Mi az esély az Audi A6 2.0 TDI-vel és a BMW 520d-vel szemben? Vessünk egy pillantást a prémium üzleti szedánok közötti versenyre. A németek tesztelték a német luxuslimuzinokat, mi tanulmányoztuk az eredményeket, és megosztjuk olvasóinkkal.
Az új Mercedes E-osztály (2016) teljesen más jármű, mint a korábban látott modellek. És a lényeg nem a megjelenésben van, hanem az evolúció új fordulójában, a modellalkotás új paradigmájában. Nem az, aki korábban volt.
Könnyű bebizonyítani, csak nézze meg a W212 karosszéria átalakított változatát, és hasonlítsa össze az új termékkel. Külsőleg a Mercedes-Benz új generációja nagyon hasonlít az S-osztályra. A W213 modell tökéletesen illeszkedik az új családba, középső helyet foglal el a "fiatalabb" és az "idősebb" testvérek között, miközben maximális konfigurációja műszakilag majdnem megegyezik a prémium S-coy-val.
Az előző testtel minden fordítva volt. Úgy tűnt, hogy a szedán elkülönül egymástól, és ez még a globális átalakítás után is látható volt. Olyan érzés volt, mintha a németek totális modellváltásra készítenének fel bennünket, nincs többé dupla fényszóró, nincs stílusbeli improvizáció. Fel kell nézni a vezetőre.
Valóban, ha az S-osztály megjelenését autósok milliói szeretik ennyire, miért ne engedné el a tömegeknek, miközben egységesíti a műszaki alkatrészt? A tény valóra vált, a terv megvalósult.
Kit elleneznek a német újságírók az E-osztály ellen? Az örök riválisok, a müncheni üzleti szedán - a BMW 5-ös sorozat és az Audi A6, amelyet köztudottan Ingolstadtban fejlesztettek ki.
A németek a legnépszerűbb és legelterjedtebb modelleket vették át Európában: Mercedes E 220 d, BMW 520d és Audi A6 2.0 TDI... És elment velük egy kirándulásra Németország útjain.
Az összes tesztelt autó motorháztetője alatt hasonló, kétliteres négyhengeres motorok vannak, mindegyik egység megközelíti a 200 lóerőt. A fedélzeten turbófeltöltők és automata sebességváltók (hét-tíz fokozat) is találhatók. Az A6-ot az első tengely hajtja, a másik két szedán hátsókerék-hajtású.
BELSŐ, SZOBÁS, E-OSZTÁLY, A6 ÉS 5-SOROZATÚ BELSŐ KÉNYELEM
A Mercedes E-osztály már első pillantásra is lenyűgözőbbnek tűnik, harmonikus arányainak és jellegzetes megjelenésének köszönhetően (ismét ne feledjük az S-osztályt), mint ellenfelei. A pszichológiai trükk híresen kidolgozott, és könnyen rabul ejti a kifinomult közönséget. Az embereknek úgy tűnik, hogy az utastérben jobban el van tolva és.
A W213 szalon belseje teljes megújult varázsában jelenik meg. A pilótafülke architektúrája a C és az S-osztály keveréke, miközben technikailag a nagy testvér felé hajlik. Két nagy monitor észrevétlenül elmondja ezt, kifinomultabb, mint a belsőépítészet és a drága ház nappalijának általános hangulatos légköre. A nagy ajtók könnyű hozzáférést biztosítanak a tágas belső térhez. Az "Eshki" technológiailag fejlett és modern szalonnal rendelkezik.
És mi a helyzet a versenytársakkal? A stílusban versenyzők komoly lemaradásban vannak. Ebben a lemaradásban nem utolsósorban szerepet játszott a BMW és Audi modellek értékesítésének korai kezdete. A BMW ötös dizájnja hat, az Audi öt évvel elmaradt. És tényleg érzed. Talán sokan azt mondják, hogy a stíluspreferenciák tisztán egyéniek, és ezzel teljesen egyetértünk. Lehetetlen összehasonlítani egy sportos és agresszív BMW-t egy kifinomult Mercedesszel vagy Audival. A versenytársakat bármikor a vásárlók különböző kategóriáira tervezték, így a mai napig megmaradtak.
Ezért azonnal a szalonok tere felé fordulunk. Ki a győztes ebben a kategóriában? Senki. Mindhárom limuzin megfelelő mennyiségű köbmétert ad majd, a legmagasabb és legnagyobb utasok sem szoronganak, még a hátsó ülésen sem.
A könnyű kezelhetőséget tekintve szintén nem érezhető a különbség a három német között, a részletekben és a megjelenítésben a különbség, egyébként mindegyikük átgondoltsága a magasban van. A sofőrnek és utasainak biztosan nem kell a tervezők helyett gondolkodniuk. Minden kezelőszerv ott található, ahol elvárja, és olyan távolságra, hogy bárki gond nélkül tudja használni őket.
Talán a Mercedes nevezhető ebből a szempontból a győztesnek, mégis számos érintésérzékeny kezelőszervet kapott az új modell, többek között a kormányon is. De először meg kell szoknia ezt a kényelmet, eltart egy ideig, amíg az analóg vezérlésről (Audi és BMW) az elektronikus vezérlésre vált.
A perfekcionisták számára az elegáns belső tér egyik legfontosabb paramétere az építési minőség. Itt a vezető... nem, nem a Mercedes, hanem az Audi volt. Az ingolstadti srácok sokat tudnak a belső részletek tökéletes illeszkedéséről. Kiváló minőségű anyagok, precíz illesztések, odafigyelés a részletekre a felhasználók szeme elől lényegében rejtett helyeken is, az Audi belső tér monolitikus kompozíció.
A másik két alanynál egy probléma van kettővel, abszolút csekély, alig észrevehető hibák vannak. Úgy tűnik, semmi szörnyű, de egy drága üzleti osztályon szeretném alaposabban ellenőrizni a minőséget és a teljesítmény magasságát.
A nagy csomagtartó és a háromszor lehajtható hátsó üléstámlák (40:20:40) több bónuszpontot adnak a Mercedesnek.
HIGH-TECH E-CLASS
A Mercedes E 220 d hüvelyében az adu a biztonság. Kifejezetten a karosszériában lévő E-osztályhoz sok kiegészítő védelmi rendszert, elektronikus biztonsági rendszert fejlesztett ki, amelyek nemcsak az utastérben tartózkodókat, hanem az autó körüli embereket is megvédik. Íme egy részleges lista a Mercedes-Benz biztonsági és kényelmi lehetőségeiről és funkcióiról:
Szem elé vetített kijelző
Digitális műszerfal
Comand Online rendszer
Mátrix LED fényszórók
Autonóm parkoló mobiltelefonnal
Okostelefon kulcs az ajtók nyitásához/zárásához
Sávtartás-asszisztens és Holttér-asszisztens
Drive Pilot rendszer, gyakorlatilag autopilot egy autón
Vészleállító rendszer
Vészfék funkció
Speed Limit Pilot
Aktív sávváltó rendszer
Gyalogos észlelő rendszer
Közlekedési tábla felismerő funkció
Vészfék funkció kereszteződéseken való áthaladáskor
Légzsák övek
Pre-Safe Impulzusrendszer
Az MB W213-ra telepített rendszerek egy része a BMW és az Audi esetében is megtalálható, például a vészfékrásegítő. Más funkciók csak a Mercedesen láthatók, például az új kormányzást segítő funkció. A funkció technológiás és kellemes, kár, hogy a mindennapi életben gyakorlatilag nem használják. Aktív tempomat vagy forgalmi dugó asszisztens is rendelkezésre áll. Hasonló rendszer működik. Az Audi nélkülözte.
A feltétlen győzelmet a Mercedes szerezte meg. De még túl korai a Daimlernek örülni. Hamarosan versenytársai új generációi jönnek, még fejlettebb technológiával. Akkor összehasonlítást végzünk, az igazságos lesz. És nem tény, hogy a Mercedes jobbá válhat a másik két limuzin üzletágnál.
LÉGFÜGGESZTÉS ELLENI ACÉLRUGÓK, MELYIK KÉNYELMESEBB A HÁROMBÓL?
Az üzleti trojkán végzett kísérleti túrák során feltárultak a normál rugós felfüggesztés és az újszerű légrugós felfüggesztés pozitív és negatív oldalai. A teszt Mercedes és Audi pneumatikus alvázzal rendelkezett. A BMW-re lengéscsillapítókat szereltek fel.
Németországban lehetetlen olyan utakat találni, ahol kellő mennyiségű lyuk van. Ezért szinte lehetetlen a legmagasabb komforttényező alapján kiszámolni a felfüggesztési típusokat. Az egész napos utazás során nem sikerült megállapítani a győztest. Mindhárom autó magabiztos vezetést mutatott jóval 100 km/h feletti sebességnél, nagysebességű gurulás közben nem ütötte el arcát a koszban, és 5 ponttal dolgozta fel az időnkénti szabálytalanságokat.
Talán a felüljárók és hidak varratainak keresztezésekor voltak valahogy észrevehetőek a különbségek, az Audi 19 colos kerekei keményebb hatást adtak a Mercedes-Benzhez képest. És akkor csak alacsony sebességnél és egy emberrel az utastérben. A BMW megmutatta, hogy az értelmes rugós felfüggesztés semmiben sem különbözik a légrugózástól.
A hosszú utazások kényelmében az ülések jelentős szerepet játszanak. Az új stuttgarti autóban a vezető- és utasülését alaposan áttervezték. Az első üléstámlák oldaltartása javult, területük megnőtt. A BMW és az Audi merevebb és sportosabb üléseihez képest a háromágú csillagos szedán nyeri el kényelméért a fődíjat.
Az alacsony zajszint a Mercedes utasterében tovább erősíti a vezető szerepet.
Az Audinak és a Mercedesnek van egy fontos tulajdonsága, a kiegészítő hangszigetelés, ami extra pénzért beszerelhető. Münchenben ilyen extra. az opciót nem kínálják, így a szélzaj nagy sebességnél továbbra is bejut az utastérbe.
A GAZDASÁGOS DÍZELEK URALJÁK AZ ÜZLETI OSZTÁLYT
Annak ellenére, hogy a benzinmotorok egyre gazdaságosabbak, és a földgázüzemű motorok sarka, jönnek a terjedők, a dízel variáció továbbra is az első helyen áll Európában a luxuskategóriában. Az Audi, a BMW és a Mercedes autóinak mintegy 90 százalékát ebben a szegmensben értékesítik dízelmotorral.
Hogy még vonzóbbá tegye a potenciális vásárlók számára, a Mercedes egy teljesen új, kétliteres, 194 lóerős turbódízelt fejlesztett ki. A turbófeltöltős, négyhengeres dízelmotor páratlan könnyedséggel sodorja el a Mercedes E 220 d-t versenytársaitól, és a távolban csak nyoma marad a LED-lámpáknak. Ráadásul az új dízelmotor meglehetősen gyors és nagy forgatónyomatékkal rendelkezik, ami befolyásolja a gyors felgyorsulást még akkor is, ha az autó 100 km / h feletti sebességgel halad. A dízel Mercedes könnyedén "készíti" a bajor és a prémium szedánt is. És ez nem is a súlyát tekintve nehezebb, mint a szegmens versenytársai. A kombinált fogyasztás mindössze 3,9 liter.
DINAMIKA ÉS VEZÉRLÉS BMW, MERCEDES ÉS AUDI
Egy müncheni autón a standard gumiabroncsok meglehetősen keskenyek, és ez negatív hatással lehet az autó kezelhetőségére. Talán tényleg így lenne, ha nem egy fontos tényező, a BMW olyan jól átgondolta a négyajtós felfüggesztését, és olyan jól beállította az integrált aktív kormányzást, hogy ez az autó lett a legjobb a három közül a kanyarokban és aktív nagysebességű taxizás. S-alakú kanyarok, enyhe nagysebességű autópályák kanyarulatai, éles kanyarodások kétsávos vidéki utakon, az ötödik sorozatban sehol nem vetettek kétséget a képességeihez. Csak ezen a tesztautón lehetett igazán érezni a sportos vezetést.
A temperamentumos BMW-vel ellentétben az A6 és az E-osztály nyugodt és kimért autók. Az Audi nem volt problémamentes. Rengeteg kormányzási problémát kellett megoldaniuk. Egyrészt az első kerekekre 400 Nm nyomaték jut át, másrészt a gurulásból származó többirányú terhelés az első kerekekre esik. Annak érdekében, hogy ne kerüljön át a szükségtelen túlterhelés a kormánykerékre, az Audi hidraulikus nyomásfokozója erősebb, amelyből van egy, de jelentős mínusz - a kormánykerék és a kerekek közötti kapcsolat érzése elvész. Ráadásul bizonyos kanyarmódokban az Audi észrevehetően alulkormányzott.
Az E-osztály mindenki más közül kiemelkedik. A legjobb dinamika ellenére a Mercedes karaktere nem dinamikus. Ebben nem fog olyan izgalmas pillanatokat érezni, mint egy BMW-nél. A gyorsulás egyenletes és mért lesz, és nem fogja érezni, hogy az autó, mint egy sugárhajtású repülőgép, az első 100 km / h sebességet megváltoztatja. Az ESP egyértelműen ismeri dolgát, bizonyos szabadságokat enged az autónak, de a megfelelő időben átveszi az autó stabilizálásának összetettségét. A nagy nyomaték és a hátsókerék-hajtás, valamint a kapcsolható elektronikai rendszerek érdekes driftre adnak reményt télen.
Fékezés. Vagy az Audi és a Mercedes nagy átmérőjű kerekei pozitívan viselkednek edzés közben, "lassulnak", vagy a BMW-nek nem volt bemelegített fékje, de a stuttgariak féktávja 100 km/h-tól 33 méter, az ingolstadti limuziné még egy méterrel. A BMW-nek kicsit több kellett - 35 méter.
MERCEDES E 220 D- COOL DE DRÁGA AUTÓ
Az új Mercedes E-osztály legnagyobb hátránya az ára. Ezt még a németek is észreveszik. Költsége nem csak Oroszországban, hanem az egész világon magasabb versenytársainál. Itthon az E 220 D kezdeti ára 47 124 eurótól kezdődik. A 2.0 TDI Ultra S Tronicért 44 600 eurós bankjegyet kell fizetnie. A BMW 520d középen 45 730 euróba kerül.
Oroszországban az E 220 d dízelmodell Business módosításban 2 990 000 rubelt fog fizetni. Sajnos az Audi dízel szedán kétliteres változatát itt nem mutatjuk be. A BMW 520d hátsókerék-hajtású változata az alapban 2 600 000 rubelt fog fizetni.
Nyilvánvaló a 400 ezer rubel különbség a Mercedes / BMW között, és nyilvánvaló, hogy miért fizetik. Drága szolgáltatások, exkluzív biztonsági csomag, fokozott kényelem, újdonság és exkluzivitás, ehhez járul még a légrugózás, és maga az a tény, hogy egy Mercedes-Benz előtt állunk, és minden a helyére kerül. Ezért nem írjuk le hátrányként a szedán magas költségét. Inkább mondjuk ez egy Mercedes árnyalat, amit meg kell mérni.
|
Specifikációk (szerkesztés) |
Audi a6 |
BMW 520d |
Mercedes |
|
Hengerek/szelepek száma. |
R4/4; turbódízel |
R4/4; turbódízel |
R4/4; turbódízel |
|
Vezérműtengely hajtás |
Vezérműszíj |
Lánc |
Lánc |
|
Hangerő |
1968 cc |
1995 cc |
1950 cc |
|
Erő |
140 kW / 190 LE |
140 kW / 190 LE |
143 kW / 194 LE |
|
Max. nyomaték |
400 Nm |
400 Nm |
400 Nm |
|
Ellenőrző pont |
7 sebességes váltó, vele |
8 sebességes |
9 sebességes |
|
Meghajtó egység |
elülső |
hátulsó |
hátulsó |
|
0-100 km/h |
8,0 mp |
7,7 mp |
7,5 mp |
|
Maximális sebesség |
232 km/h |
233 km/h |
240 km/h |
|
Valós költség |
6,7 L D / 100 km |
6,2 l D / 100 km |
6,3 L D / 100 km |
|
L/W/H |
4933/1874/1445 |
4907/1860/1464 |
4923/1852/1468 |
|
Súly |
1761 kg |
1730 kg |
1833 kg |
|
479 kg |
510 kg |
507 kg |
|
|
Kikiáltási ár (Európában) |
44.600 euró |
45.730 euró |
47 124 euró |
A német üzleti osztályú autókat joggal tartják a világ legjobbjainak. A kérdés csak az, hogy melyikük kerüljön az értékelés élére. A mai összehasonlító teszten spanyol szakértők arra a kérdésre próbáltak választ adni, amely sok autóst gyötör: ki jobb az Audi A6-nál, az 5-ös BMW-nél vagy a Mercedes-Benz E-osztálynál?
Külső és belső
Nincs értelme különös figyelmet fordítani a teszt résztvevőinek kialakítására, hiszen itt rendkívül nehéz bárkit előnyben részesíteni. A tesztalanyok külsejében minden megvan ahhoz, hogy egy példaértékű üzleti szedánnak tűnjön: felismerhető stílus, elegancia és tekintély. Az utastér legkényelmesebb ülését a Mercedes biztosítja a trió legmagasabb tetőjének köszönhetően.
Az Audi kínálja a legtöbb szabad helyet a hátsó üléseknek, míg a BMW a legjobb belső ergonómiát demonstrálja a legkényelmesebb ülésekkel. A legnagyobb csomagtartó az E-osztályban található (540 liter az A6-os és 520 literes az ötödik széria 530 literével szemben), azonban az Audi rekesz a téglalap alakú és a kabriós háttámlák miatt jobban alkalmas csomagok elhelyezésére. a második sor ülései. Az Ingolstadt riválisának nincs ilyen lehetősége.
A standard biztonsági berendezésekkel felszerelt felszereltség szerint a Mercedes a kedvenc, melynek fegyvertárában hét légzsák található, ABS, BAS (vészfékező rendszer), ESP (dinamikus stabilizáló rendszer), ASR (kipörgésgátló rendszer), PRE-SAFE (megelőző biztonsági rendszer), Attention Assist (a vezető fáradtságára figyelmeztető rendszer). Az Audi nyolc légzsákkal, ABS-sel, EBV-vel (fékerőelosztó rendszer), SAFE-vel (vészfékrendszer), ESP-vel, ASR-rel, EDS-sel (elektronikus differenciálzárral) és Audi hold asszisztenssel (visszagurulásgátló rendszer) van felszerelve. A BMW alapfelszereltsége hat légzsákot, ABS-t, BA-t (Emergency Brake Assist), DSC-t (Dynamic Stability Control) és DBC-t (Dynamic Braking Control) tartalmaz.
Vezetési teljesítmény és kezelhetőség
Minden tesztjárművet négyhengeres dízelmotorral és automata sebességváltóval szerelték fel. A legnagyobb teljesítményt és nyomatékot a 2,1 literes Mercedes motor érte el (204 LE / 500 Nm). A kétliteres „Audi” és „BMW” 177 LE / 380 Nm, illetve 184 LE / 380 Nm. A tapadási és teljesítményjellemzők ilyen kézzelfogható előnyével az E-osztálynak nem volt nehéz a gyorsulási dinamika minden paraméterében felülmúlnia riválisait, még a nagy saját tömeg ellenére sem (1735 kg szemben az ötödik sorozat 1700 kg-mal és 1660-mal). az A6). Ebben a jelölésben a második az Audi lett, amely viszont gyorsulási sebességben mutatott előnyt a BMW-vel szemben. A fékezési dinamika mérései az „ötös” enyhe fölényét mutatták ki. 60/80/100/120/140 km/h sebességről lassítva a BMW féktávolsága 13/23/37/55/72 m volt, szemben a 13/23/37/55/75 m-rel. Mercedes és 13 / 24/38/55/74 méter az Audinál.
A legjobb hatékonysági mutatókat a BMW és a Mercedes produkálta. Átlagosan mindkét autó 6,1 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-enként, azzal a különbséggel, hogy az ötödik sorozat gazdaságosabbnak bizonyult 90 km / h (5,0 l / 100 km) sebességgel és városban ( 7 l / 100 km ), az E-osztály pedig 120 km/h-val (5,6 liter) kevesebb üzemanyagot fogyasztott. Az Audinál a dízel üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 0,2 literrel (6,3 l / 10 km) magasabb volt a versenytársakénál, más módokban pedig a "hat" falánkabbnak bizonyult. A legnagyobb üzemanyagtartály miatt a BMW haladt a legtávolabb egy benzinkútnál (1154 km). A "Mercedes"-nek 1026 km-re volt elegendő üzemanyaga, az Audinak - 963 km-re.
A legkellemesebb benyomást az Audi kezelhetősége hagyta. A riválisokhoz képest az ingolstadti autó gyorsabban talál közös nyelvet a sofőrrel, jobban kiszámítható és szívósabban tartja az utat a kanyarokban. Az "ötös" BMW a reakciók pontosságában az A6-hoz hasonlítható, de nem olyan rugalmas az éles manővereknél, és korábban eléri a stabilitás határait a kanyargós pályán. A két „bajorral” ellentétben a Mercedes nem adja ki magát „sportembernek”, sima reakciókkal van felruházva, és hajlamosabb a karosszéria gurulására. Ugyanakkor az iránystabilitás tekintetében az E-osztály felülmúlja riválisait, és a legjobb simaságot mutatja a trióban. A legmegbízhatóbb belső hangszigetelés alacsony és közepes sebességeknél a BMW-nél, magasnál pedig az Audinál biztosított.
Ítélet
A teszt formális győzelmét a Mercedes E-osztály szerezi meg a trió legjobb menetteljesítményének és a kiváló alapfelszereltségnek köszönhetően. Érdemes azonban figyelembe venni, hogy a Mercedes a legdrágább résztvevője a teszteknek. A stuttgarti és a teszt BMW és Audi közötti árkülönbség meghaladja a 7, illetve a 10 ezer eurót. Ennyi pénz kifizetésével a vásárló a bajor modellek erősebb változatait választhatja. A dobogó második fokán az A6 áll, amely a fogyasztói minőségek legjobb egyensúlyáért járó díjat kapja. A BMW zárja a sort. Minden érdemével együtt az ötödik sorozatból hiányoztak a pontok olyan jelölésekben, mint a menetteljesítmény és az alapfelszereltség.
Az "Autostrada" (Spanyolország) anyagai alapján
Felkészítő: Denis Alexandrov
Teszt adat
Gyári jellemzők
Valaha három német luxusmárkát lehetett könnyen megkülönböztetni. Az Audi kevésbé volt ismert a hozzáértők számára, a Mercedes Benz a piac hagyományos és pótolhatatlan királya, a BMW pedig az ideális választás a VIP vásárlók számára. De ez a nyolcvanas években volt, azóta megváltozott a világ.
Változtatások
A BMW és a Mercedes egyenként több járművet adott el, mint a Chrysler 2014-ben, és az Audi egy nagy piac teljes értékű szereplője, 15 százalékos értékesítési növekedéssel az elmúlt évben (bár ez még mindig körülbelül a fele annak, amit a Mercedes értékesít). Mindhárom cég modellek széles skáláját árulja, az akciós áraktól kezdve a 30 000 dollártól kezdődő luxusautókig, különféle SUV-kig, 12 hengeres luxusautókig, amelyek ára több mint 150 000 dollárba kerülhet. Érdemes megnézni, hol tartanak jelenleg az egyes márkák.
Audi
Sokan Audi rajongók voltak. Ugyanez az összkerékhajtású Quattro modell volt az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb. Ráadásul ezek az autók gyorsan értékvesztettek, így bárki megengedhette magának, hogy elég gyakran cseréljen használt modellt. Azonban akkoriban könnyű volt észrevenni, hogy az Audiból még a legsportosabb modelleknél is hiányzik a dinamika. Ma az Audi modellek többsége nem olyan dinamikus, mint az autóipari piac többi képviselője. Csak az R8 büszkélkedhet tökéletes irányíthatósággal és kiváló dinamikával. Ezeknek az autóknak azonban megvannak a maguk erősségei – például a hihetetlen belső kialakítás. Ezenkívül, ha nem a német szörnyekkel hasonlítja össze, akkor az "Audi" mindig előnyben lesz sok világmodellel szemben. Ugyanakkor sokan még mindig úgy tekintenek az „Audira”, mint egy magasabb osztályú „Volkswagenre”.
BMW
Ezt a márkát szokták úgy érezni, mint egy király az úton. A legtöbb modell feltűnő az erő és a kifinomultság kombinációjában, de minden teljesítmény mellett a motorok simán és szinte hangtalanul jártak. Igaz, sok BMW tulajdonost azonnal dandynak titulálnak, de ezt el lehet viselni, hiszen ezeknek az autóknak a teljesítménye hihetetlen magasságban van. A közelmúltban azonban az új BMW modellek csalódást kelthetnek teljesítményükkel kapcsolatban, amelyet a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében jelentősen csökkentettek. Ez persze hasznos üzlet, de a BMW mára már nem minden más márka fölé emelkedik, hanem szinte utolérte őket.
"Mercedes"
A Mercedes autóknak mindig volt egy bizonyos mélysége. Nem engedték, hogy rekordidő alatt óriási sebességre gyorsuljon, de minél többet töltött egy ilyen autó vezetésével, annál jobban kezdte értékelni. Néhány minőségi probléma kivételével a Mercedes 1996 óta hű maradt hagyományaihoz és arculatához. Ennek a márkának olyan története van, amely az évek során kiváló minőséget mutatott be. Természetesen a "Mercedes" belseje még mindig rosszabb, mint az "Audi", de ezekben az autókban még mindig kellemes lenni, és sokan választják őket.
Több mint egy évtizede folyik a vita arról, hogy melyik autómárka a jobb – a Mercedes, az Audi vagy a BMW. Ez a három német óriás az első három között van, miközben megközelítőleg ugyanabban az árszegmensben.
Ezért nagyon nehéz egyértelmű választ adni, sok tényezőt figyelembe kell venni:
- specifikációk;
- belső kényelem;
- Biztonság.
Szintén nagy jelentőséggel bír a szakértők véleménye, a különböző országok eladási szintje. Ezenkívül évente különféle értékeléseket állítanak össze a világon, amelyek közül a legfontosabb az „Év legjobb autója”.
Ebben a cikkben a webhelyen megpróbáljuk kitalálni, melyik a jobb: Audi vagy Mercedes.
A szakértői vélemény kritikus. Sok országban döntik el az év legjobb autóját. Így 2015-ben a New York-i autószalonon a Mercedes-Benz C-osztályt a legjobbnak ismerték el. Messze maga mögött hagyhatta a 2-es BMW-t, a frissített Volkswagen Passat B8-at, a Nissan Qashqait és a Mazda 2-t.
Az USA-ban az év legjobb sportautója jelölésének győztesének babérjait szintén a Mercedes AMG-GT szerezte meg. Itt sok modell versenyzett vele, köztük az Audi TT és az Audi S3.
A Mercedes megelőzi az Audit az Európai Év Autója jelölésben, bár az első helyet elveszítette a Citroen C4 Cactustól (248 pont), a Mercedes C-osztályától (221 pont). Az Audi autók még az első ötbe sem kerültek be.
De Oroszországban jobban szeretik az Audit.
Tehát az orosz autósok szerint az Audi márka a legjobb a következő jelölésekben:
- az év újdonsága - Audi TT;
- az év prémium márkája.
Az Audi TT-t 2015 legjobb kupéjának is választották.
A legérdekesebb, hogy az oroszok az UZ Daewoo Matiz-t választották a város legjobb autójának 2015-ben. A Lada Kalina Cross pedig a legjobb terepkombináció lett, még az Audi A6 AllRoadnál is több pontot szerzett.
Nos, ha elemezzük az évek adatait, hogy a Genfi Autószalonon belül van "Az Év Autója" díj Európában, akkor a Mercedes és az Audi egyetlenegyszer lett a legjobb:
- Mercedes-Benz S-osztály W116 - 1974;
- Audi 80 - 1973
Műszaki adatok
Nyilvánvaló, hogy a német autóipar ezen óriásainak teljes modellsorát nem fogjuk összehasonlítani, de íme néhány összehasonlítható ikonikus modell.
2014-ben három crossover modell versenyzett:
- Mercedes GLA - 170 LE, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 l / 100 km;
- Audi Q3 - 177 LE, 2,0 TDi Quattro S Tronic, 6,3 l / 100 km;
- BMW X1 - 184 LE, xDrive 20d, automata sebességváltó, 6,1 l / 100 km.
Azaz látható, hogy kategóriájukban ugyanazok az autók: összkerékhajtású crossoverek, közel azonos dízelmotor-teljesítménnyel és vegyes ciklusban azonos üzemanyag-fogyasztással. Mindegyik automata sebességváltóval van felszerelve.
Mit mutatott a tesztvezetés?
Mercedes GLA - az erő hiánya érezhető, a versenyzők nyugodtan megkerülik egy egyenes vonalon. Egy 50 literes tank térfogata 800 kilométernyi pályára elegendő, míg az Audi és a BMW 1010, illetve 960 kilométert halad át ugyanazon a töltőállomáson.
Igaz, a Mercedes tömegesen van "tömve" elektronikával, mindenféle szenzorral. Tehát, ha nem versenyzésre, hanem hosszú családi utakra vásárol autót, akkor a Mercedes GLA kiváló választás lesz.
Érdemes megjegyezni a következő tényt: méreteiket tekintve mind a Mercedes, mind a BMW X1 rosszabb, mint az Audi Q3, vagyis az Audi rendelkezik a legtágasabb és legkényelmesebb belsővel. Az Audi azonban a külsejét tekintve gyengébb – a Mercedes és a BMW valóban menőbbnek és agresszívabbnak tűnik (bár ez nem mindenkinek való).
Amikor a szakemberek kiszámolták az összes előnyt és hátrányt, elemezték a pályán lévő autók képességeit, és megnézték az árcédulákat is, a következő képet kapták:
- BMW - 470 pont (kiváló műszaki jellemzők, meglehetősen tágas belső tér, bár kevesebb, mint az Audi, felismerhető megjelenés);
- Audi - 467 pont (tágas, puha felfüggesztés, jó motor és gyors sebességváltó, de nem túl jó megjelenés);
- Mercedes - 450 (kiváló kezelhetőség, tekintélyes megjelenés, de ehhez az osztályhoz a motor meglehetősen gyenge, a belső tér nem elég tágas).
Még a Mercedes is csalódott volt a túlárazás miatt.
Természetesen az ilyen tesztek eredményeit nem szabad túl komolyan venni. Nem titok, hogy a crossover a BMW kiváltsága. Az Audit és a Mercedest még mindig inkább a tekintélyes és kiváló szedánokhoz kötik. És ebben a szegmensben bármilyen más modellre oddsot adhatnak.
