Sok autótulajdonosnak az volt az ötlete, hogy legalább egyszer spóroljon, és ne új, hanem használt gumit „cseréljen” autójára. Ezenkívül az eladók biztosítják, hogy az abroncskopás minimális. A gyakorlatban kiderül, hogy a használt gumi szinte mindig rossz állapotban van. Azonban gyakran az új gumik sem tökéletesek. Olvasson tovább, és megtudja, mekkora legyen egy új téli gumiabroncs mélysége és profilmagassága.

A futófelület az autógumi külső rétege, amely közvetlenül érintkezik az úttesttel. Ezen a részen egy speciális mintát alkalmaznak, amely térfogati elemekből és bizonyos mélységű és irányú hornyokból áll. Célja, hogy maximális tapadást biztosítson az útfelülethez, hatékonyan távolítsa el a havat és a nedvességet a kerekek és az útalap érintkezési helyéről.

Nyilvánvaló, hogy a külső réteg kopásának százalékos aránya közvetlenül befolyásolja a gép stabilitását, terepjáró képességét és irányíthatóságát. Ezenkívül a megfelelő fékezés sem lehetséges, ha a kerekek erősen kopottak.

Videó "Hogyan határozzuk meg önállóan a gumiabroncs futófelületének magasságát"

Ebből a videóból megtudhatja, hogyan határozhatja meg a gumiabroncsok futófelületének magasságát mérőeszközök nélkül.

Hogyan mérjük a futófelület mélységét

A megmaradt téli futófelületi mintázat magasságának rendszeres ellenőrzése, valamint a gumi időben történő cseréje, mielőtt a kopás százaléka elérné a kritikus értéket, minimalizálja a balesetek kockázatát.

A külső gumiréteg vastagságának mérésére többféle módszer létezik. Tehát a modern példányok beépített jelzőkkel vannak felszerelve, amelyek ellenőrzik a kopást: amint a dísz vastagsága eléri a minimális megengedett értéket, jelenlétük befolyásolja az autó vezérlésének minőségét, és a vezető megérti, hogy ki kell cserélnie a gumit. . Néha színes gumirétegeket használnak a gumiabroncsok szükséges gyors cseréjének egyfajta jelzőjeként - amint megjelennek a gumiabroncs felületén, ideje felkeresni egy gumiszervizt.

A pontosabb mélységmérés érdekében a szakemberek speciális eszközt - mélységmérőt - használnak. A tapasztalt sofőrök azonban tudják, hogy teljesen meg lehet csinálni anélkül, hogy kéznél van egy közönséges 10 kopejkás érme. Egy éllel behelyezzük a dísz hornyába, és kiértékeljük az eredményt: ha a „kopecks” felirat teljesen eltűnt, a gumiabroncs kiváló állapotban van; ha a gumi csak a virágdíszt takarja, lehet kerekeken ülni, de érdemes felkészülni a gumiabroncsok korai cseréjére; ha csak a felni rejtőzik a horonyban, azonnal cserélje ki a kerekeket.

A pontosabb kép érdekében a méréseket a kerék teljes kerülete mentén végezzük. Ha kiderül, hogy különböző helyeken a gumiabroncsok kopásának mértéke eltérő, akkor el kell mennie a szervizbe, és be kell állítania a kerékbeállítási szögeket.

Új gumiabroncsokhoz szükséges futófelület magasság

A téli gumi külső rétegének mintázatának szükséges magassága több tényezőtől függően változik: az autó típusától (autó, teherautó, utas), kategóriájától, a régió éghajlati viszonyaitól stb. A közlekedési szabályok (SDA) egyértelműen szabályozzák ez a paraméter:

"2.3.2. A gumiabroncs mintázatának magassága legalább:

2.3.2.1. L kategóriájú járművekhez - 0,8 mm;

2.3.2.2. M1 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;

2.3.2.3. N és O kategóriájú járművekhez - 1,0 mm;

2.3.2.4. M2 és M3 kategóriájú járművekhez - 2,0 mm;

2.3.2.5. Pótkocsiknál ​​(félpótkocsiknál) - ugyanaz, mint azoknál a traktoroknál, amelyekkel dolgoznak.

2.3.2.6. Téli gumikhoz, valamint az "M + S" jelzéssel ellátott gumikhoz - 4,0 mm".

Megengedett kopás

A nyári gumikkal ellentétben a téli gumik csak 2-3 szezonra alkalmasak. Továbbá a futófelület mintázata annyira törlődik, hogy az autó működése veszélyessé válik. A KRESZ konkrét követelményeket ír elő a rajz maradék mélységére vonatkozóan, a jármű típusától függően (a KRESZ 2018. évi felülvizsgálata):

"5.1. A gumiabroncsok fennmaradó profilmélysége (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

L kategóriájú járművekhez - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategóriájú járműveknél - 1 mm;

M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;

M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2 mm.

Nem szabad takarékoskodnia saját biztonságával, és komolytalannak kell lennie a téli gumikkal kapcsolatban. Az utasok élete és egészsége gyakran függ állapotuktól.

Légy éber, ne rúd, ne szög!

A személygépkocsik gumiabroncs-futófelületei fontosak a jármű kerekeinek jó tapadása érdekében az útfelületen, és ennek eredményeként a jármű stabilitásának elérése érdekében az úton. Ennek az elemnek a hatékonysága funkcióinak ellátásában az autógumi felületén lévő hornyok méretétől, alakjától és mintázatától függ.

Ezenkívül a dísz mélysége (más néven magasság) a gumiabroncs kopásának mutatójaként szolgál. Míg a gumiabroncs futófelületének szélessége gyakorlatilag változatlan marad a teljes működési idő alatt, a gumi kopásával a mélység csökken. Ezért a működő gumiabroncsok esetében az ilyen mutatót maradéknak nevezik.

Különböző futófelületű gumiabroncsok személygépkocsikhoz

Miért veszélyes a futófelület kopása?

Ha a futófelület magassága elégtelenné válik, az autó kezdi elveszíteni a tapadást. Ez az autó stabilitásának és irányíthatóságának megsértéséhez, kanyarodáskor elsodródás megjelenéséhez és a fékút meghosszabbodásához vezet. Ezenkívül a gumiabroncs futófelület-károsodásának kockázata még kisebb mozgási akadályok leküzdésekor is megnő.

Az autógumik egy ilyen elemének másik fontos funkciója az eső és hó nedvesség, valamint a szennyeződés eltávolítása. Kis mélységben a futófelület nem képes megbirkózni ezzel a feladattal, ami az aquaplaning hatás megjelenéséhez vezet - a jármű feletti uralma elvesztéséhez, amikor az útfelületen felgyülemlett víz vagy hó behajt.

• A futófelület kopása által okozott további kényelmetlenség az autó tulajdonosának a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a jármű által vezetés közben keltett fokozott zaj.

A vágás a gumiabroncs futófelületének leggyakoribb sérülése

Jogszabályi szabványok a futófelület mélységére

A fent bemutatott információkat figyelembe véve logikus kérdés merül fel: mekkora a személyautó gumiabroncsok normál maradék profilmélysége? Ma ezt a mutatót törvény rögzíti.

Az Orosz Föderáció kormányának a járművek üzembe helyezésének folyamatának módosításáról szóló rendelete 2015 elején lépett hatályba. Ez a dokumentum meghatározta, hogy mekkora legyen a gumiabroncsok megengedett futófelület-magassága minden típusú szállításhoz. Személygépkocsik esetében ennek a mutatónak legalább 1,6 mm-nek kell lennie. Hivatalosan ez a követelmény a 3,5 tonnánál nem nagyobb teherbírásra tervezett járművekre vonatkozik.

A személygépkocsikon kívül kétféle pótkocsi tartozik ebbe a kategóriába: 0,75 tonnáig és e jelölés felett, de legfeljebb 3,5 tonnáig. A feltétel a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc ülésre tervezett kisbuszokra is vonatkozik.

Alapértelmezés szerint ilyen mélységű lehet a nyári és félszezon gumiabroncsok megengedett futófelülete. A határozat azonban mást ír elő téli gumi futófelület magassága - 4 mm. A követelmény azokra a havas és jeges utakra szánt gumiabroncsokra vonatkozik, amelyeken M és S betűs hegycsúcs jelzés vagy jelölés található.

A gumiabroncs mélységének / magasságának mérése

A futófelület mélységének mérése

A jelenlegi büntetés a futófelület elégtelen magasságáért ma 500 rubel. Lehetőség van a jármű üzembe helyezésének megtiltására is, ha a fenti feltételek nem teljesülnek. Ennek elkerülése érdekében figyelnie kell a gumi kopásának mértékét, és rendszeresen meg kell mérnie a dombormű mélységét.

Ebben a tekintetben sok autótulajdonos érdekli, hogyan kell önállóan megmérni a gumiabroncs futófelületét. Először is érdemes megfontolni, hogy a modern gumiabroncs-modelleken vannak kopásjelzők. A dombormű mélyedéseiben helyezkednek el, és úgy néznek ki, mint a membránok vagy kis dudorok. Amikor a gumi az elfogadható határig elhasználódik, egy szintben van a felülettel.

Azokban az esetekben, amikor nincsenek mutatók, tolómérőt kell használni. A szerszámtollat ​​addig helyezzük a futófelületbe, amíg el nem éri a horony alját, majd ellenőrizzük a skála méréseit. Érdemes megjegyezni, hogy a felület több területén is méréseket kell végezni, mivel az abroncskopás egyenetlen lehet.

Van egy másik népszerű módszer a futófelület mélységének ellenőrzésére. Ehhez egy 10 kopejkás érmét használnak. Ha az érme félig el van rejtve, akkor nyugodtan folytathatja a gumiabroncsok használatát. Ha csak a virágdísz van elrejtve, akkor kopás közeli a gumi, és ha csak a felni, akkor ideje gumit cserélni.

A futófelület idő előtti kopásának gyakori okai

Amikor a futófelület kopása a határon van

A modern gumiabroncsokat átlagosan hat szezonra tervezték. Vagyis a használat megkezdése után 3-4 évvel a jelentős kopás jeleit észlelni kell. Azonban számos tényező növeli a gumiabroncsok kopását. Például, ha a sebességet gyorsan és erőteljesen növelik, a kerekek kopási szintje háromszorosára nő. A hosszú utazások és az egyenetlen útfelületen való vezetés szintén negatív tényező. Ezért érdemes minden szezonban megmérni a futófelület mélységét.

Vannak esetek, amikor a vezető észreveszi, hogy az autógumik teljesítménye romlani kezdett. Például rossz időjárási körülmények között csökkent a jármű irányíthatósága, vagy megnőtt a fékút. Ilyenkor fel kell mérni a gumiabroncs futófelület-kopásának mértékét, mert ez a tényező nemcsak az autó kezelhetőségét befolyásolja, hanem minden utas biztonságát is.

1. Hogyan állapítható meg a futófelület kopásának mértéke?

A járműben fellépő bármilyen meghibásodás a lehető leggyorsabb elhárítást igényli. Ez az állítás azokra a gumikra is vonatkozik, amelyek hajlamosak elhasználódni. Ennek a folyamatnak a sebességét számos tényező befolyásolja, amelyek közül a fő a túlzott vagy elégtelen nyomás és a vészfékezés. Ezenkívül az abroncs teljesítményének gyors változását a tárcsa deformációja is okozhatja. A jármű kerékvédője az egyetlen alkatrész, amely folyamatosan közvetlenül érintkezik az útfelülettel. A futófelület mélysége és a gumi minősége közvetlenül befolyásolja a gumiabroncs tapadási szintjét az úttal, és ezáltal az ellenőrzés pontosságát (manőverezhetőségét). A túlzottan kopott alkatrész folyamatosan kilyukadhat, ráadásul a stabilitás és a fékhatás a kopás mértékével arányosan csökken, különösen télen.

A kopás mértékének meghatározásához a különböző márkájú gumiabroncsok gyártói különböző mutatókkal állították elő a futófelület kopását és magát a szerkezetet. Ez egy 1,6 mm vastag futófelület-blokkra vonatkozik, amely gyakran a hosszanti hornyok mélyén található. A kopásszint-jelző megkereséséhez a futófelületen keresse meg a megfelelő jelölést a kerék oldalán. Megjeleníthető TWI (futófelület kopásjelző) jelzés, márkalogó, háromszög vagy bármilyen más megjelölés formájában.

Például a Michelin kis Bibendum kopásjelzővel gyárt abroncsokat, más gyártók pedig közbenső jelzőt használnak, és ha ez eltűnik, akkor az abroncs már nem nyújt optimális teljesítményt nedves felületen.

Ha nincs ilyen jelző, akkor a maradék magasságot olyan helyeken mérik, ahol a kopás jelei leginkább észrevehetők. Az autótulajdonos sokféleképpen szabályozhatja ezt a jelzőt. A már említett kopásjelzőn kívül ezek közé tartozik a profilmélységjelző és az abroncs elszíneződése. Meg kell érteni, hogy az autó kerekeinek rendszeres ellenőrzése sérülések vagy súlyos abroncskopások szempontjából megóvhatja Önt a komoly problémáktól, ezért ennek a műveletnek minden autós szokásává kell válnia.

Gyakran használnak digitális gumikopásjelzőt is. Ez a módszer lehetővé teszi a kopás mértékének meghatározását a futófelületre helyezett számrendszer segítségével. Ők jelzik a gumi mélységét, és amint az elhasználódik, kopni kezdenek. Ezt a módszert gyakran használják olyan cégek, mint a Nokian vagy a Matador. A színszabályozási módszer egy másik módszer a gumiabroncs kopásának meghatározására. Két kínai tervező alkotta meg a kopáskor színét megváltoztató abroncs prototípusát. A gyakorlatban azonban egy ilyen találmány rendkívül ritka.

A futófelület kopásának mértékének meghatározásának legegyszerűbb és legolcsóbb módja egy speciális profilmélységmérő használata. A megadott eszköz lehetővé teszi a gumiabroncs profilmélységének pontos értékét, ami a többi leírt módszerrel nem lehetséges. Szinte minden autóközpontban vásárolhat ilyen eszközt, és meglehetősen alacsony áron. Segítségével az autó tulajdonosa önállóan mérheti a hornyok mélységét a gumiabroncs futófelületének különböző helyein.

Érdekes módon sok más országnak megvan a maga sajátos módja ennek a paraméternek a meghatározására. Például az Egyesült Államokban a gumiabroncsok kopását az ország első elnökét ábrázoló érme segítségével ellenőrzik. Úgy helyezik be a védőbe, hogy Washington elnök feje legyen alul. Ha a haja látható, akkor a sínt a legjobb kicserélni. A kopás mértékét egy 1 centes érmével is ellenőrizheti: Lincoln fejének teteje látható – ideje váltani.

Az európai autórajongók egy 1 eurós érme segítségével határozzák meg a kopás mértékét. A futófelület legkopottabb részébe kerül, és ha az arany kör teljesen bezárult, akkor az abroncs továbbra is szolgálni fog, különben (az érme arany része jól látható) - ideje kicserélni a cipőt. autó. Oroszországban a gumiabroncsok kopását egy 2 rubel érme határozza meg, amelyet a sasfejjel lefelé helyeznek a futófelületbe. Ha a fej teteje látható a gumiabroncs felülete felett, akkor az abroncs továbbra is használható.

2. Mekkora a futófelület megengedett kopása

A futófelület kopásának határértékének elérésekor vagy bármilyen sérülés esetén (szakadások, vágások, duzzadások stb.) úgy kell tekinteni, hogy az abroncs teljesen kimerítette erőforrásait, és azonnali cserét igényel. A jármű megfelelő működése esetén azonban a gumiabroncsok élettartamát csak a futófelület kopásának mértéke határozza meg. Tehát teherautók esetében a futófelület mintázatának maximális maradék magassága 1 mm, buszoknál - 2 mm, személygépkocsiknál ​​- 1,6 mm. Ez utóbbi értéket 1992-ben határozták meg Európában, és minden nyári gumira egységes kopási aránynak számított.

Ez a követelmény ma is érvényben van, kivéve a könnyű kerekeket, amelyek minimális futófelületi magassága 1 mm. A széles profilú és nyári gumiabroncsok esetében azonban ez a norma túl alacsony, mivel az ilyen profilmélység hozzájárul az autó rossz kezeléséhez nedves úton.

Az óvatosság érdekében a nyári gumiabroncsokat akkor kell cserélni, amikor a profilmélység eléri a 2 mm-t, a széles profilú abroncsoknál pedig a 3 mm-t. A modern, téli szezonra szánt gumiabroncsok futófelületi magassága 9-12 mm lehet (gyártótól függően). Ebben az esetben a megengedett kopási szint 4-6 mm. Ezenkívül sok modell rendelkezik beépített kopásjelzővel, kis gumidudorok formájában, amelyeket a gumiabroncs aljába forrasztottak. Ha a futófelület annyira elhasználódott, hogy egy szintben van velük, akkor ideje kicserélni az abroncsot.

3. Mi van, ha a futófelület elhasználódott?

Egy idő után a gumiabroncsok élettartama csökken, miközben a kopás százalékos aránya egyre nő. Abban az esetben, ha a kerék beszerelése során a perem megsérül, az abroncskopás százalékos aránya akár 10%-kal is megnőhet. Ezenkívül a kopás mértéke növekszik a morzsolódás, a forgácsok és repedések megjelenése miatt, amelyek viszont akár 25% -os felületi kopáshoz vezetnek. Vannak olyan esetek is, amikor a védő 100%-ban elhasználódik. Ez a helyzet azokra a gumiabroncsokra jellemző, amelyeknél a szövetváz levál.

A természetes öregedés százalékát hozzá kell adni a kopás technikai oldalához. Tehát három év aktív működés esetén egy gumiabroncs akár 10%-át is elveszítheti erőforrásának, és ha az abroncsot több mint öt évig használják, ez az érték elérheti az 50%-ot.

Ha azt szeretné, hogy az utakon való mozgása a lehető legkényelmesebb és biztonságosabb legyen, akkor figyelnie kell a gumi állapotát, és rendszeresen frissítenie kell. Ilyenkor, ha nyárról van szó, érdemes elgondolkodni a nyári gumi beszerzésén, melyek kiválasztásában a beszállítók szívesen segítenek. Az a tény, hogy az ilyen típusú termékek értékesítése során mindig sok árnyalat van: a gyártótól az adott gumiabroncs műszaki jellemzőiig. Ezért minden autóhoz csak a számára ideális gumiabroncs-modellt kell kiválasztania: egyet az autókhoz, egy másikat a SUV-okhoz.

A hideg idő beálltával érdemes lecserélni a jármű lábbelijét, mert havas és jeges úton a téli gumik garantálják a biztonságos közlekedést. Ennek ellenére továbbra is helyesen kell kiválasztani és fel kell szerelni a járműre. A téli körülményekhez készült kiváló minőségű gumiabroncsok megbízható tapadást biztosítanak az úton, minimális féktávolságot, valamint kiváló kezelhetőséget és a gép stabilitását. Ezek a termékek hőálló és kopásálló gumiból készülnek, ami lehetővé teszi extrém körülmények között történő használatát.

Minden autótulajdonos tudja, hogy a kerék az autó egyik legfontosabb része. A jármű kereke egy tárcsa és egy gumiabroncs. A súrlódási erő hatására az útfelülethez való tapadás és az autó mozgása következik be. Az első gumiabroncsokat azért hozták létre, hogy csökkentsék a terhek mozgatásához szükséges erőt. Ma már ők a felelősek a járműkezelésért és a közlekedésbiztonságért. A gumiabroncsok jellemzői a kémiai összetételtől és a futófelület mintázatától függenek.

1 A rajzok típusai - miért különböznek egymástól?

A gumiabroncs összetételének fő eleme a gumi. Hozzáadják a kormot, kovasavat, ként és egyéb összetevőket, hogy a gumiabroncsok a kívánt jellemzőket kapják. A gyártók célja a külső hatásokkal, például a súrlódással és a hővel szembeni maximális ellenállás elérése.

Különféle működési feltételekhez a gumiabroncsgyártók speciális futófelületet fejlesztenek ki. A céltól függően a gumiabroncsokat a következőkre osztják:

• út - kemény útfelületen történő vezetéshez tervezték;
• sár - extrém körülményekhez (talaj, sár);
• univerzális - minden típusú útfelülethez használható.

A nyári gumiabroncsok futófelületének számos hornya és hosszanti barázda a víz elvezetésére szolgál. Az autó viselkedése az úton a minta típusától függ. A futófelület aszimmetriája és irányultsága jobb kezelhetőséget biztosít, de a gyártás összetettsége miatt az ilyen abroncsok drágábbak. Ráadásul zajosabbak.

2 Futófelület mélysége – mi legyen?

Idővel a gumiabroncs elhasználódik, és a gyártó által előírt tulajdonságai elvesznek. És minél sekélyebb lesz a mintázatmélység, annál erősebbek a rosszabbra mutató változások.

Van olyan, hogy kritikus gumikopás, amikor nem tud normális tapadást biztosítani, és a használata nem biztonságos. A nyári gumik minimális profilmagasságát a KRESZ határozza meg. Személygépkocsi gumikhozegyenlő 1,6 mm-rel, buszoknál pedig 2 mm-rel. Kisebb mérleg esetén a jármű üzemeltetése tilos. Lássuk, miért.

Amikor a futófelület mélysége sekélyebbé válik, az abroncs kevesebb vizet kezd leereszteni. Ennek eredményeként aquaplaning következik be - a tapadás és ennek következtében az irányítás részleges vagy akár teljes elvesztése. Mivel a gumiabroncs kopásának növekedésével csökken az útfelülettel való érintkezési felülete, így az autó még száraz felületen is nehezebben fékez. Nagy vezetési sebességnél minden probléma még jobban észrevehetővé válik.

A biztonságos utazások érdekében a gumiabroncsok állapotát rendszeresen ellenőrizni kell. A maradék mintázatmélység háromféleképpen határozható meg:

1. A tolómérő a legpontosabb mérési módszer. Ehhez ki kell húzni a készülék mélységmérőjét, le kell engedni a legalacsonyabb pontig, és le kell engedni a rudat egészen a futófelület felső pontjáig. A skála jelzései szerint meghatározzák a gumi maradék részét.
2. Egy érme és egy vonalzó. A méréshez helyezzen be egy érmét a horonyba, és jelölje meg a futófelület magasságát egy markerrel. Most egy vonalzó segítségével megtudhatja a gumi állapotát.
3. NSO mutatók... Szinte minden gyártó különféle jelöléseket alkalmaz, amelyek lehetővé teszik az abroncskopás mértékének szabályozását.

Az első és a második szabályozási móddal több helyen is mérés történik, mivel a kopás egyenetlen.

Ami a címkéket illeti, többféle típus létezik:

• terjedelmes;
• digitális;
• rajzokat.

A térfogati jelölések általában bordák, amelyek magassága jelzi a gumiabroncsok cseréjét.

A numerikus jeleket számok formájában alkalmazzák - 2-től az új gumiabroncs futófelület-magasságának értékéig.

A nyári gumikon esetenként cseppek formájában mintázatokat alkalmaznak, amelyek eltűnése az aquaplaning veszélyét jelzi.

3 Az idő előtti kopás okai

A gumiabroncs kopási sebességét nemcsak a kémiai összetétele befolyásolja, hanem néhány egyéb tényező is. Az abroncskészlet idő előtti kimerülése a következőkhöz vezethet:

1. A nyomás nagyobb vagy alacsonyabb, mint a beállított érték. Normál gumiabroncsnyomás mellett a futófelület teljesen érintkezik az útfelülettel. Ha a nyomás a szükségesnél alacsonyabb, a gumi elhasználódik a széleken. Ha a kerekeket túlszivattyúzzák, a kopás a futófelület közepén jelentkezik.
2. Helytelen dőlésszög. Ebben az esetben a gumit a kerék külső vagy belső széle mentén "eszik meg", attól függően, hogy melyik oldalra dől.

Valójában és egy másik esetben a terhelés nem egyenletesen oszlik el, hanem a kerék bizonyos részein. Emiatt a gumi egyik helyen nullára törlődik, míg a másik helyen a kopás elfogadható marad.

4 Kerekek eltarthatósága

A megengedett gumikopás mellett a gumi természetes öregedését is figyelembe kell venni. Idővel elveszíti rugalmasságát, kemény lesz. Néha repedések jelennek meg a gumiabroncs felületén, amelyek miatt a jövőben levegőszivárgás lehetséges. Még az is előfordul, hogy felrobban az abroncs.

Egyetlen gyártó sem ad tájékoztatást arról, hogy egy gumiabroncs hány évig használható. De minden gumiabroncson van egy címke, amely jelzi a gyártás évét és hetét. Új gumi vásárlásakor emlékeznie kell erre a pontra. Nem érdemes kockáztatni, jobb, ha friss gumikat választunk.

Használt kerekek vásárlásakor ügyeljen a következő pontokra:

• kopási arány;
• a kopás egyenletessége;
• kibocsátási év;
• vizuális állapot (repedések, delamináció).

A régi gumiabroncsok újakkal való cseréjének szükségességének meghatározásának leírt módszerein kívül saját érzéseire is támaszkodnia kell. Ha az autó rosszabbul fékez, nem megfelelő a tapadás, vagy nedves úton elveszíti az irányítást, akkor ne habozzon kicserélni a gumikat.

Megjegyzendő, hogy a nyári gumik profilmélysége kisebb, mint a téli és négyévszakos gumiké. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hideg évszakban a kerekeknek további tapadásra van szükségük az útfelülethez, illetve a minta magasságát a termékek működési feltételei határozzák meg.

A mérföldkövek feladata a gumik kivételével a maximális tapadás az útfelületen. Nyáron a környezeti hőmérséklet magas, ezért a kerékgyártók keménygumi keverékeket használnak. Nyáron nem kopik annyira, a hideg évszakban pedig egyszerűen elveszíti tulajdonságait, ezért az őszi-téli időszakban a gumiabroncsok cseréje válik szükségessé. Egy ilyen normát még jogszabály is rögzít.

A második különbség a nyári kerekek között a mintázata, aminek nem kell nagyon domborúnak lennie, ugyanakkor lehetővé teszi az aquaplaning hatásának elkerülését nedves aszfalton. A legtöbb esetben ez a hatás elkerülhető, ha hosszanti csíkokat használunk a mintában. A meglehetősen széles futófelületek mellett gyakorlatilag nincsenek lamellák.


Az olyan mutató mellett, mint az új nyári gumik futófelületének mélysége, figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy maga a minta lehet klasszikus szimmetrikus, irányított és aszimmetrikus. Az első lehetőség normál vezetésre alkalmas szinte bármilyen útfelületen. A második lehetőség inkább nedves aszfalton való közlekedésre alkalmas, mivel segít csökkenteni az aquaplaning hatását. A harmadik lehetőség pedig ideális nagy sebességű vezetéshez.

Az új nyári abroncsok profilmélysége általában 6-8 mm körül mozog, míg egyes modellek – például a SUV-ok – meglehetősen nagy sugarúak lehetnek. Az ilyen autóknál a magasság néha eléri a 17 mm-t, hogy maximális tapadást biztosítson még ott is, ahol egyáltalán nincsenek feltételek a jármű normál mozgásához.

A törvény szerint a nyári gumik megengedett profilmélysége 1,6 mm. Általában ez a paraméter kevéssé befolyásolja a gumiabroncs tapadását az útfelülethez, de nagyon fontos az autó iránystabilitásának megőrzése érdekében nedves aszfalton. Éppen ezért a legtöbb esetben a 2-3 mm alatti mintázat magassága már nem teszi lehetővé az autó biztonságos mozgását nagy sebességgel, nagy légköri csapadék esetén.


Még ha a futófelület 50%-ban kopott is, a forró évszakra tervezett abroncsokkal még sokáig lehet közlekedni. De ismét minden az autó vezetési stílusától és működési körülményeitől függ. Érdemes megjegyezni, hogy a vezetőknek problémáik vannak, amikor a kerekeket kritikus állapotba hozzák. A folyadékot rosszul távolítják el az érintett helyről, és ez sok kellemetlen következménnyel jár.

Nyári gumik fennmaradó profilmélysége

De hogyan lehet megbecsülni, hogy a nyári gumik maradék profilmélysége már minimális egy adott autómodellnél? Először is fontos érezni az autót vezetés közben. Ha nedves aszfalton a sima mozgás helyett kemény ütést érez, és a vezetés nehézkessé válik, akkor érdemes új kerekek vásárlásán gondolkodni.

Használt gumik vásárlásakor meglehetősen nehéz kiszámítani a minta tényleges kopását. Az eladók általában egy univerzális képletet használnak, ahol a magasság fennmaradó részét az eredeti mutatókkal osztják el. De a tényleges kopás jelentősen eltér az ezzel a képlettel elérhető eredményektől. Ezért jobb, ha más számításokat alkalmazunk.

Ezekben a kopást egyszerre több érték határozza meg, beleértve az új termék mintázatának magasságát, az egy tengelyre szerelt két gumiabroncson mért tényleges magasságot, a minimálisan megengedett magasságot. Mindezek a számítások azonban azzal a ténnyel kapcsolatosak, hogy a vevő a gumiabroncsok valós kopását akarja meghatározni, és nem az eladó kötelessége, hogy ezeket a mutatókat a normában tartsa.

És ha ennek ellenére a vásárló az optimális használt gumiabroncsokat szeretné kiválasztani normál kopás mellett, akkor legyen fogalma arról, hogyan mérje meg a minta magasságát. A magasság mérése legalább 12 különböző pontban történik a kerék négy oldalán. A méréseket egy speciális mérőműszerrel végzik a rámpa közepén és oldalsó részei mentén.

A gumiabroncsokat mérés után vásárolhatja meg, ha a futófelület magassága középen magasabb, vagy a kopás a teljes szélességben azonos és két keréken, amelyeket egy tengelyre szerelnek fel. Minden más esetben, amikor a minta a kerület mentén egyenetlenül törlődik, csak az oldalfal felső része, eltérő kerékpár kopása vagy egy kerék szélessége mentén egyenetlen kopás - ilyen esetekben ne vásároljon használt gumit. .