A cseh nyelv azért érdekes, mert néhány szó két változatban is elérhető: germán és szláv. A cseh Skoda autó pedig annyiban érdekes, hogy már német minőséget is kapott, de csehnek is tartják. Német megbízhatósága és cseh vonzereje van.

Baby Fabia gyakran feltűnik az utakon, ezért jól jött a Skoda Fabia tesztvezetés. Egy ismert orosz internetes oldal megbízásából szakemberek végezték el, és az eredmények a felhasználók széles körét érdekelték.

Mik azok a Skoda Fabia

A Skoda Fabia úgy néz ki, mint egy kis autó, a B-osztályba tartozik. Kategóriájában az egyik vezető pozíciót foglalja el Kelet-Európában. Egy viszonylag olcsó európai szintű autó. A Skoda Volkswagen vállalatcsoport általi átvétele után a cseh autó európai jegyeket kapott. Az első generációs Fabia jól ismert a fogyasztók számára. Volt néhány "gyermekkori betegsége" a motorral és az alvázzal.

Az új modell a gyártók szerint ugyanaz a Fabia, csak új karosszériában.

A Fabia négy felszereltségi szinten kapható:

• Klasszikus, teljesen mentes mindenféle felesleges felszereléstől, viszont az ABS és a klíma külön rendelhető.
• Ambiente, hozzáadott klíma, ABS és utasoldali légzsák.
• Aktív, a korábbi burkolat halogén fényszórókkal és bőrbelső csomaggal egészül ki.
• Az Elegance egy teljes készlet, még az utasülés magasságállításával is.

Általánosságban elmondható, hogy ez meglehetősen magas, sokkal több, mint az ebbe az osztályba tartozó többi autógyártó.

A Fabia háromféle benzinmotorral szerelhető fel:

• térfogat 1,2 - 68 LE;
• térfogat 1,4 - 86 LE;
• térfogat 1,6 - 105 LE.

Csak 1,6 literes motorral szállítjuk. Más esetekben - ötfokozatú kézi sebességváltó.

Kivitel: az autó nőtt és érett

Külsőleg az új Fabia magasnak és keskenynek tűnik. A gyártók azt állítják, hogy szélesebb lett, de úgy tűnik, hogy most keskenyebb és magasabb. De amikor belépsz a szalonba, az az érzésed, hogy több hely van, mint amilyennek kívülről látszott.

Bőven van hely az első ülésen és a vezetőülésen és az utasülésen. És kényelmesen ülni, és van egy hely a fejed felett. A hátsó üléssorban a fejtér is elegendő. A lábtér szegényes. És több. De ez jellemző minden ebbe az osztályba tartozó autóra. Ez egy városi autó, és nem hosszú utakra készült. A városon belüli mozgás rövid időn belül pedig nem fárad el a hátsó sorban utazók lába.

A magas támaszték a Volkswagen hagyománya.

Egy ilyen tető bevezetését az első Golf autón kezdték el a tervezők. Ahogy az idő és az eladások mutatták, ez egy nagyon sikeres megoldás, amelyet a vásárlók értékelnek. Sajnos a legtöbb gyártó még mindig ferde tetővel gyárt ferdehátúakat.

Megjelenés: szigorúság és minimalizmus

Megjelenésében kellemes benyomást kelt a Skoda Fabia, különösen a hűtőrács kialakítása, amely függőleges bordákkal rendelkezik, ugyanakkor egy krómcsík koronázza meg a fix Skoda jelzést. A meglehetősen masszív lökhárító alján két további fényszóró található.

A Skoda Fabia megjelenését keskeny első tetőoszlop jellemzi, amely jó hatással van az autó kilátására kanyarodáskor. A C-oszlop széles, de függőlegesen döntött, ami pozitívan hat a Fabia belsejére. Az autó karosszériája "vas" - az ajtók nem zörögnek bezáráskor és menet közben sem érződik, hogy cukorka fóliából lennének.

Belső tér: kis hely

A Skoda Fabia nagy szalonnal rendelkezik a maga kategóriájában. Minden versenytárs modell futurisztikussá vált, de meglehetősen szűkössé vált. Csak a kissé dobozos Fabiának van jó belső térfogata.

A vezetőülésben felhívják a figyelmet arra, hogy a Skoda Fabia alapkonfigurációjában nincs üléspárna magasságállítás. Az alapkonfiguráció része a légzsák, az első ablakok elektromos meghajtása és a központi zár. A felszereltség nem gazdag, de az autó ára jóval alacsonyabb, mint a hasonló modelleké. A befejező anyagok minősége jó szinten sós, de minden különösebb fényes túlzás nélkül. Az utastér elöl és hátul is tágas, a csomagtér 300 literes, de a hátsó háttámlák lehajtásával növelhető.

Egyszerű, a mérföldkövek skála tökéletesen olvasható. A háttérvilágítás sötétben jól látható, nappal viszont gyakorlatilag láthatatlan. Ami azonban nem különösebben fontos. További mutatók a fő műszerek nyilai alatt találhatók. A fedélzeti számítógép vezérlője a jobb oldali kapcsoló végén, a kormányon található.

A formatervezés összbenyomása: szigorú kecsesség. Nincsenek sallangok, színes részletek és betétek. Ez lehetővé teszi, hogy az autót uniszex kategóriába sorolják, és férfiak és nők egyaránt birtokolják, és alkalmasak családi használatra.

Műszaki adatok Skoda Fabia

Autó márka	Skoda Fabia
Gyártó ország:	cseh
Testtípus:	Ferdehátú
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	5
Motor lökettérfogat, cc:	1197
Teljesítmény, LE/rpm:	60/70/85/105
Maximális sebesség, km/h:	155/163/177/191
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	16.5/14.9/11.7/10.1
Meghajtó típusa:	Elülső
Ellenőrző pont ::	Kézi sebességváltó / automata sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	5,3 (vegyes), 6,8 (város), 4,5 (városon kívül)
Hossz, mm:	4000
Szélesség, mm:	1642
Magasság, mm:	1498
Hézag, mm:	134
Gumiabroncsméret, hüvelyk:	165 / 70R14
Saját tömeg, kg:	1144
Teljes tömeg, kg:	1684
Üzemanyagtartály térfogata:	45

A Fabia 1,2, 1,4, 1,6 literes motorokkal rendelkezhet. A leggyakoribb motor az 1,4-es, ötfokozatú sebességváltóval kiegészítve. Val vel

A sebességváltás, a felfüggesztés az 1,4-es motorral együtt kategóriája legjobbjai közé tartozik.

Jól vannak megválasztva az áttételek, ötödik fokozatból is jól gyorsul az autó 80 kilométer per órás sebességgel, a motor 86 lóerőt ad, nyomatéka pedig 132 Nm. Magas fordulatszámon történő vezetésnél figyel. A tervezők egyértelműen nagy figyelmet fordítottak erre. Itt természetesen nem olyan csendes, mint egy drága szedánban, de ebben az osztályban a mutató az egyik legjobb.

A Skoda Fabia vastag kormányperemmel rendelkezik, a kormányzás kényelmes, és lehetővé teszi a nagy sebességű kanyarokat. A kezelhetőség ennek az autónak az egyik erőssége. A Skoda Fabia ötödik fokozatban akár 174 kilométeres sebességet fejleszt, a száz kilométerre való gyorsulás mindössze 12,3 másodperc alatt történik.

Mozgás: kiszámíthatóság és stabilitás

A sebességváltó kar magabiztosan, jellegzetes kattanással kapcsolja be a fokozatot. Van némi meglepetés: a hátramenetbe kapcsoláshoz a váltókart le kell nyomni, balra, majd a kéz súlyával felfelé kell nyomni.

A Fabia nem illik a vadonhoz, a túl kényelmes felfüggesztést a csendes városi vezetésre tervezték. Az alapmodell fékjei nem ABS-sel vannak felszerelve, ezért a tervezők egy kicsit „vattává” tették. Most a vezető nem blokkolja a kerekeket. Ezért a fékekkel kapcsolatban van némi bizonytalanság. Kezdetben nem elég a fékezés. Erősebben megnyomva a gumi, még a prémium márkáé is, füstölög, csikorog és csúszik. A durva szemcsés aszfalton ilyen fékezés után gyakorlatilag nem látszanak a jellegzetes fekete nyomok.

Üzemanyag: a városban és a város mögött

A Skoda Fabia városon kívüli tesztvezetésén kiderült, hogy klíma nélkül és egy emberrel az autóban dolgozva körülbelül 5,5 liter. A sebesség az úton 100-110 km / h volt, a falvakban 80 km / h-ra csökkent. Lenyűgöző eredményeket vártak. De a városban az autó a legjobb oldaláról mutatta meg magát. Az üzemanyag-fogyasztás kevesebb, mint 7,0 liter. Ez már jó. Valójában a város körüli vezetés közben forgalmi dugók és apró, de éles gyorsulások is voltak.

Pedig ez valóban városi autó, és itt a legjobb használni.

Becsült többletköltségek

Szinte azonnal az autó vásárlása után bármely tulajdonos elkezdi befejezni. Ezért az elköltött alapösszeg mellé további költségek is felszámításra kerülnek. Be kell fektetnünk, hogy ne csak kényelmesebbé tegyük az utazást, hanem megóvjuk az autót is.

Fő problémánkkal - az utakkal - nem lesz felesleges a motor védelme. Javasoljuk, hogy a védelmet egy hivatalos márkakereskedőnél helyezze el, még akkor is, ha az kicsit drágább, de megbízhatóbb. A Fabia alapváltozata nem az, szóval ezzel is foglalkoznod kell. Aztán zene nélkül valahogy teljesen szomorú.

De ebben az autóban a gumik a szokásos 185/60 R14 méretűek. Javasoljuk, hogy azonnal vásároljon téli gumit.

Fabia versenytársak az orosz piacon

A Skoda Fabia osztálytársak nem ritkák a piacunkon. Ennek oka elsősorban a jó városi autó képessége. Ezért az autó képességei és a további funkciók alapján kell választania. Sokfélét lehet sorolni, ezek a Seat Ibiza, a Volkswagen Polo, a Ford Fiesta, a Hyundai i20 és természetesen a Nissan Micra. Valaki több lehetőséget kínál ugyanazért a pénzért, mások vonzóak a modern és érdekes dizájnnal. A Fabia ebben a mindenféle ajánlatsorozatban meglehetősen méltónak tűnik, tágasságával, figyelemre méltó megbízhatóságával és kiváló európai minőségi kidolgozásával készen áll a vevőért harcolni.

Mindenkinek megvannak a saját preferenciái, de a Skoda Fabia sokakat kielégít.

Városaink utcáin látható, hogy ebben elég sikeres. Sokan pénzzel szavaztak erre a modellre. De ehhez képest mindent megtanulunk, röviden megtekintheti a fő versenytársakat.

A költség valamivel drágább, mint a Fabia. Az 1,6 literes motor teljesítménye 192 liter. Val vel. Vérmérsékletét tekintve a feltöltött "Korsa" sportosabb, amit mechanikus, és kizárólag hatfokozatú váltó támogat. Automata sebességváltó nincs a csomagban. 100 km/h-ra gyorsulás 7,2 másodperc, végsebesség 225 km/h.

Külsőleg a Corsa OPC egyértelművé teszi, hogy ez az autó leggyorsabb modellje. A sok légterelő, diffúzor és karosszériakészlet vonzza a városi vezetés sok rajongóját. Az alapfelszereltség jóval gazdagabb, mint a Skoda Fabiáé, ami az árban is meglátszik.

A gyors, jól irányítható, szigorú és szívós „Clio” folyamatosan feszültségben tartja a sofőröket, a kezelhetőség sok kívánnivalót hagy maga után, ráadásul a kézi hatfokozatú váltó külön erőfeszítést igényel. Mindez együtt teszi ezt az autót nem túl vonzó városi körülmények között. A felfüggesztés merev, a kormány elég nehéz. De a Renault-val nem kell félned attól, hogy a hétvégén versenypályára lépsz.

A Corsa OPC-t valószínűleg egy felháborító és gazdag hölgy fogja megvenni, míg a Clio RS inkább „vezetők” autója. A 2 literes motor 201 LE-t ad. Val vel. és lenyűgöző 6,9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra az autót. A maximális sebesség 225 km/h.

SEAT Ibiza FR / Ibiza Cupra

A VW AG cégcsoporthoz tartozó híres spanyol konszern ferdehátú modelljének első változatát 3 és 5 ajtós változatban kínálták. A kapacitások jóval szerényebbek, mint a korábbi versenytársaké, mindössze 150 liter. o., a motor azonban megegyezik a Fabia RS-éval, de az eredmények valamivel szerényebbek.

A SEAT természetesen személyiség. A márka meglehetősen ritka az orosz utakon, és figyelmet fordítanak tulajdonosára. Az Ibiza FR 212 km/h-s sebességre képes, és 7,7 másodperc alatt gyorsul száz kilométerre. a Cupra változat mindössze három ajtóval készül. Agresszív megjelenésű és 180 lóerős motorral rendelkezik a "Fabia", ez az autó sokkal magasabb áron kapható, mint osztálytársai.

Mire derült fény a Skoda Fabia tesztvezetésén

Ez persze nem a leginkább „vezető” autó. De kiszámítható és megbízható. Ez egyértelműen városi körülményekhez készült autó, és ebben a minőségben nagyon kényelmes. Ha szereted a német minőséget a cseh változatban, akkor érdemes vele megismerkedni.

Videó - tesztvezetés Skoda Fabia

Következtetés!

Ha egy komplett készlettel rendelkező modellt veszünk, és kombinált festéket rendelünk (egyik színű karosszéria, tető – másik színben), a Fabia csábítóbbnak és játékosabbnak tűnik, mint egy szürke bábu. Pénz befektetésével mindent megkaphat, még az érzelmeket is.

• hírek
• Műhely

A kézi közlekedésrendészeti radarok betiltása: egyes régiókban eltávolították

Emlékezzünk vissza, hogy a kézi radarok betiltása a közlekedési szabálysértések rögzítésére (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar stb.) azt követően jelent meg, hogy a Belügyminisztérium vezetőjének, Vlagyimir Kolokoltsevnak levele volt a harc szükségességéről. a korrupció ellen a közlekedési rendőrök soraiban. A tilalom 2016. július 10-én lépett életbe az ország számos régiójában. Tatársztánban azonban a közlekedési rendőrfelügyelők ...

A moszkvai közlekedési rendõrségen nagyon nagy volt a pénzbüntetés ellen fellebbezni szándékozók száma

Ez a helyzet az automata üzemmódban közlekedő sofőrökre kiszabott nagyszámú bírság, valamint a bizonylatok fellebbezésének rövid ideje miatt alakult ki. Erről a Blue Buckets mozgalom koordinátora, Pjotr ​​Shkumatov nyilatkozott Facebook-oldalán. Amint Shkumatov az "Auto Mail.Ru" tudósítójával folytatott beszélgetésében kifejtette, a helyzet annak a ténynek köszönhető, hogy a hatóságok továbbra is bírságoltak ...

A moszkvai autómegosztás a botrány középpontjában állt

Mint a Delimobil szolgáltatásait igénybe vevő Blue Buckets közösség egyik tagja elmondta, a cég bérelt autóval történt baleset esetén a javítási költségek megtérítését, valamint bírságot kér a felhasználóktól. Ráadásul a szolgálati autók nem rendelkeznek teljes körű biztosítással. A Delimobil képviselői viszont a hivatalos Facebook-oldalon hivatalos ...

A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodtak az összeszerelés minőségére

Az autósok szerint az ajtók és ablakok kinyitásával adódnak problémák. A Wall Street Journal számol be róla anyagában. A Tesla Model X ára körülbelül 138 000 dollár, de ha hinni lehet az eredeti tulajdonosoknak, a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például több tulajdonos elakadt a nyitásban...

A Datsun autók egyszerre 30 ezer rubel drágábbak lettek

Azonnal megjegyezzük, hogy a drágulás nem érintette a tavaly összeszerelt autókat. A tavalyi on-DO szedánt és a mi-DO ferdehátú alapváltozatot továbbra is 406, illetve 462 ezer rubelért kínálják. Ami a 2016-ban gyártott autókat illeti, most az on-DO-t nem lehet 436 ezer rubelnél kevesebbért megvásárolni, a kereskedők pedig 492 ezret kérnek a mi-DO-ért ...

Ipari és Kereskedelmi Minisztérium: az új autók iránti kereslet felét az állami programok biztosítják

Emlékezzünk vissza, hogy most Oroszországban vannak programok a park megújítására, valamint kedvezményes autóhitelek és lízingek. A hazai autóipar támogatási komplexumának segítségével 2016. augusztus 28-án 435 308 darab új autót értékesítettek minden típusból – számol be az Avtostat az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium sajtószolgálatára hivatkozva. Vegye figyelembe, hogy a tegnapi jelentés szerint...

Moszkvából Londonba 2,5 óra alatt: valósággá válhat

15 éven belül megjelenhet egy új csúcstechnológiás közlekedési vonal Oroszország és az Egyesült Királyság fővárosai között. Erről a Summa csoport tulajdonosa, Ziyavudin Magomedov beszélt a Financial Timesnak adott interjújában. Magomedov szerint az új közlekedési rendszernek köszönhetően 2,5 órát vesz igénybe az út Moszkvából Londonba. Ő is ...

A Legfelsőbb Bíróság engedélyezte a StopHam mozgalmat

Így a bíróság kielégítette a mozgalom képviselőinek fellebbezését, akik ragaszkodtak ahhoz, hogy nem értesítették őket arról a bírósági ülésről, amelyen az Igazságügyi Minisztérium felszámolási kérelmét tárgyalták – írja a RIA Novosztyi. Maga a StopHam mozgalom vezetője, Dmitrij Csugunov "az igazságosság és a józan ész diadalának" nevezte a Legfelsőbb Bíróság döntését, és azt mondta, hogy várja a jogi személy helyreállítását ...

Volkswagen Polo Kupa döntő – ötnek van esélye

2016-ban ismét az Orosz Rally Kupa döntő fordulóján belül kerül sor a Volkswagen Polo Cup utolsó szakaszára. Ezúttal a „Cupper Pskov” fogja bejelölni az i-t a szezonban – egy verseny, amely közvetlenül az ősi város Kreml falainál kezdődik és ér célba. Sőt, meglepetéssel is készülnek a szervezők: szeptember 30-án, pénteken a sportolók...

Az Egyesült Államok 40 millió légzsákot cserél le

Az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatala (NHTSA) kifejtette, hogy az előző kampányban már lecserélt 29 millió légzsák mellett 35-40 millió légzsák jogosult a részesedésre. Az Automotive News szerint az akció csak az ammónium-nitrátot használó Takata párnákat érinti. Alapján...

Cagnoton 1769-ben feltalált első gőzhajtóműve óta az autóipar nagy előrelépéseket tett. A márkák és modellek sokfélesége jelenleg megdönti a képzeletet. A műszaki felszereltség és a kialakítás bármely vásárló igényeit kielégíti. Egy adott márka megvásárolhatósága, a legpontosabb ...

HOGYAN válassza ki az első autót, válassza ki az első autót.

Hogyan válasszuk ki az első autót Az autóvásárlás nagy esemény a leendő tulajdonos számára. De általában a vásárlást legalább pár hónap autóválasztás előzi meg. Most az autópiac tele van számos márkával, amelyekben egy hétköznapi fogyasztó számára meglehetősen nehéz eligazodni. ...

A világ legdrágább autója

Rengeteg autó van a világon: szépek és nem olyanok, drágák és olcsók, erősek és gyengék, a mieink és az ellenségeink. A világ legdrágább autója azonban az egyetlen - ez egy Ferrari 250 GTO, 1963-ban volt, és csak ezt az autót tekintik ...

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük csak az emberi középszerűség emlékműve, aranyból és rubinokból teljes méretben, néhány olyan exkluzív, hogy amikor ...

Milyen autókat lopnak el leggyakrabban

Sajnos Oroszországban az ellopott autók száma nem csökken idővel, csak az ellopott autók márkája változik. Nehéz pontosan meghatározni a legtöbbet lopott autók listáját, hiszen minden biztosítótársaság vagy statisztikai hivatal saját információval rendelkezik. A közlekedési rendőrség pontos adatai arról, hogy mi...

Az autós tartó szerkezete és felépítése

Bármi is legyen a drága és modern autó, a mozgás kényelme és komfortja elsősorban a rajta lévő felfüggesztés működésén múlik. Ez különösen a hazai utakon éles. Nem titok, hogy a felfüggesztés legfontosabb része a kényelem érdekében a lengéscsillapító. ...

A legdrágább autók értékelése

Az autóipar története során a tervezők a sorozatgyártású modellek teljes tömegéből mindig is előszeretettel emeltek ki néhányat, amelyek jellemzőik és képességeik tekintetében egyedülállóak. Jelenleg az autók tervezésének ez a megközelítése megmaradt. A világ számos autóipari óriásvállalata és kisvállalata a mai napig arra törekszik, hogy ...

Moszkvában a legtöbbet lopott autók besorolása évek óta szinte változatlan maradt. Naponta mintegy 35 autót rabolnak el a fővárosban, ebből 26 külföldi. A legtöbbet lopott márkák A Prime Insurance portál szerint 2017-ben a legtöbbet lopott autók ...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Egyetlen kivétel van a kompakt B-osztályú ferdehátúkkal szemben Oroszországban. A Skoda Fabia minden népszerűségi rekordot megdöntött, kívánatos és népszerű volt. Ennek a sikertörténetnek csak a Solaris és Sandero ferdehátú megjelenése, valamint a platformalapú Rapid honosítása, a modellgenerációk változásával vetett véget.

Szerettük az autót praktikussága, szerencsejáték-kezelése és alacsony üzemeltetési költsége miatt. A megbízhatóságra azonban elég panasz érkezett. Különösen Európában az autó meglepően alacsony helyezéseket ért el a megbízhatósági besorolásokban. Ez azonban nem akadályozta meg a sikert, mert az autó nagyon sikeresnek bizonyult - Simply Clever úgy, ahogy van. Itt van a meglepően nagy kabin kiváló ergonómiája és a csomagtartó jó térfogata. Az autó is tökéletesen vezetett - a kezelhetőség valóban példaértékűnek bizonyult, akárcsak a "rokon" VW Polo, akivel megosztotta a platformot.

Az erőegységek készlete megfelelt az igényes európai ízlésnek: 1,2-től 1,4-es légköri motorok kettős feltöltéssel, 180 lóerős teljesítménnyel. ezen kívül DSG-dobozokkal és hagyományos hatfokozatú automatával is kínáltak opciókat.

Egy kis történelem

2007 márciusában a Genfi Autószalonon új modellt jelentettek be a teljesen Volkswagen PQ 24 platformon. A közhiedelemmel ellentétben eleinte csak a kicsit korábban megjelent Roomster fejlesztésének számított, és nem keltett nagy feltűnést, mert az előlap és a belső kialakítás teljesen egybeesett velük. A vásárlók kicsit később "kipróbálták" az autót.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oroszországban a Fabia-hoz való hozzáállás a kezdetektől fogva jó volt - a vállalat árpolitikája azokban az években még mindig nagyon érdekes volt. Emiatt az Audi's for the Poor sokkal nagyobb keresletet mutatott, mint az „eredeti” VW Polo, amelynek ára megközelítette az akkori Octavia Tour árát. A motorválaszték kezdetben a háromhengeres 1,2-es és a négyhengeres 1,4-es és 1,6-os motorokra korlátozódott. A dízelek közül pedig csak az 1,4TDI-t és az 1,9TDI-t kínálták egységbefecskendezővel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A sportprogram sikere azonban felkeltette az igényt az autó „töltött” változatai iránt, amelyek a 2010-es újratervezés után jelentek meg. Az autókat nem csak az apróbb hibák kijavítása, hanem a jelentősen kibővített motorkínálat is megkülönböztette, a konszern más típusaiból már régóta jól ismert 1.2TSI és 1.4TSI motorokat tartalmazta. A dízelmotorokat egy kompakt és erős 1,6-os TDI-vel egészítették ki, az 1,4-es dízelt pedig egy erősebb háromhengeres, 1,2-es motorra cserélték, mindegyik CommonRail befecskendező rendszerrel és részecskeszűrőkkel. Dízelautókat azonban hivatalosan nem árultunk.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az orosz eladások a világ 1,2 millió eladott autójának kis részét tették ki, de ennek ellenére az autó iránt nagy kereslet mutatkozott. Hazánk számára pedig cserét készített a cég a Skoda Rapid modell személyében, amely a mélyebb lokalizáció miatt olcsóbbnak bizonyult, sőt a piacvezetők B++ osztályában játszik. A Rapid platform egyébként továbbra is ugyanaz, mint a Fabia Mk 2-é, csak az utolsó átalakítás után jelentek meg az MQB platform EA 211-es erőforrásai.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ideális a kormányzás, ha van erősítő nélküli változat, de ilyen autók gyakorlatilag nincsenek. A legtöbb autóban van EGUR - ez egy hagyományos hidraulikus fogasléc és egy elektromos szivattyú kombinációja. A tömítések anyagát a nem teljesen sikeres olaj szolgáltatja, öt-hat év és 90-100 ezer kilométeres futás után erősen elszennyeződik, a szivattyú üvölteni kezd. A szabályozás szerint csere nem kötelező, de jobb, ha azonnal megteszi, hiszen olaj van akciósan, de bármilyen "Pentosin-kompatibilis" folyadék megteszi. Kiszorításos csere esetén csak egy literre van szükség, és nagy valószínűséggel az elektromos szivattyú még sokáig élni fog. Ha makacsul hallgatja az üvöltést, akkor a szivattyú időnként kikapcsol, és végül teljesen elhal. A gyakorlatból ítélve nem lehet visszaállítani - legalább 25 ezer rubelre lesz szüksége a cseréhez. Ezenkívül "a vállalat számára" valószínűleg az állvány is meghibásodik - a szivattyú kopótermékei az olajtömítésekbe kerülnek.

Az elektromos booster az átformált autókon jelent meg, de viszonylag ritka, és különösebb bajban sem látni. Valószínűleg figyelmet kell fordítani a vezetékekre, mint más hasonló eszközökön.

Terjedés

A legtöbb Fabia kézi váltós, és nagyon jó a megbízhatóság. Hiszen a mechanika nagyon jó rajtuk, csakhogy az 1.2 TSI és 1.6 motoroknál a dobozok elérik szilárdsági küszöbüket. De 1.4-el nincs gond.

Az 1.4-es motorok a lehető legjobb dugattyúcsoporttal rendelkeznek a Fabia számára. Az 1,6-os rövidebb T-alakú dugattyúk minden olyan problémát okoznak, amelyet a Polo Seadan-tulajdonosok ismernek a CFNA motorokkal – a hengerek és a dugattyúk kis kopása, a szelepek gyors kopása, és még a lánc is néha zajt ad és ugrik, különösen a régi előlappal szerelt változatoknál. burkolat és a régi típusú lánc és feszítő.

A motorok fő hibája a termosztát, a tömítések és tömítések rossz minősége, a nagyon lassú felmelegedés és az olajválasztás nehézségei. Rövid futásokhoz a SAE 30 viszkozitású olajok erősen ajánlottak, de ha az autó sokat tartózkodik a forgalmi dugókban, akkor jobb SAE 40 vagy akár SAE 50 öntése - nagyon keskeny főtengelycsapok és alacsony üzemi olajnyomás érzékennyé tegye a viszkozitásvesztésre. Ezenkívül a radiátorok meglehetősen gyengék és könnyen szennyeződnek.

A gyújtógyertyák cseréjére vonatkozó másik szabályozás az egyes gyújtótekercsek meghibásodását idézi elő, itt ez fogyóeszköz. Az 1.4 Magneti Marelli 4HV motorvezérlő rendszere egy kis gondot okozhat, néha nehéz lehet diagnosztizálni. A motorok nagyon érzékenyek a fojtószelep szennyeződésére és az üzemanyag-szivattyú nyomására – vissza nem térő energiarendszert használnak. A benzinszivattyú egyébként őszintén szólva gyenge, a VAZ modellekből gyakran Boschra cserélik, és úgy tűnik, hogy ez jó helyettesíti az eredetit.

A motorháztető alatt Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009-10

Az elterjedtségben vezető 1,2-es háromhengeres motorok kialakítása sokkal kevésbé sikeres. A vezérműlánc itt majdnem ugyanaz, mint az 1,6-os motoroknál, de a kiegyensúlyozó tengely meghajtása miatt jobban terhelt. Erőforrása folyamatosan kevesebb, mint 100 ezer kilométer, ami általában nagy meglepetést okoz a tulajdonosoknak. Ezenkívül a motor teljesen alumínium, nikkelezett béléssel. Itt az erős nikasilt használják, és nem az alusilt, mint más gyártóknál, de vannak vele gondok, főleg ha a dugattyúgyűrűk tönkremennek, ami sajnos előfordul.

Az olajétvágyat azonban a legtöbb esetben a gyűrűk előfordulása és azok erős kopása okozza. A gyűrűk anyagának kiválasztása nem volt túl sikeres a tervezők körében, és a dugattyúk kopásállóak a henger kemény bevonatán. Valamiért a VW és Skoda autók tulajdonosai többsége úgy gondolja, hogy a motor olajfogyasztása normális, az autószervizek munkatársai pedig szolidárisak velük. De ha kitartóan adsz hozzá olajat, akkor a nikasil is törlődik, majd "pörög" a főtengely, és a motor a szemeteskupacba megy. Meglepő módon a gyártó még a dugattyús nagyjavítási méreteket is gyártja, bár nagyon kevesen vállalják a nikasil élesítését, és a nagyjavítási méretek ára csíp - a nagyjavítás során gyakran a VAZ-ból helyeznek el bélést.

Az 1.2-es motor üzemi hőmérséklete is magas, de csak forgalmi dugókban melegszik fel - a termosztát is leveszi. A fojtószelep-problémák szinte ugyanazok, mint az 1.4-es és 1.6-os motoroknál, de a motorvezérlő rendszer itt könnyen tolerálja a fényszennyezést. Egyébként a háromhengeres motoron a vibráció sokszor nem "kettős látás", hanem az időzítés végére utaló jel - a benne lévő ütések miatt levágja a kulcsot a kiegyensúlyozó tengelyről. Olajnál a tulajdonságok megegyeznek a régebbi "testvérekkel", sőt a bélések terhelése is nagyobb, általában az olaj minőségére és a nyomásra kell figyelni. A nyomáshiány legkisebb jelére mérje meg és keresse meg az okot.

3 / 3

Az 1.2-es motor olajétvágya rosszul fejeződik ki, a bélésekkel kapcsolatos nehézségek ritkán fordulnak elő, de a túlnyomásos rendszerrel kapcsolatos problémák is hozzáadódnak - a befecskendező szivattyú alacsony erőforrása, az üzemanyag minőségére való érzékenység, az m injektorok szennyeződése, a turbina meghibásodása (különösen 2013 előtt gyártott gépek) és az intercooling rendszer meghibásodásai. De a tolóerő kiváló, a motor pedig nagyon gazdaságos. Az 1,4-es motornak sokkal bonyolultabb a nyomásrendszere, és hajlamos a dugattyúk kiégésére, de ez nem valószínű, hogy megállítja azt, aki Fabia RS-t szeretne.

Mit vegyek?

Az egyszerű kialakítás és a meglehetősen magas kidolgozás miatt a Skoda Fabia Mk 2 nagyon jó választás „mindennapi” autóként. Útközben egész kellemes, nem okoz nagy gondot, ha egyszerű a konfiguráció és a futásteljesítmény nem hely. Ez különösen igaz az 1,4-es motorokra, amelyek egyértelműen a legjobb megoldásnak tekinthetők.

A képen: Škoda Fabia RS (5J) „2010-13

Az erősebb 1.6-os motor egy kicsit problémásabb a sikertelen láncos vezérműegység miatt, de gondos kezeléssel a második és a harmadik tulajdonosnak is tetszeni fog. De a nagyon gyakori 1,2-es motorral szerelt autók sok gondot okozhatnak. Erőjük elég egy laza utazáshoz, de a baj az erőforrással van. Egy olcsó válaszfallal pedig sokszor nem lehet leszállni, olyan dögösen futnak, hogy könnyebb újat venni. A fél liter/ezer kilométeres olajétvágy mellett a tulajdonosok gyakran kihagyják az olajszintet – a kis forgattyúháztérfogatnak köszönhetően. Sok sofőr teljes körű javítás helyett dugattyúgyűrűket cserél és autókat ad el, de az ilyen javítások nem tartanak sokáig, ha a Nikasilnak már vannak kockázatai és kopásai. És ha csak ez a lehetőség tetszett, akkor legyen nagyon éber.

Ha a friss és drága autókat keresi, például 1,2-es TSI motorral, például a divatos Monte Carlo konfigurációban, akkor ne feledje, hogy a turbómotor nem bocsátja meg a karbantartási hibákat, a DSG-hétsebességes pedig egyszerűen vonzza a problémákat , ezért próbáljon meg egy példányt találni minimális futásteljesítménnyel és jól ismert "életrajzzal".

A villanyszerelő kis hibái bosszantják azokat, akik nem tudják, hogyan kell önállóan megbirkózni a problémákkal, mert a legtöbb esetben a tulajdonosok lányok lesznek. De valójában ez nem ijesztő, mert a nagy kiadások hozzáértő mesterrel könnyen elkerülhetők. Ha ismeri az EGUR működésének jellemzőit, az ajtókábelek károsodásának hajlamát, a gázszivattyú, a termosztát gyengeségét és a motorok jellemzőit, akkor a működési költség alacsony lesz. És ha gondosan figyelemmel kíséri a karosszériát és időben megszünteti a korróziós központokat, anélkül, hogy a mitikus kettős horganyzásról szóló történetekre hagyatkozna, akkor az autó nagyon sokáig fog tartani.

Vennél egy Skoda Fabiát magadnak?

Senkinek nem újdonság, hogy minden autónak számos előnye és hátránya van. Ezenkívül szinte minden autónak több vagy egy teljes listája van a gyenge pontokról, amelyekkel az elemzett autó minden leendő tulajdonosának tisztában kell lennie. A második generációs Skoda Fabia sem kivétel az ilyen problémás területek jelenlétében. Az alábbiakban ismertetjük a Skoda Fabia jelentős gyengeségeit, a motor méretétől függően és általában.

Gyengeségek Skoda Fabia

1,6 literes motor fojtószelep helyzetérzékelő;
A motor vezérműlánca 1,2 l.;
Motor gyújtótekercsek 1,4 l.;
Elektronika;
Ablaktörlő hajtás.

Most részletesebben...

Elektronika.

Az egész jármű elektronikája nem túl megbízható. A legelső meghibásodás, ami miatt még visszavonható cég is volt, a nem működő fűthető ülések. Az elektromos ablakemelők is bármikor meghibásodhatnak. Nem ritka, hogy az autótulajdonosok problémákba ütköznek a motorventilátorral. Amikor elektromos árammal működő mechanizmusokat vásárol, különös figyelmet kell fordítania.

Ablaktörlő hajtás.

Nem azt mondom, hogy ez komoly problémát jelentene a Skoda Fabiának, de előfordul. És ami a legfontosabb, az ablaktörlő meghajtó a leginkább alkalmatlan pillanatban meghibásodhat. Erről érdemes tudni, és ellenőrizni kell, különösen azért, mert ez az eljárás néhány másodpercet vesz igénybe.

1,6 literes motoron.

Az ezzel a motorral szerelt autókban a legproblémásabb hely a fojtószelep helyzetérzékelője. Az érzékelő hibás működésének fő jelei a következők: teljesítményvesztés, az autó rángatózása vezetés közben, instabil motor alapjárat. Vásárláskor, figyelembe véve ezeket a jeleket, erre figyelni kell. Fontos megjegyezni, hogy ez a probléma sok járművet érint.

1,2 literes motoron.

Az ilyen erőforrással szerelt autókban a vezérműlánc a gyenge pont. A gyakorlatban az erőforrása körülbelül 100 ezer km, ami ennek megfelelően nem elegendő a lánchoz. A vásárolt autó futásteljesítményétől függően érdemes ezt figyelembe venni, és megkérdezni az eladót, hogy a láncot cserélték-e vagy sem. Ha az autó futásteljesítménye 100 ezer km körül van, akkor valószínűleg meg kell változtatni. És, mint tudják, a vezérműlánc cseréje jelentős összegbe kerül.

1,4 literes motoron.

A Skoda Fabia 1,4 literes motorral rendelkezik. a betegség a gyújtótekercs. Nem ritka, hogy ezeknek az autóknak a tulajdonosai éppen a tekercsek meghibásodása miatt fordulnak az autószervizekhez. A gyújtótekercs meghibásodásának fő jelei - az ellenőrzés be van kapcsolva, vagy az autó rángatózik. Autó vásárlásakor mindenesetre különféle okok miatt kell tesztet végezni, beleértve ezt is, és figyelni kell a konzol hibáinak hiányára.

Skoda Fabia hátrányai

A motor és a belső tér hosszú bemelegítése télen;
Az üvegek gyors párásodása alacsony páratartalom mellett;
"Tücsök" a szalonban;
Gyenge szigetelés;
Kevés hely a hátsó utasok számára;
Magas karbantartási és javítási költség.

Összegzésképpen elmondhatjuk, hogy a Skoda Fabia a megbízhatóság és a minőség bizonyos paramétereiben különbözik más márkák versenytársaitól. Van, aki a jobb, és van, aki a rosszabb. Fontos megjegyezni, hogy Fabius vásárlásakor megfelelően ellenőrizni kell a fő rendszerek és szerelvények működését, valamint az autó külső állapotát. Ilyen hiányában talán az lenne az ideális megoldás, ha az autószerviz szakemberei diagnosztizálják és ellenőrizzék az autót. Fontos megjegyezni, hogy vásárlás előtt a gyenge pontokon kívül az autó összes alkatrészét és szerelvényét száz százalékosan ellenőrizni kell.

Ui.: Kedves tulajdonosai ennek a modellnek, ha gyakran felbukkanó alkatrészeket, szerelvényeket vagy egyedi alkatrészeket találnak, írjátok meg az alábbi megjegyzésekben.

A Skoda Fabia 2 gyengeségei és hátrányai legutóbb módosította: 2018. március 29 Adminisztrátor

27.12.2016

Skoda Fábia 2) A cseh márka egyik legsikeresebb modellje. Ez a kicsi, gazdaságos és kényelmes autó az egyik legjobb választás a mindennapi városi közlekedéshez. Egyes vélemények szerint a kisautó csak nőknek való, de a nagyvárosokban, ahol évről évre több az autó, a kompakt és fürge autók egyre népszerűbbek a férfiak körében, a Skoda Fabia 2 pedig az egyik őket. Ezért ma úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk ennek az autónak a megbízhatóságát, és mire kell különös figyelmet fordítani, ha használt állapotban vásárolja meg ezt az autót.

Egy kis történelem:

A Skoda Fabia debütálására a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon került sor 1999-ben. Ez a modell váltotta fel a piacon korábban gyártott Skoda Felicia-t. Az autó három változatban készült - ferdehátú, szedán és kombi. A Skoda Fabia 2 a Genfi Autószalonon debütált, és ugyanabban az évben megkezdődött a sorozatgyártás is. Az autót Csehországban, Indiában, Bosznia-Hercegovinában, Kínában, valamint Ukrajnában és Oroszországban szereltük össze. Az autó második generációja csak két karosszériatípusban – ferdehátú és kombi – volt elérhető, és ugyanolyan stílusban készült, mint.

Az előző generációhoz képest a Skoda Fabia 2 mérete jelentősen megnőtt, annak ellenére, hogy azonos platformra épülnek. 2010-ben megjelent a piacon az autó egy átalakított változata, amelynek főbb különbségei az előzetes stílushoz képest a következők voltak: módosított hűtőrács, első lökhárító és első optika, valamint megjelentek a TSI család motorjai is a erőegységek sora. A modell második generációjában adaptív fényszórók kerültek beépítésre, a belső fényvisszaverő felületet pedig diffúzorlencse váltotta fel. 2014 végén, a Párizsi Autószalonon került sor az autó harmadik generációjának premierjére.

Problémás helyek Skoda Fabia 2 futásteljesítménnyel

A Skoda Fabia 2 karosszériája jól ellenáll a vörös hajú betegség támadásának. De vannak panaszok a fényezés minőségével kapcsolatban. Így például a forgácsok helyén (különösen a küszöbökön és az elülső íveken) idővel a festék megduzzad és darabokra esik le. Panaszok vannak a külső elektromos berendezések megbízhatóságára vonatkozóan is. Leggyakrabban az ablaktörlők elektromos hajtása zavarja a tulajdonosokat, és ha ez nem működik, akkor a trapézt ki kell cserélni. Gyakran előfordul, hogy a hátsó ablakmosó működésében meghibásodások lépnek fel, gyakran a tulajdonosok maguk oldják meg ezt a problémát - az elforgatott fúvóka vagy az eltolt hajtás helyén történő kijavításával. Ha víz jelenik meg a csomagtartóban, minden szellőzőnyílást és világítónyílást le kell zárni.

Motorok

A Skoda Fabia 2 a következő erőforrásokkal volt felszerelve: benzin 1.2 (60, 70 LE), 1.4 (86, 180 LE), 1.6 (105 LE); TSI 1.2 (88, 105 LE), 1.6 (90, 105 LE); dízel 1.2 (75 LE) 1.4 (69, 80 LE), 1.9 (105 LE). Ennek a modellnek az autójának kiválasztásakor tudnia kell, hogy minél nagyobb motorméretet választ, annál kevesebb probléma lesz vele a jövőben. A dinamika és a megbízhatóság szempontjából a legjobb megoldás az 1,6 literes erőforrás, de vannak kisebb hátrányai is. Ennek a motornak az egyik leggyakoribb sérülése a fojtószelep helyzetérzékelőjének meghibásodása. A szivattyú nem híres nagy erőforrásáról, hogy ne kerüljön kellemetlen helyzetbe, a vezérműszíjjal és a görgőkkel egyidejűleg kell cserélni.

Az 1,2-es motor vezérműláncos meghajtással van felszerelve, a lánc erőforrás elég kicsi, kb 100 000 km, a cseréje pedig meglehetősen nagy fillért fog eredményezni. Meg kell jegyezni, hogy ha a lánc átcsúszik és elhajlítja a szelepet, akkor a motort ki kell cserélni, mivel nem javítható. Ennek a motornak a hátrányai közé tartozik az alacsony teljesítmény, a szivárgó hengerfej-tömítések és az olajtömítések. Az 1,2 és 1,6 TSI motoroknál az olajfogyasztás 100 000 km megtétele után nő.

Az atmoszférikus 1,4-es motorral rendelkező Skoda Fabia 2 tulajdonosai problémákat észlelnek a hidegindítással és az erőegység hosszan tartó felmelegedésével. A gyújtótekercsek sem a megbízhatóságukról híresek. Meg kell jegyezni, hogy minden benzinmotor megköveteli az üzemanyag minőségét. A dízelmotorok ritkaságnak számítanak a piacunkon, de az általunk üzemeltetett egységekről elmondhatjuk, hogy megbízhatóak, de csak azzal a feltétellel, hogy az autót jó minőségű dízel üzemanyaggal tankolják (rossz minőségű üzemanyag használatakor üzemanyag-befecskendezők az elsők, akik szenvednek).

Terjedés

Ezt a modellt mechanikus és automata sebességváltóval, valamint hétfokozatú DSG robottal szerelték fel. A mechanika bizonyult a legproblémamentesebbnek. De van egy hátránya is - a bemeneti tengely csapágyainak kis erőforrása (130-150 ezer km). Egyfajta dübörgés a doboz területén jelzi a csere szükségességét. A kuplungkészlet nagyjából ugyanannyit fog tartani. Az automata váltó is elég jól bevált, megfelelő karbantartással (60 000 km-enként olajcsere) és gondos üzemeltetéssel 150-200 ezer km-t kibír javítás nélkül (miután a szeleptestet cserélni kell). Elég sokat mondtak már a robotizált DSG doboz megbízhatóságáról, és sajnos a vélemények csak negatívak, ezért jobb, ha megtagadja az ilyen sebességváltóval ellátott használt autó vásárlását.

A Skoda Fabia 2 alváz gyengeségei

A Skoda Fabia 2 félig független felfüggesztéssel van felszerelve: MacPherson rugóstag elöl, félig független gerenda hátul. Egy ilyen szövetség nem nyújt irigylésre méltó kezelhetőséget és kényelmet, ugyanakkor jó hír a karbantartási költségek. Ha a felfüggesztés erőforrásairól beszélünk, akkor nehéz "nem megölt"-nek nevezni. A stabilizátor rugói és perselyei fogyóeszközöknek minősülnek, erőforrásuk gondos működés mellett nem haladja meg a 30-40 ezer km-t. A silent blokkok, kerékcsapágyak (agyval együtt csere), golyóscsapágyak és hajtókarvégek szervizvonalai ritkán haladják meg a 80 ezer km-t. Körülbelül 100 000 km-enként egyszer kell cserélni a lengéscsillapítókat, a nyomócsapágyakat (a stílus előtti változatokon 40-70 ezer km-t mennek, de 10 000 km után is csikoroghatnak) és a kormányrudakat. Az autó kis súlya ellenére a fékbetétek elég keveset futnak - 30-40 ezer km-t, tárcsák - kétszer annyit.

Szalon

A Skoda Fabia 2 alacsony költsége ellenére érdemes megjegyezni a belső kárpitozási anyagok és a hangszigetelés jó minőségét. Ha az utastér elektromos berendezéséről beszélünk, akkor annak ellenére, hogy az autóban nincs sok elektronika, gyakran meglep. Leggyakrabban az ülésfűtés, a központi zár (nem reagál a kulcsra), valamint a motorháztető és a csomagtartó végálláskapcsolói, az elektromos ablakemelők és a kályhaventilátor is meghibásodhat (a gyújtás kikapcsolása után a a tűzhely tovább működik).

Eredmény:

- egy kiváló minőségű európai autó, amely megbízható és olcsón karbantartható autó hírnevével hódít. Ennek a modellnek számos előnye van, de jelentős hátrányok nélkül, ennek ellenére magabiztosan kijelenthetjük, hogy a "B-osztály" egyik legsikeresebb autója.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön visszajelzése segít oldalunk olvasóinak autóválasztáskor.

Üdvözlettel, szerkesztők AutoAvenu

A motorról- 1, 2 nagyon kevés! Az autó nagyon rosszul gyorsul, és egyáltalán nem megy felfelé. A pedál folyamatosan a padlón van!!! (Egyik autómban sem volt ilyen). És ha utasokat is viszel magaddal... Eh... Sokáig tartott megszokni, hogy a fordulatszámmérő 2, 5-3 fordulatszáma a norma. Kényelmes sebesség autópályán 80-90 km/h. 120-130 km/h-ra gyorsulva érezni fogod, hogy a motor mindjárt kiugrik az autóból.

A hodovkáról- Az első 10 000 km. és egy új hobbi benyomása eltűnt, mint a füst...

A szalonról- Aszkézis, nyomorultság és tompaság, olcsó műanyag. A szalon a 80-as és 90-es évek japán autóira emlékeztet. Mik azok a furcsa és kényelmetlen "bökések" az oldalsó tükrök beállításánál. Beállításuk kényelmetlen, és könnyen megzavarható a helyzetük az utastérben. Elég nagy kormány van, de a váltókar rövid, láthatóan hosszúkarúaknak... Csak az ülésmagasság állítás, jó illeszkedés tetszik. Külön szeretném megjegyezni a pedálok kényelmetlen helyzetét, jobb oldalon vannak, és ferdén kell ülni, nem messze a gerinc görbületétől.

A megjelenésről- Az autó elég nagynak tűnik, de az utastér nagyon szűk. A fehér karosszéria színe is gyenge (legalább némi csillogást adtak hozzá). Kis kerekek. A hasmagasság jó, és kényelmesen lehet megkerülni az utakon lévő lyukakat. Az első munkanapon kijött az üveg a horonyból, de nem tettek vissza semmit és működik.

A fogyasztásról - Itt nem tudok mit mondani, mert nem különösebben foglalkoztat ez a téma, de szerintem a liter fogyasztás 8-9. És általában ez a vezetési stílustól függ. Ja, és van egy zár a benzintank fedelén, nagyon kényelmetlen, ha a benzinkúton pluszban kell zárni-nyitni kulcsokkal.

Gondolkozz, dönts, de véleményem szerint a Skoda Fabia 1-es, 2-es motorral nem a legjobb megoldás...

2013-ban vásárolt 1084 km-t szaggatott le. Mondja, hogy kicsit szaggatott, és véleményt hagy! De vannak problémák, és az embereknek tudniuk kell, amikor ezt az autót vásárolják.. Minden rendben van, kellemes az utazás városi és vidéki módban, és az autó jó, de az összképet elrontja a kalugai üzem összeszerelése, vagy talán szerencséje szerint. Általában vásárláskor mindent alaposan meg kell vizsgálnia. Annak érdekében, hogy minden működjön, forduljon és forduljon, az én esetemben a hátsó ablaktörlő nem működött azonnal. Több hetet kell alkatrészre várni, aztán állandóan telefonálni kell és emlékeztetni magadra, különben a hivatalnokok vacakolnak.

És így tovább ezen a kilométeren, mik a problémák:

• nem működik a csomagtér ablaktörlő
• a vezetőülés nincs megcsavarodva
• jobbról kopogott az első futómű És nem vagyok versenyző, jó az autó és az összeszerelés is orosz barom! A német minőségből a Volkswagen-csoport egyetlen neve szégyen.

Nem fogok több hibát elkövetni ennek a konszernek a vásárlásakor, és senkinek sem tanácsolom, hogy alaposan nézze meg a koreaiakat és a franciákat. Egy zsír plusz fogyasztás, meg lehet tölteni a sördugót mindennel, ami ijesztő lesz... Kaluga nem rontja el az autókat, a németek pedig figyelik az összeszerelési minőséget vagy jön a csalódás... A Skoda forródrótjának válasza nem tud segíteni... Kaluga Volkswagen csoportosítsa a problémáit... Általánosságban elmondható, hogy a vásárlás után ezek a te problémáid, nagyon elszomorító, hogy egy Skoda nevű családban mi a hozzáállás a vásárlókhoz.... Ami a legbosszantóbb, hogy még az autó segédváza is nem volt szigorítva, és a felfüggesztés általában is egy hatalmas kockázatot jelent ... A termék megvásárlása után az embereknek nagyon óvatosnak kell lenniük és el kell menniük a szervizbe, hogy tanácsot adjanak a tulajdonosnak .... futásteljesítmény 7500 km.

Semleges vélemények

Pozitív vélemények

Kicsinek tűnik, de valójában elég tágas autó. Vettem a lányomnak egy újat, két éve működik. Cseh autó horganyzott karosszériával. Nagyon gazdaságos, 5,5-6 liter/100 km üzemanyag-fogyasztás. Nagyon fürge, kényelmes és kényelmes. Aluláteresztőnek tűnik, de valójában a mi útjainkon pont megfelelő! Kényelmes ülések és továbbfejlesztett klíma, kedvező ár, olcsó fenntartás, nem elég nagy csomagtartó, de elvileg elég. Ebben a színben tűnik a legelőnyösebbnek. Nagyon elégedett vagyok a választásommal. A Skoda Fabia szerintem városi autó, messze még nem mentem, de autópályán megengedek magamnak 140 km-t.

Ez a nagybátyám feleségének volt autója, amit 2012 őszén 50. születésnapjára adtak neki, hadkötelesnek vették 200 tonnáért. R. A csomag a legegyszerűbb. Emlékszem, a tükrökön még elektromos ablak sem volt. Motor 1.2 3 hengeres. Teljesítménye csak körülbelül 60-64 LE. 5mkpp-vel párosítva. Pontosan a mechanikus doboz miatt került 2013 tavaszán eladásra, mivel a nagybátyám felesége nem tudta megszokni az at után, főleg ha zárt helyen parkolt. Fuss, és nézd meg a fényképet. Moderátorok figyelem: ne töröljék ki a fotót, mert ez a fotó valójában ez az autó. A dromáról töltöttem le őket, mivel ott adták ki eladásra és az archívumban csak fotók őriztek erről az autóról. Egyetlen fotójuk sem maradt, és még inkább rólam.

Nos, most magáról az autóról egy utas, vagyis én szemmel. Néhányszor ültem rajta, szóval higgyétek el, hogy nem fog működni, így az első benyomás csal. Mert az első próbaút során durva következtetéseket vonok le, majd később több utazás során is egyetértek velük.

Amikor csak elkezd elindulni ezen az autón, azonnal jól érzi magát a gyorsulásban, tompa és turbótípus nélkül. Ezért a gyorsulás mindig egyenletes a maximális sebességig és villámgyors. Az én jelenlétemben 140 km/h-ig feszültség nélkül szétszórták, de érezhető, hogy agility rohan át a szélén, és 180 km-t is megtehet. Ezzel az aktív vezetési móddal a fogyasztás városon kívül nem haladja meg az 5-6 litert. Ha 5-ös fokozatban kb 110-120-at hajtasz, akkor 5 liter alatt van a fogyasztás.

Azt a tényt is szeretném megjegyezni, hogy maga az autó könnyen megy, és gyorsan előz más autókat. Emlékszem, még velem is valahogy erőlködés nélkül előzte meg a Civic Ferio pályáját, amikor előztek, meglátták a hordozót és az arcán ott volt a meglepetés, hogy ilyen könnyen előzték. Engem is lenyűgözött a nagyon sima futás és a fenomenális stabilitás ebben az osztályban, nagy sebességnél.

De még jobban megdöbbentett, hogy 110 km/h vagy annál nagyobb sebességnél milyen jól tartja az utat rossz úton, miközben nem kell gyakran kormányozni az autót. Volt egy 2003-as Hondájuk. be, így ehhez az autóhoz képest nem volt olyan stabil. Nos, maga a motor elég fürge és gyorsan felpörög. Amúgy a motornak még gyorsabban kellene mennie, ha kicserélnék az üzemanyagszűrőt, de soha nem tették. Ennek eredményeként a motort tekintve elmondhatjuk, hogy ebben az autóban tökéletes az egyensúly a váltó és a motor között!

Ezenkívül ennek az autónak meglehetősen nagy csomagtartója van az osztályához képest, kiváló építési minőséggel. Az a tény, hogy a szalon nagyon egyszerű benne, egyáltalán nem zavarta őket.

Lényegében nincsenek hiányosságok. De azt mondják, hogy ez a motor nagyon szeszélyes, és időszerű karbantartást igényel. Hát ez drága. Az alábbi videóból megtudhatja, miért olyan megbízhatatlan. Szóval nézz ki jobban 1.4mt, vagy at. Nos, vagy nézd meg ezt a motort alaposabban vásárláskor? Aztán ezt az autót lecserélték egy 2002-es Kia Rióra. 1. 5-ben, ahogy mondják, ehhez képest a Kia nem megy.

Sokáig választottam autót: sok a követelmény, és sok cég ára is nehezen hagy a kanyarban sóhajtozni. És akkor ráakadtam ŐRE - "Skoda Fabia". Benéztem a szalonba, beültem és azonnal beleszerettem. Az egyetlen dolog, hogy sokáig kellett várnom, mikor hozzák - 8 hónap. De ez után az időszak után, amikor még megkaptam és meghajtottam az első kilométereket, azt hittem, nem vártam hiába.

Valójában ennek a kis autónak számos előnye van:

• Először is a biztonság – nos, hová mehetnénk nélküle! Két légzsák, ABS - mindig és mindenhol van.
• Másodszor, a kényelem - nos, ide tényleg nem tudod, mit írj - egy minimális kiegészítő opcióért az autó cukorkává változott, ahol úgy ülsz, mint a trónon.
• Harmadszor - a hatékonyság - nos, nem tudom másokról, de a városban a szerelőimnél körülbelül 6,5-8 l / 100 km-t költök, és autópályán ez a szám 4,5-5 literre esik! Hát nem csoda?
• Akkor azonnal megyek a vezérléshez - rengeteg előnye van, kezdve a hírhedt elektrohidraulikus szervokormánnyal (sokáig próbáltam kitalálni, hogy is van ez, de senki nem magyarázta el igazán, de nem panaszkodom még), és a manőverezéssel befejezve. Mára a parkolás számomra kellemes apróság lett (és előtte, mint sok autóvezető nőnek, 5x kellett taxiznom), szinte a helyszínen fordul az autó, jól tartja a sebességet - 140 km/h simán, egyenletesen, lágyan megy és készen áll a további gyorsításra (már nem próbáltam, félek a kameráktól).
• A váltó (szerelőm van) nagyon egyszerűen, lágyan és kényelmesen kapcsol, a fedélzeti számítógéppel ellátott panel pedig minden szükséges adatot mutat.
• A sofőrhöz pontosan illeszkedő ülés egy másik nagyon szép és kényelmes részlet.

Persze nehéz mindent elmondani, csak le kell ülni és próbálkozni.

A potenciális jelöltek kínja a Hand Accent 2010-2011, a Toyota Yaris és a Hand Getz volt. Getznek nem tetszett a nyomorult belső tér, a lassú gyorsulás és az ellentmondásos megjelenés, bár sokan szeretik. A gyorsulási dinamikának és a kevés pénzért géppuska beszerzésének lehetőségének örült a hangsúly, a belső tér archaikus műanyaga sokkal kevésbé idegesítő, mint a Getze, viszont az autó alacsony üléshelyzete (teljesen megrakva gyakorlatilag hasra esik ), az építési minőség és a megjelenés hármas pont elriaszt.

A Yaris meglehetősen modern városi autó, kellemes (amatőr) megjelenéssel, az osztály szabványai szerint tágas belsővel, csodálatos digitális műszerfallal, de az osztálytársaknál 50-80 ezer rubel magasabb ára tagadja ennek az autónak az összes előnyét. Később kiderült, hogy a 2005-2008 közötti normál állapotú autót szinte lehetetlen találni, sok a rossz, vagy robottal (automata váltó) van probléma, és ha minden rendben van, akkor az ár nagyon közel van ugyanazon évek királyának.

A Skoda németül kényelmes belsővel, diszkrét, de kissé kellemes megjelenéssel, rugalmas felfüggesztéssel és erőteljes gyorsulással elégedett meg, ami az 1-es, 4-es motor számára nem várt. Tulajdonképpen ezért született meg a döntés Vegyél!!!

szalon - Tipikusan német szalon a szó jó értelmében. Hiszen a Fabia gyakorlatilag egy Volkswagen pólópálya, újrastylinggel és Skoda névtáblával. Minden fogantyú, gomb és gomb a helyén van. Nincs olyan érzés, hogy megmenekültél, mint a koreaiaknál. Az utastér tere olyan ügyesen van beültetett, hogy ez az autó akár egy kis családi autó szerepét is betöltheti. A kényelmes ülések, a kicsi, de elegendő csomagtartó általában nem hagyja azt az érzést, hogy az autót emberek készítették az emberek számára.

Motor - Az 1, 4 bőven elég ahhoz, hogy a város gyorsabban tartsa az áramlást, autópályán nem leszel Schumacher, de sokáig tudod tartani a kényelmes 110-120 km/h sebességet.

alváz - rugalmas energiaigényes felfüggesztés, gyakorlatilag nem tör át és elég szívós az utainkon.

Üzemzavarok és fogyasztás - Sosem gondoltam volna, de tény, hogy 46 000 km-nél beragadtak a hátsó dobfékbetétek. 51 000 km-en az ablaktörlők abbahagyták a biztosíték bekapcsolását, amikor a tiszteknél először trapézzel ítélték el a motorszerelvényt, 1500 km megtétele után ismétlődő meghibásodás után, a kormányoszlop kapcsolójának cseréjével. Minden tűzoltónál úgy döntött, hogy 60 000 km-en keresztül kicseréli a vezérműszíjat, és megrémült, hogy úgy néz ki, mint egy régi padlórongy, a kopás egyszerűen katasztrofális volt, bár az időzítési szabályok szerint később változtat (75 000 vagy 90 000-nél nem emlékszem km) és az a vicces, hogy 60 000-93 000 km, nincs meghibásodás fékbetétek, olaj, szűrő nem számítanak.

Fogyasztási város 8-10 a "minden lámpánál felszáll" 11-ig, autópálya 5-7, 8 állandó előzéssel.

Összegezve egy becsületes autó, amelyet kissé elrontott az orosz szerelvény, utak, benzin. Ideális autó Európába.

Ez az első autónk, azt akarom mondani, nagyon jó vétel!

Szuper gazdaságos, ami nagyon fontos, főleg egy fiatal családnak: felöntöttem egy pohár benzint, majd lovagolok egy hétig =))))))

Kompakt, de tágas (elég hely az utasok számára, és elefánt is elfér a csomagtartóban). Egy ilyen autón nem probléma parkolni, és nagyon kényelmes az úton manőverezni. Kis térfogatú motorral (ennek megfelelően csekély adót fizetünk) 1, 4 liter. , az autó meglepően gyors =)))

Ami a karbantartást illeti, az is olcsó. Nagyon ritkán törik (pá-pá-pá!), 1,5 évig csak a fényszóró izzóját cserélték, biztosítékot, némablokkokat és még valami apróságot. Ez természetesen jó hír! =)))

Jelenleg ez az autó teljesen elégedett, a jövőben nagy valószínűséggel Fabiára cserélünk, csak újabbra. Tehát azoknak AJÁNLOM, akiknek gazdaságos és korrekt autóra van szükségük! =)))

Igen, sokaknak igaza van, az autó kiváló és nem okoz gondot. Az enyémet 2008-ban vettem az Atlant M-ben (most garanciálisan járok oda szervizelni). Általánosságban elmondható, hogy Fabia gyönyörű és keményen dolgozó. A szalon jó, kényelmes a vezetőnek és az utasoknak is, összehasonlítva a hasonló koreaiakkal, franciákkal - tudod, egy látszólag olcsó Fabiában ülsz, és minden megfelel neked, a belső tér csengő és síp nélkül néz ki, de szigorúan, kecsesen, mint a drágább autókban a műanyag is szinten van. Más, azonos osztályú autókban pedig még magasabb áron sem. A dobozra, a tükrökre nem lehet panasz, a hangszigetelés sem megfelelő, a felfüggesztés pedig merev. De ilyen költségért csak apróságokat számolok.