Voltak legnagyobb beszállítói csővezetékeket, és továbbra is a Gazprom legnagyobb infrastruktúra-építője marad, ez már régóta ismert. De, mint kiderült, nagy beszállítók berendezések, alkatrészek és Kellékek mert a gázkonszern a Rotenberg körből származó emberekkel áll kapcsolatban. Kevesebb mint három év alatt legalább 234 milliárd rubel értékben szállítottak felszerelést, speciális felszerelést és alkatrészeket a Gazpromnak – tudta meg a Vedomosti a Gazprom pályázati eredményeinek tanulmányozása után.

Ez összevethető a Rotenberg cég csőüzletágból származó bevételével.

„A Gazprom vállalkozói közül elsőként az építők és a csőszállítók keltik fel a figyelmet. De keveset hallani azokról, akik gázmezőt, petrolkémiai, fúró- és speciális berendezéseket szállítanak a Gazpromnak, mindenféle szelepet, szelepet és tolózárat, azaz csővezeték szerelvényeket és fogyóeszközöket. És ez több százmilliárd rubel” – jegyzi meg a Gazprommal dolgozó vállalkozó. De ebben a szegmensben vannak olyan nagy szereplők, akik orosz gyártóüzemekből vásárolt berendezéseket adnak el a Gazpromnak – jegyzi meg. És ellentétben az építőkkel és a csőgyártókkal, ezek a játékosok nem hívják fel magukra a figyelmet, hiszen egynél többen keresztül működnek nagy cég, hanem több egymással formális kapcsolatban nem álló beszállító cégen keresztül.

Valójában van összefüggés – tudta meg Vedomoszti.

Aki ellátja

A Gazprom vásárlásairól szóló információk tanulmányozása után, amelyek 2010 óta, azaz a teljes rendelkezésre álló időszak alatt a központi beszállítóján - a Gazprom Komplektatsii-n keresztül mentek keresztül, akkor látható, hogy a vállalat felszerelések, fogyóeszközök és speciális felszerelések szállítására kiírt pályázatokon rendszeresek résztvevők, akik versenyeznek egymással. Közülük könnyű vezetőket azonosítani. Például a gáztermelésre, fúróberendezésekre és speciális berendezésekre kiírt pályázatok többségét (2010-ben 35-ből 29-et, 2011-ben kilencből hetet) a 2010 júliusában létrehozott Gaztekhnika cég nyerte. a petrolkémiai berendezések és csőszerelvények szállítására kiírt tenderek egy részét (60-ból 43, illetve 23-ból 17) a Neftegazkomplekt, a TC Neftekhimgaz, a Center for Industrial Supply and Equipment (CPSiK) és a TD Neftekhimmash nyerte.

Igaz, az erre az időszakra vonatkozó versenyek eredményei a honlapon láthatók leányvállalat"Gazprom" - "Gazprom teljes készlet" a vásárlások költségének feltüntetése nélkül. Az, hogy a Gazprom mennyi pénzt költ alkatrészekre, berendezésekre és gépekre, 2012 óta látható, amikor is megjelent a versenydokumentáció a Gazprom honlapján és a Gazprombank elektronikus platformján. Ekkorra a 2012-ben bejegyzett cégek, a Promgazmash, a TSK Promtekhnogaz, a Spetsgazagregat, a Spetsgaztrade és a Khimtekhnomash gyakran kezdtek versenyeket nyerni. Így a 2012 januárjában bejegyzett Spetsgazagregat ugyanazon év szeptember-novemberében hat pályázatot nyert a déli folyosó kompresszorállomásai berendezéseinek szállítására, valamint további két pályázatot gázszivattyúállomásokra és alkatrészekre összesen 23,5 milliárd rubel értékben. . A Promgazmash pedig 2014-re egyértelmű vezető lett, alig három év alatt csaknem 67 milliárd rubel értékben kötött szerződéseket. Érdekesség, hogy a korábbi évek nyerteseinek egy részét 2014-ben a milliárdos bevétel ellenére felszámolták (az elnyert szerződésekről és a cégek pénzügyi teljesítményéről bővebben lásd).

Még a Gazprom felső vezetőihez közel álló cégek sem tudták megkerülni a sikeres beszállítókat. Így a Podolsk NPK Oilgazmash, amelynek tulajdonosa a Gazprom igazgatóságának egykori tagja Bohdan Budzulyakés Anton Shaikhutdinov, a Gazprom főosztályvezető-helyettes fia, Alexander Shaikhutdinov cége a Promgazmashon keresztül szállította a Gazpromot a Déli Folyosó kompresszorállomásaihoz szükséges berendezésekkel, amely 2014 elején megnyerte az erre az ellátásra kiírt pályázatot. összege 2,22 milliárd rubel.

Ki irányítja a beszállítókat

A Vedomosti tudomására jutott Gazprom versenyeinek összes nyertese különböző ciprusi cégekhez tartozik, amelyek viszont a Brit Virgin-szigetek különböző offshore cégeinek tulajdonában vannak. De van valami közös ezekben a beszállítókban: az igazgatóik dolgoztak orosz képviselet pénzügyi és ipari holding "Gazkomplektservis Ltd" (FPH "Gazkomplektservis Ltd"). 2005-ben fejszerkezetét a Seychelle-szigeteken, 2009 óta pedig a Brit Virgin-szigeteken „regisztrálták”. A Gazkomplektservis moszkvai képviseletét egy időben a Judo Veteránok Nemzeti Szövetségének címére jegyezték be, amelyet Arkady Rotenberg non-profit partnerségének részvételével hoztak létre, és a képviseleti irodát ennek a szakszervezetnek az elnöke vezette, Pavel Balsky, aki később csatlakozott a Rotenbergek SMP Bankjának vezetéséhez.

A Vedomosti számításai szerint a Gazkomplektservis alkalmazottai 11 olyan cég élén álltak, amelyek részt vettek a Gazprom versenyeken (bár közülük csak 10 nyert rendszeresen), 2010-2013-as teljes bevétellel. 294 milliárd rubel. - a bevétel majdnem ugyanannyi volt A Rotenberg tulajdonában lévő SETP csövek beszállítója.

A Promgazmash, a Promtekhnogaz, a TD Neftekhimmash és a Spetsgaztrade felhívásakor a cégtitkárok összekapcsolták a Vedomosti tudósítóját Mikhail Opengeim fogadásával, aki 2013 végén a Gazkomplektservis Ltd. magánvállalkozás képviseleti irodájának helyettes vezetője volt.

Ismerősei a Rotenberg körből származó embernek hívják Openheimet. A képviseleti iroda egykori alkalmazottai és azok, akik ott próbáltak elhelyezkedni, azt a benyomást keltették, hogy az FPH Gazkomplektservis egyszerre áll kapcsolatban a Stroygazmontazh-val és a Lenhart Global ingatlankezelő céggel. A jelentkezők ezt azzal magyarázzák, hogy a Gazkomplektservis állásinterjúi a Stroygazmontazhnál vagy a Lenhart Globalnál zajlottak. Mind a korábbi FPH alkalmazottak, mind a pályázók úgy vélik, hogy a három vállalat egyetlen holdingot alkot, amelyben a Lenhart Global az ingatlanügyekért, a Stroygazmontazh az építkezésért, a Gazkomplektservis FPH pedig a Gazprom ellátásáért felel. És mivel ez utóbbi egy külföldi cég képviselete, és maga nem lehet beszállító, ezeket a funkciókat orosz cégekre ruházza át, amelyek részt vesznek a Gazprom versenyeiben – vélik.

A Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat anyagaiban a Stroygazmontazh és a Lenhart Global kapcsolt struktúraként szerepel.

Igaz, a Rotenbergek és a Stroygazmontazh képviselői határozottan tagadják, hogy bármilyen kapcsolatuk lenne az említett beszállítókkal, az FPH Gazkomplektservis Ltd.-vel vagy a Lenhart Global-lal. A Gazkomplektservice FPH egykori alkalmazottja, most pedig az egyik említett Gazprom beszállító vezérigazgatója azt is elmondja, hogy minden beszállító külön dolgozik, és semmilyen kapcsolatban nem áll a Rotenbergek Stroygazmontazsával, sem a Lenhart Globalral, sem az FPH-val.

Rotenbergék egyik ismerőse azt sugallja, hogy a Gazprom beszállítói kapcsolatban állhatnak Rotenbergék köréből – olyan vezetőkkel, akik már régóta dolgoznak velük, és akiknek egyszerűen kényelmes interjúkat készíteni a fő munkahelyükön. Ezeket az embereket nem nevezi meg. De a Rotenberg csapatában sok ember van a Gazkomplektservice pénzügyi holdingtól. Amikor Arkady Rotenberg struktúrái 2008-ban öt építőipari és gyártó céget vásároltak meg a Gazpromtól, amelyek aztán az alapot képezték. Stroygazmontazh csoport, ezeknek a cégeknek az igazgatótanácsai közé tartozott az Openheim, az FPH pénzügyi igazgatója, Inna Vainshelboim, Valerij Ershov osztályigazgató, Irina Vorobjova, a jogi osztály igazgatója, Andrej Zubkov igazgatóhelyettes, Szergej Evsztifejev, az osztály igazgatóhelyettese, Natalia Kovaleva, menedzser Ilja Bunyatov. Ezen alkalmazottak egy része továbbra is a rotenbergiek Stroygazmontazsánál dolgozott. Vorobjova 2008-ban jogi és gazdasági ügyekért felelős ügyvezető igazgató lett. Zubkov - a Stroygazmontazh igazgatójának kabinetfőnöke. A Stroygazmontazh és a Gazkomplektservis vezetői alkalmazottainak kiválasztásával foglalkozó osztályt pedig Anastasia Deeva vezette. 2014 szeptembere óta Andrej Kirilenko, a Gazkomplektservis pénzügyi holding korábbi felsővezetője és a Gazprom egyik sikeres beszállítója, a TC Neftekhimgaz vezérigazgatója lett a Stroygazmontazh vezérigazgatója.

Csak a Rotenbergek felső vezetői irányítják a Gazprom felszerelések, speciális berendezések és alkatrészek szállítását, amelynek négy év alatti összbevétele megközelítette a 300 milliárd rubelt? Az Openheim nem reagált a titkárokon keresztül küldött megkeresésre, hogy kommentálják a helyzetet, recepciósa pedig nem volt hajlandó e-mail címet adni a kérés elküldéséhez, mivel szerinte az Openheim maga dönti el, hogy kinek melyik címet a legjobb megadni.

Korábban a Gazprom képviselője elmondta, hogy a cég versenyszerűen vásárol, a cég egyik forrása pedig megjegyezte, hogy a Gazpromnak nincs felhatalmazása a beszállítókkal kapcsolatos vizsgálatok lefolytatására, de a velük szemben támasztott követelmények magasak.

Túl sok jutalék

Nehéz volt a Gazprom beszállítóihoz vezető út a permi Iskra-Turbogaz cég számára is, amely nem volt idegen a Gazprom egykori alkalmazottaitól. Az Iskra-Turbogaz gázszivattyú-berendezéseket szállít, tulajdonosai között szerepel különösen a dán Eurotransgaz Scandinavian Holding, amelynek elnöke 2009 és 2011 között a Gazprom korábbi igazgatósági tagja, Bogdan Budzulyak volt. Ő vezette az Iskra-Turbogaz igazgatótanácsát is.

Tavaly ben Perm régió Az adóhatóságok felfedezték, hogy 2010-2011. Az Iskra-Turbogaz ügynöki szerződést kötött a belize-i Martinex Trade Corp céggel, majd angol cég Az Eurotransgaz Corporation LLP a Gazpromnak gázszivattyús egységek szállítására vonatkozó szerződések keretében. Ahogy arról a Novaja Gazeta is beszámolt, Az Iskra-Turbogaz csak 2011-ben több mint 2 milliárd rubelt fizetett az ügynökségi szolgáltatásokért. Ez a pénz már megérkezett a számlára brit cég, amely a megállapodásban a belizei céget váltotta fel.

A megállapodás napján bejegyzett belize-i cégnek piacot kellett volna találnia az Iskra-Turbogaz számára. Ezért kezdetben a szerződéses összeg 8%-ával, majd 19,5%-ával tartozott neki. Pontosan az Iskra-Turbogaz-zal kötött megállapodás aláírásának napján - 2010. szeptember 8-án - a belizei cég megtalálta az első vevőt a termékekre: a Gazprom TsPSiK versenyek győztesét. 2010 decemberében egy másik vevőt találtak a Gazprom felszerelésére - a TD Neftekhimmash-t. 2011-ben mindkét vállalat 47, az Iskra-Turbogaz által gyártott gázszivattyú egységet szállított az Északi Áramlat kompresszorállomásaihoz és a Yamal-Europe gázvezetékhez. Az adóhatóságok megtudták, hogy az Iskra-Turbogaz korábban üzleti kapcsolatban állt a TsPSiK-vel és a Neftekhimmash kereskedőházzal, ezért kételkedtek az ügynökségi kifizetések tisztességében. Az adóellenőrzési anyagok alapján büntetőeljárás indult Perm régióban.

Az offshore nem mindenkinek való

„Tavaly beszédemben a gazdaság deoffshorizálásának feladatairól beszéltem. Még egy téma<...>amelyhez szükségesnek tartok ma visszatérni. Miért? Őszintén szólva, az eredmények még mindig alig észrevehetők” – mondta Vlagyimir Putyin 2013-ban a szövetségi közgyűlésen. Fegyvert ragadva az offshore cégek ellen, az elnök megjegyezte, hogy külföldi cégek Nem lesz lehetőség állami támogatási intézkedések igénybevételére. Putyin „meg kell tagadni tőlük a kormányzati szerződések és az állami részvételű struktúrák szerződéseinek végrehajtását”.

„Úgy tűnik, néhány ember nem tudja, de vannak, akik igen. Minden azon múlik, hogy az állam érdekei mennyire felelnek meg az offshore konstrukciókat alkalmazó cégek érdekeinek” – tükrözi Alexander Zakharov, a Paragon Advice Group partnere.

13.02.2018

Mikhail Opengeym üzletember minden évben megnyeri a rallyt klasszikus autók L.U.C Chopard – és a résztvevő autók közül a legrégebbi. a veterán autók versenyzéséről, valamint Mr. Openheim másik szenvedélyéről, az Artstory kortárs művészeti galériáról, a My Way-nek adott interjújában.

Hogyan történhetett meg, hogy beleszerettél a veterán autókba, és elkezdtél rallykon venni?

Eleinte véletlenül ismerkedtem meg a régi autókkal - előtte fel sem merült bennem, hogy a retró autók ilyen téma. Egy nap a hároméves fiammal sétáltunk a Moszkva folyó mentén. Forma-1-es víziverseny zajlott, és ott találkoztam egy ismerőssel, aki az 1950-es, 1960-as évek furcsa autói mellett állt: Cadillacek, Mercedesek és mások. Mint kiderült, felkérték, hogy bemutassa gazdag ügyfeleknek, mi is a régi autók és a retro autók. Felajánlott egy fuvart. Örömmel ültünk le hátsó ülés Bentley 1962 és elhajtott - lassan, füsttel...

Biztos nagyon meglepődtek az emberek?

Nos, mindenki körbejárta ezeket az autókat. Ők nagyon szépek. Számomra a retro autók a formatervezés remekei. Ez után az incidens után úgy döntöttem, érdeklődni kell - hátha vannak olyan autók, ahová az egész családot el lehet helyezni nyitott tető vasárnap, hogy elmenjünk körbejárni Moszkvát. Elkezdtem érdeklődni, elmentem egy céghez, aztán egy másikhoz. Körülbelül egy évvel később megvettem a 300. Mercedes Roadsterem – nagyon gyönyörű autó, Kedvesem. Ez volt az első alkalom, hogy részt vettem egy rallyn. Nem tudtam, hogy mi az, de meghívtak, és azt mondták, hogy nekik is kell egy navigátor (másodpilóta), és jól kell számolnia. Találtam egy ilyen barátot. Igaz, berlini lakos, de többé-kevésbé el kellett navigálnia Moszkvában. Mert amikor elindulsz az elején, nem tudod, hol lesz a cél. Van egy bizonyos útikönyv, amelyet pozícióról pozícióra kell követni - ilyen és olyan pillanatban, hogy ilyen és olyan ponton legyél. Azonnal „harmincvalahány” helyet foglaltunk el, három órás büntetéssel – ez sok. Aztán azon töprengtem, hogyan tanulhatnék meg jól lovagolni. Kiderült, hogy vannak tanárok, akik navigátorokat, pilótákat stb.

Tehát a retro autók egy egész iparág?

A retro autók inkább szervizvonalak. Kicsit dolgoztunk, de a barátom elment hozzá Berlinbe. Végül meghívtam az alkalmazottamat. Jól készültünk és megnyertük a háromnapos versenyt – szó szerint pár hónapos edzés után. Tapasztaltabb ellenfeleink nem hitték el, hogy minden tiszta, és sokáig azt próbálták nekem betudni, hogy majdnem megvesztegetem a bírókat. Megpróbáltak ránézni az autómra, de nem volt rejtegetnivalóm.

A veterán autók nincsenek felszerelve DVR-vel?

A veterán autókra természetesen nincs rögzítő. Az ilyen autókon még a fényszórókat is ritkábban próbálják felkapcsolni, nehogy lemerüljön az akkumulátor. A kezdés előtt van egy különleges műszaki ellenőrzés- az emberek például feltehetik modern motor, és ez nem fair. Hogyan régebbi autó, annál nehezebb kezelni. Ezért van egy bizonyos korrekciós tényező a gyártás évétől függően - ez kiegyenlíti a nyerési esélyeket. Az első szezonban öt versenyünk volt. Kettőt buktunk, hármat sikeresen teljesítettünk.

Moszkvában volt?

Moszkvában és Szentpéterváron egyaránt. Aztán kiderült, hogy a gyorsaságért versenyeznek, nem csak a pontosságért. És más autókra van szükségük – vettem egy Minit az 1960-as évekből, bővült a rally kínálata. De nagyon vonzott egy olyan verseny, mint az olaszországi Mille Miglia. Ez a verseny három és fél napon keresztül zajlik nehéz utakon, beleértve a szerpentineket is. A rajt és a cél helye Brescia városa. A Mille Miglia 1927-ben indult, és egészen a háborúig, majd 1947-től 1957-ig tartott, és az 1970-es években indult újra. Most már csak azon autómárkák modelljei vehetnek részt ezen a versenyen, amelyek történelmileg részt vettek ebben.

A pilótának is kell valami érdeme?

Nem, a lényeg az autó. Minél érdekesebb az olaszok számára, annál nagyobb az esély arra, hogy eljussanak oda. Számukra ez a fő autós esemény. Kétszer próbáltam odajutni, de csak akkor sikerült, amikor megvettem a „megfelelő” autót. 1930-ban a Mille Miglián versenyzett, és megnyerte az osztályát.

Milyen modell ez?

Ez az OM 665 SS MM Superba. A háború előtt nagyon sok márka volt, amelyekről semmit sem tudunk. Az első Mille Miglia versenyen 1927-ben Bresciában gyártott OM autók vettek részt. Nem számítottam arra, hogy fizikailag ennyire nehéz lesz a verseny. Napi körülbelül 15 órát volán mögött. Átlagosan napi két-három órát sikerült aludnom. Történelmileg ez egy verseny volt, hogy kiderüljön, ki tud a leggyorsabban 1000 mérföldet megtenni. De most lehetetlen gyorsasági versenyt szervezni, mert lehetetlen egész Olaszországot blokkolni. Az utakon haladunk közös használatú, de vannak úgynevezett gyorsasági szakaszok, ahol további versenyeket rendeznek – ezek döntik el a verseny kimenetelét. Vannak szabványai, például egy szakaszt 28 másodperc alatt, a másodikat 19, a harmadikat 1 perc 50 másodperc alatt kell teljesíteni stb. És adja át őket pillanatról pillanatra. 0,1 s hiba – és semmi esély. Összehasonlításképpen: 75 gyorsasági szakaszból kilenc vagy tíz győztes nullára megy.

"Kétszer próbáltam bejutni a Mille Miglia klasszikus autóversenyre, de csak akkor sikerült, amikor megvettem a megfelelő autót."

Az olaszok többnyire nyernek?

Többnyire. Ők áradoznak róla. Évente körülbelül 60 versenyük van, így nem lehetünk egyenrangú versenyzők. Bár az eredmény, amit másodpilótámmal a legelső futamon mutattunk - a 16. hely négyszáz résztvevő között - a legmagasabb az orosz legénység részvételi időszakában. A hozzáértők itt nemzeti hősként fogadtak bennünket.

Milyen jellemzői vannak a régi autók vezetésének?

Egyértelmű, hogy szervokormány nélkül, anélkül vákuum-erősítők fékek, segédberendezések nélkül. Sokan egyszerűen nyitottak. Alapvetően, miután utaztam, és ismerve a sebességet, amit az 1920-as és 1930-as évek versenyzői mutattak, rájöttem, hogy nagyon bátor emberek, jobbak, mint az űrhajósok. Ha egy ilyen autó letér az útról, az azonnali halált jelent. Nem volt légzsák, biztonsági öv, semmi. Fa test fém kereten, fém borítással. ÉS átlagsebesség 100 km/h-nál nagyobb távolságra.

Amikor a volán mögé ülsz, a győzelemre koncentrálsz?

Biztosan. Ha ez egy gyorsasági verseny, akkor komoly az adrenalin. És a precíziós versenyzésben is van izgalom. Moszkvában én és a segédpilótáim sok győzelmet arattunk. BAN BEN Rally Chopard például négyszer. Utóbbi évek Vezettem egy 1914-es Renault EF-et, és az az autó ment az egész távon. Kíváncsi vagyok, mi nincs neki fékbetétek kerekeken - csak rajta kardántengely. Minél erősebben nyomja meg a pedált, annál jobban összenyomja ezt a tengelyt, és annál nagyobb az esélye, hogy megálljon. De ereszkedésen, sebességgel nem lehet lassítani, egyszerűen nincs elég fizikai erő. És mivel az autó csak 12 literes. s., akkor nem igazán tudja, hogyan kell dombra mászni. Ki kellett mennem lökni.

Mit jelentenek számodra a veterán autók?

Természetesen izgalom. És még több is! Amikor megvettem az első autómat, egy 1953-as Mercedest, rájöttem, hogy ez is egyfajta időgép. Mert akarva-akaratlanul ugyanazokat az érzéseket éled át, mint az új autót vezető emberek. Ha megérinti ezt a kormánykereket, lenyomja ezeket a pedálokat, átkapcsolja ezeket a sebességfokozatot, amelyek nem akarnak váltani, úgy tűnik, hogy ez idő alatt mozog.

Térjünk át egy másik témára. Ma gyűjtőként és az Artstory galéria alapítójaként is ismert. Hogyan jött létre ez a hobbid?

Szokás szerint véletlenül. Az első festményeket körülbelül 20 évvel ezelőtt vásárolták - egyszerűen csak a szoba díszítésére volt szükség. Aztán egy-két kiállítás meglátogatása után elkezdtem érdeklődni a kortárs művészek iránt. Miért modern? Mert egyszer sikertelenül megvettem egy híres orosz avantgárd művész festményét, amiről kiderült, hogy hamisítvány. Rájöttem, hogy nagyon kockázatos halott művészek festményeit vásárolni, különösen, ha híresek. De kiderült, hogy még a ma élők is jól írnak. Mindenesetre sok minden tetszett. Elkezdtem találkozni művészekkel és vásárolni dolgokat. Így találkoztam Lyusine Petrosyannal, egy híres moszkvai gyűjtővel. Elkezdett aktívan segíteni nekem, és felajánlott néhány lehetőséget. Aztán ahogy haladtunk vele együttműködés, jött az ötlet, hogy készítsek saját kiállítóteret.

Volt valami, ami kiváltotta?

„Elsősorban nem kereskedelmi, hanem oktatási célokat tűzünk ki magunk elé, és mindig megpróbálunk elmesélni egy bizonyos történetet”

És mivel Feiginnek volt a 110. születésnapja, a kiállítást ezzel a dátummal akartuk egybeállítani. Elmentünk az Orosz Múzeumba, felvettük a kapcsolatot a Tretyakov Galériával - de nem ért véget semmi. Aztán arra gondoltunk, hogy létrehozzuk a saját oldalunkat. Találtunk egy szobát a 14 éves Staropimenovsky-n, felújítottuk, és 2014 őszén a „Mozgás ideje” projekttel nyitottuk meg kapuit, bemutatva a mára szinte feledésbe merült „Movement” csoport szovjet kinetikus művészeit. És ugyanebben az évben sikerült kiállítani Feigint. Azok, akik meglátogatták galériánkat és ismerték Feigin munkáit, azt mondták, hogy nem lett rosszabb, mint a Puskin Múzeumban posztumusz kiállítása.

Csak a személyes gyűjteményedet mutattad be, vagy más gyűjteményeket is bevontál?

Megmutatták a személyes adatokat, és egy kicsit jobban rájöttek a lényegre. Nem az volt a célunk, hogy felmutassuk, hanem a művészt akartuk megfelelően reprezentálni.

A többi projektje is hasonló módon épül? Nem korlátozza magát csak a gyűjteményére?

Különféle projektjeink vannak. Előfordul, hogy kiállítást rendezünk egy művészről, és a legtöbb alkotás az övé. Bár a mieink is vannak a kiállított tárgyak között. Csak azt állítjuk ki, amit szeretünk – ez az elvünk.

Mit szeretsz?

Az első kritérium az, hogy a művész munkája megérintsen és érzelmeket keltsen, legalábbis bennem és Lyusine-ban. Szerencsések vagyunk, hogy ebben a tekintetben egybeesünk vele. Általában ugyanazokat a dolgokat szeretjük. Sok kedvenc művészünk van: Natalya Nesterova, Lev Tabenkin, Masha Kulagina, Oleg Cselkov. Most van Volodya Migachev kiállítása - szerintem ez nem kisebb mester, mint a világhírű Anselm Kiefer. Volodya sokat utazik Oroszországban, és figyeli, hogyan élnek az emberek. Minden bizonnyal foglalkoztatja az eltűnő falvak témája, és nagyon tehetségesen reflektál rá, minden fájdalmával, vagy éppen ellenkezőleg, örömével, hogy még mindig lát pozitív változásokat. Úgy gondolom, ha belső igény van gyűjteni valamit, akkor érdemes megvenni az ilyen emberek munkáit - akik csak azért alkotnak, mert nem tudnak mást tenni. A galéria fennállásának három éve alatt számos kiállítást rendeztünk, sok könyvet adtunk ki, és a belépés ingyenes. Kijelenthetjük: azzal, hogy azt csináljuk a galériában, amit mi magunk is nagyon szeretünk, állampolgári kötelességünket is teljesítjük.

Képzési projektnek tekinti galériáját?

Kétségtelenül. Mi különbözünk a többi galériától. Beleértve azt is, hogy elsősorban nem kereskedelmi, hanem oktatási célokat tűztünk ki magunk elé. És teljes komolysággal közeledünk hozzájuk. És ha például kiállítunk egy művészt, akkor mindig érdekel, hogy megmutassuk, hogyan fejlődött, honnan indult, mire jutott. Mindig megpróbálunk elmesélni egy történetet. Valójában ezért vagyunk az Artstory.

Itt találhat interjúkat üzletemberekkel, művészekkel, utazókkal és más híres személyiségekkel.

Szöveg: Ljudmila Burkina

gyűjtők Mikhail Opengeim és Lyusine Petrosyan. Fotó: Maya és Vladimir Opara.

2014 októberében megnyílt az ARTSTORY galéria a Staropimenovsky Lane, 14. szám alatt, amely Mikhail Openheim és Lyusine Petrosyan gyűjteményéből származó munkákon alapult, amelyek többsége az avantgárd vagy nem hivatalos művészet úgynevezett „második hullámához” tartozik. .

Az ARTSTORY gyűjtemény különböző szerzők műveit tartalmazza, köztük: Jevgenyij Rukhin, Nyikolaj Szitnyikov, Olga Bulgakova, Leonyid Purjgin, Anatolij Zverev, Oscar Rabin, Oleg Cselkov, Moisey Feigin, Natalya Nesterova. Az elmúlt 3 évben a galéria gazdag kiállítási programot mutatott be a moszkvai közönségnek, beleértve a nagy magángyűjtemények és múzeumi gyűjtemények alkotásait.

az oldal a gyűjtőkkel beszélgetett arról, hogyan jött létre a galéria, és milyen művészeti irányelvek vonatkoznak a mai napig az alkotókra.

honlap: Kérem, mondja el, mióta kezdte el gyűjteni a gyűjteményt, és mi indokolta ezt a döntést? Kiket vett igénybe szakértőként, vagy milyen egyéb tényezők voltak meghatározóak a találkozó kiválasztásánál?

Mikhail Opengeim: A legelső festményemet több mint 20 éve vásároltam, de jóval később lettem gyűjtő.

Számomra az egyes művek megvásárlásának kritériuma mindig is egy volt: szeretem-e vagy nem szeretem a műalkotást. Nem számít, hogy kinek a véleménye vagy tanácsa volt, nekem nem igazán számított.

A galériába való belépés hagyományosan ingyenes. Befolyásolták-e a galériai tevékenységek és kiállítások a gyűjteményről alkotott elképzeléseit és megértését? további fejlődés? Figyelsz-e a kortárs szerzőkre, és ha igen, milyen kritériumok alapján?

M.O.: A galériát akkor nyitottuk meg, amikor sokan bezártak, és hiány volt a megfelelő kiállítóhelyekből. Szerettünk volna egy saját, magas színvonalú platformot, ahol a hozzánk közel álló művészek bemutathatják munkáikat az embereknek. És továbbra is ezt az elvet követjük.

Lusine Petrosyan: Arra figyelünk, amit lélekkel csinálnak, függetlenül a szerző életkorától, a műtől.

A fő kritérium a látottak után megmaradó érzelem.

Vaszilij Sulzsenko."Íróházak" 2013. Olaj, vászon.

Természetesen nagyra értékeljük a művészettörténetünkben szereplő neveket, amelyek az Ön gyűjteményében szerepelnek. De vajon mennyire indokolt a nem hivatalos művészek gyűjtése befektetésként? Most van az ő idejük a piacon, vagy még várat magára?

L.P.: Nem tekintjük magunkat művészeti befektetőknek, és soha nem is tartottuk. Senki sem tudhatja, mi vár ránk. A gyűjtőt elsősorban a festmény megvásárlásakor érezheti, és nem a látszólagos befektetési vonzereje alapján. Véleményünk szerint még nincs kialakult művészeti piacunk minden mechanizmusával együtt.

M.O.: Ez a kérdés ismét a befektetés területére vonatkozik, és nem a gyűjtésről szól, mert a gyűjtés az, ha olyat veszel, amit nagyon szeretsz, és ami nélkül nem akarsz maradni. És mindig kár megválni az ilyesmitől, még egy művész népszerűségének csúcsán is.

Minden gyűjtő arra vágyik, hogy remekművek legyenek. A kérdés csak az, hogy mi a remekmű és mi nem, és erről mindenkinek meglehet a saját véleménye.

"Történetek gyűjteménye - 2" kiállítás az ARTSTORY galéria fennállásának 3. évfordulója alkalmából. Kiállítási töredék.

A befektetési kérdésektől eltekintve természetesen a gyűjtemény összegyűjtésével egy darab történelem tulajdonosa lett, ami természetesen nagyon fontos. Gyűjteményében a legtöbb művész a brezsnyevi stagnálás és a peresztrojka idején kezdett dolgozni, milyen történeteket mesélnek el napjaink műveik, és milyen tanulságokat vonhatunk le ebből?

L.P.: Azt hiszem, Mikhail és én szerencsések vagyunk, mert sok művész, akit szeretünk, él. Lehetőségünk van kommunikálni velük és élvezni. Mert az Ön személyes hozzáállása a szerzőhöz nagyon fontos, bár a kreatív összetevő továbbra is előtérben van. Mindig jó, ha egy szerzőről nemcsak nagyszerű művész, hanem érdemes ember is lesz.

M.O.: A fő tanulság az, hogy a műalkotások keletkezésük idejétől függetlenül relevánsak lehetnek. Vagyis a művészet örök.

Végül mi a legemlékezetesebb történet, ami a gyűjtési tevékenységed részeként történt?

L.P.: Természetesen rengeteget halmoztunk fel érdekes történetek, mert kreatív emberekkel dolgozunk. Nos, például volt egy felejthetetlen történetem Natta Konyshevával. Egyszer készítettem egy kiállítást a munkáiról. Már csak néhány perc volt hátra a megnyitóig, megérkezett a televízió, és jött Natta Konysheva. Nagyon boldog voltam, amikor láttam, és arra gondoltam, hogy interjút akar adni.

Ehelyett elővett egy jelölőt a táskájából, és rajzolni kezdett arra a munkára, amely már nem az övé. Sokkot kaptam, és megpróbáltam elvenni Nattát a festménytől, de hiába.

Natta Konysheva. – Egyszarvú hölgy a metrón. Farostlemez, olaj, 55x61 cm.

Emiatt a festményt el kellett távolítani a kiállításról, és el kellett rejteni a szerző elől, aki át akarta írni...

Lusine Petrosyan és Mikhail Opengeim gyűjteményéből több mint 100 alkotás látható az ARTSTORY galériában a „Történetek gyűjteménye - 2” kiállításon. Egyes alkotásokról és a gyűjteményről ennek ebben a részében alkothatsz saját véleményt, próbálj kitalálni egy kifejezetten a projektre készült művészeti küldetést (festményeket ígérnek a nyeremények között!) - 2018. január 10-ig megteheted. A belépés ingyenes (18 éven felüliek).

Múlt csütörtökön, szeptember 19-én, a szó minden értelmében történelmi eseményre került sor a Moszkvai Raceway-n - Oroszország első körversenye történelmi autókon, Moszkva Classic Grand Prix 2013, amelyet a moszkvai "Old Time" cég szervezett. a vezető orosz piac import és karbantartási szolgáltatások történelmi autók, az "Autoexotica" rendezvényügynökség támogatásával, amely a nagyközönség számára ismertebb az azonos nevű autókiállítás szervezéséről.

A rendezvényre való felkészülés során a szervezőknek sok nehézséget kellett leküzdeniük, mert nálunk Európával vagy Amerikával ellentétben gyakorlatilag nincs saját tapasztalat körversenyeket rendeznek történelmi autókon, nincs elég képzett autó és pilóta. És mindazonáltal a páros versenyek elején (egy-egy kör egymással, mint a kerékpáros üldözési versenyek egy pályán, amikor a résztvevők két helyről indulnak egyenlő távolságra lévő pontok) 24 legénység szállt ki speciálisan előkészített retro autókkal, életkor és gyártási hely szerint öt kvalifikációs csoportba osztva:

• Veterán (1945 előtt gyártott autók);
• Oldtimer (1946-1970);
• Youngtimer (1971-1980);
• Mini (autók MINI márkák 1990 előtt gyártott);
• Szovtransz ( hazai autók nem régebbi 1980-nál).

A versenyen részt vevő legrégebbi autóval az lett Aston Martin 15/98 Sports Tourer 1938, amelyet Mikhail Opengeym vezetett, akinek sikerült megnyernie a veterán kategóriát. Miután később az 1964-es Lotus Elanra váltott, Mikhailnak sikerült megelőznie az összes versenyzőt az Oldtimer kategóriában, és végül a Staroye Vremya cég 2013-as Nyári Versenykupájának abszolút győztese lett, amely idén 3 szakaszból állt.

Minden kategóriában bemutatjuk a verseny győzteseit:

Veterán 1. Mikhail Opengeym (Aston Martin 15/98 ST 1938) 2. Alekszandr Szmirnov (MG TA 1938)

Oldtimer 1. Opengeim Mikhail (Lotus Elan 1964) 2. Kashin Grigory ( Chevrolet Camaro SS 1968) 3. Iljin Sándor (Jaguar XK 140, 1956)

Youngtimer 1. Tyurin Mihail (Porsche 911 ST 1971) 2. Dushkin Vjacseszlav (Datsun 280 Z 1977) 3. Gergokov Evgeniy/Popov Vladimir ( Audi Quattro 1978)

Mini 1. Szmirnov Sándor (Austin Mini, 1964)

Szovtransz 1. Gergokov Jevgenyij/Popov Vlagyimir (VAZ 2105 1979) 2. Popov Vladimir/Gergokov Jevgenyij (VAZ 2103 1975) 3. Mogilevszkij Lev (Moszkvics 408, 1968).

A Staroye Vremya társaság Nyári Kupája 2013 győztesei 3 szakasz eredménye alapján:

1. Opengeym Mikhail (Lotus Elan 1964)
2. Iljin Alekszandr/Petuhov Igor (Jaguar XK 140, 1956)
3. Szmirnov Sándor/Nazarkin Szergej (Jaguar XK 150, 1959).

A Moszkvai Klasszikus Nagydíj szervezői bizakodóak a jövőt illetően, úgy vélik, hogy az oroszok körében a történelmi járművek iránti növekvő érdeklődés, valamint az oroszországi nemzetközi szintű pályák megjelenése és a motorsportok növekvő népszerűsége mellett a versenyzés iránti érdeklődés is megnő. a történelmi autókkal is növekedni fog. BAN BEN következő év, a hazai körversenyzés 100. évfordulója alkalmából rendezett Moscow Classic Grand Prix 2014 futamok mellett a szervezők a tushinói reptéri pályán történelmi autók téli rendezvényét is tervezik.