A Toyota Camry szedán nálunk mindig is nagy kereslet volt. A koreai Kia Optima csak ez év elején kezdte el megszerezni vezető szerepét az osztály értékesítésében. De a japánok erőteljes válaszreakcióval állnak készen: a következő generációs Camry.

Nemrég a Toyota oroszországi képviselete bejelentette az új generációs Camry árait. Nézzük meg, melyik a jövedelmezőbb: a rendkívül népszerű Toyota Camry vagy a Kia Optima szedán.

Eladások és minősítések

Az elmúlt évtizedben, amikor a külföldi autógyártók sorra építettek gyárakat Oroszországban, a Toyota elképesztő (ahogyan úgy tűnt) lépést tett. Míg más márkák kompakt szedánokat helyeztek a futószalagra, a japánok piacra dobták a Camryt. És nem veszítettek! A lokalizációnak köszönhetően sikerült vonzó árat megállapítani, ami nem lassan befolyásolta a keresletet. Más években ezt a modellt ugyanabban a mennyiségben adták el, mint a többi márka osztálytársát együttvéve. Így a tavalyi eredmények szerint 28 063 Camry szedánt adtak el Oroszországban. Nagyon méltó mutató! A 2016-hoz viszonyított növekedés azonban pusztán szimbolikus.

A Kia Optima szedán iránti kereslet azonban a közelmúltban megduplázódott - az oroszok 12 882 példányt vásároltak. A siker nemcsak a növekvő piacnak és a kedvező áraknak, hanem a gép érdekes, fiatalos kialakításának is köszönhető. Az új Camry megjelenésével azonban ezt az ütőkártyát már visszanyerték - a Toyota nem kevésbé modernnek tűnik.

Motor és sebességváltó

Amerikában egy teljesen új motorcsaládot kínáltak a Camry számára, de a mi piacunkon különleges a helyzet. Az alapmotor, mint korábban, egy 2 literes "négy" 6AR-FSE, 150 LE-s hozammal. A japánok egyelőre nem hoztak nyilvánosságra adatokat az új Camry dinamikájáról. Elképzelhető, hogy ugyanannyi 10,4 másodperc alatt gyorsul az első százra, mint elődje. Egy nagy szilárd szedánhoz ez a motor alig elég. Ha igényes a dinamikára, nézze meg közelebbről a 2,5 literes változatot. 2AR-FE motorja ugyanazt a teljesítményt adja – 181 LE. Az egykori Camry-nél ezek a "lovak" 9 másodperc alatt elvitték a százat - az új modellnél hasonlónak kell lennie az eredménynek. Mindkét változat hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

A fő motortér-hírek a felső változatban. Az új 3,5 literes V-six 2GR-FKS áll rendelkezésére. Fő jellemzője a kombinált befecskendező rendszer - a szívócsőbe és az égéstérbe. A külpiacon ez a motor 305 LE-t fejleszt, nálunk viszont adóbarát 249 LE-re leszállították. Ehhez a motorhoz egy új nyolcfokozatú automata is társul.

Az alapváltozat motorháztetője alatt a Kia egy 2 literes, 150 lóerős motort is kapott. Az Optima 2.0 viszont az egyetlen olyan modell a szegmensben, amely kézi váltóval is megvásárolható. Felár ellenében hatfokozatú automata is kapható. Az első esetben a százra gyorsulás 9,6 másodpercet vesz igénybe, a másodikban - 10,7.

A 2,4-es motorral szerelt Optima már 188 lóerővel rendelkezik. A járulékos erők azonban nem adnak sok előnyt a Camry 2,5-tel szemben - a 100 km / h-ra gyorsulás ehhez hasonló 9,1 másodpercet vesz igénybe. Az Optima csúcsváltozata a Toyotával ellentétben nem V6-ossal, hanem turbónégyessel kerül forgalomba, amely 2 literes üzemi térfogattal 245 LE-t fejleszt. Ez a módosítás 7,4 másodperc alatt akár százakat is képes kilökni, maximális sebessége pedig 240 km/h.

Lehetőségek és árak

A Camry alapváltozatát Standardnak hívják, és 1 399 000 rubelbe kerül. Tartalmaz LED fényszórókat, 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, hat légzsákot, ESP-t, kétzónás klímaberendezést, elektromos tartozékokat, audiorendszert, motorindító gombot, elektromos kéziféket, fényérzékelőt, valamint fűtött első üléseket, külső tükröket és szélvédőüveget. - az ablaktörlők pihenőjében.

A Standard Plus módosítást 2.0 motorral (1 499 000 rubel) és 2,5-tel (1 623 000 rubel) is kínálják. Kiegészül első és hátsó parkolóérzékelőkkel, bőrkormánnyal, esőérzékelővel, 7 hüvelykes érintőképernyős médiarendszerrel és tempomattal. A 2,5-ös motorral szerelt változatok fényszórómosóval és okostelefonok indukciós töltésével is fel vannak szerelve. A Classic változatot bőrbelső és elektromos első ülések jellemzik. Ár - 1 549 000 rubeltől. Ezenkívül a 2,5-ös motor felára ebben az esetben több lesz - 154 000 rubel.

Az Elegance Safety (1 818 000 rubel) és a Prestige Safety (1 930 000 rubel) verziók kizárólag 2,5 literes motorral kaphatók. Az első esetben a berendezés 17 hüvelykes kerekekkel, fűtött kormánykerékkel és szélvédővel, tolatókamerával, térdlégzsákkal rendelkezik a vezető számára, valamint a Toyota Safety Sense komplexumhoz (adaptív sebességtartó automatika és frontális ütközésre figyelmeztető rendszer) automatikus fékezés és a gyalogosok felismerése, a jelzések követése és az útjelző táblák leolvasása). A második esetben a felszereltséget 18 hüvelykes kerekek, légionizáló, fejlett JBL audiorendszer, az utastér kontúrvilágítása és 8 hüvelykesre megnövelt érintőképernyő egészíti ki.

A V6-os motorral ellátott változat 2 166 000 rubelért vásárolható meg. Ez az, ha a Safety Suite-ot választja, amely elektromos kormányoszloppal, első ülésszellőztetővel, háromzónás klímával, elektromos hátsó ülésekkel, hátsó oldallégzsákokkal és a hátsó sor ablakain lévő függönyökkel örvendezteti meg a legénységet. Az Executive Safety zászlóshajó változatát - körkörös kamerákkal, head-up kijelzővel és elektromos kormánykerék-vezérléssel - 2 341 000 rubelért kínálják.

Az Optima árai hasonló berendezésekben kedvezőbbek. Tehát egy alapvető kétliteres autót mechanikával (más konfigurációk csak fegyverrel állnak rendelkezésre) 1 209 900 rubelért kínálnak. De a felszereltség csekély: klíma, rádió, acél 16 colos kerekek. A Comfort módosítás már 1 329 900 rubelbe kerül. Külön klímaberendezést, esőérzékelőt, bőr kormánykereket váltófülekkel, valamint USB-portot ad hozzá a hátsó utasok számára.

A Luxe konfigurációban (1 449 900 rubeltől) könnyűfém keréktárcsákat, elektromos vezetőülést, navigátort, visszapillantó kamerát, parkolóérzékelőket és elektromos kéziféket kap. Ebből a verzióból 2,4 literes motor is elérhető. További fizetés érte 80 000 rubel. A Prestige verzió legalább 1 529 900 rubelbe kerül. A felszereltség része a holttérfigyelés és segítségnyújtás a parkolóból hátramenetben való elhagyáskor, térdlégzsák, kulcs nélküli beszállás az utastérbe és gombbal indítható motor, fejlett Harman/Kardon akusztika, megnövelt átlós érintőképernyő, fűthető második üléssor és érintésmentes nyitó funkciós csomagtartó.

A turbómódosítás GT 1 879 900 rubel megkönnyíti a zsebét. 18 hüvelykes kerekekkel, adaptív LED-es fényszórókkal, sportkormánykerékkel, körkörös láthatósági rendszerrel, első ülésszellőztetéssel, elektromos utasülésekkel, függönyökkel a hátsó oldalablakok számára különböztethető meg.

Hol lehet megállni?

Az új Camry kis forradalmat csinált. Valóban, ez az autó fogalmilag megváltozott! Gyors megjelenés, vezetőközpontú belső tér és agilis kezelhetőség, amely az aktív vezető kedvére tehet – a Toyotát még nem ismertük így. De sokat kell fizetni ezekért a változtatásokért. Elődjéhez képest csak az alapmódosítás esett az ára - a többi változat jelentősen drágult. És ha emlékszik a Camry biztosítás hagyományosan magas árára és a rövid szervizfutásra (10 000 km), akkor fel kell készülnie arra a tényre, hogy egy Toyota szedán tulajdonlása szép fillérbe fog kerülni.

Ebben az értelemben az Optima jobb befektetésnek tűnik. Kezdetben olcsóbb, és viszonylag olcsó a biztosítás, és ritkábban (15 000 km-enként) kell karbantartást kérni. Ráadásul a Kiára öt év garancia van. Tehát ha el akarja kerülni a magas autóköltségeket a vásárlás után, akkor a koreai szedán előnyösebb lesz a Camry-hez képest.

Valaki Charles Darwin, más néven "az a szakállas ember a portréban", kidolgozta a természetes kiválasztódás elméletét. Ezt írta: "A természetes szelekció naponta és óránként vizsgálja a hasznos változásokat szerte a világon, elveti a rosszakat, megőrzi és összeállítja a legjobbakat." Ez a dolog a baktériumoktól az emberekig működik. A Föld bolygón létező vagy valaha létezett növények és sokkal összetettebb biológiai fajok ki vannak téve ennek. De vajon a mi vas négykerekű barátaink ki vannak téve ennek a kérlelhetetlen életalgoritmusnak? A válasz egy feltétel nélküli „IGEN”. Az elmúlt 10 év három legjobb szedánjának szemléltető példájával megpróbáljuk kideríteni, melyikük a jobb, áttekintjük a fő előnyeit és hátrányait, és megpróbáljuk megjósolni, hogy a három közül melyik adja meg először, és végül a történelem szemeteskukájában (hipotetikusan).

Filiszter értelemben minden autómodell kialakításában a legfontosabbak a következők:

I. Külső fellebbezés

II. Megbízhatóság

III. Kényelem

Ezen tényezők tekintetében összehasonlítjuk a három modellt. Az anyag nem kíván mélyreható elemzést, ezért azokhoz a gurukhoz fordulunk, akiknek pontos százalékokra és számokra van szükségük: itt nem találja. De azok számára, akik csak gyorsan szeretnék összehasonlítani a három modellt, és megérteni, melyiket érdemesebb megvásárolni (kivéve, hogy az orosz piacon már nem kapható), az információ megfelelő lesz.

Toyota Camry

Kezdjük ezzel a japán szedánnal. Miért pont tőle? Csak arról van szó, hogy Oroszországban nagy volt a felhajtás a "személye" körül. Végre eljött hozzánk a nyolcadik generáció. Nem túlzás azt állítani: "Itt szeretik, és itt várták."

Milyen előnyöket látunk az új Camry XV70-ben?

1. Megjelenés. Ezt sokszor hangsúlyoztuk. egyszer eltávolodott a szikár, nem vonzó formák bélyegzésétől. Az utolsó generációk valamiféle arctalanul jöttek ki. Még a gyakorlat által többször megerősített formatervezési elmélet is, miszerint az autó stílusát eleinte nem szabad szeretni, ami végül elmúlik és buzgó imádattá fejlődik, majd fokozatosan elhalványul, egészen az új generáció megjelenéséig a Camry. munka.

A 7. generációs autót eleinte elég hidegen fogadta a közönség, és még évekkel később sem tudta megolvasztani a rajongók szívét. Átmérősen ellentétes helyzet az új Camryval. Az ön előtt látható fényképek ezt bizonyítják. Nyilvánvalóan szükségtelen lesz itt leírni az előnyöket.

2. Megbízhatóság. Egy újabb vitathatatlan ütőkártya a Toyota perselyében, ami azonban komoly mínusz az autónak, de erről majd később. Az amerikai piacra, és még inkább a japánok számára összeszerelt autók fenomenálisan elpusztíthatatlanok. Az "orosz" Camry egy kicsit alacsonyabb rendű a testvéreiknél. A tulajdonosok véleménye alapján gyakrabban törnek.

Gondolja, hogy a srácaink rosszul szerelik össze ezeket az autókat, és megint kalapáccsal húzzák meg a csavarokat? Nem. Csupán arról van szó, hogy a különböző országokba kerülő komponensek minőségében gyökeresen eltérőek az elfogadható áregyensúly fenntartása érdekében. De még így is a Camry mindenki más felett áll (a szedán új generációja külföldön már megbízható autónak bizonyult). Egy megölhetetlen autó plusz neki.

3. Szalon. Business osztály a javából. Fényképek a bizonyításhoz:

Itt ismét lakonikusak leszünk – a fotók magukért beszélnek. A Toyota biztosítja, hogy az anyagok minősége jelentősen javult, reméljük, hogy igen, hiszen a nyikorgás és a tölgyfa műanyagok miatti helyzet sok tulajdonost fehér hőségbe sodort.

4. Formailag az előnyök közé tartozik az elektronikus biztonsági rendszerek jelenléte. A következő generációs Camry a legfejlettebb utasvédelmi és ütközés-elkerülési technológiákkal rendelkezik. Mindez a Toyota szabadalmaztatott biztonsági rendszerének köszönhető. Más gyártók saját hasonló rendszereiket fejlesztették ki, amelyek a vezető számára egyszerűen árnyalatokban különböznek vezetés közben.

A Toyota Camry hátrányai

1. A pótalkatrészek költsége. Mindig voltak drága alkatrészek. A minőségért fizetni kell. A megbízhatóság manapság drága.

2. Az ilyen márkájú autókat gépeltérítők használják. Az új karosszéria modellje sem lesz kivétel. Valószínűleg éppen ellenkezőleg, először alaposan szemmel kell tartania négykerekű kincsét, őrzött parkolóba kell helyeznie, és kiváló minőségű lopásgátló eszközökkel kell felszerelnie, beleértve a mechanikusokat is.

3. A motorok torkosak. Mivel a motorok nem változtak az új generációban, nem szabad megvárni az üzemanyag-fogyasztás csökkenését.

4. Irányíthatóság és dinamika. Az első esetben vannak fejlesztések - a mérnökök dolgoztak a kormányon, és a vezetők érezték ezt. Szinte senkinek nem volt komoly panasza az átgondoltságra és a lassú reagálásra. De a dinamika... Ami volt, az ugyanaz maradt.

Az új generációs Toyota Camry ára: 1 399 000 és 2 341 000 rubel között.

Kia optima

A koreai autógyár megfizethető árairól ismert. Ezenkívül az oroszok népszerűsége a karbantartás viszonylag olcsóságának, a tervezés egyszerűségének köszönhető, amikor önállóan végzik a karbantartást. Ugyanakkor az Optima megjelenése tökéletesen illeszkedik a modern divatirányzatokba. A 2015-ben megjelent IV generáció jól bevált a globális piacon.

Ennek a modellnek az oroszországi értékesítése természetesen nem éri el a hazai piac kedvencét - a Kia Riót (az év eleje óta több mint 25 ezer autót adtak el). Érthető, az autók osztályai eltérőek, a költségek is eltérőek. Nem mindenki áll készen arra, hogy kiadja magát 1 170 000-1 710 000 rubel... De lényegesen olcsóbb, mint egy japán versenytárs.

profik

1. Kezdjük a külsővel. Minden marker ízben és színben különbözik, de a koreaiak igyekeztek a szedánt a lehető legvonzóbbá tenni anélkül, hogy túllépnék a klasszikus üzleti stílust. De hogy az Optima ne tűnjön unalmasnak, az elülső részt jó adag sportos dizájnnal fűszerezték, a monolit megjelenésű, fényes fekete hűtőrács kompozíciójával, az oldalakon bonyolult formájú fényszórókkal hívja fel a figyelmet az elejére. . A lökhárító számos légbeömlővel van ellátva, kiemelve az autó jó dinamikus tulajdonságait.

A négyajtós oldalról különösen előnyösnek tűnik. Egy bizonyos kompromisszum és a szedán-crossover stílusok keveréke jól látható.

2. Az autótulajdonosok az előnyök közé általában a modell jó dinamikáját, az utastér tágasságát (hátul három felnőtt is elfér különösebb kényelmetlenség nélkül) és a meglehetősen tágas csomagtartót. A gyártó gondoskodott az utasok akusztikai kényelméről. A piacunkon képviselt "koreaiak" számára ez ritkaság.

A fórumokon is a tulajdonosok megjegyzik a gazdag felszereltséget és a különféle lehetőségek jelenlétét, különösen a GT modellben. Sokan mondják, hogy az ár és a gazdagság extra. opciók, az Optimának nincs versenytársa a piacon ebben a kategóriában. És igazuk van.

3. Ár. Mint már mondtuk, az autó a legegyszerűbb konfigurációban kb 1,2 millió rubel, a maximális teljesség költsége 1,7 millió rubel... Ez egyrészt sok pénz, másrészt az osztályodban nem lehet ilyen olcsón autót venni. Ezért itt a Kia egyszerűen nagyszerű.

4. És végül még egy plusz, amit a Toyota jelenleg nem kínál Oroszországban. Sport testkészlettel ellátott változat. Ez a GT. Ennek a konfigurációnak a maximális költsége 1 879 900 rubel... Piros féknyergek, 2,0 literes motor 245 LE-t ad le. másodperc, 7,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

Ez egyértelműen arra utal, hogy a Kia a fiatalabb vásárlókra összpontosít. A Camry Executive Safety csomaggal rendelkezik, utazik is (7,7 másodperc 100 km / h-ig), mindössze 4 literes. val vel. nagyobb teljesítmény - 249 liter. -val., de 500 000-rel többe kerül, és egyértelműen jobban megfelel egy körültekintő üzletembernek, és nem egy impulzív "utcai versenyzőnek".

Mínuszok

1. A modell fő hátránya véleményünk szerint az, hogy nem új. 2013-ban fejlesztették ki és két évvel később került forgalomba. Versenyezni ezen a gépen az új Camryvel, és még inkább a trenddifferenciával – a Honda Accord meghaladja az erejét.

Három évvel ezelőtt a külső rendkívül érdekes volt, most más divatirányzatok is mozgásban vannak. Alkalmas tapasztalatlan autórajongók számára, de ha valami többet keres, ezt a modellt ki kell hagynia.

2. Az autósok alapvetően a szedán hétköznapi hibáira panaszkodnak. Ha rögtönzött felsőt készít, a következő listát kapja:

Fényszórók - tompított fényszóró, a fényszórók automatikus korrekciója osztályként hiányzik;

Az utastérben a bőr minősége nem megfelelő (gyorsan elhasználódik). A problémát a 2017 előtti modelleken javították;

Váltáskor eltompul;

A felfüggesztés kemény. Ne várjon kényelmet az orosz ütéseken. Azonban ez sem nevezhető túl keménynek.

3. Ahogy néhány tulajdonos leírja a problémát a fórumon, "Sovány autó"... Vagyis működés közben nem vált ki élénk érzelmeket. Nem mondjuk, hogy ez nyilvánvaló hátrány, de érdemes megjegyezni ezt a tényt.

Ár Oroszországban: 1 169 900 rubeltől a szokásos Kia Optimához legfeljebb 1 879 900 rubel a GT verzióhoz.

Honda megegyezés

Mása jó, de nem a miénk. Ez az, ha erről a modellről beszélünk dióhéjban. Az orosz piacon nem értékesítik. Jaj! De még mindig össze lehet hasonlítani a két korábban leírt autómodellel. És még szükséges is.

2017 nyarán mutatták be. A modell értékesítése az Egyesült Államokban 2017 őszén kezdődött. A modell nemzetközi gyökerekkel rendelkezik: az Egyesült Államokban, Japánban, Thaiföldön és Kínában szerelik össze.

Az amerikai piacon az egyik legkelendőbb modell, egy szinten a Toyota Camryvel, amellyel főleg versenyez. Az éves eladások meghaladják a 300 ezer példányt. Mi a népszerűségének titka?

Az Accord előnyei

1. Design a prémium küszöbén. A Honda tudja, hogyan kell gyönyörű autókat készíteni, és ez alól az Accord sem kivétel. Emlékezzünk vissza legalább a népszerű hetedik generációs modellekre, amelyek 2002 és 2007 között elárasztották az orosz piacot. Sportos megjelenés, elegáns forma. Mostanáig a modell nem tűnik elavultnak, bár 11 év telt el az utolsó verzió megjelenése óta. A nyolcadik nemzedék az őseik nyomdokait követte – mindegy, csak jobban.

Az Accord új generációja még több tapasztalatot és megértést szívott magába, mire van szükségük az autók szerelmeseinek. Agresszivitás vegyes kifinomultsággal. Ez a szedán előnyösen kiemelkedik legközelebbi versenytársa - a Camry - hátteréből, így a Kia Optima nem működik.

2. Műszaki kiválóság. A biztonsági rendszerek széles skálája mellett a modellt adaptív sebességtartó automatika, szellőző eleje hat beállítással, hat hüvelykes head-up kijelző a szélvédőn, vezeték nélküli töltő, 4G LTE hotspot és számos egyéb funkciók, amelyeket a drágább prémium modelleken helyeznek el.Német, japán és amerikai gyártók, mint például az ütközés elkerülése (automatikus fékezés), a sávelhagyásra figyelmeztető, a sávelhagyásra figyelmeztető és a közlekedési tábla felismerő technológia.

A belépő szintű modelleket egy turbófeltöltős, 1,5 literes négyhengeres motor hajtja majd, amely 192 lóerőt fejleszt. val vel. (143 kW) és 260 Nm nyomaték. Hatsebességes kézi vagy CVT sebességváltóval kombinálható.

"A mit vegyek még a hasonló gépek között?" - kérdezte tőlem barátom, aki nemrég egy szedán tulajdonosa lett Toyota Camry... A Camry jobban elad Oroszországban, mint az összes közvetlen versenytárs együttvéve! Az idei év első nyolc hónapjában 18,7 ezer autót adtak el, és a kereslet lassabban esik vissza, mint a piaci: mindössze 11%-kal, szemben az összoroszországi 15%-kal.

A Camry oldalán egy megbízható autó, tágas belső tér és a másodlagos piacon kiváló likviditás jól bevált képe. De van még jó néhány hiányosság is: régimódi belső, rossz ergonómiával, rossz zajszigeteléssel, ízléstelen kezeléssel, valamint magas szervizárakkal (10 ezer kilométerenként MOT) és biztosítással. A mi Toyotánkban a Camry végzett az utolsó helyen.

Most egy szentpétervári Toyota szedán 1 millió 364 ezerbe kerül a Standard változat kétliteres motorjával (150 LE) és szövetbelsővel majdnem kétmillióba a 3,5-ös V6-os motorral szerelt Lux csúcsverzióéig. (249 LE), bőr belsővel, háromzónás klímaberendezéssel és elektromos hátsó ülésekkel. Ebben az árkategóriában számos alternatív ajánlat található.

Megfizethetőbb, mint a többi "koreai": egy kétliteres motorral (150 LE) és egy "automatával" legalább 1 millió 224 ezer rubelt kell fizetni, hasonló teljesítményegységgel pedig 1 millió 250 ezerre becsülik. A bőr belsővel és egy úri opcióval rendelkező autók 1,35-1,37 millió rubelbe kerülnek. De ha a középkorú "negyven" csak az árral és az olcsó szolgáltatással vonzza, akkor az Optima egy kellemes, kiegyensúlyozott autó, kényelmes belsővel és tisztességes utazással. Emellett a Kia erősebb 2,4-es (188 LE, 1,45 millió rubeltől) és 2,0 T-GDI-vel (245 LE, 1,77 millió) motorokkal kapható, míg a Hyundai i40-nek van egy alternatív 150 erős szívómotorja, csak egy gazdaságos dízel 1,7 ( 141 LE) "robottal" 1,4 millióért.

Még a Camry is felülmúlja a biztosítás árát, de a hangulata egészen más: sűrű felfüggesztés, hetyke kezelhetőség, "torziós" motorok. Az alapváltozat 2.0 motorral (150 LE) és „automatával” 1 millió 304 ezer rubelt fizet, de egy bőr belsővel és klímaberendezéssel ellátott autóért legalább 1 millió 577 ezer - 93 ezerrel többet kell fizetni, mint a egy Camry hasonló felszereltséggel. A 2,5-ös motorral (192 LE) rendelkező Mazda 6 legalább 1 millió 465 ezer rubelt fog fizetni.

Sofőr jelleggel is rendelkezik, de a szalon a versenytársakhoz képest nem olyan tágas. És az árak nem biztatóak: ha "az adatbázisban" a Mondeo 1 millió 350 ezer rubelbe kerül, akkor a bőr belsővel rendelkező változatért legalább 1 millió 681 ezret kell fizetni! A kezdeti erőforrás egy flegma szívó 2,5 (149 LE), a Mondeo 2,0 EcoBoost tekercses turbómotorral (199 LE) pedig 1,7 millió rubeltől indul. De a tulajdonságok kombinációját tekintve ez az egyik legjobb üzleti szedán.

Az osztály legtágasabb kabinjának tulajdonosa egy liftback. Az árak formálisan 1,3 millió rubeltől indulnak, de egy 1,4 TSI motorral (150 LE) és egy "robottal" rendelkező autóért már 1 millió 384 ezret kell fizetni, és a klímaberendezés, a bőr belső és egyéb kényelmes opciók növelik az árat. 1,7 millióig.. A Superb 1.8 TSI (180 LE) "robottal" ára ugyanattól a márkától indul.

A szedán még drágább: 1 millió 489 ezertől a legegyszerűbb "mechanikával" felszerelt változatért. Egy 150 lóerős 1,4 TSI motorral és egy "robottal" végzett módosítás becslések szerint nem kevesebb, mint 1 millió 609 ezer rubel, egy "bőr" szakács autó esetében 1,8 millió, és egy 1,8 motorral (180 LE) - mind a kettő millió... Ha ezekhez az árakhoz hozzáadjuk a TSI-motorok és a DSG „robotok” rossz hírnevét – világossá válik, hogy a Superb és a Passat miért kelnek rosszabbul, mint koreai és japán versenytársaik. Bár az utastér kényelmét és a vezetési teljesítményt tekintve nincs párjuk.

Volkswagen passat

A kupészerű drágább: egy 1,8 TSI motorral (152 LE) és DSG sebességváltóval szerelt autóért 1,8 millió rubelt kell fizetni. Sőt, a margó kizárólag a tervezésre vonatkozik, mert egy ilyen Passat belseje közelebb van. És van egy egzotikus is Oroszország számára, de az egyetlen változat 1,6-os turbómotorral (150 LE) és „automatával” 1 millió 819 ezer rubelből indul ki. Az „ötszáznyolcadiknak” jó a belseje, kiváló a futóműve, de a másodlagos piacon az arculat és a likviditás bajban van.

Volkswagen Passat CC

Néhány prémium szedán a Camry áráért kapható: teljesen más presztízsszinttel bírnak, de a felszereltségre vagy a motor teljesítményére fel kell áldozni. Például a T3-as verzióban (1,5 liter, 152 LE) 1 millió 765 ezerért lehet vásárolni, és 2 millióba kerül egy ilyen, bőr belsővel, elektromos vezetőüléssel és virtuális műszercsoporttal ellátott szedán. Ugyanennyire becsülik az erős S60 T5-öt (2,0 l, 245 LE), de csak az alapfelszereltséggel. 2,0-s turbómotor (211 LE) is van 1 millió 796 ezerért, a bőr belsővel és LED-es fényszórókkal szerelt változat pedig 1 millió 962 ezerbe kerül, de a többi opció kétmilliós árát hozza.

A német "prémium" a határon a megadott tartományba illeszkedik. Például egy alap 1,4 TFSI motorral (150 LE), "robottal" és klímaberendezéssel 1 920 000 rubelbe kerül - az ártartalék csak egy fémfestékre elegendő. És azért 318i háromhengeres turbómotorral (136 LE) és "automatával" minimum 1 millió 983 ezret kérnek. De az ilyen gépek valószínűleg nem vonzzák a vásárlókat.

A tapasztalt autórajongók tudják, hogy a japán vállalatok gyártják a legjobb középkategóriás autókat. Az utóbbi időben azonban az európaiak kezdik taposni az ázsiaiak farkát, és az egyik ilyen cég a cseh Skoda. Ma összehasonlítjuk a Toyota Camryt és a Skoda Superbet, és megtudjuk, melyik a jobb.

A Toyota Camry egy népszerű japán autó, amelyet közvetlenül Japánban, valamint Oroszországban, Ausztráliában és az USA-ban szerelnek össze. A cég a mai napig már hét generációt adott ki a modellből, és érdemes rögtön elmondani, hogy minden módosítás közép- és üzleti osztályhoz is köthető. Érdekes módon az autó nem igazán vert gyökeret Európában, és 2004 óta nem szállítják az Óvilágba. Itt a modellt a Toyota Avensis váltotta fel.

Meg kell jegyezni, hogy a "Camry" szó szerinti fordításban "koronát" jelent. A hazai piacon a Toyota Camry az egyik legkelendőbb autó, ezt figyelembe véve 2005-ben Shushary városában felépült a cég gyáregysége.

A Superb a cseh Skoda cég zászlóshajója. A modell nevét a háború előtti időszakban gyártott felállásból kölcsönözték. Érdekes módon a Superb iránt nagy a kereslet az orosz piacon. Például a 2008 és 2009 közötti időszakban több mint 1 500 000 jármű kelt el. 2001-től napjainkig a modell három generációja már megjelent, amelyek közül az utolsó 2015-ben debütált. Érdekes módon 2016-ban az autót a szegmens legbiztonságosabbjának ismerték el.

Toyota Camry vagy Skoda Superb? Ha a karrier sikeréről és időtartamáról beszélünk, akkor a legjobb megoldás egy japán autó.

Megjelenés

Ha megismerkedsz az autók külsejével, sok minden azonnal kiderül. A Superb külsején például a cég által gyártott összes autó hagyományos jellemzői láthatók, és a fő tét a szilárdság és a reprezentativitás. Camry az autós világ olyan "banditájának" tűnik, hiszen nehéz nem észrevenni az agressziót és a lazaságot a modell megjelenésében. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Superb és a Camry külsejét tekintve teljesen más.

Természetesen oldalt és hátul is találhatunk hasonlóságokat, de általában teljesen más tervezési koncepciókat alkalmaztak a modellek külsejének díszítésekor.

Pusztán vizuálisan a japán autó vonzóbbnak tűnik.

Szalon

De az autók belsejének kialakításában már sok a közös. Ez például nagyon hasonló a műszerfal és a sebességváltó elrendezése. A Superbnek azonban nagyobb a kormánya, amely technológiailag is fejlettebbnek tűnik ellenfelénél.

Mindkét autó belseje rendkívül ergonomikus, és azonos szintű kényelmet kínál. Érdekesség, hogy még a díszítéshez is ugyanolyan minőségű és árú anyagokat használtak (a 2017-es modellek belsejére gondolok).

Ez magában foglalja azt is, hogy a Superb tágasabb csomagtartóval rendelkezik - 584 liter, szemben az ellenfél 506 literével.

Még az utóbbit figyelembe véve is, ebből a szempontból a konfrontáció leghelyesebb eredménye a döntetlen lesz.

Műszaki adatok

Összehasonlításképpen a 2017-es két változatot választottuk, kétliteres benzinmotorokkal. Figyelemre méltó, hogy mindkét autót elsőkerék-hajtású forgóvázra tervezték, amely egyébként a legoptimálisabb a hazai útviszonyokhoz. Annak ellenére, hogy mindkét modell azonos 2 literes motorral büszkélkedhet, teljesítményük észrevehetően különbözik.

Például a Superb motor 220 „ló”, a Camry pedig 150 lóerőt termel. A helyzet az, hogy a cseh autó turbinás feltöltővel van felszerelve, amely ekkora erőtartalékot biztosít neki az ellenfél előtt. Ezért nem meglepő, hogy a Skoda Superb egyszerűen fenomenális gyorsulási idővel rendelkezik nulláról százra - 7 s, ami 3,4 másodperccel gyorsabb, mint a mai megfelelője. A legmeglepőbb az a tény, hogy a cseh autó gazdaságosabb – szemben a Camry 7,2 literesével.

Sebességváltóként a Superb 6 sebességes robotdobozt, míg a Camry 6 sebességes automatát használ.

Méreteit tekintve a Superb 11 mm-rel hosszabb, mint a Camry, de 12 mm-rel alacsonyabb. A tengelytáv ismét nagyobb a cseh autónál - 2841 mm, szemben 2775 mm-rel. Ugyanez mondható el a hasmagasságról - 164 mm versus 160 mm, a Superb javára. Ezenkívül a cseh modell 35 kg-mal könnyebb versenytársánál.

Ár

Az átlagos költséget körülbelül 1 300 000 rubelben határozták meg. Érdemes megjegyezni, hogy ennyi pénzért vadonatúj SUV-t vásárolhat. A Camry 2017 ára 1 400 000 rubel.

A Toyota Camry elismert vezető a kategóriájában. Most versenytársa van a koreai Optimával szemben, amely a figyelem nagy részét felkeltette. Versenyezhetnek? Elég négy szempont szerint összehasonlítani a Kia Optimát és a Camryt.

Az autó megjelenése a választás egyik fénypontja. Ha végrehajtja Kia Optima és Toyota Camry 2017 összehasonlításaévre, akkor nem valószínű, hogy ebben a kategóriában egyértelmű győztest lehet majd látni.

Camry nagyon reprezentatívnak és stílusosnak tűnik. Éles formáival vonzza, amelyek kissé agresszívvé teszik. A fényszórók, ködlámpák, hűtőrácsok elhelyezkedése - mindent tökéletesen kiszámítottak. Még a 2016-os vagy 2015-ös verzió is remekül néz ki.

A legújabb átalakítás stílusosabbá tette a Toyotát.

Az Optima fiatalosabbnak tűnik. A fekete a hűtőrács ezüstös árnyalatával, a fényszórók sötétítésével, az alumínium küszöbborításokkal, a festett féknyergekkel kiváló választást jelent a fiatalok számára.

Belső. Összehasonlítás

A Camry belseje régóta különleges érzéseket váltott ki a sofőrökben. Sokan szeretik a fa díszítést, a kék világítást, a jó minőségű műszerfalat. A széles ülések lehetővé teszik a vezető és az utasok számára, hogy kényelmesen érezzék magukat. A kormánykerék bőrből készült, miközben meglehetősen vastag és kényelmes. Az ülések is valódi bőrrel vannak kárpitozva.

Az Optimában a belső befejező anyagok nagyon drágának tűnnek. Az ülések elég szélesek. Abban a Kia Optima és a Toyota Camry összehasonlítása nagyon hasonló. Minden gomb pontosan ott van, ahol lennie kell. A műszerfal már az első vezetésnél is könnyen érthető. A Kia belseje bőrből készült.

A Toyota jobb hangszigeteléssel rendelkezik, mint a koreai Optima.

Elektronikai összehasonlítás

A Camry egy nagy központi képernyővel rendelkezik, ahol minden fontos információhoz hozzájuthat, valamint vezérelheti az autó legtöbb rendszerét. Van vezeték nélküli töltő, USB-csatlakozó, további aljzat. Mindez még a régi verziókban is megvan, tehát ha elvégzi Kia Optima és Toyota Camry 2016 összehasonlítása vagy 2015-ben gyakorlatilag nem lesz különbség. Az egyetlen különbség a tolatókamera, amivel a legújabb verzió rendelkezik.

Az Optima számos kiegészítő opcióval rendelkezik, amelyek közelebb hozzák az autót a prémium osztályhoz. Holtzóna szenzor, bi-xenon fényszórók, tempomat, teljes fűtés, kamera a csomagtartó mögötti terület megtekintésére. Néhány Camry esetében is ez a helyzet. A Kia megkülönböztető jellemzője a szellőző ülések és a panorámatetős módosítás választásának lehetősége.

Töltés szempontjából a Kia kis előnye van.

Műszaki mutatók. Összehasonlítás

A legnépszerűbb Camry 2,5 literes motorral rendelkezik, 181 lóerős teljesítménnyel. vel, miközben 181 km/h-ra tud felgyorsulni. Az autó nagyon simán megy, könnyedén megbirkózik a rossz úton. A Toyota üzemanyag-fogyasztása 2017-ben 8 liter 100 km-en, míg a régebbinél (2015) eléri a 13 litert.

Az Optima alapváltozatát 2,4 literes motorral mutatják be, a teljesítmény pedig eléri a 188 litert. a maximális sebessége megegyezik egy versenyzőével, 210 km/h-ra korlátozva. Nál nél a Kia Optima és a Toyota Camry autók összehasonlítása alacsony sebességű mozgásban az előbbi dinamikusabbnak mutatkozik. De egy kicsit több gyorsulással merevebb felfüggesztés kezd érezni. 100 km-es utazáshoz a Kiának körülbelül 9 liter üzemanyagra lesz szüksége.

Összehasonlítási eredmények. Mit válasszunk

Mindkét autónak megvannak a maga előnyei. Mindegyik jól megbirkózik az orosz utakkal, sok belső töltéssel rendelkezik, alacsony az ára és könnyen kezelhető. Ehhez képest nincs egyértelmű győztes a Toyota és a Kia között, és nem is lehet.