A YouTube "Közlekedés" kategóriájában a csatornák ugrásszerűen növekedtek az utóbbi időben: óriási számú ember kínál kiváló minőségű, és rejtegetni való, nem a legprofibb tartalmat. De a valóban érdekes dolgok között - ICE Theory csatorna, amely nagy népszerűségre tett szert a posztszovjet országokban. A Minszk melletti autócsatában találkoztunk szerzőjével - egy ukránnal Jevgenyij Travnikov.
Evgeny Travnikov a belső égésű motorok specialistája. Videója hatalmas számú történetet mutat be különféle "vasdarabokról", kezdve a motorban lejátszódó folyamatok elméleti magyarázatával, és a konkrét tervek figyelembevételével. És mindezt egyszerű és érthető nyelven. Ha más bloggerek végeznek autóértékeléseket, akkor Eugene vesz egy motort, szétszedi és leírja a tervezési jellemzőket.
- Hogyan jött az ötlet, hogy saját csatornát nyiss?
Garázsokban dolgoztam, motorjavítást végeztem, és a barátaim felajánlották, hogy készítenek egy videót a Harley-Davidson motorról. Több mint öt éve történt, számomra akkor a kamera olyan volt, mint egy sugárhajtású repülőgép. A forgatás után csatlakoztam az internethez, közzétettem a videót egy közösségi hálózaton. Aztán arra gondoltam: miért nem készít videót a porlasztó hangolásáról? Mindenki mindig azt kérdezi, hogyan kell beállítani. Az első videók minősége természetesen szörnyű. Még mindig lógnak az interneten - láthatja őket. Mivel ez az egész elkezdődött.
- A csatornát nézve meglepődsz a technikai tudásodon. Milyen végzettsége van?
Hivatalosan csak egy dokumentumot tudok bemutatni, amely megerősíti a kijevi középiskola 10. osztályának elvégzését. Autodidakta vagyok. Garázsokban dolgozott. Vettem szakirodalmat és tanulmányoztam. Nem mondhatom, hogy könnyű volt, két napig újraolvastam egy oldalt. A tudást egyszerűen nem adták meg.
- Ön népszerűsítette a csatornát, vagy népszerű lett?
Mik az előfizetők, megtudtam, amikor bevételszerzésre volt szükség. Elkezdtem keresni, és megállapítottam, hogy 13 vagy 15 ezer előfizetőm van. Előtte egyáltalán nem gondoltam rá. Az elején általában betöltöttem a VKontakte -ot. Az első videó 2010. szeptember 26 -án, azaz pontosan 5 éve jelent meg. És később elkezdtem feltölteni a YouTube -ra. De így a csatorna fokozatosan feloldódik.
- Nagy a verseny az önblogolásban. Van egy csomó ilyen "földmérő". Van értelme új emberek megjelenésének?
Azok a csatornák, amelyek eredeti tartalmat biztosítanak, egyre népszerűbbek lesznek. Van értelme azoknak az embereknek megjelenni, akik újat tudnak adni a nézőnek. A belső égésű motorokról beszélek. Nincsenek analógok, ezért figyelnek rám. Szeretném megemlíteni honfitársát is Oleg Nesterov, amely a testmunkáról is érdekes és hozzáférhető módon mesél, szintén egyre népszerűbb. De valóban sok az új autók "felülvizsgálója". Itt keményen kell dolgoznia, hogy valami újat találjon ki, népszerűséget érjen el. Több ismerősöm is elkezdett olyan tartalmú videókat készíteni, mint az enyém, csak villanyszerelésről és más érdekes témákról. Csak üdvözlöm az ilyen vállalkozásokat, számomra is érdekes az ilyen videóművek megtekintése.
- Közel 180 ezer feliratkozó van a csatornádon, összesen 34 millió megtekintés. Kit nézel magadra a YouTube -on?
Általában kicsit nézek. Nem azért, mert nem érdekes - csak nincs idő. Van egy urbanturizm csatorna az elhagyott helyekről - tetszik. Az autók "felülvizsgálóitól" Zhorik Revazovot, Konstantin Zarutskyt (AcademeG) nézem. Van egy hajléktalan blogger, Zhenya Yakut is - szintén eredeti tartalom.
- Az autócsatákat forgatni jött Fehéroroszországba?
Nem csak. Sok ötletem van, amit itt meg lehet valósítani. Tegnap úgy döntöttem, hogy veszek egy autót, elmentem megnézni a Lancia Prismát 250 dollárért ... Kiderült, hogy ennyi pénzért lehet külföldi autót venni!
- Szerkesztőségünknek is van egy hasonló projektje: 200 dollárért vettünk egy "elkobzott" Ford Sierrát (mellesleg hamarosan új anyagok is érkeznek. - Kb. hitelesítés.)…
Igen, a régi autókat mindig szórakoztató nézni. A Lanciát 1,9 literes turbódízel hajtja majd. Molodechno -ba mentünk, ahová elvitték és maguktól érkeztek. Mit fogunk csinálni vele? Ez még mindig intrika ... Különféle videókat forgatunk vele.
- Tervezik -e angol feliratok felvételét a videóiba? Azt hiszem, nyugaton senki sem készít ilyen véleményeket a motorokról, érdekes lenne ...
Átnyomtam ezt a témát, volt egy ilyen ötlet. De nem találtam fordítandó embert. Nehézségek merülnek fel a szakkifejezések lefordításában. Még nem működött.
- Sok időt szán arra, hogy válaszoljon a nézők kérdéseire?
Ez csak valami hihetetlen, sok kérdést küldenek. Az utóbbi időben apám a leveleket nézte. Ha valami kicsi, válaszol. Ha ez komoly kérdés, akkor mondja meg. Régebben mindent próbáltam ellenőrizni, mindenkinek válaszolni, de most irreális. Nem videózni kell, hanem válaszolni a kérdésekre.
- Melyek a legnépszerűbb videók a csatornádon?
A csatorna feltétel nélküli "találata" a "Hogyan kell beállítani a Solex karburátort (első rész)". A cselekmény már egymillió háromszázezer megtekintést ért el. Ez az első videók egyike, továbbra is a legnépszerűbb, nézik, a nézettségek felzárkóznak. A "A VAZ-2101 gyorsítása" videó jól nézett ki. Aztán valamiért a videó "Motor 2106 HBO -val 300 ezer km után". Az elmélet nagyon érdekes - ilyenkor a tábla közelében állok. Az előfizetőknek utoljára tetszett, ahogy elindították a Moszkvics-403-at, amely 30 évig állt. A fehéroroszországi utazás után új érdekes videók érkeznek.
Jurij GLADCHUK
Fotó: Olga-Anna KANASHITS
weboldal
A videón szereplő férfi nyugodtan és magabiztosan magyarázkodni kezd. A videó hőse arról beszél, hogy milyen meghibásodások és üzemzavarok fordulhatnak elő ezekben a motorokban, és mi okozhatja az ilyen problémák megjelenését.
Travnikov beszédét a szükséges részletek tábláján szereplő képe is kíséri, így az általa kifejtett anyag sokkal látványosabbá és érthetőbbé válik még a tapasztalatlan autósok számára is. A videó bemutatása során a nézők biztosan olyan információkat kapnak, amelyek valóban értékesek a maguk számára. Nézze meg a "Belső égésű motorok elmélete - Travnikov" című videót jó minőségű 720 HD minőségben. A 2017 -es és 2018 -as összes anyag megtalálható a Youtube.com webhelyen, és regisztráció nélkül elérhető a weboldalunkon.
Azt hiszem, sok blogolvasó hallott olyan híres személyről az interneten, mint Evgeny Travnikov, a Vkontakte csoport alapítója és a "Belső égésű motorok elmélete" nevű YouTube -csatorna. Kiváló gondviselője és mestere mesterségének, videóiban egyedi és hasznos anyagokat közöl nemcsak a belső égésű motorok elméletéről, hanem számos műszaki ötlet gyakorlati megvalósításáról is.
- Eugene, azt hiszem, a Lada Kalina karbantartásával és javításával kellett foglalkoznia. Mi az objektív véleménye erről az autóról? Meg tudná nevezni ennek az autónak a fő előnyeit és hátrányait, és hogyan jobb vagy rosszabb, mint más VAZ modellek?
- Őszintén szólva - még nem foglalkoztam ezzel az autóval 🙂 Csak az új VAZ -ok nem találtak széles körű forgalmazást Ukrajnában. Magas áruk (ha az importot stb. Számítjuk) és viszonylag alacsony minőségük miatt az új Frets nem igényes nálunk. Általánosságban, személy szerint úgy gondolom, hogy a Lada Kalina esetében vagy jelentősen csökkentenie kell az árat, vagy legalább a Daewoo (Lanos, Nexia stb.) Szintjére kell emelnie a minőséget, akkor van esély a versenyre.
- Gondolom, tudja, hogy a Kalinákat egyszerre háromféle motorral szerelték fel: VAZ 21114 (1,6 - 8kl.), 11118 (1,4 16kl.), 21126 (1,6 16kl.). Véleménye szerint melyik hajtáslánc a legmegbízhatóbb és problémamentesebb? Szerettem volna hallani az Ön visszajelzését az új VAZ 21127 motorról is, amelyet nemrég kezdtek telepíteni az új 2. generációs Kalinára. A hálózaton még mindig nagyon kevés információ található róla, de talán pusztán elméletileg fel tudná sorolni ennek a továbbfejlesztett motornak a fő előnyeit és hátrányait?
- Én személy szerint a legmegbízhatóbb 21114 -es motort tartom (1,6 - 8kl.), Mert ezeken a motorokon elvileg 99% nem hajlítja meg a szelepet, amikor a vezérműszíj eltörik, és általában magát az időzítő mechanizmust, mind a szíjat, mind a vezérműtengely, egyszerűbb és megbízhatóbb felépítésűek. Elvileg általában ezt a motort nevezhetem a VAZ család legmegbízhatóbbjának és legmegbízhatóbbjának (klasszikus és PP egyaránt). Egy időben szörnyű gúnyt láttam ezeken a motorokon, a tulajdonosok nagyon "ügyes" működésétől, és meg kell jegyeznem, hogy egyetlen külföldi autó sem fogja túlélni ezt a műveletet.
- A többi motor elvileg szintén nem rossz, de az állandó probléma a törött szíjjal, és az örök kérdés: "hajlik a szelep vagy sem?", Mindez nagyban rontja ezeknek a motoroknak a hírnevét. Nekem személy szerint szintén nem tetszik a hengerfej kialakítása, ez az a pillanat, amikor a vezérműtengelyeket egy közös lemez nyomja le, ilyen kialakítás esetén könnyű eltörni ezt a lemezt, ha valahol jobban húzza, mint máshol . Nem tudom megjegyezni, hogy a 21124 és 21126 motorokat vezérműtengelyek zúzzák össze. A szelepemelkedésük mindössze 7 mm, míg az ilyen motorok túlnyomó többségében (82 mm -es dugattyú és hengerenként 4 szelep) a szelepemelkedés átlagosan 9 mm, például a BMW M50v20 esetében a szelepemelő 10 mm, a VW motor 9A emelőszelepénél 9 mm stb. De ugyanakkor fázisaik elvileg azonosak. A VAZ -oknál pedig már 9 mm -es szelepemelés folyik jó tuningként.
- Az 1,6-os, 8 szelepes motorral rendelkező Kalina sok tulajdonosa szeretné tudni a furcsa hang valódi okait, amikor működik. Összehasonlítható a dízelmotor működésével, különösen hideg időben. Meg tudná valahogy magyarázni ennek a belső égésű motornak a jellegzetes buborékos és dízelmotorjait, és milyen módon lehet ezt a hibát kiküszöbölni?
- Ennek a hangnak az oka a dugattyú és a henger közötti megnövekedett távolság. Általában nem értem, hogy az üzem miért teszi ezt, mellesleg ugyanez a probléma a 21213 és 21214 motoroknál, de ott ezt a kopogást általában az áramkörből származó zajnak tulajdonítják. Elvileg itt nincs semmi nagyon ijesztő, így akár 100 ezer km -t is megtehet. keresztülvezet. Ezt a jelenséget csak akkor lehet kiküszöbölni, ha a dugattyúkat teljesebbre cserélik.
- Eugene, sok vita van az interneten arról, hogyan kell megfelelően beállítani a Kalinovsky motor szelepeit (1,6 8-cl.). Egyes szakértők azt tanácsolják, hogy ezt 4 lépésben, azaz a vezérműtengely 90 fokos elforgatása után hajtsák végre, míg mások azt mondják, hogy ezt két lépésben, körülbelül úgy teheti meg, ahogy azt az itt leírt utasításokban tettem: Ön szerint melyik módszer az optimális , és miért?
- Elvileg nincs különbség, hogyan kell csinálni. Van egy videóm is, vizuális magyarázattal:
- De akkor egy régi kamerával fényképeztem, és a képminőség nem volt túl jó. Általánosságban elmondható, hogy a rést abban a pillanatban lehet és kell mérni, amikor a bütyök hátsó oldalával a toló felé van, miközben a tengely orrának nem kell egyenesen felállnia, az út mentén nagy a különbség.
Volt már gyakorlata a Kalina motorok, vagy hasonló nyolc motor teljesítményének növelésére? Milyen eredményeket lehet elérni a minimális költséggel, mondjuk 10 000 rubel (300 dollár), és milyen kapacitásnövekedés várható? És lehetséges -e növelni a motorteljesítményt a belsőégésű motor és a hengerfej kialakításának megváltoztatása nélkül, vagyis egyszerűen a kipufogórendszer és a chip tuning fejlesztésével?
- A gyakorlat az volt. Általában minden motor (nem csak a VAZ) felülvizsgálatát vagy korszerűsítését a következő sorrendben kell elkezdeni:
- A legelső dolog, amire szüksége van, egy állítható csillag (vagy állítható szíjtárcsa), ez 8 kl könnyebb, igazából nincs mit beállítani, és a 16 kl egy kicsit nehezebb. A teljes beállítás lényege, hogy a vezérműtengelyt az átfedésbe kell helyezni egy vezérműtengelyű motoron (8 cl), mivel a szabványos jelölések nem nagyon esnek egybe, vagyis szeretném észrevenni, hogy a jelek megfelelnek a valóságnak, de ha a rendszert összeszerelték és a szíjat megfeszítették (és különösen a láncot), akkor ha a főtengelyt TDC -re szerelik fel a jelzés szerint, akkor a vezérműtengelyen lévő jel nem egyezik, a szabványos alkatrészeken elegendő az egyszerű kombináció is a jeleket.
- 16 cl motor, azaz két vezérműtengely esetén minden tengelyt külön kell beállítani, nehezebb, ha a tengely nem szabványos, de ha a tengelyek szabványosak, akkor egyszerűen beállítható a jel. A 8 cellás vezérműtengely beszereléséről szóló videó megegyezik a szelepek beállításával (amit korábban megadtam), és bemutatom a nem szabványos tengelyek beállításának elvét a ZMZ-406 motor példájával, OBK 46 vezérműtengelyekkel:
- Telepítés és beállítás után reg. csillagok javulása észrevehető lesz, vagyis azonnal érezhető lesz.
- A felülvizsgálat következő szakasza a chip tuning legyen, vagy ahogy szeretném mondani "ECU tuning". A beállítás lényege, hogy minden üzemmódban gazdagabb legyen a keverék, mivel az ECU programot kezdetben a környezeti követelmények zúzták össze. És korrigálja a gyújtás időzítését, ez alapvetően azt jelenti, hogy a gyújtást valamivel korábban kell elvégezni. Ugyanakkor a motor teljesítménye észrevehetően nőni fog; megfelelő hangolással biztonságosan elérheti a teljesítmény 10% -át a csúcson. Ugyanakkor normál városi és autópálya vezetésnél (részterhelésnél) a fogyasztás valamivel kisebb lesz.
- A növekedés kézzelfogható lesz. Szeretném megjegyezni, hogy a kiadás bármilyen korszerűsítése (akár csak egy fejlett 4-2-1 pók telepítése) a legjobb az ECU beállítása előtt, mivel a kiadás megváltoztatása esetén valamit újra korrigálni kell.
- Nos, akkor már komolyabb beavatkozás folyik a motorba, például a sűrítési arány növelése, a lendkerék, a vezérműtengelyek stb. Azt is szeretném megjegyezni, hogy kategorikusan nem javaslom a nulla ellenállású szűrő telepítését. Az a tény, hogy valójában nem szűrnek semmit, egy árnyalat, de az a tény, hogy nagy sebességnél (amikor nagy a légáram) ezek a szűrők további ellenállást keltenek a légárammal szemben, ez a második árnyalat, amelyről az egyikben beszéltem a korai videókat, és el kell mondanom a jövőben például.
- Mivel hazánkban most kezdődtek a vízkereszt fagyai, sokan szívesen meghallgatnák egy tapasztalt gondozó tanácsát a motor téli beindításával kapcsolatban. Ha lehetséges - néhány hasznos tanács szakembertől!
- Nos, általában, ha a motor és rendszerei jó állapotban vannak, akkor az indítást elvileg problémamentesen hajtják végre. Az egyetlen dolog, amit tanácsolni tudok, hogy amikor a befecskendező motort súlyos fagyban indítja el, akkor 20-25% -kal nyomja meg a gázt, hogy javítsa az elosztó fúvását, különben esély van a gyertyák megtöltésére. Azt is szeretném megjegyezni, hogy a gyújtórendszer felelős a fagyban való indításért (ha a motor műszaki állapota rendben van és kompresszió van), ezért ha vannak előfeltételei a rossz vagy bizonytalan indításnak, akkor először cserélje le a gyertyákat újakra.
- Nos, az utolsó kérdés, amely nem kapcsolódik a "belső égésű motor elméletéhez". Lehetséges -e a közeljövőben hasonló interjút szervezni veled, csak a blogunk olvasóinak kérdéseivel?
- Könnyű 🙂
Eugene, köszönöm és az ICE -elméletednek, hogy exkluzív interjút adtak oldalunknak, valamint az átfogó válaszokat! Jómagam régóta nézem a videóidat a YouTube -on, és szeretném ajánlani mindenkinek, aki még nem iratkozott fel a csatornára. " ICE elmélet ", feltétlenül tegye ezt, ha az Eugene által adott információ érdekes!
És persze ne felejtsd el kommentelni 😉 oszd meg véleményed!
ICE elmélet. Jevgenyij Travnikov
Annak a ténynek köszönhetően, hogy körülöttem niva-niva-niva, főként 2121 és 21213, de vannak 21214 és 2131 is, akkor akaratlanul is a klasszikus VAZ motor elméletével kezd átitatni. Kostya 213. blokkjának elemzése, a felmerült gyakorlati kérdések egyértelműen Evgeny Travnikovhoz vezető csatornához vezettek. A fő link a klasszikus motor lejátszási listájához és minden, ami ehhez kapcsolódik, megosztotta Eugene videóját
"Nivovskie", motorjavító vázák és mások.
Itt a VAZ 21213 "Taiga" motor javításáról
Motor 21213, összeszerelés (újra elöntött változat)
Motor 21213 térddel 2130
Motor VAZ-21213 (szétszerelés, tervezési felülvizsgálat)
Motor 21213 1,9 l a Niva számára
Különbség a 21011 és 21213 fejek között
Niva motorral 1.8
Niva-21213 1800-as motorral (összeszerelés, üzemanyag-fogyasztás)
Motor a Niva 1.8 -hoz, amit összegyűjtöttünk
Niva 1800, dinamikus tesztek
A vaz motorjavításról. Konkrét kérdések
VAZ-2101 láncfeszítő cipő
Szeleptálcák
Hogyan nyomja ki az ujját a VAZ-Classic
A VAZ-Classic szelepek ellenpultjai
Mennyi a VAZ-Classic hengerfej marása
Belső égésű motor elmélet: ShPG kiegyensúlyozó VAZ Classic
Vezérműtengelyek Niva és 2101
Hengerfej felülete
ICE elmélet: Pilótafeszítő (áttekintés)
ICE elmélet: Főtengely 2130, kinek a gyártása?
A klasszikusok egyéb motorjai
Ebben a szakaszban egy videó a hagyományos klasszikus motorral elérhető lehetőségekről. Fejlesztési és hangolási lehetőségek. Sok ötlet létezik a teljesítmény növelésére, a megbízhatóság megőrzésére és a hatékonyság növelésére.
Belső égésű motor elmélete: 2106 1.8 -as motor dugattyús AUDI -val (1. rész)
ICE elmélet: 2103 -as motor 21214 fejjel, reg. csillag
Belső égésű motor elmélet: a hengerfej VAZ-2103 felülvizsgálata
Belső égésű motor elmélet: A VAZ-2105 hengerfej módosítása (3. rész)
Belső égésű motor elmélet: VAZ-2105 1,7 literes motor
