- A kabin gyenge szigetelése. A zümmögést és a hangos kényelmetlenséget a kerékívek okozzák, amelyeket nem véd speciális anyag.
- drága karbantartás. A Nissan Qashqai javítási és tervezett karbantartási költségeit valóban nagyon tisztességesnek tartják. Ez általában az elrendezés bonyolultságából és számos egység és mechanizmus hozzáférhetetlenségéből adódik, és maguk az alkatrészek gyakran csak az összeszerelés során változnak.
- olajfogyasztás. Ennek az autónak az a sajátossága, hogy a motor gyári olajat fogyaszt, és ez normának számít. A futásteljesítmény növekedésével a probléma kezd előrehaladni, különösen a 2 literes motoroknál.
- olcsó belső anyagok. A legtöbb tulajdonos megjegyzi az autó belső díszítésének alacsony minőségét. Az első helyen olyan részletek állnak, mint a kormány és a sebességváltó gombok fonása, az ülések szövet- és bőrkárpitja, az ajtók és a kartámasz. A Kashkaya szalon belseje gyakran 50-70 ezres futással már megkopottnak tűnik. Nyilvánvalónak nevezhető, hogy a gyártó spórolt a befejezéssel.
A gyártó autókarbantartási időszakot határozott meg, a kenőanyagok és a műszaki folyadékok cseréjével 15 ezer km-enként 1 alkalommal. Mit nem teljesen pozitív hatással van mind a henger-dugattyú csoportra, mind a gázelosztó mechanizmus hajtóláncára. Azok a tulajdonosok, akik 10 ezer km-enként legalább egyszer cserélik az olajat, kevésbé valószínű, hogy 120-150 ezer kilométeres futásteljesítmény esetén problémákkal szembesülnek a lánc nyújtásával és a "vajolajjal".
Melyek a Nissan Qashqai gyenge pontjai?
1. Fényezés.
Az autó karosszériája rendkívül alacsony ellenállást mutat a környezeti hatásokkal szemben. A motorháztetőn és a kerékívek területén forgácsok képződnek egy év működés után. Kellemes pillanatnak tekinthető, hogy minden elem horganyzott, és a forgácsok és karcolások helyén nem jelenik meg korrózió.
2. Agycsapágyak.
Kashkayev nyilvánvaló sebének a tengelytengelyek csapágyait tartják, amelyek az agyhoz szerelve változnak. Erőforrásuk rendkívül alacsony, a legtöbb esetben megközelítőleg 30-40 ezer kilométer. Ennek oka a gyenge és nem védett csapágykialakítás. A kerékcsapágy meghibásodásának egyik tünete az állandó üvöltés és zümmögés a kerék oldaláról, ami idővel előrehaladni kezd. Kerékjáték is megjelenhet, de már egyértelműen sürgős javítást igénylő esetekben.
3. CVT.
A variátor, mint sebességváltó megbízhatósága csak nagyon körültekintő vezetéssel, az egység megcsúszása és túlmelegedése nélkül várható. A másodlagos piacon értékesített autóknak többnyire 150-200 ezer kilométeres futásteljesítményük van a CVT-vel, és sok esetben sokkal korábban is.
4. Kardán kereszttartó.
A probléma csak a négykerék-meghajtású járműveket érinti. Senkinek sem titok, hogy a kardántengely átlagos élettartama hozzávetőlegesen 80-100 ezer km. Ez a probléma a Nissan Qashqait sem kímélte. Ha meghibásodik, akkor a teljes kardánszerelvényt ki kell cserélni, tk. a keresztdarabot nem értékesítik külön, és egy teljes kardáncsukló költsége körülbelül 80 ezer rubel lesz. Hasonló helyzet játszódik le egy osztálytárs Qashqai Nissan X-trail esetében is. Az egyetlen kiút, hogy pénzt takarítson meg a javításon, az, ha keres egy szervizt, ahol a kereszttartót egy hasonlóra nyomják, és a tengelyt a helyére szerelik. Ez az eljárás a tulajdonosnak körülbelül 10 ezer rubelt fog fizetni.
5. Kormányléc.
A SUV nem ragyog a kormányszerkezet, és különösen a kormányrúd megbízhatóságával. Ha a kormánycsúcsok egészen a 100 ezredik mérföldkőig is hűen tudnak szolgálni, akkor a kormányléc néha már a százas futás első felében kopogni kezd. A fő meghibásodás itt a fogasléc munkatengelyének perselyeinek megbízhatatlan anyagában rejlik, amelyek elhasználódnak, és olyan holtjátékot hoznak létre, amely csengő csörömpöléssé és jellegzetes kopogtatássá válik a kormánykeréken, amikor egyenetlenségen áthalad.
6. A fogaslécek tartócsapágyai.
A rugóstagok támasztócsapágyainak meghibásodása meglehetősen gyakori jelenség a Qashqainál. Ennek oka többnyire a kissé gyenge nyomócsapágy, nincs védve a homoktól és a felfüggesztés merevsége. Mindez teszi a dolgát. A fő tünet a kormánykerék helyére forgatásakor csikorgó hang a lengéscsillapító csészék környékén. Az alkatrész kicsi, de a csere nem túl olcsó.
A Nissan Qashqai hatalmas pozitív hírnevet és szeretetet vívott ki az autósok körében. Népszerűsége az értékesítés első 4 évében kényszerítette a gyártót újratervezést készíteni, az összes meglévő seb és hiányosság felülvizsgálatával, ami a felfüggesztés működési tulajdonságainak javulásához és a zajszigetelés szintjének növeléséhez vezetett.
Az autót 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek a Párizsi Autószalonon, majd megkezdődött a sorozatgyártás.
2008-ban egy hétüléses változat jelent meg a Qashqai családban. A modell megnövelt tengelytávot és enyhe változást kapott a karosszéria geometriájában. 2010-ben a Qashqai arcfelújításon esett át. A felülvizsgálat során a hangszigetelést is javították.
Minden rendben.
Az orosz piacon a Qashqait két benzinmotorral kínálták: 1,6 l 114 LE. és 2,0 l 141 LE.
Ezeknek a gépeknek a motorjai nagyon megbízhatóak. Az időzítő mechanizmus lánchajtású, és ezt a hajtást a motor élettartamára tervezték.
A 2.0-s motor 100 000 km-es futás után elkezdi "felemészteni" az olajat - mindössze 100-300 g / 1000 km. Ez nem meghibásodás, és nem is jelentős költség. De az 1,6-os motorokkal van egy probléma - az alsó motortartó szünetig működik, és végül meghibásodik. A gép körültekintő üzemeltetése mellett a támogatás továbbra is 100 000 km környékén fog szolgálni. Ha szeretsz "világítani", akkor a futásteljesítmény fele lesz.
Az ilyen 2.0-ás motorral rendelkező autók 6 sebességes mechanikával vagy variátorral aggregálhatók. Az 1,6-os motorral szerelt autók csak 5 sebességes szerelők.
Az 5 sebességes manuális sebességváltók néhány tulajdonost zajjal zavarnak. Ennek forrása a bemenő tengely csapágya. Zaj hallható alapjáraton vagy 40 km/h sebességig. De a Nissan Qashqai ilyen dobozokkal rendelkező tulajdonosainak minden állítása hiábavaló - a doboz erőforrása meglehetősen nagy. Vannak, akiknek sikerül csendet elérniük az olajcserével, de ezt nem szabad megtenni. Sőt, nem szabad átmenni a dobozon, mert ez nem vezet eredményre. A kuplung általában legalább 100 000 km-t kibír, ha nyugodt vezető vagy. Ha szereti a dinamikát, akkor 70 000 km-nél közelebb készüljön a cserére. A tengelykapcsoló cseréje hivatalos szervizben körülbelül 20 000 rubelbe kerül, a garázsban - fele annyiba.
Az ilyen gépek fokozatmentes variátora nagyon szívós, de nem szereti a csúszást. Ha ezt folyamatosan csinálod, kiéghet, 100 000 km-nél közelebb fog megtörténni. Csendes városi utazással a variátor akár 200 000 km-t is kibír. Az autógyártó azt javasolja, hogy a variátorban lévő munkafolyadékot legalább 50 000 km-enként cseréljék ki. Ugyanakkor néha előfordul a mikrokapcsoló (végálláskapcsoló) meghibásodása. Ennek eredményeként a "P" mód nem kerül eltávolításra. Elég a mikrokapcsolót átfordítani, de ha ez sem segít, akkor cserére lesz szükség.
Az összkerékhajtási rendszer csak a 2.0-s motorral szerelt autókhoz érhető el. Ő nem kielégítő. Többtárcsás mágneses tengelykapcsolóval valósul meg, amely nem szereti a túlmelegedést. Ez azt jelenti, hogy a Qashqait nem szabad teljes értékű SUV-nak tekintenie.
A felfüggesztés a Qashqai leggyengébb pontja. Az első agy cseréje 50-60 000 km futásteljesítmény esetén szükséges. Az eredetihez körülbelül 8000 rubelre lesz szükség. Kicsit később, 60-70 000 km-es futás után cserélhetőek a hátsó rugóstagok, amelyek idővel kopogni kezdenek és szivárogni kezdenek.
Az első rugóstagok tartócsapágyai is 70-80000 km-t futnak. Ön is azonosíthatja velük a problémát - vezetés közben kattanások jelennek meg, amelyek negatív hőmérsékleten áthaladhatnak. A nyomócsapágyakkal együtt szükség lehet a lengéscsillapítók, a stabilizátor támasztékok és a stabilizátor perselyek cseréjére. Utóbbi szabálytalanságokon való áthajtáskor kopogtatva és nyikorogva tájékoztatja a sofőrt a csere szükségességéről. A kormányrudakat körülbelül 60 000 km után kell cserélni. Az első betétek vezetési stílustól függően 40-50.000 km-t, a hátsók pedig kb. 80.000 km-t.Az első féktárcsák egy pár betétkészlet, pl. valahol 100 000 km körül kell majd cserélni.
A testmirigyre nincs panasz. A kisebb horpadásokat festékrepedések hálózata fedi, de a probléma nem fejlődik tovább. Sok Nissan Qashqai tulajdonos megjegyzi a fényszórómosó alacsony hatékonyságát, amely hatalmas mennyiségű mosófolyadékot fogyaszt. Előfordulhat párásodás és páralecsapódás a fényszórókban. Megjegyzendő, hogy a tompított fényszóró nem túl hatékony, és gyakran kiég. Sokan panaszkodnak, hogy idővel zajossá válik az utastérben - 50 000 km megtétele után nyikorgás jelenik meg, és hallatszik a középkonzol és az audiorendszer hangszórói alól. A frissített Qashqai már megoldotta ezt a problémát. Néha a középső kartámasz csikorog, ami nagy sebességnél hallható.
Az autónak van még egy tipikus problémája a Qashqai szalonokkal - hámlik a kormány. Ennek oka a bőrt borító akril film nem túl jó minősége. A napsugárzás hatására a film megnyúlik és leválik a kézi súrlódástól. A crossover tulajdonosai panaszkodnak a tűzhely nem kielégítő működésére, amely nem melegíti fel jól a belső teret a hideg évszakban. Néha egy egyszerű eljárás segít: a hőérzékelő alul, a műszerfal jobb oldalán található, önállóan eltávolíthatja a konzol alsó részét, kihúzhatja a hőérzékelőt, majd visszaszerelheti. A szolgáltatás ehhez körülbelül 1000 rubelt vesz igénybe.
Egyes, több mint 100 000 km-es futásteljesítményű tulajdonosoknak a klímakompresszor cseréjével kellett szembenézniük. A meghibásodás tünete volt a bekapcsoláskor megjelenő ropogtatás és recsegés, majd a kompresszor beszorulása. Az egység cseréje hivatalos kereskedőtől 50-70 000 rubel. Harmadik féltől származó szolgáltatások - 20-25 000 rubel.
A Qashqai étvágya meglehetősen mérsékelt - a legerősebb 2.0-s változat CVT-vel kombinált ciklusban körülbelül 12-15 liter benzint fogyaszt 100 km-enként. Útvonal üzemmódban - 10-12 liter benzin. Ha mechanikán 1,6-ot veszel, akkor városban 10-12 liter, autópályán kb 8 liter lesz a fogyasztás.
A Nissan Qashqai EuroNCAP töréstesztjét 2007-ben hajtották végre, és akkor a Qashqai több pontot ért el, mint bármely más autó az EuroNCAP történetében. És még többet nyerhetett volna, ha a mérnökök megoldják a biztonsági öv enyhén megnövekedett sofőr mellkasát egy frontális ütközésnél. Különben semmi gond. A teherhordó test elnyelte a frontális és oldalirányú ütközések energiáját is.
Az autó 5/5 pontot ért el a frontális és oldalsó ütközési teszteken. 4/5-öt kapott a gyerekek biztonsága érdekében. Ez egy magas érték ennél az osztálynál. A Qashqai már alapkonfigurációban blokkolásgátló fékrendszerrel, 6 légzsákkal és aktív fejtámlákkal van felszerelve. Ezen kívül van egy árfolyam-stabilitási és kipörgésgátló rendszer. Az előstílusú Qashqai lopási aránya most gyakorlatilag nulla, de az embléma csavarható. A készlet cseréje 2000 rubelbe kerül.
A Nissan Qashqai városi crossover sokakat megnyert sportos dinamikájával, kifejező megjelenésével és kifinomult irányíthatóságával. De a másodlagos piacon történő vásárlás előtt érdemes mérlegelni ennek a népszerű autónak az összes gyengeségét és gyengeségét, és ennek megfelelően levonni a következtetést.
Hátsó motortartók;
kormányrúd;
változó sebességű hajtás;
hátsó lengéscsillapítók;
stabilizátor rugóstagok;
melegítő;
vékony és puha festés;
a kerékcsapágyak gyakran meghibásodnak.
Üzemzavarok tünetei
1. A crossoverben a hátsó motortartók meglehetősen gyengék, és az ilyen meghibásodások problémákat okozhatnak a motorban a túlzott terhelés miatt. Amikor elhasználódnak, a motor érezhetően vibrálni kezd. Ezenkívül a sebességváltó rángatózása sebességváltáskor és nagy sebességgel történő vezetéskor a hátsó rögzítések problémáját jelzi.
2. A kormányrúd kopása elkerülhetetlen, de ez közvetlenül függ a tulajdonos autóhoz való hozzáállásától és vezetési stílusától. Először is meg kell nézni, hogy nincs-e szivárgásra utaló jel a kormányműből. Az egységgel kapcsolatos problémák esetén a kormánykerék szorosan forog, fütyülés, csiszolás, kopogás jelenik meg, az autó irányíthatósága romlik. Erre a próbaút során érdemes odafigyelni. Konkrétan csak a diagnosztika tud mondani a problémákról.
3. A variátorral kapcsolatos problémák leggyakrabban rossz utakon történő agresszív vezetésből és írástudatlan működésből erednek. Elég drága a javítása. Leggyakrabban a csapágyak meghibásodnak. A kopás a jellegzetes zümmögés alapján ítélhető meg. Ha a variátor rángat és rándul menet közben, akkor az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe hibás lehet. A teljes variátor cseréje egy 2008-as autó költségének majdnem felébe kerül. Ezért, ha a választás a variátoros Qashqaira esett, akkor figyelni kell az autó futásteljesítményére, és lelkiismeretesen kell kezelni a variátor diagnosztikáját, mert ha 150 ezer km-es hatótávú autót veszel. akkor biztosan a variátor a teljesítménye küszöbén áll.
4. A hibás hátsó lengéscsillapítókat nem mindig lehet vizuálisan azonosítani. Ha a belső alkatrészek, anyagok elhasználódtak, akkor csak a szervizben végzett diagnosztika állapítja meg a meghibásodásukat, de érdemes ráhajtani a felüljáróra, és ellenőrizni, hogy olajnyom ne legyen rajtuk. Ugyanakkor nézze meg a portokok és a rugók állapotát. A gumiabroncsok egyenetlen kopása a lengéscsillapítókkal kapcsolatos problémákra is utal. A tapasztalt sofőrök nagy sebességgel haladva diagnosztizálják a hibájukat. Ezzel egy időben az autó súrolni kezd.
5. Az autóban lévő stabilizátorok fogaslécei szükségesek, hogy megakadályozzák a gurulást kanyarodáskor, ezért annak növekedése, valamint az autó próbaútra való megcsúszása jelzi a meghibásodásokat. Ezenkívül, ha szabálytalanságon halad, kopogás hallatszik, az autó folyamatosan lefelé vezet a pályáról.
6. A fűtés a Nissan Qashqai másik gyenge pontja. A belső fűtéssel kapcsolatos panaszok mellett a fűtés ventilátor reléje és a motor ellenállása gyakran meghibásodik. Ezért, ha kézből vásárol, alaposan ellenőrizze a működését.
7. Vékony festékbevonat. Itt nem kell semmit mondani.
8. Az autó egyik gyenge pontja a kerékcsapágyak. Amint azt a gyakorlat mutatja, a Kashkaevs sok tulajdonosa panaszkodik a kerékcsapágyakra, gyors kopásuk miatt. A kerékcsapágy kopása vezetés közben a kerék környékén található jellegzetes hangról ismerhető fel (az autó repülőgépként halad a kifutópályán).
A Nissan Qashqai hátrányai
Csörgő üveg;
gyakran kiégett tompított fényszórók;
nem túl tágas csomagtartó;
rossz visszapillantó a tükörben;
a műszerfal és a belső ajtókilincsek napellenzőjének rossz minőségű bevonata;
a fejegység hibás működése;
az első ablakok beszorulása;
gyenge tűzhely;
gyenge szigetelés;
„Tücsök” a kabinban;
merev felfüggesztés.
A fentiekből arra a következtetésre kell jutni, hogy Nissan Qashqai vásárlásakor, és ha nincs lehetőség az autó ellenőrzésére az autószervizben, alaposan meg kell fontolnia az autó ellenőrzését és ellenőrzését. Feltétlenül üljön fel a vásárolt autón, érezze és hallgassa az autót, nehogy kopogás, síp, csörgő és egyéb kellemetlen hangok hallhatók.
A Nissan Qashqai számos előnnyel rendelkezik, és megfelelő vezetéssel sokáig örömet okoz tulajdonosának. A crossoverre nagyon jó a kereslet a vásárlók körében. Egy évre a költsége a kezdeti költség legfeljebb 7% -ával csökken. Ezért nem fog működni egy jó állapotú olcsó autó vásárlása. Az autó megfontolt gyengeségei segíthetnek ezek azonosításában és az ár leszorításában, valamint a későbbiekben a felesleges pénzügyi ráfordítások elkerülésében. A legjobb megoldás a teljes körű diagnosztika.
Kedves leendő és jelenlegi Nissan Qashqai tulajdonosok! Kérjük Önöket, hogy az üzemeltetés során észlelt autójuk gyenge pontjairól megjegyzésben jelezzék. Előre is köszönöm.
Gyengeségek és hátrányok Nissan Qashqai CVT-vel legutóbb módosította: 2017. május 19 Adminisztrátor
A Nissan Qashqai az egyik legnépszerűbb crossover az orosz piacon. Miután 2007-ben megjelent az Orosz Föderációban, néhány év után a 18. helyet foglalta el az autóeladásokban hazánkban. Bár eleinte Oroszországot nem is tekintették a fő értékesítési piacnak.
A Nissannak sikerült létrehoznia egy igazán niche autómodellt, amely nem rendelkezik néhány hihetetlen tulajdonsággal, de rendelkezik a legtöbb szükséges funkcióval és megfizethető áron. Egy Nissan Qashqai bérlése egyáltalán nem okoz pénzügyi nehézségeket.
A Nissan Qashqai előnyei
A csatlakoztatott összkerékhajtásnak köszönhetően az autó kiválóan kezelhető. Amit egyébként az üzemanyag megtakarítás érdekében ki lehet kapcsolni. A kétliteres motorral kombinálva az összkerékhajtás terepjáró képességet ad az autónak, ami nagyon fontos az orosz viszonyok között. Az atmoszférikus motorok, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és vezérműlánccal teszik az autót igénytelenné és megbízhatóvá.
A crossover nagyon stílusos kialakítású, gyönyörű és tágas belsővel rendelkezik, minőségi anyagokból készült. A gombok elhelyezkedése a műszerfalon nagyon kényelmes. A vezetőülés állítható.
A Nissan Qashqai hátrányai
A Nissan Qashqainak is vannak hátrányai. A felfüggesztést sima utakon való vezetéshez tervezték. Egyenetlenségeken áthaladva az autó érezhetően remeg. Sajnos a Nissan Qashqai nagy kopású lengéscsillapítókkal rendelkezik, különösen a hátsó részen. A fokozatmentes váltó nem túl megbízható. A variátor legfeljebb 150 000 kilométert tud nyújtani. Ráadásul szinte lehetetlen lesz hozzá javítókészleteket szerezni. Egy új CVT vásárlása egy új autó árának harmadába kerülhet.
Az utastér látszólagos kényelme ellenére nem lesz túl kényelmes a hátsó üléseken ülni. A crossover csomagtartója pedig nem a legtágasabb. A klímaberendezés nem mindig működik úgy, ahogy kellene, ezért télen időnként kihűlhet az utastérben. A későbbi modellekben azonban a gyártók megpróbálták kijavítani ezt a problémát.
Megfordította a játékot a crossover piacon, igazán masszívvá tette ezt a szegmenst, kényszerítette a versenytársakat, hogy rohanjanak az üldözésben, és sok éven át sikertelenül próbálják elérni a szintjüket. De mit gondolnak róla azok, akik a legjobban ismerik - a tulajdonosai?
Kedvenc rovatunk egy kicsit frissített névvel tér vissza – egy kis utalás Igor Nikolaev zenei mesterművére nagyon is helyénvaló humornak tűnt számunkra. A többiben szerencsére minden marad a régiben - alaposan tanulmányozzuk Önnel a tulajdonosok véleményét korunk legnépszerűbb autóiról, és megpróbáljuk ezekből a véleményekből következtetni a számtani átlagra.
Minden zseniális egyszerű – a crossoverek új osztályának kidolgozásához csak egy kisebb crossovert kell készítenie. És bam - forradalom! Az első generációs kompakt crossover Nissan Qashqai nem szorul különösebb bemutatásra, és a szöveg elején elhangzott dicséretek is bőven elegendőek. Hiszen nem bűntelen, és ma azzal foglalkozunk, hogy egy időben mi tette lehetővé számára, hogy magához ragadja a világuralmat, és miért voltak még mindig olyanok, akik többé-kevésbé meggyőzően próbálták letaszítani a trónról.
5. gyűlölet: törékeny és hámló műanyag
Persze szó szerint egyetlen autóban sem tökéletes, de az első Qashqai-autóknál valahogy különösen gyorsan adta fel: a középkonzol gombjai és a kilincsek "ezüstje" már 50 ezer kilométernél elkezdtek lehámozni. Problémák voltak a külső műanyaggal is - a sárvédők homlokzata, a tükrök borítása, a lökhárítók és ami a legfontosabb, az egész gazdaság rögzítőkapcsai nagyon törékenynek és megbízhatatlannak bizonyultak, különösen alacsony hőmérsékleten. . A külső műanyag elemek pedig (főleg az autókon az átfestés előtt) nincsenek túl alaposan lefestve. A fényszórók műanyaga pedig ugyanennyi futásteljesítményig eléggé ki van dörzsölve.
Szerelem # 5: megbízható, de ...
Amikor a Nissan Qashqai először megjelent Oroszországban, nem volt éppen olcsó autó, hanem meglehetősen megfizethető lehetőség. Egy ilyen masszív (mint később kiderült) autónál pedig meglepően kevés gondot okozott az alkatrészek és szerelvények megbízhatósága – a cikkben leírtakon kívül aligha van egy-két méltóbb ok a morgolódásra. Az első generációs Qashqai közül azonban sok-sok még egészen friss autó, és lehet, hogy 7-8 év múlva egészen más cikket lehet írni ebben a témában. Ezért a megbízhatóság még mindig csak az ötödik ok, amiért szeretni kell a Qashqai-t.
A képen: Nissan Qashqai ‘2007-14
4. gyűlölet: ... túl könnyű a felfüggesztése
És akkor itt az ideje, hogy emlékezzünk arra, honnan származott az első Kashkai platformja. Ez az úgynevezett Nissan C - itt ugyanaz, mint a Nissan X-Trailben (a jelenlegi generációban egyébként az X és a Qashqai is osztozik egy platformon, csak ezúttal CMF) és mint a Renault Megane a második és harmadik generáció. A maga idejében menő volt - MacPherson rugóstag elöl, több lengőkar hátul, opciók összkerékhajtással és különböző tengelytávokkal, de most ... Kashkai számára túl "könnyűnek" bizonyult. Végtére is, a tulajdonosok úgy gondolták, hogy mivel vettek egy crossovert, akkor rajta lehet lovagolni a mezőkön. Ennek eredményeként a segédváz perselyek, kerékcsapágyak, gömbcsuklók (természetesen karokkal szerelve) és lengéscsillapító rugóstagok szinte fogyóeszköznek bizonyultak, főleg a dorestyling gépeken. Ide jönnek még a hajtások és stabilizátorperselyek 100.000 km-es futásig óhatatlanul "elhaló" belső CV csuklói, és mindez viszonylag könnyen megtelepedő, de nagy nehezen teljesen kiirtható kopogással, zajokkal tölti meg az idős Qashqait.
A képen: Nissan Qashqai ‘2007-09
Szerelem # 4: jó design
"Szorosan összefonódó erős embernek tűnik, szükségtelen agresszió nélkül" - így jellemezhető Kashkai megjelenése, akivel a weben találkoztunk, és egyet akarok érteni vele. A Kashkai dizájnja a tökéletes kompromisszum a harmónia, a báj, a báj és a nem túlzottan mutogatni való képesség között. Mind Európában, mind furcsa módon Oroszországban ez egyformán értékes üzenet.
 |
 |
 |
 |
| A képen: Nissan Qashqai ‘2007-09 |
3. gyűlölet: 2 liter vajat enni
Ez nem jelenti azt, hogy ez a probléma végzetes – úgy tűnik, itt sok múlik a vezetési stíluson, a működési körülményeken és valójában az olajon. Az MR20 motorral kapcsolatban azonban valóban sok vélemény született az "olajevés" szellemében. Alacsony futásteljesítménynél a fogyasztás 100 és 200 ml között mozgott a különböző tulajdonosoknál 1000 kilométerenként, és a kereskedők egyöntetűen azzal érveltek, hogy ezek az értékek a tűréshatáron belül vannak, azonban a régebbi autóknál, amelyek a garanciaidő legvégén jártak. (vagy mögötte) egyes tulajdonosok 500-800 ml-es értéket rögzítettek ezer futásonként, ami, látod, egyáltalán nem normális.
A képen: Nissan Qashqai '2009-14
Szerelem #3: még elfogadható
De bármit is mondjunk, a motor a piros zónáig van, de általában a Kashkai fő egységeinek megbízhatósága szinte példaértékűnek bizonyult. A cikkben említett motorok hátrányain kívül ismét nincs semmi különös, amire érdemes emlékezni. A Jatco JF011E CVT-k kiváló barátságot kötöttek ezekkel a motorokkal (és mindenekelőtt a megbízhatóságban), az öt- és hatfokozatú kézi váltók pedig soha nem okoztak különösebb panaszt.
A képen: Nissan Qashqai '2009-14
A motorok és sebességváltók egyesülése nagymértékben meghatározta a gép vontatási és dinamikus képességeit (itt persze nagyobb mértékben a 2.0-s motorról van szó), számos változatban kiegészítve, igaz, teljesen "urbánus", de mégis annyira szükséges egyes összkerékhajtású vásárlók számára... A legfontosabb, hogy ne feledje, hogy ez a 4x4-es hókása gereblyézésére való a ház udvarán, és nem járhatatlan vidéki vadonok meghódítására, és nem melegítheti túl a kuplungot... De még ha elsőkerék-hajtású Qashqai is van, egy A 200 mm-es hasmagasság néha sokat dönt.
A képen: Nissan Qashqai '2009-14
2. gyűlölet: a fűtőberendezés nem melegszik
Hááát, a kétliteresek megeszik az olajat, az 1,6 literesek pedig "nem mennek" - mindkettő igaz, de nagyjából ezek nem problémák, hanem inkább adottak ennek a modellnek. De a fűtés valódi probléma: -10 ° C alatti fagyban az autó belseje végtelenül hosszú ideig felmelegszik, és az üveg mozgás közben lefagy. A 2010-es újratervezés után állítólag a hűtőrendszer vezetékeinek cseréjével sikerült megoldani a problémát, de ez nem sikerült megfelelő mértékben – a viszonylag friss autók tulajdonosai is panaszkodnak az utastér hosszan tartó felmelegedésére és a bemelegítésre. a motor hőmérséklete "félig működőképes", ha az autó fagyos körülmények között alapjáraton jár.
Szerelem # 2: kezelhetőség
Ugyanaz az alváz, amelyet egy év alatt terepen raknak össze, tengernyi zsivajt ad városi körülmények között. Itt nincs különösebb merevség – a tisztán "utas" szokásokat ennek ellenére próbálták enyhíteni egyes elemek és magas profilú gumiabroncsok átkonfigurálásával, azonban a kanyarokban való viselkedés és a stabilitás tekintetében egy egyenes autóban valóban nagyon hasonlít egy közönséges személygépkocsi. A szinte összeegyeztethetetlen tulajdonságok egyensúlya: nagy hasmagasság, magas karosszéria, kezelhetőség és stabilitás – ezt a klasszikus mérnöki rejtvényt a Nissanban „tökéletesen” sikerült megoldani.
A képen: Nissan Qashqai ‘2007-09
1. gyűlölet: tücskök és vízesések a kabinban
Amikor az első Qashqai új volt, általában nem lehetett panasz a belső tér összeszerelésére, de mostanában gyakran lehet olvasni az utastérben lévő nyikorgásról és dübörgésről. Egyesek még azzal is érvelnek, hogy a "tücsökök" az új autó egy éves működése után kezdtek rendszeresen koncertezni a szalonban - ez azonban leginkább az előstílusú autókra vonatkozik. És azt is megjegyezzük, hogy ez nem olyan ritka az autók esetében ebben az árszegmensben. De az a képesség, hogy a páralecsapódás felhalmozódjon a burkolat alatt, és erős fékezéskor közvetlenül az előlapra kerüljön, a Kashkai jellegzetessége.
A képen: Előlap Nissan Qashqai ‘2007–2009
Szerelem # 1: kényelem és praktikum
De ezek olyan apróságok, amelyek nem befolyásolhatják ennek a gépnek a lényegét. Könnyű indítás és előzés városi és elővárosi körülmények között, nincs probléma a járdaszegélyek meghódításával... Tegyük ide praktikus, nyomot nem hagyó belső anyagokat, egészen elfogadható üzemanyag-fogyasztást, egy hét vásárláshoz elegendő csomagtartót, tágas belső teret (és nem kell hozzá). beszéljünk szűkös körülményekről - a Qashqai +-t ajánlották fel, de nem lett sláger) nagyon szerény mérettel (hossz - 4 315 mm) és kiváló "méretérzékkel" - a Qashqai általában tökéletesen illeszkedik a városi környezetbe, egy modern metropolisz lakójának mindennapjaiba. Szóval elvette.
***
Részletesen elmeséltük, hogy nem sokkal azelőtt, az első értékelésnél hogyan szereltük össze a piacon lévő összes autót az „ugyanabban az évben és ugyanannyiért” elv szerint. Azóta a helyzet nem sokat változott - a Kashkai első generációja nagyjából ugyanannyiba kerül, mint sok más hasonló korú autó. A tulajdonságok összessége szerint azonban gyakran őt választják. Mert vannak jó autók, és vannak, amelyek játszanak és forradalmat csinálnak. Még akkor is, ha ezek nagyon kicsi, kompakt fordulatok.
