VEGYI KIMENET

Az autó hangtompítója idén ünnepli születésének 113. évfordulóját. 1894-ben a Panar-Levassor autót először szerelték fel olyan részlettel, mint a kipufogó hangtompító.

És határozottan az volt műszaki pont egy nagyon progresszív, és egy filozófiai - rendkívül humánus lépés. A "Panar-Levassor" cég és a "ló nélküli benzines kocsik" más gyártói nyomán siettek termékeiket a megfelelő berendezéssel kiegészíteni. De ki emlékszik manapság a névre autó márka Panar-Levassor? Egységek, és közben az első benzines autó amely 1894-ben lépte át az Orosz Birodalom határát, a "Panar-Levassor" cég autója volt, és a "Mi az autó kipufogója?" bármelyik diák megadja a választ. Manapság az adott autó típusától függően kipufogórendszereik jelentősen eltérhetnek egymástól. De egy modern autó kipufogódob sematikusan a következőképpen ábrázolható: kipufogócső, első cső, katalizátor, rezonátor, hangtompító, bemeneti és kimeneti csövek.

A kipufogócső, az autók kipufogórendszerének legnagyobb hőterhelésű része, magas hőmérsékletű öntöttvasból készül, a szívócső károsodását általában a rajta lévő mechanikai igénybevétel okozza (például hengerelt csapok). A kipufogócső üzemi hőmérséklete elérheti a + 1300 ° C-ot.

A szívócső rögzítve van kipufogócsőés magas hőmérsékleti körülmények között is működik, amelynek értéke időnként eléri a + 1100 ° C-ot.

Ezt követően a szívócső van rögzítve katalizátor kipufogógázok. Amikor a katalizátor működik, méhsejtje akár + 1050 °C-ra is felmelegszik.

A katalizátor után beépített rezonátor belső üzemi hőmérsékleti tartománya + 700 ° C és + 1000 ° C között változhat.

A hátsó hangtompító a kipufogórendszer legkevésbé termikusan terhelt része, benne az üzemi hőmérséklet nem haladja meg a +350 °C-ot.

Ugyanakkor a felületi hőmérséklet különféle részleteket a kipufogórendszer valamivel alacsonyabb, amelynek leolvasása nagymértékben függ mindegyik tervezési jellemzőitől, külön-külön véve, kipufogócsatorna.

A kipufogórendszerek alkatrészeinek gyártásához közönséges vagy alumíniumozott acélt, ritkábban rozsdamentes acélt használnak. Leghosszabb élettartamuk miatt a legtöbb autógyártó előnyben részesíti a rozsdamentes acél kipufogórendszereket. Azonban a rozsdamentes acél is érzékeny a korrózióra, nevezetesen a feszültségkorróziós repedésekre. A korróziós repedések igénybevételére való hajlamot a korrozív környezet összetétele is meghatározza. A rozsdamentes acélok esetében a repedési folyamat beindulását a korrozív környezetben lévő kloridok és lúgok okozzák. Emlékeztetni kell arra, hogy manapság a legelterjedtebb jéggátló szer a nátrium-klorid és a kalcium-klorid összetétele. Pedig a rozsdamentes acél kipufogórendszerek minimális élettartama még ilyen körülmények között is öt vagy akár több év is lehet.

Az élettartamot tekintve az alumíniumozott acélból készült kipufogórendszerek következnek. Az ilyen rendszerek minimális élettartama 3-4 év.

A közönséges (ötvözetlen) acélból hegesztett kipufogórendszerek ritkán haladják meg a másfél-két év garanciális működést.

Ennek megfelelően az ilyen rendszerek ára a bejelentett élettartamukkal arányosan nő.

A kipufogórendszer elemeinek megsemmisülésének okai nagyon eltérőek lehetnek, beleértve tervezési jellemzők adott kipufogórendszer (egyes alkatrészeinek kitettsége mechanikai igénybevételnek, deformációnak, kőütéseknek, kopásnak, vibrációnak stb.), kedvezőtlen éghajlati viszonyok (például tengeri klíma), a jármű működésének intenzitása.

A szakértők következtetése szerint azonban a kipufogórendszer alkatrészeinek fokozatos tönkremenetelének fő okaként ún. belső korrózió fémek, ez magában foglalja a fejlődésének kémiai és elektrokémiai folyamatait.

A korrózió kémiai típusát az jellemzi, hogy a fém közvetlen kémiai kölcsönhatásba kerül a környezeti összetevőkkel. Kémiai korrózió lép fel gáznemű környezetben, magas hőmérsékleten, a kipufogórendszerben autómotor a kémiai korrózió kialakulásának gáznemű formája jellemző. A kén, klór, nitrogén, valamint oxigén és vegyületei a gáznemű közeg agresszív komponenseiként használatosak.

A korrózió aktív folyamatát a csökkenés elősegíti védő tulajdonságok korróziós termékekből képződő filmek, amelyek viszont megakadályozzák az agresszív alkatrészek fémmel való közvetlen érintkezését. A hőmérséklet emelkedése az ilyen filmek védő tulajdonságainak csökkenéséhez, valamint a velük való érintkezéshez vezet szívócsatorna kémiailag aktív vegyületek, amelyek a folyékony tüzelőanyag elégetése során keletkeznek. A nyomás növekedése és a gáznemű közeg mozgási sebessége szintén a korróziós folyamat áramlásának felgyorsulásához vezet.

És mégis, még fejlődésének legkedvezőbb körülményei között is, a kémiai korrózió sebessége mindig alacsonyabb lesz, mint az elektrokémiai korróziós folyamat sebessége. A legvégén található fő hangtompítók háza a leginkább érzékeny a korróziónak erre a formájára. kipufogórendszer.

A fém elektrokémiai korróziójának szükséges feltétele az elektrolit jelenléte a felületén ( vizesoldat sók, savak, lúgok), vezetőképesek elektromosság... Amikor az elektrolit egy lényegében heterogén fém felületével érintkezik (az egyetlen kivétel ez alól a teljesen tiszta vas, amely legfeljebb tized százalékban tartalmaz különféle szennyeződéseket), azonnal sok mikrogalvanikus pár keletkezik a fém felületén, a amelyek munkája a fém pusztulásához vezet.

Amikor a járművet olyan körülmények között üzemelteti modern város a gyakori rövid utazások, amelyek általában nem melegednek fel az autó végére, vagy sok órányi "forgalmi dugókban" ácsorognak, ahhoz a tényhez vezetnek, hogy hátsó rész A hangtompító nem tud megfelelően felmelegedni és kiszáradni, ennek következtében fokozatosan egyre nagyobb mennyiségű víz halmozódik fel a házában. Ezenkívül a fő hangtompító korróziós folyamatát az ösztönzi, hogy nagy mennyiségű, nem teljesen elégett üzemanyag-maradvány halmozódik fel a légkörében, amely oxidatív reakcióba lép a hangtompítótestben felgyülemlett nedvességgel, ez utóbbit erős elektrolit. Ezért a halakkal ellentétben a kipufogórendszer a farkától kezd rothadni. Ennek a helyzetnek a korrigálását bizonyos mértékig a fő hangtompítótest alsó részén kialakított speciális vízelvezető nyílások segítik, amelyeken keresztül a hangtompítótestbe került víz elvezetésre kerül.

Kívülről a kipufogócsatorna szó szerint "a saját bőrén" képes megérezni az utak minden "gyönyörét", "... amit kapunk". Itt találkozik vele por, homok, finom kavics, esőben hideg zuhany, és időnként keményen találkozik egyes részei a szegélykővel. Ugyanakkor ne feledkezzünk meg a kipufogócsatorna olyan korrozív területeiről, mint a hegesztési varratok. A sérülés jellegzetes típusa szerint - az olyan korrózió, mintha egy késsel elvágná a fémet a hegesztési varrat mentén - ezt "késsel" nevezik. Ezenkívül a hengerelt és naplemente ízületek, kiemelkedések, erősítők stb. jelenléte részein, azokon a helyeken, ahol lehetséges a szennyeződés és a nedvesség felhalmozódása - a korrózió egyfajta élcsapata - nem befolyásolja a kipufogórendszer korrózióvédelmét. a legjobb módon.

A hangtompítók javítása együtt járhat a hangtompító égett/rozsdásodott részének újra cseréjével, hegesztési és helyreállítási munkákkal. Vagy használhat speciális javítószereket, amelyeket speciális üzletekben kínálnak különféle kötszerek, tapaszok, gittek stb. formájában, amelyek lehetővé teszik az elkészítést. DIY javítás a kipufogórendszer kisebb sérülései, figyelembe véve az egyes szakaszokra jellemző hőterheléseket.

Az elmúlt néhány évben piacunkon jelentősen megnőtt az ilyen "javítókészletek" kínálata. Ugyanakkor feltehetően az ilyen javító kompozíciók minősége is javult, abból kiindulva, hogy ma már azok a cégek is gyártják, amelyek kiváló minőségű termékeiről nem egyszer saját szemünkkel is meggyőződhettünk.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A ragasztó összetételét az autók kipufogórendszereiben lévő kis lyukak és repedések lezárására használják. A készítmény összetételében tartalmazza: szervetlen kötőanyagokat, üvegszálat, speciális adalékanyagok és víz komplexét, nem tartalmaz azbesztet és oldószereket. Ha tovább fut Üresjárat motorral, a ragasztó az első 10 percen belül megkeményedik. A végső keményedés után a ragasztó jól megbirkózik mindenféle termikus és mechanikai igénybevétellel.

CRC "Összeszerelő paszta"

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A szerelőpasztát autóipari és ipari kipufogó (kimeneti) csatlakozások tömlő- és karimás csatlakozásainak összeszerelésére használják, jó tömítő és kenő tulajdonságokkal rendelkezik, ami nagymértékben megkönnyíti a kipufogó (kimeneti) csatlakozások össze- és szétszerelési munkáit. A vízbázisú hőálló szerelőpaszta stabil szervetlen töltő- és kötőanyagot tartalmaz. A termék nem tartalmaz azbesztet és oldószereket. Melegítéskor a paszta összetétele gyorsan megduzzad és megkeményedik. Kikeményedés után az összeszerelő paszta ellenáll a hő- és mechanikai igénybevételnek.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A készlet különböző méretű lyukak és repedések tömítésére szolgál az autó kipufogórendszerében. A kötszerszalag epoxigyanta impregnált üvegszálból áll. A kötést az autóipari kipufogórendszer elemeinek felületén képződő átmenő lyukak és repedések megszüntetésére használják. A gyógyszer nem tartalmaz azbesztet, ellenáll a hőterhelésnek akár + 400 ° С-ig. A javítókészlet tartalma: kötszerszalag (1,5 m), drótdarab, amellyel a kötszerszalagot megszilárdulásig a kívánt pozícióban rögzítheti, valamint egy lemez hőálló fóliát, ami szükség esetén segít a nagy sérülések lefedésében.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A javítókészlet tartalmaz egy folyékony nátrium-szilikát oldattal impregnált kötözőszalagot és egy fémhuzalt, amely ideiglenesen rögzíti a kötszerszalagot a kívánt helyzetben, amíg megkeményedik. A javítókészlet a katalizátortestek és a kipufogócsövek javítására szolgál, a kötőszalag +1093 ° C-ig képes ellenállni a hőmérsékleti terhelésnek. Nem tartalmaz azbesztet, végső kikeményedés után a javítóbevonat ellenállóvá válik a különböző mechanikai terhelésekkel szemben

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A magas hőmérsékletű nátrium-szilikát készítményt a kipufogórendszer részeinek, például a katalizátor kipufogó-/rezonátorházának kisebb sérüléseinek javítására, valamint az illesztések tömítésére tervezték. A cement összetétele gáztömör és + 1093 ° C-ig ellenáll a hőterhelésnek. Az autó normál működése során a cementkompozíció a felhordást követő 24 órán belül megkeményedik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A kötést az autó kipufogórendszerében lévő kis lyukak és repedések lezárására tervezték, könnyen használható, +426 ° C-ig ellenáll a hőmérsékleti terhelésnek, gáztömör. Maga a kötszerszalag epoxigyanta impregnált üvegszálból készült. A "hangtompító szalag" a jármű kipufogócsövéinek és a hangtompító/rezonátorházak javítására szolgál. A védőszalag végső megkeményedése akkor következik be, amikor a jármű kipufogórendszerét az üzemi hőmérsékletre melegítik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A toronyjavító paszta öntöttvasból, acélból és más fémekből készült alkatrészek javítására szolgál. A paszta összetétele kiválóan alkalmas a szívó-/kipufogócsonk házában lévő lyukak/repedések tömítésére, a hangtompító vevőegységében. A paszta vízbázisú kötőanyagon alapul, kerámia és rozsdamentes acél töltőanyaggal. A kompozíció végső megszilárdulása akkor következik be, amikor a javított alkatrészt üzemi hőmérsékletre melegítik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Magas hőmérsékletű kerámia szalag hangtompító (és bármilyen anyagú csövek) javításához. A javítószalag-kötés DONE DEAL DD6789 folyékony nátrium-szilikát oldattal impregnált üvegszálból készül, a cég know-how-ját alkotó adalékanyagokkal keverve, és kipufogócsövek, égett hangtompítók stb. javítására szolgál. +650 ° С hőmérsékleten és 20 atm nyomáson. +25 ° C hőmérsékleten 30-40 perc elteltével a cső javított szakaszát tartós kerámia köpeny borítja. A végleges kikeményedést követően a javított terület csiszolható és hőálló festékekkel festhető.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM javítókészlet lyukak, repedések és hegesztési varratok tömítésére szolgál az autó hangtompítóin. A javítókészlet tartalmaz egy kötszerszalagot és egy tubus folyékony aktivátorral. Ha nagy sérülési területet kell lefedni, használhatja azt az anyagot, amelyből a csőtest készült, aktivátorral. A javítási munkák során a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül + 15-20 ° C. A motort csak a javítási és helyreállítási munkák befejezése után harminc perccel lehet elindítani. A javítószalag végső megkeményedése tíz percen belül megtörténik, amikor a motor alapjáraton jár.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM "Hangtompító öntött kipufogó kötszer" javítókészlet a katalizátorház repedéseinek javítására, valamint a rezonátor és a kipufogócsövek felületén lévő kis lyukak javítására szolgál. A javítókészlet alapja egy speciális hőálló vegyülettel impregnált anyagból készült kötszer, amelynek fogyasztói tulajdonságai észrevehetően javultak az üvegszálas bázisú hasonló vegyületekhez képest. Javításkor a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül + 15-20 ° C. A javítási munka végeztével a kötszernek 10-12 óra száradásra van szüksége, a kötszer száradási/keményedési folyamatának felgyorsítása érdekében beindíthatja a motort és hagyhatja alapjáraton 10 percig.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM "Muffler-cast" kötszerszalag a katalizátorok, rezonátorok, szívó- és kipufogócsövek felületén lévő kis lyukak és rozsda-sérült területek javítására szolgál. A szalag speciális tűzálló anyagból készült, aminek köszönhetően fogyasztói tulajdonságait tekintve felülmúlja a hasonló, üvegszál alapú termékeket, pl. jól ellenáll a kémiai korróziónak A javítási munkák végén a kötés 10-12 órán keresztül szárad, a kötszerszalag száradása/keményedésének felgyorsítása érdekében elindíthatja a motort és 10 percig alapjáraton hagyja.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM hangtompító hideg hegesztési keveréke A "Hangtompító hegesztés" az autó kipufogórendszerének alkatrészeinek, például a rezonátornak, a fő hangtompítónak és a kipufogócsöveknek a kisebb sérüléseinek javítására szolgál. A "hideg hegesztés" kiválóan tapad különféle fémfelületekhez, beleértve a rozsdanyomokkal rendelkező felületeket is, összetétele jól ellenáll a forró kipufogógázok agresszív környezetének. Javításkor a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül + 15-20 ° C, végül a termék a felhordás után 10-12 órával kiszárad.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Magas hőmérsékletű, gázzáró paszta kipufogórendszer tömítésekhez. Megakadályozza a gáz áttörését a hangtompító egyes alkatrészeinek csatlakozásainál és az utóbbiak egymáshoz hegesztését. Vezetéskor szerelési munkák az alkatrészek felületének tisztának kell lennie a rozsdától és a különféle szennyeződésektől. A LIAUI MOLY Auspuff-montázs paszta felhordása után az alkatrészekre a jobb kötési szilárdság érdekében felületeiket enyhén egymáshoz kell "dörzsölni". A paszta rugalmasságának javítása érdekében megengedett az ízületek vízzel történő nedvesítése. Az összeszerelő paszta végső kikeményedése a kipufogórendszer felmelegítéséből származik, amikor a motor alapjáraton jár.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig készletet az autó kipufogórendszerének nagy sérüléseinek és repedéseinek teljes gáztömör tömítésére tervezték. A készlet egy 100 cm-es üvegszál erősítő szalagból és egy pár kesztyűből áll. A javítási és helyreállítási munkák során a kötésszalagot szorosan fel kell helyezni sérült terület alumínium oldala kifelé. Amikor a kipufogórendszer felmelegszik, a szalagra felvitt belső réteg megkeményedik és lezárja a lyukat.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE egy szintetikus, magas hőmérsékletű, fémmentes paszta, amely megakadályozza a menetek, orsók, csapok, csavarok, orsók és egyebek összetapadását, megtapadását, rozsdásodását. magas hőmérsékleten és korrozív környezetben működő nem fémes anyagok (kipufogórendszer, fékrendszer autó). Kenőanyagként használják kis csúszási sebességgel és oszcilláló mozgásokkal működő, erősen terhelt csúszófelületek kezelésére. Az alkalmazási hőmérséklet -30 ° С és +1400 ° С között van, a LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE paszta összetétele ellenáll a hideg és meleg víznek, valamint savaknak és lúgoknak.

MOTIP Hőálló festék

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Speciális hőálló akrilfesték MOTIP, magas hőmérsékletnek kitett alkatrészek felületkezelésére, például autómotor elemei, kipufogórendszerek, fűtőtestek stb. Állandó hőállóság 650 ° С-ig, rövid távú - 800 ° С-ig. A vörös festék és a hőálló színtelen lakk tartósan hőálló 300 °C-ig. Szín: antracit / sötét antracit, fekete, ezüst, fehér, bézs, szürke, piros.

A motor működése során a kamrákban lévő éghető üzemanyag energiává és kipufogógázokká alakul, amelyeket el kell távolítani, mivel helyet kell felszabadítani a következő üzemanyag-keverék számára. A felszabaduló energia mozgásba hozza a dugattyút, miközben erőként is szolgál a kipufogógázok rendszerből való kipréselésére. Ahhoz, hogy ez a folyamat zökkenőmentesen menjen végbe, fontos, hogy a másik oldalon egy ritka környezetet hozzunk létre.

Ebből a célból az autók tervezésekor kipufogórendszer-csöveket használnak, amelyek csatlakoztatásához gyakran hullámosítást használnak.

Miért olyan fontos a ritkított levegő a rendszerben? Ennek a légállapotnak köszönhető, hogy a kamra gyorsan megszabadul a gázoktól. Kiderül, hogy valami porszívó hatású. Ezért a kamra a lehető legszabadabbá válik az üzemanyag-keverék új adagjának befogadására. Hogyan érhető el a ritkaság a rendszerben? Ez a hatás a gázok tehetetlenségi erőinek hatására jön létre. A kipufogógázok kibocsátása után a nyomás megemelkedik, majd ritka légkör jön létre.

A rendszer további ívei, valamint mindenféle elem vagy meghibásodás, mint például a helytelenül rögzített hullámok, megakadályozhatják, hogy a gázok távozzanak a palackból. Ennek eredményeként a tüzelőanyag-keverék egy nem teljes része kerül a kamrába, és a motor teljes teljesítménye jelentősen csökken. Az ilyen problémák elkerülése érdekében gyakran használnak közvetlen áramlású kipufogórendszereket, néha megnövelt csőátmérővel. Ez lehetővé teszi, hogy a füstgázok akadálytalanul távozzanak a rendszerből.

Az egyenes áteresztő rendszer egy elosztóból áll, amely a motor hengereinek számához ágazhat. A következő elem egy katalizátor, amely a gázok részleges tisztítását biztosítja.

Ezt követően a kipufogógázt a rezonátorba irányítják, ahol a gáz sebessége csökken, és a kipufogó zaj kezdetben tompul. Ezután egy hangtompító található a rendszer útjában, amely minimalizálja a kipufogó zaját. Ez a rész érzékelőket és koromszűrőt tartalmazhat. Mindegyik csomópont csatlakozhat a másik hullámosításhoz.

Ha egy szabványos kipufogórendszert vesz példaként, akkor általában több olyan hely van, amely megnehezíti a gázok gyors és zökkenőmentes mozgását a rendszerben. Nincs részecskeszűrő, és egy ilyen rendszerben a rezonátor csökkentett ellenállású. A legtöbb sebezhetőség ilyen rendszerben ez a kipufogócső. Először meg kell változtatni.

A kollektor kialakítása a hosszától függ. Például egy rövidnek 4-1 konstrukciója lenne. Ez azt jelenti, hogy a négy ág egy csővé fog összefolyni. Ha ez egy hosszú szakasz, akkor valószínűleg 4-2-1 kialakítású. E séma szerint négy csapot páronként, azaz két csőbe csatlakoztatnak, majd ezt a párat egy csőbe. A rövidebb elosztó kialakítás alkalmasabb erős gépekés akik szeretik a sebességet, hiszen 6000 ezres fordulatszámon ad teljesítményt. A második lehetőség inkább városi közlekedésre alkalmas. Emlékeztetni kell arra, hogy a kipufogórendszer konfigurációjának megváltoztatása a jármű üzemanyag-ellátó rendszerének beállításához vezet, és a hullámosítás segít a szakaszok összekapcsolásában.

Ami a rezonátort illeti, azt a rendszer azon szakaszára kell felszerelni, ahol a gáznyomás csökken. Ez szükséges a motor teljesítményének növeléséhez.

Ebben a szakaszban a gáz sebességét a reflektor felpumpálja, a motorkamrák öblítésének térfogata nő, ami a teljes teljesítmény növekedéséhez vezet a fordulatszám növekedése miatt. És annak érdekében, hogy csökkentsék a levegő ritkaságának csökkentését a rendszerben, a hangtompítót a lehető legtávolabb kell elhelyezni a rezonátortól. Rögzítésükhöz speciális hullámosítás alkalmas.

Elmondhatjuk, hogy egy szabványos rendszerben egy széles csődarab a szakasz végén tölti be a kipufogógáz-kimenet hangjának 100 dB-es szintig történő csillapítását. De ha a hegyet A típusúra cseréli, akkor a motor teljesítménye jelentősen megnő. Ezzel párhuzamosan a kipufogógáz hangereje is elfogadhatatlan szintre, 120 dB-re nő a városon belül.

Az autó működése során bármely alkatrész kopásnak van kitéve. A karosszéria és a felfüggesztési elemek hosszabb élettartamúak, mivel úgy gyártják őket, hogy ellenálljanak a zord környezetnek és körülményeknek. Vannak csomópontok és részek, amelyekre több is vonatkozik gyors kopásés az elavulás. Ezek tartalmazzák fékbetétek(közvetlen használat során elkopnak), váltóváltós fogaskerekek, amelyek nagy terhelésnek vannak kitéve, hullámosodás stb. Mi a helyzet a kipufogórendszerrel?

Ez az egység is érzékeny az úton lévő ugyanazon kövek mechanikai sérüléseire. De jobban károsítja a kipufogógázokban lévő vegyi anyagok agresszív környezete és a magas hőmérséklet. Például a kollektor hőmérséklete működés közben eléri az 1300 fokot. Az olvadás elkerülése érdekében magas hőmérsékletű öntöttvasból készül. A kollektor és a hullámosítást összekötő cső találkozásánál a hőmérséklet elérheti az 1100 fokot, a katalizátor pedig az 1050-et stb.

Az ilyen hőmérsékleteket azonban magában a rendszerben érik el, kívül pedig nem, így ott egy kicsit könnyebb a helyzet. Ugyanakkor a külső részt befolyásolja a környezeti hőmérséklet különbsége, valamint mindenféle kémiai vegyület, amely eltávolítja a jeget az úttestről.

Így a kipufogórendszer élettartama körülbelül 3-4 év, és ha a teste nem ötvözött acélból készült, akkor még kevesebb.

A fő terhelés a csomópontok csomópontjaira esik. Főleg különféle anyagokból. Ebben az esetben gyakran használják a hullámosítást. A kipufogógázok szivárgásának és szivárgásának elkerülése érdekében használjon olyan kipufogórendszer tömítőanyagot, amely akár 1090 fokig is ellenáll.

A hibás hangtompítót nagyon könnyű észrevenni. Ebben az esetben nem is kell szemrevételezés... A javításra szoruló hangtompító egy mérföldnyire hallatszik. Egy hangos, kellemetlen hang még a legtapasztaltabb embert is megfordulásra késztetheti.

Az autóipar hajnalán megjelent hangtompító lehetővé tette, hogy a városok városnegyedei békét teremtsenek, amelyeket gyakran megzavart az első járművek motorjának zúgása. A tökéletlen motorok hangos tüsszögése nyomta a dobhártyát, és megijesztette a helyi gyerekeket.

Egy háztömbbel arrébb lehetett hallani egy autó közeledését a 19. század végén. A hangtompító használata megoldotta ezt a hangproblémát. Az autók halkabban haladtak anélkül, hogy megzavarták volna a városlakók álmát és nyugalmát.

Az autó kipufogója az alkotóelem a motor működése során keletkező kipufogógáz-elvezető rendszerek. Fő feladata a tüzelőanyag kipufogógázainak eltávolításakor fellépő zaj erőszakos elnyomása.

Az első hangtompítók primitív kialakításúak voltak, viszonylag gyengék, elnyomták a zajt. A magas kipufogógáz-hőmérséklet hatására a rossz minőségű elemanyag használhatatlanná vált, és a motor működése közben rezonálni kezdett.

A kiváló minőségű modern hangtompító képes hatékonyan elnyomni a zajt, kellemes "dübörgéssé" alakítva a kipufogócsőből. A termék gyártásához felhasznált anyagot a szélsőséges hőmérsékleti viszonyok és a korrózió elleni magas szintű ellenállás jellemzi.

Szinte minden autómodell hangtompítójának kialakítása és berendezése től különböző gyártók nem különböznek egymástól. Egyszerű, mégis hatékony.

Ő kapja meg az első forró kipufogógázt a motor égésteréből. Nagyon gyakran a hőmérsékletük elérheti az 1000 fokot.

Éppen ezért a szívócső tűzálló anyagokból készül, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Az autógyártók általában öntöttvas és acél ötvözetet használnak

Feladata a maximális mennyiség semlegesítése káros anyagok a füstgázokban a kevésbé veszélyes elemekhez. A katalizátor munkája a környezet károsodásának minimalizálására irányul közlekedési füst

3. Első hangtompító

Rezonátornak is nevezik, mivel elnyeli a rajta áthaladó autó kipufogógázai által kibocsátott hangokat. Többek között minimalizálja a vibrációt a gázok áthaladási sebességének csökkentésével.

Az első hangtompító csökkenti a zajt jármű, átveszi az éghető tüzelőanyagból nagy sebességgel érkező forró gázok fő csapását

Végül csökkenti a gép zaját, és kivezeti a kipufogógázokat a környezetbe. Hőmérsékletüket a minimális biztonságos szintre csökkentik.

A hangtompító és a teljes kipufogórendszer működése magas hőmérséklettel jár. Mindez idővel a kipufogófelület károsodásához vezet.

Kivétel nélkül minden vezető hallott már a sérült kipufogó működéséről. A mozgó autó zaja, különösen alacsony sebességfokozatban, jelentősen megnő. Mindez bizonyos kényelmetlenséget okoz a vezetőnek és a többi közlekedőnek.

Minden hangtompító gyenge láncszeme természetesen a hegesztés. A gép intenzív használatakor a magas hőmérséklet hatására elvékonyodni kezd.

Végül az anyag kiég, és elkezdi átengedni a kipufogógázokat. Idegen hang amely akkor jelenik meg, amikor a motor jár, a probléma egyik első jele.

A gép télen történő aktív használata gyakran a hangtompító felületének korrozív károsodásához vezet. A rozsdagócok kialakulásának folyamatai felgyorsulnak, ha sós jegesedésgátló keveréket és hőmérséklet-változásokat használnak az utakon.

Szinte minden autó élete során "látta" a kipufogódob cseréjét és javítását legalább egyszer az üzemidő alatt.

Nem szabad alábecsülni a kipufogórendszer szerkezeti elemeinek fontosságát. A kipufogódob képes normalizálni a motor működését és kényelmes utazást az autón.

Köszönöm a figyelmet, sok sikert az úton. Olvass, kommentelj és kérdezz. Iratkozzon fel friss és érdekes cikkekre az oldalon.

Kipufogórendszer turbófeltöltős dízelmotorokban ATD és AXR

A kipufogórendszer feladata a kipufogógázok eltávolítása, és egyúttal a kipufogógázokban lévő káros anyagok mennyiségének fenntartása. minimális szint(a katalizátor üzemmódja). Ezenkívül a kipufogórendszer minimalizálja az égési zajt.

A kipufogórendszer kialakítása a motor típusától függ. A kipufogórendszer alkatrészei egymáshoz csavarozva vagy szorítóbilincsekkel össze vannak kötve, és külön cserélhetők.

A csőút mentén lévő hőpajzsok megakadályozzák az erős hősugárzást az alsó testrészekre. Leszerelés után minden önzáró anyát és tömítést mindig ki kell cserélni. A rögzítőgyűrűk és a gumi ütközők is cserélhetők.

A kipufogócső rendszer élettartama

Az autó kipufogócsövét 60 000 km-re tervezték. Természetesen az élettartama függ az Ön járművének üzemi körülményeitől is. Ha főként rövid utakat közlekedik, sokkal több páralecsapódás, korom és maró sav keletkezik a kipufogórendszerben, mint jó fűtésű motorral nagy távolságok megtételekor.

• A kipufogócső a beépített katalizátorral kisebb valószínűséggel korrodálódik, mint más alkatrészek, mert ott még mindig 800-1000 °C hőmérsékletű égési gázok áramlanak ki.
• A kipufogócsőben és a véghangtompítóban a kipufogógázok jelentősen csökkentik a hőmérsékletüket; a végső hangtompítóban a hőmérsékletük csak 150–300 ° С. Ezért a legtöbb kondenzvíz a végső kipufogódobban jelenik meg. Égéstermékekkel keveredik, korrozív savakat képezve, a kipufogócső fémének perforáló korrózióját okozva belülről kifelé.
• A kipufogórendszer elülső részei hosszú távon történő vezetés során hőterheléstől szenvedhetnek, amikor forró fémállandóan ki van téve a hideg zuhanynak, ha esik. Az anyag megrepedhet vagy eltörhet.
• A fröccsenő víz vagy sós víz korrodálja a külső felületet. A kövek vagy kemény talaj ütése, valamint a hibás vagy hiányzó csőakasztókból eredő rezgések szintén lerövidítik a kipufogócső élettartamát.
• Kerülje el azokat a kedvezőtlen körülményeket, amelyek a katalizátor magas hőmérsékletéhez vezethetnek. A járművet nem szabad úgy parkolni, hogy gyúlékony anyagok közelében legyen.
• Kiegészítő korrózióvédelem alkalmazása ill korróziógátló szerek a kipufogócsonk és a kipufogócsövek esetében a katalizátorok és a hőpajzsok nem hosszabbítják meg a kipufogórendszer élettartamát. Ezek az anyagok utazás közben meggyulladhatnak.

A kipufogógázok toxicitásának csökkentése

Az üzemanyag főként szénből és hidrogénből áll. Égéskor a szén egyesül légköri oxigén, szén-dioxidot (CO2), hidrogént képez, oxigénnel (O2) egyesülve vizet (h3O) képez. Például 1 litertől gázolaj körülbelül 0,9 liter víz keletkezik, amely az égéshő miatt észrevétlenül távozik a kipufogórendszeren keresztül. Télen a hideg motor beindítása után gyakran lehet látni a kipufogógáz fehér puffadásait. Ez kondenzvíz.

Még egy dízelmotorban is, amely eltérően működik benzinmotor nagy mennyiségű levegővel mérgező anyagok keletkeznek, bár viszonylag kisebb mennyiségben. A károsanyag-kibocsátás csökkentése elengedhetetlen a szigorú kipufogógáz-szabványok teljesítéséhez és a TDI dízelmotorokhoz.

A kipufogórendszer kifogástalan működése érdekében feltétlenül szükséges, hogy csak ólommentes benzint töltsenek a tartályba. A katalizátor meghibásodik az ólomtartalmú benzinben lévő ólom miatt. Ezenkívül soha ne vezessen addig, amíg az üzemanyagtartály teljesen ki nem ürült. A szabálytalan üzemanyag-ellátás gyújtáskimaradást okoz, ami lehetővé teszi, hogy az el nem égett üzemanyag a kipufogórendszerbe kerüljön. Ez túlmelegedéshez és a katalizátor károsodásához vezethet.

A turbófeltöltő biztosítja a tiszta égést

Ha nagy mennyiségű levegő van az égéstérben, az üzemanyag "tisztán" ég. A kipufogógáz-összetevők, például a szén-monoxid és a korom nagyon kis mennyiségben keletkeznek. A turbófeltöltő több beszívott levegőt szállít.

Ennek eredményeként viszonylag kis mennyiségű befecskendezett tüzelőanyag esetén az égés során többlet levegő keletkezik. Ez csökkenti a káros anyagok mennyiségét a kipufogógázban. A turbófeltöltő a kipufogógázokat szuperszonikus sebességgel söpör végig a kipufogócsonkon hajtási energiaként. A gázok áthaladnak a turbinaházon, ahol a szivattyú rotorját 100 000 ford./perc fölé gyorsítják. A rotor egy tengely segítségével hajtja meg a kompresszor kerekét. Friss levegőt szív be a kompresszorházba, és betolja az égésterekbe. A turbófeltöltés csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást és a zajt, miközben növeli a teljesítményt és a hatékonyságot.

Másodlagos levegő hidegindításhoz

A szekunder levegő rendszernek köszönhetően gyorsított felfűtés érhető el, és ezáltal a katalizátor korai készenléte a hideg motor beindítása után.

Alapelv: A munkakeverék túlzott dúsítása miatt a hideg motor indításakor a kipufogógázok megnövekedett arányban tartalmaznak el nem égett szénhidrogéneket. A másodlagos levegő befecskendezése a katalizátorba javítja a későbbi oxidációt és ezáltal csökkenti a káros anyagok kibocsátását. A felszabaduló energia csökkenti a katalizátor előkészítési idejét, ezáltal javítja a kipufogógázok minőségét a motor felmelegedési fázisában.

Funkció: A motorvezérlő egység egy másodlagos szivattyút vezérel a másodlagos levegő feltöltéséhez egy relén keresztül. Levegőt szállítanak az univerzális szelepekhez. Ezzel párhuzamosan a másodlagos légnyomás szelep beállítása történik, amely a csökkentett nyomást az univerzális szelepekhez továbbítja a másodlagos levegő feltöltéshez. Ennek köszönhetően minden univerzális szelep megnyitja az utat a másodlagos levegő felé kimeneti csatornák a hengerfejben.

A vákuumdobozból a csővezeték a visszatérő szelepen keresztül (a szívócsonkhoz) a másodlagos levegő feltöltő szelephez megy. A levegőszűrő házából friss levegő áramlik a szekunder levegőszivattyúba.

Jelzőfény kipufogógázok

Ha a motorvezérlő egység hibás működést észlel, ezt a kipufogógáz-figyelmeztető lámpa kigyulladása jelzi. A kipufogógáz-figyelmeztető lámpa lehet villogó vagy folyamatos. A hibamemória lekérdezéséhez minden esetben fel kell vennie a kapcsolatot egy szervizzel.

Ha a lámpa szakaszosan világít, akkor hiba van, ami ebben a mozgási állapotban károsíthatja a katalizátort. Ebben az esetben csak csökkentett teljesítménnyel lehet vezetni. Ha a lámpa folyamatosan világít, az olyan meghibásodást jelent, amely rontja a kipufogógázok összetételét. A motorvezérlő egység és az automata sebességváltó hibamemóriájában be kell olvasni az információkat.

A benzin- és dízelmotorokban a turbófeltöltés és a kipufogógáz-visszavezető rendszer mellett katalizátorok biztosítják a kipufogógázok tisztaságát. Benzinmotoroknál ezek szabályozott katalizátorok lambda szondával, dízelmotoroknál szabályozatlan katalizátorok. Ez a katalizátor a szén-monoxidot és a szénhidrogéneket szén-dioxiddá és vízzé alakítja.

Szekcionált állítható katalizátor:

Az említett kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti a szén-monoxidot. Ez a rendszer tartalmaz egy kipufogógáz-visszavezető szelepet, amely meleg motor esetén a gázok egy részét visszavezeti az égéstérbe. Ez csökkenti az égési hőmérsékletet és ezáltal a káros anyagok arányát a kipufogógázban.

A katalizátoros oxidációs konverter felépítése: 1 rozsdamentes acél házban cellás kerámiatest 2 van elhelyezve, amelyet 3 alumínium-oxid réteg borít, melynek köszönhetően a felülete 700-szorosára nő. Erre a hordozórétegre katalizátorként nemesfémet, platina 4-et permeteztek.

A részecskekibocsátás a dízelmotorokra jellemző. Ez lényegesen magasabb, mint a benzinmotoroké. A részecskék többnyire szén (korom). A fennmaradó rész a felhasznált tüzelőanyag kéntartalmától függően koromhoz kapcsolódó szénhidrogénvegyületekből, üzemanyag- és kenőolaj-aeroszolokból, valamint szulfátokból áll.

A koromszemcsék nagyon nagy fajlagos felületű szénrészecskék láncai, amelyekhez el nem égett vagy részben elégetett szénhidrogének kapcsolódnak. A legtöbb esetben ezek bosszantó szagú aldehidek (nagyszámú molekulával). Az ebből fakadó szennyezés, a láthatóság romlása és a szagok minden bizonnyal károsak a környezetre.

A koromhoz kötődő szagokon túlmenően feltételezhető, hogy káros hatással van az egészségre. Dokumentált bizonyíték erre nincs, de ennek ellenére a modern dízelmotorok fejlesztésében természetesen kiemelten fontos a szálló por eltávolítása.

Kipufogógáz-visszavezetés

A dízelmotorok égéstereiben kialakuló elkerülhetetlenül magas hőmérséklet csökkentésére, amely a szén-monoxid nagy részarányáért felelős, lehetőség nyílik a kipufogógázok beszívására. A kipufogógáz-visszavezetés a szén-monoxid mennyiségét is csökkentheti a benzinmotorokban. Ehhez egy szeleppel vezérelt rendszer választja el az áramlás egy részét a motor kipufogógázaitól. A Polo recirkulációs szelepe kúpos szelepemelő alakú, amely lehetővé teszi a nyílás eltérő keresztmetszetét, eltérő szelepemelés mellett. Ebben az esetben köztes értékek is lehetségesek. A mennyiséget kimérik és visszaküldik a szívócsőbe, a motor terhelésétől függően.

A dízelmotorban rejlő lehetőségek értékelése: jobb üzemanyag- és kenőanyag-minőség mellett, valamint modern technológia az EN 4 követelményszintje megvalósul.

Természetesen a kipufogógázokat nem lehet újra elégetni, mert szinte nem tartalmaznak éghető anyagokat. Ez azonban csökkenti az égéshez szükséges frisslevegő-ellátást, ami a hőmérséklet csökkenését és ennek következtében a szén-monoxid arányának csökkenését is befolyásolja.

A szelepvezérlés a motorvezérlő egységek jellemzőitől függ. Benzines motoron a Motronic gyújtás/befecskendező rendszer J220 vezérlőegységének öndiagnosztikai funkciója figyeli az EGR vezérlést. A TDI motoroknál az EGR-t a vezérlőegység állítja be. közvetlen befecskendezés J248 dízelmotor az N18 EGR-szelepen keresztül közvetlenül az EGR-szelephez.

A működési elv minden esetben az, hogy a lehető legtöbb kipufogógázt elvezetjük anélkül, hogy a motor működését megzavarnánk. Minél jobban megtörténik ez, annál jobban csökken az égésterek hőmérséklete, ami a szén-monoxid-kibocsátás csökkenéséhez vezet.

A szívó- és kipufogócsonkok jelentősen eltérő kialakítása miatt az AXR betűjellel ellátott 4 hengeres TDI motor EGR-je kissé másképp néz ki.

Kipufogógáz-visszavezetés a 3 hengeres AWY és AZQ benzinmotorokban

Sokan mindig félünk a kipufogórendszertől. Mindannyian tudjuk, hogy a motorból kiáramló forró kipufogógázok hatására minden felmelegszik, aminek következtében nagyon sokan égési sérüléseket szenvedtek tőle. Azok a motorkerékpárok tulajdonosai, amelyek kipufogócsövei a lábak közelében találhatók, különösen tisztában vannak ezzel. De valójában mennyire melegszik fel a kipufogórendszer? A rendszer minden eleme egyenletesen melegszik? Erről nézzen meg egy részletes videót az S2000-es autó példáján, amelyet speciális hőkamerával készítettek.

Ez . A videók szerzője ezúttal az autó kipufogórendszerének működéséről készített videót. A videó a motor legelejétől készült. Aztán a szerző egy jó lefújás után megmutatta, hogyan melegszik fel a kipufogórendszer összes alkatrésze.

Egy kiváló videó, amely részletesen bemutatja nekünk a forró gázok motor égésteréből való eltávolításának rendszerét.

Vegye figyelembe, hogy a videót a kipufogórendszer különböző összetevőiből származó adatok fedik le (bal felső sarokban). Amint láthatja, például a kipufogódob a félelmek ellenére valójában nem melegszik fel nagyon. Bár a kipufogórendszer egyes alkatrészei valóban nagyon forróak.

Igaz, érdemes megjegyezni, hogy a videót az autó alapjárata közben forgatták. És hogy fog kinézni a kipufogórendszer a hőkamera szemével, miközben az autó halad? Azt is érdekes lenne látni. Reméljük, hogy a videó szerzője mihamarabb válaszol erre a kérdésre.

Azok számára, akik még nem láttak a termikus kommerrel forgatott videókat, itt egy lista.

Amikor egy autó motorja jár, égéstermékek keletkeznek, amelyeket magas hőmérséklet és toxicitás jellemez. Ezek hűtésére és a hengerekből való eltávolítására, valamint a környezetszennyezés csökkentésére kipufogórendszert biztosítanak a kialakításban. A rendszer másik funkciója a motorzaj csökkentése. A kipufogórendszer egy sor elemből áll, amelyek mindegyike meghatározott funkciót lát el.

Kipufogórendszer kialakítása

Kipufogórendszer

A kipufogórendszer fő feladata a kipufogógázok hatékony eltávolítása a motor hengereiből, csökkentve azok toxicitását és zajszintjét. Ha tudja, miből áll az autó kipufogórendszere, jobban megértheti, hogyan működik és miért. lehetséges problémákat... A szabványos kipufogórendszer kialakítása a felhasznált üzemanyag típusától, valamint a környezetvédelmi szabványok... A kipufogórendszer a következő elemekből állhat:

• Kipufogócső - a gázok eltávolítását és a motor hengereinek hűtését (öblítését) végzi. Hőálló anyagokból készül, mivel a kipufogógázok hőmérséklete átlagosan 700 ° C és 1000 ° C között változik.
• A szívócső egy összetett formájú cső karimákkal az elosztócsőhöz vagy a turbófeltöltőhöz való rögzítéshez.
• (az Euro-2 és magasabb környezetvédelmi szabványú benzinmotorokba telepítve) - eltávolítja a legkárosabb CH, NOx, CO komponenseket a kipufogógázokból, vízgőzné, szén-dioxiddá és nitrogénné alakítva.
• Lángfogó - katalizátor helyett az autók kipufogórendszerébe szerelve ill részecske szűrő(költségvetési pótlásként). Úgy tervezték, hogy csökkentse a kipufogócsonkot elhagyó gázáram energiáját és hőmérsékletét. A katalizátorral ellentétben nem csökkenti a kipufogógázok mérgező komponenseinek mennyiségét, csak a kipufogódobok terhelését.
• - a kipufogógázok összetételében az oxigénszint szabályozására szolgál. A rendszer egy vagy két oxigénérzékelővel rendelkezhet. Tovább modern motorok(in-line) katalizátorral, 2 érzékelő van beépítve.
• (a dízelmotor kipufogórendszerének kötelező része) - eltávolítja a kormot a kipufogógázokból. Egyesítheti a katalizátor funkcióit.
• Rezonátor (előhangtompító) és fő hangtompító - csökkenti a kipufogó zaját.
• Csővezetékek - az autó kipufogórendszerének egyes elemeit egyetlen rendszerbe kell csatlakoztatni.

Hogyan működik a kipufogórendszer

A kipufogórendszer helye

A benzinmotorok klasszikus változatában az autó kipufogórendszere a következőképpen működik:

• Kipufogó szelepek A motor kinyílik, és a kipufogógázok az el nem égett üzemanyag maradékával együtt kiürülnek a hengerekből.
• Az egyes hengerekből származó gázok a kipufogócsonkba jutnak, ahol egyetlen áramba egyesülnek.
• Az elülső csövön keresztül a kipufogócső kipufogógázai áthaladnak az első lambdaszondán ( oxigén érzékelő), amely rögzíti a kipufogógáz oxigén mennyiségét. Ezen adatok alapján az elektronikus vezérlőegység beállítja az üzemanyag-szállítást és a levegő-üzemanyag arányt.
• Ezután a gázok belépnek a katalizátorba, ahol kémiai reakcióba lépnek oxidáló fémekkel (platina, palládium) és redukáló fémmel (ródium). Ebben az esetben a gázok üzemi hőmérséklete nem lehet alacsonyabb, mint 300 ° С.
• A katalizátorból való kilépésnél a gázok egy második lambda szondán haladnak át, melynek segítségével felmérik a katalizátor használhatóságát.
• Továbbá a megtisztított kipufogógázok bejutnak a rezonátorba, majd a kipufogódobba, ahol a kipufogógáz-áramok átalakulnak (szűkülnek, kitágulnak, átirányítanak, elnyelnek), ami csökkenti a zajszintet.
• A fő hangtompító kipufogógázai már a légkörbe kerülnek.

A dízelmotor kipufogórendszerének van néhány jellemzője:

• A hengerekből kilépő kipufogógázok a kipufogócsonkba jutnak. A dízelmotor kipufogógáz-hőmérséklete 500-700 °C.
• Ezután belépnek a turbófeltöltőbe, amely a feltöltést végzi.
• A kipufogógáz ezután az oxigénérzékelőn keresztül a részecskeszűrőbe jut, amely eltávolítja a káros összetevőket.
• Végül a kipufogógáz áthalad a jármű hangtompítóján, és kijut a légkörbe.

A kipufogórendszer fejlődése elválaszthatatlanul összefügg a járművek üzemeltetésére vonatkozó környezetvédelmi előírások szigorításával. Például az Euro-3 kategóriától kezdve a benzin- és dízelmotorok katalizátorának és részecskeszűrőjének beszerelése kötelező, és ezek lángfogóval való cseréje törvénysértésnek minősül.

Nem tudni biztosan, hogy ki volt az első, aki az autót hangtompítóval tüntette ki, de általában úgy tartják, hogy végül is a Panar-Levassor cég. Ezek a srácok voltak az elsők, akik elvesztették az idegeiket, és úgy döntöttek, hogy a társadalomhoz igazítják autójukat. Annak érdekében, hogy a konzervatív polgárok ne akadályozzák az autó fejlesztését, számos kísérletet tettek a motor által kibocsátott zajszint csökkentésére. Ennek eredményeként a cső elvágása helyett egy egész rendszert csavaroztak a motorra, amit akusztikus szűrőnek neveztek. 1893-ban volt. Így a társadalom megnyerte az első győzelmet az autó felett, és az autó egy másik rendszert kapott - akusztikus szűrőt vagy kipufogódobot.

Az autó hangtompítója az autó szerves része.

Meghibásodások, kiégések és defektek

Az autó hangtompítója túl sokáig nem tudott embrionális állapotában maradni. Az autóval együtt nőtt és fejlődött, az első többé-kevésbé emberi hangtompító pedig már 1917-ben megjelent, legalábbis találmányának szabadalma a forradalom évéből származik. Együtt technikai fejlesztés a kipufogórendszer is kapott új problémákat - a csövek kiégtek, mint a papír, mert az acél nem felelt meg a munkakörülményeknek és egyszerűen kiégett rövid időn belül.

A kiégett autószűrő következményei.

A gyártók azóta sem mentek messzire, a hangtompítóval pedig ugyanazok a gondok, mint száz évvel ezelőtt. Csak a katalizátorokkal, lambdaszondákkal és más új eszközökkel kapcsolatos problémákkal jártak. Szerkezetileg a hangtompító meglehetősen egyszerű - a kipufogócső, az első cső, a hullámosítás, a katalizátor, a rezonátor és maga a hangtompító. És egy pár cső a számított átmérővel. Ez az egész építkezés. De embertelen körülmények között működik, ami elsősorban a rendszer élettartamát befolyásolja. Még a legkifinomultabb és drága autók prémium osztály a rozsdamentes és alumíniumozott acél hangtompítókkal legfeljebb 10 évet szolgálnak ki.
A cserére szállított, utángyártott hangtompítók két-három évig, a gyanúsan olcsó, drága autók hangtompítói pedig legfeljebb egy-két évig bírják. Nyomásmentesítés, meghibásodások, kiégések, vegyi korrózió, hatalmas üzemi hőmérsékletek és helytelen beépítés a fő technológiai lyukak a kipufogórendszerben.

Fotó az autószűrő szerkezetéről.

A kipufogórendszer működési feltételei

Leginkább a kipufogócsonkra megy. A kipufogórendszer fő hőterhelése rá esik. A gyűjtőcső tűzálló öntöttvasból van olvasztva, mivel ez az egyetlen olyan anyag, amely akár 1300 °C-os üzemi hőmérsékletet is kibír. A szívócső legfeljebb 1100 fokos hőmérsékletet kap, a katalizátor körülbelül 1000 fokon működik. A rendszer mentén továbbhaladva az üzemi hőmérséklet csökken, de a kémiai és mechanikai terhelés nő. De a rezonátor és csővezetéke 900 ° C-ig terjedő hőmérsékleten működik, és a rendszerben a leghűvösebb a kipufogó. Belülről 300 fokra melegszik fel.

Kipufogócső ZAZ Sens.

Nem a hőmérséklet az egyetlen ellensége a kipufogórendszernek. A városi utak mentén bőségesen szétszórt kémia szinte nagy veszélyt jelent az egyes elemekre. A közúti jégtelenítés fő összetevője, a nátrium-klorid, még a rozsdamentes acélra is káros. 5 éves működés után repedéseken megy keresztül téli üzem... Az alumíniumozott acélok sokkal korábban elhalnak, és az alacsony ötvözetű hagyományos acélok néhány helyen összeomlanak téli évszakok... Ha hozzáadjuk a rezgésterhelést ehhez a halmazhoz, mechanikai sérülés, akkor a kipufogórendszer munkakörülményeit nem lehet irigyelni.

Javítás vagy csere

Még egy rossz csere is jobb, mint egy jó javítás, de nem mindenki engedheti meg magának, hogy évente cserélje ki a kipufogórendszert. Lehetőség van az egyes rendszerelemek cseréjére olcsó lágyacél alkatrészekre, de ebben az esetben az alkatrész árát és a javítás árát össze kell kapcsolni. Ezenkívül nem minden gyártó tudja garantálni, hogy a csereelem teljes mértékben megfelel az eredetinek a konfiguráció és a rögzítési pontok tekintetében. A csövek hajlítási szögei, a különböző síkbeli torzulások, a karima és az átmérő leszállási méretei könnyen eltérhetnek, ezért érdemes ezeket vásárlás előtt ellenőrizni.

Videó oktatóanyag a kipufogódob külső héjának cseréjéhez:

A csere kiválasztásakor jobb, ha olyan bevált márkák termékeit nézi, amelyek nemcsak külföldi autókhoz, hanem VAZ-okhoz is gyártanak készleteket - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Emellett megjelentek a kiváló minőségű török ​​és lengyel alkatrészek. A kész alkatrész árát nemcsak a márka, hanem az anyag is befolyásolja - egy közönséges acélból készült rendszer folyómétere körülbelül 350 rubel, a rozsdamentes acél pedig kétszer annyiba kerül. Például egy régi IGL Passat új kipufogója 1460 rubelbe kerül.

Képek a Passat B3 hangtompítójáról.

Hangtompító tömítőanyag és egyéb autókémiai áruk

Hogy őszinte legyek, nincs méltó alternatíva a leégett vagy szétrobbant alkatrész cseréjére. Számos ideiglenes intézkedés meghosszabbítja a rezonátor vagy kipufogódob élettartamát. Még a legjobb minőségű hegesztés és a legpontosabb varrás sem vezet sehova egy tönkrement csövön. A leváltás elkerülhetetlen, mint a hadköteles leszerelés. A hegesztéssel ma nem foglalkozunk, túl terjedelmes és tág téma, de kitérünk az autókémia szerepére, és megpróbáljuk meghatározni, mennyire célszerű pénzt külföldi vegyiparba fektetni.

A hőálló tömítőanyagok csak az autó kipufogódobjának külső meghibásodását teszik lehetővé.

A kipufogódob javítására és karbantartására szolgáló összes autókémiai termék három csoportra osztható: csövek összeszerelési tömítőanyagai, magas hőmérsékletnek ellenálló gittek és kötőszalagok a csövek és hangtompítók sérüléseinek kiküszöbölésére. Kezdetben minden kemoterápia csak külső felületeken működik. A rezonátorok és hangtompítók belső szerveinek károsodása nem kezelhető. Csak teljesen kicsomagolt állapotban. Korábban rendszeresen végeztek ilyen műveleteket, de ma már nincs hiány rezonátorokból és hangtompítókból, így kevesen fognak sok időt tölteni a sérült kipufogó visszacsomagolásával.

A kötszerszalagokat a kör keresztmetszetű kipufogórendszer elemeinek kiégésére vagy elkorhadására használják. Kiküszöbölhetik a kiégést, de egy ilyen tapasz legfeljebb egy évig bírja. Sok szalag magas hőmérsékletű ragasztóval rendelkezik a könnyű felhelyezés érdekében. Némelyikük a hangtompító tömítőanyagára ültethető. Sokféle ilyen kötszerszalag létezik, például a DONE DEAL DD6789 szalag. Üvegszálból készül, és folyékony nátrium-szilikát oldattal van impregnálva. Az impregnálás néhány módosító anyagot is tartalmaz, amelyek a kipufogórendszer hőmérsékletén megkeményednek. A kipufogócső lecsupaszított részét normál hőmérsékleten egyszerűen becsomagolják egy ilyen szalaggal, és a becsomagolás után 40 perccel a kerámia köpeny teljesen megszilárdul. A kerámia kötszer kb 700°C munkahőmérsékleten használható, kikeményedés után csiszolható és festhető hőálló festék... A vélemények azt mondják, hogy a dolog meglehetősen kényelmes, de hosszú ideig rettenetesen büdös.

Fénykép a kipufogórendszerhez való kötszerszalagról.

A hőálló tömítőanyag funkcionálisabb dolog, és nem csak és nem annyira a lyukak elfedésére, hanem a kipufogórendszer termikusan terhelt illesztéseinek tömítésére használják. Nagy segítséget jelenthet olyan esetekben, amikor a csatlakozás szétszedése nem lehetséges, ha az összeszerelés során a tömítőanyagra helyezték a szerelvényt. A csövek és bilincsek nem tapadnak egymáshoz, és a jó tömítőanyagok meglehetősen megbízható és szoros kapcsolatok létrehozását teszik lehetővé. A tömítőanyagok ára nem haladja meg a 300-400 rubelt egy 200 grammos cső esetében. A rendszer összes illesztésének tömítéséhez elegendő egy Abro tömítőcső vásárlása, és marad a javítási munkákra is. Az utasítások szerint egyszerűen a megtisztított felületre kell felhordani. Az alkalmazás után a motort 10-15 percig indítják, majd a készítmény megkeményedik.

Használat előtt még néhány órát állni kell a teljes megszilárduláshoz. Természetesen a tömítőanyagok és kötszerek nem alkalmasak a hangtompító teljes körű javítására, de a kipufogórendszer állapotától függően másfél évig megmenthetik a helyzetet.

• hírek
• Műhely

Bejelentették a Volkswagen Polo szedán sportváltozatának árait

Egy 1,4 literes, 125 lóerős motorral felszerelt autót 819 900 rubel áron kínálnak egy 6 sebességes változathoz mechanikus sebességváltó... A 6 sebességes manuális mellett egy 7 sebességes DSG "robottal" felszerelt változat is elérhető lesz a vásárlók számára. Egy ilyen Volkswagen Polo GT-ért 889 900 rubelt kérnek. Amint azt az "Auto Mail.Ru" már elmondta, egy közönséges szedánból ...

A Legfőbb Ügyészség megkezdi az autójogászok ellenőrzését

A Legfőbb Ügyészség szerint Oroszországban meredeken megnőtt a „gátlástalan autójogászok” által lefolytatott bírósági eljárások száma, akik „nem az állampolgárok jogainak védelmében, hanem a szuperprofit kitermelésén dolgoznak”. A "Vedomosti" jelentése szerint az osztály erről tájékoztatást küldött a rendvédelmi szerveknek, a Központi Banknak és az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének. A Legfőbb Ügyészség kifejti, hogy a közvetítők kihasználják a kellő körültekintés hiányát ...

A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodtak az összeszerelés minőségére

Az autósok szerint az ajtók és ablakok kinyitásával adódnak problémák. A Wall Street Journal számol be róla anyagában. A Tesla Model X ára körülbelül 138 000 dollár, de ha hinni lehet az eredeti tulajdonosoknak, a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például több tulajdonos elakadt a nyitásban...

A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik

A központ szakemberei a Főpolgármester és a fővárosi kormány hivatalos portálja szerint a Moszkva központjában az Én utcám program keretében folyó munkálatok miatt tettek ilyen intézkedést. Az adatközpont már elemzi a központi közigazgatási körzet forgalmát. Tovább Ebben a pillanatban nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverszkaja utcát, a Boulevard and Garden Ringet és a Novy Arbatot. Az osztály sajtószolgálatán...

Volkswagen Review A Touareg eljutott Oroszországba

A Rosstandart hivatalos közleménye szerint a visszahívás oka az volt, hogy meggyengül a rögzítőgyűrű rögzítése a pedálmechanizmus tartókonzolján. Korábban Volkswagen világszerte 391 000 tuareg visszahívását jelentette be ugyanezen okból. Ahogy a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...

Nevezett átlag árúj autó Oroszországban

Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel. Ilyen adatokat az "Autostat" elemző ügynökség szolgáltat, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. A 10 évvel ezelőttihez hasonlóan továbbra is a külföldi autók a legdrágábbak az orosz piacon. Most egy új autó átlagára...

A Mercedes tulajdonosai elfelejtik, mik a parkolási problémák

Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nemcsak járművekké, hanem személyi asszisztensekké válnak, amelyek nagymértékben leegyszerűsítik az emberek életét, és nem keltenek stresszt. Különösen a Daimler vezérigazgatója mondta ezt hamarosan Mercedes autók speciális érzékelők lesznek, amelyek „követik az utasok testének paramétereit és kijavítják a helyzetet ...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat honlapja továbbra is az egyetlen nyílt forráskód információk az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a "Cortege" projekt részét képezik. Ezután a namishniki bejegyeztetett egy "Car dashboard" nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg, nevezetesen ...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is arról volt híres, hogy nagylelkűen képes plusz lovakat rakni egy "pumpált" autóba, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, hogy a 6,2 literes "nyolcas" ezt lehetővé teszi, de a Hennessey-figyelők egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozták magukat a motor teljesítményének növelésével ...

A nap fotója: óriási kacsa a sofőrök ellen

Az autósokhoz vezető utat az egyik helyi autópályán elzárta ... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyié volt autókereskedők... Nyilván az útra vitte a felfújható figurát...

Mire használják a megbízhatósági minősítéseket? Legyünk őszinték egymáshoz, szinte minden autós azt gondolja sokszor: az enyém a legmegbízhatóbb autó, és nem okoz sok gondot a különféle meghibásodásokkal. Ez azonban csak minden autótulajdonos szubjektív véleménye. Autó vásárlással a...

A 2018-2019-es modellév legkeresettebb autóinak értékelése

Cagnoton 1769-ben feltalált első gőzhajtóműve óta az autóipar nagy előrelépéseket tett. A márkák és modellek sokfélesége jelenleg megdönti a képzeletet. Technikai felszerelésés a design bármely vásárló igényeit kielégíti. Egy adott márka megvásárolhatósága, a legpontosabb ...

Az autógyártók most gyártanak hatalmas változatosság autók, és ezek közül melyik női autómodell, nem mindig lehet meghatározni. A modern dizájn eltörölte a határokat a férfias és a női modellek autók. És mégis, vannak olyan modellek, amelyekben a nők harmonikusabbnak tűnnek, ...

Milyen autó Orosz termelés a legjobb, legjobb orosz autók.

Mi a legjobb orosz gyártású autó a hazai történelemben? autóipar sok volt jó autók... A legjobbat pedig nehéz kiválasztani. Ezenkívül egy adott modell értékelésének kritériumai nagyon eltérőek lehetnek. ...

A megbízhatóság messze a legfontosabb követelmény egy autóval szemben. Tervezés, hangolás, bármilyen "csengő és síp" – mindezek az ultradivatos trükkök a maguk fontosságában elkerülhetetlenül elhalványulnak, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Az autónak ki kell szolgálnia a tulajdonosát, és nem kell neki problémát okoznia a ...

HOGYAN kell cserélni régi autóújon, adás-vétel.

Hogyan cseréljünk régi autót újra 2010 márciusában indult el hazánkban a régi autók újrahasznosítási programja, melynek értelmében bármely autótulajdonos lecserélheti régi autóját újra, miután megkapta az államtól az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pénzügyi támogatása 50 ...

A legnépszerűbb crossoverek áttekintése és összehasonlítása

Ma hat crossoverrel fogunk foglalkozni: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi outlander, Suzuki grand Vitara és Ford Kuga. Két nagyon friss termék mellé úgy döntöttünk, hogy hozzáadjuk a 2015-ös debütálást, hogy a 2017-es crossoverek tesztvezetése több ...

HOGYAN válasszunk bérelhető autót, válasszunk bérelhető autót.

Hogyan válasszunk autóbérlést Az autókölcsönzés nagyon népszerű szolgáltatás. Gyakran szükségük van rá olyan embereknek, akik üzleti céllal érkeztek másik városba személyes autó nélkül; akik jó benyomást akarnak kelteni egy drága autóval stb. És persze egy ritka esküvő...

• Vita
• Kapcsolatban áll