Horganyzott karosszéria Renault Logan

A táblázat azt mutatja, hogy a 2004 és 2009 között gyártott Renault Logan autó karosszériája horganyzott-e,
és a feldolgozás minősége.

	Kezelés	Típusú	Módszer	A test állapota
2004	Részleges	Zincrometal		Galvanizálás eredménye: Elfogadható Az autó már 15 éves.Az autó korát és cinkfeldolgozási minőségét figyelembe véve (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már kezdeti stádiumban fellép.Az ilyen gépeken rozsdásodás az üregekben, illesztésekben már észrevehető.

2005	Részleges	Zincrometal	cinkrészecskék alkalmazása acélhengerlés során	Galvanizálás eredménye: Elfogadható Az autó már 14 éves.Az autó korát és cinkfeldolgozási minőségét figyelembe véve (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már a kezdeti szakaszban fellép.Az ilyen gépeken az üregekben, illesztésekben már a rozsdásodás észrevehető.
2006	Részleges	Zincrometal	cinkrészecskék alkalmazása acélhengerlés során	Galvanizálás eredménye: Elfogadható Az autó már 13 éves.Ennek az autónak az életkorát és a cinkkezelés minőségét tekintve (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója még csak most kezdődött.Nehéz észrevenni, ha az autó nem volt kitéve ütéseknek ill. karcolások.
2007	Részleges	Zincrometal	cinkrészecskék alkalmazása acélhengerlés során	Galvanizálás eredménye: Elfogadható Az autó már 12 éves.Ennek az autónak a kora és a cinkkezelés minősége miatt (normál üzemi körülmények között) csak most kezdődött el a karosszéria korróziója.Nehéz észrevenni,ha nem ütközött vagy karcos az autó .
2008	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cinkréteg 9-15 mikron a fényezést 2008 óta frissítették	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 11 éves.Az autó kora és cinkkezelésének minősége miatt (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója még csak most kezdődött.Nehéz észrevenni, ha az autó nem volt kitéve ütéseknek és karcolásoknak .
2009	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó A gép már 10 éves.A gép korára és cinkfeldolgozási minőségére tekintettel (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 1 év múlva kezdődik.

Ha a horganyzott test megsérül, a korrózió a cinket roncsolja, és nem az acélt.

A feldolgozás típusai

Az évek során maga a folyamat is megváltozott. Az autó fiatalabb... mindig jobban horganyzott lesz! Horganyzott típusok

A cink részecskék jelenléte a testet borító talajban nem befolyásolja annak védelmét, és a gyártó a "horganyzott" szóra használja a reklámanyagokban. ... Tesztelés A futószalagról a jobb első ajtó alsó részén azonos sérüléssel (kereszttel) legördülő járművek vizsgálati eredményei. A vizsgálatokat a laboratóriumban végezték. A forró sószóró kamrában 40 napig fennálló körülmények 5 éves normál működésnek felelnek meg. Tűzi horganyzott jármű(rétegvastagság 12-15 mikron)

Horganyzott jármű(rétegvastagság 5-10 mikron)

Hidegen horganyzott jármű(rétegvastagság 10 mikron)

Autó horganyzott fémmel

Horganyzás nélküli jármű

Fontos tudni- Az évek során a gyártók továbbfejlesztették autóik horganyzási technológiáját. Egy fiatalabb autó mindig jobban horganyzott! - Bevonat vastagsága 2-10 mikron(mikrométer) kiváló védelmet nyújt a korrozív támadások előfordulása és terjedése ellen. - Az aktív cinkréteg pusztulási sebessége a test károsodásának helyén a évi 1-6 mikron... A cink aktívabban megsemmisül magasabb hőmérsékleten. - Ha a gyártó a "horganyzott" kifejezést használja nincs hozzáadva "teljes" ez azt jelenti, hogy csak a hatásoknak kitett elemek kerültek feldolgozásra. - Fordítson nagyobb figyelmet a gyártói garancia meglétére a karosszérián, semmint a reklámokból származó horganyzásról szóló hangos kifejezésekre. Továbbá

Az olcsó szegmensből származó autókon horganyzott karosszéria található, de ez rendkívül ritkán fordul elő. Az a helyzet, hogy nem minden gyártó engedhet meg magának ilyen kiadásokat, mert a jelenlegi válságban minden fillér számít. De az autógyártók gyakran használják a galvanikus és hideg bevonat részleges módszerét. A cikkből megtudjuk, hogy a Renault Logan karosszériája horganyzott-e vagy sem.

Különbség a kiadás éveiben

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!

A hivatalos adatok szerint a Logan és a Duster karosszéria is horganyzott. Éppen ellenkezőleg, nem hivatalos források biztosítják, hogy csak a test egyes részei vannak kitéve védőbevonatnak a perforáló korrózió hatásaitól. Ez a külső oldala, a sárvédők és az első üvegkeret egy bizonyos része.

Igen, de ez a 2007 előtt gyártott Renault Loganra vonatkozik. A modernebb modelleknél horganyzott ajtók, csomagtérfedél és még horganyzott tető is van! Egyetértek, egy olyan olcsó autó esetében, mint a Logan, ez dicséretes.

És ez még nem minden. A rozsda elleni további védelem érdekében a cég mérnökei áldozati anód technológiát alkalmaznak, amelynek során speciális betéteket szerelnek be a karosszéria gyenge pontjaiba, például ajtópántokba. Ez úgy történik, hogy a testrészek helyett ezek a betétek rozsdásodjanak.

A horganyzás kérdésén a korrózió okozta nagy probléma volt az oka. A Renault Logan és a Duster állami alkalmazottak testét több éves működés után szó szerint megette a rozsda. Ez elsősorban a 2005-2006-ban gyártott autókra vonatkozott. A gyártó ezután egy szerencsétlen fényezéssel magyarázta a történteket.

Valójában megbízható források szerint maguk az AvtoFramos alkalmazottai voltak a "gyenge" fényezés bűnösei. Helytelenül speciális masztixet alkalmaztak a testre, ami végül negatívan hatott a festékre.

Ma a minőség-ellenőrzést komolyan végzik. Javasoljuk a tulajdonosnak, hogy a fent leírt probléma esetén sürgősen forduljon a Renault szervizéhez, ahol ingyenesen át kell festeni az autó karosszériáját.

A Renault Logan és a Duster jól ellenáll az orosz hidegnek. Ha korábban a karosszéria gyakran rothadt, akkor a modernizáció és a minőség-ellenőrzés másik szintre való átállása után ez a probléma egyáltalán nem figyelhető meg. Még egy tesztet is végeztek, melynek eredménye csak elismerő megjegyzéseket váltott ki. Az egész évben üzemelő, szabad ég alatt tartott Duster autón a korrózió egyetlen nyoma sem mutatkozott.

A horganyzás 100%-ban véd?

Érdekes lesz tudni, hogy maga a horganyzás, még a komplett is, nem ad 100%-os garanciát a korrózió elleni védelemre. Ezt a tényt nem egyszer igazolták tesztek és kutatások. Valójában a test cinkkel bevont fémje pontosan addig a pillanatig védve lesz a korróziótól, amíg a felületet mechanikailag nem érinti.

Jegyzet. Más szóval, amint az autó bármilyen akadályba ütközik az úton, a korróziós folyamat elkerülhetetlenül megkezdődik azon a helyen, ahol a fém idegen tárggyal érintkezett.

Nézzen meg egy videót arról, hogy hol jelenik meg a rozsda a Dusteren egy éves működés után

A horganyzás és előnyei

Az autó legdrágább és legfontosabb része a karosszéria. A gyártó tudja ezt, és igyekszik megbízható szintű védelmet nyújtani a fémház számára a negatív reakciók hatásai ellen.

Ma már többféle technológia alkalmazható, melyek célja a cink felhordása a szervezetre. Tekintsük őket.

Galvanizálási kezelés.
Termikus bevonat.
Hideg alkalmazási lehetőség.

Az első felhordási technika leegyszerűsítettnek tekinthető, viszonylag hosszabb védelmet biztosít a keret fém részének. Másrészt ennek a módszernek nagy hátrányai is vannak. A cink, mint fentebb említettük, képes megvédeni a bevonatot, de csak átmenetileg. Ezenkívül a galvanizálás csak a sima és egyenletes felületeket védi, a széleken és egyenetlen területeken pedig a cink használhatatlanná válik.

A galvanizálás is a legolcsóbb módszer. Gyakran használják Ázsiában, az USA-ban és Európában a költségvetési szegmensű autók feldolgozásakor.

Jegyzet. A galvanizálási módszer csak abban az esetben tekinthető hatékonynak, ha több egyidejű lépést kombinálnak, a korrozív hatások elleni védelem érdekében.

Mindig emlékeznünk kell arra, hogy bármilyen horganyzott is a karosszéria, állandó diagnosztikát és időben történő korróziógátló kezelést igényel. Ha figyelmen kívül hagyja ezeket a szabályokat, hamarosan az autó működése lehetetlenné válik. Éppen ellenkezőleg, ha mindent helyesen csinálnak, az OK-val rendelkező autó élettartama 10 évre vagy többre meghosszabbítható.

Sok gyártó, például a Renault, csak az egyes elemeket galvanizálja. Maga a cinkfeldolgozás folyamata nem könnyű. Drága és speciális felszerelést igényel, a dolgozók speciális képzettségét stb. Ezenkívül a test teljes cinkbemerítéséhez speciális, nagy méretű galvanikus fürdőkre van szükség.

A hőkezelési módszer drágábbnak és időigényesebbnek tekinthető, mint a galvanizálási módszer. De ebben az esetben jó eredmény érhető el, teljes értékű garanciát adva a fémkomponensre (10-30 év). Ennek a technológiának a hatékonysága könnyen igazolható, mert a testfelületre vastag cinkréteg kerül, amely a hőkezelés hatására behatol a fémbe.

Jegyzet. Először a Volkswagenben alkalmaztak ilyen módszert, ahol továbbra is folytatják a testek kezelését hőhatás segítségével. Ami a karosszéria teljes horganyozását illeti, ebben az esetben az Audit tekintik úttörőnek.

A hidegfeldolgozási technológia is jó védelmet nyújt az autó számára. Az ilyen alkalmazás során szükségszerűen finoman diszpergált cinket kell használni. Ez a módszer csak akkor bizonyul hihetetlenül hatékonynak, ha a testet később jó minőségű festéssel látják el.

A Renault Logan és a Duster karosszériájának galvanizálási módszereiről többet megtudhat a weboldalunkon található videóból, fotóanyagokból és egyéb cikkekből.

A hazai klíma viszonyok között az egyik legglobálisabb probléma, amellyel a tulajdonosok túlnyomó többsége szembesül, a Renault Logan karosszéria korróziós hajlama. Ennek a negatív tényezőnek a megjelenését a következők aktiválják:

páratartalom;
hőmérséklet ugrások;
a jegesedés elleni küzdelemre tervezett reagensek bőséges jelenléte.

Ez nem az a szempontok összessége, amelyek egy fémből szilárdságát vesztett anyaggá változtathatják.

Itt figyelni fogunk a mérnökök által a Renault Logan létrehozásakor alkalmazott intézkedésekre, valamint arra, hogy a karosszéria horganyzott-e, mindez az autótulajdonosok segítségére lehet.

Mire való?

Manapság az autógyártók arzenáljában számos intézkedés található annak biztosítására, hogy utódaik karosszériaelemeit megvédjék a korrózió hatásaitól, de sokakat érdekel, hogy a karosszéria horganyzott-e az autó vásárlása előtt, mert ez kiváló védelem az autó számára. Globálisan ezek a módszerek két kategóriába sorolhatók.

Az első lehetőség, hogy a karosszériaelemekre minél több díszlécet és egyéb védőpolimer panelt helyezzünk el. Ez lehetővé teszi több „problémás terület” biztosítását.

Második módszerként a test speciális bevonatát alkalmazzák bizonyos vegyületekkel. Ennek a fajta konzerválásnak köszönhetően a test fémje hosszú ideig képes "élni".

Ha a leendő tulajdonos a Renault Logan megvásárlását tervezi, akkor nem kell aggódnia az alsó tartósság miatt. Az üzemben ez az autó megbízható korróziógátló bevonatot kap, amely lehetővé teszi, hogy irigylésre méltó méltósággal ellenálljon az orosz éghajlati viszonyok által telített nehézségek teljes galaxisának. A védőtulajdonságok garantált megőrzési ideje megközelíti az öt évet. Ezután frissítenie kell a lefedettséget.

Az alját kitaláltuk, de mit tud mondani a Renault Logan karosszériaelemeiről? A tulajdonosok már észrevették, hogy az 5-7 éves intenzív használat során a sárvédőket, az alsó ajtóéleket, a motorháztetőt és a csomagtartó fedelét a "vörös betegség" heves támadása éri. Ha figyelmen kívül hagyják az ellenintézkedéseket, a korrózió a karosszéria fémét lyukakká alakíthatja, megfosztva a tulajdonost az elemek újjáépítésének reményétől. Hogyan lehet megérteni, hogy a modell teste horganyzott-e vagy sem?

A cink védőréteg, amellyel az "állami alkalmazottak" többsége nem büszkélkedhet, a közvetlen gyári festés előtt veszi fel a felvitelét. Ez a bevonat képes megakadályozni a fémfelület sószennyeződésekkel és nedvességgel való reakcióját. Az ilyen autók gyártói akár 10 évig garantálják a karosszéria biztonságát a lyukaktól.

A horganyzástechnika nagyon elterjedt az európai és a japán gyártók körében, még a középkategóriás autók között sem, senki sem tart attól, hogy horganyzott-e a karosszéria, vagy nem, persze igen. Ezt a bevonatot nem csak személygépkocsikhoz, hanem haszongépjárművekhez is használják.

Térjünk rá a konkrétumokra

A Renault Logan tulajdonosait régóta aggasztja a természetes és aktuális kérdés: horganyzott-e a karosszéria vagy nem a saját autójuk, és el kell-e rontani az idegeiket azzal, hogy aggódnak amiatt, hogy az autó ki van téve agresszív vegyszereknek az utakon?

A Renault Logan modell hivatalos adataira hivatkozva megjegyezhető, hogy az autó karosszériáján cinkréteg található, amely paramétereiben megfelel az európai autóipar szabványainak. Egyes tulajdonosok azonban hajlamosak kételkedni ebben a tekintetben, mivel a "francia" első generációja vétkezett a korrózió gyors megjelenésével és terjedésével az ajtók ívein és alsó szélein.

Szóval mi értelme van itt?

Mint kiderült, az első generációs Renault Logan a legtöbb karosszériaelemet megkíméli a horganyzástól. Digitális értelemben ez az arány eléri a 60%-ot. Ez a tény az autó bekerülési értékében is beigazolódott, ugyanis ha ott lenne 100%-os horganyzás, akkor az ár a piaci szegmens számára elérhetetlen értéket is elérhet.

A második generációban a franciák úgy oldották meg a problémát, hogy a panelek 90%-át cinkréteggel borították.

Összegezve

Most már tudja, hogy a test horganyzott-e vagy sem. A Renault Logan megbízható védelemmel rendelkezik, hogy ellenálljon az agresszív környezet támadásának. Kiváló intézkedés a test időben történő vizsgálata sürgős intézkedésekkel a problémás területek megőrzésére. Ez az esemény lehetővé teszi az autó legdrágább alkatrészének - a karosszéria - élettartamának meghosszabbítását.

Sok vita folyik arról, hogy egy Renault Logan autó karosszériája horganyzott-e vagy sem. Ennek kiderítéséhez információra van szüksége a gyártótól.

Az autótulajdonosok gyakran szembesülnek az autó fényezésének problémájával, ami már a betörési időszakban (a vásárlást követő első évben) nyilvánvalóvá válik. Ennek eredményeként a legtöbb autótulajdonos kíváncsi, hogy a Renault Logan karosszériája horganyzott-e.

Információ a gyártótól

Ha áttekinti az információkat, láthatja, hogy a gyártó Renault Logan webhelyén található információk azt jelzik, hogy az autó karosszériája teljesen horganyzott. Ami a festést illeti, ennek oka a párás klíma, mivel a Renault Logan festést meleg körülményekre tervezték. A fejlesztők aktívan foglalkoznak ezzel a problémával, és a közeljövőben előterjesztik a megoldásukat. A http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov oldalon megismerkedhet a Renault Logan autó karosszériájával.

Autóvásárlás után a hűvös éghajlat és a gyakori csapadék miatt fontos problémát jelent a karosszéria korróziója, üzem közbeni tönkremenetele. Miért vetődik fel olyan élesen a horganyzás kérdése? Ha az autó karosszériája horganyzott, akkor nem számít - gyakori csapadék vagy sem, párás vagy trópusi éghajlat. Horganyzott testtel a gép élettartama megduplázódik. A nem horganyzott alkatrészek eltörnek és javításra szorulnak.

Vélemények a horganyzásról

Figyelembe véve a gyártótól kapott információkat, a Renault Logan karosszériája horganyzott, de tekintettel a rövid üzemidőre, meghibásodásokkal, korrózióval és egyéb dolgokkal, a karosszéria horganyzása kétséges. A Renault Logan alkatrészeit az első működési év után cserélni kell, kiderül, hogy a régi autómodelleket csak hetven százalékban horganyozták, a többi karosszéria megsemmisült a csapadék és az alacsony hőmérséklet hatására. Az autótulajdonosok megjegyezték a rozsdafoltok jelenlétét és a festék hiányát ezeken a helyeken.

A panaszok és az eladások számának csökkenése után a mai napig a Renault Logan autó karosszériája kilencven százalékkal horganyzott. Ha a gép teljesen horganyzott, a költség jelentősen megnő. A gyártók viszont tizenöt év garanciát vállalnak a működésre rozsdafoltok megjelenése nélkül. Elvileg ez az autó elegendő élettartama a többi gép mellett. A Renault Logan megújította hírnevét, és minőségi modelleket értékesít.

Horganyzott karosszéria Renault Logan 2

A táblázat azt mutatja, hogy a 2013 és 2019 között gyártott Renault Logan 2 autó karosszériája horganyzott-e,
és a feldolgozás minősége.

	Kezelés	Típusú	Módszer	A test állapota
2013	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó A gép már 6 éves.A gép korát és cinkkezelésének minőségét figyelembe véve (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 5 év múlva kezdődik.

2014	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó A gép már 5 éves.A gép korát és cinkfeldolgozási minőségét figyelembe véve (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 6 év múlva kezdődik.
2015	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó A gép már 4 éves, figyelembe véve ennek a gépnek a korát és a cinkfeldolgozás minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 7 év múlva kezdődik.
2016	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó A gép már 3 éves, figyelembe véve ennek a gépnek a korát és a cinkfeldolgozás minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 8 év múlva kezdődik.
2017	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó A gép már 2 éves.A gép korát és cinkfeldolgozási minőségét figyelembe véve (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 9 év múlva kezdődik.
2018	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó A gép már 1 éves.A gép korára és cinkkezelésének minőségére tekintettel (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 10 év múlva kezdődik.
2019	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó A gép idén került forgalomba.A gép korára és cinkkezelésének minőségére tekintettel (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 11 év múlva kezdődik.