Az elmúlt évben a környezeti problémákat világszerte élesebben vitatták meg, ezért kezdtek nagyobb figyelmet fordítani erre a témára. Különösen a bolygó éghajlatváltozásának kérdései kezdtek mindenkit kivétel nélkül aggodalommal tölteni, miután a jól ismert Volkswagen céggel (autókonszernnel) kitört a "dízel" botrány. A közelmúltban az Európai Unió újakat fogadott el az autóipar számára, amelyek most az összes gyártott autó átállását biztosítják az Euro-6 szabványra. De mély sajnálatunkra kevesen értik, miről van szó.(?) Mai cikkünkben, kedves olvasók, online kiadásunk megpróbálja részletesen elmondani, miben tér el a régi Euro-5 szabvány az új "Euro-6" szabványtól. ".
Az új Euro-6 szabványt, az Euro-5-höz hasonlóan, az Európai Bizottság Környezetvédelmi Bizottsága éppen azért fogadta el, hogy korlátozza a benzin és a légkörbe történő kibocsátását. Az autóiparra vonatkozó szigorúbb környezetvédelmi szabványok (szabályok) megjelenése arra kényszerítette ezeket az autógyártó cégeket, hogy hatalmas összegeket fektessenek be környezetbarátabb autók létrehozásába. Például az autógyártók megbízhatóbb és hatékonyabb motorokat kezdtek gyártani, amelyek nemcsak gazdaságosabbak lettek, hanem munkájuk során sokkal kevesebb káros anyagot is termeltek, amely a légkörbe kerül.
Emlékeztetjük olvasóinkat, hogy először 1992-ben vezették be az „Euro-1” ökológiai szabványt. Az első környezetvédelmi szabványok az autók által a légkörbe kibocsátott kipufogógázok csökkentését célozták, nevezetesen az olyan anyagokat, mint a szén-monoxid és -dioxid (CO és CO2), valamint a nitrogén-oxidok (NOx) és a szilárd, nem éghető részecskék. korom).
A környezetvédelmi előírások idővel történő szigorítása lehetővé tette a légkörbe kerülő illékony szerves vegyületek kibocsátásának jelentős csökkentését, ami.
Az ilyen környezetvédelmi „euroszabványok” hatása óriási. Például 1992 óta Európában 28%-kal csökkent a légkörbe történő kibocsátás mennyisége (!)
Van különbség az Euro-5 és az Euro-6 környezetvédelmi szabványok között?
Igen és nem. Itt van a dolog. Ezek az EU környezetvédelmi előírások a benzinre és a benzinre eltérőek. Ez elsősorban annak tudható be, hogy ez a kétféle belsőégésű motor működési elvében és felhasználásában – mint mindenki érti – különbözik egymástól. Például ugyanazok a dízelmotorok hajlamosabbak az NOx mellett nehezebb részecskéket is kibocsátani a légkörbe, amelyek károsak a környezetre. A legtöbb szén-monoxidot és szén-dioxidot a benzinüzemű autók bocsátják ki légkörünkbe.
A benzinmotorokra vonatkozó új Euro 6-os szabvány lényegében keveset változott az Euro 5-ös szabványokhoz képest. Leginkább a dízelmotorok esetében szigorodtak ezek a követelmények. A dízelautók esetében például lényegesen szigorodtak az emberekre káros nitrogén-oxid légkörbe történő kibocsátására vonatkozó követelmények.
| Átvitel típusa | Euro 5 (2011) | Euro 6 (2014) |
|---|---|---|
| Szén-monoxid | 1.0 | 1.0 |
| Nitrogén-oxidok | 0.06 | 0.06 |
| Szilárd részecskék | 0,005 | 0,005 |
| Átvitel típusa | EU5 (2011) | EU6 (2014) |
|---|---|---|
| Szén-monoxid | 0,5 | 0,5 |
| Nitrogén-oxidok | 0.18 | 0.08 |
| Szilárd részecskék | 0,005 | 0,005 |
Botrány - "Dieselgate".
Az új „Euro-5” és természetesen az „Euro-6” szabványok, amint fentebb említettük, mindenekelőtt fokozott és szigorúbb környezetbarát követelményeket támasztanak, csak a dízelautók esetében. Például ahhoz, hogy maguk az autógyártók elérjék, hogy a dízelautók megfeleljenek az Euro-6 szabványnak, újra kell szerelniük az autót. és ennek eredményeként a káros kibocsátás csökkentésével együtt sok autómodell kezdi elveszíteni a motor teljesítményét.
De vannak olyan autógyártók a piacon, akik megtalálták a módját (kifinomultabb módon), hogyan oldják meg ezt a problémát. Így például úgy, hogy egy speciális univerzális kódot vezetnek be dízelautók szoftverébe, amely a környezetvédelmi szabványok mérése esetén jelzést kezd adni a motornak, hogy a keverék lehető legalacsonyabb jellemzőivel működjön, ami azonnal a szükséges szintre csökkenti a káros anyagok kibocsátását. De amint az ilyen méréseket leállították, ezek a dízel autómodellek azonnal elkezdtek nagyobb mennyiségű káros részecskét bocsátani a légkörbe, amelyet az Európai Szabványügyi Bizottság állapított meg, és ezek szintje meg sem közelítette a normáknak megfelelőt. Euro-5 szabvány.
Szerencsére a dízelautó-gyártók e trükkjét leleplezték az Egyesült Államok éber és szabályozó ügynökségei. Ennek eredményeként a VW drágán fizetett a hírnevének manipulálásáért, és dollármilliárdokat veszített rajta.
Sokan úgy gondolják, hogy a szabványosítás csak néhány technikai eszközre, mechanizmusra, berendezésre, interfészre, kép- és videofájlra terjed ki. És ez az EURO egyfajta követelmény ennek vagy annak az üzemanyagnak az összetételére. Valójában ez nem így van.
Az EURO elsősorban egy környezetvédelmi szabvány, amely korlátozza a benzin- és dízelmotoros járművek kipufogógázainak összetételét. Még csak nem is a motorok, hanem maguk az autók. Ez a cikk arról szól, hogyan alakult az EURO-szabvány, hogyan változott a lakosság attitűdje, hogyan szigorodtak a környezetvédelmi követelmények, és mihez vezetett mindez.
Történelem
Eleinte minden dízelautó nagy volt, füstös és büdös. Szó sem lehetett tömeges kizsákmányolásukról. Ez az 1970-es évek fordulóján kezdett megváltozni, amikor a technológia eljutott arra a pontra, hogy képes volt egy kompakt dízelmotort létrehozni egy személygépkocsi számára. Világossá vált, hogy a fő fék a vevő azon meggyőződése volt, hogy a gázolaj „piszkos” technológia, csak vasútra alkalmas.
Az autógyártóknak meg kellett törniük ezt a sztereotípiát, és zöld utat kellett adniuk a dízel személyautónak. Például 1970-ben az Európai Unió a Könnyű tehergépjárművekért kiadta az első kibocsátási szabványt a személygépkocsikra. A második szabvány csak 22 évvel később, 1992-ben jelent meg, és Euro emissziós szabványként vált ismertté.
Euro-1
Hadd emlékeztesselek arra, hogy abban a távoli időben komoly küzdelem folyt a tetraetil-ólmmal, amelyet azért adtak a benzinhez, hogy növeljék az oktánszámát. Az ilyen benzint ólmozottnak nevezték, és a kipufogógázokban lévő ólom súlyos idegrendszeri betegségeket okozott.
Az Egyesült Államokban végzett kutatások véget vetettek az ólmozott benzinnek az Egyesült Államokban. Európában hasonló folyamatok zajlottak, és 1992 júliusában megjelent az EC93 irányelv, amely szerint az ólmozott benzint betiltották. Ezenkívül előírták a CO (szén-monoxid) kibocsátás csökkentését kipufogógáz-katalizátor beépítésével. A szabvány az EURO-1 nevet kapta. 1993 januárjától minden új autóra kötelező.
Kibocsátási határértékek:
Euro-2
Az Euro 2 vagy EC96 szabványt 1996 januárjában vezették be, és az 1997 januárjától gyártott összes autónak meg kellett felelnie az új szabványnak. Az Euro 2 fő feladata a kipufogógázokban lévő el nem égett szénhidrogének mennyiségének csökkentése és a motorok hatásfokának növelése. Ezenkívül szigorították a CO és a nitrogénvegyületek – NOx – kibocsátására vonatkozó előírásokat.
A szabvány a benzin- és dízelmotoros járművekre egyaránt vonatkozott.
Euro-3
Az Euro 3 vagy EC2000 szabványt 2000 januárjában vezették be, és minden 2001 januárjától gyártott autónak teljes mértékben meg kellett felelnie ennek. A határértékek további csökkentésével együtt a szabvány korlátozta az autómotor bemelegedési idejét.
Euro-4
A 2005 januárjában bevezetett Euro 4 szabvány a 2006 januárjától gyártott járművekre vonatkozik. Ebben a szabványban a hangsúly a dízelmotorok káros kibocsátásának - korom (szemcsés anyag) és nitrogén-oxidok - további csökkentésére helyeződött. A szabvány teljesítése érdekében egyes dízelautókat részecskeszűrővel kellett felszerelni.
5 euró
A szabványt 2009 szeptemberében vezették be, a dízeltechnológiára helyezve a hangsúlyt. Különösen a részecskekibocsátás (korom) tekintetében. Az Euro 5 szabványnak való megfelelés érdekében kötelezővé válik a részecskeszűrő jelenléte a dízeljárművek kipufogórendszerében.
6 euró
A legfrissebb, 2014 szeptemberében bevezetett és 2015 szeptemberétől gyártott autókra kötelező szabvány. Az Euro 5-höz képest 67%-kal csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Ez csak speciális rendszerek használatával érhető el a jármű kipufogórendszerében.
Tehát a nitrogénvegyületek semlegesítéséhez karbamid befecskendezése a kipufogógázokba vagy SCR rendszer szükséges, ami túl drága kisautók számára.
Üzemanyag
Nyilvánvaló, hogy a járművek magas környezeti teljesítményének biztosítása érdekében a motorüzemanyagnak is kellően tisztanak kell lennie, ami nem előnyös az olajfinomítók tulajdonosainak. A haladás azonban nem áll meg, és 1996-ban elfogadták a dízel üzemanyagra vonatkozó páneurópai szabványt, az EN590-et.
"Oil-Expo" - dízel üzemanyag nagykereskedelmi szállítása Moszkvában és a régióban.
Figyelem! Ha szeretné megvásárolni vagy eladni a cikkben leírt érméket -. Oldalunkat naponta több ezer ember keresi fel, biztosan talál vevőt vagy eladót.
Igen, most 20 európai országban van egy pénznem – az euró. Jó vagy rossz? Hagyjuk ezt a kérdést a közgazdászokra, mi magunk pedig azt fogjuk csinálni, amit szeretünk – az érméket. Tehát elmondunk egy kicsit a rendszeresen kibocsátott uniós érméket. Magától értetődik, hogy megpróbáljuk összeállítani a rendszeres pénzverés euroérméinek listáját. Természetesen ezeket az érméket a részt vevő országok kormányai bocsátják ki. Minden érmében van némi hasonlóság, bár vannak különbségek. Így például az összes érme hátlapja gyakorlatilag ugyanaz, az előlap a "nemzeti oldal", melynek dizájnját minden ország saját belátása szerint alkalmazza. Lehet földrajzi objektum, politikus portréja, építészeti építmény, évfordulós dátum. Kezdjük az Ausztriában kibocsátott euróérmékkel.
2 eurós érmét bocsátottak ki. Az előlapon Bertha von Suttner osztrák pacifista író látható. 1 eurós érme is készült. Előlapján a nagy zeneszerző, Mozart profilja van domborítva. Kevesebb a pénz. Ez a bécsi szecessziót ábrázoló 50 cent.
20 centtel az előlapot a Felső-Belvedere főkapuja díszítette. Van még egy 10 cent, amely a Szent István-székesegyházat ábrázolja. Következik az acélból rézzel öntött apróság. 5 cent, melynek előlapjára kankalinvirág és 2 centes havasi rózsa virág van verve. Az utolsó érme 1 centes tárnicsvirággal.
Belgium
A belgák minden további nélkül elhelyezték királyuk, II. Albert összes érmének előlapját. A felekezetben sem történt változás. Belgium bocsátott ki érméket: 2 eurós, 1 eurós, 50 centes, 20 centes, 10 centes, 5 centes, 2 centes és 1 centes. Az érméket különböző években bocsátották ki. Az elsőket 1999 és 2007 között verték.
2008-ban és 2009-ben is megjelentek.
Vatikán
Ez az ország azzal is kitűnt, hogy első kibocsátású érméinek előlapján II. János Pál pápát ábrázolta. 2002-ben történt. Ezt követte a 2005-ös pénzverde.
Az érmék előlapján már Camelengo Tarcisio Bertone címere látható. 2006-ban is volt egy kiadás. Az érmék előlapján XVI. Benedek arca látható, aki hosszú ideig a pápai trónt birtokolta.
Németország
A 2 eurós érme az ország címerét – a szövetségi sast – ábrázolja. Ugyanez a sas van az 1 eurós érmén is. Ezután van 3 érme: 50 centes, 20 centes és 10 centes, amelyeknek ugyanaz az előlapja. A Brandenburgi kaput kiütik rajta. Az 5 centes, 2 centes és 1 centes tölgyágat ábrázol, amely Németország szimbóluma.
Görögország
Ez az ország úgy döntött, hogy eredetibb lesz, és különböző témájú érméket bocsátott ki. A 2 eurós előlapon egy jelenet a görög mítoszból, az 1 euró pedig egy baglyot ábrázol, amely Athéné istennő szimbóluma. 50, 20, 10 centen Görögország híres politikai szereplőinek arcai láthatók különböző korokból. A görög hajózás történetének szenteltek egy apróságot 1, 2 és 5 centes címletekben.
Írország
Ebben az országban úgy döntöttek, hogy minden érme előlapját egyformavá teszik. Rajta természetesen a hárfát ábrázolták, ami ennek az országnak a jelképe. Az összes ír érmét 2002-ben verték.
Spanyolország
Aztán úgy döntöttek, hogy nem takarítanak meg, és 2 alkalommal adtak ki érméket. Az első érméket 1999 és 2009 között öntötték. A következő pénzverésre 2010-ben került sor. A nagyméretű érmék előlapjára a spanyol király - Juan Carlos I. arcképe van gravírozva.
Az 50, 20 és 10 cent Cervantest - a legnagyobb írót - ábrázolja. 1, 2 és 5 cent díszíti a Szent Jakab-székesegyházat - egy keresztény szentélyt. 2010-ben az Európai Bizottság követelményeinek megfelelően az érmék dizájnja megváltozott. A téma ugyanaz maradt.
Olaszország
Olasz 2 eurót ajánl Dante Alighieri. Az 1 eurós érmét Leonardo da Vinci rajza díszíti. 50, 20 és 10 centet szentelnek az ország művészeti jelképeinek.
Ezek emlékművek, szobrok, festmények. 5 cent a Colosseumot, 2 - a híres tornyot és 1 cent - egy középkori várat ábrázol.
Ciprus
A ciprusiak nagy pénzérméin egy keresztes bálvány, az ország egyik jelképe látható. Az eredeti a Ciprusi Múzeumban található.
Az 50, 20 és 10 centes egy roncs után újjáépített ősi kereskedelmi hajót ábrázol. Az 1, 2 és 5 centes vad bárányt ábrázol, amely az ország szimbóluma.
Lettország
Itt egy népviseletes lány profilját verték nagy pénzérmékre. Az 50, 20, 10 centes előlapon a köztársaság címere látható. A címer kicsinyített változatát 1, 2 és 5 centesre verték. Az érméket 2014-ben adták ki.
Észtország
Észtország nem követte szomszédja példáját. Pontosan ugyanazzal az előlappal verte érméit, amelyeken Észtország határainak körvonalait ábrázolta. 2011-ben történt.
Litvánia
Hasonlóan jártak el a litvánok is, érméik előlapján a köztársaság címerének töredékét ábrázolták. Nemrég volt – 2015-ben.
Luxemburg
Ez az állam is egyszerűen cselekedett. Minden érmére a luxemburgi nagyherceg, Henrik profilját verte. 2002-ben volt.
Málta
A szigetlakók fő ősi szimbólumukat - a máltai keresztet - nagy érmékre helyezték. Az 50, 20 és 10 centes címletű érméket az ország hagyományos szimbólumokkal ellátott címere díszíti. Az 1, 3 és 5 centen pedig a legrégebbi templom oltára, jóval korunk előtt épült.
Monaco
Ezt a hercegséget 2 kibocsátású euroérmével jegyezték fel. 2001-ben adták ki az első epizódot. A 2 eurós érmén III. Rainier herceg profilja látható. 1 euróért Albert herceg profilja került rá. A Grimaldi-dinasztia lovagja 50, 20 és 10 centen van ábrázolva. Nos, 1, 2 és 5 centtel jutalmazták ugyanannak a dinasztiának a családi címerét.
2006-ban új sorozatot adtak ki. Nagy érméire II. Albert, Monaco uralkodó hercegének profilját verték. 10, 20 és 50 centen kiverték a monogramját. 1, 2 és 5 centre pedig Grimaldi címerét verték.
Hollandia
Az első megjelenésre 1999-ben került sor. Az összes érme előlapjára az 1980 óta uralkodó Beatrix királyné profilját verték. A következő szám 2014-ben volt. Itt minden érmén Willem-Alexander - Hollandia királyának - profilja látható.
Portugália
2002 óta ver eurót. Az ország minden érmének nemzeti rajzolata van. Az előlap kerülete mentén Portugália királyainak ősi címerei és várai láthatók. Az előlap közepén az ország első uralkodója, Alfonso Henriques királyi pecsétjének lenyomata látható.
San Marino
Ez a törpe állam különféle érméket bocsátott ki. Tehát 2 euró egy ősi kastélyt ábrázol, amelyet a múlt században restauráltak. Az ország keresztes koronával díszített címere 1 eurónál, míg 50 centnél 3 torony található, amelyek a függetlenség szimbóluma. Más érméken 1 centig a köztársaság történelmi és kulturális tárgyait is verik.
Szlovákia
Ennek az országnak a nagy pénzérméire a Cirill és Metód keresztet verték, ami kétszeres. 50, 20 és 10 centtel a pozsonyi várat ábrázolják, amelyben sokáig az ország parlamentje ült. 1, 2 és 5 cent magasan emelkedik a Kriván-hegy, amely a Tátra egyik legmagasabb pontja.
Szlovénia
Ennek az országnak az eurója nem nevezhető azonosnak. Egy híres szlovén költő profilját 2 euróért, a szlovén nyelv megalkotójának profilját 1-ért bélyegzik. Más érmék előlapja földrajzi és építészeti tárgyakat, a köztársaság állat- és növényvilágának képviselőit ábrázolja.
Finnország
A finnek 2 alkalommal bocsátottak ki érméket. Az első 1999-ben, a második - 2007-ben. Egy felhőköves bokrot - északi bogyót - 2 euróért ütöttek ki. Az 1 eurós hattyúkat ábrázolja, amelyek a finnek kedvenc madarai.
A kisebb érmék is a fauna témát használják. Oroszlánt vernek rájuk - az ország szimbólumát. A második kibocsátású érmék pontosan ugyanazzal a dizájnnal rendelkeznek.
Franciaország
Ez az utolsó ország, amely rendszeresen bocsát ki saját eurót. 1 és 2 eurón egy fa van ábrázolva, amely az életet és a fejlődést szimbolizálja. 50, 20 és 10 centben egy szántóföldet vető lányt faragtak. Az 1, 2 és 5 centen egy nő kollektív képe látható, amely az egyesült Európát személyesíti meg.
Röviden bemutattuk a rendszeres pénzverés Euroérméit, amelyek teljes listája folyamatosan változik. Egyes országok készek belépni az euróövezetbe, de vannak, akik kiléphetnek. Az euró története csak most kezdődik. Boldog lesz? Ez ismeretlen. Itt csak egyet lehet mondani, sok érmegyűjtő számára érdekes lesz.
Euro 1 tanúsítvány Környezetvédelmi tanúsítvány, amely szabványokat és követelményeket tartalmaz a gépjárművek (gépkocsik, teherautók és speciális berendezések) kipufogógázaiban lévő káros anyagokra vonatkozóan. Az Euro szabványok szabályozzák a nitrogén-oxidok, szénhidrogének, szén-monoxid és részecskék mennyiségét az autók kipufogógázaiban. Meg kell jegyezni, hogy a szabvány követelményei jelenleg nem tartalmaznak korlátozást a szén-dioxid mennyiségére vonatkozóan. 2012-ben azonban az Európai Bizottság egy ilyen norma bevezetését tervezi, amely 120 g / km-t ír elő.
Az Euro 1 tanúsítvány eltérő szabványokat és követelményeket ír elő a dízel- és benzinmotorokra vonatkozóan. Jelentős eltérés mutatkozik a személy- és teherautók, valamint az autóbuszok és a traktorok követelményei között. Például a következő kibocsátási szabványok vonatkoznak a benzinmotorokra:
CO - nem haladhatja meg a 2,72 g / km-t;
CH - nem haladhatja meg a 0,72 g / km-t;
NO - nem haladhatja meg a 0,27 g / km-t.
Az Euro 1 szabványt először 1992-ben fogadták el az Európai Unióban. Ez a szabvány 1993-ban lépett hatályba, és minden olyan gépjárműre vonatkozik, amelyet az Európai Unióban üzemeltettek és értékesítettek. Ha az autó régi volt, és nem felelt meg az elfogadott károsanyag-kibocsátási előírásoknak, akkor újra kellett szerelni. Sok tulajdonosnak katalizátort kellett beszerelnie az autójába. Azokban az esetekben, amikor a tulajdonos nem tartotta be a környezetvédelmi előírásokat, súlyos szankciókat alkalmaztak vele szemben.
Később, 1995-ben elfogadták az Euro 2 szabványt, amely felváltotta az Euro 1-et. Az új szabvány megnövelte a kipufogógázok károsanyag-kibocsátására vonatkozó követelményeket.
Megjegyzendő, hogy Oroszországban nem fogadták el az Euro 1-es tanúsítványt, hanem azonnal áttértek az Euro 2-es szabványra, azonban 2002. december 1-je óta az orosz kormány megtiltotta az Euro 1-es tanúsítvánnyal nem rendelkező járművek határátlépését. Ettől a pillanattól kezdve semmilyen dízelmotorral felszerelt teherautó és személygépkocsi, amelyek környezetvédelmi jellemzői nem felelnek meg a nemzetközi Euro-szabványoknak, nem léphetnek be Oroszországba. Hasonló rendelet hamarosan a teherautó-gyártókat is érintette. Az új Euro szabványra áttérve felül kellett vizsgálniuk a gyártást, hogy az autók megfeleljenek a környezetvédelmi követelményeknek.
Az Euro 1 tanúsítványt az ilyen tanúsítványok kiadására akkreditált tanúsító központban lehet kiállítani. Az igazolás megszerzéséhez be kell nyújtani az autóra vonatkozó kérelmet, dokumentációt és műszaki útlevelet, valamint az autó tulajdonosának útlevelét. Ha az autót 1997 előtt gyártották, akkor érdemes kikérni a szerviz véleményét az autó kipufogógázában lévő káros anyagok mennyiségéről. A jármű átalakításáról és környezetvédelmi megfelelőségi osztályáról igazolást is adhat.
Érdemes megjegyezni, hogy az Orosz Föderációban már érvényben van az Euro 4 szabvány, amelynek követelményei és normái sokszorosára szigorodtak, mint az Euro 1-ben. Jelenleg Moszkvában tilos a járművek mozgása. , amely nem felel meg a nemzetközi környezetvédelmi előírásoknak. Tehát korlátozott az autók mozgása a városközpontban, amelyek tanúsítványa alacsonyabb, mint az Euro 3 szabvány.
Ami az Euro 1-es tanúsítvánnyal rendelkező autók vámkezelését illeti, lehetséges, de nem vezethet ilyen autót Oroszországban. Egy ilyen autót ritkaságként lehet tárolni a garázsban. Csak akkor lehet majd továbblépni, ha átállítják az országban elfogadott szabványra. Vagyis speciális szűrőket és semlegesítőket szerelnek fel. Ezeket az autóval végzett manipulációkat egy megfelelő autóátalakítási bizonyítványnak kell kísérnie. Ezt követően lehetőség nyílik Euro 4 tanúsítvány kiállítására.
Euro-3, Euro-4, Euro-5 - ezeket a szavakat minden autós hallja. És mit jelentenek, és honnan jöttek? Az Európai Unió országai még 1992-ben vezették be területükön az Euro-1 szabványt, amely meghatározta az autók kipufogógázaiban a mérgező anyagok megengedett maximális tartalmát. A következő 4-5 évben az Európai Unió szigorította ezeket az előírásokat.
| Euro-1 | Euro-2 | Euro-3 | Euro-4 | 5 euró | 6 euró | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autók | 1992. július | 1996. január | 2000. január | 2005. január | 2009. szeptember | 2014. szeptember |
| 3,5 t össztömegű teherautók | 1994. október | 1998. január | 2000. január | 2005. január | 2010. szeptember | 2015. szeptember (dízelekhez) |
| 3,5-12 tonna össztömegű teherautók | 1994. október | 1998. január | 2001. január - nincs link | 2006. január - nincs link | 2010. szeptember | 2015. szeptember (dízelekhez) |
| 12t feletti teherautók és buszok | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Motorkerékpárok | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| Mopedek | 2000 | 2004 |
A szennyezőanyag-kibocsátást külön szabályozzák a személygépkocsik, a kishaszonjárművek, a teherautók és az autóbuszok esetében.
| Kijelölés | Leírás |
|---|---|
| M | Legalább négy kerékkel rendelkező járművek személyszállításra. |
| M1 | Személyszállításra szánt, a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc ülőhellyel rendelkező, legfeljebb 3,5 tonna tömegű járművek |
| M2 | A vezetőülésen kívül nyolcnál több ülőhellyel rendelkező, 5 tonnát meg nem haladó legnagyobb tömegű járművek utasszállításra |
| M3 | Személyszállításra szánt, a vezetőülésen kívül több mint nyolc üléssel rendelkező, 5 tonnát meghaladó tömegű járművek |
| N | Áruszállításra tervezett, legalább négykerekű autók. |
| N1 | 3,5 tonnát meg nem haladó tömegű áruk szállítására tervezett járművek |
| N2 | 3,5 tonnánál nagyobb, de 12 tonnánál kisebb tömegű áruk szállítására tervezett járművek |
| N3 | 12 tonnánál nagyobb tömegű áruk szállítására tervezett járművek |
| O | Pótkocsik (beleértve a félpótkocsikat is) |
| G | terepjárók. Ez a szimbólum csak az M vagy N betűvel együtt érvényes |
Korlátozások vonatkoznak a szén-monoxidra, nitrogén-oxidokra, szénhidrogénekre és szilárd részecskékre (korom). A 2000 óta gyártott teherautó-dízelek (Euro-3) emellett átmennek a füstteszten.
| Színpad | dátum | CO | HC | HC + NOx | NOx | DÉLUTÁN | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g / km | # / km | ||||||
| Dízel | |||||||
| Euro 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| 4 euró | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09 | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005 | - |
| Euro 5b | 2011.09 | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6,0x10 |
| 6 euró | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6,0x10 |
| Benzin | |||||||
| Euro 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| 4 euró | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| 5 euró | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | - | 0.06 | 0,005 (DI) | - |
| 6 euró | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | - | 0.06 | 0,005 (DI) | - |
| IDI - osztott égésterű dízel DI - közvetlen befecskendezéses motorok |
|||||||
Az Euro-5 és Euro-6 szabványok szigorítása elsősorban a dízelmotoros járműveket érinti, jelentősen korlátozva a szálló por (korom) és nitrogén-oxidok kibocsátását.
A tényleges NOx-kibocsátás magasabb a megadottnál
A Nemzetközi Tanács a Tiszta Közlekedésért (ICCT) 2014. októberi tanulmánya kimutatta, hogy a modern dízelmotorok tényleges NOx-kibocsátása, amely megfelel az Euro 6 szabványoknak, átlagosan hétszer magasabb, mint ezek a szabványok. Ez azt jelenti, hogy a 80 mg/km-ben meghatározott szabvány helyett az új autók átlagosan 560 mg/km nitrogén-oxiddal szennyezik a légkört.
A közúti teszteken hat autógyártó 15 különböző típusú (szedán, crossover, kombi, ferdehátú) személygépkocsija vett részt. A tesztelt járművek különféle kipufogógáz-kezelő rendszerekkel vannak felszerelve: szelektív katalitikus redukció (SCR), kipufogógáz-visszavezetés (EGR), vagy katalizátor (lean NOx csapda). A szakértők jelentős különbségeket azonosítottak a különböző járművek károsanyag-kibocsátása között (lásd a táblázatot). Ez azt jelzi, hogy a kipufogógázok tisztítására szolgáló hatékony technológiák létezése ellenére nem minden autógyártó használja ezeket.
2000 (Euro 3) és 2014 (Euro 6) között az EU-ban a dízeljárművek NOx-kibocsátási határértékei 85%-kal csökkentek. A kibocsátások valós szintje azonban ebben az időszakban csak mintegy 40%-kal csökkent. A dízelmotoros járművek az Európai Unióban az összes új jármű több mint 50%-át teszik ki, ami a nitrogén-oxid szennyezés egyik fő forrása. Az Európai Bizottság jelenleg az új járművek továbbfejlesztett tanúsítási eljárását készíti elő, amelynek értelmében 2017-től az autógyártóknak a laboratóriumi vizsgálatok mellett valós közúti teszteket is kell végezniük hordozható emissziómérő rendszerekkel (PEMS).
