Gyakran számos, autóipari témákkal foglalkozó fórumon olvashat a motor kopogásáról vagy az elforgatott betétekről szóló témákat. Ez vészhelyzet a belső égésű motorban. Amikor azt mondják, hogy a betét elfordult, az azt jelenti, hogy a hajtórudakon és a hajtórudakon lévő karmantyús csapágyak ki lettek húzva az ülésből, és használhatatlanná váltak. Ez egy súlyos meghibásodás, amely gyakran előfordul. Az autók szerelmesei egy ismeretlen gyártó rossz minőségű motorolajait okolják.

De sok más ok is van, és ezek nem kapcsolódnak közvetlenül a kenőanyaghoz és annak minőségéhez. Ennek bizonyítására számos példa van arra, amikor a fő csapágyhéjak meghibásodnak, ha márkás eredeti olajat öntenek a motorba. Vagy fordítva - a csapágyak több százezer kilométert futnak átlagos minőségű olajokkal. Nézzük meg, miért fordul meg, milyen tényezők befolyásolják, és mi a fő oka ennek a jelenségnek.

Összekötő rúd csapágy - mi ez?

A belső égésű motorban van egy nagyon nagy terhelésű alkatrész. Ez a főtengely. Az elem nem hagyományos csapágyakra van felszerelve. A felhasznált tervezési jellemzők miatt Az azonos alkatrészek kialakítása eltérő lehet. De a motorok folyamatos fejlesztése oda vezetett, hogy most acéllapot használnak, amelyet speciális súrlódásgátló réteggel borítanak.

Ez az, amit ezek az elemek speciális helyekre - ágyakba vannak felszerelve. A fülhallgatók rögzítettek. Ezen alkatrészek rögzítésének szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy lyukakkal rendelkeznek az olaj mozgásához. Szükségszerűen meg kell egyeznie az ágyakban lévőkkel. Ezenkívül a rögzítés segítségével súrlódást biztosítanak az erre szolgáló speciális felületeken. A hajtórúd csapágya egyfajta védőelem, amelynek köszönhetően a főtengely élettartama jelentősen megnő.

A fő és a hajtórúd csapágyai közötti különbség

Tudnia kell, hogy kétféle fülhallgató létezik. Ezek hajtórúd és bennszülöttek. Az előbbiek a hajtórúd és a főtengelycsap között helyezkednek el. A gyökérelem célját tekintve hasonló az elsőhöz. Ez azonban ott található, ahol a főtengely fut a motorházban. A fülhallgatók mérete változó. A méretek a belső égésű motor típusától függenek, amelyhez egy adott alkatrész készül. Vannak speciális javítóbetétek is. Eltérnek a motorba szerelt eredeti újaktól. A javítóbetétek csak a 0,25 mm-es többszörösökben különböznek egymástól. Tehát a méretük megközelítőleg azonos - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

A fülhallgató elfordításának okai

Tehát a főtengely nehéz körülmények között is működő alkatrész, és extrém hőmérsékleti körülmények között is hatalmas terhelést kell kibírnia. Annak érdekében, hogy a mechanizmus biztonságosan rögzíthető legyen a tengelyen, és biztosítsa a teljes forgattyús mechanizmus megfelelő működését, bélésekre van szükség. A tengelyen lévő csapok belső gyűrűként működnek. Bélések - külsőként.

A motorblokk csatornákkal rendelkezik a kenőanyag nyomás alatti ellátására. A béléseket beborító olajfilm miatt a főtengely foroghat. Miért szembesülnek az autótulajdonosok olyan helyzetekkel, amikor a forgattyústengely-betétek megfordulnak a motorban? Több oka is lehet. Vessünk egy pillantást rájuk az alábbiakban.

Mechanikai kopás

Az első ok, amiért motorjavításkor kicserélik a fő és a hajtórúd csapágyait, a gyártás. Az alkatrészek a mechanikai igénybevétel miatt elhasználódnak. Sokan próbálják megmenteni a fülhallgatót, de ez hiába. Itt a fizika szerepel, és a fizikai folyamatok máshogy nem működhetnek. A kopás elkerülhetetlen. A bélésen lévő súrlódásgátló réteg idővel elhasználódik. Ez a főtengely szabad mozgásához vezet. Visszacsapás jelenik meg. Ennek eredményeként az olajnyomás csökken, és meglehetősen jelentősen. A legtöbb, rendkívül megbízható motoron, ha a bélés meghajlik, ez a kopásukat jelzi.

A főtengely hajtórúd csapágyainak elforgatása

Ez is az egyik legnépszerűbb hiba. Sok autótulajdonos szembesült ezzel a problémával. De nem mindenki ismeri az okokat. Találjuk ki, mi történik az elemmel. A hajtórúd csapágylemeze meglehetősen vékony.

Egy speciális ülésre van felszerelve. A félgyűrűk külső falain speciális kiemelkedések vannak, amelyek még nem hengerelt és fejletlen motorban is a hengerblokk elülső részének ütköznek. Egy bizonyos ponton az ülés egyszerűen nem tudja tartani a hajtórúd csapágyát. Ebből adódóan az a jellemző helyzet, hogy a bélés el van forgatva. A lemez nem csak forog, hanem tapad is a főtengelycsaphoz. Ebben az esetben a motor leáll, és nem indul tovább.

A hajtórúd csapágyak törésének okai

A szakértők több okot is látnak, amiért a siklócsapágyak elfordulnak. Ez gyakran a túl sűrű olajnak köszönhető, amelybe fémszemcsék kerülnek. A forgácskenőanyag koptató hatású a béléseken. Gyakran teljes az olajhiány. Ez különösen igaz a kopott olajkaparó gyűrűkkel rendelkező autókra. A kenőanyag egy része egyszerűen a csőbe kerül. Ennek eredményeként a bélés megfordult, és a motort javításra küldték. Előfordulhat, hogy a csapágyfedelek nincsenek elég szorosan egymáshoz. És végül van még egy ok. Ez az olaj túl híg. Különösen az ilyen termékek károsak a nagy terhelés mellett működő motorokra.

A feszültség megsértése

Ha a fülhallgató el van fordítva, ennek oka lehet. A gyárilag képzett szakemberek által összeszerelt sorozatautókban ez nem fog megtörténni. De ha a motort már megjavították, akkor valószínűleg helytelenül választották ki a béléseket, és megsértették az interferenciát.

Amikor a motor jár, a betétek megnövekedett súrlódási nyomatékot tapasztalnak. Ez a pillanat hajlamos megfordítani a bélést. Az alkatrészt a helyén tartó csökkentett erő miatt pedig drámaian megnő az elcsavarodás veszélye. Egyenetlen terhelés hatására a súrlódó csapágy laza illeszkedése miatt a bélés vibrál. A kenőfólia is eltört. Ennek eredményeként az alkatrész elfordul, és a rögzítőanya ezt nem tudja megakadályozni.

Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást

Indításkor a főtengely és a hengerblokk azonnal meghibásodik. A hajtórúd csapágyainak elfordítása esetén maga a hajtórúd, a hajtókar, valamint a hengerblokk meghibásodik. Ennek eredményeként csak a motor nagyjavítása segíthet az autó tulajdonosának. Ez a bontás azonosítható. Elfordult perselyekre utaló jelek mutatkoznak. Az egyik a jellegzetes fémes kopogás az egész motoron.

Alapjáraton sem áll meg, a terhelés növekedésével pedig még hevesebben kopog. Egy másik jel az alacsony olajnyomás. Ha a motor hideg, előfordulhat, hogy nincs hang. Ha reménytelen a helyzet, a motor leáll, és csak javítással lehet feléleszteni.

Javítások és következmények

Egy tipikus helyzet - forgatta a fülhallgatót. Mit kell tenni? A probléma a károsodás természetétől függően többféleképpen is megoldható. Egyes esetekben a főtengely-betétek csiszolással történő cseréje mellőzhető. Nehéz helyzetekben a javítás sokkal drágább lesz.

Ha a hajtórúd csapágya el van forgatva, akkor a modern motorokban ez nem jelent komoly problémát. De ez nem vonatkozik a gyökérre. Gyakran előfordul, hogy a sérült bélés egyszerűen megváltozik, és a motor tovább működik. A szakértők nem javasolják ezt a megközelítést. Az így helyreállított főtengely-hajtókar-napló pár erőforrása jelentősen csökkenthető. Sokkal elfogadhatóbb lehetőség a hajtókar cseréje, amivel a probléma előfordult. Ezenkívül, ha a betéteket forgatják (beleértve a VAZ-2172-t is), a hajtórúd zárja is eltörik. Optimálisabb lesz a főtengelyt a következő javítási méretre fúrni, és teljesen kicserélni a betéteket és az összekötő rudakat. forgatás után feltétlenül szükséges.

A mechanizmus nyakán rohamok alakulnak ki. Csak így érheti el a kívánt felületi állapotot, és a motor megfelelően fog működni.

Mi a lényeg

Ha valami kopog a motorban, akkor ez azt jelzi, hogy azonnal hagyja abba az autó használatát. Ne indítsa be a motort. Valószínűleg elforgatott bélések vannak a motor belsejében. Ennek a hibának a javítása meglehetősen költséges lehet. Figyelembe kell venni, hogy a motor hőmérsékleti viszonyai is befolyásolják az elemek erőforrását. Ne melegítse túl a motort. Ami az olajat illeti, a legbiztonságosabb olyan termékeket használni, amelyek teljes mértékben megfelelnek a gyártó követelményeinek és engedélyeinek.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen okok miatt forognak a főtengely bélései. A sérülések elkerülése érdekében ne tartsa a motort hosszú ideig magas fordulatszámon, időben cserélje ki az olajat, a szűrőket és figyelje a motor hőmérsékleti viszonyait.

A belső égésű motorokban több ezer alkatrész található. Valamennyi ilyen vagy olyan fontos és szükséges egy komplex rendszer kiegyensúlyozott működéséhez. Egyenértékűségükről azonban nem beszélhetünk. Az égési energiát közvetlenül a hajtókerekeknek továbbító főtengely és a hozzá tartozó összes alkatrész a legfontosabbak közé tartozik.

Különösen a főtengely-betétekről, a főtengely acéljánál lágyabb fémből készült kis félgyűrűkről beszélünk, amelyek speciális súrlódásgátló bevonattal rendelkeznek. A motor hosszan tartó működése esetén a béléseknek kell először meghibásodniuk, nem pedig a főtengelycsapoknak.

A főtengely-betétek célja

A forgattyústengely-betétek lényegében karmantyús csapágyak hajtórudakhoz, amelyek mikrorobbanási energia hatására forgatják a főtengelyt a belső égésű motorok hengereinek égésterében.

Ebben a rendszerben nagy a fordulatszám és a terhelés, ezért az alkatrészek súrlódását drasztikusan csökkenteni kell, különben a motor szinte azonnal meghibásodik. A súrlódási erő csökkentése érdekében a motoralkatrészek minden jelentős belső felülete az úgynevezett "olajködben" van, vékony mikronos filmben, amelyet egy speciális motorkenőrendszer hoz létre.

A fémrészeket bevonó fólia csak kellően komoly olajnyomás mellett lehetséges. A bélés és a forgattyústengely nyaka között csak egy ilyen olajréteg található, amelynek köszönhetően a súrlódási erő jelentősen csökken. Következésképpen a főtengely-betétek olyan védelmet jelentenek, amely lehetővé teszi a motor számára oly fontos alkatrész élettartamának növelését.

Főtengely csapágyak típusai

Mindenekelőtt a belső égésű motor főtengelyének béléseit két csoportra kell osztani - a fő és a hajtórúd bélésekre. A hajtórúd csapágyak, amint azt fentebb említettük, a hajtórudak és a főtengelycsapok között helyezkednek el, és a hazaiak is hasonló szerepet töltenek be, de maga a főtengely és azok között helyezkednek el, ahol a főtengely áthalad a motorházon.

Az ipar minden egyes motorhoz főtengely-betéteket gyárt (a hajtórudat és a főtengelyt egyaránt), amelyek belső átmérőjükben különböznek egymástól. A javítóbetétek átmérője 0,25 mm-es lépésekben különbözik egymástól, és ennek megfelelően az új motorra szerelt bélésektől. Így összeállítják a javítóbetétek mérettartományát, amelyek átmérője (belső) 0,25-tel nagyobb, mint a gyáriak; 0,5; 0,75; 1 mm.

Fülhallgatók ellenőrzése és cseréje

Még a kenőrendszer megfelelő működése és állandó gondozása esetén is elkerülhetetlen a súrlódás hatása a bélésekre és magára a főtengelyre. Ez abban nyilvánul meg, hogy a főtengelycsapokon fokozatosan érdesség és hornyok képződnek. A túlnyomásos olaj szabadon áramlik ezeken az „alagutakon”, és az olajfilm nem úgy alakul ki, ahogy kellene. Ennek eredményeként a súrlódási erők megnőnek, és a főtengely egyre inkább ki van téve a kopásnak.

Ezért egy bizonyos számú kilométer megtétele után (az autómárkánként eltérő) meg kell javítani a motort, ki kell cserélni a főtengely-betéteket a főtengely-csapok kötelező köszörülésével (az érdesség megszüntetése).

A különböző autómárkák esetében a javítási méretek tartománya eltérő lehet. Tehát, ha a VAZ modellekhez 4 van, akkor a GAZ - 6-hoz ugyanazzal a lépéssel. Egyes gyártók méretüket a főtengely-betétekre helyezik. Ha például a betéten „0,25” szerepel, az azt jelenti, hogy egy ilyen betétnek az 1. javítási mérete van.

A javítás végén felszerelendő bélések mérete a fúrással és köszörüléssel kiküszöbölhető érdesség mértékétől is függ. Könnyen előfordulhat, hogy erős kopás esetén az első javítási dimenziót ki kell hagyni, és azonnal át kell lépni a másodikra.

A bélések kopottságának ellenőrzésének egyik módja (kivéve vastagságuk közvetlen mérését) egy speciális, papírból vagy rézfóliából készült vezérlőszondák használata. A tollak vastagok 0,025 mm-es lépésekben. Szerelje be a nívópálcát a bélés és a tengelycsap közé, húzzon meg minden csatlakozást a várt módon, majd próbálja meg megforgatni a főtengelyt. Ezt a műveletet addig hajtják végre, amíg a főtengely észrevehető erőfeszítéssel el nem forog. A használt ceruza vastagsága megfelel a rés méretének.

Ugyanakkor a rézszondákat olajjal kenik, és a tengelyt legfeljebb 90 fokkal fordítják el, hogy elkerüljék a bélés felületének károsodását.

A legjobb, ha a főtengely-betétek ellenőrzését, kiválasztását és cseréjét olyan szakemberekre bízza, akik sokat tudnak erről az üzletről és jelentős tapasztalattal rendelkeznek. Minden egyes esetben előfordulhatnak olyan egyéni jellemzők és finomságok, amelyeket egy tudatlan személy észre sem vesz. Ezek ugyanis negatívan befolyásolják a munka teljes eredményét. Legyen bölcs – bízza a nehéz munkát szakemberekre!

A járműmotor egy összetett egység, amely több ezer különböző részből áll. Ahhoz, hogy az ICE rendszer kiegyensúlyozottan működjön, az egység minden elemének megfelelően kell működnie. Ebben a cikkben a főtengely-javításhoz szükséges bélésekről fogunk beszélni: mi a céljuk, milyen jelölések és hogyan kell cserélni az alkatrészeket.

[Elrejt]

A főtengely csapágyainak leírása

A főtengely minden fő- és hajtórúdcsapjának saját mérete van, azokról a paraméterekről beszélünk, amelyeket a csapok a köszörülési folyamat után vesznek fel. Ezen elemek méreteinek teljes mértékben meg kell felelniük a főtengely javítóbetéteinek méreteinek. Ennek megfelelően az ilyen pótalkatrészek vásárlásakor figyelembe kell vennie járműve paramétereit, mivel minden egyes motornak saját méretei vannak.

Például, ha Ön egy klasszikus VAZ autó tulajdonosa, akkor szem előtt kell tartania, hogy a hazai autóknak négy különböző méretű bélése van. Ez azt jelenti, hogy a főtengelyt elvileg legfeljebb négyszer lehet fúrni. Figyelembe kell venni azt is, hogy a főtengely-betéteknek is van egy külső mérete, ami soha nem változik, de a belső az elemek vastagságának növekedése miatt állítható.

A fülhallgatók célja

Valójában a főtengely fő csapágyai a jelöléstől függetlenül a hajtórudak csúszását javító csapágyként működnek. A hajtórudak, mint tudják, a főtengely forgatására szolgálnak a motor égésterében lévő éghető keverék mikrorobbanása hatására. Mivel az elemek időnként elhasználódnak, az autósnak azonnal el kell távolítania és ki kell cserélnie azokat, amihez tengelyfúrás is társul.

Nem titok, hogy amikor a motor jár, a belső alkatrészek nagy terhelésnek és forgási sebességnek vannak kitéve. Ez azt jelenti, hogy a motornak egyszerűen csökkentenie kell a súrlódást, különben az egység szinte azonnal meghibásodhat. Annak érdekében, hogy a súrlódási erő mutatója lényegesen alacsonyabb legyen, a motoron belül minden szükséges alkatrész egy mikronos filmben működik, ami olaj.

Ez a réteg, amely az egység fém alkatrészeit beborítja, kizárólag a munkaközeg megfelelő nyomásával jön létre. Különösen a fóliának mindig a főtengely főcsapja és a persely között kell lennie, hogy a súrlódási érték ne legyen olyan nagy, mint amilyen lehet. Ennek megfelelően a fémből készült perselyek megbízható védelmet nyújtanak, ami lehetővé teszi a tengely egészének élettartamának növelését.

Tervezés

Úgy tűnik, hogy a főtengely bélés egy közös alkatrész, de gyártását többféle fém felhasználásával végzik.

Ennek megfelelően a bélés több rétegből áll, amelyeket az alábbiakban fogunk figyelembe venni:

• az első réteg előállítása rézből történik, százalékos aránya 69-75% lehet;
• a második réteg előállítása ólomból történik, százalékos aránya 21-25%;
• a harmadik réteg ón, kb 2-4%.

Általában a bélés teljes vastagsága 250-400 mikro. Meg kell jegyezni, hogy néha nem rezet, ónt és ólmot használnak a betét gyártásához, hanem speciális alumíniumötvözetet. Ebben az esetben a jelölés kizárólag a gyártótól függ.

Nézetek

Ami a típusokat illeti, itt a jelölés az alkatrész típusától függ.

Általában a főtengely bélései több csoportra oszthatók:

1. Bennszülött. A jelöléstől függetlenül a fő csapágyhéjak ugyanazokat a funkciókat látják el. A főtengely közé vannak felszerelve, és ott, ahol ez a tengely áthalad a motorházon.
2. Kapcsolódó rudak. A hajtórúd alkatrészek közvetlenül a hajtórudak és a tengelycsapok között helyezkednek el.

Elvileg minden motortípushoz gyártanak béléseket, mind hajtórúd, mind fő, de ezek mindegyike különbözik a belső átmérőjükben. A motormodelltől függően az elemek átmérője eltérő lesz, akár egy motornál is. Jellemzően az átmérő, azaz a osztásköz különbsége 0,25 mm. Ez azt jelenti, hogy az alkatrészek mérettartománya a következőképpen épül fel: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm stb.

Fülhallgatók ellenőrzése és cseréje

Mikor érdemes változtatni?

Mivel a főtengely magas hőmérsékleten és fizikai igénybevétel mellett működik, csak a csapágyak tudják a tengelyükön tartani. A nyak, mind az őshonos, mind az összekötő rúd, a belső kapcsok szerepét tölti be, de a bélések külsőek. A motor többi eleméhez hasonlóan a bélések idővel elhasználódnak, ami cserére szorul.

A fizikai kopás fontos körülmény, amelynél szükségessé válik az elemek eltávolítása és cseréje. Bármennyire is szeretné egy autórajongó elkerülni a kopást, ez lehetetlen. A kopott alkatrészekkel rendelkező jármű üzemeltetése károsíthatja a motort.

Más esetekben azonban szükség lehet új alkatrészek eltávolítására és beszerelésére. Például a hazai autósok gyakran olyan problémával szembesülnek, mint a bélések elfordítása. Az elem vékony lemeze egy speciális horonyba van szerelve, és kívülről a kiemelkedések a csapágyak végrészeihez ütköznek. Egyes esetekben, amikor a terhelés nagyon nagy, a kiemelkedések nem képesek megtartani a bélést, aminek következtében az utóbbi elfordul.

Ebben az esetben a belső égésű motor további működése lehetetlen, ez a meghibásodás a következő okokból következik be:

• nagyon viszkózus olaj használatának eredményeként;
• kenőfolyadék hiányában vagy ha csiszolóanyag került bele;
• nagyon alacsony interferenciával a csapágyfedelek felszerelésekor;
• ha az olaj nem elég viszkózus;
• ha a motort rendszeresen nagy terhelés és túlterhelés mellett üzemeltetik.

Viselés nyomai

Ha már felismerte, hogy autója motorjának javítása elkerülhetetlen, akkor valószínűleg érdeklődni fog az elemek kopásának azonosítása iránt. A mérések meghatározásához mikrométerre van szükség, de vizuálisan is észlelhető a meghibásodás. Az ellenőrzés során értékelnie kell a tengely későbbi fúrásának lehetőségét is.

De ha a bélések elkezdtek forogni, akkor az eltávolításukat és az újak felszerelését a lehető leggyorsabban meg kell tenni. A kopás egyik jele a tengely hangos csörömpölése, a motor teljesítményének csökkenése és rendszeres elakadási kísérletei.

Abban az esetben, ha a nyak beszorul, az autó mozgása lehetetlen lesz. Így vagy úgy, de részletesen meg kell vizsgálnia az elemeket. Ha hullámos sérülések derülnek ki a nyakakon, ami elvileg kézzel is érezhető, akkor a főtengelyt fúrni kell. Ennek megfelelően ebben az esetben a főtengely-betétek cseréje is szükséges lesz. Ha új alkatrészeket akarsz vásárolni, akkor jobb, ha ezt a motor megunása után tedd, mert ha elég nagy a kopás, akkor lehet rosszul számolni a mérettel.

A csere műveleteinek sorrendje

A forgattyústengely-betétek eltávolításának és beszerelésének eljárása a mai napig nem különösebben népszerű autósaink körében. A járművezetők a legtöbb esetben ezt az eljárást szakemberekre bízzák, de néhányan mégis úgy döntenek, hogy otthon cserélik ki az elemeket. Csak akkor javasoljuk a barkács javítások elvégzését, ha rendelkezik legalább némi tudással.

A fülhallgatók cseréjének folyamatát általában az alábbiakban ismertetjük:

1. Az alkatrészek cseréjének megkezdése előtt ellenőrizni kell, hogy van-e rés a tengely és a persely között. Ehhez a nyakon található kalibrált műanyag drótot kell használnia. Ezután az elemek fedelét felszerelik és a szükséges erővel meghúzzák, ebben az esetben ez az érték 51 Nm. Minden mérést nyomatékkulccsal kell elvégezni.
   A burkolat eltávolításakor a rés megfelel a huzal ellaposodási fokának. A szükséges paraméter értékeléséhez használja a névleges távolságot, ezt a mutatót fel kell tüntetni az autó szervizkönyvében. Abban az esetben, ha a rés ellenőrzésekor azt tapasztalja, hogy az nagyobb, mint az autó gyártója által megadott, akkor a béléseket ki kell cserélni. A betétek vásárlása szigorúan az autómodellnek megfelelően történik, ha túl nagy a rés, akkor csak a tengely fúrása után vásároljon alkatrészeket.
2. Az összes hézag mérése után az összes nyakról le kell szerelni a hajtórudakat. Ezután a főtengelyt eltávolítják és fúrást végeznek. Magának az őrlési folyamatnak egy centripetális eszközön kell történnie. Természetesen egy ilyen eszköz valószínűleg nem található egy közönséges autós garázsában, ezért jobb, ha a csiszolási eljárást szakemberekre bízza.
   Amikor a főtengely kifúródott, folytassa a javítóbetétek kiválasztásával. Ebben az esetben ismét mikrométert kell használnia, majd fel kell próbálnia a tengelybetéteket. A régi bélések eltávolításakor ügyeljen azok állapotára - lehetséges, hogy a meghibásodásuk külső mechanikai hatásokra vezethető vissza. Hogy a meghibásodás egy idő után ne ismétlődjön meg, célszerű az okot természetesen megszüntetni, ha az elvileg fennáll. Végül is, mint emlékszel, a bélések meghibásodása fizikai kopás eredménye lehet.
3. Csak miután végül kiválasztotta a javításra szánt alkatrészeket, megkezdheti a főtengely beszerelésének folyamatát. Minden telepítési lépést fordított sorrendben hajtanak végre, mindent helyesen és szigorúan az autógyártó követelményeinek megfelelően kell elvégezni. A fő csapágyfedelek csak akkor csavarozhatók fel, ha minden alkatrész a helyén van.
4. Ezt követően folytassa a beszerelési eljárással közvetlenül maguknak a tengelybéléseknek, valamint a hajtórudaknak. Általában ez a folyamat nem igényel sok időt és erőfeszítést. A javítóbetéteket motorfolyadékkal kell megkenni, majd fel kell csavarni a fedelüket. Valójában maga a telepítés meglehetősen egyszerű, ha nem számítjuk az előkészítő folyamatokat.

Mindig ne feledje, amikor "vaslóját" használja, hogy a főtengely az egyik legdrágább az egységek javítása és cseréje szempontjából. Sőt, működése során nagyon komoly stressznek van kitéve. Ennek megfelelően Önnek, mint járművezetőnek minden intézkedést meg kell tennie annak érdekében, hogy meghosszabbítsa az élettartamát. És ehhez egy fontos eljárás az unalmas, amelyet időben el kell végezni. Ha az fúrási folyamatot helyesen hajtják végre, akkor az összes nyak sima lesz, illetve működés közben képes ellenállni a nehéz terheléseknek.

Ne feledje azt is, hogy a jármű motorja meglehetősen összetett szerkezeti egység. És bár egyes szakemberek saját kezűleg is szétszedhetik és összeszerelhetik, még csukott szemmel is, a főtengely szétszerelése és felszerelése még mindig speciális készségeket igényel. Ezért jó tapasztalat hiányában nem javasoljuk, hogy vállalja ezt az üzletet. Miután meghúzta vagy nem húzta meg a betéteket a beszerelés során, ismét szembesülhet az elfordítási problémával.

A főtengely-perselyek siklócsapágyak a tengelyt forgató hajtórudakhoz. A forgás itt a motor hengereinek égésterében bekövetkező mikroszkopikus robbanás eredménye.

A rendszerben fellépő nagy fordulatszám és nagy terhelés minimálisra kényszeríti az alkatrészek közötti súrlódást, különben a motor szinte azonnal meghibásodik. És ezt nem szabad kategorikusan megengedni. Mi segít megvédeni a motort?

Ennek elkerülése érdekében a motor jelentős részein vékony olajréteg van, amelyet az autómotor speciális kenőrendszere biztosít. Az ilyen védelem megjelenése csak meglehetősen erős olajnyomás mellett lehetséges. Vagyis a főtengely-betétek bizonyos védelmet nyújtanak, ami meghosszabbítja egy ilyen fontos alkatrész élettartamát.

Vannak hajtórúd és fő főtengely csapágyak. Az elsők a rudak és a nyakak között helyezkednek el. A bennszülöttek hasonló szerepet töltenek be, de elhelyezkedésük megfelel a főtengely és a belső égésű motor testén való áthaladás közötti térnek.

A meghibásodás okai

A nagy terhelések miatt a főtengely ezen részei fokozott törésveszélyt jelentenek. Az ezekkel az elemekkel kapcsolatos problémák fő okai a fizikai elhasználódásuk. Az elsőt természetes meghibásodásnak tekintik, mivel idővel hajlamosak elhasználódni, ami hosszabb tengelylökethez és az alacsony nyomás miatti csökkent olajellátáshoz vezet.

A második helyzet azért fordul elő, mert a béléslemez túl vékony, és forgáskor hozzátapad a főtengelycsaphoz. Ez tulajdonképpen a motor károsodásához vezet. A második eset okai a következők lehetnek:

• a kenőanyag viszkozitásának korlátozó mutatói, a káros szennyeződések bejutása vagy teljes hiánya;
• a mellékelt csapágyfedelek gyenge feszültsége;
• a kenőanyag túl híg;
• a motort gyakran rendszeres túlterhelési körülmények között üzemeltetik.

Mindez ezeknek az alkatrészeknek a meghibásodásához vezet, és valójában lehetetlenné teszi a motor működtetését. Ezért fontos, hogy a jelzett meghibásodás észlelésekor a törött alkatrészeket újakra cseréljük, és teljes körűen beszereljük.

Telepítési eljárás

Leggyakrabban ezeket az elemeket olyan autójavító műhelyekbe telepítik, ahol tapasztalt szakemberek dolgoznak. Ha azonban valaki rendelkezik bizonyos készségekkel a javítás terén, és tudja, hogyan kell jól kezelni a szerszámokat, akkor megpróbálhatja saját maga telepíteni a főtengely elemeit. Ehhez a következő eljárást kell követnie:

1. A tengely és a persely közötti hézagot ellenőrizzük. Műanyag huzalt használ. Méterenként 51 newton erővel meghúzzuk, majd a rendelkezésre álló rést a huzal ellaposodási foka határozza meg. Ha ez nagyobb, mint a névleges, akkor a bélés cseréje szükséges.
2. Minden összekötő rudat eltávolítanak a sínekről, a főtengelyt leszerelték és kifúrják. Ezután kiválasztásra kerül a javító elem. Ezeket az eljárásokat centripetális készüléken kell elvégezni, fontos a mikrométer is.
3. Az elem kiválasztása után a főtengely visszaszerelésre kerül. Az alkatrészek be vannak helyezve az üléseikbe, és a fő csapágyfedeleket felcsavarozzák.
4. A főtengely és a hajtórudak visszakerülnek. A bélések olajjal vannak kenve, a kupakjuk fel van csavarva. Ennek eredményeként a folyamat teljesen befejeződött, a fülhallgatók sokáig fognak működni.

Az ilyen elemek közvetlen felszerelése viszonylag kis időt vesz igénybe az előkészítő intézkedésekhez és a kiegészítő munkákhoz képest. Ez azt jelenti, hogy nagy akarattal és megfelelő képességekkel mindenki saját maga is beillesztheti a betéteket.

Kimenet

A főtengely fontos és nagyon drága autóalkatrésznek számít, amely hihetetlenül nagy terhelés mellett működik. Ezért fontos mindent megtenni a működési időszak meghosszabbítása érdekében. A tengelyfúrás és a bélések helyes cseréje időszerű intézkedés lesz. Mindez segít abban, hogy a mechanizmus elemei simábbak és tartósabbak legyenek, így szinte azonnal használatra készek.

A fülhallgatók külön vagy szettként is megvásárolhatók. Fontos szempont itt az, hogy minden autóhoz vannak szabványos betétek, amelyek a jövőben segítenek a jellemzőikben hasonló elemek kiválasztásában. A főtengely és a jármű egészének sikeres működése!

A kicserélt csapágyak állapotának elemzése lehetővé tette a sérülések következő osztályozását: csapágykopás, a betétek fokozott vagy egyenetlen kopása, a súrlódásgátló réteg kifáradásos kopása, korróziós kopás, az ülőfelület fedőkorróziója, kavitációs kopás, veszteség a feszültségtől.

Az ilyen típusú sérülések eloszlásának jellege számos tényezőtől függ, beleértve a motor típusát, a súrlódási párokhoz használt anyagokat, a kenőanyagok és üzemanyagok típusát, valamint az üzemi feltételeket. Így a babbittal töltött BK2-vel ellátott bronzból készült csapágyhéjaknál leginkább a súrlódásgátló réteg fáradási kopását szolgáló héjakra cserélik. Ugyanakkor az ólombronz BrSZO-val töltött acél perselyes csapágyaknál, amelyek fárasztószilárdsága nagyobb, mint a babbittnál, a perselyeket leginkább a súrlódásgátló réteg kopása és korróziós kopása váltja fel (1.1. táblázat).

1.1. táblázat – A csapágyhéjak sérüléseinek osztályozása

A karcoláshoz cserélhető hajtórúd-perselyek számának jelentős különbsége a főbbekhez képest már a tervezési, terhelési feltételek és végső soron ezeknek a csapágyaknak a súrlódási módjától is függ.

A csapágyak valamennyi típusa közül a legsúlyosabb következmények a kopás, amely bizonyos esetekben a főtengely meghibásodását, a dugattyú túlmelegedését és kopását, a hengerpersely, a hajtórúd és néha a hengerblokk tönkremenetelét okozza. A roham a folyadéksúrlódási mód megsértésével és a súrlódási pár fokozott hőleadásával jár.

A kezdeti szakaszban ez az úgynevezett "égés", a fejlett szakaszban pedig a súrlódásgátló anyag megolvadásával és a bélések tönkremenetelével jár. A bélés túlmelegedésének jellegzetes jele a „beégés” során, különösen azoké, amelyeknek a súrlódásgátló anyaga és az alapja jelentősen eltér a lineáris tágulási együtthatóban (például acél-ólombronz). a bélés átmérője szabad állapotban.

Becsomósodás egy adott dízelmotor egy vagy két betétén, valamint az összes vagy több csapágyon egyszerre előfordulhat. Ez utóbbi esetben a kenési rendszer szabálytalanságaihoz kapcsolódik: az olajszivattyú meghibásodása, az olajellátó csövek sérülése, valamint a kenőanyag öntözése. Az egyes csapágyak kopásának okai lehetnek összeszerelési hibák, szennyeződések és nagy részecskék bejutása, valamint a bélés hibái. Szisztematikus kopás esetén azonban ezeket az elégtelen teherbírás okozza. A bélés tipikus nézete kopás után az 1.23 a ábrán látható.

Ismeretes, hogy a görcsök gyakrabban fordulnak elő olyan csapágyakban, amelyekhez szilárd súrlódásgátló anyagokat használnak: ólombronz, alumínium-ón. Ugyanakkor észrevették, hogy a kopás legsúlyosabb következményei azokban az esetekben jelentkeznek, amikor ólombronzzsal töltött béléseket használnak. A nyak felületét már a roham kezdeti szakaszában termikus repedések hálózata borítja, ami a főtengely törését okozhatja. Vannak esetek, amikor tengelytörés éppen azon csapok mentén történt, amelyeken kopás miatt a betéteket kicserélték.

A csapágyak bemetszésekor, amelyek bélései alumínium-ón réteggel rendelkeznek, a réteg megőrzése mellett az ón átkerül a tengely csapjába, és ezzel megvédi a csapot a komolyabb sérülésektől.

A lágy súrlódáscsökkentő anyagokkal, például babbittal töltött perselyekkel ellátott csapágyak működése közben is becsomósodás léphet fel.

Amint az 1.1 táblázatból látható, a főtengely csapágyhéjak elutasításának egyik oka a fáradásos kopás. A dízelmozdonyok dízelmotorjainak csapágyhéjainak kifáradása a súrlódásgátló réteg letöredezésében nyilvánul meg.

A babbitt súrlódásgátló réteggel ellátott perselyek a leginkább érzékenyek a kifáradásra. A bélésen lévő BK2 babbitt kifáradási károsodásának tipikus típusa az 1.23 b ábrán látható. A tartósabb anyagokkal (ólombronz, alumínium-ón ötvözetek) előforduló csapágyak fáradási kopása előfordulhat.

Abban az esetben, ha a bélésnek jelentős, 0,04-0,06 mm vastagságú puha bejárató bevonata van, ennek a bevonatnak a fáradási kopása léphet fel (1.23 c. ábra). A motor működése közben a súrlódásgátló réteg feszültségeinek ciklikus változásait a kifáradás okozta okoknak kell tekinteni. A kifáradási károsodás kialakulása felgyorsul az összeszerelési alkatrészek deformációja, a geometriájában előforduló eltérések és egyéb tényezők miatt.

A súrlódásgátló réteg feszültségi állapotának elemzésekor három feszültségkomponens különíthető el: a betétek beépítése és a támaszokba való behúzása során fellépő statikus nyomófeszültségek; statikus hőfeszültségek a bélés hőmérséklet-különbségéből a vastagságon, valamint a ház és a bélésanyag lineáris tágulási együtthatóinak különbségéből, a csapágyra ható változó erők által meghatározott dinamikus feszültségek. A feszültségek statikus összetevője a csapágy illeszkedési paramétereitől függ. A motor működése során változó erők hatására a ház és a csapágy meghajlik, ami a munkafelület nyomófeszültségének ciklikus változásához vezet.

A kifáradási repedések kialakulását befolyásolhatják mikroszerkezeti hibák vagy mikrorepedések, amelyek a maximális feszültségek tartományában keletkeznek, amikor a folyadék súrlódási rendjét megsértik, például dízelmotor indításakor vagy leállításakor. Ezt követően a repedések a súrlódásgátló réteg mélységébe fejlődnek, és a betét alapjának tartósabb anyagát elérve azon továbbterjednek. A súrlódásgátló réteg egy részének letöredezése akkor következik be, amikor egy újabb repedéssel találkozik a felületről.

A kifáradási károsodások előfordulását és kialakulását a kenés befolyásolja. Az olaj agresszív hatása csökkenti a csapágyak fáradási szilárdságát.

A babbitt kémiai összetétele nagyban befolyásolja a csapágyhéjak tartósságát. Például a babbitt BK2 optimális nátriumtartalmától való eltérés (0,4% felett) növeli a bélések meghibásodását. A babbitt réteggel ellátott csapágyak tartóssága nagyban függ az öntvény minőségétől. Gyakran előforduló töltési hibák a súrlódásgátló réteg lazasága, porozitása és alacsony tapadási szilárdsága a betét aljához. Ebben az esetben a zsugorodás meglazulása meglehetősen kicsi lehet, és csak a betétek hosszú távú tárolása után fejti ki hatását.

Az 1.1. táblázat adataiból látható, hogy a perselyek jelentős része korrozív kopás miatt cserére kerül. Az ólom alapú súrlódásgátló anyagú bélések, például ólombronz, érzékenyek az ilyen típusú kopásra. A korróziót a vízből, üzemanyagból és egyes olajadalékokból származó olajoxidációs termékek okozzák.

Az elektromos áram hatására a betétek eróziós kopása léphet fel. A legnagyobb eróziós kopás a generátorhoz közeli béléseken figyelhető meg. Ahogy a csapágyak eltávolodtak a generátortól, a betétek kopása csökkent.

Az elektromos erózió hatásának kitett bélések munkafelületét finom kiütés borítja (1.23 e ábra), ami az egyes bélések nagy kopásához vezet.

A korróziós kopás a felületek mikroelmozdulásai miatt következik be. A feszítőkorrózióból eredő jelentős kopásnyomok a csavarok elégtelen meghúzásának meglazítása, a betétek végeinek képlékeny deformációja és az illeszkedésük egyéb megsértése esetén jelentkeznek. Ebben az esetben mikrobefogás, túlmelegedés, a tapadás romlása és a munkafelület geometriájának megváltozása lehetséges. Az 1.23 f ábrán látható, hogy milyen típusú bélések vannak súrlódó korrózió nyomaival.

Ennek a folyamatnak a fő következménye a bélés illeszkedésének és forgásának gyengülése, ami viszont a tengelycsap beszorulását vonja maga után, teljesen megzavarja a kenőanyag-ellátást a dugattyúhoz, majd a dugattyú és a hengerbélés elakad.

A bélés károsodásához vezető okok különbözőek, általában a csapágy működési körülményei által meghatározott és ezektől független okokra oszthatók. A csapágyegység működési körülményeitől függő okok közé tartozik a rosszul megválasztott teherbírási ráhagyás, a csapágyegységben helytelenül elfogadott makro- és mikrogeometriai arányok, az ellensúlyok hiánya vagy hibás kiválasztása, a szuboptimális hézagok, a sikertelenül kiválasztott tengely-csapágy súrlódási pár. , helytelen zsírellátás, zsírtípus stb.

A csapágyegység kialakításától nem függő okok közé tartozik a dugattyú, a hajtórúd meghibásodása, a csavarok törése, a blokk sérülése, a főtengely meghibásodása, a víz és egyéb szennyeződések bejutása a kenőanyagba, a kenőanyag-ellátás megszakadása (szivattyú meghibásodása vagy a kenőrendszer egyéb meghibásodása), a kenőanyag nem megfelelő szűrése; a dízelmotor helytelen bejáratása vagy az üzemeltetési szabályok megsértése (különösen a hőmérsékleti rendszer megsértése: indítás-munka leállítás); a dízelmotor vészhelyzeti védelmének helytelen beállítása vagy meghibásodása; a csapágyszerelvény összeszerelési és szétszerelési technológiájának megsértése; a csapágyszerelvény indokolatlanul gyakori szétszerelése, elektromos potenciálnak való kitettség, vibráció; lejárt szavatossági idejű betétek használata stb.

1.22 ábra – Tipikus főtengely-csapágy sérülés

1.23 ábra - A főtengely csapágyainak tipikus károsodása