A motorolaj illékonyságának vagy illékonyságának meghatározásához a Nock-módszert alkalmazzuk.
Ha 1000 g motorolajat 250 ° C-on egy órán át melegítünk, 850 g olaj marad, ez azt jelenti, hogy az illékonysága 15% (mínusz 150 g).
Az ACEA követelményeinek megfelelően az A1 / B1 osztályú motorolajok illékonysága nem meri meghaladni a 15% -ot, az A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6 osztályú olajoknál , E7, E9 ennek a mutatónak 13% -nál kisebbnek vagy 13% -nak kell lennie, a C4 osztályú olajoknál pedig az illékonyságnak 11% -nál kisebbnek vagy 11% -nak kell lennie.

Ha a motorolaj túl illékony, akkor gyakrabban kell utántölteni, ezért magas az olajfogyasztás.

Beállítási pont

A megszilárdulási hőmérséklet az a hőmérséklet, amelynél az olaj folyékony és megszilárdul. Lehűlve az olaj a gravitáció hatására leáll.

Az öntési pont gyakran 3-5 ° C-kal az öntési pont alatt van. Az olajkeményedést az alapolajban található paraffinok kristályosodása okozza. A paraffinkristályok egyesülésével az olaj konzisztenciája keményvé és viaszszerűvé válik.

Dermedéspontú

Az öntési pont (ömlési pont) az a legalacsonyabb hőmérséklet, amelyen az olaj még képes folyni.

Az öntési pont és a kötési pont jellemzi a kenőanyag fizikai tulajdonságait alacsony hőmérsékleten.

Motorolaj semlegesítési számok

TBN - Teljes alapszám vagy teljes alapszám
A TBN 1 gramm motorolajban a lúgok semlegesítéséhez szükséges savmennyiséget mutatja (mg KOH-ban vagy kálium-hidroxidban kifejezve). Így a TBN leírja a gyenge és erős lúgok mennyiségét a motorolajban.

TAN - Összes savszám, vagy összes savszám
Az összes savszám mutatja a kálium-hidroxid (KOH) milligrammban kifejezett mennyiségét, amely szükséges a szabad savak semlegesítéséhez 1 gramm motorolajban. Így a TAN kifejezi a gyenge és erős savak mennyiségét a motorolajban.

TOP

SBN - Erős bázisszám vagy bázisszám az erős savak meghatározásához
Az erős sav bázis száma azt a savmennyiséget jelöli, amelyre szükség lesz az erős lúgok semlegesítéséhez 1 gramm motorolajban. Az SBN tehát a motorolajban jelen lévő erős lúgok, elsősorban szervetlen lúgok mennyiségét fejezi ki, ami a gyakorlatban rendkívül ritka.

SAN - erős savszám, vagy az erős savak száma
Az erős savak száma jelzi az 1 gramm motorolajban lévő erős savak semlegesítéséhez szükséges lúgmennyiséget (mg KOH-ban kifejezve). Így a SAN megmutatja az erős vagy szervetlen savak mennyiségét a motorolaj összetételében.

Segédanyagként M. Naams "Mootoriõlid" (Tallinn, 1995) könyvét használták.

Valamennyi motorolaj összetett teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, mivel fokozott követelmények vonatkoznak rájuk, nemcsak a kenés és a motor védelme, hanem a hűtőközeg korszerű adalékai is.

Ennek megfelelően a motorolajok komplex világának ellen kell állnia a magas hőmérsékletnek és jól teljesítenie kell az alacsony hőmérsékleti tartományban.

A motorolaj fő jellemzői a szivattyúzás, a forrás és az égés hőmérsékletének mutatói.

Olajszivattyúzási hőmérséklet

Az olajszivattyúzás hőmérséklete egy olyan paraméter, amely felelős a kenőanyag akadályok nélküli hozzáféréséért annak érdekében, hogy megakadályozza az erőegység részei közötti súrlódást.

A szivattyúzhatóság és a forgatás alacsony hőmérsékleti viszonyokra vonatkoznak.

Ideális esetben a kiváló minőségű motorolajok esetében a képlet úgy működik, hogy a szivattyúzási hőmérsékletnek 5 fokkal alacsonyabbnak kell lennie a forgattyús hőmérsékletnél.

Minden logikus, különben a motor szárazon indul a hideghez. Bár a modern olajok már régóta képesek minden alkatrész folyamatos védelmét biztosítani a csere utáni első indítás során, egy vékony, de sűrű védőfólia kialakításával. Ennek a tulajdonságnak a jellemzői a két paraméterében is rejlenek, a dugattyús rendszer nyomása alatt és nyomás nélküli kenés. Az alsó öntési küszöböt külön-külön kell feltüntetni minden termék esetében. Az évszakos, nyári és téli olajokat a hőmérsékleti paraméterek alapján választják ki.

Forrás hőmérséklete

A motorolaj forráspontja fontos paraméter, amely felelős a motor hőmennyiségéért. Az állandó magas hőfok sokkal veszélyesebb, mivel a motor kenőanyagának forrását okozhatja.

A legtöbb esetben a motorolajok 250–260 Celsius-fok körül forognak, míg a folyadék buborékolni kezd, füstöl és vastag szénréteget képez.

A forralást már 125 fokos hőmérséklet jellemzi, ami szintén negatív következményekhez vezet, és sérti a kenőanyag alapjának szerkezetét, amely ugyanakkor elveszíti védő tulajdonságait.

Égési hőmérséklet

A motorolaj égési hőmérséklete vagy lobbanáspontja felelős az olajos anyag illékonyságáért. Minél alacsonyabb az illékonyság, annál nagyobb az olaj viszkozitása. Ugyanez a paraméter felelős a feltétek számáért, amelyekre a termék alacsony illékonyságánál nem lesz szükség. Ezenkívül az olaj lobbanáspontja jelzi a tisztítás mértékét, illetve minél magasabb ez a küszöb, annál jobban megtisztul az olaj kenőanyag termék.

Üzemhőmérséklet

A belső égésű motorban az olaj üzemi hőmérsékletének megvannak a maga normái: egy perc alatt legfeljebb 2 fokkal emelkedhet. A hosszú távon üzemelő magas hőmérsékletek meglehetősen elfogadhatóak, és az olajgyártók gyakran használják ezt. Semmi szörnyűség nem fog történni, de az ígért hosszú munka és a tiszta alkatrészek helyett az erőmű élettartama jelentősen csökken.

Fontos jellemzők a hőmérsékletekkel kapcsolatban

Figyelembe véve a legtöbb motorolaj fő hőmérsékleti jellemzőit, megállapítható, hogy a hőmérséklet fontos szerepet játszik a kenőanyag termék viszkozitásában.

Az alacsony minőségű olajok, amelyek alacsony forrás- és megszilárdulási küszöbértékkel rendelkeznek, már az első 3-500 kilométeren csökkentik saját viszkozitásukat üzemi körülmények között. Természetesen nem érdemes ilyen olajat választani, mert garantáltan meghibásodáshoz vezet az autóban. Az alacsony minőségű olajok összesített állapota is megváltozik a hőmérséklet változásától.

Például mínusz tizenöt évesen a zsír sűrűsödni kezd, és paraffinra fog hasonlítani. Ennek megfelelően az ilyen olajat egyszerűen nem lehet szivattyúzni, de ez nem rossz. A lényeg az, hogy már mínusz 10-nél az alacsony minőségű olajok eltömítik a motor vékony részeit, és csak a hosszan tartó működés speciális eszközei moshatják ki őket onnan.

Gyakorlatilag ugyanazt a képet rajzolják magas hőmérsékleten. Csak a rossz minőségű olajok ebben az esetben nem fagynak meg, hanem égni és forrni kezdenek, mint a víz, mivel viszkozitási szerkezetük teljesen sérül.

Mi a lényeg?

A legjobb esetben a motor fontos alkatrészeinek javítása, a legrosszabb esetben a motor és a kapcsolódó rendszerek cseréjével felújításra váró autó javítása. Ezért pontosan meg kell érteni, hogy a motorolaj egyes hőmérsékleti rendszerei miért felelősek, és hogyan kell megfelelően felhasználni a csomagoláson található adatokat, csak kiváló minőségű bevált termékeket választva.

Gyakran hallani ilyesmiről, mint a motorolaj forráspontja. Mit befolyásol ez a paraméter és hogyan viszonyul hasonló definíciókhoz, például az égési hőmérséklethez vagy a villanáshoz - az alábbiakban figyelembe vesszük.

A motorolaj lobbanáspontja

Kezdjük ezt a kérdést az első bekezdésben felsorolt ​​három fogalom minimális hőmérsékletétől kezdve vizsgálni, és növekvő sorrendben közöljük őket. Mivel a motorolajok esetében nem valószínű, hogy logikusan meg lehetne érteni, hogy melyik határérték kerül előbbre.

Amikor a hőmérséklet eléri a körülbelül 210–240 fokot (az alap és az adalékcsomag minőségétől függően), a motorolaj lobbanáspontját észlelik. Ezenkívül a "villanás" szó a láng rövid távú megjelenését jelenti későbbi égés nélkül.

A gyulladási hőmérsékletet nyitott tégelyben történő melegítéssel határozzuk meg. Ehhez az olajat egy fém mérőtálba öntik, és nyílt láng használata nélkül felmelegítik (például elektromos tűzhelyen). Amikor a hőmérséklet közel van a várt lobbanásponthoz, egy nyílt lángforrást (általában gázégőt) húzzunk olajjal a tégely felszínére, valahányszor 1 fokkal a tégely felülete fölé emeljük. Ha az olajgőzök nem lobbannak fel, a tégelyt további 1 fokkal felmelegítik. És így tovább, amíg az első villanás meg nem alakul.

Az égési hőmérsékletet a hőmérő ilyen pontján jegyzik fel, amikor az olajgőzök nemcsak egyszer fellángolnak, hanem tovább is égnek. Vagyis ha az olajat felmelegítik, akkor éghető gőzök szabadulnak fel olyan intenzitással, hogy a tégely felszínén a láng nem kialszik. Átlagosan hasonló jelenség figyelhető meg 10-20 fokkal a lobbanáspont elérése után.

A motorolaj teljesítményének leírására általában csak a lobbanáspontot jegyzik fel. Mivel valós körülmények között az égési hőmérséklet szinte soha nem érhető el. Legalábbis abban az értelemben, amikor nyílt, nagy léptékű lángról van szó.

Motorolaj forráspontja

Az olaj körülbelül 270-300 fokos hőmérsékleten forr. Források a hagyományos értelemben, vagyis a gázbuborékok felszabadulásával. Ez a jelenség ismét rendkívül ritka a kenőanyag teljes térfogatában. Az olajteknőben az olaj soha nem éri el ezt a hőmérsékletet, mivel a motor jóval azelőtt meghibásodik, hogy eléri a 200 fokot is.

Általában kicsi olaj felhalmozódások forralódnak fel a motor legforróbb részein és a belső égésű motor működésének nyilvánvaló meghibásodása esetén. Például a kipufogószelepekhez közeli üregekben lévő hengerfejben a gázelosztó mechanizmus meghibásodása esetén.

Ez a jelenség rendkívül negatív hatással van a kenőanyag működési tulajdonságaira. Iszap, korom vagy olajos lerakódások párhuzamosan alakulnak ki. Ami viszont szennyezi a motort, és eltömítheti az olajbevezető vagy kenési csatornákat.

Molekuláris szinten aktív átalakulások mennek végbe az olajban, mihelyt elérkezik a lobbanáspont. Először a könnyű frakciókat lepároljuk az olajból. Ezek nemcsak alapelemek, hanem adalékanyagok is. Ez természetesen megváltoztatja a kenőanyag tulajdonságait. És mindig nem jobbra. Másodszor, az oxidációs folyamat jelentősen felgyorsul. A motorolajban lévő oxidok pedig haszontalanok, sőt káros ballasztok. Harmadszor: felgyorsul a kenőanyag kiégetésének folyamata a motorhengerekben, mivel az olaj erősen hígul, és nagyobb mennyiségben behatol az égéstérbe.

Mindez végül befolyásolja a motor erőforrását. Ezért annak érdekében, hogy az olaj ne forraljon fel, és ne javítsa meg a motort, gondosan ellenőriznie kell a hőmérsékletet. A hűtőrendszer meghibásodása vagy az olaj túlmelegedésének egyértelmű jelei (bőséges iszapképződés a szelepfedél alatt és az olajteknőben, gyorsított kenőanyag-fogyasztás a hulladékhoz, égett olaj szaga, amikor a motor jár), ajánlatos diagnosztizálni és megszüntetni a probléma okát.

A motorolajnak köszönhetően a gép erőforrásának minden mozgó alkatrésze és mechanizmusa kiváló minőségű kenést biztosít. Mint minden más folyadék, a kenőanyag is megdermedhet és forrhat bizonyos körülmények között. Mi a motorolaj forráspontja, és mit kell tudni a kenőanyagok kiválasztásáról és cseréjéről, az alábbiakban ismertetjük.

[Elrejt]

Motorolaj viszkozitása

A folyadék 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 vagy más kenőanyag viszkozitását az egyik fő paraméternek tekintjük. Kenőfolyadékkal csökkentik a gépkocsi mechanizmusainak felületei és a gépkocsi alkatrészei közötti súrlódás mértékét. Az anyag alacsony kenési tulajdonságai és jellemzői lefoglaláshoz, valamint az erőforrás egészének gyorsabb kopásához és károsodásához vezethetnek.

A magas vagy alacsony lobbanáspontú olajoknak a következő tulajdonságokkal kell rendelkezniük:

• a motor egységei és elemei közötti súrlódás valószínűségének kiküszöbölése;
• az anyag akadálytalan áthaladása a kenőrendszer minden vonalán.

Az olajgyártók speciális adalékanyagokat használnak, amelyek célja a hőmérséklet és a viszkozitás paramétereinek javítása. Az adalékoknak köszönhetően a motorfolyadék kevésbé cseppfolyósodik, ha a motor felmelegszik, és sűrűbb lesz a fagyban.

Alacsony viszkozitással jellemezhető anyagok szinte minden rossz minőségű folyadékban megtalálhatók. Emiatt a termék gyorsabban kiég és elpárolog a motor belső falain. Ez hozzájárul a kenőanyag gyorsított fogyasztásához és a termék hőmérsékleti tulajdonságainak csökkenéséhez.

A viszkozitás meghatározása jelöléssel

A villanás-, forrás- és fagyáspontok tartományát általában a motorfolyadék címkéjén jelzik. A kenőanyaggal ellátott tartályon is találhatók részletes információk a viszkozitási paraméterekről az SAE szabványnak megfelelően. Ezt az értéket numerikus és betűjelzéssel jelölik, például 0W-30 vagy 10W-40. A W betű a téli teljesítményt jelzi. Az oldalakon található számok jelzik a folyadék nyári és téli időszakok működési paramétereit. A megadott tartományon belül a gyártó garantálja a tápegység zavartalan működését.

Alekszej Kambulov fűtéssel tesztelte a motorolajokat, az eredményeket az alábbi videó mutatja.

Működési hőmérséklet tartomány

A termék viszkozitása nemcsak az anyag összetételétől, hanem a széles működési tartomány hőmérsékletétől is függ. Ez a mutató egyenes arányban van a motor hőmérsékletével, valamint a levegővel. A belső égésű motor összes alkatrészének harmonikus működése érdekében biztosítani kell a folyamatok magas színvonalú működését a normál tartományon belül.

A járművek gyártásakor a fejlesztő mérnökök mindig kiszámítják a folyadék viszkozitását. Az olajhőmérséklet működési tulajdonságai átlagosan -30 - +180 fok között változnak, de sok függ a gépmotor tervezési jellemzőitől és a környezettől is.

Miért veszélyes a motor magas hőmérséklete?

A motor súlyos túlmelegedése oda vezet, hogy az egység fel tud forrni, ez sokkal veszélyesebb, mint a kenőanyag megszilárdulása. Autómotor ilyen körülmények közötti rendszeres használata esetén az anyag viszkozitási paraméterei csökkennek, aminek következtében a belső égésű motor alkatrészei nem kenhetők meg megfelelően. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy túlmelegedve a motorfolyadék örökre elveszíti a gyártó által meghatározott tulajdonságokat és teljesítményjellemzőket. 125 foktól kezdve a kenőanyag párologni kezd, ami hozzájárul a motor olajmennyiségének csökkenéséhez és rendszeres adagolásának szükségességéhez vezet. Az olaj éhezése az egység meghibásodását okozza.

Mikhail Avtoinstruktor felhasználó videójában elmondta a túlmelegedés okait, valamint a probléma megoldásának módjait.

A motorolaj túlzott felmelegedésének okai

A Lukoil olaj vagy bármely más termék üzemi hőmérséklete megváltozhat a folyadék hosszú távú használata miatt. Idővel a kenőanyag a belső égésű motor belsejében bekövetkező kémiai reakciók és oxidációs folyamatok eredményeként elöregszik. Ez szén-lerakódások, lakkok és iszaplerakódások kialakulásához vezet az egységben. Ezek a folyamatok gyorsabban fordulnak elő spontán gyújtás során, vagy amikor a kenőanyag magas hőmérsékleten működik.

A szén-lerakódás egy szilárd anyag, amely a szénhidrogén oxidációjának eredményeként jelenik meg. Az ilyen lerakódások ólomból, fémből és más mechanikai elemekből állhatnak. A szén-lerakódások megjelenése robbanáshoz és a motor hármasához, ragyogó gyújtáshoz stb. Vezet. Ami a lakkokat illeti, az ilyen lerakódások oxidált fóliák, amelyek ragadós bevonatot hoznak létre a dörzsölő munkafelületeken. A magas hőmérsékletnek való kitettség következtében a lakkok forrhatnak, amelyek oxigént, szenet, hamut és hidrogént tartalmaznak.

A lakkbevonat jelenléte rontja a belső égésű motor hengereinek és dugattyúinak hőátadását, ami a motor szerkezeti elemeinek gyors túlmelegedéséhez vezet. A dugattyúgyűrűk és a hornyok szenvednek a legjobban a lakk hatásaitól; a kokszolás miatt ezek az alkatrészek hazudhatnak. A koksz a motorban a szén-lerakódások lakkal történő kémiai reakciójának eredményeként képződik. Az iszapüledékek az oxidációs termékek keveréke emulziós lerakódásokkal. Kialakulásuk hozzájárul a folyadék minőségének csökkenéséhez és általában a jármű használati módjának megsértéséhez.

Az olaj felmelegedésének fő oka annak rossz minőségének nevezhető, ha nem vesszük figyelembe a belső égésű motor mechanikai problémáit.

Motorolaj semlegesítési számok

Az alábbiakban felsoroljuk a rövidítéseket:

1. TBN. A folyadék általános lúgos paraméterét jelzi. Ezzel a mutatóval meghatározhatja a sav egy mennyiségét, amely szükséges a termék egy grammjában lévő alkáli elemek semlegesítéséhez. A paramétert mg KOH-ban mérjük. A TBN-érték meghatározza a folyadék alapját képező gyenge és erős lúgos elemek számát.
2. CSER. Teljes alapszám. Ez az érték határozza meg azt a kálium-hidroxid mennyiséget, amelyre szükség van egy gramm folyadékban jelen lévő szabad savak semlegesítéséhez. A működési paraméter kifejezi a kenőanyagban található savas elemek számát.
3. SBN. Lúgos indikátor az erős savak kimutatására. Ez az érték meghatározza a sav mennyiségét, amely szükséges egy gramm kenőanyagban jelen lévő erős lúgos komponensek semlegesítéséhez. Rendszerint korlátlan lúgokról beszélünk, de a gyakorlatban ez elég ritkán fordul elő.
4. SAN. Az erős savak olyan paramétere, amely meghatározza a semlegesítéshez szükséges lúgos elemek mennyiségét.

Roman Romanov videójából megismerheti az autó motorjának túlmelegedésének fő okait.

Forrás hőmérséklete

Amikor a gépjármű erőforrása a normális hőmérsékletre melegszik, az ásványi vagy szintetikus termékek viszkozitásának egy bizonyos értékre kell csökkennie. Ha ez nem történik meg, nagy terhelés mellett, ez semmilyen módon nem befolyásolja a motor működését. A hőmérsékleti paraméterek kissé növekedni fognak, és a viszkozitás az idő múlásával a normális szintre csökken. Ez nem okoz gyors dízel- vagy benzinmotor kopását, feltéve, hogy a zsír nem forr. Átlagos túlmelegedés esetén a dugattyúk kissé megolvadhatnak, de célszerű részletesebb diagnosztikát végezni, ha füst jelenik meg a motortérből.

A kenőanyag hosszan tartó forralása meggörbíti a hengerfejet, hibák és repedések nyomai jelennek meg rajta, ami a szelepülés "kirepüléséhez" vezethet. A megnövekedett folyadékhőmérséklet tönkreteheti a hengerfej tömítését. A gyújtás terelőlemezei, az olajtömítések és a belső égésű motor egyéb alkatrészei romlani fognak, ami kenőanyag szivárgáshoz vezethet. A motor erős túlmelegedése miatt a belső égésű motor dugattyúi megolvadnak és kiégnek, ennek eredményeként az olvadt alumínium a motorhengerek falaira telepedik. Ez oda vezet, hogy a dugattyú lökete nehezebb lesz, az elemek sokkal gyorsabban kopnak.

A motorfolyadék magas hőmérsékletnek kitéve túlmelegszik és elveszíti kenési tulajdonságait. A belső égésű motor mozgó alkatrészei elromlanak, és a kopótermékek megtapadnak a főtengelyen. A dugattyú nagy terhelésének következtében a főtengely kettéválhat. Ezenkívül a dugattyú alkatrészei kilyukasztják a hengerfej falát. Ez az egység teljes meghibásodásához és a felújítás szükségességéhez vezet. A motorolaj forráspontja általában 250 fok.

Gyulladási hőmérséklet

Az égési hőmérsékletet úgy határozzák meg, hogy a kenőanyagot nyitott tartályban melegítik. A folyadék állapotának rögzítéséhez a szakemberek megvilágított kanócot hajtanak végre a tégelyen vagy a berendezésen, ahol a kenőanyagot melegítik. A kenőanyag hőmérsékleti paraméterének egy perc alatt legfeljebb két fokkal kell változnia és növekednie. Ebben az esetben a folyadéknak nem csak fel kell lobbannia, hanem meg kell gyulladnia. Alacsonyabb hőmérsékleten a kenőanyag viszkozitása növekszik.

Az olaj égési hőmérséklete a gyártótól függ. Átlagban a GOST szerint a motorfolyadék gyúlékonysága és spontán égése 250-260 fokos hőmérsékleten fordul elő, miközben füst és buborékok jelenhetnek meg a gépegységben. Az égés a motor egyik legsúlyosabb problémája. Ha a folyadék kiég és meggyullad, a motor felrobbanhat. Természetesen egyetlen nagyjavítás sem oldja meg ezt a problémát, ha az autó felrobban. Ez különösen veszélyes a sofőr és az utasok számára, mivel a robbanás nemcsak súlyos sérüléseket, hanem halált is eredményezhet.

Igor Kushnir videót nyújtott be, amely bemutatja a motorfolyadék oxigénnel való érintkezésének eredményét - a termék meggyújtását.

Volatilitás

Az autótulajdonosok szembesülhetnek a folyadék párolgásának problémájával, ez általában az olaj rossz minőségével és az erőmű működési feltételeinek be nem tartásával jár. A kenőanyag fokozott folyékonyságával az anyag szintje a motorban csökken. Néhányan szén-dioxid-lerakódásokra és lerakódásokra fognak kerülni. Csökkentett szinten az autó motorja olaj éhezési körülmények között fog működni. Ez a súrlódó egységek és alkatrészek terhelésének növekedéséhez vezet, amelynek eredményeként lehetséges a pótalkatrészek gyors kopásának problémája. Végül romlik a tápegység teljesítménye és teljes meghibásodása.

A kenőanyag párologtatása általában 250 fokos hőmérsékleten történik. A volatilitási érték meghatározásához a Nok módszert alkalmazzuk. Lényege abban rejlik, hogy egy liter kenőanyagot egy órán keresztül 250 fokos hőmérsékleten melegítenek. Ha ez idő alatt körülbelül 800 gramm folyadék marad, ez azt jelzi, hogy az illékonyság értéke 20%, mivel 200 gramm elpárolog. Az ACEA szabványai szerint ez a paraméter nem haladhatja meg a 15% -ot az A1 / B1 osztálynak megfelelő termékek esetében. Az A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1-C3, E4, E6, E7 és E9 besorolású folyadékok esetében a párolgási sebesség legfeljebb 13% lehet. Ami a C4 standard olajokat illeti, az illékonyság paraméter nem lehet magasabb, mint 11%.

Kitörések

A folyadék lobbanáspontja határozza meg azt a küszöböt, amelynél az anyag meggyullad. Mindig 20-30 fokkal lesz alacsonyabb, mint a zsír gyulladási hőmérséklete, minden a gyártótól és a termék gyártásának technológiájától függ. Az olaj műszaki paraméterei az alábbi táblázatokban találhatók. A kipattanó kenőanyag komoly problémákat, akár égést is okozhat. A túlmelegedett olaj hosszan tartó használata világítani kezd.

A különböző osztályú olajok műszaki paramétereinek megfelelőségi táblázata Az 5W-40 zsírosztály műszaki jellemzőinek táblázata

Az alacsony hőmérsékletek hatása a motor indításának stabilitására

Kenőanyag vásárlásakor meg kell ismerkednie a folyadék téli paramétereivel, mivel ezek határozzák meg a belső égésű motor hideg évszakban történő indításának minőségét. Ha 5W-40 osztályú zsírt használ, akkor a 35-öt le kell vonni az 5-ös számból (ez állandó szám minden típusú olaj esetében). -30-ot kapunk - ez az a minimális hőmérséklet, amelyen a kenőanyag problémamentesen beindíthatja a motort.

Alacsony hőmérsékleti paraméterek

Nemcsak a környezeti hőmérsékletet, hanem az erőforrást is figyelembe kell venni, mivel a motor működését a jármű futásteljesítménye és terhelései határozzák meg.

A munkaközegnek vannak alacsony hőmérsékleti tulajdonságai, amelyek a következők:

1. Szivattyúzhatóság. Ez a paraméter azt az állapotot jelenti, amelyben az anyagot problémamentesen szivattyúzzák át a kenőrendszer csatornáin.
2. Termékforgalom. Ez az érték jelzi a kenőanyag viszkozitásának dinamikai jellemzőit, valamint azt a hőmérsékletet, amelyen a zsír folyékonyabbá válik. Ebben az állapotban a motor beindítása könnyebb lesz. A forgatási hőmérséklet mindig 5 fokkal magasabb, mint a szivattyúzhatóság.

Vlas Prudov felhasználó videót forgatott, amelyben arról beszélt, hogy jó minőségű folyadékot választanak egy gépi motorhoz.

Fagyasztó

Az öntési pont értékét a folyékonyság és a folyékonyság tulajdonságainak elvesztése határozza meg. Amikor a viszkozitásparaméterek hirtelen megemelkednek, ez a viasz kristályosodási folyamatának kezdetéhez vezet. A hidegebb hőmérsékleten működő olaj kevésbé lesz mozgékony. A kenőanyag megkeményedik, ami a szénhidrogén anyagok felszabadulása következtében a plaszticitás növekedéséhez vezet. A motorfolyadék öntési pontja megfelel a minimális keringési paraméternek. Ha az olaj fagyni kezd, a motor beindítása lehetséges, de nagyon nehéz lesz.

Szilárdulási hőmérséklet

A megszilárdulási hőmérséklet 3-5 fok alatt van a megszilárdulásnál. Erős hidegcsattanással a folyadék alapja szilárdabbá válik, aminek következtében lehetetlen lesz átjutása a kenőrendszer csatornáin. Ennek megfelelően a vezető nem tudja elindítani az erőforrást. Ez a probléma sürgetőbb az északi régiók lakói számára, akik autóikat olyan olajokkal töltik fel, amelyek nem felelnek meg a viszkozitási osztálynak az ilyen körülmények között történő használatra.

2015. május 15

Az autóban használt kenőanyagokra és különösen a motorolajra számos követelmény vonatkozik, amelyek nemcsak a motor működése során fellépő fizikai-kémiai folyamatok sajátosságaival, hanem az üzemi körülményekkel is összefüggenek.

Ahhoz, hogy képet kapjunk arról, hogy milyen tényezők befolyásolják a belső égésű motor kenőanyagait, figyelembe kell venni a hőmérsékletfüggő tulajdonságokat leíró alapvető fogalmakat:

• Lobbanáspont (t °);
• forráspont;
• Működési t °.

Hőmérsékleti rezsim

Kenőanyagokat használnak annak érdekében, hogy kizárják a belső égésű motor mechanizmusainak egymással érintkező mozgó részeinek száraz érintkezését. Úgy tervezték, hogy hozzanak létre csúszó határt és különálló dörzsölő részeket. A lobbanáspont olyan paraméterhez kapcsolódik, mint a volatilitás.

A motor kenőanyag számos jellemzővel rendelkezik, beleértve a viszkozitást is. A viszkozitás közvetlenül függ a hőmérséklettől. A belső égésű motor üzemi hőmérséklet-tartománya arra kényszeríti a gyártókat, hogy vegyék figyelembe a viszkozitás változását a motor beindításától az optimális üzemmód eléréséig.

A motor kenési rendszere

A belső égésű motor dörzsölő részeit üzem közben folyamatosan kenjük. A legegyszerűbb rendszer egy cirkulációs olajszivattyúból, egy szűrőből és a hengerfejben és a tömbben lévő csatornákból, főtengelyből stb. Áll, amelyeken keresztül kenőanyagot juttatnak az érintkezési pontokhoz. Általános szabály, hogy a kenőrendszer több érzékelővel rendelkezik, amelyek figyelik a rendszer legfontosabb paramétereit:

• Szintérzékelő - értesíti a vezetőt a szint leeséséről, és utántöltésre vagy cserére van szükség;
• Hőmérséklet-érzékelő - főleg olyan sportautókon található, amelyek motorjait folyamatosan hatalmas terhelés éri;
• Nyomásérzékelő - figyelmeztet a kenőrendszer nyomásesésére. Eltömődött vagy hibás szűrő vagy eltömődött olajvezeték lehet az oka.

A volatilitás meghatározása

A motorolajban található könnyű szénhidrogének gőzvillanásának hőmérsékletének meghatározásához egy speciális tégelyben addig melegítjük, amíg a gőzök nyílt lángtól villogni kezdenek. A járó motorban villanás nem fordul elő, de a kenőanyag elpárologhat, és úgynevezett hulladék keletkezik. Ez egy lassú és észrevehetetlen folyamat, és az olajszint-érzékelő végül csak a tényt állítja. A vaku t ° -ának meghatározására szolgáló módszert a GOST 6356 szabályozza.

A motoros kenőanyagnak két, egymástól függő jellemzője van - viszkozitás és hőmérséklet. A t ° növekedésével a viszkozitás csökken, és fordítva, alacsony hőmérsékleten viszkózusabbá válik. A kenőanyag leírásában mindkét paraméter mindig szerepel a teljesítményadatokban.

Az illékony szénhidrogének kitörése egy bizonyos hőmérsékleti érték elérésekor következik be, amelyen túl megkezdődik forralásuk és párologtatásuk. Jó mutató a 225 ° C-os vagy annál magasabb villanás t °, összehasonlításképpen: a dízelgőzök + 55 ° -on villognak. Az alacsony viszkozitású alacsony minőségű kőolajtermékek nagy százalékban tartalmazzák a könnyű frakciókat, amelyek kiégnek, és ennek következtében a kenőanyag térfogata csökken, amit az érzékelő jelez.

A lobbanáspont olyan jellemző, amely nagyrészt laboratóriumi és ipari felhasználásra vonatkozik, és amelyre az autótulajdonosok döntő többsége nem figyel. A gyártók szintén nem a vaku t ° -ára összpontosítják a fogyasztók figyelmét, anélkül, hogy ezt feltüntetnék a motorolajok csomagolásán.

Üzemeltetési feltételek

A motorolaj üzemi hőmérséklet-tartománya -40 és +180 fok között van. Az ipar különböző viszkozitási-hőmérsékleti jellemzőkkel rendelkező motoros kenőanyagokat állít elő, amelyek megfelelnek az előírt paramétereknek, amelyeket viszont az erőmű jellemzői és az éghajlat szabnak meg. Tehát egy dízelmotoros belső égésű motorban eltérőek a körülmények, magasabb hőmérséklet és üzemanyag-összetétel, amelyek speciális összetételű motorolajokat igényelnek. A motoros kenőanyag jellemzői az alap szerkezetétől és a módosító adalékok halmazától függően változhatnak, amelyek megakadályozzák, hogy az olaj különböző hőmérsékleti körülmények között többé-kevésbé viszkózussá váljon, miközben megtartják kenési tulajdonságait. Az olyan paraméterek, mint a túlkormányzás és a szivattyúzhatóság a környezeti feltételektől függ.

Alacsony hőmérsékletű olajok

Az alacsony hőmérsékletű motoros kenőanyagok tulajdonságai lehetővé teszik a jármű hideg éghajlati viszonyok között történő üzemeltetését, miközben megőrzik az összes optimális működési paramétert - viszkozitást, folyékonyságot és tapadást a fémfelületekhez.

Ismert, hogy a motor kenőrendszere kétféle üzemmódban működik, egyidejűleg, nyomás alatt és nyomás nélkül kenve a dörzsölő részeket. A nyomást egy forgó fogaskerék-szivattyú vagy más típusú biztosítja.

Nyomás alatt a főtengely, a bütyköstengelyek és más motoregységek felületeit általában megkenik; a dugattyúk csepegtetős kenése a mozgó alkatrészekből származó olaj kifröccsenése miatt következik be. Alacsony hőmérsékleten vastagabbá válik, és az önindító erőfeszítése növekszik a főtengely elfordításához, a motor nehezen indul és az olajnyomás-érzékelő be van kapcsolva. A kenőanyag a benne található magas forráspontú paraffinos szénhidrogének hatására megszilárdul, amelyek alacsony hőmérsékleten hajlamosak kristályosodni. Az alacsony hőmérsékletű zsírok kis mennyiségű paraffinos szénhidrogént és speciális adalékokat tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a zsír hidegben történő megvastagodását. A motorolaj fűtéséhez egyes márkájú autók kényszerített forgattyúház-fűtési funkcióval rendelkeznek, ami megkönnyíti a hidegindítást.

A magas hőmérséklet hatása

Az anyag folyadékból gázállapotba történő átmenetét egyszerű párologtatással fejezhetjük ki, vagy a folyadék forráspontjában. A legtöbb motorolaj forráspontja kívül esik a belső égésű motor normál működési paraméterein.

Az égéstér magas hőmérséklete az odakerült kenőanyag-részecskéket a legegyszerűbb vegyületekké bomlik korom formájában, amelynek egy részét a kipufogógázok viszik el, és egy részét szén-lerakódások formájában helyezik el a gyűrűkön és dugattyú. A motorolajok magas hőmérsékletű oxidációs folyamatai hozzájárulnak a lakk lerakódások kialakulásához a motor belső felületein. Minél alacsonyabb a motorolaj minősége, annál alacsonyabb a forráspontja.

Az autóipari belső égésű motorokban a hűtés általában folyékony. A hőmérséklet-érzékelő a legtöbb autóban akkor aktiválódik, ha elérik a 85-90 fokos küszöbértéket, ideértve a kényszerű motorhűtést is. A motor hűtőrendszere szerkezetileg szomszédos a kenőrendszerrel, ezért a motorolaj felforrósításához szükséges a motort olyan hőmérsékletre felmelegedni, amelynél a hűtőszer korábban elpárologni kezd. Összehasonlításképpen: az etilén-glikol alapú fagyálló folyadék átlagos forráspontja 120-125 Celsius fok.

A motorolaj hőmérsékletének csökkenése

Kényszerített benzinmotoros sportautókban a motorolaj hőmérséklete nem haladhatja meg az üzemi hőmérséklet-tartományt. Az olaj túlmelegedésének elkerülése érdekében az energiaellátó egységre hűtőrendszert telepítenek, amely olajhűtőből, csővezetékekből és az olajszűrőhöz való speciális adapterből áll. A hőmérséklet-érzékelőt gyakran ugyanabba az áramkörbe telepítik, ha a gépet gyárilag nem látják el. Ez a kiegészítő hűtési funkció hozzájárul a nagy teljesítményű motor jobb hőelvezetéséhez.

Az olyan kifejezések megértése, mint a lobbanáspont, a viszkozitás, a hőteljesítmény és az üzemi hőmérséklet-tartomány, csak egy minimális ismeret a motor kenőanyagáról, amelyre az autósnak szüksége van. Ha alaposabban megvizsgáljuk az egyes paramétereket, megállapíthatjuk, hogy mondjuk a szintetikus olajok lobbanáspontja átlagosan alacsonyabb, mint a természetes olajoké. A fizikai folyamatok mögött komplex anyagok kémiai átalakulása áll, amelyekről a hőmérséklet-érzékelő vagy az olajnyomás-érzékelő nem árul el - a fejlesztők hatalmas összegeket költenek új kémiai adalékanyagok előállítására, amelyek javítják a kenőanyagok tulajdonságait.

Következtetés

A jármű használati útmutatójában általában szerepel a felhasznált folyadékok típusa, beleértve az ICE kenőanyagokat is. Az ajánlott paraméterektől való eltérés túlmelegedéshez és a mechanizmusok idő előtti kopásához vezethet.