A VW, Skoda és Audi autókon a DQ200 és DQ250 sorozat DSG dobozainak alternatívája volt az Aisin által gyártott automata sebességváltó, amely 09G, 09K és 09M jelölést kapott a vállalattól. A TF-60SN sebességváltó és annak megerősített változatai, a TF61SN és a TF62SN hat előre váltóval és klasszikus elektronikus vezérléssel rendelkeznek mechanikus választóval.

A TF60SN változat 280 Nm, TF61SN 400 Nm és TF62SN 450 Nm nyomatékig van besorolva. Ezek együttesen lefedik a motorok tartományát, amelyek jóval meghaladják a 300 LE-t. benzinmotoroknál és legfeljebb 250 erő dízelmotoroknál, ami bizonyos különbséggel átfedi a keresztirányú motorelrendezéssel a kérdéses autók erőforrásainak körét. És a doboz szó szerint mindenütt megtalálható: olcsó VW Polo Sedanon, demokratikus Skoda Octavia-n, a rangos Passat CC-n és Skoda Superb-n, sőt 1,6-3,6 literes motorral ellátott kereskedelmi Transporter / Caravella-n is. Különböző változatokban az automata sebességváltó tartalmazhat külső radiátort, hőcserélőt az automata sebességváltóhoz és beépített hőcserélőt, termosztáttal a dobozon, és szögletes sebességváltóval is felszerelhető négykerék-meghajtáshoz .

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Képzelje el azoknak a gépkocsitulajdonosoknak a meglepetését, akik 80 000 futásteljesítmény után megrándulnak a negyedik, ötödik és hatodik sebességfokozat váltásakor. És akkor kiderül, hogy a fórumokon és a személyes naplóban sok üzenetet fordítanak ilyen hibákra, 80-120 ezer kilométeres futással. Sajnos a javítás nem lesz különösebben költségkímélő, mert a modern automatikus sebességváltók nagyon bonyolultak, és az Aisin szelepházaknak megvannak a maguk jellemzői.

A legkockázatosabb autók közé tartoznak azok, amelyek a doboz vízváltó-olaj hőcserélővel ellátott változatával voltak felszerelve, például a Skoda Octavia 1,8T motorral, a VW Passat azonos motorral és a VW Tiguan motorral 1,4 - 2,0 T. De az importált amerikai Passat CC és a Passat általában nem fenyegeti a bajt az alacsony futásteljesítmény mellett: van egy külső radiátoruk a dobozhoz, és megfelelő karbantartás nélkül is sokkal tovább tart az automatikus váltó. Számukra a 200-250 ezer kilométeres futás nem jelent problémát, ami egy modern automata sebességváltó számára meglehetősen méltó erőforrás. Vannak azonban alternatív vélemények: a Volkswagen elmondta nekünk, hogy statisztikai adatai vannak a taxitársaságokról, amelyek főként a "helyi" Skoda Octavia-ból állnak, és nincs tömeges panasz a sebességváltóra.

A probléma nem lenne olyan sürgős, ha az olajat legalább időnként cserélnék, de e gépek karbantartási előírásai szerint nem cserélik ki. Csak ajánlás van a 60 ezer feletti futásteljesítményre és a súlyos üzemi körülményekre való cserére. Természetesen ez nem elég, főleg erős túlmelegedés esetén. Tehát mi történik a dobozban az idő múlásával, mire kell felkészülni, és hogyan lehet ezt elkerülni?

Hogyan lehet megelőzni a problémát?

Mindig könnyebb elkerülni, mint kijavítani a következményeket. Az erőforrás kifejezett függése a hőmérsékleti rendszertől nagyon egyértelműen nyomon követhető, ezért az első ajánlás a hőmérséklet 80-90 fokos tartása. Ezen a hőmérsékleten a doboz szinte tökéletesen működik. A tengelykapcsolók már teljes terheléssel működhetnek, a nyomás stabil, a cellulóz elemek még a tengelykapcsolók megcsúszásakor sem melegednek túl 200 fokon, a műanyag és gumitömítések és huzalok pedig évtizedekig szolgálnak. A cél elérésének legjobb lehetősége egy szilárd termosztáttal ellátott külső radiátor felszerelése, másfél-kétszer annyi, mint a Passat-ban az amerikai piacon megszokottnál. Kisebb radiátorok használhatók, ha nem vontat pótkocsit, nem közlekedik a hegyekben, nem vezet sokáig 110 kilométer / órás sebesség felett, és rendszeresen cserél olajat. És természetesen, ha motorja beleillik az automatikus sebességváltó nyomatékkorlátjába.

A szokásos radiátor, a körülmények sikeres kombinációjával, teljesen elfogadható erőforrást biztosít, de idősebb autókon és nehéz körülmények között könnyen elveszíti a talajt. A fűtőtestet felszerelhetjük egy automata sebességváltóra, a dobozon lévő hőcserélővel egy adapter segítségével. Azoknál az autóknál, amelyek kisméretű normál radiátorral rendelkeznek, vagy hőcserélőt használnak a fő radiátorban, még egyszerűbb: csak új tömlőket kell csatlakoztatni.

A legjobb lenne egy külső finomolaj-szűrőt használni. Az öregedő gépek fémhálóval ellátott durva szűrődoboza erősen eltömődött a tengelykapcsoló kopási termékeivel, és még a ritka túlmelegedés is porosodást okozhat benne, ami nagymértékben rontja az olaj áthaladását rajta és a doboz működési feltételeit. A kialakítás lehetővé teszi a szűrő cseréjét az automatikus sebességváltó teljes szétszerelése nélkül, és komoly olajszennyeződés esetén ezt meg kell tenni. Sajnos késő gondolkodni rajta, amikor a doboz már komolyan rángatózik. Ennek ellenére a hőmérséklet csökkentése, az olaj cseréje és finomítása jelentősen meghosszabbíthatja az agóniát, vagy akár idővel elfogadható sebességváltó-teljesítményt is elérhet.

Az automata sebességváltó termosztátjának eltávolítása, amelyet számos gépmodell gyakorol, meglehetősen hatékony. A működő hőcserélővel és a motor termosztátjával működő automata sebességváltó üzemi hőmérsékletét 85-90 fokkal csökkenti egészen elfogadható "valamivel kevesebb, mint 100" értékre. De ebben az esetben az automata sebességváltó működése továbbra is erősen függ a motor hőtechnikájától és a hőcserélő állapotától, és a hőmérsékletet már nem lehet az optimálisra csökkenteni.

A második fontos tényező a rendszeres olajcsere. Az olyan autók eredeti karbantartási szabályai, mint a Passat B6 és a Skoda Octavia A5, egyáltalán nem írták elő az automata sebességváltó olajának cseréjét a garanciális időszak alatt. Most a szolgálat javasolja az olajcserét 60 ezer kilométeres futással, ami máris jelentősen javítja a doboz esélyét a hosszú és boldog életre, de jobb, ha kétszer olyan gyakran cseréljük az olajat, kötelezően eltávolítva és tisztítva az olajat. az olajteknő. Hadd emlékeztessem önöket, hogy még akkor is, ha nem tudja, hogy korábban cserélt-e autójában olajat, a folyadék egy részének óvatos cseréjével mehet. De a TF-60SN esetében ez a módszer nem teljesen alkalmazható: új olajat régi olajjal hígítani, és ebben a formában egy már megtisztított tartályú dobozba önteni, ugyanakkor a szűrő cseréje legalább furcsa művelet .

A fotón: Volkswagen Passat (B6) "2005-10

A G 055 025 A2 jóváhagyású VW ajánlott olaj meglehetősen drága, és hét literre van szüksége a cseréhez. Gyakran ez a tény arra készteti az első tulajdonosot, hogy "kockáztasson", és egyáltalán ne cserélje az olajat. Valójában szinte minden ilyen tűrésű olaj kompatibilis az ATF Toyota T-IV-vel, egy tipikus Aisin sebességváltó olajjal, amely sokkal olcsóbb. Ha konkrét számokról beszélünk, akkor az "eredeti" cseréje, figyelembe véve a kereskedő árrését, csak 10-15 ezer rubel lesz csak az olaj esetében, és a semmiképp sem alacsonyabb szintű cserék lehetővé teszik a költést 2,5-3,5 ezer rubel maga az olaj. A belső nem eredeti szűrő ára 500-700 rubel, ezért feltétlenül meg kell változtatnia. Az eredeti ára körülbelül 3500 rubel.

Magán a szerkezeten nincs szükség semmilyen jelentős átalakításra. Valójában a garantált erőforrás biztosításához elegendő a könnyű megelőzés, és semmi más. A klasszikus kialakítás valóban egyszerű és elég masszív. De a teljesség kedvéért meg kell beszélni, hogy mi történik a mezőben, ha az ajánlásokat nem tartják be. És egyúttal arról is, hogy mivel kell szembesülnie, ha a "megbízható" dobozt még javítani kell.

Törés

A már nem hatékony dobozos hőcserélő szennyeződése általában annak gyors meghibásodásához vezet. Több mint 200 ezer kilométeres futások vagy az olaj kopástermékekkel történő szennyeződése esetén a hőcserélőt ki kell cserélni. A legjobb az egészben - az adapteren és a külső radiátoron. A kibocsátás átlagos ára körülbelül hét-tízezer rubel, a munka nélkül.

A gázturbinás motorok javítása a blokkoló burkolatok cseréjével olyan művelet, amelyet 100–250 ezer kilométer futásteljesítmény mellett kell végrehajtani e sorozat szinte bármelyik dobozán. A blokkolási munka itt meglehetősen "előrehaladott", intenzív gyorsítás közben szabályozott csúszással rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a betét elég gyorsan elhasználódik. De az Aisin nagyon konzervatív "fánk" alakú és fedvényekkel rendelkezik, amelyeket egyértelműen nem agresszív használatra terveztek. A betétek tapadó réteghez való kopásának mellékhatásai elegendőek. A szűrő teljes elzáródása, a szeleptest meghibásodása és a sebességváltó mechanikájának gyorsabb kopása miatt nyomásveszteség lép fel.

Az automata sebességváltó mechanikai része meglehetősen erős, de nem tolerálja a túlzott olajszennyezést. Különösen a kosz megöli a szivattyút, a hátsó bolygókerék-persely perselyét, a hátsó burkolat perselyét és a K3 dob perselyt. A régi kiadások dobozán az elülső bolygómű műholdainak alátétei is elhasználódnak. Ezenkívül a komoly szelepház-javítás esélye hirtelen megnő: maga a „lemez” anyaga koptatóanyagok által kopott, amihez Sonnax 15741-14K javítókészletek szükségesek. Ez utóbbi komoly felkészülést igényel, és csak szakosodott műhelyben folyik. De az ilyen típusú automata sebességváltók javítására szakosodott vállalatok általában csereszelep-testekkel rendelkeznek.

A szeleptest problémái és a C1 és C2 tengelykapcsoló-csomagok nyomásszivárgása a tengelykapcsolók gyors kopását és további intenzív olajszennyezést okoz. És minél magasabb az üzemi hőmérséklet, annál intenzívebben koptatja a csiszolóanyag a szeleptest alumínium testét.

Ezenkívül a doboz gumitömítései is szenvednek. A szennyeződés és a hő általában dugattyús károkat okoz, különösen a C2 csomag, amely általában először szenved.

Végső akkord: ha hosszabb ideig próbál szennyezett olajjal dolgozni, a rögzítő gyűrű károsítja a C1 tengelykapcsoló dobját.

Ennek a sorozatnak az automata sebességváltójának szinte bármilyen javítása magában foglalja a gázturbina motorjának javítását, amely 7-10 ezer rubel. Az összes gumielem és szükségszerűen dugattyú cseréje 13408 C1 - C2 táska rögzítőkkel - készletenként 6-7 ezer rubel. Az olajszivattyú 17 ezer rubelbe kerül egy gyári, és körülbelül 10-13 ezer rubelbe kerül egy felújított cserepumpa. A bolygókerekek válaszfala és a perselyek cseréje 1500-4000 rubel csak alkatrészekre vonatkozik. Ha a tengelykapcsolók elhasználódtak, akkor azok (és acélgyűrűk) cseréje további 5-8 ezer rubelbe kerül minden egyes csomagért, ráadásul az újabb 60-os fogakhoz tartozó készletek valamivel többe kerülnek, a régiek 55 évesen - kicsit olcsóbban. És természetesen ne feledkezzünk meg a szelepház javításáról sem. További javítási lehetőségek vannak: az egyes mágnesszelepek cseréjétől (a készlet körülbelül 18 ezer rubelbe kerül) a csere szelepházának felszereléséig 25-30 ezer rubelért.

Ezeknek a munkának az ára általában 80 ezer rubel és még több. Alacsonyabb javítási költség csak akkor lehetséges, ha a tulajdonos nem hozta komoly nyomásesésbe az ügyet, és megelőzően kicserélte a gázturbinás motor blokkoló bélését, időben kicserélte az olajat és betartotta a hőmérsékleti rendszert. A minimális javítás ebben az esetben a dugattyúk és a bolygóművek válaszfalának cseréje a gázturbina motorjának javításával. Az ilyen munka ára legalább kétszer alacsonyabb, de az ilyen eredmény esélye a mesterek szerint minimális. Szinte minden gépjármű-tulajdonos arra törekszik, hogy az utolsóig vezessen, ami azt jelenti, hogy a javítási költségek maximálisak.

Egy másik tipikus javítás a szeleptest cseréje a doboz többi részének beavatkozása nélkül. A problémák megjelenésének kezdeti szakaszában ez gyakran lehetővé teszi, hogy további 20-30 ezer kilométert nyújtson, és nagyon sikeres szolgáltatási "vezetékezés". Ezután a teljes javítás ára még tovább emelkedik.

Különös figyelmet kell fordítani az automata sebességváltó differenciáljára. Nagy futásteljesítmény esetén hajlamos a műholdak tengelyének megtapadására a doboz testének későbbi megsemmisülésével, a kopásukból adódó rezgés pedig az olajtömítések és az ATF szivárgásainak pusztulásához vezet.

Összegzés

Annak ellenére, hogy a problémamentes futásteljesítmény az esetek többségében nem túl nagy, ez a doboz, az egyszerű szabályok és a hűtőrendszer kisebb módosításainak függvényében, valóban megbízható, és még az egyszeri túlterheléseket is megbocsátja. Sajnos a legtöbb autó raktáron marad, amíg nem késő. Ennek a komplex egységnek a lebontása általában összetett, és összefüggésben van az olaj szennyeződésével és az agresszív cellulóz pusztító aktivitásával. Ennek eredményeként a javítás költsége nagyon szilárd, néha még magasabb is, mint az előre kiválasztott dobozoké, amelyeknek sok alkatrésze gyakorlatilag nincs kopásnak kitéve.

A felszerelt autók minden évben egyre nagyobb népszerűségre tesznek szert. Az automatikus sebességváltó nemcsak a nők, hanem a férfiak szívét is elnyeri. Könnyű használat, valamint az egyszerűség és a vezetés kényelme - ezek mind az automatikus sebességváltó érdeme.

A legtöbb modern autó Aisin egységekkel van felszerelve. De az idő múlásával ezek a gépek meghibásodni kezdtek, és sok tulajdonos már többször is szembesült különféle problémákkal járműveik működése során. Ebben a cikkben az Aisin egységekkel kapcsolatos problémákról fogunk beszélni, és megpróbálunk tanácsokat adni ezeknek a kérdéseknek a megoldására. Szintén a cikkben számos áttekintést adunk azokról az autótulajdonosokról, akiknek autója Aisin automata váltóval van felszerelve.

Előzmények és módosítások

Ez a csodálatos Aisin Japánban született. Ennek a gyártónak az egységeit még a múlt század hatvanas éveiben gyártották. Ezeknek az eszközöknek a fő előnyeit kis méreteknek tekintették, mivel a mérnökök képesek a doboz teljes potenciálját egy kis tokba csomagolni.

Természetesen az idő múlásával ezek az egységek fejlődtek és új vezérlőrendszereket, valamint elektronikus egység-vezérlést szereztek. A modern változatokban teljesen új szeleptestek találhatók új modern hidraulikus szelepek alkalmazásával, amelyeket elektronikus egység vezérel. A folyadékkapcsolók is változásokon mentek keresztül, és most a blokkolást az elektronikus "agyak" kérésére váltják ki. Ezek a tulajdonságok lehetővé tették a gyorsulás csökkentését az első százig, és jelentősen csökkentették az üzemanyag-fogyasztást. Természetesen az ilyen újítások és a tervezés bonyolultsága negatívan befolyásolták ennek az egységnek a megbízhatóságát.

Gyakori működési zavarok, okok és tünetek

A meghibásodás leggyakoribb oka az Aisin AFW olaj idő előtti cseréje. Természetesen 300 ezer kilométer futásteljesítmény esetén minden automatikus sebességváltó meghibásodik, de előfordul, hogy az Aisin doboz még a második százezer kilométert sem éli túl. Mindez az idő előtti karbantartásnak, valamint a doboz maximális terhelésnek van kitéve. Ha Aisin rendszeresen megcsúszik, akkor erőforrása jelentősen csökken.

Ha megfelelően használja ezt az egységet, és 40 ezer kilométerenként vagy háromévente cseréli az Aisin olajat, például az Aisin AFW olajat, akkor ez az automatikus eszköz hosszú évekig szolgálja a tulajdonosát.

A meghibásodások leggyakoribb jelei ebben a mezőben a 4-ről 5-re történő átkapcsoláskor jelentkező rándulások. Természetesen ezek a tünetek az ellenkező irányba, vagyis az ötödikről a negyedik fokozatra történő áttéréskor jelennek meg. Ezeknél az egységeknél az elsőtől a második sebességig tartó rángás a szokásos, ezért ne aggódjon. Az összes meghibásodás legfőbb hibája a hidraulikus vezérlőegység, amelyben mágnesszelepek vannak beépítve, a fedélzeti számítógép részt vesz az irányításukban. A kopás során a doboz belsejében fém- és papírforgácsok képződnek, és ha az olajat sokáig nem cserélik, ezek a forgácsok eltömítik a mágnesszelep belsejében található mikroszűrőket. Így az olajáramlás nehezen halad át, ami gyorsított kopási folyamathoz vezet.

Az Aisin sebességváltó másik meghibásodási pontja a kopás, valamint a közöttük elhelyezkedő fém közbenső lemezek. Ahhoz, hogy megszabaduljon ettől a problémától, teljesen ki kell rendeznie az egységet, és meg kell tisztítania az összes alkatrészt a forgácsoktól és egyéb lepedékektől.

A nyomatékváltó ezen automaták gyenge láncszeme is. A forgatónyomaték-átalakító belsejében lévő zárótárcsa legfeljebb 150 ezer kilométert él, ami rángásokhoz és rezgésekhez vezet a mozgás pillanatában.

Elég gyakran vannak olyan Aizinek, amelyek kopása a határon volt. Ennek eredményeként ezek a dobozok nem tudtak gyorsan átkapcsolni a kívánt sebességfokozatra, és ha ez megtörtént, akkor a váltás nagy csapással történt. Szerencsére ma már minden szükséges alkatrész megtalálható ezen egységek javításához.

Sok tapasztalt sofőr tudja, hogy ezeket a gépeket nem lehet nagy terhelésnek kitenni, különösen más járművek megcsúszásakor vagy vontatásakor.

A tulajdonosok véleménye

Sándor, Ufa városa, Volvo autó

Néhány éve szinte újonnan vettem az autómat, azóta többször karbantartottam a gépet, és szigorúan feltöltöttem az Aisin ATF AFW olajat. Az üzemeltetés évei alatt nem találtam problémát a dobozzal, az autó magabiztosan viselkedik, kopás nélkül. Általában azt gondolom, hogy a doboz nagyon sikeres, főleg ez az egység tesz boldoggá a sűrű városi forgalomban.

Egor, kazán város, Toyota autó

Régóta szerettem volna japán autót vásárolni, valódi japán automata géppel. A Toyota-t a legjobb autónak tartom kis költségvetés mellett. 150 000 kilométeres távon le kellett cserélnem a szeleptestet és a mágnesszelepeket. A szűrő is, ami után a bunkó problémák eltűntek. A javítások után már 60 000 kilométert tettem meg, és az autó újszerűen viselkedik.

Nikolay, Tyumen város, Volkswagen autó

A kocsim megvétele után azonnal meg kellett javítani a dobozt. A meghibásodás tünetei hatalmas rándulások voltak a 3. és 4. fokozat közötti átálláskor. Eleinte nem tudtam erről a problémáról, de miután megcsúszott a hóban, az autó teljesen holt súlyú volt. Hívnom kellett egy vontatót, és elvittem a kocsit a szervizbe, ahol a kézművesek, miután szétszedték a dobozt, több meghibásodást azonosítottak. Cseréltem az olajszivattyút, a szelepházat és 1 tengelykapcsoló csomagot, és új Aisin ATF6004 olajat is feltöltöttem. A felújítás nagyon drága volt, de nem sajnálom. Most úgy lovagolok, ahogy akarok.

Eugene, Habarovszk városa, Audi autó

Már ötödik éve vezetem az autómat, ez idő alatt háromszor kellett javítanom a dobozt. Az autóm fel van szerelve az Aisin gyártó egységével, amely híres megbízhatóságáról. Nagy csodálkozásomra ezek a javítások nem sokba kerültek, ellentétben más versenytársakkal. A teljes üzemidő alatt háromszor cseréltem olajat, és mostam a szelepházat. Jelenleg az autó futásteljesítménye 200 000 kilométer, és teljesen megfelelően viselkedik.

Összegzés

Összefoglalva, vonjunk le néhány következtetést erről az eszközről. Általában az Aisin egység megbízható gépnek tekinthető. Ha lehunyjuk a szemünket a tervezési hibák és a téves számítások elõtt, akkor ez a gép könnyen el tud szállni körülbelül 250 ezer kilométert. Természetesen, ha időben karbantartjuk és csak eredeti olajokat és alkatrészeket használunk.

Az Aisin egy japán mérnöki társaság, amely alkatrészeket gyárt autókhoz és egyéb berendezésekhez. Az Aisin automata dobozokat sok gyártó autójára telepítik. Ezek közé tartozik: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Az első háromfokozatú automata sebességváltót ez a gyártó gyártotta még a 60-as években. Akkor is elnyerték a gyártott egységek megbízhatóságát.

A gyártó folyamatosan javítja az Aisin automata dobozt, alkalmazza a legújabb fejlesztéseket és technológiákat, javítja a berendezések minőségét és teljesítményét. Az "Aisin" modern automata sebességváltók könnyűek és kicsiek, ami lehetővé teszi, hogy kis autó sebességváltókban is használják őket.

Működés elve

Az automatikus sebességváltó fő egysége a szelepház. A feladat az erőátviteli olaj (ATF) elosztása, amelyet nagy nyomás alatt juttatnak a szelepház beömlő nyílásába. Az olajat egy speciális szivattyú szivattyúzza, amely több atmoszférás nyomást hoz létre. A szelepház átirányítja az áramlást a tengelykapcsolókhoz, amelyek kinyílnak a sebességváltáshoz. Belül számos csatornája van, amelyekbe érzékelők és mágnesszelepek vannak telepítve.

Az olaj mozgásiránya a tengelykapcsolók helyzetétől függ. A motor fordulatszámától és a sebességváltó módjától függően változik. Egy elektronikus motorvezérlő egység (ECU) figyeli és ellenőrzi a folyamatokat. Az ECU mágnesszelepek segítségével továbbítja az impulzusokat. Ezek mágnesszelepek, amelyek réz tekercsű mágneses rúdból állnak.

Amikor a szelepre feszültséget adunk, mágneses mező jön létre, és a mag kifelé tolódik, ezzel felszabadítva az utat az olaj számára. Amikor a feszültség megszűnik, a rugók visszaadják a mag eredeti állapotát, és a szelep bezárul. Minden szelepnek külön funkciója van:

• csatornák be- és kikapcsolása;
• az olajáramlás irányainak beállítása;
• az időegységenként a csatornákon áthaladó olaj mennyiségének ellenőrzése.

Az ilyen típusú automata sebességváltók öt- és hatfokozatúak. Néha több az átvitel. Az "Aisin" automata váltó előnyei:

• hatékony szeleptest, amely lehetővé teszi a sebességváltó méreteinek minimalizálását;
• automatizált sebességváltó-vezérlés, amely javítja a simaságot és megtakarítja az üzemanyagot;
• magas megbízhatóság;
• a tervezés egyszerűsége és az olaj javításának és cseréjének képessége;
• jó alkatrészellátás.

Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően az Aisin automata sebességváltó az automata sebességváltók piacának jelentős részét elnyerte. Sok autógyártó értékelte ezeknek az egységeknek a megbízhatóság és a könnyű karbantartás jó kombinációját.

Gyakori meghibásodások

Leggyakrabban a meghibásodások az időszerűbb olajcsere szükségességével társulnak. Az automatikus sebességváltó megfelelő működéséhez 40 ezer kilométerenként vagy 3 évente cserélni kell az olajat. A meghibásodás jelei rángások lehetnek, ha 4-ről 5-re váltanak, és fordítva. Az 1-től 2-ig terjedő rándulásoknak nem szabad felhívniuk a figyelmet. Ez normális az Aisin dobozoknál. A meghibásodás oka a kopás, amelynek következtében fém- és papírforgácsok képződnek az automata sebességváltóban. Eltömíti a mágnesszelep belsejében található mikroszűrőket, és megnehezíti az olaj áthaladását.

Meghibásodások társulhatnak a súrlódó tárcsák kopásával. Javításkor teljesen ki kell rendezni a dobozt, és meg kell tisztítani az alkatrészeket a forgácsoktól és a lepedékektől. A károk elkerülése érdekében ezeket az egységeket nem ajánlott extrém terhelésnek kitenni, például csúszásnak. Az Aisin doboz idő előtti meghibásodásával kapcsolatos problémák elkerülése érdekében be kell tartania az üzemeltetési szabályokat:

• melegítse fel nemcsak a motort, hanem az automata sebességváltót is, váltva üzemmódjait az olaj felmelegedése és elosztása érdekében a csatornákon keresztül;
• ne állítsa az Aisin sebességváltót semleges helyzetbe minden megállásnál vagy lefelé haladva;
• az automatikus sebességváltóban ne változtassa meg a mozgás irányát, amíg az teljesen le nem áll;
• tartsa a hőmérsékletet 80 - 90 ° C-on.

Az Aisin szelepház nagy megbízhatóságú elem, de működése során nagy pontossággal kell rendelkeznie. Ezért bármilyen átviteli hiba esetén fel kell venni a kapcsolatot a szervizközponttal, ahol jó minőségű és gyors javításokat végeznek.

A sebességváltó erőforrásának növelése érdekében a megelőző és karbantartási javításokat időben el kell végezni, és el kell kerülni a súlyos meghibásodásokat. Ennek az automata sebességváltónak jó a rendelkezésre álló alkatrésze. A szervizközpontokban általában a szükséges alkatrészek raktáron vagy megrendelésre vannak.

Ez szinte minden márkára érvényes - a Nissan, a Honda, a Lexus, a Toyota, a Mitsubishi. Azt kell mondanom, hogy a japánok meglehetősen megbízható automata sebességváltókkal rendelkeznek. Ezek egyike az Aisin automata váltó. De a rendetlenség vele is megtörténik. Cikkünkben elmondjuk az "Aisin" 4-es és 6-os automata sebességváltó jellemzőit, valamint az autótulajdonosok véleményét erről a sebességváltóról.

Jellegzetes

Szóval mi ez az átvitel? Japánban készül, és különböző lépésekre tervezhető. Kezdetben csak négyfokozatú sebességváltókat gyártottak. Most az "Aisin" 6 sebességes automata sebességváltó nagy népszerűségre tett szert.

Ilyen dobozt a legtöbb költségvetési és középkategóriás autóra telepítenek. Ami a prémium kategóriát illeti, itt az AA80E márkájú nyolcfokozatú sebességváltó található. Az Aisin automata sebességváltó a következőket tartalmazza:

• Nyomatékváltó.
• Hidroblokk.
• Bolygókerekes sor.
• Differenciál (az első kerék meghajtású autókra vonatkozik).
• Hűtőrendszer.
• Szivattyú.
• Vezérlő rendszer.

A doboz belső terét speciális olaj tölti ki. Ez egy ATP folyadék. Nemcsak kenje a súrlódó részeket, hanem lehetővé teszi a nyomaték átadását is, a "nedves" tengelykapcsoló funkcióját ellátva.

Ajánlások

Az autósok az Aisin automata váltó áttekintésében megjegyzik, hogy ez meglehetősen megbízható. Ennek a mezőnek az előnyei között a véleményekben megjegyzik:

• Kicsi, mégis hatékony hidraulikus egység. Ez hozzájárul a doboz kompaktabb méretéhez (ami különösen fontos a személygépkocsik számára), és az alkatrészek hatékony kenését biztosítja.
• Teljesen automatizált dobozvezérlés. Ez lehetővé teszi, hogy kevesebb üzemanyagot használjon.
• Sima sebességváltás.
• Elég jó dinamikai jellemzők. Ha egy hagyományos nyomatékváltó lelassítja a gyorsulást, akkor az automatikus sebességváltó "Aisin" jelzője nem rosszabb, mint a mechanikánál.
• Megbízhatóság. Ezek a mezők jó erőforrást mutatnak kedvezőtlen körülmények között. Tehát egy nagyjavítás előtt egy ilyen autó körülbelül 400 ezer kilométert tud futni.
• Egyszerű felépítés. Ez lehetővé teszi nemcsak a javítások megtakarítását, hanem az önkiszolgálás elvégzését is. Tehát az ATP folyadék cseréje kézzel is elvégezhető. Elég megvásárolni az Aisin automata váltóhoz a megfelelő olajat. De ne feledkezzen meg a tisztító elemről sem. Az olajjal együtt az Aisin automata váltó szűrője is változik.

Néhány hátrány

Gyakori terhelés és sportmód használata esetén az automata sebességváltó nyomatékváltójának tengelykapcsolója használhatatlanná válhat. Színét és olaját is megváltoztatja. Vörösről feketére vált. a folyadék szennyeződése nem megengedett. Ha a dugattyú súrlódása vasra kopott, az olaj ragasztóval telített. Ez negatívan befolyásolja a hidraulikus egység szelepeinek működését. Az orsók mind forrón, mind hidegen ragaszkodhatnak, megakadályozva, hogy a mágnesszelepek és rugók időben kinyissák a csatornákat a folyadékkal. Ez a tapadás elvesztéséhez és a tengelykapcsolók fokozott kopásához vezet.

Szolgáltatás

A gyártó azt javasolja, hogy 100 ezer kilométerenként cserélje ki az automatikus váltó olaját. És ha az autót extrém körülmények között használják (gyakori forgalmi dugók és alacsony hőmérsékleten történő vezetés), akkor ezt az időszakot felezni kell. A cseréhez 7-10,5 liter ATP folyadék szükséges. Finom szűrőre is szükség van. Érezhető, kettős membránnal. Ugyanazon frekvencián kell cserélni, mint magát a sebességváltó olajat.

Diagnosztika

Honnan tudhatja, hogy javítani kell-e egy dobozt? Számos harmadik féltől származó jel utalhat erre:

• Rándulások, amikor sebességet akarnak szerezni. Ez általában akkor történik, amikor az első sebességfokozatról a másodikra ​​vált.
• Rúgások a parkolóban. Ez akkor érződik, amikor a vezető a sebességváltó választóját "Parkolás" -ról "Hajtás" -ra állítja. Úgy tűnik, hogy az autó felszáll.
• A gyorsulás dinamikájának elvesztése. Ez abban nyilvánul meg, hogy megcsúszott az egyik sebességfokozatban, vagy egyszerre többben.

Figyelnie kell az olajszintet is. Ha ez nem elég, ez nyomáseséshez vezet a rendszerben, valamint a sebességváltó túlmelegedéséhez vezet.

Javítás

Hogyan javítják a fenti hibákat? Ehhez egy csere történik:

• Tömítő elemek. Ide tartoznak az olajtömítések és a tömítések. Ez egy kötelező eljárás, amelyet meg kell tenni, ha a tengelykapcsolók kiégnek. A kopott törmelékkel telített szennyezett olaj a teflon gyűrűk kopását okozza. Speciális tűréshatárok szerint gyártják. A legkisebb kopás esetén az ATP folyadék "mérgezni" kezd.
• Súrlódó tengelykapcsolók. Nem tartoznak a helyreállításhoz, és a készletben megváltoztatják őket. Abban az esetben, ha az acéllemezek égését diagnosztizálták, az olaj is megváltozik, mivel tűzálló gyantákkal szennyezett. Új acél felnik telepítését is elvégzik.
• Mágnesszelepek. Csak a hidraulikus egység szétszerelése és hibaelhárítás után cserélhetők ki. A bolygókerék-készletet is megvizsgálják. Lehet, hogy ő is cserére szorul, de rendkívül ritkán.
• Ez a legártalmatlanabb művelet. Általában olajcsere után szükséges, amikor maga az olajteknő szétszerelt a szűrő felszereléséhez.
• Szivattyú persely és olajtömítés. Ezek az elemek idővel megtörhetnek. Ezt elősegíti a reteszelő tengelykapcsoló tengelykapcsolójának állandó rezgése.

Javítási funkciók

Közepesen összetett munka elvégzése esetén a szeleptestet eltávolítják és megjavítják. Ehhez a művelethez 2,2 liter olaj szükséges. Nagyobb felújítás során a dobozt a nyomatékváltó javításával szétszerelik. A tengelykapcsoló-csomag és a teljesen olaj is változik. Minimális javítás esetén az olajteknőt eltávolítják, a mágnesszelepeket megtisztítják és a szűrőt kicserélik. Ugyanakkor körülbelül egy liter olajat töltenek fel.

Fontos: ha kis mennyiségű olaj miatt nincs elegendő nyomás a dobozban, ez a tengelykapcsoló-csomagok égéséhez vezet.

Magát a javítási eljárást szakszervizekben kell elvégezni. Bármilyen egyszerű is az automatikus sebességváltó, helyreállítása nem könnyű művelet. Fontos, hogy ne csak helyesen szerelje be az alkatrészeket, hanem a doboz megfelelő összeállítását is.

Elektronika

A mechanikus részen kívül elektromos meghibásodások is előfordulhatnak az "Aisin" 6-os automata sebességváltóval. Tehát a doboz gyenge kábelkötegekkel rendelkezik, amelyek miatt a vezérlőjel eltűnhet.

Ebben az esetben a szakemberek számítógépes diagnosztikát végeznek, és minden hibát elolvasnak. "Haladó" esetekben csak az elektronikus vezérlőegység cseréje segíthet. De a legtöbb helyzetben a javítások az elektromos vezérlőkészlet cseréjére korlátozódnak. Ezek közé tartoznak a mágnesszelepek:

Ha ilyen üzemzavarral vezet hosszú ideig, az égő tárcsákat és problémát okoz a hidraulika lemez többi mágnesszelepével.

Egyéb üzemzavarok

Az "Aisin" automata sebességváltó gyenge pontokkal rendelkezik. Ez az olajszivattyú és az olajtömítés szivárog. Ha ezt a problémát nem orvosolják időben, az a szivattyú hüvelyének kopásához vezet. Ez utóbbi szintén hamarosan használhatatlanná válhat. Meghibásodását jellegzetes hang kíséri az átviteli területen. Ebben az esetben az "Aisin" automata sebességváltó hidraulikus transzformátorának blokkolására szolgáló mágnesszelep elhasználódik.

Egy másik probléma, amely ezeknél a dobozoknál jelentkezik, az orsó dugattyúi. Maguk a hidraulikus lemez szerkezetében helyezkednek el. Kopásuk a sebességváltó instabil működését okozhatja különböző módokban.

Összegezve

Megtudtuk tehát, mi az Aisin automatikus váltó. Összességében ez a hajtáslánc meglehetősen megbízható. Nincsenek törékeny csomópontjai, mint a DSG-ben vagy a variátorban, és szilárdabban továbbítja a terheléseket és a túlmelegedést is. De semmi sem tart örökké, így idővel a dobozra figyelmet igényelhet. A hibák lehetnek mechanikusak és elektromosak is. Fontos, hogy ezt korán felismerjük. Ellenkező esetben egy probléma sok máshoz vezet. Érdemes megjegyezni azt is, hogy a hatfokozatú Aisin sebességváltók mágnesszelepeit a jármű VIN-száma szerint választják meg.

Ritka 6 sebességes automata váltó AT6 (TF-70SC) Az Aisin Co 2006-ban elsőkerék-meghajtású járművekhez tervezett Peugeot középosztály 1,6-2 literes motorral. A nyomaték osztályozása szerint Aisin automata váltó 6-KOR- közepes nyomatékkapacitás. Vagyis 220 literes nyomatékot továbbít (Aisin szerint) a 2 literes motoroktól. Hosszú befutás után ez az automata sebességváltó a 2009-es válságos évben került gyártásba, és egyáltalán nem volt olyan aktív, mint a megapopuláris idősebb testvér TF80.

Csak 2011-ben emlékeztek rá a franciák, és adtak neki egy második esélyt.

Ritka amerikai vagy ázsiai Peugeot-on található - 308 , 3008 , ... (lista -) A Mini Countryman és a Roadster oldalán láttuk.

A Peugeot-Citroen autókhoz fejlesztették ki konstruktív alapon ( AM6Nagy nyomatékkapacitás - akár 400 Nm) a "belső részek" sok szempontból összefüggenek - .

2014-ben új módosítások jelentek meg: alacsonyabb forgatónyomatékért - hazánkban ritka motorokkal összevonva - 1,6 literig a Peugeot 308, 508, 208, RCZ csecsemőknél ...

Továbbá GA6F21AW) lehetővé vált, hogy népszerűbb javítás alatt álló autókon találkozzanak Mini Cooper(F55, F45, F56, One, B47, B38).

Ez a kompakt doboz6-KORelektronikus vezérlés van beépítve az automatikus sebességváltó tervezésébe. Ugyanakkor "sportként" tervezték, ahol a 6. sebesség a maximális, és nincs "csúcssebesség" a gazdaságos vezetéshez nagysebességű autóbuszokon, ahogy ez az "5 + E" 6 "képlet (gazdaságos átvitellel).

A dobozt "elpusztíthatatlanná" tervezték, túlélte az autó nagyon idős koráig, amikor nincs értelme javítani a dobozt. Az egyszerű automata sebességváltók megsértése azonban akár 200 tkm-nél is hamarabb felújíthatja.

Szokás szerint a kereskedők ajánlásai az olaj és a fogyóeszközök változásának ütemezéséről eltérnek az Aisin tervezőinek ajánlásaitól. A doboz becsült élettartama a nagyjavítás előtt nagymértékben függ az olajcserék gyakoriságától és a vezetési stílustól. És normális, ha az első javításra 200-300 tkm után van szükség. Doboz (számítógép) n Alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához és temperamentumához, és agresszíven (mint egy lovas) lebomlik a lámpáknál, túlterhelve a bolygók tengelykapcsolóit és sebességváltóit, vagy csendesen felgyorsulhat, mint egy japán zen szerzetes, ami késlelteti a felújítást. az automata sebességváltónak, amíg az autó öregségét meghal.

Szűrő - 354010A. Műanyag filc membránnal, ellentétben a TF-80 szűrővel. Ugyanez a szűrőterv 2011 után lett az új TF80SC módosításokon.

Minden második olajcserével változik. Toyota WS típusú szintetikus olaj (kb. 6,1 liter), amely jól működik alacsony hőmérsékleten, és lehetővé teszi, hogy a gép télen kevesebbet melegedjen vezetés előtt. Az olajszint ellenőrzése ugyanúgy történik, mint az idősebb testvérnél, a túlfolyó lyuk szintjén. A mesterek javasolják az olajcserét egy fiatal autónál 100 tkm után, és az életkor előrehaladtával az olajminőség-ellenőrzések azt mutatják, hogy az olajcserét 60-80 tkm után kell elvégezni, ami a vezetés agresszivitásától is függ.

Vegye fel a javítókészleteket - gomb a bal oldalon (a kapcsolódó TF80-zal együtt).

Az első nagyjavításokhoz javítókészletet rendelnek a tömítésekhez és tömítésekhez - 354002A. Teflon gyűrűk készítésére szolgál, amelyek elsősorban piszkos olajjal és túlterheléssel járnak. A tengelykapcsolók és a "vas" kopási sebessége nagymértékben függ a gyűrűk kopásától. A gumi fogyóeszközök teljesen megváltoznak, ha a dobozok túlmelegednek, és 8-12 év üzem után. A válaszfalak fontos elemei a gyűrűk mellett az olajtömítések és a szelepház tömítései is.

A hibalánc eltömődött hidraulika lemezzel és mágnesszelepekkel kezdődik, amelyek nem juttatnak olajat az egyik csomag vezetékére, és a gép késéssel vagy ütéssel kezd sebességet váltani. A modern 6 habarcs és hidraulikus lemez tipikus betegsége. Nagyon nem szereti az olaj nyomatékváltójának súrlódó felfüggesztését. A gyakori olajcsere elősegíti a hidraulika lemez tisztítását.

De maga a szeleptest szinte mára örökkévalóvá vált annak a ténynek köszönhető, hogy az összes leggyengébb pont - azok a csatornák, amelyeken keresztül a piszkos olaj és az orsókkal ellátott dugattyúk eljutnak - az eloxált teflonötvözetből készült mágnesszelep részévé váltak. egyrészt növeli a szelep élettartamát, másrészt a szeleptest javítása a "kecske" mágnesszelep egyszerű cseréjéből áll.

Csak arra kell emlékeznie, hogy minél elkopottabbak a gyűrűk és a gumitömítések, annál több olaj hajtja át a szivattyút a szelepház szelepein, hogy ellensúlyozza a veszteségeket.

És ettől a mágnesszelepek nagyobb áramlásnál működnek, és gyorsabban öregednek. Ezért minden alkalommal, amikor szétszereli és kicseréli a mágnesszelepeket (354420A készlet), ajánlott cserélni a javító készlet fogyóeszközeit. És természetesen a szelepház javításával együtt meg kell változtatni a fánk kopott tengelykapcsolóját, a gép fő "melegvizes palackját" és "patchkunáját". Amikor az olaj megég, az összes tengelykapcsolót nem lehet kicserélni - ez egy mondat e csodálatos doboz lassú meggyilkolására.

A szükséges cikkek költsége és elérhetősége ellenőrizhető az online áruházban, vagy a narancssárga háttéren található cikkszámra kattintva.

Melyik autóra telepítették ezt az automata sebességváltó-családot:

Auto	Modell	Kibocsátási év	Ország építése		Motor	Modell
Bmw	X1, I8	14-..	D	6 SP FWD	L4 1,5L
Bmw	2-sorozatú Tourer	14-..	D	6 SP FWD	L4 1,5 liter
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L 1,8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	DS3, DS4	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
Mini Cooper	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2 liter 1,6 liter
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2 liter 1,6 liter 1,8 liter
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6L 1,8L 2,0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2 liter 1,6 liter 1,8 liter
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	SWE	6 SP FWD	L4 1,5 liter 1,6 liter 2,0 liter