Közzétéve 2013.03.19

Ezzel a cikkel a kefe nélküli motorokról szóló publikációk sorozatát kezdem egyenáram. Hozzáférhető nyelven leírom Általános információ, eszköz, vezérlési algoritmusok kefe nélküli motorhoz. Különböző típusú motorokat fogunk figyelembe venni, és példákat adunk a szabályozóparaméterek kiválasztására. Leírom a szabályozó készülékét és működési algoritmusát, a teljesítménykapcsolók kiválasztásának módját és a szabályozó főbb paramétereit. A publikációk logikus következtetése a szabályozó diagram lesz.

A kefe nélküli motorok széles körben elterjedtek az elektronika fejlődésének köszönhetően, beleértve az olcsó teljesítménytranzisztoros kapcsolók megjelenését. Az erős neodímium mágnesek megjelenése is fontos szerepet játszott.

A kefe nélküli motor azonban nem tekinthető új terméknek. A kefe nélküli motor ötlete az elektromosság hajnaláig nyúlik vissza. De a technológia elérhetetlensége miatt 1962-ig várt a maga idejére, amikor is megjelent az első kereskedelmi forgalomban kapható kefe nélküli egyenáramú motor. Azok. Több mint fél évszázada léteznek különféle soros megvalósítások az ilyen típusú elektromos hajtásoknak!

Némi terminológia

A kefe nélküli egyenáramú motorokat szelepmotoroknak is nevezik külföldi irodalom BLDCM (BrushLes egyenáramú motor) vagy PMSM (állandó mágneses szinkronmotor).

Szerkezetileg a kefe nélküli motor egy rotorból áll állandó mágnesekés egy tekercses állórész. Felhívom a figyelmet arra, hogy a kommutátoros motorban éppen ellenkezőleg, a tekercsek a forgórészen vannak. Ezért a szövegben tovább a forgórész mágnesek, az állórész pedig tekercsek.

A motor vezérlésére elektronikus szabályzót használnak. A külföldi szakirodalomban Speed ​​​​Controller vagy ESC (Elektronikus sebességszabályozás).

Mi az a kefe nélküli motor?

Általában az emberek, ha valami újjal szembesülnek, analógiákat keresnek. Néha hallja a következő mondatokat: „Nos, ez olyan, mint egy szinkronizált gép”, vagy ami még rosszabb, „úgy néz ki, mint egy léptetőgép”. Mivel a többség kefe nélküli motorok háromfázisú, ez még zavaróbb, ami ahhoz a tévhithez vezet, hogy a szabályozó váltakozó 3 fázisú árammal „táplálja” a motort. A fentiek mindegyike csak részben igaz. Az a tény, hogy az aszinkron kivételével minden motort szinkronnak lehet nevezni. Minden egyenáramú motor önszinkronizáló motor, de működési elve eltér ettől szinkron motorok váltakozó áram, amelyek nem rendelkeznek önszinkronizálással. Valószínűleg kefe nélküli léptetőmotorként is működhet. De itt van a helyzet: egy tégla is tud repülni... bár nem messze, mert nem arra tervezték. Mint léptetőmotor A kapcsolt reluktancia motor alkalmasabb.

Próbáljuk kitalálni, mi az a kefe nélküli egyenáramú motor (Brushles Direct Current Motor). Ez a kifejezés már magában foglalja a választ - ez egy kommutátor nélküli egyenáramú motor. A kollektor funkciókat elektronika látja el.

Előnyök és hátrányok

Egy meglehetősen összetett, nehéz és szikrázó, karbantartást igénylő egységet eltávolítanak a motor szerkezetéből - az elosztóból. A motor kialakítása jelentősen leegyszerűsödött. A motor könnyebb és kompaktabb. A kapcsolási veszteségek jelentősen csökkennek a kommutátor és a kefe érintkezőinek cseréjével elektronikus kulcsok. Ennek eredményeként egy villanymotort kapunk legjobb teljesítmény Hatékonyság és teljesítmény mutató önsúly kilogrammonként, a legtöbb széleskörű a forgási sebesség változásai. A gyakorlatban a szénkefe nélküli motorok hűvösebben működnek, mint kefés társai. Nagy nyomatékú teher viselése. Az erős neodímium mágnesek használata még kompaktabbá tette a kefe nélküli motorokat. A kefe nélküli motor kialakítása lehetővé teszi, hogy vízben és agresszív környezetben is használható (persze nagyon drága lesz csak a motort és a szabályozót nedvesíteni). A kefe nélküli motorok gyakorlatilag nem okoznak rádióinterferenciát.

Az egyetlen hátránya bonyolult és drága az elektronikus egység vezérlők (szabályozó vagy ESC). Ha azonban szabályozni szeretné a motor fordulatszámát, nem nélkülözheti az elektronikát. Ha nem kell szabályozni a kefe nélküli motor fordulatszámát, akkor sem nélkülözheti az elektronikus vezérlőegységet. A kefe nélküli motor elektronika nélkül csak egy hardver. Nincs mód arra, hogy feszültséget adjunk rá és normális forgást érjünk el, mint más motoroknál.

Mi történik egy kefe nélküli motorszabályzóban?

Annak érdekében, hogy megértsük, mi történik a kefe nélküli motort vezérlő szabályozó elektronikájában, menjünk vissza egy kicsit, és először értsük meg a kefés motor működését. Az iskolai fizika tantárgyból emlékszünk arra, hogyan hat a mágneses mező egy keretre árammal. Az áramot szállító keret mágneses térben forog. Ugyanakkor nem forog állandóan, hanem egy bizonyos pozícióba forog. A folyamatos forgás érdekében a keret helyzetétől függően váltani kell az áram irányát a keretben. Esetünkben az áramvezető keret a motor tekercselése, a kapcsolást pedig a kommutátor, egy kefés, érintkezős eszköz végzi. A legegyszerűbb motor felépítése az ábrán látható.

A kefe nélküli motort vezérlő elektronika ugyanezt teszi – be a megfelelő pillanatokat DC feszültséget köt a szükséges állórész tekercsekhez.

Helyzetérzékelők, érzékelő nélküli motorok

A fentiek alapján fontos megérteni, hogy a forgórész helyzetétől függően a motor tekercseit feszültséggel kell ellátni. Ezért az elektronikának meg kell tudnia határozni a motor forgórészének helyzetét . Ehhez helyzetérzékelőket használnak. Lehetnek különféle típusok, optikai, mágneses stb. Jelenleg nagyon elterjedtek a Hall-effektuson alapuló diszkrét érzékelők (például SS41). A háromfázisú kefe nélküli motor 3 érzékelőt használ. Az ilyen érzékelőknek köszönhetően az elektronikus vezérlőegység mindig tudja, hogy a forgórész milyen helyzetben van, és adott időpontban melyik tekercsekre kell feszültséget adni. Később a háromfázisú kefe nélküli motor vezérlési algoritmusáról lesz szó.

Vannak kefe nélküli motorok, amelyek nem rendelkeznek érzékelőkkel. Az ilyen motorokban a forgórész helyzetét a nem használt feszültség mérésével határozzák meg Ebben a pillanatban tekercselési idő. Ezekről a módszerekről később is lesz szó. Figyelni kell egy fontos pontra: ez a módszer csak akkor releváns, ha a motor forog. Ha a motor nem vagy nagyon lassan forog, ez a módszer nem működik.

Milyen esetekben használnak kefe nélküli szenzoros motorokat, és milyen esetekben szenzor nélkül? mi a különbségük?

A helyzetérzékelős motorok előnyösebbek műszaki pont látomás. Az ilyen motorok vezérlési algoritmusa sokkal egyszerűbb. Vannak azonban hátrányai is: árammal kell ellátni az érzékelőket, és vezetékeket kell fektetni a motorban lévő érzékelőktől a vezérlőelektronikáig; Ha az egyik érzékelő meghibásodik, a motor leáll, és az érzékelők cseréje általában a motor szétszerelését igényli.

Azokban az esetekben, amikor szerkezetileg lehetetlen érzékelőket elhelyezni a motorházban, érzékelő nélküli motorokat használnak. Szerkezetileg az ilyen motorok gyakorlatilag nem különböznek az érzékelőkkel ellátott motoroktól. De az elektronikus egységnek képesnek kell lennie a motor érzékelők nélküli vezérlésére. Ebben az esetben a vezérlőegységnek meg kell felelnie az adott motormodell jellemzőinek.

Ha a motornak jelentős terhelés mellett kell elindulnia a motortengelyen (elektromos járművek, emelőszerkezetek stb.), érzékelőkkel ellátott motorokat kell használni.
Ha a motor a tengely terhelése nélkül indul (szellőztetés, légcsavar, centrifugális tengelykapcsoló stb.), érzékelő nélküli motorok használhatók. Ne feledje: a helyzetérzékelők nélküli motornak a tengely terhelése nélkül kell elindulnia. Ha ez a feltétel nem teljesül, érzékelőkkel ellátott motort kell használni. Ezenkívül, ha a motor érzékelők nélkül indul, a motor tengelyének különböző irányú forgási rezgései lehetségesek. Ha ez kritikus a rendszere szempontjából, használjon érzékelőkkel ellátott motort.

Három fázis

Háromfázisú kefe nélküli motorok vásároltak legnagyobb elosztás. De lehetnek egy-, két-, három- vagy többfázisúak. Minél több fázis, annál simábban forog a mágneses tér, de annál bonyolultabb a motorvezérlő rendszer is. A 3 fázisú rendszer a legoptimálisabb hatásfok/komplexitás arányát tekintve, ezért is terjedt el annyira. Továbbá csak a háromfázisú áramkört tekintjük a leggyakoribbnak. Valójában a fázisok a motor tekercselései. Ezért, ha azt mondod, hogy „három tekercselés”, szerintem az is helyes lenne. A három tekercs csillag vagy delta konfigurációban van csatlakoztatva. A háromfázisú kefe nélküli motornak három vezetéke van - tekercselő vezetékek, lásd az ábrát.

Az érzékelőkkel ellátott motorok további 5 vezetékkel rendelkeznek (2 tápegység a helyzetérzékelőkhöz és 3 jel az érzékelőktől).

Egy háromfázisú rendszerben a három tekercs közül kettőre egy adott időpontban feszültséget kapcsolnak. Tehát 6 adagolási lehetőség van DC feszültség a motor tekercseire az alábbi ábrán látható módon.

A modern rádióvezérlésű járművek, legyen szó légi-, autó- vagy tengeri modellekről, erős, megbízható elektromos motorokkal vannak felszerelve. nagy teljesítményű, amely lehet különböző típusú tervez. A legelterjedtebb a kefe nélküli rendszer: főleg autókban és repülőgépmodellekben használják, hiszen ezeknél a fordulatszám ill. sebesség mód kulcsszerepet játszanak.

BC motor: legfontosabb jellemzők

Az ilyen kialakítású motor fő előnyei:

Tovább autómodellek pályaversenyekre tervezték, leggyakrabban telepítve kefe nélküli motor sodródáshoz: kitart nagy terhelésés tud vele dolgozni nagy teljesítményű, ami a belépéskor szükséges bekapcsol nagy sebességek. A kefe nélküli motor ezenkívül sebességváltóval is felszerelhető. Teljesítménye a fordulatok számától és a támogatott áramerősségtől függ; A modellrepülőgépekhez és versenyautókhoz nagy teljesítményű és teljesítménytartalékkal rendelkező eszközöket használnak.

Hol vásárolhat kefe nélküli motorokat modellekhez a legjobb áron?

Itt a kefe nélküli motorok széles választékát találja, amelyek kompatibilisek rádióvezérlésű járművekkel és repülőgépekkel. Ha 1/10 modellekből álló BC motorra van szüksége, akkor vonzó áron megvásárolhatja tőlünk. Minden termékünk minősített és elismert jó minőség, összeszerelési megbízhatóság és tartósság. Az általunk kínált motorok strapabíró házzal rendelkeznek, ezekből készülnek a legjobb anyagokés a tervezés minden finomságát betartva. Ha megbízható kefe nélküli motorra van szüksége... elfogadható áron, akkor itt megtalálhatja, amire szüksége van. Modellje azonnal felkelti a figyelmet, és a büszkeség igazi okává válik technikai lehetőségeket minden nézőt megörvendeztet!

A többrotoros gépek motorjai kétféleek: kefés és kefe nélküli. Legfőbb különbségük, hogy a kefés motornál a forgórészen, míg a kefe nélküli motornál az állórészen van tekercselés. Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, azt mondjuk, hogy a kefe nélküli motor előnyösebb, mint a kefés motor, mert ez felel meg a legjobban az előtte támasztott követelményeknek. Ezért ez a cikk az ilyen típusú motorokra összpontosít. Tudjon meg többet a kefe nélküli és a kommutátoros motorok be lehet olvasni.

Annak ellenére, hogy a BC motorokat viszonylag nemrégiben kezdték használni, a tervezésük ötlete meglehetősen régen jelent meg. A tranzisztoros kapcsolók és a nagy teljesítményű neodímium mágnesek megjelenése azonban lehetővé tette kereskedelmi felhasználásukat.

BC motorok tervezése

A kefe nélküli motor kialakítása egy forgórészből áll, amelyre mágnesek vannak rögzítve, és egy állórészből, amelyen a tekercsek találhatók. Ezen alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzete alapján a BC motorokat befutó és kifutó motorokra osztják.

A több rotoros rendszerekben az Outrunner kialakítást gyakran használják, mert ez teszi lehetővé a legnagyobb nyomatékot.

A BC motorok előnyei és hátrányai

Előnyök:

• Egyszerűsített motortervezés a kommutátor kizárása miatt.
• Magasabb hatásfok.
• Jó hűtés
• A BC motorok vízben is működhetnek! Azonban ne felejtsük el, hogy a víz miatt mechanikus alkatrészek A motor rozsdásodhat, és egy idő után elromolhat. Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében javasolt a motorokat vízlepergető kenőanyaggal kezelni.
• A legkisebb rádióinterferencia

Mínuszok:

Az egyetlen hátránya, hogy ezeket a motorokat nem lehet ESC (fordulatszám-szabályozó) nélkül használni. Ez némileg bonyolítja a tervezést, és drágábbá teszi a BC motorokat, mint a kommutátoros motorokat. Ha azonban a tervezés bonyolultsága a prioritás, akkor vannak beépített fordulatszám-szabályozóval ellátott BC motorok.

Hogyan válasszunk motort egy helikopterhez?

A kefe nélküli motorok kiválasztásakor először a következő jellemzőkre kell figyelnie:

• Maximális áramerősség - ez a jellemző azt mutatja, hogy mit maximális áramerősség rövid időn belül ellenáll a motor tekercselésnek. Ha ezt az időt túllépjük, a motor meghibásodása elkerülhetetlen. Ez a paraméter az ESC kiválasztását is befolyásolja.
• Maximális feszültség - csakúgy, mint a maximális áramerősség, megmutatja, hogy mekkora feszültséget lehet a tekercsre rövid ideig alkalmazni.
• KV a motor voltonkénti fordulatszáma. Mivel ez a mutató közvetlenül függ a motor tengelyének terhelésétől, arra az esetre vonatkozik, amikor nincs terhelés.
• Ellenállás - az ellenállástól függ A motor hatékonysága. Ezért minél kisebb az ellenállás, annál jobb.

Sziasztok. Ma a legolcsóbb, kamerás BC motoros quadcopterről szeretnék mesélni. Szó lesz a korábban ismeretlen Bayangtoys X16 modellről. A BC motorok árában a legközelebbi versenytárs a JJRC X1. A felülvizsgálat tartalmazza magát a quad repülését, videót a Foxeer Legend 1 kameráról és a baleset eredményeit, amelyek egyikében a GitUp Git2 kamera elveszett.

Műszaki adatok

BC motorok 2212 / 920KV
A motorok közötti átló 35,5 cm
8" légcsavarok
Akkumulátor 3S 2200mah
Töltési idő kb 3 óra
Repülési idő akár 16 perc
Vezérlési hatótávolság akár 350 méter
Frekvencia 2,4 GHz
Felszerelés 6*AA-hoz
Kamera 2MP

A Bayangtoys X16 más csomagokkal együtt érkezett hozzám, a közvetítő betömte egy nagy dobozba, és elfelejtettem bejelölni a „Csomagolás mentése” jelölőnégyzetet. Ezért magáról a bolti csomagolásról nem tudok mit mondani.


A doboz azt írja, hogy ez egy frissített verzió.


Térjünk át a konfigurációra. Útmutató a angol nyelv, jó minőségű. Egyszerű nyelven íródott, és képek segítségével minden intuitív. Kifejezetten azért filmeztem le ezt az oldalt, hogy lássátok az első problémát: a dobozon vannak flipek, de az útmutatóban nem.


Elkezdjük kivenni a doboz tartalmát.


A legegyszerűbb töltő 3S akkumulátorhoz 15V-on és 0,8A-en, kiegyenlítő csatlakozón keresztüli töltéssel.


Nagyon örültem a 3S emberi akkumulátor jelenlétének 2200 mah-on. Az akkumulátoron lévő dátumból ítélve egészen nemrég készült. Súlya 167g. A csatlakozási csatlakozó nem a legkényelmesebb. A legtöbben inkább XT60-ra vagy T-dugóra forrasztanak.






Tápegység a töltő Európai csatlakozóval szállítjuk. 15V 0,8A feszültséget termel




2MP mellékelt kamera. Reteszes rögzítés. Felteszem egy quadcopterre és repülök vele, de nem látom értelmét videót írni belőle. Egy másik szempont, hogy külön-külön körülbelül 13 dollárba kerül. Én inkább enélkül választanék modellt, ha létezne ilyen pozíció. Akkor árban a legolcsóbb BC motoros quadcopterek között lenne a vezető.




A multimédia rögzítéséhez egy 4 GB-os kártyát és egy kártyaolvasót tettünk be.


Aztán a dobozban találtam egy csomagot, amiben sok minden volt. Nézzük együtt.


Négy láb, a Syma X8 teljes példánya.


A szétszereléshez Phillips csavarhúzót és önmetsző csavarokat használtak a lábak rögzítéséhez. Van még egy csavarkulcs az anyák meghúzásához és egy hatszögletű a motorok eltávolításához.


Két dió ezüst és kettő fekete. Láttam egy férfit, aki elvesztette a diót. Annak érdekében, hogy ne vásároljon további készletet, az egyiket két részre vághatja. Fekete, fordított menettel.


A 8 hüvelykes légcsavarok méretükkel kellemes benyomást keltettek. Összesen 8 db van belőlük.


A berendezés 6*AA-n működik. Valahol a postán hevernek az elemeim, ezért rendes elemeket kellett behelyeznem. A rekesz fedele egyszerűen felpattan, nincs csavaros rögzítés.




Most nézzük meg közelebbről a berendezést. A felső végén két fekete gomb található. A bal oldali felelős az átállási költségekért. Van alacsony és magas üzemmód. Ezt szeretném megjegyezni magamtól alacsony üzemmód nagyon szomorú, ezért magasra kell repülnie. De a jobb gomb nem hordoz semmilyen funkcionális terhelést. Először azt hittem, hogy egyszerűen elfelejtették feltüntetni a célját a használati utasításban, mert a flipek voltak feltüntetve a dobozon! De jaj és áh. Hiába nyomtam, hiába tartottam, nulla lett az eredmény.




A be-/kikapcsoló felett egy hurok található a nyak körüli zsinór rögzítéséhez. A botok közelében vannak gombok, amikkel megdörzsöljük a quadcoptert, ha valahova oldalra megy. A berendezés bekapcsolásakor a hurok feletti piros LED világít.


Átmegyünk az adó alsó részére. A képernyő bal oldalán hamis gombok, jobb oldalon pedig egy gombtömb található. A központi felelős a felszállási helyre való visszatérésért. Ebben a modellben nincs GPS, így minden iránytűre épül. Amikor az X16 közeledik Önhöz, át kell vennie az irányítást. A le gomb elindítja a videó rögzítését, a felső gomb pedig a fotózásért felelős. A jobbik bekapcsolja a Headless módot: eleje és hátulja elhelyezkedésétől függetlenül hozzánk képest irányítják a quadcoptert.


Térjünk át magára a recenzió hősére. Quad fehér jellegzetes piros vonalakkal a sugarakon. A piros motorok jól néznek ki, és a méretük is megfelelő (helló, JJRC X1). Az átlós távolság a motorok középpontjától 35,5 cm.


A tetején egy GPS-utánzat található. A szétszerelés során kiderült, hogy hamisítvány. Súlya 5g. Egy csavarral van rögzítve, és gyengén néz ki. Nekem úgy tűnik, hogy az első ütközés után le fog esni. A testen fekete Typhoon felirat található.


A hason van egy 2.5-ös csatlakozó a kamera csatlakoztatásához és egy rögzítési terület. A Syma X8 kamerája egyébként problémamentesen illeszkedik.


De van egy pont az alsó oldalon, ami számomra teljesen érthetetlen. A motorokat műanyag poharak borítják. Más modellek példáján rájöttem, hogy ezek takarják a fogaskerekeket, de itt vannak BC motorok. Nem valószínű, hogy motorok hűtésére szolgálnak. Mit gondolsz?




A lábak két önmetsző csavarhoz vannak rögzítve. A has és a padló közötti távolság 10,4 cm. Vagyis lehet venni és felrakni gimbalt és normál kamerát.


Az akkumulátor motor fedelét retesszel rögzítjük. Az akku belül rendben marad és nem lötyög. De ami nagyon tetszett, az a műanyag oszlopok jelenléte a belsejében, amelyek az akkumulátort az oldalán tartják. Ha óvatosan vágja őket, behelyezheti az akkumulátort nagyobb kapacitású.






A teljesen összeszerelt X16 így néz ki.

Szétszerelés

Tudván, hogy sokan szeretik a belsejét nézegetni, nem okoz gondot szétszedni ezt a modellt. Mint mondtam, a GPS antenna csak egy utánzat. A motormodellt magam nem tudom beazonosítani a feliratok hiánya miatt, de az rcgroupokon 2212 / 920KV-nak tartják. A motorvezérlő áramkörök mindegyik gerendán külön vannak elhelyezve, ami jó. A forrasztási szintet saját kezűleg ellenőrizheti.

Összeomlás és elveszett fényképezőgép

Azonnal úgy döntöttek, hogy félreteszem a mellékelt kamerát, és rögtönzött eszközökkel megpróbálom felszerelni kedvenc GitUp Git2 akciókamerámat. Ehhez kétoldalas ragasztószalaggal szereltem fel a hasra egy tartót, benne egy reteszt, majd csavarral rögzítettem a téglalap alakú „keret” tartót. Behelyeztem a kamerát a keretbe. Ez a kialakítás nem keltett bennem bizalmat, azt hittem, hogy a ragasztószalaggal való rögzítés nagy valószínűséggel leesik. De nagyon szerettem volna videót forgatni ennek a kamerának a stabilizálásával. Egyébként többé-kevésbé normális felfüggesztés. És mit gondolsz? A repülés során a quadcoptert a mintegy 9 m/s-os oldalszél elfújta. Előtte az eredeti fényképezőgépemmel vezettem, így azonnal kizárom a szétkapcsolást. Körülbelül 150 métert kellett kaparnom a mezőn, szerencsére 10 centiméteres volt a fű, amikor rátaláltam, már nem volt határa az örömömnek, majd egyből kiakadtam: a kamera kirepült a „keretből”, de a a tartó a helyén volt. Levált a reflektor, repedés volt a karosszérián, elgörbült a légcsavar... Fél órát bolyongtam a terepen eredménytelenül: elveszett a kamera. Kombájnnal darálják, vagy a burgonyaválogatásnál találják meg.






Feldúltan mentem haza. Úgy döntöttem, hogy nem hagyom az embereket fedélzeti videó nélkül a repülésről, és elővettem a Foxer Legend 1 kamerát - minden intuitív, és a programban megfordíthatja a képet. Ezúttal megerősített szalaggal és kék elektromos szalaggal rögzítettem a kamerát a megbízhatóság érdekében.


Repülés közben minden rendben ment, amíg el nem kezdtem beszélgetni a barátommal, és biztonságosan befértem egy fa ágai közé. Nyilvánvalóan nem az én napom volt) Ray - teli töltelék, az esési magasság valahol a második vagy harmadik emeleten van.




Kék elektromos szalag a mi mindenünk) Egy új tok 9 dollár körül van. Más alkatrészekkel sincs gond, a kellékek kb 3 dollár.

Nem rajongok a különálló videók készítéséhez, így a repülés, a kamerafelvétel, a kicsomagolás és az áttekintés egy videóban található.

Következtetés

Ennek a modellnek az összefoglalására a következőket tudom összefoglalni.
Súly 526g, akkumulátor 167g, kamerával együtt minden 725g. Láttam egy videót arról, hogyan csatoltak hozzá egy literes palack vizet. Természetesen rosszul éreztem magam, de repültem. Egyszerűen telepíthetsz normál gimbalt és akciókamerát. Szándékosan vártam néhány napot az ütközés után, majd csak elkezdtem írni egy értékelést, hogy kevésbé elfogultan beszéljek a benyomásaimról. Az akkumulátor csatlakoztatásakor azonnal megszólal hangjelzés, bár maga a beteg ki van kapcsolva. Vagyis az ételt már a fedélzeten szállítják. Ezért leszállás után azonnal válassza le az akkumulátort. A motorok feloldása és blokkolása rendkívül egyszerű: mozgassa a botokat különböző szögekbe. Repülj csak a második költségen, mert az első teljesen unalmas. A repülési idő az eredeti fényképezőgéppel felvétel és fotók nélkül 16 perc volt! A videóban vannak olyan pillanatok, amikor a motorok leállnak. A quadcopter hajlamos felborulni, de amikor a motorokat bekapcsolják, gyorsan visszatér kezdő pozíció. Beleértve jön az akkumulátor 3S 2200mah-on, és ez nagyon klassz. Körülbelül 3 óra alatt töltődik. A quadcopter rekesz lehetővé teszi egy nagyobb kapacitású akkumulátor átépítését és beszerelését. Nem versenymodell, amatőrök számára alkalmas videót forgatni. A tapadás egyszerűen kiváló, normál stabilitás. 200 méternél messzebbre nem repültem, mert már ilyen távolságból vizuálisan nehéz megfigyelni. Beállítjuk az fpv-t és repülünk tovább, 350 métert ígérnek. További plusz az ESC minden motorhoz külön. Már van elég alkatrész. Ellentmondás van a doboz és a flipekkel kapcsolatos utasítások között: nincs ilyen. Kezdőknek nem ajánlom ezt a quadcoptert, mert nincs propeller védelem. Az ütközések után tovább repül. Még nem rendeltem új alkatrészeket, mert nem tudom, mit akarok tőle. Ha nem lenne JJRC X1, akkor ez lenne a legolcsóbb quad a BC motorokon. De nézd meg a 8 hüvelykes propellereit, a 3S motorokat és az akkumulátort, és most az X1-et. A választás az X16 felé nyilvánvaló.

Valószínűleg lesznek hibák a felülvizsgálatban, ezért nyugodtan javítsa ki a megjegyzésekben. Hagyja ott kérdéseit, javaslatait és magyarázatait. És hogy mindenki számára érdekesebb legyen az alábbi kritikák elolvasása, akkor erről az oldalról írhattok 50-100 dollár körül, hogy mi érdekli Önt. Ha van rá lehetőségem, miért ne? És igen, mire valók ezek a kezdetek a motorok alatt?

Köszönöm mindenkinek a figyelmet.

A terméket az üzlet véleménye írásához biztosította. Az áttekintést a Webhelyszabályzat 18. pontja szerint tették közzé.

+11 vásárlását tervezem Add hozzá a kedvencekhez Tetszett az értékelés +37 +45