Ebben a cikkben elmondom, hogyan lehet egy meglehetősen elfogadható pénzért jelentősen növelni az AF24E motorral felszerelt Honda Tact vagy Dio robogó dinamikáját és teljesítményét. A tuning egyébként olyan dolog, ami nem ismer határokat, szabályokat és korlátokat a tökéletesség felé vezető úton. Ennek a cikknek azonban nem az a célja, hogy a hangolásról mint olyanról beszéljünk, hanem arról, hogyan lehet minimális erőfeszítéssel és pénzzel jelentősen javítani a motor paramétereit.

Azok számára, akik nem értenek hozzá, a kétütemű motorok eleve nagyon érzékenyek a motor lökettérfogatára. A négyütemű motorokkal ellentétben. A négyütemű motoroknál a motor teljesítménye nagyban függ a hengerfej kialakításától és konfigurációjától, a kétüteműeknél pedig a hengerfejnek nincs ilyen jelentős hatása a motor teljesítményére. Ezért a kétütemű motor térfogatának bármilyen, még csak nem is nagy növekedése jelentős teljesítménynövekedést eredményez a motor teljes fordulatszám-tartományában.

Tehát elmegyünk a boltba, és veszünk egy dugattyút, amelynek térfogata 72 köbcentiméter (47 mm). Ezt magamnak vettem, 1300 rubelbe kerül, de a kedvezményt figyelembe véve csak 1100 rubelbe került.

Összehasonlításképpen: jobb oldalon van egy dugattyú (nem natív, a motort már eltávolították, és nagyon "sikeresen"...) 58 köbcentiméteres (42 mm) térfogattal, a bal oldalon pedig egy dugattyú, amit mi 72 köbcentiméter (47 mm) térfogatú lesz.

Pár szó a dugattyúról: kínai a la noname-je van a gyártónak, így nem kell tőle nagy erőforrást és kidolgozást várni. A dobozban nincs tömítés a hengerfejhez és a hengerhez, ezeket külön kell megvásárolni. A dugattyún nincs védőbevonat, ami nem jó, bár kétüteműnél a védőbevonat hiánya a dugattyún nem kritikus pillanat, de mégis ...

A henger ötcsatornás lefúvatással rendelkezik, jól fejlett lefúvatási portok hálózatával, ami nagyon pozitív hatással van a teljesítménynövekedésre, különösen a nagy sebességű zónában.

A dugattyúgyűrűk jól láthatóak, és teljes megjelenésükkel önbizalmat keltenek. Legalábbis nehéz kifogást emelni a geometriával és a feldolgozás tisztaságával kapcsolatban.

Most a szomorú dologról: ezt a dugattyús motort nem lehet beszerelni a motor szétszerelése és a forgattyúház átdolgozása nélkül... De a tuning, mint tudod, „áldozatokat követel”, tehát ha jelentősen növelni akarjuk a motor teljesítményét és dinamikáját a robogót, ha akarod, ha nem, de a motort a forgattyúházban nyilakkal jelölt árapályról kicsit szét kell fűrészelni.

Az árapály vágható reszelővel, vagy jól kihegyezett vésővel. Vésővel levágtam.

A második kellemetlen momentum, vagy talán nem is nagyon, az, hogy a motor kenőrendszerének standard szivattyúja megnövelt térfogatú, vagyis nagyobb munkaterület mellett nem lesz képes megfelelő kenési szintet biztosítani a dugattyú számára. Ezért a megnövelt térfogatú dugattyúval rendelkező robogó használatakor egy kis olajat kell hozzáadni a robogó üzemanyagtartályához. Elvileg itt ér véget az ezzel a dugattyúval kapcsolatos minden baj.

A forgattyúház módosítása után alaposan mossa le a motor minden alkatrészét a fémforgácstól és a csiszolóanyag-maradványoktól, szerelje össze a motort fordított sorrendben, és csak ezt követően folytathatja a beszerelést.

Ez a dugattyú, mint bármely más kétütemű motor dugattyúja. Az egyetlen különbség, vagy valószínűleg a nehézség az, hogy a dugattyú alján nincsenek nyomok, amelyek lehetővé tennék a dugattyú megfelelő elhelyezését a hengerben.

Ezért, amikor a dugattyút a főtengely hajtórúdra szereli, a dugattyút úgy állítsa be, hogy a dugattyúgyűrű reteszeinek csapjai szigorúan a kiömlőnyílással átmérősen ellentétes irányú öblítőnyílás felé nézzenek.

Most a fő dologról

A dugattyú térfogata 72С és a robogó felszerelése után jelentősen növeli a dinamikát és a teljesítményt. Akár hiszi, akár nem, de a gázkar ügyes kezelésével és a karosszéria egyidejű játékával a robogó könnyedén feláll a hátsó kerékre, miközben különféle kínai szeméttelepeket hagy maga után ...

A tuning lehetőséget kínál a gépjárművek teljesítményének növelésére és eredeti megjelenésre, amely kiemeli a tulajdonos egyéniségét. Weboldalunkon különféle alkatrészeket találhat mopedje és robogója tuningjához:

• variátorok;
• sport hangtompítók;
• henger-dugattyú csoport (nagyítva);
• kapcsolók.

Sport variátorok

Nehéz elképzelni egy robogót a dinamika javítása és a végsebesség növelése nélkül. A hajtott tengely forgási frekvenciájának simább megváltoztatása érdekében javasoljuk, hogy vásárolja meg a következő sportvariátor-modelleket:

• CVT HondaDioAF-18, HondaDioAF-27 / GY6 50CC (12 mm-es, illetve 14 mm-es vékony tengelyhez) - alkalmas a Honda dio robogók hangolására, lehetővé téve a technológia maximális sebességének és dinamikájának javítását;
• CVT-k YamahaJog 3KJ, Yamaha Jog90 / Stels - alkalmas a megfelelő modelltartomány robogóihoz; a szíjtárcsa átmérőjét kb 3mm-rel növeltük, a hornyok alakját úgy változtattuk meg, hogy a maximális eltérés legyen elérhető, a készlet különböző súlyú súlyokat tartalmaz a pontosabb beállítás érdekében.
• mechanikus fokozatmentes sebességváltó GY6 125-150CC - alkalmas a megadott modell vagy kínai analógok motorjához, növeli a járművek sebességét és javítja dinamikáját.

Sport hangtompítók

A moped kiváló minőségű hangolásához javasoljuk, hogy vásároljon egy sport-hangtompítót, amely különleges és egyedi hangzást ad robogójának. A mopedek és robogók tuningjának "oldalon" található online áruházban henger alakú hangtompítók (GY6 50CC közvetlen áramlású) és szaxofon formák kaphatók:

• SuzukiCímAD50;
• GY6 125 / 150CC;
• Honda Dio AF-18/24/27;
• Honda Dio ZX AF-34/35;
• YamahaJog 3KJ.

CDI kapcsolók

Ezek a kapcsolók jobb jellemzőkkel rendelkeznek, mivel az áramellátást 12 V-os tekercsek biztosítják egy feszültségátalakítón keresztül. Ez lehetővé teszi, hogy bármilyen sebesség mellett stabil szikraenergiát kapjon. A weboldalunkon bemutatott tuning kapcsolók lehetővé teszik a motor teljesítményének növelését és a maximális fordulatszám elérését. Az alábbi kapcsolókat vásárolhatja meg tőlünk:

• CDIHondaDioAF-27;
• CDI Honda Lead 90CC;
• CDI JH110 Delta;
• CDI JH70 Delta;
• CDI tuning GY6;
• CDI tuning Yamaha Jog 3KJ;
• Gyújtótekercs HondaDio / GY6 sports.

Henger-dugattyú csoport

Kibővített CPG készletek Alfa-delta, Honda, Dio mopedek és egyéb robogók tuningjához. Lehetővé teszik a motor üzemi térfogatának maximalizálását, ezáltal növelve a teljesítményét. A motor tuningjához a következő alkatrészcsoportokat mutatjuk be online áruházunkban:

• nagyított CPG-készletek különböző átmérőkkel;
• komplett hengerfejek;
• Dugattyúgyűrűk.

"Site" - a megbízhatóság és a minőség garanciája

Webáruházunk alkatrészek széles választékát kínálja különféle márkájú robogók és segédmotoros kerékpárok javításához, tuningjához. Termékeinket nagy pontosság és folyamatosan jó minőség jellemzi. Kizárólag hivatalos gyártóktól kínálunk alkatrészeket.

A velünk való együttműködés lehetővé teszi, hogy minőségi alkatrészeket vásároljon a gyártói áron. Vezetőink segítenek Önnek abban, hogy a lehető legpontosabban válassza ki az összes szükséges alkatrészt, és mielőbb megszervezi azok szállítását.

27,28 vagy 18, és sok panasza van ellene? Természetesen nagyon szeretnék egy nagy sebességű járművet. De ez a robogó nem fiatal, és a sebessége sok kívánnivalót hagy maga után. Az egyetlen lehetőség a módosítás, de a pénzügyek nem teszik lehetővé a legmagasabb szintű fejlesztést.


Azt javaslom, hogy nézze meg a korlátozott költségvetésű Honda tuningot (a Honda dio 27 robogó tuningja). Minden műveletet az 1992-ben kibocsátott, körülbelül 15 ezer km-es hatótávolságú Honda Dio 27-en hajtunk végre. A robogó tisztességes kora ellenére jókedvű és akár 50-55 km/órás sebességet is elér, ami elég gyakori a hasonló mopedek között. Új henger-dugattyú csoportot nem veszünk, ennek ellenére a tuningunk költségvetési, vagyis nem jár ekkora pénzkidobással. Dolgozunk azon, amink van (lásd a fotót a honda dio robogó tuningjáról).
Először is meg kell szabadítani az öblítőcsatornákat és a kipufogócsövet a felhalmozódott szénlerakódásoktól. Ezzel nagyobb teljesítményt kap a motor, és most már akár 60 km/órás sebességre is képes lesz. Ezután a gyári öntvény különféle hibáitól való megtisztítás ugyanazokat a fúvócsatornákat segíti, ami csiszolópapírral könnyen elvégezhető. Emiatt robogónk még néhány kilométerrel többet szorít óránként. A következő probléma a nem optimális sebességváltó beállítás, amely nem teszi lehetővé a kívánt sebesség elérését. A Honda elég régi, elfáradt kuplungrugók és félig kopott súlyok. Költségek nélkül nem megy, ezért érdemes előre beszerezni az új, különböző rugókat és súlyokat (lásd a Honda dió tuningolásáról szóló videót). Annak érdekében, hogy a moped hirtelen induljon, és a gyorsulás dinamikusabb legyen, merevebb rugókat kell behelyezni. Induláskor magas fordulatszámot ígérnek. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ennek a módosításnak van egy hátránya - alacsony sebességnél a robogó elkezdhet mozogni egyik oldalról a másikra és rángatózni. A robogónk átalakításának utolsó szakasza a variátor súlyokkal történő beállítása lesz.


Miután kitalálta a bemenetet, folytathatja a kiadást. Először meg kell tisztítani a kipufogócsövet. Ennek különböző módjai vannak. Fújólámpával át lehet sétálni a kipufogódobon. A varrás mentén vághatod és bedughatod, a belsejét alaposan megtisztíthatod, majd visszahegesztheted. Egy ilyen egyszerű művelet után a robogó gyorsabban fog futni. Most térjünk át a dugattyús rendszerre. A tömörítés ellenőrzése. Ha az indikátor 7-10 atmoszféra tartományban van, akkor minden rendben van, ha alacsonyabb, akkor a gyűrűket ki kell cserélni. A kínai dugattyúgyűrűket nem érdemes spórolni és beszerelni.

A variátorba új súlyok szerelhetők - névleges. Felszerelésük előtt köszörűvel haladnak végig a pályákon, és vékony réteg grafitzsírral kenik meg a súlyokat. Ennek eredményeként a robogó 75 km / h-ra vagy annál nagyobb sebességre képes lesz felgyorsulni. A japán szerelvény megbízhatósága lehetővé teszi egy-két személy egyformán jó szállítását. A költségek szempontjából a Honda Dio AF 27 robogó tuningolása olcsó munkára utal. Ha a tulajdonos nem tervez komoly versenyeket, hanem csak a sebességet és a tapadást szeretné növelni, akkor pontosan a fenti munkát érdemes elvégezni.


A helyesen megválasztott rakománysúly biztosítja a legnagyobb áttételi szélességet. Ha a terhelés nagy, akkor az átlagos áttétel és a motor fordulatszáma alacsonyabb, ha pedig könnyű, akkor fordítva. Ha mindezen műveletek befejeződnek, a régi Honda Dio 27 moped képes lesz 65 km / h sebességre gyorsulni. És ez már elég sok a standard modellhez.

Sokan vásároltak Honda Dio robogót biztosak benne, hogy 50 km/óra sebesség is elég lesz. "Miért menjen gyorsabban, biztonságosabban, de kevesebb üzemanyaggal." Ha azonban a vásárlás után eltelt egy kis idő, a tulajdonos nagyobb sebességet akar majd elérni, hogy gyorsabban érjen el a célba.

Egy ilyen gondolat után a tulajdonosok azon gondolkodnak, hogyan hangolják be költségvetési robogójukat, és alakítsák át egy nagy sebességű kétkerekű "Monster"-vé. Vicces, de sokan így hívják ezt a költségvetési csodát. Természetesen megvásárolhat és felszerelhet egy japán gyártmányú tuningdugattyút egy honda dióra, de ennek költsége meghaladja a 200 dollárt. És ilyen költségű dugattyút telepíteni egy körülbelül 500 dollárba kerülő eszközre - enyhén szólva nem racionális. Könnyebb, ha először vesz egy 100 köbcentis robogót, és hangolás nélkül élvezheti. Ezért jobb, ha a hangolást saját kezével végezzük, és felgyorsítjuk a robogójukat anélkül, hogy óriási költségeket rónánk rá.

Mielőtt elkezdené szétszedni a robogót és fejleszteni az eszközt, ki kell derítenie, hogy a robogó megfelelően van-e konfigurálva. Lehetséges, hogy ha megtisztítja a kipufogócsövet, a légszűrőt és beállítja a karburátort, akkor a Honda dió egyszerűen "repül" az utakon.

Tuning kezdőknek

Kezdetben az eszköz első megvásárlásakor be kell járatni, el kell távolítani a sebességkorlátozást és be kell állítani a karburátort. Ha mindent helyesen csinál, és elkerüli a hibákat (különösen a karburátor beállításánál), akkor első alkalommal nem lesz rá szüksége. Gyorsabb lesz, és jobban reagál a gázkar nyomására.

Ha tetszik a sebességjelzők ilyen kezdeti beállítása, és nincs többé vágy a sebesség növelésére, akkor elvileg ezzel befejezheti. Ezzel a beállítással a maximális sebességjelző akár a 60 km/órát is elérheti. Nem nagy a különbség az alapbeállításhoz képest, de maga a gyorsulás és a sebesség növelése sokkal jobb lesz. Ha elégedett ezekkel a mutatókkal, akkor a robogó hangolása befejezhető.

Fejlettebb hangolás

Ha az ilyen mutatók nem elegendőek, és azt szeretné, hogy a honda dio sokkal gyorsabban menjen, és sokkal gyorsabban viselkedjen minimális befektetések mellett, akkor óvatosabban kell kezelnie a hangolást, és magának a robogónak számos elemét modernizálnia kell.

A dugattyúcsoport hangolása

A honda dión dolgozó mérnökök úgy alakították ki, hogy a forgattyúház mérete lehetővé tegye a standard henger 39 mm-es dugattyúval való cseréjét és az egység felszerelését egy 47 mm-es dugattyúval. Ha felpörget egy ilyen műveletet, és kiválaszt egy megfelelő hengeres dugattyút (ugyanaz az Athena ideális), akkor a motor térfogata 74 cm3-re nő. Érdemes megjegyezni, hogy a lecserélt motor nagy valószínűséggel alumíniumból készül, ami azt jelenti, hogy nem kell okoskodni a különböző hűtőrendszerekkel. A motor, bár nagyobb, nagyobb teljesítményt termel és növeli a sebességet, de nem igényel hűtést.

Légszűrő tuning

A szabványos szűrő nincs túl jól elkészítve és beszerelve. Az tény, hogy túl gyakran szennyeződik, ezért folyamatosan tisztítani kell. Ráadásul úgy van felszerelve, hogy nagyon nehéz hozzájutni. Új dugattyú beszerelésekor sem tud elegendő mennyiségű levegőt átengedni. Ezért ki kell cserélni.

Telepíthet egy közönséges, kis méretű autószűrőt. De telepítenie kell a csomagtartóba. A robogó kellően zárt csomagtartóval rendelkezik, ezért a szűrőben egyszerűen nincs elég levegő. Ezért kicsi és nem egészen észrevehető levegőbeömlőt kell készítenie. De azt sem szabad elfelejteni, hogy sok por kerül bele, ezért érdemes durva szűrőt készíteni a légbeömlőhöz.

A szűrő és a karburátor csatlakoztatásához ki kell választani a megfelelő tömlőt, és csak szorosan rögzíteni kell. De nem minden ilyen egyszerű. A megfelelő átmérőt nem nehéz megtalálni, de nagyon nehéz olyan tömlőt találni, amely nem hajlik el és nem akadályozza a levegőt. Lehetne olyan hullámos tömlőt választani, ami menet közben nem hajlik meg, viszont erős turbulencia keletkezik benne, ami blokkolja a légáramlást és ezáltal a levegő bejutását magába a karburátorba. A motor és a szűrő működésének javítása érdekében tömlőt kell találni a hűtőrendszerből egy VAZ - 2110-el. Amikor a felfüggesztés vibrál, nem hajlik meg, és nem hoz létre örvényeket.

Ha mindent jól csináltunk és jó szűrőt szereltünk be, akkor a robogó sokkal gyorsabban felgyorsul, elegendő levegő lesz a dugattyú működéséhez, és nem kell gyakran tisztítani az új szűrőt. Ráadásul a szűrő zaja szinte hallhatatlan. A sebesség körülbelül 30-40%-kal nő.

Hangtompító tuning

Ha elkezdte a Honda dio hangolását, és megváltoztatta a dugattyújelzőket, akkor feltétlenül cserélnie kell a kipufogót. A standard egyszerűen nem képes megbirkózni a motor korszerűsítése vagy cseréje után kialakuló légáramlással. Ezen túlmenően, a sebesség egy ilyen hangtompítóval nem növekszik sokat. A robogó kipufogócső csere szükséges! A legalkalmasabb a Gianneli cég modellje lenne, de ők bezárták a gyártást. De ha csak egy ilyen modellel találkozik, akkor vegye be. Érdemes megjegyezni, hogy a kipufogócső felszerelése után alaposan meg kell fontolnia a motor beállítását, és nem szabad túlhajtani a keveréket. De ha nincs ilyen kipufogócső egy robogóhoz, akkor a Tecnigas nagyon megfelelő. Ez a lehetőség valamivel rosszabb és hangosabb, de elég jó is.

Sebességváltó tuning

A robogó hangolása nem megy a sebességváltó átdolgozása nélkül. Az a tény, hogy a gyártók nem törődtek túlzottan a sebességváltó túlmelegedésének hűtésével, ami maga a sebességváltó gyors kopásához vezethet. Készíthet egy egyszerű hűtőrendszert, amely a levegő áramlását a sebességváltóhoz és magához a sebességváltóhoz irányítja. Ha jó mérnöki képességekkel rendelkezik, akkor ezt meglehetősen könnyű megtenni. A sebesség minden bizonnyal kulcsszerepet fog játszani a hűtés hatékonyságában, de ez nem jelenti azt, hogy túl gyorsan kell vezetnie, megmentheti az életét.

Bármely robogó mindig rehabilitálható, újrakonfigurálható és dinamikája javítható nem túl bonyolult eljárásokkal. Ez még korlátozott költségvetés mellett is lehetséges, mivel vannak jó hangolási lehetőségek, amelyek olcsók.

A robogó tuningjának jellemzői

Tehát szükség lehet ennek a népszerű járműnek a hangolására több esetben:

• nincs elegendő szabványos sebességjelzője, amely nem haladja meg a 60 kilométer per órás sebességet;
• a jármű teljesítményének növelése;
• a teljesítménymutatók javítása érdekében.

Az egész folyamat a Honda Dio 18 robogó hangtompítójának hangolása egyéb részletei pedig több egymást követő szakaszból állnak. Mindegyikük bizonyos műveleteket ír elő egy adott résszel. Ideális esetben ezt kell tennie akciók sorozata:

• cserélje ki a hangtompítót a CPG-hez előre kiválasztott hangoló rezonancia csőre;
• újjáépíteni a sebességváltót a hangolócső jellemzői alapján;
• szereljen be egy optimális diffúzor átmérőjű karburátort;
• cserélje ki a szokásos variátort egy sportra (ami növeli a sebességváltó alkatrészének általános hatékonyságát és a robogó gázreakcióját);
• telepítsen egy hangoló CPG-t kiterjesztett Sport osztályú hangerővel;
• hangolódugattyún hajtsa végre a motor tervezését.

A fenti lehetőség meglehetősen fillérekbe kerülhet a robogótulajdonosok számára, ezért a továbbiakban a legköltségvetésesebb lehetőséget fogjuk megvizsgálni, amely nem igényel nagy kiadásokat.

Olcsó hangtompító és sebességváltó hangolása Honda Dio 18

Megpróbálhatja egyszerű, "népi" módszerekkel és eszközökkel növelni a robogó maximális sebességét, teljesítményét és dinamikáját.

Tehát kezdjük Hangtompító tuning Honda Dio 18... Selejtanyagok segítségével lesz szükség tisztítsa meg a szénlerakódásoktól és szennyeződésektől kipufogócső és öblítő csatornák. Célszerű csiszolópapírt használni a foltok és a felesleges öntvény eltávolítására. Egy ilyen egyszerű művelet után a motor észrevehetően újjáéled.

A kipufogócső tisztítása több lépésben történhet: fúvópisztoly segítségével, vagy a varrat mentén történő vágással, majd hegesztéssel.

Ezután térjünk át az átvitelre. A legtöbb esetben a maximális sebesség növelését és a dinamika fejlődését gátolja annak optimálistól elmaradó beállítása. A variátorokban gyakran találhatunk törött rugókat és félig kopott súlyokat. Mindenképpen cserélni kell őket, ezért előre meg kell vásárolnia egy rugókészletet és különféle súlyokat. Mindenekelőtt a tengelykapcsolót állítjuk be úgy, hogy merevebb rugókkal látjuk el.

Következő lépés - a variátor beállítása... Itt gondosan kell kiválasztani egy bizonyos súlyú rakományt. A cél az áttételi arányok szélességének legnagyobb arányának elérése a szíj nagy sugárra való teljes kinyújtásával. Ehhez emlékeznie kell egy egyszerű szabályra: minél kisebb a terhelés súlya, annál nagyobb az áttétel és minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nehezebb - minden az ellenkezője. Fontos, hogy pontosan az optimális súllyal válasszuk ki a terhelést, mivel a túl nehézek csökkenthetik a dinamikát, a könnyűek pedig a nagyobb sebesség kialakulásának lehetőségét.

Ha a robogó új, azonnal állítsa be a karburátort, futtassa be, majd távolítsa el az összes sebességhatárolót. Ezenkívül figyelni kell a dugattyúrészre: ha a kompresszió 8-10 atm alatt van, akkor szükség lehet a CPG gyűrűk cseréjére. Javasoljuk a dugattyú felső részének gondos polírozását, a hengerfej tisztítását.

És végül egy kis titok felfedése. A gyárakban leggyakrabban a sebesség korlátozása érdekében korlátozzák a motorrendszer fordulatszámát. Ez segítségével történik további vezeték bevezetése az elektronikus gyújtásvezérlő egységbe, amelyet óvatosan el kell távolítani.

Mint látható, a célok eléréséhez nem csak költséges módszereket, hanem nagyon egyszerű műveleteket és apró trükköket is használhat. Csupán néhány óra munka, és a „vasló” nagyban felpezsdül és újjáéled. Ennek eredményeként - a maximális sebesség növekedése, a dinamika és a termelékenység fejlesztése.