A Minsk Automobile Plant autók és buszok hagyományosan kiemelkedő helyet foglalnak el az orosz utakon és az orosz városok utcáin. Egyre nagyobb az orosz utakon vannak új Minsk MAZ-206 - Modern városi buszok, amelyek megfelelnek az ökológia, a kényelem és a biztonság legmagasabb normái. Ezekben az érdekes buszokon minden oldalról - ebben a cikkben.

Általános nézet

Első alkalommal a MAZ-206 busszal 2006-ban mutatták be, azonban a gépek tömeges kiadása és kínálata Oroszországba csak 2012 óta kezdődött. Ez az ország újrahasznosítási gyűjteményének bevezetésének köszönhető, mivel számos külföldi busz emelkedett az árban. Mint ismert, Fehéroroszország a vámunió tagja, ezért sem a hasznosítási gyűjtés, sem más vámhársaságok ezen ország árukra nem vonatkoznak.

A MAZ-206 átlagos alacsony emelkedésű busz, amelyet városi és külvárosi útvonalakra használnak. Ezt a modellt a modern személyszállítás egyetlen fogalmi megoldása keretében hozták létre, ezért számos közös tulajdonsággal rendelkeznek a Minszk Automobile üzem többi buszjárattal.

A MAZ-206 - az Euro-4 környezetvédelmi normáknak való megfelelés megkülönböztető jellemzője (az Euro-5 módosítása is), a kényelem és a biztonság fokozott követelményei. A környezetvédelmi előírásoknak való megfelelést a modern motoros motorok alkalmazásával érjük el, a kényelem megnövekedett a kabin és a fogyatékkal élők buszjainak jól átgondolt kialakítása miatt, és a nagyfokú biztonságot a rácstervezés biztosítja a testkeret és számos tervezési megoldás a kabinban.

MAZ-206 belül és kívül

A MAZ-206 teljes kapacitása 72 fő, 25 ülőhely található a buszon, valamint egy különleges hely a kerekesszék biztosításához. A busz két bejárattal van felszerelve: egy ajtóval és hátsó ajtóval, kétszemcsékkel. Az ajtók kinyitásakor két védőmechanizmust indítunk ki: az ellenzék mechanizmusa és a fékek blokkolása.

A busz alacsony, teljes, az utastér elülső része csak 340 mm-es tengerszint feletti magasságban helyezkedik el az útfelületen (a második ajtó mögött található hátsó ülőhely fölött van felemelve), de a "foglalás" funkció az autóban valósul meg , vagyis a test dőlése, amelyben a padlómagasság 270 mm-re csökken. Ezenkívül a busz fel van szerelve egy feltöltővel - egy különleges összecsukható létra a kerekesszékes versenyen.

A testkeret egy térbeli acélgazdaság formájában készült, amely jelentős erővel és merevséggel rendelkezik. Ez a kialakítás biztosítja a busz és az utasok biztonságát balesetben, beleértve a gép elcsúszását is. A test oldalán és tetejére korróziógátló anyagból (horganyzott acél) készült, a test alsó része a korrózióellenes feldolgozásnak van kitéve.

A MAZ-206 szalon modern korlátozott stílusban készül, a padlót kopásálló anyaggal borított "robiol", félig üldözött ülések egy ruhadarab, az ergonómiai korlátok egy komplex profil, csúszásgátló bevonat. A kabin mennyezete különleges hő- és hangszigetelő bevonattal van felszerelve.

Konstruktőrök és a buszsofőr, akiknek munkáját az útvonalon több órán át egy sorban gondoskodott. A vezetőülés a partíció mögött található, amely egy pneumatikus adagolóval ellátott állítható üléssel rendelkezik, szintén beállítja a kormányoszlop magasságát és döntését. A busz modern műszerfallal van felszerelve LCD kijelzőkkel. A gép körüli tér áttekintése nagy visszapillantó tükröket biztosít fűtött. Érdekes módon a fűtés az útvonalat jelző elektronikus eredménytáblába épül.

Műszaki információk

A "Heart" a busz - egy dízel 177 fős Mercedes-Benz OM 904La motor osztály Euro-4 (új módosítások - Euro-5), egy látva a Webasto-előmelegítő. A motorból származó nyomatékot a ZF automatikus továbbításával (Zf 6HP 504C vagy ZF 6S700 BO) a hátsó vezető Dana híd továbbítja. Más külföldi termelési egységeket is használják a buszon: központosított LINKOLN kenési rendszer, Hella világító eszközök és mások.

A felfüggesztés független, pneumatikus, egyszerűen csodálatos a gép számára, amely a tanfolyam simaságának ilyen tömegét jelenti. A tömörített levegőn is működő fékrendszer ABS rendszerrel van felszerelve.

MAZ-206 problémái és hátrányai

A MAZ-206 buszokat használó cégek pozitívan reagálnak az autóra. Az új Minsk busz azonban számos hibával rendelkezik.

A buszok fő "betegsége" a kapcsolóegység vezérlője (CBC) meghibásodása a megnövekedett rezgés miatt. A rázás miatt egyszerűen elhagyja a kapcsolatokat, az egész műszerfal megszűnik. A MAZ-206 új módosításában, amely a szállítószalagból származik, ez a probléma megoldódott.

Bizonyos nehézségek fordulnak elő a motor fenntartásakor. Az Euro-4 osztálynak megfelelő MERCEDESIAN MOTOR A működés során különleges reagens-karbamidot fogyaszt, amely különálló tartályban van. Már -11 ° C hőmérsékleten, a karbamid kristályosodik, így a motor motorjának megkezdése előtt fel kell melegíteni. A karbamidszivattyú hibái is vannak, amelyek következtében a motor vészhelyzetben dolgozott.

Annak ellenére, hogy a buszszerkezetek a korrózióvédelemre irányuló intézkedéseket tettek, sok érzékelőt és a vezetékek egy részét, mindazonáltal, a gombaellenes reagensekkel való állandó érintkezésben néha meghibásodik (elsősorban az ajtónyitó érzékelők és a kamerák).

By the way, az upparel gyakran a problémák forrása is: megbetegtelen konstrukcióval rendelkezik, amelynek eredményeképpen az utaskerekék székek kirakodása és leszállása komplex és hosszú lesz, és erre a vezetőnek el kell hagynia a helyét.

Végül meg kell mondanod az utasok székhelyének szövetkárpitásáról. A kiválasztott anyag nem a legjobb módja annak, hogy megfeleljen ennek a szerepnek, gyorsan nevet, elveszíti a megjelenését és a diszkrét.

Mindezen hiányosságok könnyen "gyógyulnak", és a Minsk autó létesítménye új buszok kiadásakor javítja őket. És általában, a MAZ-206 kiváló választás a városi és külvárosi útvonalak a közepes munkaterhelés. Ez a megbízható, modern, olcsó és szerény busz gyorsan kihasználja magát, és igazolja a hozzárendelt reményeket.

Alacsonyfeszültségű középosztályú buszok Urban Type MAZ-206 és Suburban Type MAZ-226

A Minszk Automobile üzemben lévő buszok születésének éve az 1992-esnek tekinthető, amikor licencszerződést írt alá NEOPLAN-val (Németország, most a vállalat az ember aggodalomra ad okot). Ennek eredményeképpen csak öt engedéllyel rendelkező busz épült a "tiszta formában" (az áruk kiterjedt, körülbelül 200 000 dollár). És akkor az üzem elkezdte bevezetni a hazai komponenseket, ugyanakkor alkalmazza a formatervezést a mi feltételeinkre. Például a növény nem hozta létre a portálvezető híd felszabadulását - és ezért megkönnyítette a híd könnyebbé tételét, és ugyanakkor 8 cm emelte a padlót a kabin hátulján. Napjainkban a behozatal részesedése - az erőegység kivételével, nem haladja meg a 8 százalékot (ez ragasztó, lakkok, műanyag, fékberendezés, ajtónyitó mechanizmusok). Azonban most az alacsony feszültségű MAZ-103 buszok ára az alapkonfigurációban körülbelül 40% -a.

A MAZ-206 városi busz először 2006 augusztusában került bevezetésre a Moszkvai Motor Show-ban. 2007 óta a Minsk Automefile Plant (Minsk, Fehéroroszország). A busz reprezentálja a "MAZ" ág második generációjának második generációját. Ez drágább, mint az első generációs buszok, de jelentősen olcsóbb, mint az európai partnerek, miközben megbízható és csúcstechnológiai egységek és külföldi termelési helyek alapján készültek. A buszot egy 12 méteres MAZ-203 alapján hozták létre, amely egy évvel korábban megjelent a megkülönböztető tulajdonságokkal a MAZ-203 buszokhoz képest, a buszhossz, valamint a hátsó ajtó után a padló emelése a busz, amely lehetővé tette a drága és kihívást jelentő portálhíd telepítését. Ez a modell európai analógjainak többsége szerint.

A MAZ-206 busz alacsony feszültségű, a padlószint mindössze 340 mm az útszakasztól. A padló alacsony szintje egy fejlett irány a városi buszon, mivel magasabb szintű kényelmet biztosít, csökkenti a megállási időt, ami növeli az útvonal átlagos sebességét. A MAZ-206 úgy lett kialakítva, hogy az utasokat nagyvárosok szűk utcákkal végezze; A kis és kisvárosokban lévő kis utasforgalom útvonalakon. A MAZ-226 modell egy elővárosi módosítása a MAZ-206 busz, és különbözik tőle megnövelt mennyiségű ülések, a jelenléte egy kis csomagtér. A kabin közepén található kumulatív hely helyett további helyek találhatók. A MAZ-226 egy kis utasforgalommal ellátott, közepes tartományú külvárosi útvonalakon működik.

Test és szalon busz

A MAZ-206 busz négysoros háromsoros elrendezést tartalmaz. Az ülések fő száma a busz hátsó részén található. A központi rész nagyméretű, kumulatív platformot tartalmaz a második ajtóval. A bejárati ajtónak van egy szárnya, szélesebb körben, mint egy szárnya a szabványos méret középső ajtaja. A teljes utaskapacitás 72 fő. Az ülések száma - 25. A MAZ-226 busz egy kumulatív hely helyett további helyekkel rendelkezik. Utasának kissé alacsonyabb, de az ülések már 31.

Body Buses - All-Metal, Carriage Type, Carrier. A tehén magja hegesztett a dobozprofilokból. Keret üresek - horganyzott téglalap alakú csövek - Rögzítsen egy nagy lapra speciális vezetékeken. Így hegesztjük az oldalfalokat, a nemet és a mennyezetet. Ezek egy egészhez kapcsolódnak. A keréktárcsák és a padló része rozsdamentes acéllemezekkel van varrva. A fedélzet és a tető szilárd acél horganyzott lemezből készül. A kontúr mentén lévő lapok hegesztve vannak a keretbe, és a keret hátralevő gerendái ragasztanak. Az elülső és a hátsó részek üvegszálból készülnek, és ragasztóval és szegecsekkel vannak rögzítve. A lökhárítók eltávolíthatók, szintén üvegszálból készültek. Festék - poliuretán többkomponensű. Keverjük össze saját laboratóriumában. A szín az ügyfél kérésére van kiválasztva.

A szemüveg felszívódik a nyitott gondolkodásmódba, amely pozitívan befolyásolja a test merevségét. A szélvédő háromrétegű üvegből készül, és be van helyezve az üvegszálas panel rúgába. Oldalsó és hátsó ablakok, valamint ajtók üveg, temperált hőelnyelő üvegből készült, és a nyílásokba ragasztva. Az oldalsó és hátsó reisades szemüvegét edzett üvegből is készítik, de árnyalat nélkül. Az elülső reispeaker a szélvédő mögött van. Az illesztőprogram ablak számos felejthetetlen szemüvegből áll, egy csúszda poliamid-vezetőkben és egy elektromos fűtőszalagokkal. A busz összecsukható szellőzőnyílásokkal is rendelkezik, amelyek alumínium kereteit a keretbe ragasztják.

A MAZ-206 két tolóajtóval rendelkezik, beleértve az elsőt is. Az ajtók pneumatikus meghajtóval vannak felszerelve vészhelyzeti csapteleppel. Az ajtó szárnya alumínium profilból készül. Az üvegt átlós korlátok védik. A vezető pilótafülke bejáratát a vezetőház és az utastér közötti szalon partíción keresztül végzik. A busz a nyitott ajtók mozgásának blokkolására szolgál, amely kikapcsolja a gombot az előlapon lévő szimbólummal (B) a vezetőfülkében. A MAZ-226 buszok megrendelésére telepíthetők típusú ajtók.

A MAZ-206 és MAZ-226 buszok az elektronikus eredménytábla típusát használják. Az elülső emelkedés a busz elején helyezkedik el a szélvédő mögött, amely a busz egy modern megjelenésű, oldalsó sugár tervezője - az oldalsó ablakok fölött az első és a középső ajtók, a hátsó Reispeaker - a busz hátulján a hátsó üveg felett. Az információs rendszer, amely magában foglalja a külső eredménytáblát, a belső eredménytáblát, a beszédinformált és a vezérlőpultot az Ügyfél választja ki. Minszk esetében - ezek a Minszk elektromechanikus növény (a képen) és az integrált információs rendszerek. A külső eredménytábla az elektromechanikus villogó elemekkel rendelkező mátrixokon alapul, amelyek kiváló informativitást biztosítanak a közvetlen intenzív napfényben is. A sötétben nagy láthatóság biztosítja a zöld fény led mátrixát.

A MAZ-206 buszokon felesleges merev utasülések. A busz kétféle merev ülés rögzítését használja. Az első esetben az állvány csavarja a kerekes ívhez vagy a motortérhez. A második esetben az állvány hordozója az oldalfal egyik oldalán van felszerelve, a másik oldal pedig egy padlóra van szüksége. A korlátok porfestékkel borított fémcsövekből készülnek. Csatlakoztassa a csöveket Alumínium konzolokhoz. Ellentétben az első generációs buszokkal, az új design kényelmesebb korlátjait a MAZ-206-ban, a hajlított csövekből. Az ügyfél az ozipovichi és lengyel steri üléseken az Oza-ban készült szövet ülések között választja.

Amikor a busz berendezések, az emberek szállításának követelményeivel összhangban az izom-csontrendszeri rendszer fogyatékossága a középső ajtó bemeneténél, egy összecsukható létrát és egy speciális korlátot szerelnek fel. A létrát úgy tervezték, hogy bejöjjön a kabinba, és távozza a kerekesszék szalonjától. Zárt helyzetben a zár rögzíti. A létra alatt egy érintés nélküli helyzetérzékelő van telepítve, amely a vezérlő lámpával van ellátva a műszerfalon a vezetőfülkében. Amikor a bejárati ajtó nyitva van, a bejárati ajtó blokkolva van, ami megakadályozza a zárást. A kerekesszékhely közelében lévő függőleges korlátnál egy összecsukható korlátot hoz létre. A korlát a függőleges pozícióból a vízszintes és hátra mozgatásához kattintson a gombra, és mozgassa a korlátot. A létra elhelyezésének szükségességét elnyomja, ha megnyomja a külső vagy belső gombot, miközben a vezető világít a figyelmeztető lámpát.

Képek: a MAZ-206 busz szalonja a fehérorosz ülésekkel való partíció nélkül

Képek: Salon Maz-226 busz partícióval és lengyel ülésekkel

A vezető kabinja meglehetősen tágas, az utasszalontól elválasztva, ívelt partícióval, nagy üvegezéssel. A vezetőfülke háttérképek lehetnek két: Nyugat-Európa országai számára, félméteres partíciót biztosítanak, lehetővé téve a vezető számára, hogy szabadon ellenőrizze a fizetéseket a bejövő utasok áthaladásából. A második lehetőség a teljes magasságú félfejű partíció a vezető kimenetével a kabinba. Ezeket a buszokat Fehéroroszországban találják meg.

A vezérlők optimális távolságban vannak, és nem fedik egymást. A vezető előtt van egy pajzs, amelyen a sebességmérő (egy jól ismert VDO cég), fordulatszámmérő, vezérlő lámpák és egy nagy folyadékkristályos kijelző más információkért. Az ilyen modern eszközök kombinációja lehetővé teszi a vezető számára, hogy csak a legfontosabb információkra koncentráljon, ami csökkenti az indikációk elolvasásához szükséges időt, és szükség esetén minden további adat jelenik meg. Az optimális átmérő kormánykeréke, de egy szakaszban enyhén vastagabb lehet. A kormánykapcsolók alatt két - egy kontrolls a kültéri világítóeszközöket, a második törlőket. A padlón lévő kormányoszlop jobb oldalán két pedál - gyorsító vezérlés (felfüggesztett) és fékrendszer (padló).

A műszerfal jobb oldalán az ajtó nyitó gombjai, a stop fékrendszer aktiválási gombja, az információs rendszer hanginformációs vezérlőgombjai és a vészvilágítás gombjai. A bal oldalon a műszerfal egy csengő, a fűtés vezérlő gomb, hajlam vezérlőgombok, a mennyezet szellőzőrendszer, üveg fűtés kapcsolók, tükrök, utastér világítás és a vezető kabinok, szalon fűtőtestek. A bal oldali és a műszerfal jobb oldalán a fűtési rendszer és a vezetői kabin szellőztető deflektorai.

A bal oldalon a vezető van egy további panel, amely a folyadék fűtő vezérlő időzítő található, az automata sebességváltó gombok, a fékkar, a főkapcsoló kapcsoló, a test kapcsolási rendszer, a légfűtő szabályozó, a vészhelyzeti kapcsolót .

A bal oldal tetején van egy további felső panel. Légkondicionáló központtal rendelkezik (ha van telepítve), rádióberendezés vezérlőpanel, információs rendszer kezelőpaneljén.

Fűtési és szellőztető rendszerek

A fűtési rendszer három konstruktív (két generációs csatorna, amelyet az első generáció MAZ buszán használnak). A busz fűtésére a buszon a motorhűtő rendszer energiáját használják. A fűtési rendszer első áramköre, a vezető munkahelyének fűtése, az elhaladó csővezetékek daruból áll. A levegő az Air Channel rendszeren keresztül az AirCraftrite dobozba kerül, és az előlapon keresztül fújja a lyukakat - a szélvédőn és a rést a vezető lábához, valamint a kezelőpanel légcsatornáján keresztül. Ezenkívül egy független légmelegítő telepítve van a vezető munkahelyének melegítéséhez. A fűtőelem két radiátorral és két ventilátor meghajtóval rendelkezik. A légi kerítés a vezetőfülkéből készült. A vezető munkahelyének szellőzését a vezető kabinfűtőjén keresztül végezzük, amikor a fűtés a buszon kívüli levegő kerítéssel van ellátva.

A fűtési rendszer, a fűtőfülke az elhaladó csővezetékek, konvektorok és melegítők (1-3 db) daruból áll. A fűtőberendezések egy radiátorral és egy ventilátorral rendelkeznek. A fűtési rendszer magában foglalja a levegő elválasztó tartályt is. A fűtési rendszer elektropneumoclapjának konfigurációjában az elektropneumoclap és a ventilátor meghajtók vezérlését a műszerfal jobb oldala végzi. A természetes szalon szellőztetést a MAZ és az ablakok gyártásának tetőjében két nyíláson végzik. A busz felszerelhető légkondicionáló rendszerrel is. Kevesebb kiadások belső szellőzési opció - mennyezeti szellőztető rendszer. A mennyezeti ventilátorok nyitva vannak, amikor egy kerek fedelét a kabinban az óramutató járásával ellentétes irányba fordítják. Ha a fedél nyitva van, a mennyezetbe szerelt ventilátorok be vannak kapcsolva, és levegőbe kerül a szalonba.

Erő aggregátum

A MAZ-206 busz és a MAZ-226 motorháza a hátsó légzésben található. A padlószint alacsony a második ajtóhoz, akkor több lépés van. A motor a buszkerethez négy támaszon van (két elülső és két hátsó). Az elülső és a hátsó támogatások hasonló formatervezéssel rendelkeznek. Minden támogatás egy lengéscsillapítóból áll, amelyet a vázas konzolon rögzített csavarok rögzítenek.

A MAZ-206 modellen a motorok három modellje telepítve van, mind a 4 hengeres, turbófeltöltéssel. Két motor - a Német MERCEDES-BENZ sorozat OM906LA, 4,5 liter térfogatú. 130 kW-ot (177 LE) és 675 nm-es nyomatékot fejlesztenek ki. Az első (OM904LA.III / 5) megfelel az Euro-3 szabványoknak, a második (OM904LA.IV / 3) megfelel az Európában működő Euro-4 szabványoknak, a karbamid-megoldás (Adblue) kipufogógázok semlegesítésével. Az ügyfél pénzeszközeinek korlátozására a MMZ D-245.30 MINSK Motoros buszok kínálnak.

A MAZ-206 elektronikus motorvezérlő rendszerrel rendelkezik. Amikor megnyomja a gázpedált, a pozíciójának érzékelője bekapcsolódik, és a jel jelet kap a vezérlő elektronikus modulhoz.

A busz motorfékfékkel van felszerelve, amely növeli a fő fékrendszer élettartamának növelését, a segédfékrendszer mechanizmusa. A motor futásával a fedél a kipufogógáz áramlás mentén van felszerelve, amikor a motorfék be van kapcsolva, merőleges a gázáramlásra, egy bizonyos elnyomás létrehozásával a kiadásra. Ugyanakkor az üzemanyag-ellátás ki van kapcsolva egy pneumatikus henger alkalmazásával, amely a motor leállítása tartójával jár.

Az elválasztott típusú üzemanyag tápegységének rendszere. Ez áll az üzemanyag tartály alacsony és magas nyomású üzemanyag hardver, egy durva szűrő, üzemanyag szivattyú szivattyú finom szűrő, magas nyomású üzemanyag-szivattyú és fúvókák.

Webasto folyékony fűtőberendezések telepíthetők buszokon. Ezeket a motor előmelegítésére tervezték, amely megkönnyíti a motor hidegindítását, valamint a hosszú távú karbantartást a kikapcsolt motor hőállapotának automatikus üzemmódjában, a kabinban és a vezető helyén. Az üzemanyag-fűtőberendezés a fő üzemanyagtartályból külön üzemanyagvezetékekkel működik.

A hűtőrendszer folyékony, zárt típusú, kényszeres hűtőfolyadék-keringéssel, amely alacsony kamrás hűtőfolyadékot használ. A hűtőfolyadék optimális hőmérsékletét a motorban lévő motorban (80-95 ° C) automatikusan termosztátok és ventilátor teljesítménye támasztja alá. A motorhűtő rendszer radiátorai és a superior levegő közbenső hűtése a motorház tetején közvetlenül a motor felett helyezkedik el. A ventilátor hidraulikus meghajtóval rendelkezik. Szivattyú - sebességfokozatú nagynyomású. A szivattyú átalakítja a bemeneti tengely forgási mozgását a működőfolyadék áramának energiájába. A busz jobb oldalán a hűtőrendszer levegőbevitele, a hátsó falon - elegáns rács a levegő kimenethez, a rajongók által fújva.

A MAZ-206 automatikus sebességváltókkal van felszerelve, ebben az esetben nincs markolat. A vevők a híres német gyártó hidromechanikus továbbítását kínálják: ZF 6HP 504C, 6 lépéssel. A MAZ-206 buszokon kézi sebességváltó is felszerelhető. Ez egy 6 fokozatú szinkronizált GPP ZF márka. Átviteli vezérlő meghajtó - kábel. Modell - ZF 6S 700 BO.

A kézi sebességváltóval ellátott buszok hidraulikus meghajtással és pneumatikus amplifikációval vannak felszerelve. A tengelykapcsoló SACHS MF 395, a Wabco és a Knorr-Bremse fokozott vállalatok fokozódtak.

Hidak és felfüggesztés

A hátuli MAZ-206 buszos emelet a 340 mm-es elülső rész fölé emelkedik, ami nem olyan kritikus a harmadik ajtó hiányában. Ez lehetővé tette, hogy elhagyja a komplex és drága portálhíd használatát. A MAZ-206 busz és a MAZ-226 vezető hídja Dana-val van ellátva, és azonnali fékezési mechanizmusokkal és kamerákkal összeszerelve. A híd hagyományos kialakítású, ár-vonó sebességváltóval rendelkezik.

Buszszuszpenzió - pneumatikus. A pneumatikus billenők a levegőben lévő mennyezet alatt található vevőkészülékekből származnak. A testhelyzetvezérlő rendszer lehetővé teszi a padlószint állandó fenntartását, függetlenül a mozgásmódoktól és az útviszonyoktól. A felfüggesztés vezérlése mechanikus és elektronikus lehet. A MAZ-206 hátsó szuszpenziója 4 pneumatikus rengők, és 4 lengéscsillapító a teleszkópos típusú. Tartalmaz két testhelyzet szabályozót. A hátsó tengely két felső és két alsó reaktív rúddal van összekötve a testhez.

Az első tengely a Dana márkát is hordozza. Ellentétben a kisfeszültségű MAZ-103, anterior egyrészes címkét alkalmazzák a buszon, hanem intersectable karok független felfüggesztés az első generációs buszok, ami pozitívan befolyásolta a megbízhatóságot a buszon. Ennek megfelelően az elülső felfüggesztés addiktív, 2 pneumatikus rengetegen és 2 lengéscsillapítóval. Egy padlószintű érzékelővel rendelkezik. Az elülső tengely kovácsolt gerenda a testhez van csatlakoztatva a két felső és két alsó sugárhajtáson keresztül.

Kerekek és gumiabroncsok

A 206. és 226-os modelleken a 6.75x19,5 "dimenzióval ellátott lemezkerekek vannak telepítve. Az ügyfél preferenciáitól függően a busz Matador 245/70 R19,5 FR2 gumiabroncsokkal van felszerelve; Continental 245/70 R19,5 HSRI; MICHELIN 245/70 R19.5 XZE2.l. Az összes hat kerék gumiabroncsnyomása 7,5 bar.

Kormányzás

A második generációs MAZ buszok irányítása az integrált típusú modern kormánymenchálózat használatával jött létre. A vezetőházban van egy trauma-biztonságos kormányoszlop, állítható magasságban és lejtőn. A forgatás és a kormánykerékhez csatlakoztatva az erőt két kardán tengellyel és a szögletes sebességváltóval továbbítják a kormánymechanizmusnak. A szögletes sebességváltó két kúpos fogaskerék. A kormányművet egy vegyület és kormánykerék csatlakoztatja a kerék királya. A MERCEDES-BENZ motorhoz mellékelt szivattyú hidraulikus erősítő rendszere működik.

A Németországi ZF kormánymechanizmusának középpontjában ugyanazt az elvet fekszik a forgatás átvitelének és a sebességváltási aránynak, mint a szokásos mechanizmus az átviteli "csavarral - a golyós anya - a sín - a fogas szektor." A sín integrált mechanizmusában azonban egyidejűleg a hidraulikus erősítő dugattyúja, és a kormányzatot két folyadékkal töltött üregbe osztja. Így egyesíti a mechanizmus funkcióját, amely megváltoztatja az átviteli arányt és a hidraulikus sejt hengerét. Ráadásul az utóbbi külön telepítésében nincs szükség, és egyszerűsítette a kormánycímke kialakítását. Az ilyen eszköz a termelési technológiától számít, de jelentősen leegyszerűsíti a kormányzás tervezését és elrendezését, és nem igényel karbantartást 800-900 ezer kilométerre.

Torzító rendszer

A buszok működőképes, parkolóval, tartalékkal, segédfékrendszerekkel és megállókkal vannak felszerelve, valamint a sűrített levegővel való más fogyasztók pneumatikus rendszerének és táplálkozásának ellenőrzésére és diagnosztizálására. A működő fékrendszer hatással van a busz összes kerekei fékmechanizmusaira. A működő fékrendszer egy lock rendszerrel (ABS) van felszerelve. A hátsó kontúr lehet az ügyfél kérésére, amely további ködképző rendszerrel (ASR) van felszerelve. A parkoló és a tartalék fékrendszerek befolyásolják a hátsó tengely fékmechanizmusait, amelyeket fékkamrák hajtanak végre tavaszi energia akkumulátorokkal. Tavaszi energia akkumulátorok hajtás - pneumatikus, kettős áramkör.

A parkolófékrendszer tartalék funkciókat hajt végre. Úgy tervezték, hogy fékezze a buszot a működő fékrendszer teljes vagy részleges meghibásodása esetén. A fék leállítása befolyásolja a hátsó tengely fékmechanizmusait. Ha a megállófék be van kapcsolva a műszerfalon található gomb, vagy automatikusan, amikor megnyitja a buszajtókat, akkor a nyomáslapot a hátsó tengelyfékkamrákhoz szállítjuk.

Kiegészítő fékrendszer (motorfék) - a kipufogógáz kimeneti rendszerének távvezérlésével és az üzemanyag-ellátás pneumatikus meghajtóval. Ha egy erőegységet hidrahechanikus sebességváltóval állítunk ki, akkor a segédfék funkciót hidraulikus retarder fék hajtja végre. A segédfékrendszert úgy tervezték, hogy lelassítsa a buszot a húzott levezetőkön.

A MAZ-206 busz tárcsafék mechanizmusai felszabadították a WABCO-t. Az első kerékmechanizmusok sűrített levegővel vannak ellátva, amelyet a membrán típusának fékkamernából szállítanak. A hátsó fékmechanizmusok a fékkamrákból a tavaszi energia akkumulátorokkal vannak ellátva.

Természetesen a busz modern 4 csatornás anti-lock rendszerrel van felszerelve. 4 érzékelőből és sok modulátorból, valamint elektronikus vezérlőegységből áll. A rendszer megakadályozza a kerekek blokkoló kerekeit, amikor csúszós vagy inhomogén bevonattal fékez, segítve a vezető hatékonyan lassítja a buszot anélkül, hogy elvesztené a mozgás pályáját.

Elektromos felszerelés

A buszok 24 voltos elektromos berendezéssel rendelkeznek, amelyet egyvezetékes összetett sémán végeznek. A mínusz egy buszkeret, mínusz akkumulátorokkal van összekötve. Az elektromos berendezések rendszerének megkülönböztető jellemzője, hogy a kábelkötegek csatlakoztatása és a termékeinek jelentős részének csatlakoztatása dugócsatlakozásokkal történik.

A kapcsolóegység a vezetőülés mögötti partícióban található. A kapcsoló egység biztosítékok vannak, közbenső relé, esztergálás relék, egy impulzus kapcsoló relé, egy indítómotor relé és dióda szerelvények, kijelölése és célja, amelyek fel vannak tüntetve a blokk.

A buses-ben a speciális test fülkében a hátoldalán két szárított újratölthető akkumulátor van a 6T-140A típusú. A kényelem érdekében szánkóval vannak rögzítve. A Mercedes-Benz motorok telepítve vannak a Bosch német generátorokra, az MMZ - orosz gyártósorral.

A külső világítási rendszer a következőket tartalmazza: fényszóró fényszóró, ködlámpa, első átfogó lámpák, első forgatás mutatók oldalon ismétlődő rendező, oldalsó villám, hátsó lámpák és a világítás fények világítás fények. A belső világítás tartalmazza világítás világítás világítástechnika, vezető munkahelyi világítás, kapu világítás fények és világítás világítástechnika.

Minden második generációs busz modern "pont" világít, kerek alakú scatteers. A középső és messzemenő fényszórókban, valamint a "Fontamounts" fényszórókban a H7 halogén lámpái 70 W-os kapacitással vannak felszerelve. Minden hátsó lámpa 21 W teljesítményű lámpával rendelkezik, és a busz teljes fényei 4-5 W kapacitással vannak kiszámítva.

Az önmagában egyedülálló lámpák fluoreszkáló T5 lámpák, amelyek mindegyike 13 wattos teljesítményű. A lámpák borítják egyetlen hosszú félköríves peasons fehér műanyag, amelyeket a „kiterjesztett” szélei mentén a mennyezeti panel teljes hossza mentén a busz.

Tűzoltó rendszer

Az utasok biztonsága érdekében a MAZ buszok tűzveszélyes helyzete esetén a motortér automatikus tűzoltó rendszere telepíthető. Általánosságban elmondható, hogy a kabin és a motortér kitűnő anyagok tűzállóak. Megfelelő gondoskodás a burkolóanyagok és a hiánya foltok hab-kenőanyagok, a busz lesz teljesen lenyűgözte több mint negyven perc.

A tűzoltó rendszer egy láng nélküli por használatán alapul, amely speciális inhibitorok hozzáadásával, amelyek a lángot leállítják, amikor a por töltését lőtték. A készülék akkor aktiválódik, ha a láng egy hőálló zsinór belülre esik, vagy vészhelyzet gomb generált elektromos jel. A kiváltás akkor is bekövetkezik, ha a hőmérsékletet a motortérben 170 ° C-ra emeljük. Tűzoltó Aeroszolos sugárzás kiszakad. A láng húzza a felhőt, amely inhibitorokat tartalmaz, és az égő leáll. Két aeroszol generátor található a motortérben, egy másik a folyadékfűtés rekeszében. Ugyanakkor tilos a motor rekeszének nyílásait 5 percen belül megnyitni, miután a rendszert kiváltja az égetés újraindításának megszüntetése érdekében.

Buszok MAZ-206 és MAZ-226 - modern kényelmes buszok a városi és külvárosi közlekedéshez. A fő csomópontok modern elrendezése és kiválasztása lehetővé tette, hogy alacsony teljes autót hozzon létre egy kis utasforgalom útvonalakon történő működéséhez. A magas környezetvédelmi normák buszjáratainak felszerelése pozitív hatással van a környezeti helyzetre. A túlnyomórészt automatikus átvitelek használata csökkenti a vezető fáradtságát, javítja az utazás biztonságát és kényelmét. Az utasok jó modern belső teret fognak észlelni. Azonban az idős padlóban a kabin hátsó részén található központi átjáró meglehetősen keskeny. A busz jó fűtési rendszerrel, valamint a mennyezeti szellőzőrendszerrel rendelkezik. A MAZ második generációs buszok tervezése vonzó és szilárd.

A vezető munkahelye is kényelmes - jó láthatóság, tájékoztató eszközök, további tűzhely, kényelmes hely az összes kontroll. Azonban van egy bizonyos hiány a rágcsálók és polcok a dolgok a vezetőfülkében. A buszok információs rendszerekkel vannak felszerelve, ezért a vezető oratóriumi tulajdonságaitól függetlenül az utas hallja a megállást, és a vezetőnek nem kell a hangszalagokat megrontani. A busz a "Stop On Demand" rendszeren dolgozik, amelyre az összes ajtó fölött, valamint az első és a középső ajtók közötti oldalakon a "Kiadás követelmény" gombjai vannak felszerelve. A busz az európai szabványoknak, az EGK irányelveknek és az ENSZ-EGB-szabályoknak megfelelően készült. A sorozatosan gyártott modellek a "járműtípus-jóváhagyás" tanúsítványt tartalmazzák.

Az első busz MAZ-206 és MAZ-226 lépett Belarusz busz parkok november-2007. Ezek a saláta színének moha, valamint az elefántcsont színei. A modellek első buszjai Slutsk, Vitebsk, Polotsk, Brest, Soligorsk. Egy MAZ-226 busz telt el a Minszk 7-es bankparkjában. Minszkben az első buszokat 2009 elején tették közzé: ezek négy MAZ-206 és öt MAZ-226.

Műszaki adatok

Modell			MAZ-206.	MAZ-226.
Dobozok		ZF 6HP 502C.	automatikus, hidrotranszformáló és fékhidraulikus rács, 6 sebességű
		ZF 6S 700 BO	mechanikus, szinkronizált, 6 sebességű
Felfüggesztés	Elülső		Függő, pneumatikus, kétsugár, 2 lengéscsillapítóval, egy testhelyzet szabályozóval
	Hátulsó		Függő, pneumatikus, négyballyon, két testhelyzet szabályozóval
Torkemose	Dolgozó		Pneumatikus, a párnák és dobok közötti hézagok automatikus beállításával, ABS és ASR
	Parkolás		A hátsó tengely mechanizmusain
A vezető híd átvitele			5,83	4,33
Maximális sebesség, km / h			72 (ZF 6S) és 88 (ZF 6 HP)	98 (ZF 6S) és 105 (ZF 6 HP)
A kerekek száma			6+1
Gumiabroncs-dimenzió			245 / 70R19,5.
Légnyomás elülső és hátsó kerekek, bár
ülések száma			25	31
Az ülések teljes száma			72	59
Padlómagasság az útszint felett, mm			340 (270-340 hajlamos rendszerrel)
Útvonal, mm
Teljes súly, kg			13200	12600
Elülső		4550	4300
Középső		8650	8300
Hossz / szélesség / magasság, mm			8650/2550/2774
Kerékalap, mm			4270
Mérők tengelyek, mm	Elülső		2101
	Hátulsó		1559
Első Sve, mm			1965
Hátsó sve, mm			2415
Az elülső mosogató szöge, I-Rad			9
Hátsó ove szög, 1rad			7
Külső és belső kerekek maximális forgási szöge, fok			44 és 53.
Kerék összeomlása, fok			0
A pivot dőlésszögének hosszanti szöge, fok			3,5
Pokworn keresztszöge, fokozatok			8,5
Külső forgási sugár, m			9,5
A maximális emelés, a teljes tömeggel,%, nem kevesebb			30
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100KM			17 (ZF 6S) és 22 (ZF 6 HP)

Nézzük meg, miért kapott ez a modell egy prémiumot.

Gyártó

A MAZ-206 buszot a Fehéroroszország fővárosában található Minsk Automobile üzem készítette. A vállalat a legnagyobb gyártója az összes FÁK-országban. Termékek a növény népszerű nemcsak a natív Fehéroroszország, hanem Oroszországban, valamint Államok Délkelet-Ázsiában.

A céget közvetlenül a Minszk felszabadulását követően alapították, 1944 augusztusában. Az üzem eredetileg nehéz teherautókat és pótkocsit gyártott. A városi buszok termelése 1992-ben nem régen foglalkozott. Megszűnt a városok buszjáratok szállítása a városok utcáin, így az ország személyszállítás igényelte a frissítéseket. Hamarosan úgy döntöttek, hogy megnyitják az autóipari gyár ágát Minszkben, amelyet "MAZT" néven hívtak.

A buszok fejlesztése a NEMINO-társasággal kötött szerződés aláírásával kezdődött, amely Németországban buszok gyártásával foglalkozik. Már 1996-ban, Amaza szakemberek képesek voltak, hogy nyújtsa be a felülvizsgálati az első modell egy alacsony padlós elő az országban - ez volt MAZ-103.

A buszok modelltartományának fejlesztése folytatódott. 2006-ban MAZ-206-t Moszkvában mutatták be. Ez egy második generációs modell, amelyet behozott csomópontok és alkatrészek használatával össze kell állítani. A termelés alapja MAZ-203 volt, amelynek hossza tizenkét méter volt.

belső

A MAZ-206 városi busz huszonöt ülőhöz készült. Ugyanakkor az utasok teljes kapacitása eléri a hetvenkét embert.

Az ülések négy sorban találhatók. A legtöbbjük a busz farkára esik. Az ülések hátsó sorai a talapzaton vannak. Ez a tápegység helyének helye.

A központi részben nagyméretű tárolóterület található. Az ülések maguk nem értik és nem szabályozzák. Elég nehézek. A vevő megválasztásához Fehéroroszországban vagy Lengyelországban készített termékek telepíthetők.

A szalon vonzereje fém korlátokat ad. Festett porfesték. A tetején a világítás a világítószalon lámpák.

Test

Body Bus Maz-206 All-Metal. A hátsó és elülső részek díszítéséhez üvegszálat használtak. A lökhárító ugyanabból az anyagból készül. Az egész testet poliuretánon alapuló többkomponensű festék festett festék.

A szemüvegek ragasztva vannak a nyílásokban. Meg kell jegyezni őket, az edzett üvegből, amely felhalmozhatja a hőt.

A busz három oldalán digitális eredménytábla: a szélvédő mögött, az első és a központi ajtó között, a hátsó ablakban. Az információs rendszer beszédinformálóval rendelkezik.

Pneumatikus eltolódási ajtók. Vészhelyzeti felfedezéssel vannak felszerelve. Az utasbiztonság biztosítása érdekében van olyan irányítási rendszer, amely megtiltja a busz, hogy a nyitott ajtókon mozogjon.

A központi ajtó összecsukható létrával van felszerelve. Szükséges az emberek megzavarása a musculoskeletal rendszer. Ezenkívül különleges korlátot hoztak létre nekik.

Vezető kabin

A vezetőülés a teljes szalonból egy üvegpartícióval került. A kapott kabin kétféle lehet:

• A septum által a mennyezetre összpontosítja.

• A fél méteres magasságú partícióval táplálják. Ez a terv lehetővé teszi a vezető számára, hogy utazási jegyeket adjon az utasoknak.

A műszerfal kényelmes a vezető számára. Minden érzékelőt olyan távolságra lapított, amely lehetővé teszi, hogy a vezető ne érje el őket. A vezérlőberendezések közvetlenül a vezető előtt kerülnek elhelyezésre. Látni őket, nem kell elvonni a vezetést.

MAZ-206: Műszaki adatok

A tápegység a busz hátsó részén található. Az emelőburkolat biztosítja.

Háromféle motor található, amelyek telepítve vannak a buszon:

• Motorgyártás "MERCEDES-BENZ" négy és fél liter térfogatú, százszáz hetvenhét l.s. A jellemzők az Euro-3 szabvány követelményeire vonatkoznak.

• A MAZ-206 busz második módosításában a motor hasonló az előzőhöz, de az Euro-4 szabványra vonatkozik.

• A fehérorosz termelés motorja MMZ D 245.30. 154 lóerővel rendelkezik. Megfelel az "Euro-2" szabványoknak.

Minden turbott négyhengeres motor leírt.

Az átvitel számos lehetőséggel is rendelkezik:

• Automatikus sebességváltó hat sebességgel hidrotranszformálóval. Ebben az esetben a tengelykapcsoló nem szükséges.

• A mechanikus szinkronizálás kábelvezérléssel rendelkezik. A fogantyú egyidejűleg hidraulikus, pneumatikus erősítővel rendelkezik.

Pneumatikus felfüggesztés elektronikus vagy mechanikus vezérléssel.

A motor felmelegedéséhez a hideg évszak alatt a "Vebasta" nevű rendszert biztosítják. Ez folyékony fűtés. Ennek köszönhetően a motor könnyebb elindulni. Még a rendszer célja, hogy fenntartsuk a motort egy bizonyos idő meleg állapotában.

Fűtési és szellőztető rendszerek

A városi buszot egy három konstrukciós rendszer melegíti. A belsejét a folyadék hűtőfolyadékának hőmérséklete miatt melegítjük. A vezető számára külön fűtési rendszer van. Több radiátort és ventilátort tartalmaz.

Ami a kabin szellőzését illeti, természetesen elvégzik. Ez ablakokat és nyílást használ a tetőn. Az Ügyfél kérésére további szellőztetés a mennyezetre vagy a légkondicionálásra telepíthető.

A busz hátrányai

A kapott prémium ellenére a MAZ-206 busz nem ideális. Működése során néhány hiányosság manifesztált:

• Rossz szintű védelem a rezgés ellen.

• Az igényelt üzemanyag-fogyasztás nagymértékben alulértékelt. Tény, hogy a busz jelentősen többet fogyaszt.

• Hagyja a jobb fékbetétek vágyát. Nem mindig jól működnek. De a városi közlekedéshez olyan sok embert hordozó, a biztonsági technika első helyen kell lennie.

Nem számít, hogyan volt, a MAZ-206 busz javítása és működtetése meglehetősen egyszerű. Minden szükséges csomópont a rendelkezésre álló helyeken található. A pótalkatrészek megszerzése szintén nem merül fel problémákat. Ezenkívül gyakran nem kell megszerezni őket. A fő csomópontok és alkatrészek hosszú élettartamúak. A busz ebben a tekintetben megbízhatónak és tartósnak nevezhető.

A Fehéroroszországból származó MAZ-206 városi busz nem ideális, de tökéletes a kisvárosokban, keskeny utcákkal. A busz alkalmas a nem kötéssel rendelkező útvonalak mozgására. Gyakran ezt a modellt irodai buszként választják.

A Minsk Automotive Plant a CIS legnagyobb mérnöki vállalkozás, és az általa előállított technika nagyon népszerű a világ számos országában. Még a Szovjetunió összeomlása előtt Mazas-t exportálták a keleti országokba, Amerikában, Délkelet-Ázsiában, nem is beszélve Oroszországra. Országunkban a Maz márkájú teherautók a legtöbb közé tartoznak.

A jelenlegi vonalon a Minsk Automobile Plant által termelt berendezések nagyon szélesek: ezek nehéz járművek, pótkocsik, valamint személyszállítás - buszok és kocsi buszok. Annak ellenére, hogy az 1944 augusztusában alapított növény története, nincsenek kevéssé - közel 70 éve, a busz termelését a közelmúltban állapították meg.

MAZ 206 - Népszerű személyszállítási modell

Az ág, amelynek fő tevékenysége az utasok kibocsátása volt, 1992-ben jelent meg, és Miss. A saját buszegység megnyitásának szükségessége kényszerített lépés volt - a magyar buszok szállítása a 80-as évek végén. Az évek minimalizálódtak, és az ország buszflottája a frissítéseket igényelte.

Aláírásával a NEOPLAN a német autóbusz-társaságok, a licencszerződést a termelés buszok azonos nevű index N4014, Minsk lakosok kezdtek dolgozni. Egy idő után az alapmodellet jelentősen véglegesítették, és a csodálatos tervezők sikerült alkalmazkodniuk a helyi működési feltételekhez - így 1996-ban a MAZ-103 saját termelés első kisfeszültségű buszja megjelent az országban. Miután több személyszállítási modellt hoztak létre, amelyek közül a legtöbbet sikeresen működtetik Fehéroroszországban, Ukrajnában és Oroszországban.

10 évvel később, 2006-ban a következő újdonságot mutatták be a moszkvai kiállítási auto show-ban - a City Utasszállító busz MAZ 206 kisfeszültségű típust mutatták be. Az átlagos kapacitású jármű a nem erősen betöltött útvonalakra került. A busz is használható szolgáltatási utas vagy VIP buszként. Az első buszok 2006 negyedik negyedévében a szállítószalagból származtak, 2007-ben a belorusz flották már kihasználva újdonságot.

Egy év után Maz kiadta a MAZ-226 indexben kapott modell külvárosi módosítását. Az eredeti verziótól eltérően ez a busz nem biztosított egy kumulatív platform jelenlétére - vannak további ülések. A csomagtartó a busz bal oldalán található helyet hozzárendelt.

A MAZ 206 busz az MASTER által termelt személyszállítás második generációjára utal. Ennek a modellnek a költsége jelentősen magasabb, mint az első generációs buszok, de az európai analógokkal összehasonlítva, a 206. Maz megfizethetőbb. A MAZ 206 ára 3 millió rubelből kezdődik. Ugyanakkor a megbízhatóságában nem szükséges kétségbe vonni - a fő komponenseket és aggregátumokat (motor, sebességváltó stb.) Világhírű gyártókból vásárolják meg.

A MAZ 206 létrehozásának alapjaként egy évvel korábban kiadott MAZ 203 modellje. Azonban a 12 méteres elődjétől eltérően egy új busz kisebb hosszúságú és két ajtó. A teljes szállítási méretek 8,650 x 2,550 x 2,930 mm. A busz teljes tömege - 12.820 kg.

Kényelmes busz az intrisanyág forgalomhoz

Amint fentebb említettük, a MAZ 206 busz a kisfeszültségű buszok családjának képviselője, amely vitathatatlan előnyei. Ez a design lehetővé teszi, hogy gyorsabban és kényelmessé teszi az utasokat az utasok számára, növelje az átlagos mozgási sebességet az útvonalon, és kiigazítsa a szállítást az idősek igényeihez és az izomrendszeri rendellenességek igényeihez. A második ajtó előtt található felhalmozódó platform egy kerekesszék befogadására szolgál.

A MAZ 206 berendezés a fogyatékkal élők igényeinek megfelelően a további eszközök telepítését jelenti. Check-in kerekes székek a szalonban vagy indulva, egy speciális összecsukható rámpánál történik. Annak érdekében, hogy jelezzen egy jelet a vezetőnek, hogy a létrát a kabin belsejében és a gombokon kívül helyezzük el, amikor a műszerfalra kattint, a figyelmeztető érzékelő világít.

A kabin elrendezése négysoros rendszeren történik. Az ülések teljes száma 25, a fő részük a busz hátulján van. A kenet által kínált ülések - félbögre, szövetkárpitos, elviselhetetlen típusú. Az ügyfél a helyi székek (OSA) és a lengyel (STAR) termelés közül választhat. Az utasok száma, amelyek a busz elhelyezésére képesek, eléri a 72 embert.

Melltartó

A 206. MAZ összes fém teste a hordozó, és a kocsi típusához tartozik. A testtervezés gyártásához a doboz alakú profilokat használják. A főtt hasított testet acél horganyzott lemezzel díszítik - a tető- és oldalfalakat kapjuk. A test elülső és hátsó részei, valamint eltávolítható lökhárítók üvegszálból készülnek. A szalonot és a motortéret tűzálló anyagokkal díszítették. A színezőbuszokhoz poliuretán festéket használnak, míg a szín bármelyik - a gyártó az ügyfél vágyára összpontosít.

A szemüvegek testének merevségének növelése érdekében a nyílásokban szégyentelen módon történik. A szélvédő gyártásához háromrétegű anyag, oldalsó, hátsó és ajtószemüveget használnak edzett hővel abszorbeáló üvegből. A természetes szellőzést az összecsukható szellőzőnyílások jelenléte miatt biztosítják.

A MAZ 206 busz két dupla dia-típusú ajtóval van felszerelve, amelyeken az utasok leszállása / kirakodása. A nagy üvegezési területű ajtók védve vannak a diagonális székekre telepített terhelésektől. A vezető belép a kabinba az ajtón keresztül, amely a szalon partícióval szemben található. Biztonsági okokból a busz lehetősége mozgását blokkoló, aminek köszönhetően a közlekedés nem elindulni nyitott ajtókkal. Kérésre a MAZ 226 külvárosi buszjait visszahúzható típusú ajtóval lehet felszerelni.

A tágas kabin kabin az alapkonfigurációban elkülönül az utasszalonból üvegezett partícióval. A félméteres partícióval ellátott buszokat a nyugat-európai országokba exportálják, amelynek köszönhetően a vezető kényelmes az utazási fizetés elfogadásához. A helyi flottákban a legtöbb MAZ 206 busz egy félköríves partícióval van felszerelve, amely lehetővé teszi a vezető kilépését a szalonra. Az ügyfél kérésére a kabin teljesen elkülöníthető a kabinból.

Ami az irányító testületeket illeti, helyüket jól átgondolták. A MAZ 206 busz fő vezérlései és vezérlőberendezései a vezető előtt helyezkednek el, ami csökkenti az utat vezetés közbeni elvonásának valószínűségét. A véletlen hozzáférés-vezérlők szintén nem nehéz. A vezető kényelmesebb munkájához anatómiai szék van fel van szerelve fejtámlával. A kormányberendezés-biztonságos oszlop képes a magasság és a dőlés beállítását a vezető konfigurációjától függően. A kormányzási mechanizmust a Német ZF cég gyártja.

A buszok előírásai és felszerelése MAZ 206

Az optimális működési és műszaki előírásoknak köszönhetően a MAZ 206 busz magas keresletet igényel a fuvarozók körében. A motor a busz hátulján található motortérben található, és négy, lengéscsillapítókkal felszerelt tartókon van rögzítve. A tápegység ezen elhelyezkedésének köszönhetően a padlószint alacsony (340 mm) alacsony (340 mm), csak a kabin elején, az ülés hátsó részében a talapzaton helyezkedik el, amely alatt a motorrekesz található.

Hasonló kialakítású, emelt padlóval hagyta el a drága portálhíd elhagyását. A hátsó tengely, amelyet a hagyományos rendszernek a hajtóművek központi elrendezésével készített, a Dana vezeti és gyártja. A szállítást a lemezfékek és kamerák teljesítik. Maga a fékrendszer pneumatikus, ABS és ASR.

Ha a motorok modelljeiről beszélünk, a gyártó számos lehetőséget kínál, amelyek közül a legnépszerűbb 4 hengeres motorok MERCEDES-BENZ, POWER (170-177 LE). Különbségek - az Európában elfogadott környezetvédelmi előírásoknak megfelelően. Az Euro-4 és az Euro-5 szabvány szerint készült motorok semlegesítik a kipufogógázokat. A független Webasto folyékony fűtés célja, hogy megkönnyítse a motor kezdetét a hideg szezonban és a belső fűtés során.

Ha az ügyfél költségvetési opciót szeretne vásárolni, akkor ebben az esetben a MAZ 206 busz az MMZ motorral van kitöltve. Ez az egység megfelel az Euro-2 szabványoknak, és kapacitása 154 LE. Néhány MAZ 206 modell befejeződött Daimler Chrysler vagy Deutz motorokkal. A busz tartályának kapacitása - 140 liter. Üzemanyag-fogyasztás MAZ 206, a gyártó szerint 17-22 liter per 100 km.

Az átviteli beállítások is többek. MAZ kínál automata 6-sebességes váltók ZF egy forgatónyomaték átalakító. Egy másik lehetőség egy mechanikus szinkronizált sebességváltó, szintén ZF, kábelvezérléssel. Az első esetben a tengelykapcsoló jelenlétét nem feltételezik, a második esetben a tapadás hidraulikus meghajtással és pneumatikus járművel van felszerelve. A beépített átviteltől függően a maximális sebesség eléri a 90 km / h-t.

A rendelkezésre álló vélemények alapján a MAZ 206, a vonzó megjelenés és a nagy kényelem mellett számos hátránya van a működés során. Először is, miközben erős rezgést vezet. Másodszor, az igazi üzemanyag-fogyasztás sokkal nagyobb lesz, mint ez a gyártó jelzi. Harmadszor, a fékbetétek különös figyelmet igényelnek. Mindenesetre megtalálja a MAZ 206 busz szükséges pótalkatrészeit, nem lesz sok nehézség, különösen mivel a fő csomópontok és aggregátumok megbízhatósága kétségtelen. A híres európai márkák motorját és sebességváltóját kiváló minőségű és hosszú élettartam jellemzi. A MAZ 206 MAZ 206 kezelési útmutató szabadon elérhető az interneten.

Természetesen lehetetlen felhívni ezt a városi busz, de általában a szállítás végrehajtása méltó. A manőverezhető (ami nagyon fontos, ha egy sűrű városi patakban mozog), kényelmes kabinnal és független a MAZ 206 fűtési rendszerének jelenlétében, előnyös többek között más modellek között.

Ennek a sorozatnak a fejlesztését a MAZ-203-mal a buszok második generációján végzett munka keretében végezték. Tény, hogy a MAZ-206 a csökkentett opció ugyanezen alapon. És azt kellett helyettesítenie az előző saját fejlesztését a MAZ-256 növény, amelyet az átlagos szoba teherautó alvázán hoztak létre.
Az új busz első példányát a gyár 2006 júniusában mutatta be, és 2006 augusztusában már a Moszkvai Motor Show-ban egy nagyközönségnek volt kitéve - azaz az alap (203RD) generációs modell bemutató utáni év után.
A középosztály alacsony feszültségét egy rövidfeszültségű, egy rövidített test, ellentétben az elődjével, egy idegen aggregált bázissal, de az MMZ és YAMZ növényeken előállított hazai analógok kialakulásával, más, az átmenet kilátásaival a hazai alapnak minőségi veszteség nélkül.

A buszok átlagos osztálya rendkívül releváns, nem csak a külvárosi és vidéki közlekedésben, hanem a nagyvárosokban is abban az időben, valamint azokon az útvonalakon, ahol az utasforgalom intenzitása természetesen időről időre csökkent nem ésszerű. Továbbá, most a nagyvárosokban az autópályák, a közlekedési csomópontok és az infrastrukturális létesítmények, például a bevásárlóközpontok és a piacok, amelyek továbbra is növekednek. A forgalom és a komplex közúti körülmények között a kompakt dimenziók értéke csak növekszik, ami szintén hozzájárul a buszok igényeinek növekedéséhez.

A buszok műszaki jellemzői

Test és szalon. A MAZ-206 két ajtóval rendelkezik - egy-egyrészes elülső és két szakasz a központban, amely tágas felhalmozódó platformhoz vezet. A MAZ-206 kültéri designját nagyrészt a MAZ-203 városi busz alapmodelljéből adják, ami sok okból indokolt. A testhossz 8,6 m. A padlószint 340 mm az úthálózatból, a busz egy könyvvezérlési rendszerrel van ellátva, amelyet a vezetőfülkében lévő műszerfalon lévő gomb, amely lehetővé teszi a földi távolság csökkentését Szükség esetén 270 mm-re.

A busz az alapkonfigurációban (jelenleg) létra van felszerelve, hogy biztosítsa az utasok kirakodását a gyermekek kerekes székekkel és károsodott izomrendszeri rendszerrel.

A busz 70 utas szállítására szolgál, ebből 25 utasnak lehetősége van arra, hogy kihasználja az ülések előnyeit.

Az integrált típus kormányvezérlésének mechanizmusa növeli a manőverezhetőséget, és fordított sugárat biztosít - 9 m.