Miért indul rosszul az autó hideg motoron?

„Hidegben rosszul indulok” – gyakran hallani ilyen panaszokat a sofőröktől hideg időben, autókról beszélve. Ez különböző tüneteket és viselkedést írhat le, de azok a problémák, amelyek miatt az autó hidegen rosszul indul, általában majdnem ugyanazok. A nehéz indítás okai között a különbség csak a motor típusától függhet; mivel a benzinnek (injektornak vagy karburátornak) megvannak a maga okai, a dízelnek pedig természetesen mások.

A fő okok a táblázatban

Okoz	Karburátor	Injektor	Dízel
Rossz üzemanyag minőség	+	+	+
Gyenge üzemanyag-szivattyú teljesítmény	+	+	+
Eltömődött üzemanyagszűrő	+	+	+
Gyenge üzemanyagnyomás	—	+	+
Alacsony üzemanyagszint a karburátorban	+	—	—
Hibás üzemanyag-vezeték nyomásszabályozó	—	+	+
Levegő szivárog	+	+	+
A gyertya rossz állapota	+	+	+
A nagyfeszültségű vezetékek vagy gyújtótekercsek meghibásodása	+	+	—
Piszkos gázkar	+	+	—
Az üresjárati szelep szennyeződése	+	+	+
A levegőérzékelők kijelzőinek meghibásodása	—	+	+
Motor hőmérséklet érzékelő hiba	—	+	+
Kopogott vagy rosszul beállított szelephézag	+	+	—
Rosszul választott olaj viszkozitás (túl vastag)	+	+	+
Gyenge akkumulátor	+	+	+

Karburátor

A karburátormotor hidegre hűtése utáni rossz indításának fő oka a gyújtáselosztó meghibásodása. Az önindító forgatásával határozzák meg - kiderül, hogy a motor nem "megragad". A következő ok a gyújtótekercs, amelynek működőképességét multiméterrel ellenőrizzük. A kapcsoló, az elosztó vagy a karburátor beállításai is hibásak lehetnek. Ha egy karburátoros autót nagyon nehéz beindítani hidegen, vagy utána elindul és leáll, ez az indítószerkezet membránjának meghibásodását jelzi.

A fő okok, amelyek miatt a karburátor nem indul hidegen:

1. Gyújtótekercs.
2. Kapcsoló.
3. Trambler (fedél vagy csúszka).
4. Nem megfelelően beállított karburátor.
5. Az indítószerkezet membránja vagy az üzemanyag-szivattyú membránja sérült.

Természetesen, ha indítás előtt felszívja a benzint, és jobban kihúzza a szívást, akkor jobban indul, de ezek a tippek akkor relevánsak, ha a karburátor megfelelően van beállítva, és nincs probléma a kapcsolóval vagy a gyújtógyertyákkal.

Ha egy karburátoros autó, legyen az "Solex" vagy "DAAZ" (VAZ 2109, VAZ 2107), hidegen indul, majd azonnal leáll, gyertyákkal megtelve - ez az indító membrán hibás működését jelzi. eszköz.

Injektor és indítási problémák

Ha egy autó nem tud beindulni hideg (hűtött) motorral, akkor a rá szerelt befecskendező szelep speciális megközelítést igényel az okok feltárásához. Ebben az esetben mindenekelőtt az érzékelőkre fordíthatja a figyelmét. Meghibásodásuk következtében helytelen jeleket küldenek az elektronikus vezérlőegységnek.

A következő érzékelők működőképességét ellenőrizni kell:

• légzőszerv;
• üzemanyag fogyasztás;
• hűtőfolyadék hőmérséklete;
• tömeges légáramlás;
• gyakran az üzemanyag-szabályozó hibásan működik.

Mechanikus befecskendezővel felszerelt járműveken az indítófúvóka a rossz indítás fő oka. Valószínűleg ezek után a műveletek után felvetődik a kérdés: "Miért indul rosszul az autóm reggel egy hidegen, amelyben van befecskendező szelep?" elhagyja az autó tulajdonosát.

Dízel motorok

A benzinmotornál a hibakeresést a gyújtógyertyákkal kell kezdeni, ha pedig a dízelmotor nem indul jól hidegen, akkor az okokat a kompressziós veszteséggel kell keresni. Kompressziós veszteséget feltételezhetünk, amikor az autó kézi gyorsítás után elindul, és ezt követően egy ideig kék füst figyelhető meg a kipufogócsőből. Alacsony kompresszió léphet fel, ha a szelephézagok nem megfelelően vannak beállítva. Egy másik ok az, hogy a vezérműszíj nincs megfelelően beszerelve. Ha a tömörítés normális, nagyobb figyelmet kell fordítani a kiváló minőségű üzemanyag kiválasztására (az évszaknak való megfelelésre), az üzemanyag-ellátásra és a következő okra - az izzítógyertyákra.

Ha egy dízelmotor nem indul jól hidegen, az okokat egyetlen tíz pontból álló listában lehet összegyűjteni:

1. Hibás önindító vagy akkumulátor.
2. Nem megfelelő tömörítés.
3. Hibás injektor/injektorok.
4. A befecskendezés időzítése rosszul van beállítva, nincs szinkronban a befecskendező szivattyú működésével (a vezérműszíj egy foggal ugrik).
5. Levegő az üzemanyagban.
6. A szelephézag rosszul van beállítva.
7. Az előfűtő rendszer hibája.
8. További ellenállás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
9. További ellenállás a kipufogórendszerben.
10. A befecskendező szivattyú belső meghibásodása.

A rossz kezdés okairól és azok kezeléséről

Az okok listája, amelyek miatt a hideg motor nem indul jól, meglehetősen széles. A diagnosztika megkezdése előtt pontosabban meg kell határozni a meghibásodást. Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor fel van töltve, az önindító egyenletesen forgatja a motort (ugyanolyan sebességgel). Ezenkívül érdemes kizárni az alacsony minőségű benzinnel való tankolás lehetőségét.

Üzemanyag-ellátás

A motor indításával kapcsolatos problémák merülhetnek fel az üzemanyag-ellátás hiánya és a motor hengereinek gyújtási folyamatának meghibásodása miatt. Ami az üzemanyag-szállítást illeti, lehet, hogy túl kevés az üzemanyag az indításhoz. Az is előfordulhat, hogy a gyújtógyertyákat elárasztja a felesleges üzemanyag.

1. Érdemes elkezdeni a tesztet, hogy biztosan legyen kipufogó. Ha az önindító elfordítása után enyhe füst jelenik meg a kipufogócsőből, ez azt jelzi, hogy a hengerek üzemanyag-ellátása megvan.
2. A következő lépés a gyújtógyertyák kicsavarása. Sikertelen motorindítási kísérlet után a gyújtógyertyákat ki kell csavarni. Ha a gyújtógyertya benzinnel van feltöltve, akkor ez gyakran az injektorok vagy a gyújtás tömítettségével kapcsolatos problémákra utalhat. Ellenőrizze maguknak a gyújtógyertyáknak és a nagyfeszültségű vezetékeknek az integritását, valamint ellenőrizze, hogy van-e szikra a gyújtógyertyákon. A száraz gyújtógyertya azt jelzi, hogy nincs üzemanyag a hengerbe.
3. Az eltömődött durva és finom szűrők, valamint a hibás vagy erősen kokszos befecskendező fúvókák szintén zavarhatják a motor normál üzemanyag-ellátását. Előfordulhat, hogy az üzemanyag nem jut be a motorba, mivel a gázszivattyú teljesítménye meredeken csökkent. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-szivattyú nem állítja elő a szükséges nyomást. Az okok kiderítéséhez ellenőriznie kell az üzemanyag nyomását a sínben és magát a gázszivattyút.

További árnyalat lehet a levegő szivárgása az üzemanyagrendszerben. Meg kell vizsgálni a vonalakat sérülések, törések, repedések stb. szempontjából. A benzin szivárgása egyértelmű jele az üzemanyag-vezetékek tömítettségének elvesztésének.

Elektronikus érzékelők

Az elektronikus befecskendező rendszer speciális érzékelőkkel van felszerelve, amelyeknek köszönhetően megvalósul a kölcsönhatás a motor ECU-jával. Az egyes elektronikus alkatrészek meghibásodása hibás jeleket küldhet a vezérlőegységnek, és a motor nem indítható be.

Ha a motor nem indul, akkor több érzékelőt is ellenőrizni kell:

• vezérműtengely helyzetérzékelő (DPRV);
• fojtószelep helyzetérzékelő (TPS);
• levegőtömeg-érzékelő (DMRV);

Szükséges továbbá a fojtószelep párhuzamos tisztítása, a légszűrő és a XX szelep ellenőrzése. Az érzékelők öndiagnosztikája multiméterrel végezhető el.

Gyújtás ellenőrzés

Előfordulhat, hogy a motor nem indul el, ha a gyújtáselosztó hibás. Ez a meghibásodás úgy nyilvánul meg, hogy amikor az indító forog, az úgynevezett roham nem következik be, vagyis nincs jele annak, hogy egyszeri kísérletet hajtottak volna végre a motor hengereiben lévő üzemanyag-levegő keverék meggyújtására.

Érdemes odafigyelni a gyújtásidőzítésre, a vezérműszíjra és annak hajtására is. Bizonyos esetekben érdemes ellenőrizni a változtatható szelepvezérlés állapotát (ha van ilyen). A gyújtótekercs multiméterrel ellenőrizhető.

Csökkentett tömörítés

A kompresszió elvesztése egy vagy több motorhengerben a természetes kopás vagy a hajtómű károsodásának a következménye. Az alacsony kompressziójú motor nem indul "hidegen", mivel a hengerben erősen megnövekednek a hézagok a részek között. Más szóval, az égéstérben nem lehet elérni a munkakeverék meggyújtásához szükséges nyomást az indítás pillanatában.

A meghibásodás gyakori okai lehetnek a dugattyúk tönkremenetele, a dugattyúgyűrűk törése vagy beragadása, a vezérműszelep kiégése, a hengerfalak kopása stb. Az alacsony kompresszió gyakrabban nyilvánul meg hidegindításkor, de állandóan jelen lehet (amikor egy erősen kopott motort "melegen" próbálnak beindítani). Az ilyen hibás motort alacsony hőmérsékleten a legnehezebb beindítani. A pontos diagnózis érdekében meg kell mérni a kompressziót.

Előre vigyázzon

Általánosságban elmondható, hogy hideg időben a riasztórendszer egy már legyengült akkumulátorban van. Ha az autót őrzött parkolóban tárolják, jobb védelem nélkül hagyni, ezzel növelve a reggeli indulás esélyét. Ahhoz, hogy az ajtókat gond nélkül ki tudja nyitni, egész télen a zsebében kell tartania a "zárleolvasztónak" nevezett összetételű dobozt. Egy fillérbe kerül, de sokat segít, ha a kulcs még "bemászni" sem hajlandó a kútba. Ha nem volt kéznél a jégtelenítő, akkor magának kell ellenőriznie a régimódi módszert - hogy a kulcsot öngyújtóval melegítse.

Egyébként, ha a fagy előtt befecskendezi ugyanazt a leolvasztót vagy WD-40-et a kastélyba, akkor gyakorlatilag nem jut el a víz. Ne használjon fékfolyadékot a jég feloldására és a zárak kezelésére. A zár kinyílhat, de este ismét lefagy, mert a fékfolyadék a speciális folyadékokkal ellentétben nem taszítja el a vizet, kiszorítja a zárból. Ráadásul könnyen elrontja az autófestéket.

Ezenkívül erős éjszakai fagyok esetén kimehet a motor felmelegítésére. Vagy fizessen parkolóőröknek, hogy éjszaka felmelegítsék az autót. Ha lehet, tegyük garázsba. A fűtetlen helyiségekben is 5-7 fokkal magasabb a hőmérséklet, mint kint. És ez "két nagy különbség" - mínusz 27 vagy mínusz 20.

Ha még mindig nem tud elindulni, és van elég ideje, megpróbálhatja meghatározni az üzemanyag-keverék összetételét. Ehhez egyszerűen vegye ki az egyik gyújtógyertyát a motorból, és vizsgálja meg. Ha fekete (vagy nagyon sötét) lerakódások vannak, az üzemanyag-keverék elég gazdag, ami azt jelenti, hogy valami nincs rendben az autó gyújtásrendszerében. Leggyakrabban ilyen esetekben elegendő a gyújtógyertyák cseréje, és a motor indítása normalizálódik.

Ha az eltávolított dugón nincs sötét szénlerakódás, vagy fehér, akkor rossz üzemanyag-keverékről beszélünk. Ebben az esetben gyakran a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a bűnös. Ezzel folyamatosan problémái lesznek - ki kell cserélnie.

A sovány üzemanyag-keverékkel néhány autótulajdonos megpróbálja elindítani a motort különféle adalékokkal, amelyek növelik az üzemanyag oktánszámát. Néha sikerül nekik. Egy másik ilyen helyzetben gyakran használt módszer az étervegyületek befecskendezése a karburátormotorok indításához. Azonban hidegben nyomásmentesíteni a szívócsatornát, majd mindezt fordított sorrendben csinálni, nem kellemes elfoglaltság.

A sovány üzemanyag-keverék másik oka lehet az elégtelen üzemanyagnyomás a rendszerben. Ennek főként két oka van. Ez vagy egy „haldokló” üzemanyag-szivattyú, vagy egy üzemanyagnyomás-szabályozó. Ha probléma van az üzemanyag-szivattyúval, előfordulhat, hogy a motor nem tud elindulni. De néha az üzemanyag nyomása a rendszerben az optimálisra növelhető, ha a leeresztő tömlőt eltömi annak megcsípésével. Ezt óvatosan kell megtenni, mert súlyos fagyban felrobbanhat. A motor beindítása után ne szorítsa tovább a tömlőt. Ellenkező esetben nagy a valószínűsége annak, hogy a gyújtógyertyákat túlságosan gazdag üzemanyag-keverék fröcsköli. Ha ez megtörténik, és a motor leáll, hagyja a keveréket elpárologni, és várjon 5-10 percet. Vagy tisztítsa meg a gyertyákat.

A hidegindítási problémák leggyakoribb oka a szívócsatorna szokásos nyomáscsökkenése lehet. Leggyakrabban egy leugrott (néha szétrobbant) csőről beszélünk, amely összeköti a rendszerben lévő üzemanyagnyomás-szabályozót a szívócsővel. Gondosan ellenőrizze az összes csövek (tömlők, stb.) csatlakozásait, amelyek a szívócsatornából más rendszerekhez vagy alkatrészekhez (fékrendszer, adszorber, forgattyúház-szellőztetés stb.) vezetnek, az autó nem fogja.

Tippek a motor indításához hideg időben:

1. Tartsa tele a tartályt - ez megakadályozza a páralecsapódás kialakulását, és a víz nem kerül az üzemanyagba.
2. Indítás előtt néhány másodpercre kapcsolja be a távolsági fényszórót – ez visszaállítja az akkumulátor kapacitásának egy részét fagyos napokon.
3. Miután elfordította a kulcsot a gyújtáskapcsolóban (befecskendezős autón), várjon néhány másodpercet, amíg az üzemanyagrendszerben normális nyomás nem jön létre, és csak ezután indítsa be a motort.
4. Töltsön fel benzint kézzel (karburátoros autón), de ne vigye túlzásba, különben a gyertyák elárasztják.
5. Gázzal üzemelő autók, semmi esetre se indítsunk hideget, először váltsunk benzinre!

Videó

A motorral kapcsolatos problémák általában az őszi-téli időszakban merülnek fel, amikor a motor nehezen fordul át a sűrű olajtól, és az üzemanyag nem tud időben meggyulladni a hideg hengerekben. Az autóipari gyakorlatban azonban gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a motor nem nulla alatti hőmérsékleten kezd "kiállni", hanem az éppen bemelegített motoron.

Talán Ön is találkozott már olyan helyzettel, amikor egy rendezetten meleg motor nem akar beindulni leállás után. A legtöbb sofőr azonnal elkezdi forgatni az önindítót, hiába próbálja beindítani a forró motort, aminek fél fordulatból kell indulnia.

Mi az oka a forró motor rossz indításának?

Valójában a kérdés nem kellemes, de eléggé megoldható. A helyzet az, hogy amikor a motor jár, nagy mennyiségű levegő halad át, ezáltal komolyan lehűti azt. Ugyanez történik a benzinnel is, ami szintén a karburátoron megy keresztül. Ennek eredményeként kiderül, hogy járó motornál a karburátor hőmérséklete sokkal alacsonyabb, mint a motor hőmérséklete. Az ilyen hőmérséklet-különbség csak a munkafolyamat során marad fenn, de amint a motor leáll, a karburátor intenzíven felmelegszik a vörösen izzó motortesttől.

Mivel nincs légáramlás, percek alatt felmelegszik a motor hőmérsékletére. Ebben az esetben az úszókamrában maradó benzin a nagyon magas hőmérséklet miatt intenzíven párologni kezd, kitöltve az összes üreget, beleértve a szívócsonkot és önmagát is. Az üzemanyag fokozatosan elpárolog, és szinte semmi sem marad az úszókamrában, miközben a gőzök gyakran gázzárakat képeznek az üzemanyagrendszerben.

A folyamat időtartama attól függ, hogy mennyit fog állni egy hosszú utazás után, valamint a környezeti hőmérséklettől, körülbelül 5-30 percig. Ha úgy dönt, hogy ebben az intervallumban elindítja a motort, akkor az üzemanyaggőzökkel újradúsított keverék bejut az égésterekbe, vagyis a konzisztencia megszakad, és a gyertyákat egyszerűen elárasztják az üzemanyaggal. Ez a rossz indítás fő oka.

Hogyan lehet a forró motort jól beindítani?

Ilyen helyzetben egy bizonyos algoritmus szerint kell eljárnia, az ilyen utasítások szerint. A fő feladat a keverék összekeverése annak érdekében, hogy a motor beinduljon. Ehhez melegen indítás közben nyomja le félig a gázpedált, esetleg teljesen, a helyzettől és magától a karburátortól függően. Ha gyakran kezdi nyomni a "gázt", fennáll a veszélye annak, hogy tovább rontja a helyzetet, mert minden újabb nyomásnál a szivattyú új adag benzint juttat a karburátorba, ennek eredményeként egyszerűen "elárasztja" a motor. Tegyen több kísérletet, indítás után többször gázoljon, és folytassa a mozgást.

Miért áll le a forró motor?

Ugyanilyen kellemetlen helyzet, amikor a forró motor leáll, miközben az autó halad. Ez a jelenség leggyakrabban akkor figyelhető meg, amikor a hőmérő oszlopa a legmagasabb ponton van. Ennek a jelenségnek az oka a gázelakadások az üzemanyag-szivattyúban. Nem teszik lehetővé az üzemanyag-szivattyú normális működését, ennek eredményeként semmi sem marad az úszókamrában, mivel az üzemanyag egyszerűen nem lép be. Ezt a problémát az üzemanyag-szivattyú hűtésével oldják meg. Ezt a következőképpen kell megtenni: vegyen egy nedves ruhát, és tekerje az üzemanyag-szivattyú köré. Ez a módszer azonban teljesen fém gázszivattyúkra vonatkozik, az üveget használó modelleknél ez nem fog működni, az üveg egyszerűen szétreped a csepptől. Ha hosszan tartó hűtés után még mindig nem tudta elindítani a forró motort, valószínűleg problémák vannak az autó benzinszivattyújával.

Az autóipari fórumokon nagyon gyakran találkozhat a kérdéssel - miért indul rosszul a motor hidegen. Előfordul, hogy az ember utazott egy darabig egy autóban, feltette, a motor lehűlt, és amikor újra kell menni, vagy egyáltalán nem indul, vagy elindul, de nagy nehezen. Sőt, ha a motor még nincs teljesen lehűtve, akkor csendesen indul. Miért történik ez?

Két alapvető oka van - vagy 1) probléma az üzemanyag-ellátásban, vagy 2) probléma a gyújtásrendszerben.

A következő meghibásodások nem megfelelő üzemanyag-ellátáshoz vezetnek:

1. Rossz minőségű üzemanyag.
2. A fúvókák eltömődtek.
3. A durvaszűrő eltömődött.
4. A finom üzemanyagszűrő eltömődött.
5. A fojtószelep () eltömődött.
6. Eltömődött alapjárati sugár.
7. Elégtelen nyomás az üzemanyag-szivattyúban.
8. Nem megfelelően szabályozott üzemanyagnyomás.
9. A légszűrő eltömődött.
10. A külső hőmérséklet túl alacsony a motor beindításához.

Most meg kell határoznia, hogy az Ön esetében probléma van-e az üzemanyag-ellátással - a gyújtógyertya megmondja ezt. Meg kell csavarni az önindítót, ki kell csavarni a gyújtógyertyát, és meg kell vizsgálni: ha benzinnel van feltöltve, akkor túl sok üzemanyag kerül az égéstérbe, ha teljesen száraz, ez azt jelenti, hogy nincs elegendő üzemanyag.

Ha a motor hidegen rosszul indul, de nem talált semmilyen problémát az üzemanyag-ellátással, akkor a lényeg a második oknál van: probléma van a gyújtásrendszerben.

A következő okok vezethetnek a gyújtásrendszer meghibásodásához:

1. A gyújtógyertyák elhasználódtak ().
2. Az akkumulátor lemerült, miközben az önindító nagyon gyengén, egyenetlen sebességgel forog.
3. Hibás gyújtáselosztó.
4. A nagyfeszültségű vezeték elszakadt vagy kilyukadt (sötét helyen, a motor indításakor észrevehetően világít ezen a vezetéken).
5. A gyújtótekercs hibás (ha van, akkor lehetséges).

Ha a kompressziós nyomás az égéstérben élesen lecsökken, akkor ez elkerülhetetlenül problémákhoz vezet az üzemanyag gyulladásával kapcsolatban.

A kompressziós nyomás csökkenésének okai: 1) a motor kopása; 2) rosszul beállított szelephézagok (); 3).

Természetesen, ha az autó motorja nem indul jól hidegen, nem szabad azonnal rohanni a befecskendező szelep szétszerelésével, a vezérműszíj visszaszerelésével vagy az üzemanyag-szivattyú javításával. Ennek ellenére az ilyen okok elég ritkák. Kezdje az egyszerű okok azonosításával, és amint ezek megszűnnek, közelítse meg a bonyolultabbakat.

A motor az első beindításig hidegnek számít.

A motor hidegen történő indítását nehezíti, hogy az indításhoz dúsított keverék összetételre van szükség, amelynek begyújtása nehéz lesz, ha az erőművel bármilyen probléma adódik.

Ha a fenti érzékelők hibásan működnek, a motor ECU helytelen parancsokat kap, ami a rossz hidegindításban is megmutatkozik.

Cserélje ki a hibás érzékelőket, ügyelve arra, hogy nincs-e probléma az áramellátásukban.

Légzőszerv

Mivel a fojtószelep részt vesz a tüzelőanyag-keverék megfelelő kialakításában, meghibásodása esetén a motor indítása nehézkes, mivel a levegő és az üzemanyag-komponensek aránya változik a keverék stabil gyújtásához szükséges arányhoz képest.

Szerelje szét, tisztítsa meg és öblítse át a szerelvényt, ne felejtse el "regisztrálni" a telepítés után.

Levegő szivárog

Amikor levegő szivárog az indítórendszerben, a keverék soványabbá válik, és a hideg motor indítása problémássá válik, mivel ehhez a lehető legdúsabb keverék-összetételre van szükség.

Keresse meg és szüntesse meg a levegőszivárgás helyét.

Karburátor

A karburátorral felszerelt hideg motor rossz indítását az indítórendszer hibás beállítása vagy az úszókamra szintjének megsértése okozza. Végezze el a szükséges karburátor-beállításokat.

Injektorok

A befecskendezős motoroknál a rossz indítást meghibásodás okozhatja, amikor vagy eltömődött a szennyeződés, megszakadt a szóráskép, vagy "önnek". A rossz indítás oka az is lehet, hogy az üzemanyag-elosztócsőben nincs elég nyomás.

Az injektorokat szét kell szerelni és egy speciális standon ellenőrizni kell.

Üzemanyag

Az ok gyakran az üzemanyag rossz minősége vagy nagy mennyiségű különféle adalékanyag jelenléte lehet az oktánszám növelése érdekében, ami negatívan befolyásolja a gyújtógyertyák állapotát.

A dízelmotoroknál az üzemanyag minősége általában kritikus, különösen a téli időszakban, amikor a dízel üzemanyag géllé vagy zabkává alakul, ami lehetetlenné teszi a meggyulladást.

Csak engedélyezett benzinkutakon tankoljon az autóba.

Üzemanyagrendszer

Az üzemanyag-ellátó rendszer állapota közvetlenül befolyásolja a hideg motor indítását, ahol a következő hibák fordulhatnak elő:

Az üzemanyag-szivattyú alacsony teljesítménye vagy meghibásodása;

Beállítatlan üzemanyag-befecskendezők;

a befecskendező szivattyú meghibásodása;

Izzítógyertyák meghibásodása.

A hideg motor stabil indításához ajánlatos időszakonként átfogó diagnosztikát végezni a motoron és minden rendszerén.

Az autó egy meglehetősen összetett mechanizmus, amelyben különféle egységek felelősek bizonyos funkciókért. A legtöbb tulajdonos gyakran szembesül azzal a ténnyel, hogy az autó hidegen nem indul jól. Ez a probléma különösen gyakori a régi külföldi autók és a régi hazai autók esetében. Erre a problémára nincs határozott megoldás. Javasoljuk, hogy vegyük figyelembe azokat a fő okokat, amelyek azzal a ténnyel járnak, hogy az autó nem indul el hidegen.

Rossz minőségű üzemanyag.

Megesik, hogy még a jól ismert márkák benzinkutain is be lehet tölteni rossz minőségű üzemanyagot, majd ráharapni a könyökére, mert az autó nem vagy nem indul, de nehezen. Ezt a valószínűséget nagyon nehéz meghatározni, mivel amikor elhagyja a benzinkutat, az autó még mindig a régi üzemanyaggal működik, és addig működik, amíg az új üzemanyag be nem jut az autó összes üzemanyagcsatornájába.

Az alacsony minőségű üzemanyagok fő típusai:

1. A szennyezett üzemanyag olyan tüzelőanyag, amelyben különféle lerakódások vannak jelen. Beszennyezik az üzemanyag-csatornákat, vezetékeket és szűrőket. Ennek eredményeként a benzinnyomás csökken, és az autó nem indul el.
2. Alacsony oktánszámú. Általában ilyen üzemanyagon az autó hidegen indul a második vagy akár a harmadik alkalommal, hallható a motor zajos működése, a tapadás eltűnik, és detonáció következik be. Nagyon nem ajánlott ilyen üzemanyaggal beindítani az autót, jobb, ha azonnal leeresztjük, és jó minőségű üzemanyaggal töltjük fel.

Üzemanyag-szivattyú meghibásodása

Egy másik ok, amiért az autó nem indul jól hidegen, az üzemanyag-szivattyú meghibásodása.

Annak ellenőrzéséhez, hogy az üzemanyag-szivattyú működik-e, be kell kapcsolnia a gyújtást, miközben a gáztartály oldaláról zümmögés hallatszik, amely néhány másodpercig tart. Amint az üzemanyag-ellátás leáll, a szükséges mennyiség felszivattyúzásra kerül, és nyomás keletkezik az üzemanyag-elosztócsőben. A szivattyú ekkor automatikusan leáll.

Ha nem hall zümmögést, és az autó nem indul el, akkor ellenőriznie kell az üzemanyag-szivattyú használhatóságát.

A modern autókon üzemanyagszűrőket szerelnek fel. Szűrik az üzemanyagot a különféle felesleges lerakódásoktól vagy homoktól, amiből sok van.

Ha az üzemanyagszűrő eltömődik, akkor nem jön létre a szükséges nyomás a sínben, és az autó nagyon nehezen indul el. Ebben az esetben a keveréket a motorhoz kezdik adagolni. Mivel a hengerek hőmérséklete alacsony, rendkívül nehéz meggyújtani egy ilyen keveréket. Ez a probléma a motor hidegindításával.

A levegőellátó rendszer szivárgása.

Mint ismeretes, a belső égésű motor nem tiszta üzemanyaggal működik, hanem üzemanyag és levegő keverékével. Ha a motorban nincs elég levegő, akkor a keverék dúsabb lesz, ami szintén nem jó.

Gazdag keverékkel gyújtáskimaradások jelennek meg, mivel ahhoz, hogy az égés teljes mértékben megtörténjen, oxigénre van szükség, amelyet a levegő tartalmaz.

A régebbi autóknál nagyon valószínű, hogy elárasztják a gyertyákat, ugyanis az üzemanyag-keverék befolyik a hengerekbe, hiába nem gyullad be, és gyulladás nélkül repül a kipufogócsonkba.

Az új autóknál a rendszer automatikusan kikapcsolja a henger befecskendezőjét, ahol nem történik gyújtás, és az ellenőrzés kigyullad.

Piszkos gázkar

Furcsa módon egy koszos fojtószelep miatt is rosszul indulhat az autó hidegen. Mint tudják, a fojtószelep a motor levegőellátásának szabályozására szolgál.

Ha a fojtószelep eltömődött, akkor nem tiszta levegő kezd bejutni a motorba, hanem olyan levegő, amelyben különféle olajlerakódások, porrészecskék és egyéb felesleges anyagok vannak jelen, megakadályozva a kívánt konzisztenciájú megfelelő keverék kialakulását.

Ezenkívül a fojtószelep egyszerűen elakadhat a benne képződött felesleges lerakódások miatt.

A gyújtásrendszer meghibásodása.

Egy másik gyakori lehetőség, amely megnehezíti a hideg motor indítását, a gyújtásrendszer meghibásodása.

Nagyon gyakran a hőmérséklet-különbségek miatt mikrorepedések jelennek meg a gyújtótekercsekben. Mint tudjuk, amikor a test forró, kitágul. Esetünkben a repedés falai közötti távolság minimális lesz, és a mikrorepedés nem ad meghibásodást, de hidegre a testek visszatérnek eredeti állapotukba, a mikrorepedés megnövekszik, és törést ad a motornak. ház vagy test. A szikra nem éri el a gyertyát, a hengerben lévő keverék nem gyullad meg, nem indul jól az autó.

Ez a probléma nemcsak a gyújtótekercsekben rejlik, hanem minden más elemben is, amely részt vesz ebben a folyamatban - az elosztóban, a páncélozott vezetékekben és még a gyertyákban is.

Gyenge akkumulátor töltöttség.

Tegyük fel, hogy este érkezett, leparkolta az autóját, és hazament. Reggel megpróbálja beindítani az autót, de az autó nem indul el. Az önindító nem forog, a műszerfal villog - a kimenet lemerült.

Ha egy régi akkumulátort telepítenek az autóba, akkor minden világos, ki kell cserélni, és a probléma megszűnik. De előfordul, hogy az akkumulátor normális, és a kapacitása jól tartja magát. Ebben az esetben szivárgást kell keresnie az autó vezetékében. Az autóboltokban egy speciális eszközt árulnak, amely lehetővé teszi, hogy nyugodt módban megállapítsa, van-e szivárgás az autóban. Lehet, hogy bármely elektronikus eszköz meghibásodott, és lemeríti az akkumulátort. Vagy egy nem szabványos rádió van rosszul csatlakoztatva, vagy csak valami vezeték vált használhatatlanná, és rövidzárlatot ad a földbe (főleg régi autóknál fontos).

Tegyük fel, hogy a szivárgásteszt nem adott eredményt, és nincs is szivárgás, akkor érdemes a generátorról ellenőrizni a töltést. Ha ez nem elegendő, a generátor nem tölti fel teljesen az akkumulátort. És mivel az önindítónak nehezebb megfordítani a hideg motort, mint a forrót, ezért egyértelműen problémákkal fog elindulni.

Az alapjárati érzékelő meghibásodása

A hidegindítási probléma leggyakoribb oka az alapjárati fordulatszám-érzékelő hibás működése.

Az alapjárati fordulatszám-érzékelő egy rúddal ellátott elektromágnes. A jármű ECU-ja vezérli. Ha az autó hideg, a motorhőmérséklet-érzékelő ezt jelzi az ECU-nak, az ECU pedig az alapjárati fordulatszám-érzékelőnek. Az alapjárati fordulatszám-érzékelő szára kinyúlik, kissé kinyitva a fojtószelepet. Így a motor fordulatszáma nő, ha nincs bemelegítve. Amikor a motor felmelegszik, az ECU jelet küld ennek az érzékelőnek, és visszanyomja a rudat, miközben a fordulatszám csökken, a motor normál üzemi hőmérsékleten kezd működni.

Ha az alapjárati sebesség érzékelő hibás, nem nyújtja ki a szárat és nem nyitja ki a fojtószelepet, vagy nem teljesen. Leggyakrabban ez az érzékelő belsejében található tekercs szennyeződése vagy meghibásodása miatt történik.

A rossz motorindítás okai közé tartozik a hengerek alacsony kompressziója. Hidegben nem indul jól az autó. Ez igaz a benzin- és dízelmotorokra is.

Általában sok más tényező is jelzi az alacsony motorkompressziót.

Miért indul rosszul az autó hidegen alacsony kompresszió mellett? - a válasz egyszerű. Fémek hőtágulása. Amikor a motor belseje felmelegszik, térfogatuk tágul, bár kissé, de ez elég ahhoz, hogy a kompresszió egy kicsit emelkedjen, és a motor beinduljon. Hidegnél nincs tágulás, és mivel alacsony a kompresszió, arra következtetünk, hogy a hideg motor rosszul indul.

Télen sok tulajdonos megpróbálja cserélni az olajat az autóján. De kevesen tudják, hogy télen jobb az autónak megfelelő, de minimális viszkozitású olajat használni, mivel a túl vastag olaj hideg időben megszilárdul, és hideg motorral nagyon nehéz áthajtani az olajcsatornákon. . És ha van egy régi akkumulátor is, amely nem tartja meg a kapacitást, akkor ez tovább súlyosbítja a helyzetet. Ez a tétel dízel- és benzinmotorokra egyaránt vonatkozik.

A karburátoros motor nem indul hidegen.

Mint tudják, a karburátor egy mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszer a motorba. Nagyon primitív, és az injektorral ellentétben nem rendelkezik olyan nagy számú érzékelővel, amely leegyszerűsíti az autó használatát.

A karburátorban általában van egy szívás, amely egy további kamrát nyit a levegőellátáshoz, ezáltal növeli a sebességet. Ha a szívás nem működik megfelelően, akkor nagyon nehéz elindítani az autót hidegen, mivel a hideg motor normál fordulatszáma nem elegendő a normál működéséhez, amikor nem melegszik.

Miért nem indul a dízel hidegen?

A dízel üzemanyag alacsony hőmérsékleten megfagyhat. Ezért az ilyen típusú üzemanyag minden évszakban változatos. A nyári gázolajat nyáron, a téli gázolajat télen öntik bele, de azokban a régiókban, ahol nagyon hideg van, "sarkvidéket" öntenek.

Előfordulhat, hogy tévedésből rossz üzemanyagot töltöttek be. A levegő hőmérséklete mínuszba ment és lefagyott. Természetesen a szivattyú nem képes átszivattyúzni a fagyott gázolajat, így a motor nem indul be.

Néha az alacsony minőségű benzinkutaknál víz kerülhet a dízel üzemanyagba. Az ilyen üzemanyaggal való feltöltés után leülepszik a tartály alján, és megfagyhat az üzemanyagvezetékekben vagy a szűrőben is.