogyasztó megtalálja az általános, nemzetközi szabványok és a gyártó saját engedélyeinek jelzését. Ezenkívül mindig vannak ajánlások az olaj viszkozitására vonatkozóan.

A gyakorlatban nehéz lehet megérteni a tűréshatárok és ajánlások bőségét. Ennek ellenére van néhány szabály a motorolaj kiválasztásakor.

Egy adott autó motorolajának kiválasztásakor a gyártó ajánlásai a kiindulási pont. Ezeket a jármű használati útmutatója tartalmazza. Ha nincs, akkor megpróbálhatja megtalálni az interneten (a forrás megbízhatóságára figyelemmel), vagy közvetlenül kérheti a helyi forgalmazótól. A márkás autószervizek is rendelkeznek ilyen információkkal. Miért fontos? Senki sem ismeri jobban a motor tulajdonságait, mint a gyártója. A garanciális autók tulajdonosai számára a követelmények figyelmen kívül hagyása a garanciális javításhoz való jog elvesztését vonhatja maga után. Az ajánlások általában tartalmazzák az olaj optimális és ajánlott viszkozitásának, valamint az olaj minőségének szintjét az egyik nemzetközi szabványosítási rendszer (ACEA, API, ILSAC stb.) szerint. Ha az autógyártó rendelkezik saját márkajóváhagyási rendszerrel, akkor feltétlenül feltünteti a megfelelő jóváhagyás számát.

A kopott motorokhoz viszkózusabb olajra van szükség. A közelmúltban az autógyártók ajánlásokat fogalmaztak meg az alacsony viszkozitású olajok (például 0W-20) használatára bizonyos modelleknél. Csak bizonyos esetekben ezt a motor tervezési jellemzői diktálják, különben harc az üzemanyag-takarékosságért és a környezetvédelemért. Az ilyen motorok lecsökkent élettartamáról szokás hallgatni. Az ilyen olaj kiválasztásakor győződjön meg arról, hogy a motorjának valóban szüksége van rá. Ha 0W-20-at használ, akkor jó minőségű olajat használjon! A XENUM NIPPON ENERGY rendkívül erős olajfilmmel rendelkezik! További védelem nem lenne felesleges: például az észter-kerámia komplex XENUM VX500.

Az üzemeltetési feltételek közé tartoznak az éghajlati jellemzők és a jármű használatának módjai. Minél szigorúbbak az üzemi körülmények, annál jobb minőségű olajat kell használni. Ezenkívül csökkenteni kell a szervizintervallumokat.

A hibrid autók olajának kiválasztásának jellemzői vannak. A tervezők fő ötlete megalkotásukkor az energiahatékonyság. Ezenkívül az ilyen motorok csúcsterhelései kisimulnak. Ezt az elektromos motorok gyorsítás közbeni csatlakoztatásával biztosítják. Ez azt jelenti, hogy az olajfilm-ellenállás követelményei nem annyira fontosak számukra. Az energiatakarékosság azonban az előtérben van. Az ilyen gépek motorjait eredetileg alacsony viszkozitású olajokhoz tervezték.

A további kipufogógáz-tisztító rendszerekkel (részecskeszűrők, többfokozatú semlegesítők) felszerelt autók tulajdonosai nehéz helyzetben vannak Oroszországban. Az ilyen autókhoz alacsony hamutartalmú motorolajok használata kötelező. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a követelményt, akkor a felesleges hamu gyorsan eltömíti a részecskeszűrő pórusait, és blokkolja a konverter aktív elemeit. Az elektronika gyorsan jelzi a meghibásodást, amelynek elhárítása nagyon költséges eljárás. Az ilyen olajnak általában alacsony a lúgszáma, és ez a mi körülményeink és üzemanyagunk szempontjából rendkívül nem kívánatos. Az ilyen autók tulajdonosainak majdnem kétszer olyan gyakran kell olajat cserélniük.

Külön figyelmet érdemelnek a sport- vagy utcai versenyautók, a rendeltetésszerűen használt SUV-k. Az ilyen autók motorvédelmének maximálisnak kell lennie. Az ilyen gépekhez használt olajat nagy viszkozitású és lehetőleg szintetikus alapú (kevésbé érzékeny a mechanikai károsodásra). További motorvédelem alkalmazása szükséges szilárd kenőanyagok (mikrokerámia, széngrafit) vagy olajban oldódó kopásgátló adalékok formájában.

Így orosz körülmények között csak a kiváló minőségű olaj képes az ajánlott időközönként működni a motor károsodása nélkül. Ez az egyetlen olaj, amelyet a XENUM büszkén mutat be az orosz piacon.

Az olajgyártó a legnagyobb japán cég, az Idemitsu Kosan Co.Ltd. A japán Idemitsu márka a legmagasabb minőségű kenőanyagok miatt népszerű az egész világon.

termékleírás

Az IDEMITSU 5W30 szintetikus alapolaj alapján készül, amelyet hidrokrakkolási technológiával állítanak elő benzinmotorokhoz, és megfelel a gépek kenésére vonatkozó nagyon magas műszaki követelményeknek.

A kenőanyag rendkívül hatékony standard adalékanyag-készletet tartalmaz, amely biztosítja a környezetbarátságot, a csökkentett üzemanyag-fogyasztást, a motor kopását és a könnyű motorindítást meglehetősen alacsony hőmérsékleten (-30 C-ig).

Az Idemitsu 5W30 nagy áramlási sebessége jelentős hőmérsékleti tartományt tesz lehetővé. Alacsony hőmérsékleten megőrzi folyékonyságát, magas üzemi hőmérsékleten pedig kiváló kenési tulajdonságokat.

A hidrogénező reforming technológia alkalmazásának köszönhetően az olaj rendkívül mentes a felesleges zárványoktól, mint például nitrogén, kén és klór. Így a legjobb fizikai és mechanikai tulajdonságok érhetők el, különösen magas antioxidáns paraméterek, alacsony illékonyság és viszkozitási stabilitás.

A kenés segít tisztán tartani autója motorját. Az olaj gyakorlatilag nem ég, és kiváló védelmet nyújt a dugattyúknak a szénlerakódásokkal szemben.

A kenőanyag foszfor és cink alapú kopásgátló adalékokat is tartalmaz. Az olaj tisztító közömbösítő adalékként kalciumot, hamumentes diszpergálószerként pedig bórt tartalmaz, amely a részecskéket szuszpenzióban tartja.

Áttekintéseikben a szakértők megjegyzik a szilárd termikus stabilitást, az alacsony illékonyságot és a jó lúgos számértékeket.

Alkalmazási terület

Az Idemitsu 5v30 szintetikus anyagokat a legújabb 4 ütemű benzinmotorokban használják, beleértve a turbófeltöltős motorokat is.

4 literes műanyag tartály

Műszaki adatok

	Index	Vizsgálati módszer (ASTM)	Érték/egység
1	Viszkozitási jellemzők
-	Viszkozitási fokozat	SAE	SAE 5W-30
-	Szín	ASTM D-1500	L 3.0
-	Sűrűség (15°C-on)	D-4052-96	0,8555 g/cm³
-	Viszkozitás 40°C-on	D-445	60,08 mm2/s
-	Viszkozitás 100°C-on	D-445	10,24 mm2/s
-	Viszkozitási index	D-2270	159
-	Teljes alapszám, TBN	D-2896-96	7,66 mgKOH/g
-	NOACK volatilitás	D-5800	7,11 tömeg% (max. 15,0%)
-	Viszkozitás 150 ℃-on és magas hőmérsékleten nyírási sebesség (HTHS)	SAE J 300	3,00 mPa・s
-	Indítási viszkozitás (CCS) -35°C-on	SAE J 300	5000 mPa・s
-	Szulfázott hamutartalom		0,84 tömeg%.
-	93,5°C-on habzik	D-892
2	Hőmérséklet jellemzői
-	Lobbanáspont (COC) °C	D-92	238°С
-	Dermedéspont, °C	JIS K 2269	-41°С

Jóváhagyások, jóváhagyások és előírások

Jóváhagyva és megfelel a szabványoknak:

• API SN;
• ILSAC GF-5.

Kiadási űrlap és cikkek

2015-ig az olaj más néven volt: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, de akkor megváltozott a tartály a címkével és a névvel, lent láthatja a cikkeket és a kiadási űrlapokat:

1. 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
2. 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
3. 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
4. 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
5. 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20l
6. 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200l

Az olaj viszkozitási táblázata a környezeti hőmérséklettől függően

Mit jelent az 5W30?

Az első osztályozási jelek azt mutatják, hogy az olaj milyen gyorsan és könnyen halad át a kenőrendszeren, elérve a munkafelületeket, valamint mennyi energiát fogyaszt az akkumulátor a téli üzemidő alatt.

Ezután a W szimbólum után (amely a motorkenőanyag téli használatának lehetőségét jelzi) a kenőanyag adott hőmérsékleten nyáron történő használatára vonatkozó információ jelenik meg, amikor a motor hőmérséklete nem haladja meg a +100 fokot.

A számok azt jelzik, hogy a motorolaj -30°C és +25°C közötti hőmérsékleten használható, a kenőanyag valójában egész évszakos (ha nyáron a hőmérséklet nem haladja meg a +25°C-ot) és szintetikus.

Előnyök és hátrányok

• A kenési tulajdonságok megőrzése különböző terheléseknél. Az Idemitsu 5-30 motorolaj a legjobb viszkozitású még intenzív vezetési körülmények között is.
• Az autómotorok élettartamának növelése az alkatrészek minőségi tisztítása és a dörzsölő alkatrészek kopásának csökkentése miatt.
• Kiváló tisztító tulajdonságok, amelyek megszüntetik a szennyeződések minden formáját és megakadályozzák azok további lerakódását.
• Megbízható motorindítás a legnegatívabb hőmérsékleten is.
• Nagyobb olajfilm stabilitás nagy terhelés és magas motor üzemi hőmérséklet mellett.
• A kiváló műszaki jellemzőknek köszönhetően üzemanyag-megtakarítás, a levegőbe kerülő káros kibocsátások csökkentése, valamint alacsony hulladék- és párolgási szint érhető el.

Bal oldali tartály készült: Szingapúr/Vietnam, jobb oldali tartály gyártmány: Thaiföld

Hogyan lehet felismerni a hamisítványt

Feltétlenül figyelni kell a festék minőségére, amellyel a tartályt festették. A festéknek nem szabad leválnia a legkisebb súrlódásnál sem. Ha a kenőanyag konzervdobozban van, akkor a doboz anyagának meglehetősen tartósnak kell lennie. Ha a kenőanyag műanyag tartályban van, akkor meg kell vizsgálnia a ragasztott címke egyenletességét és a tartályra felvitt betűtípus minőségét.

Az IDEMITSU 5-30 kenőanyagon minden tartályon van egy tételkód, amely a gyártás dátumát jelzi. A kód 1. számjegye a gyártás évét, a 2. számjegye az olaj gyártási hónapját jelenti (fontos, hogy az év első 9 hónapját a megfelelő számok jelöljék, majd: október - X, november - Y, december - Z) . A kód hiánya azt jelenti, hogy a termék hamisított.

A fedél védőgyűrűjének simának kell lennie, és nem lehet rajta manipuláció nyoma.

A 4 literes tartály műanyag csúszdával rendelkezik a kenőanyag motorba öntéséhez. A fedélen van egy gyűrű a tömítés eltávolításához a tartály kinyitása előtt. A gyűrű és a fedél fel van hengerelve, és nem forog.

Az ILSAC-ot, a Nemzetközi Kenőanyag Szabványosítási és Jóváhagyási Bizottságot 1992-ben az AAMA (Amerikai Autógyártók Szövetsége, a DaimlerChrysler Corporation, a Ford Motor Company és a General Motors Corporation képviselői) és a JAMA (Japán Automobile Manufacturers Association) hozta létre az igények, paraméterek és engedélyezés. és a kenőanyag specifikációk adminisztrálása. A háromoldalú rendszerrel (API, SAE és ASTM) együtt létrejött az EOLCS, a motorolaj-engedélyezési és -tanúsítási rendszer. Az ILSAC olajokon gyakran szerepel az API szolgáltatási szimbólum (Donut), beleértve az energiatakarékossági jelölést és/vagy az API tanúsítási jelet (Starburst).

Az alábbiak az ILSAC jelenlegi és megszűnt iparági szabványai. A táblázatok adatainak felhasználása előtt alaposan tanulmányozza át a jármű kezelési útmutatóját. A motorolaj több teljesítménykategória követelményeinek is megfelelhet.

Az ILSAC iparági szabvány legújabb kiadása ( GF-5) gépjármű-benzinmotorok motorolajaira vonatkozóan tartalmazza a korábbi verziók teljesítménykövetelményeit, és olyan korábban kiadott motorok szervizelésére használható, amelyekhez a korábbi kategóriákba tartozó olajokat javasolták.

Hamarosan új szabványt fogadnak el - GF-6. Az ILSAC GF-6 specifikációja jelenleg fejlesztés alatt áll, és valószínűleg két alspecifikációra osztják majd. Az ILSAC GF-6A visszafelé teljesen kompatibilis lesz az ILSAC GF-5-tel, de jobb üzemanyag-fogyasztást, jobb motorvédelmet és jobb teljesítményt biztosít, miközben megőrzi a tartósságot. Az ILSAC GF-6B ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint az ILSAC GF-5A, de lehetővé teszi az alacsonyabb viszkozitású olajok, például az xW-16 használatát, kihasználva az új SAE 16 viszkozitási fokozat által kínált üzemanyag-takarékossági előnyöket.

ILSAC SZABVÁNY SZEMÉLYGÉPJÁRMŰVEK MOTOROLAJHOZ
KIADÁS	ÁLLAPOT	LEÍRÁS
GF-6	Projekt	Az ILSAC GF-6 specifikációja jelenleg fejlesztés alatt áll, és valószínűleg két alspecifikációra osztják majd. Az ILSAC GF-6A visszafelé teljesen kompatibilis lesz az ILSAC GF-5-tel, de jobb üzemanyag-fogyasztást, jobb motorvédelmet és jobb teljesítményt biztosít, miközben megőrzi a tartósságot. Az ILSAC GF-6B ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint az ILSAC GF-5A, de lehetővé teszi az alacsonyabb viszkozitású olajok, például az xW-16 használatát, kihasználva az új SAE 16 viszkozitási fokozat által kínált üzemanyag-takarékossági előnyöket.
GF-5	Aktív	2010 októberében vezették be a 2011-es és régebbi járművekhez. A GF-5 motorolaj kiváló védelmet nyújt a magas hőmérsékletű lerakódások ellen a motordugattyúkon és a turbófeltöltő alkatrészein, csökkenti az alacsony hőmérsékletű lerakódásokat (kátrány), csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, javítja a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszer kompatibilitását, javítja a tömítések kompatibilitását és további motorvédelmet biztosít etanolt tartalmazó üzemanyagok használatakor. E85 fokozatig.
GF-4	Elavult	Érvényes 2011. szeptember 30-ig. GF-4 helyett használjon GF-5 olajat.
GF-3	Elavult	GF-3 helyett GF-5 olajat használjon. 2001-ben vezették be, és megfelelt az API SL kategóriának (PS 06).
GF-2	Elavult	GF-2 helyett használjon GF-5 olajat. 1996-ban fogadták el, és megfelelt az API SJ kategória minőségi követelményeinek, viszkozitás: GF-1 mellett - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Elavult	GF-1 helyett használjon GF-5 olajat. Teljes mértékben megfelel az API SH kategória minőségi követelményeinek; viszkozitások SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ahol XX - 30, 40, 50, 60;

A fő különbségek az ILSAC kategóriájú olajok között:

• alacsony viszkozitás - 2,6-2,9 mPa s 150 °C hőmérsékleten és 10^6 s^-1 nyírási sebesség mellett;
• alacsony volatilitás (Nok vagy ASTM szerint);
• jó szűrhetőség alacsony hőmérsékleten (General Motors teszt);
• alacsony habzási hajlam (ASTM I-IV teszt);
• nagy nyírási stabilitás (L-38 legalább 10 óra) (nyírási stabilitás);
• kötelező üzemanyag-fogyasztás (ASTM, Sequence VIA teszt);
• alacsony foszfortartalom (a katalizátor eltömődésének megakadályozása érdekében);

Az American Automobile Manufacturers Association (AAMA) és a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) közösen hozta létre a Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottságot (ILSAC). E bizottság nevében minőségi szabványokat bocsátanak ki a személygépkocsik benzinmotorjaihoz: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 és ILSAC GF-5.

A fő különbségek az ILSAC olajok között

• alacsony volatilitás (NOACK vagy ASTM szerint);
• jó szűrhetőség alacsony hőmérsékleten (General Motors teszt);
• alacsony habzási hajlam (ASTM D892/D6082 teszt, I-IV. szekvencia);
• kötelező üzemanyag-fogyasztás (ASTM, Sequence VIA teszt);
• alacsony foszfortartalom (a katalizátor eltömődésének megelőzése érdekében)

ILSAC besorolás benzinmotorokhoz.

A motorolajok osztályokba sorolásakor a Kenőanyagok Nemzetközi Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottsága nagymértékben támaszkodik az API besorolásra. Így a benzinmotorok öt kategóriája nem szerepel az ILSAC besorolásában.

Minőségi kategória	Leírás
GF-1	Elavult , 1996-ban vezették be. Megfelel az API SH besorolás minőségi követelményeinek, SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX viszkozitási osztályok; ahol XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	Elavult , bevezetve 1997. Megfelel az API SJ besorolás minőségi követelményeinek, SAE 0W-20, SAE 5W-20 viszkozitási osztályok
GF-3	2001-ben épült. Megfelel az API SL besorolás minőségi követelményeinek. A GF-2-től és az API SJ-től lényegesen jobb antioxidáns és kopásgátló tulajdonságokkal, valamint alacsonyabb illékonysággal különbözik. Az ILSAC GF-3 és API SL osztályaira vonatkozó követelmények nagyjából megegyeznek, de a GF-3 osztályú olajok szükségszerűen energiatakarékosak.
GF-4	2004-ben épült. Megfelel az API SM besorolás minőségi követelményeinek, kötelező energiatakarékos tulajdonságokkal. SAE viszkozitási fokozatok: 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 és 10W-30. A GF-3 kategóriától nagyobb oxidációs ellenállással, jobb tisztítási tulajdonságokkal és kevésbé hajlamos a lerakódásokra. Ezenkívül az olajoknak kompatibilisnek kell lenniük a katalitikus kipufogógáz-visszanyerő rendszerekkel.
GF-5	Bevezetés: 2010. október 1. Megfelel az API SN besorolás minőségi követelményeinek. SAE viszkozitási fokozatok 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. A GF-4 kategóriától abban különbözik, hogy 0,5%-kal javult az energiamegtakarítás, jobb kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, csökkenti az üledékképződést a turbinában, és észrevehetően csökkenti a szénlerakódásokat a motorban.
GF-6	Az ILSAC GF-6 specifikációja jelenleg fejlesztés alatt áll, és valószínűleg két alspecifikációra osztják majd. Az ILSAC GF-6A teljes mértékben kompatibilis lesz az előd ILSAC GF-5-tel, de jobb üzemanyag-fogyasztást, motorvédelmet és továbbfejlesztett funkciókat kínál a rendszer hosszú élettartamának megőrzése érdekében. Az ILSAC GF-6B teljesítményjellemzői hasonlóak lesznek, mint az ILSAC GF-5A, de alkalmazkodik az alacsonyabb viszkozitású olajokhoz, például az xW-16-hoz, hogy elérje az új SAE 16 viszkozitási fokozat által kínált üzemanyag-takarékosságot.

Üzleteink ILSAC besorolású motorolajokat kínálnak:

Német finomító termékei AVISTA OLAJ- kenőanyagok TM MOTOR Arany. Vállalat "KAR-GO" autópiac a márka hivatalos képviselője MOTOR ARANY vonatkozik AVISTA OLAJ orosz területen.	Texaco®- Ezek a legmagasabb kategóriájú (prémium szegmens) high-tech kenőanyagok. Világhírű kenőanyag márka Texaco® a magas minőségi szabványokat, a precizitást, a stabilitást, a megbízhatóságot és a fejlett technológiát szimbolizálja.	Idemitsu a japán autók szinte minden motorjába öntötték termelésben. Japán márka "Idemitsu" világhírű gyártó. Vállalat "KAR-GO" autópiac a márka hivatalos forgalmazója IDEMITSU az Uljanovszki régió területén.

Tudjon meg többet az ILSAC GF-5-ről. Összehasonlítás a GF-4-gyel

A GF-5 egy 2010. október 1-jén elfogadott olajkategória. Számos cikk foglalkozik ezzel a témával. Ezért cégünk az alapfogalmak mellett igyekszik kiemelni azokat az adatokat, amelyekről a legkevesebbet írnak az orosz interneten.

Továbbá, ha az SN/GF-5-ről, mint egy új koncepcióról beszélünk, szeretnék különbséget tenni, mivel mindegyik kissé eltérő tartalommal és követelményekkel rendelkezik (pontosabban a GF-5 jelölés szigorúbb követelményeket jelent)

Az olaj tulajdonságainak összehasonlító táblázata az ILSAC specifikációja szerint

A főbb pontok, amelyek változáson mentek keresztül a folyamat során az ún. A GF-4 ⇒GF-5 frissítése a következő 3 pontot tartalmazza:

Energiatakarékos tulajdonságok, valamint ezen ingatlanok élettartamának meghosszabbítása.

A motor fokozott kopásgátló tulajdonságai (olajok a jobb védelem érdekében).

Kompatibilis a kibocsátáscsökkentő rendszerekkel.

Nézzük meg közelebbről az ILSAC_GF-5-öt. A legalapvetőbb változás a fokozott energiatakarékos tulajdonság, melynek meglétét a GL-5 jelzés bizonyítja. Természetesen nem a legnagyobb technológiai áttörés (kb. 0,5%-kal több, mint a GF-4), így nem könnyű megítélni, hogy mennyivel lett jobb.

A laboratóriumi vizsgálati módszer is megváltozott a VIB szekvenciáról a VID szekvenciára

Vagyis frissítették a tesztelés során használt motor típusát. A mai napig a tesztek során egy 1993-as FORD márkájú V8-as 4,6 literes belső égésű motort használtak. Mivel elavult, nem felelt meg teljesen a modern autókban rejlő modern követelményeknek, és a számításokban is voltak bizonyos eltérések, amelyek nem biztosították a szükséges pontosságot.Most egy 2008-as GM V6 3,6 literes belső égésű motor mellett döntöttek. Ez növeli a teszteredményekbe vetett bizalom mértékét.

További termikus vizsgálati módszer az oxidációval szembeni ellenállásra

Minden SM kategóriájú olajnak át kell esnie a TEOST MHT-4 oxidatív ellenállási teszten. Ezen kívül a GF-5 kategória egy további TEOST-33C tesztet is magában foglal.

Ismétlem, ez nem változás, hanem egy másik módszer kiegészítése. Ugyanis a TEOST-33C végrehajtásakor megfigyelhető az üledék újbóli megjelenésének mértéke a turbinában. Ez a teszt azt mutatja, hogy az olaj turbómotorokban használható. Ezért az SN/GF-5 kategóriájú olajokat ajánlhatjuk az ilyen autók tulajdonosainak.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a GF-2 kategóriát a TEOST-33C is tesztelte, melynek eredményei szerint az üledékképződés (lakklerakódások a felmelegített részeken) kétszeresére csökkent 60 mg-ról 30 mg alá.

A kén- és foszfortartalomról

Ahogy az SM/GF-4 kategória esetében, a foszfortartalom szigorúan 0,08-0,06% között van korlátozva, így a kopásgátló tulajdonságok nem csökkennek, ugyanakkor korlátozást vezettek be a az elpárolgott foszfor mennyisége. Ez azt jelenti, hogy a foszfortartalmú adalékok stabilabbak lesznek, és nem veszítik el tulajdonságaikat.

Ami a ként illeti, csak a 10w-30 viszkozitási részében van változás, ahol annak tartalma 0,7%-ról 0,6%-ra csökken. A többi termék változatlan maradt a GF-4-gyel 0,5%-on. A kénszint csökkentése fejlettebb, alacsonyabb kénkoncentrációjú alapolajok használatával érhető el.

Emlékezzünk vissza, hogy a kén és foszfor megnövekedett koncentrációja negatívan befolyásolja az utóégető katalizátorok és semlegesítők teljesítményét, miközben ezeket a komponenseket használják a legfontosabb adalékanyagokban. Ezért a termékre vonatkozó legújabb követelmények fényében nagyon fontos szempont az olajok bizonyos tulajdonságai közötti egyensúly fenntartása anélkül, hogy lehetővé tennénk mások csökkenését.

Mellesleg, a fenti tulajdonságok mindegyike megfelel, és néha meg is haladja az autógyártók engedélyei által szabályozott szabványokat. (MB 229,5: kén 0,5% foszfor 0,11%)

Ennek a kategóriának a fő szempontja a hangsúlyos tulajdonságok, amelyek megakadályozzák a lerakódások megjelenését. Talán ez a legszembetűnőbb változás az autósok számára a kategória növekedése miatt. Emlékezzünk arra, hogy ez mit érint. Az olajok elvesztik tulajdonságaikat, ha hosszú ideig, zord körülmények között használják.

Az úgynevezett folyamat Az olajos öregedés így néz ki:

Az SM kategóriával ellentétben az olyan mutatók, mint az iszapképződés a motorban, a motorszelep burkolatán és a hálós szűrőelemen egyre szigorúbbak lettek. A dugattyún lévő szénlerakódások kialakulására vonatkozó követelmények is szigorodtak, ami az egység tisztítási tulajdonságainak javulását eredményezte.

Változások a viszkozitási osztályozásban

A SAE J300 rendelkezésének változásait követően a HTHS (High Temperature High Shear Rate, azaz magas hőmérséklet – nagy nyírószilárdság vagy olajstabilitás) minimálisan megengedett értéke, azaz viszkozitás magas, 150 fokos hőmérsékleten és nagy nyírási sebesség esetén – ez a mutató jellemzi az olaj működését a főtengely csapágyaiban nagy fordulatszámon. MPa.s-ben mérve

A 0W,5W,10W-40 viszkozitásokhoz képest ez a szám 2,9-ről 3,5 cp-ra nőtt. Ami a 15W és 20W viszkozitást illeti, a szám ugyanazon a szinten maradt - 3,7 cp. Vagyis az SN kategórián belül a 40-es felső viszkozitási határértékkel rendelkező olajoknak az európai autógyártók ACEA A3 követelményeivel megegyező indikátorral kell rendelkezniük (HTHS több mint 3,5 cp. 150 fokon). Ezenkívül ezek az olajok elkezdtek megfelelni az ACEA követelményeknek, amelyekben kötelező az olajtömítésekkel való kompatibilitás, ami határozott előnyt jelent az európai autók tulajdonosai számára.Hozzáadott kompatibilitás az E85 bioüzemanyaggal

Íme egy kis leírás az új kategória megjelenésével kapcsolatos főbb változásokról. Összefoglalva, szeretném megjegyezni a GF-5-ben rejlő előnyöket, valamint a jobb minőséget és az SN kategória olajtömítéseivel való kompatibilitást.

Az ILSAC GF-5 és az API SN összehasonlítása

Követelmények	SAE fajlagos viszkozitás	ILSAC GF-5	API SN az ILSAC osztályokhoz	API SN más osztályokhoz	API SN erőforrás-megtakarítás
A habvizsgálati módszer A		1 perc	1 perc	10 perc	1 perc
Foszfor, min%		0,06 perc	0,06 perc	0,06 perc	0,06 perc
Foszfor, max. %	0,08 max	—	—	0,08 max
Foszfor visszatartás, %	79 perc	—	—	79 perc
Állvány TEOST MHT-4 mg		35 max	35 max	45 max	35 max
Állvány TEOST 33C, mg	0W20-hoz
Elasztomer kompatibilitás		Igen	Igen	Igen	Igen
Megszilárdulási index (gélesedés)		12 max	12 max	—	12 max
Emulgeáló ellenállás		Igen	Nem	Nem	Igen
Kén, % max.	0W és 5W	0,5 max	Nem	Nem	0,5 max
Kén, % max.	10W	0,6 max	Nem	Nem	0,6 max
Állvány ROBO Seq.IIIGA		Igen	Igen	Nem	Igen
Seq.VID	0W-X	2,6/1,2 perc	Nem	—	2,6/1,2 perc
Seq.VID	5W-X	1,9/0,9 perc	Nem	—	1,9/0,9 perc
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 perc	Nem	—	1,5/0,6 perc

ILSAC és API motorolajok tesztelése

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			SH	S.J.	SL	S.M.	SN
Bevezetés éve			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Tesztek és paraméterek
Rozsdásodás elleni védelem			Seq.lllD	llD	Ball Rust	Ball Rust	Ball Rust
Csapágykorrózió, nyírási stabilitás			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Kopás és viszkozitást növelő adalékok			Seq.lllE	lllE	lllF	lllG&lllA	lllG & ROBO
Szelep kopás			—	—	Seq.lVA	lVA
Alacsony hőmérsékletű lerakódások			Seq.VE	V.E.	VG	VG	VG
Üzemanyag gazdaság			Seq.VI	KERESZTÜL	VIB	VIB	VID
Viszkozitás			Például J300	Például J300	Például J300	Például J300	Például J300
Foszfortartalom			0,12 max	0,10 max	0,10 max	0.06-0.08	0.06-0.08
Foszformegtartó képesség			—	—	—	—	79%
Kéntartalom, %			—	—