Volkswagen Transporter T3 [restyling] Mikrobusz. Volkswagen transporter t3 specifikációk
Volkswagen transzporter (T3, T4, T5)
A Volkswagen Transporter egy sokoldalú jármű, számos módosítással. A módosítások és tervezési fejlesztések hosszú útját követően egy kiváló üzemi adatokkal rendelkező jármű jelent meg a felhasználók előtt. Figyelembe véve a Volkswagen Transporter modellválasztékát, amelynek műszaki jellemzőit javították, biztos lehet benne, hogy képességeit tekintve felülmúlja osztályának számos analógját.
A teremtés rövid története
Az első német Volkswagen Transporter autók gyártása a huszadik század 40-es éveiben kezdődött. 1965-ben megjelent a T1 modell, és a 70-es évek végére az autókonszern elsajátította a harmadik generációs autók gyártását. A Transporter T3 több mint 10 évig gördült le a futószalagról, de erkölcsileg elavult, új modellre fejlesztették - T4-re, amely jelentősen különbözik elődeitől.
2006 és 2009 között a Transporter T5 személygépkocsit gyártották, a legkülönfélébb kivitelekkel: kombi, furgon, teherautó.
Tervezési jellemzők
A fogyasztók körében a legnépszerűbbek a Volkswagen Transporter T3, T4, T5 modellek voltak. Terveik megbízhatóak és tartósak.
Karosszéria típusa Transporter T3 és T4 - személyszállító és teher-utas kisbusz. De a harmadik generációs, hátsókerék-hajtású és benzinmotoros autókkal ellentétben a T4 elsőkerék-hajtású, és dízel üzemanyaggal működik. Ez a tény tetszett a felhasználóknak, mivel a dízelmotorok a nagyobb teljesítmény mellett jó gazdaságossággal rendelkeznek - üzemanyag-fogyasztásuk sokkal alacsonyabb, ami fontos mutató az ilyen osztályú autók számára.
Az elsőkerék-hajtású autók mellett a T4 Volkswageneket négykerék-hajtású változatban is gyártották. Ezekben a járművekben a nyomaték eloszlása a viszkózus tengelykapcsoló miatt történik.
A Volkswagen Transporter modelleket különféle módosításokkal gyártották. Nemcsak a hajótest megjelenése változott, hanem a fülke formája is: a rakodótesttel rendelkező változatoknál lehet hagyományos vagy dupla.
A Transporter T5 biztonsági újításokat kapott:
- légzsák az elavult öv helyett, amely korlátozza a vezető mozgását;
- blokkolásgátló fékrendszer ABS;
- differenciálzár elektronikus EDL;
- kipörgésgátló ASR.
A Transporter T5 járművek alváza független kerékfelfüggesztést biztosít, amely a modernizált alvázzal kombinálva nagyon könnyen vezethetővé teszi az autót.
Műszaki adatok
A Transporter összes paramétere táblázat formájában van megadva:
| Teljesítmény paraméterek | Transporter T4 | Transporter T5 |
| Ülőhelyek száma, db. | 3–9 | 2–9 |
| Motor térfogata, cm³ | 1896 | 1896 |
| Motor teljesítmény, LE val vel. | 68 | 84 |
| Turbófeltöltős | Igen | Igen |
| Motor nyomaték, Nm | 140 | 200 |
| Az üzemanyag típusa | Dízel | Dízel |
| Üzemanyag-ellátás | Dízel | Közvetlen befecskendezés |
| Terjedés | 5 fokozatú | 5 fokozatú |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, másodperc | 28,5 | 23,6 |
| maximális sebesség, km/h | 132 | 146 |
| Üzemanyag fogyasztás: város / autópálya | 9,2/7,0 | 9,4/7,2 |
| Tartály térfogata, l | 80 | 80 |
| Méretek: | ||
| Hosszúság, szélesség, magasság, m | 4,70*1,84*1,94 | 5,29*1,90*1,99 |
| Első vágány, m | 1,589 | 1,628 |
| Hátsó nyomtáv, m | 1,554 | 1,637 |
| Teljes súly, kg | 2580 | 2800 |
| Gumiabroncsok | R15 | R16 |
A Volkswagen Transporter járművek magas jellemző paraméterei a sorozatgyártás megszűnése után is biztosították relevanciájukat. A fő alkatrészek és mechanizmusok jó élettartama garantálja a jármű tartósságát és megbízhatóságát.
Kapcsolódó videó: Volkswagen Transporter T4
specnavigator.ru
Volkswagen Transporter T3 [restyling] Minibusz 1.6 TD MT 1984-1992
Gépkocsi márka: Volkswagen Név: Volkswagen Modell: Transporter Generáció: T3 [restyling] Mikrobusz módosítás: 1.6 TD MT Kiadás éve: 1984–1992 Főbb jellemzők (karosszéria):
Motor:
Terjedés:
Felfüggesztés és fékek:
Teljesítmény jellemzők:
Kormányzás:
Gumik, tárcsák:
znanieavto-baza.ru
Volkswagen Transporter T3 felülvizsgálata | VW Transporter 3
1934-ben Ferdinand Porsche az Autóipari Birodalmi Szövetségen keresztül megbízást kapott a német kormánytól az első „népautó” – a Volkswagen – kifejlesztésére. Elméletileg a gyártását 1938-ban tervezték elkezdeni. De az első autó már 1935-ben elkészült. És egy évvel később, 50 ezer kilométeres távolságban, további két prototípusát a legsúlyosabb teszteknek vetették alá.A következő, 30 autóból álló sorozat, VW 30 néven és 1937-ben adták ki, sikeresen átesett a nem kevésbé szigorú teszteken - ezúttal a teljes távolság 2,4 millió km volt. Ugyanebben az évben úgy döntöttek, hogy megkezdik a wolfsburgi üzem építését. A sikeres eredményeknek köszönhetően 1938-ban az autó teljesen műszakilag formálódott és elnyerte végleges megjelenését. A tervezési szakasz teljesen befejeződött. Az üzem építésének befejezése után a Volkswagen tömeggyártásba került.
A háború alatt az üzem nyitott terepjárókat gyártott, mintegy 66 ezer terepjárót és terepjárót gyártottak. De 1944-ben a legtöbb gyártólétesítményt megsemmisítették az amerikai repülőgépek.
A háború után a vállalkozás a szövetségesek által ellenőrzött övezetben helyezkedett el, és a brit kormány hozzálátott a helyreállításához. Hamarosan megrendelés érkezett 20 ezer autó gyártására. A negyvenes évek végére, az autókiállításokon való részvétel után, az üzem kezdett kapni megrendeléseket európai országokból. Megkezdődött a modern óriás aktív kialakulása. Számos gyárat nyitottak, nemcsak Németországban, hanem olyan országokban is, amelyek aktívan exportálták a vállalat autóit.
1955-ben gördült le az üzem összeszerelő soráról a milliomodik Volkswagen Beetle. A hetvenes évek elején pedig az egyik legkelendőbb autó volt. Ugyanebben az időszakban a Volkswagen új modelleket fejlesztett ki, amelyek teljesen eltérnek a korábbiaktól. Közülük kettőt - a Golfot és a Passatot még mindig gyártják, és az autóipar klasszikusainak tekintik.
Ma a Volkswagen konszern a következő márkák alatt gyárt termékeket: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. A jól ismert személygépkocsik mellett a konszern különféle kisbuszokat és teherautókat gyárt.
topreca.com
Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Személygépkocsik - Cikkkatalógus
A "púpos" Volkswagent, a "Bogár" becenevet, a világ legmasszívabb autóját szinte mindenki ismeri. De nem mindenki tudja, hogy az első és második generáció szerény és diszkrét Transporter kisteherautói és Bus mikrobuszok (az ún. T1 és T2) a legközelebbi rokonai. Sok közös vonás van bennük: a hátsó motor elrendezése, a léghűtéses "éneklő" motor, sőt az egész alváz, beleértve az első torziós rudas felfüggesztést is, a "Bogártól" megvolt. A harmadik generációs autók (T3), bár rugós felfüggesztést, szögletes "szögletes" karosszériát és később vízhűtéses motorokat szereztek, nem változtattak a lényegen - az elrendezésen.
A Volkswagen T3 változatainak számát nehéz megszámolni. Vannak teherszállító furgonok, köztük magastetősek, és a Combi rakomány-utas változatai, valamint fa- vagy fémoldalas pickupok, dupla- vagy egykabinos fülkével. Voltak kisbuszok is: egy egyszerű Caravelle és egy kényelmes Multivan. Az amerikai piac számára pedig az utasmodelleket Vanagon "néven" gyártották. Egyébként az 1980-as évek végén készült Caravelle és Multivan könnyen megkülönböztethető téglalap alakú fényszóróikról.
Készültek a Westfalia "vidéki" módosításai is, amelyek még olcsó kivitelben is szövet oldalfalú (!) emelőtetővel, 220 V-os hálózat csatlakozóival, hűtőszekrénnyel, mosdóval és összecsukható fekhellyel rendelkeztek. Vannak mobil kioszkok is, amelyeket a kisvárosokban időnként téglákra raknak, helyhez kötöttekké alakítva őket.
A kezdetleges motorháztető hiánya a T3-ban, mint a negyedik generációs modellnél - T4, pozitív hatással van a láthatóságra. Ugyanakkor a passzív biztonság csorbát szenved. Némileg megnyugtató csak az a kellemes tény, hogy az összes egykötetes osztálytárs közül a T3-at egy időben a legütésállóbbnak ismerték el.
A "vörös betegséget" leggyakrabban a régi modellek érintik, amelyeket teherautóként használtak, mint mondják, vágásra. És általában a sárvédők, kerékjáratok, alváz, ajtók, valamint a külső panelek varratai rozsdásodnak először.
A Transporter fülke berendezése szigorú és lakonikus. De a Caravelle és a Vanagon minibuszok szalonjai kényelem szempontjából nem alacsonyabbak az akkori VW utasmodelleknél. Ráadásul minden német lelkiismeretességgel történik: sehol semmi nem nyikorog, nem koppan. A "Caravel" szalon 7-8 fő befogadására alkalmas, a sofőrt nem számítva. A hátsó és a középső üléssor pedig könnyen kihajtható, kényelmes fekhelyet alkotva.
A léghűtéses motorral szerelt modelleken a kipufogócsövek hőjét használták fel a fülke vagy a belső tér fűtésére. Igaz, sokáig kellett várni erre a melegre - akár fél órát is. A későbbi, folyadékhűtésű változatoknál normál "víztűzhely" került beépítésre.
Motor és rendszerei
Kezdetben a Volkswagen T3-at boxer (vagyis vízszintesen ellentétes hengeres) 4 hengeres motorokkal szerelték fel, amelyeket elődjétől, a T2-től örököltek. Mindegyik léghűtéses volt, felső szelepvezérléssel és fogaskerék-hajtású vezérműtengelyekkel, valamint hidraulikus tolórudakkal. Ezenkívül az 1,6 literes karburátoros motort két változatban kínálták - 36 és 50 LE. A szilárdabb, 2,0 literes motor karburátorral és többpontos befecskendezéssel is elérhető volt. Mindkét módosítás teljesítménye azonos volt - 70 LE.
1982-ben a léghűtéses motorokat áttervezték vízhűtéses motorokra, lökettérfogatukat 1,9 literre növelték. Ezzel párhuzamosan három karburátoros (54, 60 és 78 LE), valamint kettő, többpontos befecskendezéses (81 és 90 LE) változat közül lehetett választani. 1985-ben csatlakozott hozzájuk egy 2,1 literes üzemanyag-befecskendezéses erőmű, amelynek teljesítménye változattól függően 92-112 LE között mozgott.
De a dízelek teljesen más kialakításúak voltak. Mindegyik soros 4 hengeres, folyadékhűtéses, szíjhajtású vezérműtengely-hajtás volt, és alsó szelepek, alátéthézag-beállításokkal. Az 1,6 literes motorok teljesítménye 49 LE volt. "atmoszférikus" változatban és 70 LE. - turbófeltöltővel. Emellett 1,7 literes (57 LE) szívó dízelmotor is rendelhető volt.
Minden T3 motor elég megbízható. Bár természetesen a "levegős" nagy zajt csap, és az erőforrásuk az intenzív hőviszonyok miatt még mindig kevesebb, mint a "vízi"-eké. Másrészt ez utóbbiaknál lehetnek légzárak a hosszú tömlőkben, amelyek az egész autón keresztül vezetnek az elülső hűtőhöz. Időnként olaj szivárog a kopott főtengely olajtömítések alól. A "gáz" pedál kábele pedig beleragad a héjba, ezért rendszeresen kenni kell.
A dízelmotoroknál a legfontosabb a vezérműszíj időben történő cseréje (kb. 120 ezerenként), és nem szabad megfeledkezni a turbófeltöltőről. Élettartamának meghosszabbítása érdekében nagyon kívánatos a motor felmelegítése a mozgás megkezdése előtt. És az út vége után hagyni kell a motort 1-2 percig alapjáraton járni. Sebességváltó 11111111111111111 A Transporter T3 három sebességváltó közül választhat: 4 és 5 sebességes kézi és 3 sebességes automata. Kevésbé elterjedt az összkerékhajtású Syncro modell, amelynek viszkózus tengelykapcsolója van a középső differenciálműben. A fenti „hardverek” mindegyike a mi körülményeink között nem büszkélkedhet rekordfutásokkal, hiszen általában teljes, vagy akár megnövelt terhelés mellett is működik. Ez különösen igaz a vonóhoroggal felszerelt gépekre.
Felfüggesztés és egyéb egységek
A T2 dicsőséges ősével ellentétben a VW Transporter T3 felfüggesztése teljesen rugós. Elöl - dupla lengőkaron, hátul - háromszögletű ferde. Ez nem okoz különösebb problémát, kivéve, hogy az erősen kopott mintákon gyakran szükség van a kerékbeállítás beállítására. Érdemes odafigyelni az első és a hátsó agy csapágyainak állapotára is. A kormány fogasléces fogasléces, felár ellenében hidraulikus nyomásfokozót is be lehetett szerelni. Az első kerekek tárcsafékesek, a hátsók dobfékek vákuumfokozóval.
A VW Transporter T3 jó segítőtárs a kisvállalkozások számára. Tökéletesen megbirkózik egy kemény munkás, egy teherautó, egy autóbolt vagy egy "kerekes ház" szerepével. Kisbusznak is jó, hiszen kompakt méretével 7-9 fő fér el benne. Alkalmas természeti kirándulásokhoz nagy társaságok számára, különösen a Syncro változatban. Igaz, a márkás alkatrészek drágák, de mindig lehet találni alternatívát, ami 2-3-szor olcsóbb.
Műszaki adatok Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ezt a Volkswagen T3-at különböző piacokon más-más néven ismerik, így Európában Transporter vagy Caravelle, Dél-Afrikában Microbus és Amerikában Vanagon vagy T25 az Egyesült Királyságban.
A VW T3 továbbra is Type2 volt. De ugyanakkor ez már egy másik autó volt. A VW T3 tengelytávja 60 milliméterrel nőtt. A kisbusz 12,5 centiméterrel lett szélesebb, mint a VW T2, és 60 kilogrammal (1365 kg) nyomott többet, mint elődje. A benne lévő motor a korábbi modellekhez hasonlóan hátul kapott helyet, ami már a hetvenes évek végén elavult megoldásnak számított, de 50x50 arányban biztosította az autó ideális tömegeloszlását a tengelyek mentén. A Volkswagen ebben az autóosztályban először kínál opcióként a T3 modell elektromos ablakemelőit, elektromos hajtást a külső visszapillantó tükrök beállításához, fordulatszámmérőt, központi zárat, fűtött üléseket, fényszórótisztító rendszert, hátsó ablaktörlőt. , oldalsó tolóajtókhoz lehúzható lábtámaszok, és 1985 óta klíma és összkerékhajtás.
Syncro / Caravelle Carat / Multivan
1985-ben egyszerre több fontos esemény történt a VW mikrobuszok és különösen a T3 modell történetében:
A Transporter Syncro márkanév alatt tömeggyártásba került az összkerékhajtású Volkswagen, amelynek fejlesztése még 1971-ben kezdődött. Alváza a Pinzgauer osztrák katonai furgonra épült, amelyet addigra 1965 óta gyártottak. Ezért a mikrobusz alkatrészeket Hannoverben gyártották, a végső összeszerelés pedig az ausztriai grazi Steir Deimler Puchban történt. Haszonjármű volt, még rossz utakon is nagy hatásfokú. Új rugalmas tengelykapcsolói az útviszonyokat figyelembe véve a motor tapadását az első tengelyre ruházták át. Az állandó négykerék-hajtás viszkokuplungon keresztül történik. A kialakítás megbízható és könnyen használható volt, ami hosszú élettartamot biztosított számos Volkswagen járműben. A közbenső differenciálmű teljesen független cseréje volt, amely szükség esetén automatikusan majdnem 100%-os blokkoló hatást keltett. Később a Syncro korlátozott csúszású, korlátozott csúszású differenciálművet kapott, amely más egységekkel, teljesen független felfüggesztéssel és 50/50-es tengelysúlyelosztással kombinálva a T3 Syncro-t korának egyik legjobb összkerékhajtású autójává tette. A Transporter Syncrot elismerték a terepvezetés szerelmesei, és számos rallyn vett részt szerte a világon.
1985-ben a VW T3 mikrobuszokat légkondicionálóval szerelték fel. Különösen a luxus Caravelle Carat-ra szerelték fel - egy olyan autóra, amely az üzleti ügyfelek kényelmét szolgálja. A kisbusz alacsonyabb hasmagasságot kapott a gyorsabb kerekek miatt, alacsony profilú gumikkal, könnyűfém keréktárcsákkal, összecsukható asztallal, lábtartó világítással, velúr kárpitozással, hi-fi audiorendszerrel, ülés kartámaszokkal. 180°-ban elforgatható második sor üléseket is kínáltak.
Ugyanebben az évben bemutatták az első generációs VW Multivant - a T3 változatot univerzális családi használatra. A Multivan koncepció elmossa a határvonalat az üzleti élet és a szabadidő között – egy sokoldalú személyszállító kisbusz születése.
Az 1980-as években az Egyesült Államok hadseregének gyalogsági és légierejének Németországban állomásozó bázisai hagyományos (nem taktikai) járműként használták a te/harmadot. Ugyanakkor a katonaság a modell saját nómenklatúra szerinti jelölését használta - "könnyű haszongépjármű / könnyű teherautó, kereskedelmi"
A Porsche elkészítette a VW T3 limitált kiadású, B32 kódnevű változatát. A kisbuszt egy Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2 literes motorjával szerelték fel, és ezt a verziót eredetileg a Porsche 959 támogatására tervezték a Párizs-Dakar / Párizs-Dakar versenyeken.
Néhány változat az észak-amerikai piacra
A US Vanagon legegyszerűbb változatai vinil üléskárpittal és meglehetősen spártai belsővel rendelkeztek. A Vanagon L már további szövetborítású ülésekkel, jobb kárpitozással és opcionális műszerfali légkondicionálóval is rendelkezett. A Vanagon GL Westfalia tetővel és bővített opciós listával készült: felszerelt konyha és lehajtható háló. A hagyományos „Weekender” magastetős változathoz, amely nem tartalmazott gáztűzhelyet, álló mosogatót és beépített hűtőszekrényt az alapfelszereltségben, mint a lakóautó teljes verzióiban, egy kompakt hordozható „szekrényt” kínáltak, amely tartalmazta egy 12 voltos hűtőszekrény és egy önálló mosogató változat. A "Weekender" változat hátrafelé néző második sor ülésekkel és az oldalfalra erősített összecsukható asztallal rendelkezik, amelyeket eredetileg a westfaliai gyárakban gyártottak.
Gyártás Dél-Afrikában
1991 után a VW T3 gyártása Dél-Afrikában 2002-ig folytatódott. A helyi dél-afrikai piac számára a VW átnevezte a T3-at Microbusra. Itt átesett a homologizáción - egy könnyű "arcfelújításon", amely nagy, kör alakú ablakokat tartalmazott (a méretüket megnövelték a más piacokra készült modellekhez képest) és egy kissé módosított műszerfalat. Az európai wasserboxer motorokat az Audi 5 hengeres, a VW frissített 4 hengeres motorjaira cserélték. Az 5-fokozatú sebességváltó és a 15"-os felnik alapfelszereltségként kerültek minden változatba. Nagy szellőztetett első tárcsafékeket adtak hozzá, hogy jobban illeszkedjenek az 5 hengeres motor támadásához. 180 fokkal elforgatva és összecsukható asztallal.
Dátumok a VW-T3 történetében
1979
Megjelent az új Volkswagen Transporter. Az alváz és a motor számos műszaki fejlesztése mellett új karosszériaszerkezetet kapott. A T3 forradalmasította az autótervezést: a számítógép részben végeselemes módszerrel "kiszámolta" a karosszéria alatti vázat, és az autó megnövelt merevséget kapott. A T3-nak az elején nem sikerült fenomenális sikert elérnie. Ez az autó műszaki paramétereinek volt köszönhető.
A léghűtéses vízszintes négyhengeres motor saját tömege jelentős, 1385 kg. Egy kisebb motor (1584 ccm) azt jelentené, hogy aligha tudna 110 km/h feletti sebességet elérni. És még egy nagyobb motor is csak 127 km/h-s sebességre gyorsította az autót az autópályán: három kilométerrel óránként kevesebbet, mint elődje. Ennek eredményeként kezdetben nem volt könnyű meggyőzni a nemzetközi ügyfeleket az új technológia előnyeiről. Csak a vízszintes négyhengeres vízhűtéses motor és a jobb teljesítményű és nagyobb teljesítményű dízelmotor bevezetésével aratott sikert a harmadik generációs Volkswagen Transporter. A hajótest szélessége 125 mm-rel nőtt, ami lehetővé teszi három teljesen független ülés elhelyezését a vezetőfülkében; a nyomtáv és a tengelytáv nagyobb lett, a fordulási sugár csökkent. A belső tér tágasabb és modernebb lett. Az ütközési tesztek segítettek az elülső és oldalirányú ütközések során energiát elnyelő elemek, az úgynevezett gyűrődési zónák kifejlesztésében. A vezetőfülke elejére, térdmagasságban rejtett bukócső került beépítésre, az ajtókba pedig robusztus szekcionált profilok kerültek beépítésre, amelyek védelmet nyújtanak az oldalsó ütközések ellen.
1981
A Volkswagen hannoveri üzemének 25. évfordulója. A gyár megnyitása óta több mint ötmillió haszongépjármű gördült le a futószalagról. Egy vízhűtéses vízszintes négyhengeres motor és egy módosított Golf dízelmotor biztosította a Transporter szükséges áttörését. Nagyon valószínű, hogy a hannoveri szakemberek akkor még nem sejtették, hogy a dízelmotor teljesen új lapot nyitott a Volkswagen sikertörténetében.
Megkezdődik a dízel Volkswagen Transporters gyártása a hannoveri üzemben.
A Volkswagen Transporter vízszintes, négyhengeres vízhűtéses motorokat kapott új kivitelben, 60 és 78 LE teljesítménnyel. a léghűtéses motorok korábbi generációinak cseréjére.
1983
A Caravelle modell bemutatása - egy kisbusz, amelyet „az utasok fokozott kényelmének” terveztek. A Bully Bull egy többfunkciós univerzális gép volt, amely végtelen számú választási lehetőség ideális platformja volt – mindennapi családi autó, nagyszerű útitárs, amely kerekeken elhelyezett életteret és mozgásszabadságot kínál.
1985
Megjelenik a Transporter Syncro márkanév alatti összkerékhajtású Volkswagen, a Caravelle Carat módosítások és az első VW Multivan.
A turbófeltöltős dízelmotor és az új, nagy teljesítményű üzemanyag-befecskendező motor (112 LE) gyártásba kerül.
Júliusban a közgyűlés jóváhagyja a cég nevének Volkswagen AG-ra történő megváltoztatását.
1986
Lehetővé vált az ABS beszerelése.
1988
A Volkswagen California utazási furgon sorozatgyártása. A Volkswagen németországi braunschweigi gyára ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját.
1990
A hannoveri üzemben leáll a T3 gyártása. 1992-ben egy ausztriai üzemben leállították a termelést. Így 1993 óta az európai és észak-amerikai piacon a T3-at végül a T4 modell váltotta fel (az amerikai piacon az Eurovan). Addigra a T3 volt az utolsó hátsó motoros Volkswagen autó Európában, így az ínyencek a T3-at tekintik az utolsó „igazi Bikának”. 1992-től a gyártást egy dél-afrikai üzembe helyezték át, amely kisebb tervezési és felszerelési változtatásokkal a helyi piac számára gyártotta a T3-ast. A gyártás 2003 nyaráig folytatódott.
2009-ben ünnepelték a T3 30. évfordulóját.
A T3-nak szentelt tematikus kiállítást rendeztek a Volkswagen Múzeumban (Wolfsburg).
A kiállítás további kiállításai:
A Volkswagen Transporter az egyik legmegbízhatóbb jármű a kisbusz-kategóriában. A modellt a korábban a német konszern által gyártott Kafer gép utódjának tekintik. Átgondolt kialakításának és egyedi műszaki jellemzőinek köszönhetően a Volkswagen Transporter rendkívül népszerűvé vált az egész világon. Ez az autó viszonylag kisebb változtatásokon ment keresztül, és gyakorlatilag nem engedett az átmeneti hatásnak. A VW Transporter a Volkswagen család legnagyobb tagja. A modellt Multivan, California és Caravelle változatban is kínálták.
A modell története és célja
A kisbusz első generációjának debütálására 1950-ben került sor. Ezután a Volkswagen Transporter nagy teherbíró képességgel büszkélkedhet - körülbelül 860 kg. Kialakításán hatalmas céglogó és stilizált, 2 részre osztott szélvédő szerepelt.
Volkswagen Transporter T2 generáció
A második generáció, amely 1967-ben jelent meg, mérföldkővé vált a modell számára. A fejlesztők megtartották az alapvető megközelítéseket a tervezés és az alváz tekintetében. A Volkswagen Transporter T2 rendkívül népszerű volt (az autók közel 70%-át exportálták). Az autót egy kényelmesebb kabin, osztatlan első üveggel, egy erőteljes egységgel és egy javított felfüggesztéssel jellemezte. Az oldalsó tolóajtók kiegészítették a képet. 1979-ben a modell gyártása véget ért. 1997-ben azonban újraindult a második Volkswagen Transporter gyártása Mexikóban és Brazíliában. Végül a modell csak 2013-ban hagyta el a piacot.
Volkswagen Transporter T3 generáció
Az 1970-es évek végén eljött az ideje a kisbusz harmadik generációjának. A Volkswagen Transporter T3 számos újítást tartalmaz, a tengelytáv pedig 60 mm-rel nőtt. Ugyanakkor a szélesség 125 mm-rel, a súly pedig 60 kg-mal nőtt. Az erőmű ismét hátul kapott helyet, bár ekkor már elavultnak számított a kialakítás. Ez nem akadályozta meg, hogy a modell hihetetlenül népszerűvé váljon a Szovjetunióban, Németországban és Ausztriában. A Volkswagen Transporter 3 kiegészítő felszerelések széles választékával rendelkezett: fordulatszámmérő, elektromos tükrök, elektromos ablakemelők, fűtött ülések, fényszórótisztító funkció, központi zár és ablaktörlők. Később a modellt légkondicionálóval és összkerékhajtással szerelték fel. A VW Transporter T3 fő problémája a rossz korróziógátló bevonat volt. Egyes részek meglehetősen gyorsan beborultak a rozsdával. Az autó a Volkswagen utolsó európai hátsó motoros terméke volt. Az 1990-es évek elejére a modell kialakítása komolyan elavulttá vált, és a márka elkezdte fejleszteni helyette.
Volkswagen Transporter T4 generáció
A VW Transporter T4 igazi "bombának" bizonyult. A modell stílus- és dizájnváltoztatáson esett át (teljesen áttervezett sebességváltó). A gyártó végül elhagyta a hátsókerék-hajtást, és elsőkerék-hajtásra cserélte. Megjelentek az összkerékhajtású módosítások is. Az autó többféle karosszériával készült. Az alapváltozat üvegezés nélküli rakodótesttel készül. Az egyszerű utasmódosítást Caravelle-nek hívják. Jó műanyaggal, 3 sor gyorsan levehető üléssel, különböző típusú kárpitozással, 2 fűtéssel és műanyag belső díszítéssel különböztette meg. A Multivan változatban a szalon egymás mellé helyezett üléseket kapott. A belső teret tolóasztal egészíti ki. A család zászlóshajója a Vestfalia / California variáció volt - egy emelőtetős modell, sok felszereléssel. A 90-es évek végén a Volkswagen Transporter 4-et átdolgozott első sárvédőkkel, motorháztetővel, hosszabb elülső résszel és ferde fényszórókkal frissítették.
Volkswagen Transporter T5 generáció
A VW Transporter T5 debütálására 2003-ban került sor. Elődjéhez hasonlóan az autó az egység elülső keresztirányú elrendezését kapott. A csúcskategóriás változatok (Multivan, Caravelle, California) a karosszérián krómcsíkokkal különböztek a klasszikus módosítástól. Az ötödik Volkswagen Transporterben számos technikai újítás jelent meg. Tehát minden dízelmotort turbófeltöltővel, egység befecskendezővel és közvetlen befecskendezéssel szereltek fel. A drága variációk immár négykerék-meghajtással és automata sebességváltóval is rendelkeznek. A VW Transporter T5 lett a kisbusz első generációja, amelynek Amerikába történő exportja megszűnt. Ezenkívül megjelent a GP prémium verziója. A Volkswagen Transportert jelenleg egy kalugai (Oroszország) üzemben gyártják.
Volkswagen Transporter T6 generáció
Tavaly augusztusban jelent meg a hatodik generációs Volkswagen Transporter. A modell oroszországi értékesítése kicsit később kezdődött. Az autó kisteherautóval, kisteherautóval és alvázzal érkezett a kereskedőkhöz. Elődjéhez képest a T6-ban nem történt annyi változás. Ennek alapja a T5 platform volt. A modell új ködlámpákat, fényszórókat, lökhárítókat és átdolgozott hűtőrácsot kapott. Hátul megjelentek a LED lámpák. Ezenkívül a Volkswagen Transporter négyszögletes irányjelző ismétlőkkel, megnagyobbított hátsó ablakkal és új sárvédőkkel volt felszerelve. Belül továbbfejlesztett ülések 12 irányban állíthatóak, fejlett multimédiás nagy kijelzővel, navigátorral, progresszív panellel, csomagtérajtó-csukóval és funkcionális kormánykerékkel. A hatodik Volkswagen Transporter modernebb és tekintélyesebb lett, de megőrizte a T4 és T5 változatok körvonalait és egyedi tulajdonságait.
Motor
A kisbusz jelenlegi generációját a motorok széles választéka jellemzi, magas műszaki képességekkel. A VW Transporter T5-ben használt benzinmotorokat a rendszerek nagy tömítettsége jellemzi. E mutató szerint a vezetők közé tartoznak, bár a negyedik generációban ezt a tulajdonságot tartották a legproblémásabbnak.
A dízelmotorok nem nevezhetők a kisbusz erős oldalának. Egyes szakértők azonban továbbra is a legsikeresebbek közé sorolják őket. Továbbra is a dízel módosításokra van a legnagyobb igény. Az egységek szerénységükről és alacsony üzemanyag-fogyasztásukról híresek. A Volkswagen Transporter dízelek nagyon egyszerűen készülnek, ezért ritkán romlanak el. Ezenkívül javíthatóak és nagy kopásállósággal rendelkeznek.
A VW Transporter T5 egységek jellemzői:
1,19 literes TDI (soros):
- teljesítmény - 63 (86) kW (LE);
- nyomaték - 200 Nm;
- maximális sebesség - 146 km / h;
- gyorsulás 100 km / h-ra - 23,6 másodperc;
- üzemanyag-fogyasztás - 7,6 l / 100 km.
2,19 literes TDI (soros):
- teljesítmény - 77 (105) kW (LE);
- nyomaték - 250 Nm;
- maximális sebesség - 159 km / h;
- gyorsulás 100 km / h-ra - 18,4 másodperc;
- üzemanyag-fogyasztás - 7,7 l / 100 km.
3. 2,5 literes TDI (soros):
- teljesítmény - 96 (130) kW (LE);
- nyomaték - 340 Nm;
- maximális sebesség - 168 km / h;
- gyorsulás 100 km / h-ra - 15,3 másodperc;
- üzemanyag-fogyasztás - 8 l / 100 km.
4. 2,5 literes TDI (soros):
- teljesítmény - 128 (174) kW (LE);
- nyomaték - 400 Nm;
- maximális sebesség - 188 km / h;
- gyorsulás 100 km / h-ra - 12,2 másodperc;
- üzemanyag-fogyasztás - 8 l / 100 km.
5,2 literes benzines egység (soros):
- teljesítmény - 85 (115) kW (LE);
- nyomaték - 170 Nm;
- maximális sebesség - 163 km / h;
- gyorsulás 100 km / h-ra - 17,8 másodperc;
- üzemanyag-fogyasztás - 11 l / 100 km.
6. 3,2 literes benzines egység (soros):
- teljesítmény - 173 (235) kW (LE);
- nyomaték - 315 Nm;
- maximális sebesség - 205 km / h;
- gyorsulás 100 km / h-ra - 10,5 másodperc;
- üzemanyag-fogyasztás - 12,4 l / 100 km.
A Volkswagen Transporter T6 erőművek sora:
- 2 literes TSI benzinmotor - 150 LE;
- 2 literes TSI DSG benzinmotor - 204 LE;
- 2 literes TDI dízel - 102 LE;
- 2 literes TDI dízel - 140 LE;
- 2 literes TDI dízel - 180 LE
Eszköz
A Volkswagen Transporter T4 (majd a T5 és T6) megjelenése szakított a hátsó motoros és hátsókerék-hajtású egyterűek hagyományával. Az összkerékhajtású módosítás egy másik funkciót kapott - a nyomatékot viszkózus tengelykapcsolóval osztották el a hajtókerekek tengelytengelyei között. A hajtás átvitele a kerekekre "automata gép" vagy "mechanika" segítségével történt.
A Volkswagen Transporter 5-ben megjelent változások forradalmiak voltak. Azt is lehetővé tették, hogy a hatodik generáció a szegmensvezetők között maradjon. A műszaki jellemzők szerint a modellek tökéletesek. Valójában ezeknek az autóknak vannak hátrányai. Használt Volkswagen Transporter T4 vásárlásakor különösen körültekintőnek kell lenni (a legújabb generációban az előd legtöbb problémája megszűnt).
A formatervezés szempontjából a kisbusz legújabb módosításai ritkán okoznak kényelmetlenséget. De nagyon érzékenyek a korrózióra. A rossz tárolási feltételek felgyorsítják ezt a folyamatot. Egy másik gyengeség a szervokormány rendszerben megjelenő szivárgás. A T4 generáció gyakran meghibásodik a hajtórudak, olajtömítések, stabilizátorok, lengéscsillapítók és gömbcsuklók miatt. Az orosz modellekben a kerékcsapágyak is gyorsan elhasználódnak.
Problémák vannak a Volkswagen Transporter motorokkal is. A régi dízelmotorok gyakran szenvednek a szivattyú meghibásodásától és az üzemanyag-folyadék gyors elvesztésétől. A gyertyák és az izzításszabályozó rendszer rendszeresen meghibásodik. Az újabb TDI verziókban a leggyakoribb problémák az áramlásmérővel, a turbófeltöltővel és az üzemanyag-befecskendező rendszerrel kapcsolatosak. A benzines egységek sokkal megbízhatóbbak. Kevésbé hajlamosak a törésre, mint a dízel opciók. Igaz, az üzemanyag-fogyasztás tekintetében észrevehetően alacsonyabbak náluk. Ugyanakkor a hosszú távú szolgáltatásuk nem garantálható teljes mértékben, és leggyakrabban a gyújtótekercsek, az önindító, az érzékelők és a generátor tönkremennek a benzines motorokban.
A fent leírt problémák ellenére a Volkswagen Transporter továbbra is az egyik legmegbízhatóbb modell a szegmensében. Megfelelő gondossággal a kisbusz legújabb generációi nagyon hosszú ideig szolgálják és látják el funkcióikat.
Új és használt Volkswagen Transporter ára
Az új Volkswagen Transporter árcédulája a konfigurációtól függ:
- „Minimális fizetés” rövid alappal - 1,633-1,913 millió rubel;
- Kasten hosszú alappal - 2,262 millió rubeltől;
- Kombi rövid alappal - 1789-2158 millió rubel;
- Kombi hosszú alappal - 1,882-2,402 millió rubel;
- Alváz / Pritsche Eka hosszú alappal - 1466-1569 millió rubel.
A Volkswagen Transporternek jó néhány használt változata van az orosz piacon, mert ezek költsége nagyon eltérő.
A harmadik generáció (1986-1989) útközben 70 000-150 000 rubelt fog fizetni. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normál állapotban 190 000-270 000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 millió rubel.
Analógok
A Volkswagen Transporter versenyzői közül kiemelendő a Peugeot Partner VU, a Citroen Jumpy Fourgon és a Mercedes-Benz Vito.
A legendás Transporter család képviselőjét - (Volkswagen Transporter T3) 1979 és 1992 között gyártották. Németországban (Hannover) és 1992-től 2003-ig. dél-afrikai gyárakban. Az autót megbízhatónak, strapabírónak, tartósnak jellemzik; a Volkswagen konszernre jellemző demokratikus áron.
Az autót számos módosításban gyártották, beleértve az exkluzívakat is - Carat, Caravelle. 1985-ben megjelent az első soros összkerékhajtású T3 (Syncro). A modell arról nevezetes, hogy a motor hátul található. A későbbi verziókban már nem alkalmaztak ilyen konstruktív megoldást. Az előző verzióhoz (T2) képest a VW T3 valamivel nagyobb tengelytávval, méretekkel és tömeggel rendelkezik; emellett néhány műszaki újítást is végrehajtottak a kialakításában (különösen fűtött ülések, ABS, elektromos ablakemelők).
A T3 erőforrások fő lehetőségei a benzin (1,6-2,1 liter, 50-112 LE), a dízel (1,6; 1,7 liter, 48-70 LE). A konfiguráció kézi és automata sebességváltót tartalmazott. A külső kialakítást a vállalati egyszerűség és a jelentős dinamizmus jellemzi. A belső lehetőségek meglehetősen változatosak; a fő hangsúly a kényelemen és a funkcionalitáson van. Az utazás során az autó kiváló kezelhetőséget, stabilitást és kiváló terepjáró képességet mutat.
A Volkswagen Transporter T3 fő előnyeiről
Ezt az autót jelentős kapacitás (a méretek alapján), jó irányíthatóság és dinamika, megbízhatóság és manőverezhetőség jellemzi. Sokaknak tetszik az autó külseje is – hagyományos, nem túl dizájnos élvezetekkel terhelt, de általában kellemes.
A VW T3 legszembetűnőbb "gyengeségei" az elégtelen (különösen a modern követelmények szempontjából) zajszigetelés, a kissé durva futás, a karosszéria korrózióra való érzékenysége és a javítási nehézségek. Az utolsó két pontot persze filozófiailag kell venni – elvégre a modellt már nem gyártják. Általánosságban elmondható, hogy a hiányosságok nem jelentősek, feltűnően beárnyékolják az autó működését.
Végül a T3 jelenlegi árszintjéről. Itt persze sok múlik az autó korán (elsősorban) és azon, hogy mennyire sikerült megőrizni. A költségkülönbség meglehetősen nagy. Egy húszéves autó mozgásban 40-60 ezer rubelbe kerülhet, az újabb autók, amelyekkel mielőtt volán mögé ülnének, nem kell sokat bütykölni, több mint 100 ezer rubelbe kerülnek (az árszint 100-150 ezer rubel átlagosnak tekinthető). A VW T3-akat is 600 ezer rubelért árulják (ezek főleg jó állapotú összkerékhajtású változatok).
3.5 / 5 ( 4 hangok)
A Volkswagen Transporter az egyik legmegbízhatóbb autó a kisbusz-résben. Az autót a korábban egy német cég által gyártott Kafer autó utódjának tekintik. Kifinomult kialakításának és egyedi műszaki jellemzőinek köszönhetően a Volkswagen Transporter rendkívül népszerűvé vált világszerte.
Ez az autó meglehetősen szerény változásokon ment keresztül, és szinte nem engedett az idő befolyásának. A Volkswagen Transporter család a VW legnagyobb képviselője. A járművet Multivan, California és Caravelle változatban kínálják. Az egész.
Autó történelem
A holland VW importőr, Ben Pon volt a felelős a Transporter autóprojekt ötletéért. 1947. április 23-án a Volkswagen wolfsburgi gyárában figyelt fel egy autóplatformra, amelyet a munkások építettek a Bogár alapján. Ben úgy gondolta, hogy az európai országok második világháború utáni újjáépítése során nagy érdeklődésre tarthat számot egy apró dolgok szállítására szolgáló gép.
Miután Pon bemutatta saját fejlesztéseit a főigazgatónak (akkoriban Heinrich Nordhof volt), és beleegyezett, hogy életre keltse a holland szakember ötletét. 1949. november 12-én hivatalos sajtótájékoztatón mutatták be a Volkswagen Transporter 1-et.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
A debütáló egyterű család gyártása még 1950-ben kezdődött. A működés első hónapjai után a szállítószalag naponta körülbelül 60 autót gyártott. Egy németországi, Wolfsburg városában székhellyel rendelkező vállalkozás volt felelős az új termékek gyártásáért. A modell a VW Beetle-től kapott sebességváltót. A „bogárral” ellentétben azonban az 1. Transporterben a központi alagút váza helyett teherhordó karosszériát alkalmaztak, melynek támasztéka egy többlengőkaros keret volt.
A debütáló egyterűek 860 kilogrammnál nem nehezebb rakományt emeltek fel, azonban az 1964 óta gyártott kisteherautók már 930 kilogramm súlyú poggyászt szállítottak. A Beetle a Transporter négyhengeres, hátsókerék-hajtású erőforrásait is átadta. Ekkor 25 lóerőt fejlesztettek. Az autó nagyon egyszerű, de ő volt az, akinek meg kellett volna hódítania az egész világot.
Egy idő után modernebb motorokat kezdtek telepíteni, amelyek teljesítménye már 30-44 ló volt. Eredetileg egy 4 sebességes sebességváltó felelt a sebességváltóért, azonban 1959 óta teljesen szinkronizált sebességváltóval szerelték fel az autót. Az autót dobfékekkel szerelték fel.
A külső megjelenést masszív VW logóval és 2 egyenértékű részre osztott szélvédővel lehetett kiemelni. A vezető- és utasoldali ajtó tolóüveget kapott. 1956. március 8-án az új hannoveri Volkswagen vállalatnál megkezdték a családi autók gyártását, ahol az első generációt 1967-ig szerelték össze, amikor is világszerte sok autós gondolkodhatott az utódmodellről, a T2-ről. Meglepően sikeresnek bizonyult.
A T1 modell 25 éves életciklusa során jelentős számú módosításon esett át. Növeltük a teherbírást, speciális személyszállító változatokat készítettünk, kempingfelszereléssel láttuk el. Az első generáció platformján a VW mentőket, rendőrséget és másokat hozott létre.
Amikor a "személyautó" Beetle sorozatgyártását jól hibakeresték, a VW képes volt saját mérnöki stábjának tekintetét a sorozat második autójának tervezésére összpontosítani. Ezért a világ meglátta a sokoldalú kisteherautót, a Tour2-t, amely a Beetle fő szerkezeti elemeit tartalmazza – hátul ugyanaz a léghűtéses erőforrás, minden keréken ugyanaz a felfüggesztés és az ismerős karosszéria.
Kicsit korábban említettük Ben Pone-t, aki szó szerint feltüzelte a kis teherautók kiadásának gondolatát, de nem volt egyedül. Gustav Mayer bajor szakember, a szó szó szoros értelmében, egész életét a kisteherautóknak szentelte.
A német 1949-ben kezdett dolgozni a Volkswagen gyárban. Ekkor már kivívta magának a tekintélyt, és olyat, hogy Isten talentumának nevezték. Nem sokkal később a VW cargo részlegének főtervezője lett.
Azóta az összes vadonatúj Transporter módosítás átesett rajta. Saját kezűleg szorgalmasan építette ki a T vonal jó hírnevét.A VW most először dönt úgy, hogy szélcsatornás teszteknek veti alá autóit! A kapott adatok alapján az autó egyes elemeit fejlesztették ki.
A kisbuszok első generációjában a tervezők az egyik innovatív megoldás mellett döntöttek: a karosszériát 3 zónára osztják fel - a vezetőfülkére, a 4,6 köbméteres raktérre és a motor részlegre.
A standard konfigurációban a „teherautónak” csak az egyik oldalán volt dupla ajtó, de szükség esetén mindkét oldalra ajtót szereltek be. A tengelyek közötti nagy távolság, az erőgép és a sebességváltó elhelyezése az autó hátsó részében a mérnököknek sikerült ideális tömegeloszlású járművet létrehozniuk (hátsó és első tengely). 1:1 arányban voltak betöltve).
Ennek ellenére a motor elhelyezése az első kiadások példányaiban nem volt teljesen sikeres, mivel nem tette lehetővé a csomagtérajtót. 1953 óta azonban mégis megjelent a csomagtérajtó, ami nagyban megkönnyítette a teherautó be- és kirakodását.
Ahogy fentebb is írtuk, a tápegység léghűtéses motorral rendelkezett. Ez jelentős előny volt, mivel a sofőrök minimális nehézségeket tapasztaltak emiatt - nem fagyott le, nem melegedett túl.
Részben ezért vált népszerűvé a modell a globális autópiacon. A T1-et sikeresen vásárolták trópusi országokban, valamint az Északi-sarkon. Előnyként kiemelkedett a jó dinamikus teljesítmény: körülbelül 750 kilogrammos csomagokkal a kisbusz 80 kilométeres óránkénti sebességre tudott felgyorsulni. Az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9,5 litert 100 kilométeren.
Ebben az autóban igazi áttörést jelentett a sorozatfűtéses kályha jelenléte. A hajtómű és a vezetőfülke közötti távolság meglehetősen nagy volt, nehéz volt motorfűtéssel felfűteni. Ezért a VW független fűtési rendszert rendelt az első generációhoz az Eberspachertől.
1950 tavaszának végére egy kombinált autóbuszt és egy nyolcüléses személybuszt gyártottak. A jármű mindkét változata könnyen átalakítható rakomány-utas változattá egy kivehető ülésszerkezet segítségével vagy helyzetük megváltoztatásával.
A következő évben a Volkswagen elkezdte gyártani a Samba Transporter utasszállító változatát, amely kétszínű karosszériafényezése, levehető ponyvatetője, 9 utasülése, 21 ablaka (ebből 8 a tetőre van szerelve) és egy sok króm az autó elemeiben. A Samba műszerfalán külön fülek találhatók a rádióberendezések telepítéséhez (ami az 1950-es években valami érthetetlen volt az elmének).
A következő években a németeknek sikerült kiadniuk egy másik változatot a járműből, fedélzeti platformmal. Ennek a kialakításnak köszönhetően jelentős alkatrészt lehetett felszabadítani terjedelmes rakomány számára. 1959-ben a konszern kiadta a Transporter 1-et egy rakodóállvánnyal, amelynek szélessége 2 m volt.
Lehetett választani a teljesen fém, fa és kombinált szerkezetek közül. A hosszúkás fülke lehetővé tette a különféle szolgálatok dolgozóinak kényelmes utazását a megbízásokon, a rakodóplatform (hossza 1,75 m) pedig szerszámok, berendezések vagy építőanyagok szállítására szolgált.
A Transporter tömeges változatának kiadásával együtt egy rendőrségi és tűzvédelmi variációt fejlesztettek ki a platformján. A T1 platform lehetővé tette a Westfalia "kerekeken való otthonának" létrehozását. Az ilyen "házak" gyártása 1954-ben kezdődött a vállalkozásnál.
Kiderült, hogy már ezekben az években is lehetett utazni az egész családdal vagy barátokkal szerte a világon, élvezve a környező természet szépségét. Az új "otthon" felszerelése egy asztalt, több széket, egy ágyat, egy gardróbot és különféle egyéb háztartási cikkeket tartalmazott. Összecsukott állapotban minden elem biztonságosan rögzítve és becsomagolva volt, ami veszély- és problémamentes szállítást biztosított.
Jó, hogy a mobil "házak" komplett készletéhez napellenző-tető is tartozott, aminek segítségével saját verandát lehetett kialakítani.
1950-ben az üzem mindössze 10 egyterűt gyártott, ami nyilvánvalóan nem volt elég népszerűségükhöz képest. Ezért a VW úgy döntött, hogy felpörgeti a modell gyártását. 54. őszén a wolfsburgi vállalkozás futószalagja elkészítette százezredik autóját.
A piaci igények teljes kielégítése érdekében a németek új vállalkozás építésével bővítették saját termelésüket, de már a németországi Hannoverben. Az üzem 1956-ban kezdte meg a soros mikrobuszok gyártását. Ugyanebben az évben az újonnan gyártott vállalkozásnál már a 200.000. mikrobuszt is legyártották.
A következő 5 év csak növelte a Bulli népszerűségét, így ősz elejére már 500 000 példány jelent meg. 1962 októberétől a cég bejelenti a milliomodik kisbusz gyártását. Az első T1 családra nagy kereslet volt Amerikában - a modellt gyakran a hippi generációnak tulajdonítják. A T1 megjelenését tekintve 1967 nyaráig nem változott jelentősen.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
1967 végén eljött a 2. Volkswagen Transporter család ideje. Ekkor körülbelül 1 800 000 példány hagyta el a VW üzemeit. A T2 mikrobuszt Gustav Mayer tervező fejlesztette ki, aki megmentette a platformot a TUR2 Bullitól, azonban úgy döntött, hogy számos alapvető változtatással kiegészíti.
A T2 mérete megnőtt, megbízhatóbb, tartósabb és vonzóbb lett. Fontos az is, hogy a menettulajdonságok a könnyű irányíthatósággal együtt a személyautók karakterisztikájának a sarkára tudtak lépni. Ezt az eredményt az első kerekek hozzáértő megválasztásának és a tengelyek mentén történő kiváló súlyelosztásnak köszönhetően érték el.
Ha a megjelenésről beszélünk, akkor az modern lett. A biztonság is nőtt - a 2 szekciós szélvédő helyett panorámaüveget szereltek fel. Az autó hátuljában maradt az erőegység, valamint a hajtás. Mayer a második generációhoz a boxer erőforrások listáját javasolta, amelyek üzemi térfogata 1,6-2,0 liter (47-70 "ló" volt). Az autót most megerősített hátsó felfüggesztéssel és kétkörös fékrendszerrel szerelték fel.
Az új generációs egyterű akár 100 kilométer/órás sebességre is felgyorsulhat. Módosításainak száma nőtt. Az 1970-es években igazi áttörés kezdődött az autóturizmusban az európai országokban, ezért a második család számos modelljét mobilházakká alakították át. 1978 óta gyártják a Transporter 2 első összkerékhajtású változatát.
A debütáló autó a Volkswagen Transporter 2 volt, amelynek oldalt tolóajtója volt – ez az elem, amely nélkül ma már elképzelhetetlen a kisbusz-kategóriában egyetlen jármű sem.
1971 óta a Volkswagen elkezdte bővíteni hannoveri vállalkozását, ami lehetővé tette a gyártott példányok számának növelését. Egy év alatt az üzem 294 932 járművet szerelt össze. A kisbusz második generációja a két- és hárommilliós jubileumi autókra esett.
Ez ékesszólóan tanúskodik arról, hogy a Transporter éppen a második család kiadásakor érte el relevanciájának és népszerűségének csúcspontját. A cég vezetése megértette, hogy az autók iránti növekvő kereslet kielégítésére egyetlen vállalkozás sem elég, ezért a németek a híres kisbusz gyártását saját gyáraikban indították el különböző országokban, például Brazíliában, Mexikóban és Dél-Afrikában.
A második generációs Volkswagent 13 évig (1967-1979) gyártották német gyárakban. Érdekes módon 1971 óta a modellt továbbfejlesztett T2b formájában gyártják. 1979 és 2013 között ezt a modellt Brazíliában gyártották.
A tető, a belső tér, a lökhárítók és más karosszériaelemek módosítását követően a név T2c-re változott. Brazíliában az üzem korlátozott szériát gyártott, dízelmotorokkal felszerelve. 2006-tól a dél-amerikai részleg beszüntette a léghűtéses motorok gyártását. Helyette egy 1,4 literes soros erőművet használtak, ami 79 lóerőt adott.
Emiatt meg kellett változtatni a kisbusz sztereotip elejét, és hamis hűtőrácsot kell felszerelni rá a motor hűtőjének hűtésére. 2013 végére végül leállították a T2b, T2c és módosításaik kiadását. Addig az autót két felszereltségi szinten árulták - egy 9 személyes kisbuszban és egy furgonban.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
A következő, harmadik generációt 1979-ben mutatták be. A mikrobusz számos mérnöki újítást tartalmazott a "hodovka" és a teljesítményegységekben. A „teherautó” harmadik generációja tágasabb és kevésbé lekerekített karosszériát kapott.
A tervezési megoldás teljes mértékben megfelelt az akkoriban (a hetvenes évek végére) létező konstruktivizmusnak. A karosszéria nem rendelkezett összetett felületekkel, javult a panelek funkcionalitása és nőtt a karosszéria általános merevsége.
A Volkswagen a Transporter harmadik családjából kezdett el a korróziógátló karosszériákra összpontosítani. A legtöbb karosszériaelem horganyzott acéllemezből készült. A festékrétegek száma elérte a hatot.
Az autósok kezdetben meglehetősen szárazon érzékelték az újdonságot, mivel a műszaki alkatrész nem felelt meg az elvárásaiknak. Természetesen a léghűtéses hajtáslánc túl egyszerű volt. A motor egyébként erőben sem tűnt ki, mert egy 50 vagy 70 lóerős motornak nem volt elég mozgékonysága ahhoz, hogy egy csaknem másfél tonnás autót lendületessé tegyen.
Csak néhány év múlva kezdték el a Transporter 3. generációját vízhűtéses benzinmotorral, valamint a Transporter történetének első dízel üzemanyaggal működő tömegmotorjával ellátni.
Ezt követően fokozatosan helyreállt az érdeklődés az új termék iránt. 1981-ben a cég kiadta a T3-as verziót Caravelle néven. A szalon kilencüléses elrendezést, velúr díszítést és 360 fokban elforgatható üléseket kapott.
A modellt téglalap alakú fényszórók, nagyobb lökhárítók és műanyag karosszéria-burkolatok különböztették meg. Négy évvel később (1985-ben) a németek az osztrák Schladmingban mutatták meg "agyszülemüket". A jármű a T3 Syncro nevet kapta, és összkerékhajtással volt felszerelve.
Maga Gustav Mayer magabiztosan beszélt az összkerékhajtású modell megbízhatóságáról, aki komolyabb meghibásodások nélkül készített rajta reklámfutást a Szaharai sivatagon. Ezt a lehetőséget minden autós értékelheti, akinek szüksége volt egy szerény négykerék-meghajtású mikrobuszra.
A T3-at az erőforrások széles választékával szerelték fel, amelyek 1,6 és 2,1 literes (50 és 102 lóerős) benzinmotorokból, valamint 1,6 és 1,7 literes (50 és 70 lóerős) dízelmotorokból álltak.
Amikor 1990-ben leállították a Volkswagen Transporter 3-at, a kisbuszok egész korszaka véget ért. Mivel a 74.-ben a híres "Beetle"-t egy radikálisan eltérő kialakítású "Golf"-ra cserélték, így a T3 átadta helyét utódjának.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
1990 augusztusában egy teljesen szokatlan elsőkerék-hajtású Transporter T4-et mutattak be. A kisbusz szinte mindenben különleges volt - a motor elöl volt, a hajtás az első kerekekre ment, vízhűtés került beépítésre, a középtávolság a módosítástól függően változott. Kezdetben az elmúlt generációk rajongói negatívan beszéltek az újdonságról.
Ez azonban nem tartott sokáig, és hamar kiderült, hogy a Volkswagen Transporter T4 életútja alapvető változások története. A T4 szokatlan teljesítményéhez szokva az autókereskedésekben már sorban álltak az újdonságért a vásárlók. A hajtómű elülső helyzete és az elsőkerék-hajtás nélkül a gyártónak sikerült komolyan növelnie a mikrobusz kapacitását, ami viszont új távlatokat nyitott a különböző típusú furgonok T4 platformon történő építéséhez.
A cég kezdettől fogva úgy döntött, hogy kiadja az autó negyedik generációját a Transporter és a kényelmes Caravelle módosításában, ahol az utasteret kifejezetten az utasok kényelmes szállítására tervezték.
Egy idő után a különböző márkájú kisbuszok száma növekedni kezdett a világpiacon, így a cég visszatért autóihoz, és a Caravelle platformon gyártotta a kaliforniai személygépkocsit, amelyet drágább belső tér és kibővített kínálat jellemez. színek.
De kiderült, hogy Kalifornia nem annyira keresett, ezért 1996-ban felváltotta a Multivan, amely szinte minden tekintetben hasonlított egy teherautóhoz, de luxusosabb és kényelmesebb belső díszítéssel rendelkezik.
A Multivan T4 legelső modelljei 24 szelepes V-alakú hathengeres motorral rendelkeztek, 2,8 literes térfogattal, amelyek 204 lóerőt adtak le. Talán ez volt az egyik legfontosabb oka annak, hogy a 4. generáció ekkora népszerűségre tett szert.
A Multivan opcionálisan fel volt szerelve számítógéppel, telefonnal és faxszal. A modell rövid tengelytávú volt, és legfeljebb 7 fő befogadására alkalmas. Ezzel egy időben a Multivan T4 gyártásakor a németek továbbfejlesztették a Caravelle T4-et, amely már új világítási berendezéssel és némileg átalakított előlappal rendelkezett.
A belső tér minden fém elemét műanyag borítja, ami olyan jól illeszkedett, hogy nem nyikorgott, nem lógott. Az üléseket szó szerint 10 perc alatt összecsukják, majd az autó rakományossá válik.
Az utasszállító változatok 2 fűtéssel rendelkeztek. A belső teret egymással szemben álló fotelekkel látták el, köztük egy összecsukható asztallal. A kabin elrendezése biztosítja a pohártartók és zsebek jelenlétét a különféle tárgyak tárolására.
Van egy csúszda a középső üléssorhoz. Az ülések kartámaszt és egyedi hárompontos biztonsági öveket kaptak. Opcionálisan a második sor bármelyik ülése helyett hűtőszekrényt is felszerelhet (körülbelül 32 literes). A "rajzfilm" második verziója több mennyezeti lámpával több megvilágítást kapott.
A műszaki felszereltségről szólva elmondható, hogy az autót 1,8 és 2,8 literes (68 és 150 "ló") 4 és 5 hengeres motorokkal értékesítették, amelyek benzinnel és dízel üzemanyaggal is működtek.
A 97. év után a motorok listáját 2,5 literes turbódízelekkel kezdték feltölteni, ahol közvetlen befecskendező rendszer volt. Az ilyen hajtóművek 102 lóerőt termeltek. 1992 óta a T4 sorozatot a Syncro módosítás egészítette ki, amely összkerékhajtási rendszert tartalmazott.
A Transporter T4 szállítószalagos gyártása 2000-ig folyt, ezt követően az 5. család jött a helyére. A teljes gyártási időszak alatt a modell számos díjat és kitüntető címet kapott.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
2000 óta a Volkswagen megkezdte a Transporter 5. generációjának sorozatgyártását. Ettől a pillanattól kezdve a vállalat egyszerre több irányban kezdte fejleszteni a termelést: rakomány - T5, személyszállító - Caravelle, turista - Multivan és közbenső rakomány és személyszállítás - Shuttle.
Az utolsó változat egy T5-ös teherautó és egy utas Caravelle keveréke volt, és 7-11 utast fogadott. Az 5. generációs autó megnövelte a teherbírást és kibővítette az erőforrások választékát.
Összesen 4 dízelmotor közül lehet választani, 86 lóerőtől 174 lóerőig, és csak pár 115 és 235 lóerős benzinmotor közül lehet választani.
Az 5. generációs modellek 2 tengelytávval, 3 karosszériamagassággal és 5 csomagtérmérettel rendelkeznek. Az előző generációhoz hasonlóan a T5 is frontális keresztirányú motorelrendezéssel rendelkezik. A sebességváltó kart áthelyezték a műszerfalra.
A Volkswagen Multivan T5 az első a maga nemében, amely oldallégzsákokkal rendelkezik.
A Multivan T5 kényelmi szintje jelentősen megnőtt. A legfontosabb elem a Digital Voice Enhancement rendszer megjelenése volt, amely lehetőséget ad az utasoknak, hogy hangemelés nélkül, mikrofonnal beszéljenek – a teljes beszélgetést az utastérben elhelyezett hangszórókon sugározzák.
Ráadásul a felfüggesztést is megváltoztatták – mára teljesen függetlenné vált, míg korábban a hátsó kerekeket rugók csillapították. Általánosságban elmondható, hogy egy drága kereskedelmi kisbuszból a Multivan T5 csúcskategóriás kisbuszgá változott.
Vontatót és páncélozott autót is gyártanak az 5. generációs platformon. Az utóbbi viszont páncélozott karosszériapaneleket, golyóálló üveget, további zárszerkezeteket az ajtókban, páncélozott napfénytetőt, akkumulátorvédelmet, kaputelefont és tűzoltó rendszert kapott a tápegységhez.
Külön opcióként fel van szerelve az alsó szilánkosodás elleni védelem, a fegyvertartó konzol és az értékek szállítására szolgáló doboz. Egy ilyen gép emelőképessége 3000 kilogramm.
A vontatókocsi felszereltsége biztosítja a leszálló alumínium alváz, alumínium platform, pótkerekek, 8 foglalat, mobil csörlő 20 méteres kábellel. Ez a gép 2300 kilogramm teherbírást kapott.
A Transporter ötödik generációja biztonságosabbá vált, mivel a tervezési osztály kellő figyelmet fordított erre a kritériumra. A teherszállító átalakításoknál csak az ABS-rendszer és a légzsákok, az utasszállító változatoknál pedig már ESP, ASR, EDC.
A német Volkswagen cég 2015 augusztusában végül hivatalosan is bemutatta a Transporter hatodik generációját és utasszállító változatát Multivan néven. A motorpaletta korszerűsített dízelmotorokkal egészült ki.
A generációváltásnak köszönhetően az autó külső átalakítást kapott. A változások a belső dekorációt is érintették, megjelent az elektronikus asszisztensek kibővített listája.
Kinézet VW T6
Ha összehasonlítjuk a modellt az előző generációval, akkor a karosszéria módosított orrrészében különbözik, ahol csökkentett hűtőrács, egyéb fényszórók találhatók a Volkswagen Tristar koncepcióváltozatának stílusában, valamint egy csomagtérfedél. , amiben van egy kis spoiler.
Természetesen az újdonság modernebb, divatosabb és tekintélyesebb lett. Ha azonban más szemszögből nézzük, akkor már kialakult formákat és hasonlóságokat láthatunk a korábbi modellekkel. A német cég ismét tiszteleg a hagyományok előtt, és szigorúan veszi a tervezési változtatásokat.
A cég minden autója kifelé apránként változik, de megőrzik már megszokott szépségüket. Az első utasoldalon egy tolóajtó kapott helyet, amely az alapcsomag részét képezi, valamint opcionálisan toló vezetőajtó is beépíthető.
A T6 teljes egészében a T5-re épül, amelyet egy Dynamic Control Cruise futómű egészített ki, három üzemmóddal – Comfort, Normal és Sport. Ezenkívül rendelkezik sebességtartó automatika, baleset utáni automatikus fékrendszer, intelligens fényszórók jelenlétéről, amelyek automatikusan átkapcsolják a távolsági fényt tompítottra a szembejövő forgalom észlelésekor.
Ezen kívül van egy asszisztens a hegyről ereszkedéskor (opcionális), egy szolgáltatás, amely elemzi a vezető fáradtságát és a sofőr hangját, amikor a hangszórókból sugároz. Az autó összkerék-meghajtású rendszerrel rendelkezik, amely hátsó differenciálzárat biztosít.
Még jó, hogy 30 milliméterrel nőtt a hézag. Ezenkívül az újdonság áramvonalas eleje van, rengeteg érdekes éles éllel.
VW T6 szalon
Nagyon kellemes, hogy a 6. generációs szalon tágas, kényelmes és hangulatos. Csak pozitív érzelmeket vált ki, köszönhetően a kiváló minőségű befejező anyagoknak, az aprólékos összeszerelésnek és a kiváló ergonomikus alkatrészeknek.
Kompakt funkcionális kormánykerék, rendkívül informatív, színes kijelzővel ellátott panel, rengeteg rekesz és cella előlapja, 6,33 hüvelykes színes kijelzővel rendelkező multimédiás rendszer, amely támogatja a zenét, a navigációt, a Bluetooth-ot, az SD memóriakártyákat. Kellemesen meg voltam elégedve a csomagtérajtókhoz ajtócsukó felszerelésével.
A belső tér kéttónusú belsővel, kontrasztos varrásokkal, bőrrel bevont többfunkciós kormánykerékkel és sebességváltó karral, valamint textil padlószőnyegekkel rendelkezik. Mindez nagyon kellemes a szemnek. A német tervezők nagyszerű munkát végeztek. A fűtött ülések és a Climatronic rendszer kényelmes hőmérsékletet biztosít a járműben.
A középkonzolra szerelt kijelzőt speciális érzékelők vették körül, amelyek automatikusan érzékelik a vezető vagy az utas kezének a képernyőhöz való közeledését, és az információbevitelhez igazítják. Ezenkívül felismerik a gesztusokat, és lehetővé teszik bizonyos műveletek végrehajtását az infotainment rendszerben, például zeneszámok váltását.
Az ülések jobbak, és immár 12 irányban állíthatóak. Csak a gyenge zajszigetelés nem csillog (viszont a VW-s vetélytársak sem járnak jobban) és a műanyag elemek csikorgása ütődéseken áthajtáskor.
Műszaki adatok VW T6
Tápegység
A potenciális vásárló azt gondolhatja, hogy a Volkswagen T6 valójában nem is olyan új. Nem szükséges azonban csak a külső megjelenés alapján ítélni. A műszaki komponens drámaian megváltozott.
A motortér kétliteres EA288 Nutz erőforrásokat kapott, amelyek 84, 102, 150 és 204 lóerőt fejlesztettek ki. Létezik hasonló térfogatú turbós benzines változat is, amely 150 vagy 204 lóerőt tesz le.
Minden motor megfelel az Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak, és alapfelszereltségként Start/Stop technológiával készül. Az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 15 százalékkal csökkent az előző generációhoz képest.
Terjedés
Szinkronizált erőművek 5 sebességes kézi sebességváltóval, vagy 7 sávos robotizált DSG sebességváltóval.
Felfüggesztés
Van egy teljes értékű független rugós felfüggesztés, amely hozzájárul a kényelmesebb vezetéshez. Energiaigényesebb lengéscsillapítók kerültek beépítésre.
Fékrendszer
Minden kerék tárcsafékkel van felszerelve. A fékek kellemesen tudtak meglepni. Az alapváltozatban már nemcsak ABS, hanem az ESP elektronikus stabilizáló rendszer is megtalálható.
Ár és konfiguráció
Új Volkswagen Transporter T6-ot vásárolhat az Orosz Föderációban 1 920 400 rubeltől az alapkonfigurációhoz. Németországban a kereskedelmi ingadozást 30 000 euróra, az utas Multvenét 29 900 euróra becsülik.
Az alapkonfigurációban a kisbusz bélyegzett 16 hüvelykes kerekekkel, két első légzsákkal, automatikus baleset utáni fékezési funkcióval, hidraulikus szervokormánnyal, ABS-sel, EBD-vel, ESP-vel, egy pár elektromos ablakkal, légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, audio előkészítés, és így tovább.
Ezenkívül (más felszereltségi szinteken) a felszerelések jelentős listája található, ahol adaptív felfüggesztés, LED-es fényszórók, fejlett multimédiás rendszer, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák és így tovább.
