Végső hajtótengely

vagy katonai híd UAZ

U-alakú hajtótengelyek végső hajtással - az UAZ 3151 haszonjárművekre vannak felszerelve.

Az U-alakú hajtótengelyek (elöl és hátul komplett) beszerelése UAZ 31512 típusú járművekre az UAZ 3151 jármű hajtótengelyeinek egyidejű beépítésével lehetséges. autófelfüggesztés, kardántengelyek gyártása, 10 mm-rel lerövidítve, és nem végezhető el gyáron kívül (az ajánlása nélkül)

rizs. 1 Hátsó tengely véghajtással:

1 - a főhajtómű házának fedele; 2- differenciálmű csapágy, 3,13,49 - alátétek; 4 - tömítő tömítés; 5.7 - hajtóműves csapágyak; 6.15 - beállító gyűrűk; 8,42 - mandzsetta; 9 - karima; 10 - anya; 11 - szennyeződés reflektor; 12 - gyűrű; 14 - távtartó hüvely; 16 - fő hajtómű; 17 - műhold; 18 - jobb féltengely; 19 - oldalsó hajtóműház; 20.29 - olajterelők; 21 - féltengelyes csapágy; 22,26,40 - rögzítőgyűrűk; 23 - az oldalsó hajtóműház tömítő tömítése; 24 - oldalsó hajtóműházfedél; 25 - csapágy; 27 - fékpajzs; 28 - fékdob; 30 - kerékcsavar; 31 - csap; 32 - agycsapágy; 33,41 - tömítések; 34 - zár alátét; 35- vezetőkarima; 36 - az agy csapágyanya; 37 - zár alátét; 38 - persely; 39 - az oldalsó fogaskerék hajtott tengelye; 43 - hajtott tengely csapágy; 44 - oldalsó fogaskerék hajtott fogaskerék; 45 - speciális anya; 46,50 - leeresztő dugók; 47 - az oldalsó fogaskerék vezető fogaskereke; 48 - a műholdas box jobb csésze; 51 - főhajtómű háza; 52 - a féltengelyes fogaskerék alátét; 53 - féltengelyes fogaskerék; 54 - műholdak tengelye; 55 - a fő áttétel hajtott fogaskereke; 56 - a műholddoboz bal csésze; 57 - bal féltengely

A végső hajtású tengelyeket (1. és 2. ábra) készletként (elöl és hátul) szerelik fel az UAZ-31512 család autóinak módosításaira, a hátsó kardántengely egyidejű cseréjével.

A véghajtású tengelyek karbantartása eltér a fent leírtaktól az első tengelyek kormánycsuklóinak csuklóiban lévő zsírcsere technológiájában, a véghajtások házában az olaj ellenőrzésében és cseréjében, valamint a helyzet beállításában. a fő fogaskerék 16 hajtóműve és 5 és 7 csapágyai (lásd 1. ábra).
Az oldaljáték beállítása után ellenőrizni kell a végső meghajtó fogaskerekek összekapcsolódását az érintkezési foltnál, amint azt a -Hátsó tengely szerelvények összeszerelése és beállítása- (73. oldal) részben jeleztük.
50 000 km lefutás után, a következő karbantartáskor javasolt a 44 véghajtómű és az 55 véghajtó fogaskerék csavarjait, valamint a 25 kivehető véghajtó csapágyház csavarjait meghúzni.
A 16 fogaskerék helyzete a kívánt vastagságú 15 beállítógyűrű kiválasztásával állítható be. A fő fogaskerekek és a nagy kúpos csapágy, vagy csak a fő fogaskerekek cseréjekor mérje meg a nagy kúpos csapágy 5 beépítési magasságát 2-2,5 kN (200-250 kgf) axiális terhelés mellett, és ha ez kisebb, mint 32,95 mm bizonyos értékkel, majd ugyanannyival növelje meg a beállítógyűrű vastagságát, mint a tengelyházba szerelt gyűrű vastagsága. Ha csak a nagy kúpos csapágyat 5 cseréli ki, hogy ne zavarja a fogaskerék helyzetét, mérje meg a régi és az új csapágyak beépítési magasságát, és ha az új csapágy magasabb beépítési magasságú, mint a régi, akkor csökkentse a vastagságot. a 15 beállítógyűrűt, és ha ez kisebb, akkor növelje meg a csapágymagasságok különbségével.
Állítsa be az 5. és 7. csapágy előfeszítését a 6. beállítógyűrű kiválasztásával és a 10. anya meghúzásával. Ha ez nem lehetséges, változtassa meg a 13 alátétlemezek számát, majd ismét a gyűrű kiválasztásával és az anya meghúzásával érje el ezt az előfeszítést. a csapágyakat úgy, hogy a fogaskerék tengelyirányú mozgása ne legyen, és a fogaskerék nagy erőfeszítés nélkül forogjon. Ellenőrizze dinamométerrel eltávolított gumimandzsettával 8. Helyes beállítás mellett a fogaskerék elfordításának pillanatában a karimán lévő lyukkal a próbapadnak 10-20 N-t (1-2 kgf) kell mutatnia a bekopott csapágyak és 25 -35 N (2,5-3,5 kgf ) újakhoz.

Cserélje ki a zsírt a kormánycsukló ízületeiben a következő sorrendben:

Rizs. 2 Kormánycsukló, első tengely véghajtással:

a - jelhorony; I - jobb kormánycsukló; II - bal kormánycsukló; III - kerékleválasztó tengelykapcsoló (a változathoz lásd a 180., IV. ábrát); 1 - olajtömítés; 2 - golyóscsapágy; 3 - kormánycsuklócsukló; 4 - tömítés; 5 - zsírzógomb; 6 - királycsap; 7 - pad; 8 - kormánycsukló test; 9 - királycsap persely; 10 - csapágy; 11 - oldalsó fogaskerék hajtott tengelye; 12 - agy; 13 - vezető karima; 14 - tengelykapcsoló; 15 - a rögzítő golyója; 16 - védőkupak; 17 - kapcsolócsavar; 18 - csap; 19 - ellenanya; 20.23 - alátétek; 21 - az oldalsó fogaskerék vezető fogaskerék; 22 - zárócsap; 24 - gumi tömítőgyűrű; 25 - tolóalátét; 26 - tengelytengely ház; 27 - forgáskorlátozó csavar; 28 - stop-határoló a kerék forgásához; 29 - kormánycsukló kar

1. Válassza le a flexibilis tömlőt a fékszerkezet kerékhengeréről és a kormányrudak végeit a karokról, csavarja ki a gömbcsukló O-gyűrűinek kapcsait rögzítő csavarokat, és csúsztassa rá az O-gyűrűkkel ellátott kapcsokat a a gömbcsukló nyakát (2. ábra).
2. Csavarja ki a kart rögzítő csapok anyáját vagy a felső forgólap csavarjait, és távolítsa el a kart vagy a betétet és az alátéteket.
3. Csavarja ki az alsó betétet rögzítő csavarokat, távolítsa el a betétet az állító alátétekkel.

Rizs. 3 Csaphúzó

4. Egy lehúzó segítségével (lásd a 3. ábrát) távolítsa el a forgócsapokat a kormánycsukló házából, és távolítsa el a ház szerelvényt a gömbcsukló csuklópántjával.
5. Óvatosan, a villák szétszerelése nélkül (hogy a golyók ne ugorjanak ki), távolítsa el a csuklós szerelvényt a csapágyakkal és a fogaskerekekkel a kormánycsuklóházból. Ne távolítsa el a csuklópántot a kormánycsuklóházból, és ne szerelje szét különösebb szükség nélkül.
6. Távolítsa el a használt zsírt a gömbcsuklóról, a csuklóról és a házról, alaposan öblítse le kerozinnal és adjon hozzá friss zsírt.
Az összeszerelést a szétszereléssel fordított sorrendben hajtsa végre, betartva a csapok beállítására vonatkozó követelményeket. A fékhajtás hajlékony tömlőjének felszerelésekor ne engedje megcsavarni. Összeszerelés után légtelenítse a fékhajtást (lásd az „Üzemi fékrendszer” című részt).

Szerelje szét a végső meghajtót a következő sorrendben:

1. Miután eltávolította a kerékagyat a fékdobbal (lásd "Az agyak eltávolítása, szétszerelése és összeszerelése" című részt), csavarja le a fékhajtás csővezetékének csatlakozóját (elöl - egy összekötő csövek és egy rugalmas tömlő) a kerékhenger a hátsó fékpajzsra, csavarja ki a rögzítő csapok csavarjait, és távolítsa el a rugós alátéteket, az olajterelőt, a tengelyt, a tengelytömítést, a rugós alátétet, a fékszerelvényt és a fékpajzs tömítéseket.
2. Csavarja le a 45-ös anyát (lásd: 1. ábra), amely a véghajtómű hajtott tengelyén rögzíti a csapágyat, csavarja ki a véghajtóműház fedelét rögzítő csavarokat, távolítsa el a burkolat szerelvényt a tengellyel együtt, távolítsa el a burkolat tömítését és nyomja meg ki a tengelyt a burkolatból.
A bal oldali véghajtással ellentétben a jobb oldali fogaskerék 39 tengelye és 45 anyája balmenetes. A balmenetes anyát gyűrű alakú horonnyal, a tengelyt pedig egy 3 mm átmérőjű zsákfurattal jelöljük meg a bordás végénél.
3. Távolítsa el a hajtott fogaskereket rögzítő csavarokat, és vegye le a fogaskereket a 39 tengelyről.
4. Jelölje meg a 25 görgőscsapágyház helyzetét a hátsó tengely végső hajtóházának fülén, csavarja ki a ház rögzítőcsavarjait, távolítsa el a csapágyházat. Különleges szükség nélkül ne távolítsa el az első tengely végső hajtógörgős csapágyházát. (Az első tengely véghajtásának szétszerelésének további eljárását lásd fent a kenőanyagcsere leírásánál a kormánycsuklók ízületeiben.) Távolítsuk el a 21 golyóscsapágy 22 rögzítőgyűrűjét, a 18 tengelytengelyt és az olajat. 20 terelőt a végső meghajtóházból.
5. Távolítsa el a görgőscsapágy rögzítőgyűrűjét 26, a 25 görgőscsapágyat, a 47 hajtóművet és a golyóscsapágyat a tengelytengelyről.

Az UAZ járművek nem nevezhetők túl gyakori járműcsoportnak a modern utakon, de ennek ellenére az embereket gyakran érdeklik az első vagy a hátsó tengely tervezési jellemzőivel vagy e gépek más egységeinek és rendszereinek hibaelhárításával kapcsolatos kérdések. Figyelembe véve ezt a tényt, ebben a cikkben megvizsgáljuk az UAZ első tengelyének eszközét a 3741-es modell, vagy más néven „kenyerek” példáján.

Hogyan működik az UAZ első tengelye

A régi típusú első tengelyek, amelyek az UAZ-3741 kialakításának egy részét tartalmazzák, nem sokban különböznek a "Spicer" típusú hasonló új elemektől. A köztük lévő alapvető különbségek csak abban rejlenek a forgattyúház kialakítása, a főhajtómű és a differenciálmű alkotórészeinek méretei, valamint egyes használt alkatrészekben.

A régi tengely fő részét egy osztott forgattyúház alkotja, amely két osztott félből áll, amelyekbe tengelytengelyes házakat préselnek be. A burkolatok biztonsági szelepek jelenlétét is biztosítják, amelyek felelősek a rendszerben az olajnyomás növekedésének korlátozásáért.

A fő fogaskerék és a differenciálmű a forgattyúházban található, amelyek szabványos eszközzel rendelkeznek: a kis átmérőjű hajtómű vízszintes irányban helyezkedik el, és a kardánhoz csatlakozik. Egy nagy hajtott fogaskerékkel kapcsolódik, amely hosszirányban van elhelyezve. A hajtott fogaskerék belsejében egy differenciálmű található, amely négy műholdból áll, amelyek két tengelyen és két féltengelyes fogaskerekesben helyezkednek el.

A forgattyúház szélein forgócsapok találhatók, amelyek golyóscsapágyakat tartalmaznak a forgócsapok (vagy forgócsapok) házaival. A tengelytengely ellentétes oldalán maguk a tengelycsonkok vannak rögzítve a tengelycsonkházakhoz, amelyekben a kerékagy két csapággyal van rögzítve. A gömbcsuklók házaiban egyenlő szögsebességű csuklópántok (CV csuklók) vannak, amelyek külső csonkok a kerékagyakban helyezkednek el.

Az UAZ első tengelyeinek fő jellemzője az a kerékagy és a féltengellyel összekötő mechanizmus jelenléte bennük, amely tengelykapcsoló formájában készül, és amellyel az agy és a csuklópánt forgórésze csatlakoztatható vagy leválasztható. Ez garantálja a nyomaték átvitelét a differenciálműről a kerékre.

Amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a kerékagy szabadon foroghat a tengelyen, ami azt jelenti, hogy az autó 4 × 2 kerékelrendezésű lesz... Abban az esetben, ha a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a kerékagy a CV-csuklón keresztül csatlakozik a tengelytengelyhez és a differenciálműhöz, és az autó összkerékhajtásúvá válik - 4 × 4. Az UAZ régi képviselőinek első tengelyeit, amelyek tervezési jellemzői a "kenyerekre" is jellemzőek, a rájuk szerelt dobfékekkel ellátott agyakkal szerelték fel. A hídon a tengelytáv szabályozására kormánycsuklókarok (a kormánycsuklóházak tetején találhatók) és a hozzájuk kapcsolódó kormányrudak vannak.

Jegyzet! Az új Spicer típusú tengelyeknél a kerék kormányzási szöge eléri a 32°-ot, míg a régebbi példányoknál ugyanez a szám nem haladja meg a 29°-ot. Egyébként a különböző típusú tengelyű járművek irányítása sem különbözik.

Lehetséges hídhibák és azok okai

Az első tengely főbb meghibásodásai közé tartozik a kenőfolyadék szivárgása, a rögzítőelemek túlzott kopása, a csapágyak, a tengelyfogak hibái, valamint a gerenda mechanikai károsodása és az alkatrészek kopása. E meghibásodások okai nagyon sokfélék lehetnek. Például, ha egy hátsókerék-hajtású autó elsőkerék-hajtással van felszerelve, akkor az egyenetlen útszakaszokon való vezetés károsítja a sebességváltó alkatrészeit. A téli hajtóműolaj nyáron, vagy a repülési folyadék használata télen hasonló hatáshoz vezethet, ami mindenesetre nem lesz a legjobb hatással az autó működésére. Ne felejtse el az állandó gumiabroncsnyomást is fenntartani, hogy megelőzze a csapágyak és a tengelyek problémáit.

Ami az UAZ 3741 első tengelyének különböző hibáinak leggyakoribb okát illeti, akkor a legtöbb esetben megjelenésük oka a forgócsapok tengelyirányú hézagának megsértése. Annak ellenőrzéséhez, hogy eltört-e vagy sem, elegendő emelővel felemelni az autó elejét, és megpróbálni fel-le lendíteni a kereket. Ha axiális játékot észlel, akkor a forgási hézagot be kell állítani.

Érdekes tény! Az Uljanovszki Autógyár által gyártott első autó, a GAZ-69 már 4 × 4-es kerékelrendezéssel rendelkezett, ami egyszerűen fenomenális terepjáró képességet biztosított számára. Sőt, ez a jármű szolgáltatásilag sem volt szeszélyes, ami szintén tagadhatatlan előnyt jelentett. Az "emberi SUV" hasonló koncepciója, amelyet sikeresen implementáltak a GAZ-69-ben, továbbra is megőrzi relevanciáját, és továbbra is alkalmazzák az UAZ csoport modern modelljeiben.

Hogyan távolítsuk el az első tengelyt

Tekintettel arra, hogy az UAZ-3741 vázszerkezettel rendelkezik, akkor az első tengely szétszerelése nem lesz különösebben nehéz. A feladat elvégzéséhez szüksége lesz tartós és kiváló minőségű emelő, ütközők, amely másfél tonnát is kibír, és egy speciális folyékony WD-40, segít lecsavarni a rozsdás anyákat.
Az első tengely eltávolításának folyamata a következő:

1. Helyezzen ütközőket a hátsó kerekek alá, és ellenőrizze, hogy a jármű biztonságosan rögzítve van-e.
2. Csatlakoztassa le a jobb és a bal fékcsövet a gumitömlőkről az első fékdobokhoz.
3. Csavarja ki a féktömlőket rögzítő anyákat, és szerelje le magukat a tömlőket.
4. Csavarja le a lengéscsillapító alsó végeinek rögzítőanyait és a kardántengelyt a hajtómű karimájával összekötő csavarokat.
5. Csavarja ki és csavarja ki a bipod golyóscsap anyáját, és válassza le róla a hajtórudat.
6. Most le kell csavarni az elülső rugók létrájának rögzítőelemeit (anyákat), és el kell távolítani az alkatrészt (létrát) a tömítésekkel és a bélésekkel együtt.
7. A munka utolsó szakaszában emelje fel az autó elejét a keretnél fogva, és távolítsa el a hidat alóla.

Ezen a ponton az alkatrész eltávolítása befejezettnek tekinthető, és ha úgy dönt, hogy megjavítja az első tengelyt, akkor folytathatja a terv megvalósítását.

Hogyan kell szétszerelni a hidat

Az első tengely javítása során először egy speciális állványra kell felszerelni. Ez nagyban megkönnyíti a szétszerelést, amely több egymást követő szakaszból áll:

Ez az, az UAZ híd leszerelése befejezettnek tekinthető.

Tudtad? Az Uljanovszki Autógyárat, amely még mindig UAZ járművek gyártásával foglalkozik, 1941 júliusában alapították, és a Sollers holding része.

A kormánycsukló szétszerelése a tengely eltávolítása nélkül

Ha nem akarja szétszerelni az UAZ első tengelyét, de valahogy mégis szét kell szerelni a kormánycsuklót, akkor a következő lépéseket kell végrehajtani:

Így ezen egyszerű műveletek végrehajtásával szétszerelheti a kormánycsuklót anélkül, hogy el kellene távolítania a hidat.

A hazai terepviszonyok nem ijeszthetik meg az UAZ járművek tulajdonosait, de megfelelő működésükhöz bizonyos üzemeltetési szabályokat be kell tartani.

Tehát például az UAZ ("cipó") első tengelye van, amelynek eszköze bizonyos követelményeket támaszt a gép vezérlésére vonatkozóan. Többek között az ilyen tengelyek biztosítják a kerékagyak és a féltengelyek leválasztását, ami hozzájárul a tengelyrészek erőforrásának növekedéséhez, amikor az első hajtás le van választva. Ezért az UAZ-3741 első meghajtó bekapcsolásához két lépést kell végrehajtania: a tengelykapcsoló elfordításával csatlakoztassa a kerékagyat a tengelytengelyhez, majd a kar segítségével kapcsolja be az első hajtást.

Annak érdekében, hogy ne sérüljenek meg a szerkezet elemei, az elsőkerék-hajtást csak a tengelykapcsoló bekapcsolása után kapcsolhatja be, mind üresjáratú autón, mind pedig legfeljebb 40 km / h sebességgel történő mozgás közben. Ha az autó kikapcsolt állapotában a hajtás bekapcsolására szolgáló kar nem akar munkahelyzetet felvenni, akkor el kell indítania a motort, és útközben be kell kapcsolnia.

Amint a gép legyőzi az út problémás szakaszát, végezzen el minden műveletet fordított sorrendben: állítsa le a járművet, kapcsolja ki az első tengelyt a kar segítségével, és fordítsa el a tengelykapcsoló sapkákat „4 × 2” helyzetbe. Ezt követően az autó normál hátsókerék-hajtású járműként folytathatja a mozgását.

Emlékezik! Az elsőkerék-hajtást a kar segítségével (az utastérből) nem lehet aktiválni a tengelykapcsolók bekapcsolása nélkül.

A szakértők azt sem tanácsolják, hogy állandóan bekapcsolt tengelykapcsolóval vezessen, mivel ez jelentősen csökkenti az első tengely és a gumi erőforrásait.

Mindazonáltal a szezonon kívül és az UAZ-3741 állandó terepen történő használata esetén a tengelykapcsolók nem kapcsolhatók le, elegendő a mérsékelt sebességű üzemmód betartása.

Érdekes tény! Napjainkban léteznek rendszerek a tengelykapcsolók távforgatására, amelyek pneumatikusan vagy elektromosan hajthatók. Ilyen rendszer jelenlétében a tengelykapcsolók az utastérben található gomb megnyomásával kapcsolhatók be és ki.

Ami a "cipó" karbantartását illeti, ez nem különösebben nehéz. Rendszeres időközönként ellenőrizze az összes tömítőelemet, tisztítsa meg a szelepeket, és ha szükséges, húzza meg a meglévő menetes csatlakozásokat. Ezenkívül ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni és beállítani a kerékcsapágyakat, valamint diagnosztizálni a fogaskerék axiális hézagát.

Különösen figyelemre méltó a tengelybe öntött hajtóműolaj, melynek cseréjét időben el kell végezni (a gyártó ajánlásai szerint - 40 000 km-enként vagy gyakrabban, az adott üzemi körülményektől függően, a motor korától függően). jármű és a betöltött kenőanyag minősége). Rendszeresen cserélni kell az olajat a CV-csuklóban, a kerékagyokban és a kormánycsuklókban, valamint a "Spicer" típusú meghajtó tengelyeken a tárcsafékek vezetőperselyeit is kenni kell.

Az UAZ-3741 első és hátsó tengelyének rendszeres karbantartása és megfelelő működése a kulcs a jármű megbízható működéséhez sok éven át.

A hidak számos változatát különféle modellekkel és különböző időpontokban telepítették az UAZ járművekre az üzemben. Próbáljuk meg kitalálni...

UAZ Timken híd (polgári vagy kolhoz)

Ez egy osztott típusú híd, azaz egy két félből álló híd. Ez a típus is hozzárendelhető (fogaskerék vagy portál). Gyárilag polgári hidak kerülnek beépítésre a teherszállító UAZ teherautókra (cipó, fedélzeti), valamint az UAZ-3151 (469) személygépkocsikra.

Katonai hidak áttételei UAZ

A katonai hidak áttételi aránya 5,38 (= 2,77 * 1,94 - a fő és a végső hajtások áttételi aránya) - nagyobb nyomatékú, de kevésbé nagy sebességű, mint a hagyományos hidaké.

A katonai híd jellemzői

• Szabadmagasság: 300 mm (I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15) gumikkal)
• Nyomtáv: 1445 mm
• UAZ Bars fogaskerekek nyomtávja: 1600 mm
• Első katonai tengely tömege UAZ: 140 kg
• Hátsó katonai tengely tömege UAZ: 122 kg

Az UAZ fogaskerék (katonai) híd diagramja

Hátsó tengely UAZ véghajtással:

1 - a főhajtómű házának fedele; 2 - differenciálmű csapágy; 3,13,49 - alátétlemezek; 4 - tömítő tömítés; 5,7 - hajtóműves csapágyak; 6,15 - beállító gyűrűk; 8,42 - mandzsetta; 9 - karima;
10 - anya; 11 - szennyeződés reflektor; 12 - gyűrű; 14 - távtartó hüvely;
16 - a fő áttétel vezető fogaskereke; 17 - műhold; 18 - jobb féltengely; 19 - oldalsó hajtóműház; 20.29 - olajterelők; 21 - féltengelyes csapágy; 22,26,40 - rögzítőgyűrűk; 23 - az oldalsó hajtóműház tömítő tömítése; 24 - oldalsó hajtóműházfedél; 25 - csapágy; 27 - fékpajzs; 28 - fékdob; 30 - kerékcsavar; 31 - csap; 32 - agycsapágy; 33,41 - tömítések; 34 - zár alátét; 35 - vezető karima; 36 - kerékagy csapágyanya; 37 - zár alátét; 38 - persely; 39 - az oldalsó fogaskerék hajtott tengelye; 43 - hajtott tengely csapágy; 44 - oldalsó fogaskerék hajtott fogaskerék; 45 - speciális anya; 46,50 - leeresztő dugók;
47 - az oldalsó fogaskerék vezető fogaskerék; 48 - a műholdas box jobb csésze; 51 - főhajtómű háza; 52 - a féltengelyes fogaskerék alátét;
53 - féltengelyes fogaskerék; 54 - műholdak tengelye; 55 - a fő áttétel hajtott fogaskereke; 56 - a műholddoboz bal csésze; 57 - bal féltengely

Az első tengely UAZ kormánycsuklója véghajtással:

a - jelhorony;
I - jobb kormánycsukló; II - bal kormánycsukló; III - kerékkapcsoló tengelykapcsoló (a változathoz lásd a 180., IV. ábrát); 1 - olajtömítés; 2 - golyóscsapágy; 3 - kormánycsuklócsukló; 4 - tömítés; 5 - zsírzógomb; 6 - királycsap; 7 - pad; 8 - kormánycsukló test; 9 - királycsap persely; 10 - csapágy; 11 - az oldalsó fogaskerék hajtott tengelye; 12 - agy; 13 - vezető karima; 14 - tengelykapcsoló; 15 - rögzítő golyó; 16 - védősapka; 17 - kapcsolócsavar; 18 - csap; 19 - ellenanya;
20.23 - támasztó alátétek; 21 - az oldalsó fogaskerék vezető fogaskereke; 22 - zárócsap; 24 - gumi tömítőgyűrű; 25 - tolóalátét; 26 - tengelytengely ház; 27 - forgáskorlátozó csavar; 28 - stop-határoló a kerék forgásához; 29 - kormánycsukló kar

A katonai híd eszköze (fotó)

Videócsere és a fő pár beállítása az UAZ katonai hídon

Hidak Spicer UAZ Patriot és Hunter

A Spicer nem egy osztott, egy darabból álló híd.

A 90-es évek elején az Uljanovszki Autógyárban található új UAZ-3160 járműhöz Spicer típusú hajtótengelyeket fejlesztettek ki egy darabból álló forgattyúházzal.

A tengely keresztirányú síkjában lévő hasadás hiánya nagy merevséget ad a szerkezetnek, a burkolat és a forgattyúház közötti tehermentes kapcsolat csökkenti a szivárgás valószínűségét a csukló mentén, a főhajtómű és a differenciálmű egyetlen forgattyúházban történő elhelyezése biztosítja nagy pontosságú kapcsolódás és kedvezőbb feltételek a csapágyak működéséhez.

• Spicer hidak szélessége UAZ Patriothoz - 1600 mm
• Az UAZ Hunter Spicer hidak szélessége - 1445 mm

Spicer híd differenciálmű

Az UAZ 469 első tengelyének eszköze bizonyos tervezési jellemzőkben eltér a hátsó analógtól. A hídtartó és a differenciálmű mellett az egység a kanyarokban egyenlő sebességeket és egy sebességváltót tartalmaz. A tengelytengely háza egy karima segítségével csatlakozik a gömbcsuklóhoz. A zsanértest egy pár csappal van rögzítve. A vázra csavarozva van egy hajtómű burkolat fogantyúval és fékpajzzsal.

Leírás

Az egység alkatrészeinek kopásának csökkentése érdekében javasolt az UAZ 469 első tengelyének kikapcsolása, ha kemény felületen mozog, amelynek eszközét az alábbiakban tárgyaljuk. Az első kerekeken lévő agyakat is ki kell kapcsolni. Ehhez távolítsa el a sapkákat, és csavarja ki a csavarokat a tengelyülékből. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló a gyűrű alakú horonynak és a tengelykapcsoló felületének megfelelő helyzetbe kerül. Miután ezt az elemet a kívánt helyzetbe telepítették, elkezdik meghúzni a védőkupakot.

Az első kerék a csavarok biztonságos reteszelésével aktiválható. A hídtervezési séma mindkét kerék hajtásának szinkron be- és kikapcsolására összpontosít.

Első tengely szerkezet UAZ 469

A forgattyúház, a fő sebességfokozat és a differenciálmű megegyezik a hátsó megfelelőével. A 469B módosítás egy olajterelő gyűrűt és egy "P" márkájú jobbmenetet tartalmaz. Egy gömbcsukló van a tengelyházhoz rögzítve. Öt csavarral van rögzítve. Perselyeket és forgócsapokat préselnek bele. Ezenkívül a tartónak van egy kerékcsökkentő házburkolata és egy kormánycsuklóház. A reteszelőelemhez hat csavarral van rögzítve egy kar és egy fékpajzs.

A forgóbütyök forgócsapos rögzítése interferenciával van felszerelve, melynek értéke 0,02-0,10 mm között állítható. Annak megakadályozására, hogy ez az elem elforduljon, a kialakításban reteszelőcsapok találhatók. A pozíció beállítása felül, a csuklókar közé szerelt alátétekkel történik. Ezenkívül a pozíció korrigálható alátétekkel az alkatrész oldalára és aljára.

Sajátosságok

Az UAZ 469 elülső tengelyének eszköze, amelynek fényképe fent látható, egy olajtömítés jelenlétét feltételezi, amely felelős a kenőanyag házban való tartásáért és a forgóbütyök szennyeződéstől való védelméért. Az elem egy belső ketrecből, egy válaszfalból, egy filcpárnából és egy kültéri egységből áll. Az olajtömítés csavarokkal van rögzítve a kerethez.

A kenőanyag-keveréknek a fő fogaskerékházból a forgóbütyök felé történő túlfolyása elleni védelmet egy belső, önfeszítő gumitömszelenc biztosítja egy fémkosárban. A felső forgóelemek és a gömbcsukló speciális zsírzószerelvényeken keresztül vannak kenve. Az alsó elemeket a gravitáció által a tartóból érkező anyaggal kenik.

Zsanér

Az UAZ 469 első tengely szerkezete csuklós szögsebesség-stabilizáló rendszert tartalmaz. Kialakítása garantálja a hajtó- és követőtengelyek szögsebességének stabilitását. Ebben az esetben a köztük lévő távolság és eltérés nem játszik szerepet. Maga a zsanér egy pár villából áll, amelyek ívelt foglalataiban négy golyó van elhelyezve. Ezen részek középső rekeszeiben van egy ötödik helymeghatározó golyó, amely a villák központosítására szolgál.

A csukló hosszirányú elmozdulását golyóscsapágy és biztonsági alátét akadályozza meg. A meghajtó belső villa kölcsönhatásba lép a differenciálmű fogaskerekes tengelyével. A külső hajtott villa szélére a kerékszűkítő fő fogaskereke és egy görgős csapágy rögzítőanyával van felszerelve. Az elem belső összekapcsolása csavarkötéssel történik. A hajtott rész egy gördülőcsapágytengellyel és egy bronz persellyel van összefogva a csap közepén. A tengely végén található egy eszköz a gép első kerekeinek kikapcsolására. Ez egy mozgatható hüvelyből, rugóból, golyókból és csavarokból áll. Az alkatrész a külső nyúlványokkal a karima belső bordáihoz csatlakozik, amely csavarokkal van rögzítve az agyon.

Sebességváltó készülék

469, a hajtómű majdnem megegyezik a hátsó tengely kerék fogaskerekével. Ezen elemek közötti különbségek közé tartozik a hajtómű felszerelésének és rögzítésének módja, valamint a speciális üvegfoglalatba helyezett golyóscsapágy kialakítása. A vezető a hajtott csuklós járom bordáira van felszerelve. Csapágyakkal van rögzítve egy speciális anyával, amelyet meghúzás után a tengely hornyába fúrnak.

A támasztó alátét a gördülőcsapágy és a fogaskerék között található. Ezek az alkatrészek nem cserélhetők fel a hátsó sebességváltókkal. A karbantartás mindkét csomópontnál azonos.

Első tengely szerkezet UAZ 469: csatlakozási rajz

A kérdéses alkatrész összeszerelése és csatlakoztatása a következő sorrendben történik:

1. A persely nyomással kerül a csuklócsapba. Egy síkban kell lennie az ülés végével. Ezután a hüvelyt elfordítják, és egy speciális bross segítségével beállítják a kívánt átmérőre.
2. Az azonos szögsebességű kötés mozgásának korlátozását a csonkba és a gömbcsuklóba beépített alátétek biztosítják. Helyüket a kenőhornyoknak a csuklópánt felé kell irányítaniuk. A rögzítő alátét rögzítése több helyen, a kerület mentén egyenletesen elosztott pontokon lyukasztással történik.
3. A csuklóperselyek cseréje 25 mm átmérőjű préselésből és csavarozásból áll, az egyes perselyeken való áthaladás lehetőségével.
4. A zsanér felszerelésekor zsírt öntünk a tartóba.
5. Az UAZ 469 első tengelyének eszköze magában foglalja a szükséges axiális feszültségek beállítását szabályozó betétek segítségével, amelyektől a perselyek és maga a gömbcsukló elhelyezkedése függ. Legalább öt alátétet használnak. A felső és alsó teljes vastagságjelzők eltérése nem haladhatja meg a 0,1 mm-t.
6. Az olajtömítés összegyűjtése előtt a filcgyűrűt meleg motorolajba áztatják.

Az első tengely összeszerelése után az állványon teszteljük statikus állapotban és terhelés alatt. Ezt a pozíciót a tengelytengelyek szinkron fékezése hozza létre. Ha az egység megfelelően van összeszerelve, nem lesz fokozott zaj az egységből, nem lesz olajszivárgás az olajtömítésekben és mandzsettákban, valamint az illesztésekben.

Karbantartás

Az UAZ 469 első tengely eszköze, amelynek diagramja fent van, számos megelőző és beállítási műveletet biztosít a működés során. Közöttük:

• A menetes csatlakozások időszakos meghúzása.
• A forgócsapok hézagok ellenőrzése.
• Csapágyak korrekciója.
• A sebességváltó kapcsolódási pontjainak javítása.
• Konvergencia ellenőrzés.
• A dörzsölő részek rendszeres kenése a kenőanyag specifikációs táblázat szerint.

Az UAZ 469 első tengely eszközének szemrevételezéses ellenőrzése lehetővé teszi a kormánycsuklók ellenőrzését a beállító csavarok integritásának és megfelelőségének, a korlátozó forgóütközőknek, valamint ezen elemek ütközőjének megbízhatósága szempontjából.

A vizsgált egység tervezési diagramja mindkét kerék maximális elfordulási szögére készült, a megfelelő helyzetekben, 27 fokos nagyságrendben. Ennek a mutatónak a növekedése a csuklós forgóbütyök deformálódását jelzi, és ez jelentősen megnehezíti a javítást.

Beállítás

Az UAZ 469 első tengelyének eszköze, amelynek fényképe fent van, gyárilag a forgócsap előfeszítéssel történő beállítását feltételezi. Ebben az esetben ugyanannyi alátét van felszerelve a szerelvény tetejére és aljára.

Az UAZ 469 első tengely forgásának szerkezete abban különbözik, hogy különös figyelmet kell fordítani ezen elemek meghúzási módjára. A rögzítés gyengül a dörzsölő részek fokozatos kopása következtében. A tengelyek mentén rések jelennek meg a forgóvégek és a tartógyűrűk között.

Javítás

Az elülső 469, amelynek kialakítását fentebb tárgyaltuk, néha javítást igényelhet. A javításhoz el kell távolítania az alkatrészt, és szét kell szerelni. Ezt a folyamatot a következőképpen hajtják végre:

• A betéteket az autó hátsó kerekeire helyezik.
• Az anyákat és a többi blokk-rögzítő rendszert le kell csavarni.
• A rudat leakasztják a bipodról, majd eltávolítják a lengéscsillapítók anyáit és a golyóscsapot.
• Az elülső rugók béléssel ellátott rögzítése szét van szerelve.
• Az autó elülső részét a keret felemeli, majd a szerelvényt szétszerelik.

Az UAZ 469 első tengelye, a fent leírt készülék, professzionális karbantartást igényel. De ha rendelkezik a megfelelő készségekkel, saját maga is manipulálhatja ezt a blokkot.

Biztosan találkozott már az értékesítés során UAZ autókkal, ahol az autótulajdonosok büszkén beszéltek a katonai hidakról, amelyek több ezer rubel felárat tettek. Ezt a témát nem egyszer tárgyalták. Egyesek szerint az ilyen autók figyelmet érdemelnek, míg mások éppen ellenkezőleg, inkább polgári hidakon közlekednek. Mik ezek és mi a különbségük? Próbáljuk meg kitalálni.

Fajták

Az UAZ járműveken kétféle mechanizmust használnak - egyfokozatú főhajtóművel, valamint végső hajtással. Az első hátsó tengely (UAZ) katonai kocsi elrendezésű autókra van felszerelve, a második - a 3151-es teher-utas modellre (más szóval "Bobik"). A meghajtó mechanizmusok U-alakúak, és kardántengellyel együtt vannak felszerelve. Az ilyen elemek felszerelése a kocsi elrendezésű ("tadpole" típusú) autókra azonban jelentős műszaki fejlesztéseket igényel. Ez vonatkozik a felfüggesztés, a kétlábú tolóerő, a tengelyek kialakítására. Ezenkívül a teljes értékű munkához egy centiméterrel rövidített kardántengelyre van szükség.

Ami a véghajtású elemeket illeti, a középső részben vannak eltérések, nevezetesen a katonai híd kisebb differenciálművében. Az ilyen mechanizmussal rendelkező UAZ a fő fogaskerék felszerelésének eltérő módjában is különbözik. Kevés különbség van. Csak kúpgörgős csapágyakra van felszerelve. Az UAZ, amelynek katonai hídja strapabíróbbnak számít, bonyolultabb felépítésű, mint polgári megfelelője. A fogaskerék és a nagy csapágygyűrű között egy beállító gyűrű, valamint egy távtartó hüvely és távtartók találhatók. A fogaskerekes csapágyak karimás anyával vannak rögzítve.

Bridge eszköz

Hol vannak a végső meghajtók? Az UAZ-469 járműveken, amelyek katonai hidai hátul találhatók, maga a sebességváltó a forgattyúházakban található, ahol a nyakak a tengelytengelyek külső részeire vannak nyomva. A hajtó fogaskerekek a tengely tengelyvégére, a görgő és a golyóscsapágyak közé vannak felszerelve. Ez utóbbi rögzítőgyűrűvel van rögzítve a forgattyúházban. A golyóscsapágy és a véghajtás háza között speciális olajterelő található. A görgős mechanizmus két csavarral van rögzítve a házban. A csapágy belső gyűrűje biztosítógyűrűvel van a tengelytengelyre rögzítve. A hajtott fogaskerék a végső hajtókarimához van rögzítve. A hajtott tengely a hüvelyen és a csapágyon fekszik. Utóbbinak egyébként balos menete van. A hátsó véghajtómű hajtott tengelyei bordás karimák segítségével csatlakoznak a kerékagyhoz.

A sebességváltó háza a tengelycsonkházzal össze van öntve. A fogaskerekes fogaskerék a hajtott bütyök bordájára van felszerelve a görgős és a golyóscsapágyak közé (vegye fel a csukló tengelyirányú terheléseit).

Sajátosságok

Az olyan autókra, mint az UAZ "Bukhanka", "Farmer", valamint a 3151-es modell hosszú módosításai, polgári hidak vannak felszerelve (az egyszerű emberek "kolhozaiban"). Néhány "bobik" azonban katonai megfelelőkkel van felszerelve. Ezek új modellek 316, 3159 indexszel és a Bars módosítással, amelyet a megnövelt nyomtáv különböztet meg. De ennek a döntésnek köszönhetően a katonai hidak (UAZ) itt nem egyszerűek - hosszúkásak, áttételesek, módosított "harisnyával".

Mi a különbség a katonai hidak és a kollektív hidak között?

Először is, egy ilyen híd a polgári hídtól a végső meghajtók jelenlétében különbözik. Ennek köszönhetően a jármű hasmagassága 8 centiméterrel nő (vagyis a sebességváltó magasabban helyezkedik el, mint a normál). A fő párnak kevesebb foga van, de nagyobbak. Ez a kialakítás jelentősen javítja a megbízhatóságot. A katonai hidak áttételi aránya 5,38 (= 2,77 * 1,94 - a fő és a végső hajtások áttételi aránya) - több "nagy nyomatékú", de kevésbé "nagy sebességű", mint a hagyományos hidaké.

A gép emelkedésnél nagyobb nyomatékúvá válik, könnyen képes magára (vagy pótkocsira) nehéz terheket szállítani. Ezt a mechanizmust azonban nem sebességre tervezték. Az úgynevezett "kolhoz" hidak gyorsabbak, mint katonai társaik. És természetesen a különbségek a kardántengelyre vonatkoznak. Ha ezek katonai hidak (UAZ), akkor ennek az elemnek a hossza 1 centiméterrel rövidebb. Ezért egy tengely cseréjekor vagy javításakor meg kell határozni azt a hidat, amelyre tervezték. Az ajánlott kerékméret 215 x 90, átmérője 15 hüvelyk.

Az UAZ katonai híd előnyei

Tehát az első plusz a hasmagasság. Ő, ellentétben a civil modellekkel, 30 centiméter. A "Kolhoz" UAZ-ok hasmagassága 22 centiméter. A második plusz a megnövekedett nyomaték. Ez óriási előny, ha nagy rakományokat szállít, vagy utánfutót húz magával. A fogak nagy mérete miatt nem kopnak olyan gyakran, mint a civileknél (a fő párra vonatkozik). Ezenkívül a katonai hidak (UAZ) megkülönböztetik a terhelés egyenletesebb elosztását a fedélzeti és a fő sebességváltó között. Nos, az utolsó dolog, amivel az ilyen hidak tulajdonosa büszkélkedhet, az a korlátozott csúszású differenciálmű. Ezt terepen vezetve tanulják meg (valójában az UAZ-t neki szánták). Ha az autó csak az egyik oldalával ragad a sárba, akkor nem lesz csúszás, mint a civil hidakon (a bal kerék mozog, de a jobb nem).

A katonai híd hátrányai

Most felsoroljuk ennek a mechanizmusnak a hiányosságait, amelyek miatt viták merülnek fel az "uazovodok" között. Az első hátrány a megnövekedett súly. A polgári hidak könnyebbek, így az üzemanyag-fogyasztás is alacsonyabb. Ezenkívül kevesebb összetett alkatrész található a kialakításukban, így a "kollektív farmer" karbantarthatóbb. És a "harcos" alkatrészeit nehezebb megtalálni (ugyanaz a sebességváltó, mint a katonai híd). A polgári híddal rendelkező UAZ kényelmesebb és nagy sebességű. Ezenkívül a homlokkerekek katonai analógokban való használata miatt egy ilyen kialakítás zajosabb. Civileken is felszerelhet rugós felfüggesztést és tárcsafékeket. Lehetetlen mindezt katonai hidakra tenni (beleértve az UAZ-469-et is). Furcsa módon, de a civil mechanizmusok szerényebbek a szolgáltatásban. Vegyük például az olajat – a katonai hidaknak sokkal több kenési pontja van.

Tulajdonosi vélemények

Az autósok egy része a „katonai hidak jobbak, mint a polgári hidak” kijelentésére reagálva csak 50 százalékban ért egyet. Ami a megnövelt hasmagasságot illeti, ezek a centiméterek nem sok előnyt kínálnak. Akinek kell, emelje fel a felfüggesztést és szereljen fel több "gonosz" kereket. Ennek eredményeként a hasmagasság 1,5-2-szeresére növelhető - minden az autó tulajdonosának vágyától és készségeitől függ. A sofőrök a megnövekedett zajra is panaszkodnak. Ennek ellenére a katonai hidak éreztetik magukat, még akkor is, ha a járművet civil célokra használják. És néha, hogy célba érjen (vadászat vagy horgászat), több órán keresztül hallgatnia kell ezt a "dallamot". Ez különösen az aszfalt felületeken érezhető. Sokak számára fontos az áramlás és a dinamika – a katonai hidaknál egyszerűen elfelejtheti ezt a két tényezőt. Az autótulajdonosok véleménye szerint az autó aligha vesz fel 60 kilométernél nagyobb sebességet, miközben az üzemanyag-fogyasztás 10-15 százalékkal nő. A karbantartást illetően az értékelések olajszivárgási problémára utalnak. Az utolsó hajtásoknál kezdődik. Ezért tanácsok azoknak, akik UAZ-t fognak venni: azonnal cserélje ki az olajat. Soha senki nem gondolt erre a látszólag egyszerű műveletre. Az emberek megvásárolják ezt az autót, és nem is gondolnak arra, hogy időnként ki kell cserélni az olajat a motorban és a sebességváltóban, nem is beszélve a hidakról. Természetesen ez egy katonai gép, és nagyon nehéz "megölni", de ha 10 évig motorozunk egy olajon a sebességváltóban, akkor a gép nem valószínű, hogy megköszöni. Ami a terepjáró képességet illeti, az áttekintések megjegyzik a katonai hidak különleges kialakítását. Síléc formájúak. Ezért ahhoz, hogy elakadjon a katonai hidakon, keményen kell próbálkoznia. És erőforrás szempontjából tartósabbak, más fogak használatának köszönhetően. Ezenkívül a vélemények megjegyzik a zárak hiányát. Az UAZ-469-re nem helyezhet tárcsaféket. A katonai hidak „nem emésztik meg” őket. De ezzel együtt lehetőség van 30 hüvelyk feletti kerekek felszerelésére. Polgári hidak alkalmazása esetén meg kell erősíteni az állandó sebességű kötéseket, a tengelytengelyeket és a főpárt.

A fogyasztás problémájáról és nem csak az autótulajdonosok szemével

Ami a zajt illeti: a vélemények alapján ez egy nagyon szubjektív vélemény. Valaki a katonai hidakat szidja a zaj miatt, de valakinek ez nem számít - "ahogy korábban zajt ütöttek, úgy most is." Az üzemanyag-fogyasztást illetően - megfelelően beállított szívórendszerrel egy ilyen UAZ legfeljebb 1,5 literrel többet fogyaszt, mint polgári társa. Ezenkívül néhány autótulajdonos megjegyzi a pótalkatrészek hiányát, mivel a katonai hidakat évtizedek óta nem gyártanak. Ha lehet találni valamit, azt csak szétszedik, és nem tény, hogy amit találtak, az jó állapotban lesz. Másrészt a híd nem olyan "fogyóeszköz", mint a szűrő, a gumi és az olaj. És nem kell minden nap fogaskerekeket és egyéb alkatrészeket vásárolni.

Terep

Ha az offorud prioritást élvezi, mindenképpen jobb, ha katonai hidat raksz. De ha gyakran közlekedik normál aszfalton, akkor mindenképp civileket választanak ilyen célokra. Nem hiába szerelnek fel minden rendőri "bobikra" kolhozhidakat. A városi területeken a kényelem és a dinamika az elsődleges. Következtetés Így a híd típusát az autó további célja határozza meg - csak vadászatra és horgászatra megy, vagy teljes értékű terepjáróra készül. De érdemes megjegyezni, hogy még a „készlet” gumiabroncsokon lévő polgári UAZ is képes átjutni a gázlón. De ezzel a lehetőséggel nem szabad napi szinten élni: még a civil hidakon is érezhető a "katonai visszhang" - vázszerkezet, merev rugós felfüggesztés. Tehát megtudtuk, hogyan vannak elrendezve a katonai hidak (UAZ), mik azok előnyei és hátrányai a civilekhez képest. Amint látja, először tudnia kell, milyen célokra fogja használni.

Ár

Az árcédula enyhén szólva nagyon komoly - ha a Bars által gyártott újakat veszed (egyébként kiválóak, orosz gyártmányú hidak), akkor egy komplett új készlet vásárlása (elöl és hátul) kerül. 140 000 rubel. Ráadásul a telepítés tisztességes összeget eredményez. A megszokottól eltérnek egy szélesebb nyomtávval (1600mm), illetve abban is, hogy az első tengely a rugók alá kerül. Ahogy az emberek megjegyzik, puhább és kényelmesebb lesz az ilyen hidakon közlekedni. Ezért jobb, ha azonnal autót keres a harcosokon, mivel az Avito-n több mint elég hirdetés található. Ott 30-50 ezer rubelért is lehet találni csak hidakat, itt nagyon meg kell nézni az állapotot, lehet venni olcsóbbat, kiváló állapotú konzerválásból, vagy lehet kapni drágábbat, rozsdásabbat. Mindazonáltal a telepítés során konfigurálni kell, rendezni kell őket. Munkához - 1 híd felszereléséhez az ár 5-7 ezer rubel.

Katonai híd diagramja (eszköze).

Hajtott tengelyek végső hajtásokkal. A véghajtású hajtótengelyek középső része a fő hajtó fogaskerék kisebb differenciálméretében és konzolos beépítésében tér el a fent leírt hidaktól két kúpgörgős csapágyra 5 és 7 (1. ábra). Rizs. 1 Az UAZ-3151 autó hátsó tengelye 1 - forgattyúházfedél 2 - differenciálmű csapágya 3, 13 és 49 - beállító alátétek 4 és 23 - tömítő tömítések; A hajtómű 5 és 7 csapágya, 6 - beállító gyűrű, 8 és 42 - mandzsetta, 9 - karima. 10 - anya, 11 - szennyeződés terelő. 12 - támasztó alátét, 14 - távtartó hüvely, 15 - beállító gyűrű a meghajtó fogaskerék helyzetéhez, 16 - hajtómű, 17 - műhold, 18 és 57 - féltengelyek; 19 - véghajtás háza; 20 és 29 - olajterelők, 21 - golyóscsapágy, 22 és 26 - rögzítőgyűrűk, 24 - végső meghajtóház burkolat, 25 - görgős csapágy, 27 - fékpajzs, 28 - fékdob, 30 - kerékcsavar, 31 - tengely, 32 - agycsapágy, 33 - tömítés, 34 - biztosító alátét, 35 - hajtókarima, 36 - az agy csapágyainak anyája és ellenanyája, 37 - csapágy nyomóalátét, 38 - persely; 39 - a végső hajtás hajtott tengelye, 40 - csapágyak nyomógyűrűi, 41 - tömítések; 43 - hajtott tengelycsapágy, 44 - hajtott véghajtómű, 45 - hajtott tengelycsapágy rögzítőanya, 46 és 50 - leeresztő csavarok, 47 - véghajtómű, 48 és 56 - műholddobozok, 51 - forgattyúház, 52 - alátét fél- tengely fogaskerekek, 53 - féltengely fogaskerekek, 54 - műholdak tengelyei, 55 - főhajtás hajtott fogaskerekei A hajtó fogaskerék vége és a nagy csapágy belső gyűrűje között van a hajtó fogaskerék 15 állítógyűrűje, ill. a csapágyak belső gyűrűi között 14 távtartó hüvely, 6 beállító gyűrű és 13 beállító tömítések találhatók. A hajtómű csapágyait a 10 karimás rögzítő anyával húzzuk meg. A hátsó hajtótengely véghajtásai a forgattyúházakban helyezkednek el, melyek nyakuknál fogva rányomódnak a féltengelyházak külső végeire, és elektromos szegecsekkel rögzítik. A 47 fogaskerekes fogaskerék a 48 féltengely tengelyvégére van felszerelve a 21 golyós és a 25 görgős csapágyak közé. A golyóscsapágyat egy 22 rögzítőgyűrű rögzíti a végső meghajtóházban. A forgattyúház és a golyóscsapágy között egy 20 olajterelő található A gördülőcsapágy egy kivehető házba van beépítve, amely két csavarral van rögzítve a forgattyúház lefolyójához. A gördülőcsapágy belső gyűrűje egy 26 tartógyűrűvel van a tengelytengelyre rögzítve. A véghajtómű 44 hajtott fogaskereke a 39 hajtott tengely vállán van középen és annak karimájához van csavarozva. A hajtott tengely a 38 perselyen és a 43 gördülőcsapágyon támaszkodik, amely 45 anyával van a tengelyhez rögzítve, amelyet a tengelyhoronyba való behúzás után kilyukasztanak. A jobb oldali hajtások hajtott tengelyei és a csapágyrögzítő anyák balmenetesek. A balmenetes anyák megkülönböztetésére gyűrű alakú hornyot, a hajtott tengelyeket pedig zsákfurat átm. 3 mm a tengely végén. A kerékagyokkal a hátsó véghajtások hajtott tengelyei 35 ferde karimákkal vannak összekötve. Az UAZ első hajtótengelyének véghajtásai a forgócsapokban helyezkednek el (2. ábra, tengelyvázlat) Rizs. 2 Az UAZ-3151 jármű első tengelyének forgócsapja 1 - gumi mandzsetta fém házban, 2 - golyóscsapágy, 3 - állandó fordulatszámú zsanér, 4 - tömítések, 5 - zsírzógomb, 6 - királycsap, 7 - királycsap alátét, 8 - forgócsapos ház, 9 - királycsap persely, 10 - golyóscsapágy, 11 - végső hajtótengely, 12 - agy, 13 - légkarima, 14 - tengelykapcsoló, 15 - rögzítő gömbrugó, 16 - védősapka, 17 - tengelykapcsoló csavar, 18 - tengely, 19 - ellenanya , 20 - támasztó alátét, 21 - hajtómű, 22 - reteszelőcsap, 23 - nyomóalátét, 24 - gallér, 25 - alátét, 26 - tengely tengelyház, 27 - forgáskorlátozó csavar, 28 - kerék forgáskorlátozó, 29 - a forgócsap karja, I ... III, és - ugyanaz, mint az 1. ábrán. 112 A véghajtás házai egy darabból öntöttek forgóházakkal. A meghajtó fogaskerék a csuklópánt hajtott csuklójának bordáira van felszerelve a golyós- és görgőscsapágyak közé, és a gördülőcsapággyal egy 19 anyával van rögzítve, amely a meghúzás után a tengely hornyába tágul. A golyóscsapágy a csapágyházba van beépítve, egy olyan kalitkába, amelynek külső válla van, amely átveszi a csuklópánt axiális terheléseit a csapágyon. Az elülső véghajtások hajtott tengelyeinek külső végein olyan eszközök vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a tengelyek csatlakoztatását vagy leválasztását, ha szükséges, az első kerekek agyával.

UAZ a katonai hidakon (videó)