Most van egy hatalmas számú kereszteződés különböző modellek, konfiguráció, jellemző és design. Az autó jellemzőinek becsléséhez, és megtudja, melyik autó jobb lesz, hivatalos kereskedők A Crossover cégek szakmai tesztvezetést hajtanak végre.

Az interneten van egy hatalmas mennyiségű video tesztvezetés, ahol vizuálisan megvizsgálhatja az autó összes funkcióját és jellemzőit.

Az autók kiválasztása tesztekhez

Jellemzően a tesztvezetés választhat crossover az azonos osztályú, így mi csak néhány közepes méretű crossover. Ezek közül 5 modell: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota Rav4, Mazda CX5 és Mitsubishi Outlander.. Nézd meg az aggregátumok belsejét.

• A Subaru Forester 2 literes benzinmotorral rendelkezik, 150 lóerővel. Emlékezhetünk erre a jóképűre, hogy mennyire hangosan megkerülte a riválisokat a címre. Második fokozatú benzinmotor térfogata 2,5 liter per 172 lóerő. Harmadik teljes készlet: Turbo dízelmotor 2 liter, kapacitása 240 lóerővel. Hajtómű mechanikai 6 sebességű, a lineartronikus variátor telepítése is van. Az All-Wheel Drive rendszer a tolóerő aktív eloszlásával rendelkezik.

• A Honda CR-V benzinmotorral 2, 4 literrel és 190 lóerő kapacitással rendelkezik. Hajtómű automatikus 5 lépésben. Az All-Wheel Drive rendszer automatikusan csatlakozik.

• A Toyota RAV4 egy benzinmotorral 2 literrel 151 lóerő kapacitással rendelkezik, a második berendezés 2,5 liter egy benzinmotor, amelynek kapacitása 180 lóerő, valamint egy 2,2 literes Turbo Diesel motor kapacitása 150 lóerővel. Kézi sebességváltó 6 lépésben, a telepítés lehetséges automatikus sebességváltó 6 szakaszon vagy variátor modelleken Multidrive S. Az első kerék meghajtó rendszer automatikusan összekapcsolja a teljes meghajtót a központi zárral.

• A Mitsubishi Outlander egy 2 literes benzinmotor, 145 lóerő vagy 2,4 literes benzinmotor kapacitása 167 lóerővel rendelkezik. Sebességváltó - cVT variátor InvecS-III és csatlakoztatott négykerekű meghajtót központi zár funkcióval.

• A Mazda CX5 2 literes benzinmotorral, 150 lóerővel vagy 2,5 liter 192 lóerővel rendelkezik. Átviteli sebességváltó - Mechanikus 6 lépés, vagy automata doboz A fogaskerekek szintén 6 - léptünk. A meghajtó elülső és automatikusan csatlakoztatja a négykerekű meghajtót. Külsőleg az autó nagyon hasonlít.

Összehasonlítás Árpolitikák Ezek az aggregátumok bizalommal mondhatók, hogy a Honda CR-V ára a legerősebb. A Mitsubishi Outlander alapvető változata a leginkább megfizethető, ezért az árkategória második helyét veszi igénybe. Ezután Subaru Forester, Toyota Rav4 és Mazda CX5 megy. Video tesztek megtekintése mitsubishi crossovers Outlander, Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda CR-V és MAZDA CX5 szükséges jellemzők És vizuálisan megkülönböztetve ezeket a modelleket.

Az autó megjelenésének értékelése

Tehát például az autó belső belsejébe nézve számos megkülönböztető tulajdonság megkülönböztethető. Minden kereszteződés megváltoztathatja az ülések beállítását, de a Mitsubishi Outlander és a Subaru Forester nem tudja megváltoztatni az ágyéki támogatást, amely befolyásolja a leszállás kényelmét. Ezeknek a keresztezőknek a második sora megváltoztathatja a háttámlákat, a legszélesebb döntés a Toyota-ban lesz.

A Toyota és a Mitsubishi crossovers-ben a hátlapok a kabin belsejében vannak összecsukva, mint a többi kereszteződés, akkor is fejlődhetnek a törzs oldalán. A Honda érdekes dizájnnal van felszerelve, csak a szék fogantyúját érdemes feltölteni, mivel a fejtámla, a párna és a szék hátulja elkezdődik.

Toyota, Mitsubishi és Subaru telepítve elektromos hajtás A tetőre csomagtérMás kereszteződések Ez a lehetőség a drága verziókban elérhető. Néhányan a fedéllel is megnyílik egy kellemetlen csikorgatással.

Lásd a tesztvezetés külső és crossover szalonok és hasonlítsa össze képességeiket a videó az összehasonlító tesztvezetés crossover meghajtók.

Ezenkívül az autóknak számos saját tulajdonsága van, így például a Honda tükrözi a hátsó fotelek megfigyelését. Ez a modell speciális érzékelőkkel rendelkezik, amelyek jelzik a "vak zónában" gépeket.

A Subaru Crossover kiváló hátulnézet áttekintéssel rendelkezik, plusz telepített kamerák Segítsen a manőverrel fordított.

A Mazda hatékonyan mutatja a mozgás pályáját, amikor a kormánykereket az elülső és hátsó parkolási érzékelők segítségével fordítja. Ebben a modellben az elhaladó gépek érzékelőit is telepítik, a rendszer nemcsak vizuálisan jelzi a közlekedést, hanem hangjelet is továbbít. Ez az egyetlen gép, amely az elválasztó vonal átkeléskor bekapcsolásakor egy ijesztő zümmögést is tartalmaz, amely azonnal figyelmezteti a vezetőjét (ha szükséges, ez a funkció kikapcsolható).

A Toyota-ban vannak hátsó érzékelők. MITSUBISHI Amikor az ajtók zárva vannak, az oldalsó tükrök automatikusan lezáródnak.

A vevőnek maga is el kell döntenie, hogy miért van szüksége az autóra, és milyen paraméterek a legfontosabbak neki: a kötet, a könnyű használat könnyű használata, a tér a kabin vagy más lehetőségek. Minden lehetőség becsülhető a tesztvezetés átlépési összehasonlító videó felülvizsgálatával.

Fontos, hogy ne keverje össze a gyakorlati átkapcsoló videót a Crossover videó teszteléséből. Ez a videónak nincs hozzáállása a mellkasi izmok szivattyúzásához, az egyetlen hasonlóság az, hogy a tesztvezetésben a kereszteződés számos gyakorlattal rendelkezik, hogy megtudja az autó jellemzőit és képességeit.

Kezelő teszt és gyorsítás

Tekintsük ezeknek az autóknak a mozgását.

A Mitsubishi Outlander szereti a nem elérhető és egyenletes sodródást sima utakkal. A Mazda CX5 erős nézete van, de az úton gyengéden, csendes és dinamikusan mozog. Utal a vezetők kategóriájára a sima mozgás felszerelésében. A Toyota RAV4 megkülönböztethető az úton kemény mozgással. A modell turbóddal jár. A Honda CR-V az amerikai szegmenshez készült, gazdaságosabb, és a benzin számára alacsony oktánszámú.

A Subaru Forestot a test merevsége befolyásolja. A motor 2,5 literje két intelligens és sportmódban működhet. A sportbeállításokban az autó sokkal élesebb, könnyen felgyorsul, feszültség nélkül. A növekvő sebességgel ez a jellemző eltűnik. Az intelligens beállításokkal a crossover is gyorsan megszűnik, és az engedelmes viselkedik az úton.

Milyen Subaru az, hogy a Mazda megáll, amikor mindenki fékezés, valószínűleg mindez az autó gumiabroncsaitól függ. Jobb, ha megnézzük a Crossovers videó összehasonlítását, ahol a szakemberek tesztelõ autókat vezetnek, és megmutathatják a kereszteződés minden előnyét, és azt is megmutatják, hogyan növelhetjük a jellemzőit. Ezt úgynevezett video illesztőprogramok tesztelhárítás a sebesség érdekében.

Ezek crossover vannak kialakítva, hogy lovagolni aszfalt, vannak kivételek a szabályok a szelíd road terepjáró. Tehát például a Toyota és a Mitsubishi blokkolhatja a közép-jelenet csatolást. A MAZDA és a HONDA tilos, hogy az alacsony távolság miatt egy ilyen helyet vezessen, és tilos az összkerék-meghajtórendszer is, mivel a hosszú távú vontatás a központi kapcsolás túlmelegedését eredményezheti.

Csak Subaru érzi magát magabiztosabbnak egy állandó teljes kerék meghajtóval, szorítóval, nagy távolságra. Az X-MODE rendszer, amely automatikusan 40 km / h sebességgel aktiválódik, újratervezi az átkapcsolást az Off-Road módba, ahol a származású rendszer aktiválódik a hegyekből.

Egyéb tesztek

Vannak bizonyos vizsgálati meghajtók is, amelyek meghatározása a test és a kényelem az autók, amelyek a következőket tartalmazzák: a kabin térét elöl és hátul, az ülések kényelmét, az utasok áttekintését, a törzs térfogatát, a befejezés és a zaj minőségét Szigetelés, éghajlati kényelem, simaség a betöltött és üres autóban.

A teljesítményegység tesztje meghatározza, hogy az autó milyen gyorsulást nyerhet, maximális sebességÜzemelhet a sebességváltó, az üzemanyag-fogyasztás, a stroke állomány kezelése, a stabilitás, a kormányozhatóságot és a fékrendszer működését.

Töltsön el a tesztvezetést hivatalos képviselő A városban, hogy érezze a megvásárolt egység lehetőségeit.

Nézze meg a videót, a kereszteződéseket a terepen:

Ahhoz, hogy őszinte legyek: ennek a vizsgálatnak a végén, hogy anélkül merülnénk, hogy a reprezentatív irodában ne térjünk vissza az autókat, és hagyjuk őket. Semmi sem csodálatos - végül is, masszív kompakt keresztezőkről beszélünk, és még messze a legerősebb motoroktól is. Ilyen nem hustle. Az egyik résztvevő azonban nagymértékben elválasztott volt a többi többi részével szemben - mind a mi, mind a szavazásunkban. De később, de most, hallgassunk egy másik véleményt a "motor" szerkesztőiről.

Csak abban az esetben ismételjük meg a bevezetőt azok számára, akik most egy vevőt hoztak létre a hullámunkon. A következő négycsatornás ciklusban Oroszország legnépszerűbb kereszteződései megállapodtak: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai és Kia Sportage.. Minden közvélemény-kutatás - All-Wheel Drive, Twicemed és Atmosperic benzinmotorok A hangerő két liter simán. By the way, annak érdekében, hogy ne kelj fel kétszer, válaszolunk a megjegyzésekben gyakran megkérdezett kérdésekre.

Hol HYUNDAI TUCSON? Számára van egy véletlenszerű és népszerűbb sportolás. Miért Qashqai, nem x-ösvény? Mivel jobban szereti, a gépek és a gépek felszerelése szinte megegyezik, és a CASCA méreteinek csökkenése kompenzálhatja a vonzó árcédulát. És azért is, mert az X-Trail 2.0 egy négykerekű csiga.

Miért minden autó drága top-end készletekKi még mindig nem vásárolhat? Mert mi adtunk nekünk a sajtóparkokban. Mi más? Ó, igen, itt vannak a teszt korábbi részei: egyszer, kettő és három. A döntőbe.

Kia Sportage.

1999 cm³, R4, 150 LE, 192 nm
6at.
8,3 L / 100 km., 0-100 km / h 11,6 másodperc alatt, 180 km / h
1496 kg

Miroskin Alexander

A Kia Sportage jó, versenyképes termék. Ez a termék, de nem egy autó. Minden, amit akarsz, és még egy kicsit is. De a sportolás kezelése - Hogyan kell inni desztillált vizet: lehetséges, de miért? Nyilvánvaló, hogy a generáció már nőtt a siker kezelésére. Itt szeretik ezt a KIA-t. De végül is, akik szeretik az autókat, még mindig képesek. És nem értékeltem ezt a megközelítést a tervezéshez. Még ha ez is szükséges kompromisszum.

Denis gusev

Szalon - Kiváló. Ez szó szerint csökkent másolat belső Sorento. - Jól összeszerelt, kellemes anyagoktól, minden kísérő prémium opcióval, például a sraffozással és az ülés szellőzésével. KIA számára - hatalmas előrelépés. De sajnos, az összes ilyen lehetőség, mint néhány nem a leginkább pozitív benyomások az út, nem teszik meg egyértelműen válaszolni, érdemes megvenni a sportot, vagy sem.

Efim repin

Úgy tűnik, hogy minden jó és kedvesen? Nem volt valami. És hol van a karakter, a sportolás, miért olyan színes? Az első félelmetes megjelenésen, majd megnyugodott a belső térben - a kontrasztos lelkek, azt mondják, hasznos dolog, de mi? Továbbra is szeretnék folytatni a bankettet, de a "Checkerkers" marad, és a "go" nem történik meg. Elhagyod az autót, és nem emlékszel, hogy megy.

Ma 6 kereszteződést fogunk tartani: TOYOTA RAV4, HONDA CR-V, MAZDA CX-5, Suzuki Grand Vitara és Ford Kuga. Két nagyon friss új elemre úgy döntöttünk, hogy többet és 2015-ös debütálatot adunk hozzá, hogy a 2017-es keresztezési meghajtó teljesebb legyen. A kivétel kivételével tegnap, de a Grand Vitara ideje van.

Miután megérkezett a tesztvezetésbe, rájöttünk, hogy az autók körében nemcsak új kuga, hanem a Bold RAV4 is. Mindazonáltal tetszett a Mitsubishi Outlander, aki könnyen megtudhatja az emblémát és a dimenziókat, mint más jellegzetes jellemzők.

Azonban a Honda CR-V egyszerűen csodálatosnak tűnt. És a Mazda CX-5 nem fosztogatott figyelmet, anélkül, hogy eszébe jutna, hogy hamarosan az értékesítési év lesz.

Mit mondhatnék? A magparklings homogénabbá válik.

Csak látszólag óvatosan érdemes. Minden elem monoton: testállványok, lökhárító vonalak, lámpák, fényszórók - mint egy személy.

Talán a fő különbség belül van? Biztosan ott leszünk, talán találunk valami érdekeset?

Új hosszú elfelejtett ...

Talán Suzuki Grand Vitara? Elképesztő, de ez megtörténik, hogy elvárja az aszketizmus autójától, és a gyakorlatban van valamiféle léginális felület a felső belső zónában, és a bézs műanyag megerősített használata.

Igen, és a hátsó kanapé, szükség esetén szükség esetén nyomja meg. A kormánykerék beállítása csak a sarokban történik, és a kijelzőt napi időjárással indítják el. Azonban nézte a Grand Vitara-t, úgy érzi, hogy egyfajta elpusztíthatatlan vidámságot érez, hogy csak új autókban találkozol.

A Honda CR-V elemzésével megérted, hogy biztosan meghódítja a szimpátia. Ugyanakkor egy ilyen autóban lévő ülés egyértelműen rázta. És ha pontos, akkor a rövidnadrágja. Gyenge autó és láthatóság. Azonban az egyes elemek változatossága talán az irigység. A fentiek mellett azonnal látható:

• a kabin elejének tágassága;
• kiváló eszközhely;
• kényelmi pedánsok.

Szokatlan formában felfüggesztette az autós előlapot. Az a tény, hogy drága befejeződés van benne fading mérlegekkel és órákkal, amelyek hatvanas évek stílusa.

Ezenkívül szeretném hangsúlyozni, hogy az az érzés, amellyel a vezető a CR-V-ben ül. Végtére is, pontosan, előállítva teszt meghajtó HONDA CR-V, úgy érzi, mint egy autó, mint egy egyszerű autó.

Elemzése után a Honda, ha elkezd morog a Mitsubishi, mert: a szék nem elégséges a beállítási tartományon magasságú és műanyag színe a komor fekete anyag (jó, hogy lágy). Ön kényelmetlenül érzi magát, és ellentétben egy ilyen belső téren.

A hatás az ASX stílusban készült eszközök kombinációját adja (ez az elem a legfényesebb az egész belső térben). És miután elkezdte megérteni, hogy az ilyen modellben a fő dolog a funkcionalitás. Végtére is, öt ember illeszkedik a kabinba.

A MAZDA CX-5 teszt meghajtója azt mutatta, hogy az autó tágas Outlander az elülső előtt, de zárja be a hátát. Azonban a belsőleg teljesen megmutatta magát a másik oldalon: a gyártás tervezése és minősége.

A szék kiváló vezetői eszközei is vannak és. Csak azokat az eszközöket megijesztheti, amelyekben az üzemanyag-index és a szemet vágja.

Tehát, mit válasszon Ford Kuga vagy Toyota Rav4? Nem számít, mennyire sajnálatos, de a győzelem nem olyan híres pedáns. A rendkívüli forma talapzat előlapjából leereszkedik. Végtére is drága felület van, és csatlakozhat a hetvenes években divatos divatos mérlegekkel és órákkal.

Nem szerepel semmilyen keretben és a központi konzolban, amely masszivitásával zárva van, néhány gomb és tambler. Megállapítható, hogy egy bizonyos autó megtalálása ugyanolyan nehéz szalon rendkívül nehéz.

Az ergonómia is tetszik, de a fékpedál kényelmetlen (amikor a láb permutáció, "szünetek" térd). Sajnos, de egy ilyen autó nem hiányzik a hibákkal.

Elsősorban az elülső leszállásra utalnak, ami a Ford-ban nagyon sűrű. Minden elterjedt központi konzol!

A szerepek eltérőek - az egyik feladatai

Az autók vezetési jellemzői lehetnek, mint a hadseregben, osztják meg a támogatást és a csoportot. Természetesen a fő, a Ford Kuga. Végtére is 180 erős turbina motorja van, amely mindig arra törekszik, hogy elmeneküljön a helytől, és menjen a távolságra.

A FORD KUGA teszt meghajtója azt mutatta, hogy csak a gázpedálot érdemes megnyomni, ahogy azonnal megkapja a valódi élvezet meghajtását. Természetesen először jó minőségűnek tűnhet. De érdemes nyugodtabb, ahogy megérted, hogy nem olyan könnyű szigorítani az ilyen ló türelmét.

Vizsgálati meghajtó FORD KUGA:

Például azt tervezi, hogy "feszes" -re menni, amikor megfordul, de kiderül, hogy a doboz a gyorsító legkisebb mozgásakor kezdődik.

Az autónak is tisztességes kezelés (fény), amely lehetővé teszi, hogy leküzdje a gyors fordulatokat. Jó benne, és amelyet egy jó felfüggesztés támogat.

Akusztikus kényelmi autó is jó. De a Toyota kiegyensúlyozottabb autónak bizonyult. Kiváló motor és érzékeny, kompetensen jó nyomást gyakorol az érzelmekről és szenvedélyekre, mint például Kuga (de fuss nélkül).

Ha azonban erőteljesen nyomja meg a gázpedál, akkor minden rendben és gyorsan bekövetkezik. A RAV4 kezelhetőség jól rendezett, amely magának összeszerelt és ellenőrzött. Az egyetlen panaszt egy könnyű mesterséges mozgalom okozza a reakciókban.

TOYOTA RAV4 teszt:

Nagyon világos, ha a többi egyszerűen hibátlan. És csak miután a vezető felfedezi a stabilizáló rendszerek munkáját.

Természetesen zajos és remegő. Különösen ezt kicsi. Nonalden magassebesség (100 km / h) és hangok a gumiabroncsokból. Egy ilyen crossover-től szeretnénk, ha valami tökéletesebb és kényelmesebb lenne.

A harci kompozíció harmadik részét Suzukinak tekintették. A motor rugalmassága miatt ebbe a listába esett, valamint gyors és egyszerű, ha automatikusan dolgozik. Más kérdésekben egy ilyen autó sajnos nem versenyez az új termékekkel még a vezetési mutatókban is. Nem olyan jó akusztikus kényelem.

Teszt meghajtó Suzuki. GRAND VITARA:

Vitara megtalálható gyenge fékek És meglehetősen bonyolult viselkedés az úton. Egy bizonyos helyzetben ez az autó megkezdi a súrolni, mintha a mozgás vonalából ugrik, szabálytalanságok és fordulatok alatt.

A felfüggesztés itt az off-úton fókuszál. Ő elég merev és rugalmas, képes meglepő bizalmát, de nem veszi el egy kis kényelmet.

A tény az, hogy az a gép beállítását egy ilyen crossover, a szabály az idő előtti ugrás magas adások fektetik. Ezért "gondolkodik" rövid sajtó Gyorsító pedálok.

A Mazda Arsenal azonban jelen van:

• érzékeny fékek;
• elegendő akusztikus kényelem;
• az összegyűjtött szuszpenziók, amelyek biztosítják a mozgás jó simaságát.

Ha összehasonlítjuk a RAV4-t és a CX4-et utolsó modell Nincs a legkisebb "szintetikus" tipp. De sok pozitív érzelmet érezhetsz az autó viselkedésének átláthatóságából. Ez az autó ereje az elvek természetes bemutatójában, hogy a motor nem a fő mutató.

Teszt meghajtó MAZDA CX-5:

Az Outlander és a Honda közötti út küzd a gyakorlatiasság és az érzelmek ellenzéke. Végtére is, a CR-V lehetőségeinek megmutatja, mint például az igazi kereszteződés.

Teszt- meghajtó Mitsubishi. Az Outlander kimutatta, hogy a gépet középszerű utakra tervezték, így hasonló a Suzukihoz. Az Outlander jellemzői:

• elegendő útkezelés;
• jó (acél) motorvédelem;
• energiaigényes és kényelmes felfüggesztések;
• kiváló fékek, a megbízhatóság megkülönböztetve;
• stabil kezelés.

A Mitsubishi Chassis azonban zajos és durva volt, amikor a legkisebb úton halad. A gyorsulás és a motor során hallott. Hozzáadja a dalát és a változatát bosszantó hangjával.

Teszt meghajtó Mitsubishi Outlander:

Ezért egy ilyen autót nem lehet kényelmes járműnek tekinteni. A variátor azonban gyorsan reagál a vezető viselkedésére. Az ilyen jellemzők erősen adnak előnyben egy ilyen gépet, mert ez nem a legerősebb motor.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a motor és az átvitel kombinációja tökéletes formákat szerez. Még a gáz enyhén érintésével is az autó érvényesíti és zökkenőmentesen (idegesség nélkül) mozog.

Teszt meghajtó HONDA CR-V:

Belső dekoráció

Elkezdjük a Suzuki Grand Vitara-t a tervezéssel. A fejlesztők semmilyen trükkökkel nem sikerült elrejteni az autó életkorát. Egy ilyen berendezés népszerű volt az ötvenes években.

Itt van az egyszerű éghajlat-ellenőrzés és a beállítások nélkül. A közelebb csak a vezetőablakban van felszerelve, és csak leáll. Csatlakozók A külső eszközök csatlakoztatásához egyáltalán nem talál ilyen autót.

A modernitás strokeit azonban figyelmen kívül hagyják. Ez vonatkozik elsősorban az elülső ajtókon vagy a törzsön való hozzáférés nélküli hozzáférés, valamint a motor elindítása műanyag dugóval.

Az AKCS-kar közelében teljesen el van zárva, két cigarettagyújtó aljzatot helyeznek el, és a törzs egyedi fényében. A SUZUKI fejlesztők lehetőséget kapnak a drága konfiguráció telepítésére.

Azonban egyértelmű mínusz nyomon követhető - az éghajlati telepítés és audio rendszer Nap monokróm monitorai. A következő lista a Toyota Rav4-hez megy.

Még a high-tech ellenére is jobb benyomás várható a RAV4 belső téréből. A Toyota RAV4 teszt meghajtó világossá tette, hogy az egész tészta legdrágább autóján csak egy szemüveget szereltek fel közelebbről.

De a főbb jellemzőkben a berendezéskészlet nem rossz. Egy ilyen autóban örülsz:

• bővebb hozzáférés az elülső ajtókon keresztül;
• két szezonális éghajlat-ellenőrzés;
• elektromos meghajtó vezető vezetője;
• rendszer a csíkból való kilépés vezérléséhez.

A központi konzol szabványos zenei csatlakozóval és egy szivargyújtó aljzattal rendelkezik. Ezenkívül a fejlesztők telepítették a csomagtartó RAV4 elektromos hajtását. Csak egyszerűen nyílik meg, de sajnálatos, hogy nem érintkezik.

A Toyota érintőképernyője sokkal nagyobb a CX-5, és a panaszok nem hoznak létre. Az a tény, hogy a tesztgép nem találta meg a betöltött navigációs térképeket. És mi van rögzítve.

Ha figyelembe vesszük a Honda CR-V-t, akkor van. Ezért szüksége lesz egy kulcsra, hogy elindítsa. Ezen túlmenően egy ilyen kereszteződés hiányában:

• elektromos beállítások székek;
• szokásos hozzáférés;
• navigációs rendszerek.

De minden más a versenytársak szintjén. Egy ilyen autóban élvezni fogja:

• kétlépcsős fűtött ülések;
• kétzónás éghajlat-ellenőrzés;
• az összes fék közelébe.

CR-V hátsó utasok, mint Kuga-ban, deflektorokkal vannak ellátva. A kartámaszban megtalálja az AUX és az USB bemeneteket. És a csomagtartóban egy külön fénysávot telepített.

A panel tetején található öt hüvelykes képernyőn megjelenik az átkapcsolás állapotáról, időről és videóról a felügyeleti kamerákról. A CR-V drága konfigurációja a navigációs rendszer utasításaival van felszerelve.

A Honda érdekes tulajdonsága a tükör automatikusan csökkentése, ha fordítva mozog. Ami több pontot ad hozzá az ilyen autó használatának kényelmét.

A Mitsubishi Outlander tulajdonosait kínálja:

• bővebb hozzáférés az elülső ajtókon keresztül;
• kétlépcsős fűtött székek;
• kétzónás éghajlat;
• elektromos meghajtó ülés a vezető számára.

A modern biztonsági rendszerek és a népszerű "chipek" a Mitsubishi-on nem találsz. De egy különbség megtalálható. Az ilyen autó ellopja a variátor beállító szirmokat. Ezenkívül a csomagtartóban felismerheti a harmadik további mennyezetet.

Ez a módosítás 6.1 hüvelykes kijelzővel rendelkezik, amely nem tudja megjeleníteni az útvonal térképét. Ezért az eszköz multimédiás képességeiben csak a visszapillantó kamera állapotának megjelenítése van. Érdemes megjegyezni, hogy a zene jól hangzik, de a hátsó kamera is álló.

A további "chipek" és a FORD KUGA Electronics száma az összes debutáns előtt van. Itt észlelheti a jelenlétet:

• automatikus parkológép;
• szokásos hozzáférés;
• intelligens törzs;
• az összes ajtó közelijei;
• kétzónás éghajlat-ellenőrzés;
• testreszabott Sony System, amely csatlakozik a csatlakozókhoz (AUX és USB) a karfákban.

A vezetőülés elektromos beállítással rendelkezik, és a hátsó utasok esetében van egy szék és egy 220 V-os aljzat, egy pár reflektorokkal. A töltés csak szállít multimédiás rendszer. Az első kényelmetlenség az, hogy ellenőrizze a rendszert, amelyet a konzolon található joystick segítségével végeznek.

A második hátránya a kijelzőfelbontás a navigációs térképek megjelenítéséhez. 5 hüvelykes képernyőméretű, és a kép primitívnek és belsőnek tűnik. Ez lehet mondani a kimenet a kijelző képét a hátsó nézet - egy nagyon kis kép!

A Mazda CX-5 Cross-5 intelligens. Azonban a FORD hátterén egy ilyen autó nem mutatja magát szegény rokonát. Legyen a CX - 5 Trunk megnyitása "Intelligencia nélkül" megtalálható:

• szalagvezérlő rendszer;
• figyelemmel kísérhetetlen láthatósági zónák ellenőrzése;
• "Stop Stop";
• fordítja a fényszórókat;
• egy sor közelebbi minden ablakhoz;
• a törzs és az első ajtók hőmérséklete;
• a kartámaszban, az AUX és az USB bemenet közepén található;
• cigaretteler aljzat;
• elektromos meghajtó helye a vezetőülésen.

A zene hangja a "Bose" audiorendszertől fogva örül minden amatőrnek hallgatni. A multimédiás képernyő nem haladja meg az 5,8 hüvelyk, de sokkal kényelmesebb használni, és az érintőképernyős kijelző további kényelmet biztosít.

Az ilyen autóban felsorolt \u200b\u200bvalamennyi menedzsment mellett egy kényelmes vezérlő segítségével gyakorolhat, amely az ülések között megtalálható. A hátsó nézet kamera mozgatható, mint a Ford (mozgatható).

A lehetőségek korlátozása

A gépek kezelését a szoftver határértékeire értékeltük. Ha a helyzetet általában elemzik, akkor minden kereszteződés úgy viselkedett, mint az egyszerű frontkeréki illesztőprogramok. Kivétel, hacsak nincs Suzuki. A Toyota és a Mitsubishi példáján egyértelműen jól látható. Mindkét autó ugyanolyan reagált a hátsó tengelyekre, és visszaállította a gázt. Az Outlander azonban érzékenyebbnek bizonyult a hátsó tengelyre, és Rav4-ben, ellenkezőleg, az elülső felügyelet volt.

Honda egy csúszós úton tartott, nehezebb volt. Ha a bevonattal ellátott tengelykapcsoló hiányzott, nem tudott semmilyen módon bekapcsolódni, de csak a kerekekkel csúszott. Amikor kikapcsolja az elektronikát, és szeretné ásni egy autót, hogy menjen be egy csúszkába, akkor nehézségekkel járhat.

A Suzuki és a Mazda a hagyományos módokban nem letiltott stabilizációt. Ezért, amikor a csúszás nagyon merészen habozzon az autót. De tapasztalt vezetőAz elektronikával játszik, kihasználhatja a kiváltás pillanatát. Ez lehetőséget ad neki, hogy kis sodródásokkal lovagoljon.

Amikor bekapcsolod csökkentett átvitel Adagoló doboz, az elektronikus rendszer egyáltalán kikapcsol. Ugyanakkor a vezető szabadon mozoghat. Ilyen körülmények között a Vitara Grandara minden előnyt mutat.

Lehetővé teszi a lélektől, hogy élvezhesse a kormánykerék és a gáz fokos forgásának különböző kombinációit. De érdemes megjegyezni, hogy a Vitara éles temperamentummal rendelkezik, és nem bocsát ki a bruttó hibákat. Azonban, hogy élvezze Suzuki vezetését, minden csapatunk kezelte.

• hírek
• Műhely

A Nissan folytatja Oroszországban az egyik modell összeszerelését

Erről az "Auto Mail.ru" elmondta a Nissan Roman Skolsky képviseleti irodájának nyilvános kapcsolatának igazgatóját. A Nissan Tiidát 2007 óta értékesítik Oroszországban. 2015 januárjában az Izhevsk üzemben kezdte az új generáció "Tiida" összeszerelését. Az autót 1,6 literes 117-es erős motorral ajánlották fel mechanikus átvitel vagy variátor. Azonban 2015 augusztusában ...

Az oroszokat felajánlják, hogy vásárolj Dakarovsky Renault Duster-t

Amint azt a gyártó hivatalos jelentései, új sorozat Crossovers - "Ez egy közös projekt Renault és Dakar, amely úgy van kialakítva, hogy erősítse a pozíciót a szegmensben." A RENAULT DUSTER DAKAR kiadás megtalálása a jármű szokásos változatából speciális műanyag védelemmel kerékburkolatok, Chrome védőpad a hátsó lökhárítón, ...

Oroszországban a közlekedési rendőrök defaulátorai száma jelentősen nőtt

Így a 2015. január-júniushoz képest a rosszindulatú elmozdulók száma megduplázódott. Erről hivatkozva Szövetségi szolgálat A VAILIFFS (FSSP) jelentése Tass. Ugyanakkor kétharmada rosszindulatú fizetés a bírság korlátozott, hogy utazzon külföldön. Általános szabályként az adósok a részeg lovaglásra vonatkozó bírságon jönnek a "nem kötözés"

A Delimobil törölte a többdimenziós büntetést a törött Solaris számára

Amint azt a "Delimobil" hivatalos üzenetben említettük, a vállalat felülvizsgálta az Ügyfél pénzügyi felelősségét. Most a Carcherling felhasználói kifizetések maximális összege 150 000 rubel lesz. Ezen túlmenően, 2016. június 1-jétől a Delimobil új tarifát jelent meg, amelyben egy autó bérleti díja 10 rubel. Mérték...

Szakértők: A hitelgép értékesítési boom ismét megismétlődik

2011-ben a kölcsönzött pénzeszközökre vásárolt autók aránya 40% volt, 2012-ben - 45%, 2013-ban, ez a mutató elérte a csúcsot: az autók 50% -át bank pénzzel értékesítették. Az Izvestia ezt írta erről a "Sequoia Credit ColonDashn" cég tanulmányozására. Most az elemzők "Sequoia" újra mondják ...

Az autók nem mindenkinek: a leggyakrabban vásárolnak Moszkvában?

Az idei év 5 hónapjában 920 ilyen autót értékesítettek Moszkvában, amely 19,5% -kal több, mint a 2015-ös időszakban. Erről, a saját tanulmányára való hivatkozással, az Avtostat ügynökség jelentéseire. A második helyen drága autók A tőke a Mercedes-Benz Glc 819 darab következménye, amelynek értékesítése a második ...

Az ilyen javaslat szerepel az Orosz Föderáció Igor Shuvalovának az első letéteményesének nevében elkészített Coama módosításáról szóló törvénytervezetben, és közzétette a szabályozási és jogi aktusok projektjeinek portálján, az Interfax jelentésekben. A törvénytervezet célja a veszélyes vezetés adminisztratív felelősségének létrehozása, amelyen 2016. június 8-án bevezetésre került a közlekedési szabályokba. Visszahívás, veszélyes ...

A legerősebb olasz szuperkár. Fotó és videó

Az autó szívében fekszik a Mazzanti Evantra Coupe, amely olasz vállalat - Az elmúlt három évben elgondolkodom. De ha a Mazzanti Evantra Supercar egy hét literes nyolchengeres motorral rendelkezik, amelynek kapacitása 751 LE (860 n ∙ m), akkor a rekesz Mazzanti EV-R kap két turbó "nyolc", 7,2 liter, nyomaték fejlesztése ...

Válasszon egy autót: "európai" vagy "japán" megszerezni új autóAz autó rajongó kétségtelenül felmerül a kérdés, hogy mi előnyös: a bal kormányt a japán vagy a jobb - jogi - „európai”. ...

Hogyan válasszunk autót, vásárlást és értékesítést.

Hogyan válasszunk ki egy autót ma, a piac kínál vásárlókat egy hatalmas választékot az autók, ahonnan a szemek egyszerűen futnak. Ezért, mielőtt egy autót vásárolna, sok fontos pontot kell figyelembe vennie. Ennek eredményeként eldöntve, amit akarsz, választhat egy autót, amely ...

2018-2019: Casco Biztosító társaságok értékelése

Az autó minden tulajdonosa megvédi magát vészhelyzetekaz utakon vagy más károkkal kapcsolatos balesetekhez kapcsolódik. Néhány lehetőség a CASCO-megállapodás megkötése. Azonban a körülmények között, amikor több tucat cég van, amelyek szolgáltatásokat nyújtanak a biztosítási piacon.

Hogyan válasszuk ki az autó színét, válassza ki a gép színét.

Hogyan válasszuk ki az autó színét, nem titok, hogy az autó színe elsősorban a biztonságot érinti Út. Ráadásul a gyakorlatiasság az autó színétől függ. Autók készítik a szivárvány minden színét és több tucat árnyalatát, de hogyan válasszuk ki a "Your" színét? ...

Hogyan rendelhet egy autót Japánból, egy autó Japánból Samarában.

Hogyan rendelhet egy autót Japánból Japán autók - Értékesítési vezetők a világ minden tájáról. Ezek a gépek nagyra értékelik megbízhatóságukat, minőségét, kezelhetőségét és problémáit a javítás szempontjából. Ma az autó tulajdonosai magabiztosak akar lenni abban, hogy az autó Japánból jött, és ...

Moszkvai legszelejtett autók 2018-2019-ben

A Moszkvában a legszetlenebb gépek minősítése szinte változatlan marad több éve. Körülbelül 35 autót fognak naponta a fővárosban, és közülük 26 külföldi autók. A legkülönbözőbb bélyegek a "Prime Insurance" portál szerint a 2017-es legkülönböztetettebb autóknak ...

Hogyan válasszunk ki és vásároljon autót, vásárlást és eladást.

Hogyan válasszunk és vásároljon autók kiválasztását az autók, mind az új, mind a használt, hatalmas a piacon. És nem az elveszett ebben a bőségben, segíteni fog a józan ész és a gyakorlati megközelítés az autó választásának. Ne adja fel az első kívánságát, hogy megvásárolja az autót, amit szeretne, gondosan vizsgálja meg mindent ...

Milyen szedán választ: Almers, Polo szedán. vagy Solaris

Az ő mítoszaiban az ókori görögök beszéltek a teremtményről, egy oroszlán fejjel, egy kecske törzs és egy kígyó helyett farok. - A szárnyas Chimera apró teremtettel született. Ugyanakkor csillogott az Argus szépségét, és megrémítette a szatíra deformitását. Ez szörnyeteg volt. A szó ...

Autók valódi férfiaknak

Amit az autó képes kezelni az embert a fölény és a büszkeség érzésére egy emberben. Ez a kérdés megpróbált válaszolni az egyik leginkább címzett Pénzügyi és Gazdasági Journal Forbes. Ez a nyomtatott kiadás megpróbálta meghatározni a legtöbbet férfi autó Értékesítése. A szerkesztői iroda szerint ...

Mit jelentett a csillagok a 20. században és ma?

Hosszú ideig mindenki megérti, hogy az autó nem csak a mozgás eszköze, hanem a társadalom státuszának mutatója. Autóval könnyen meghatározhatja, hogy melyik osztályban van tulajdonosa. Ez egy egyszerű személyre és popsztárokra vonatkozik. ...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Az ukrán piacon végződő közepes méretű kereszteződések frissítésének folyamata japán jelek. Összehasonlító tesztvezetéket töltöttünk, hogy megtudja, melyik autó jobb.

Az ukrán piac befejezte a japán jelek közepes méretű kereszteződésének frissítésének folyamatát. Összehasonlítottunk test meghajtó kereszteződésekHogy megtudja, milyen autó jobb.

Érdekli a közepes méretű crossover? A piacunk legújabb modelljei képviseltetik magukat japán márkákés koreai, valamint Renault Koleos és Nissan X-Trail Nem olyan új. Megkezdte az osztályt Volkswagen Tiguan. Ez lesz cserélni, és a turbob szerelmeseinek. Egy másik európai - Ford Kuga kizárólag dízelmotorokkal rendelkezik Ukrajnában. És a friss japán kereszteződések különböző mennyiségű légköri motorok választékát kínálják, de 2,4-2,5 liter egységet használnak drága berendezésekben. És itt van a szárny a szárny a Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester és Toyota Rav4 Worth 282800-304875 UAH.

Teszt meghajtó kereszteződések: résztvevők
	2498 cm. / 172 liter. tól től. A motor benolin 2,0 liter (150 liter), 2,5 liter (172 liter.) És 2,0 turbó (240 liter p.) Hajtómű - 6-ST. Mkp és variátor lineartronic Meghajtó - állandó, teljes, aktív vontatáseloszlással A modell a modell Ukrajnában - 245 100 UAH.
	2354 cm Cubic / 190 liter. tól től. Motor - benzin 2,4 liter (190 l. P.) Hajtómű - 5-ST. AKP Meghajtó - automatikusan csatlakozik A költség a modell Ukrajnában 282.800 UAH. Egyetlen tesztszám 43'2012 és 4'2013
	2494 cm. / 180 liter. tól től. Motor - benzin 2,0 l (145/151 l. P.), 2,5 liter (180 liter) és turbodiszalál 2,2 liter (150 literes) Hajtómű - 6-ST. MKP, 6-ST. AKCS és Variátor Multidrive S A költség a modell Ukrajnában 248 940 UAH. Egyetlen tesztszám 11'2013 és 25'2013
	2488 cm Cubic / 192 liter. tól től. Motor - benzin 2,0 l (150 l. P.) és 2,5 liter (192 liter.) Hajtómű - 6-ST. MCP és 6-ST. AKP Hajtás - elöl és automatikusan csatlakozik A költség a modell Ukrajnában 243.900 UAH.
	2360 cm Cubic / 167 liter. tól től. Motor - benzin 2,0 liter (145 liter.) És 2,4 liter (167 liter.) Átvitel - CVT INVECS-III VÁLTOZÓ Meghajtó - elöl és automatikusan csatlakozik a központi zárral A költség a modell Ukrajnában 243 168 UAH.

A speciális tanácsadás bevezetése után minden Honda CR-V csak 2,4 literes motorokkal és automatikus 5 sebességes sebességváltóval érkezett hozzánk. A meghajtó kivételesen kapcsolódik. A hasonló teljesítményegységekkel rendelkező versenyzők között minimum költség Honda. A legszervezőbb.

A MAZDA CX-5 az első kerék meghajtóval és plug-in minőségben áll rendelkezésre, a doboz lehet 6 sebességes kézi vagy automata, valamint a motorok - benzin 2,0 és 2,5 liter. A helyzet hasonló a Mitsubishi Outlanderhez. 2,0 literes motorral, első és teljes meghajtóval, valamint 2,4 literes motorral rendelkezik. De az összes automatikus átvitel telepítve van - a fokozat nélküli variátor. A CX-5 és az Outlander az alapversenyekben a leginkább megfizethető.

A minimális költség 2,0 liter Subaru Forester csak néhány ezer hrivnacia. És itt kezdő ár A 2,5 literes változat, amely kizárólag fokozat nélküli variátorral jár, a legmagasabb. És erre a pénzre, az erdésznek mérséklőbb felszerelése lesz.

Ha a TOYOTA RAV4-et teljes meghajtóval, egy 2,5 literes motorral és AKCS-rel tartjuk, akkor a minimális ára csak a Honda költségeit meghaladja. De a nagyon drága verziók A RAV4 ára már az egyik legmagasabb, drágább CX-5. A legtöbb toyota költség És Mazda magyarázza az a tény, hogy a vizsgált autók között ezek az autók a leggazdagabb felszereléssel rendelkeznek. Ez csak Mazda, sok felszerelés csak a legdrágább verzióban van jelen, és a RAV4 2,5 literes változata szinte minden kezdetben.

Körében

Egy összehasonlító tesztvezetés crossover azt mutatta, hogy a vezető szék minden gép fel van szerelve elektromos módosításokat, de a Mitsubishi és Subaru nem tudja megváltoztatni az ágyéki mentés, amelyre nem fejezi be az favoribility az első sorban. A Honda második sorában a Mitsubishi, a Toyota és a Subaru lehetővé teszi, hogy megváltoztassa a hátsó sor hátsó részét, míg a RAV4 legszélesebb körét.

Mitsubishi és Toyota hátul hátsó ülés Csak a kabinból van, míg a Honda, a Mazda és a Subaru a törzsből is készülhet. A legérdekesebb design CR-V-ben: húzta a fogantyút - és azonnal a fejtámla, a párna hangjelzést ad előre, és visszaesik a hátul.

A Mitsubishi, a Toyota és a Subaru elektromosan meghajtott törzsfedéllel van felszerelve. Az erdész és az Outlander ezen opció mind a 2,5 literes gépek számára, és a RAV4 a legdrágább teljesítményt nyújtja. És bár a Toyota rendelkezik a legmagasabb lengéscsillapítóval, a fedél lassan és csikorgatással zárul.

Ha úgy az adatok az autó kiválasztott motorok, majd a Mazda és a Mitsubishi két konfigurációban Toyota - Három Honda - Négy és Subaru - Öt.

Csak CR-V-ben van egy tükör, amelyen keresztül figyelheti a hátsó oldalt. A Mitsubishi és a Subaru nem rendelkezik önfüggő szalon tükörrel. A láthatóság leginkább az erdészben volt. A hátsó ablak egy hatalmas, és a leeresztett alsó széle segít jobban látni az alacsony interferenciát. Azonban az összes automatikus manőverezésben a kamerák súgójának megfordításával. Javasolták, hogy tesztelhessenek, az Erdester a legkisebb képet mutatja. És a Mazda leghatékonyabb megközelítése. Ő az egyetlen öt festék a mozgás pályája, amikor a kormánykerék elforgatja, és azt is mutatja, hogy az autó interferencia és közel van. Segítség ebben a parkoló érzékelők előtt és hátul. BAN BEN Toyota érzékelők Ez csak mögött van, és Honda-ban Mitsubishi és Subaru nem.

Az erdészező beavatkozásában forduljon, világos, hogy még a legalacsonyabb leszállással is - az elülső testtartó keskeny, és nagy ablakok az ajtó közelében. De közben átépítés a RAV4, szenzorok segítik, jelző- körülbelül gépek a holt zónák a tükrök. A láthatóság minden pontját a Mazda rögzíti. A bal tükörben van egy aszferikus szektor, amely segíti a szomszédos út áramlását, és a szomszédos csíkok elhaladó gépekről szóló utasítások nemcsak a RAV4-ben, hanem hangzik is. Ezenkívül érdemes a CX-5-on, hogy a szétválasztó vonalon keresztül kenje meg a "fordulójelek" felvételét, mivel a zene a megfelelő oldallal rendelkezik, alacsony ijesztő hum - ez az egyetlen gép van egy ellenőrzési rendszer a mozgás arányára. És a városi forgalmi dugókban kikapcsolható.

Az oldalsó tükröket az összes autó elektromos meghajtójával hajthatjuk össze, de a Mitsubishi automatikusan elvégzi, amikor az ajtók zárva vannak.

Miután a vizsgálati meghajtót költözött, a vevő elsősorban univerzálisnak és gyakorlati autó. Ezért mindenki választhat magának, hogy milyen paraméterek fontosabbak - a csomagtartó hangereje és kényelme, a kabinban lévő hely vagy bizonyos lehetőségek jelenléte. De nem kevésbé fontos az, hogy az autó hogyan megy.

Csak egy lassú és egyenletes sodródást akarok adni egy autóáramban. Kívánatos, hogy az utak simasak legyenek. Viselkedésben, a személygépkocsi leginkább alváza. Ez a kereszteződés a legerősebb és dinamikus, bár csendesen és intelligensen viselkedik. Nem találtam meg egyenlőséget a felszereléssel. Megkülönbözteti a legnehezebb tanfolyamot. Az egyetlen modell, amely Turbodiesel-t kínál. A gép 15 változatban elérhető a piacon. És az opciók csak nem érte el a CX-5-et. Az eredetileg tervezett erőegységgel amerikai piac, Gazdaságosabbá váltak, mint korábban, és egy kisebb oktánszámmal rendelkező benzinre készülök. A kereszteződések ilyen vizsgálati meghajtói után, amelyeket korábban végeztünk ("AC" No. 9'2009 és "AC" No. 17'2011), kimutatta, hogy megszüntette a problémát a test gyenge merevségével.

Az érzések elleni küzdelem

A kereszteződések vizsgálati meghajtója azt mutatta, hogy a bemutatott autók legdinamikusabb - CX-5 és bármilyen sebességgel. Bár az erős nyomás nem érezhető. Talán annak köszönhető, hogy még a támogatott motor is elég csendes marad. Mazda mindig tudta, hogyan kell kérni a vezetők, akik szeretik az aktív utazást. És a CX-5 egy új motor segítségével Skyactive technológia nem veszítette el ezt a képességet. A Mazda Motor gyorsan reagál a rúgásra, és a doboz örömmel adja meg, amikor kézi kapcsolás. Ha túlcsordul, akkor visszahúzza a kart, növelve az átvitelt, és ha fékez, ha a tehetetlenség előre húzza, - nyomja meg a karot, csökkentse a lépést. Ugyanakkor az AKCS továbbra is reagál a rúgásra. Tehát az idő a hatodik váltással, mondjuk, a harmadik lépés legalább hagyja.

A MAZDA mentéséhez egy különleges i-stop funkciókamely kikapcsolja a motort rövidszátásban. A gomb is át lehet adni az éghajlati szabályozásba a gazdasági üzemmódba. A vizsgálat során a CX-5 üzemanyag-fogyasztása 10,0 literre vonatkoztatva 100 km-re.

Hasonló "étvágy" bemutatta mind az erőt. A jelenlegi generációban SI meghajtó rendszert kapott, amely 2,5 literes motor számára két üzemmódot kínál - intelligens és sport. Sportbeállítások, amelyekben az autó kicsit éles lesz, nem befolyásolja jelentősen a karakterét. Az alacsony városi sebességnél a crossover szinte azonnal reagál egy non-stop gázpedálra, könnyen és a legkisebb feszültség nélkül. Azonban növekvő sebességgel ez a hatás eltűnik, amelyet a mérések megerősítettek.

De még az "intelligens" beállításokkal is, a rekedt hangzás elleni szubaru gyorsan megszakad, engedelmesen és pontosan merül a futócsökkentésben a kormánykerék kis, de kellemes ellenállása alatt. Ez csak rossz, hogy az erdésznek soha nem kapott ilyen kényelmes funkciót gyors és gyakori újjáépítéssel, mint egy hármas villogó "jelzés", enyhe eltérés a kart.

A legdinamikusabb autókat egész öt, aki részt vett a tesztvezetés crossover - Subaru és a Mazda - fékezéskor leáll tovább. Mivel tapasztalatunk a gumiabroncs-tesztet mutatja, ez volt a gumiabroncsok ezeken a gépeken, amelyek ilyen eredményt adhatnak.

A Toyota nem módosítja, megpróbálja bemutatni a hatalmukat. Különösen, ha bekapcsolja a Sport módot. A fordulatok azonnal emelkednek, és hirtelen megfullad a gázpedált a padlóra, mivel egy kis szünet után RAV4 felgyorsul. És a motor egyszerre hangos lesz. A megtakarítások esetében a speciális ECO mód követi. A Toyota-ban Lenza a jobb pedálra való reakcióban nyilvánul meg. De ha kifejezetten nem ment, akkor a RAV4 fogyasztás szokásos vezetéssel 11,0-12,0 liter volt.

Körülbelül ugyanaz az amerikai fogyasztott Honda CR-V. De ez már nem így van nagy számok, mert az előző generáció CR-V ugyanazzal a motorral erőforrás-tesztek "Emelkedett 14 liter. A Honda jelenlegi generációjában az ECON módot fogadta. Úgy érzi, szinte észrevehető, mivel megváltoztatja az autó természetét. Az ország overtakerekkel a CR-V nem ugyanaz lassú bunkó Előre, mint a Toyota. De a legdinamikusabb gyorsulással cR-V motor Nagy sebességű csendesebben.

Aktív ride segítségével a Mitsubishi 12,0-13,0 litert mutatott. A kick-down időpontjában a változat kissé gondolkodik, majd a gyorsulást fel kell gyorsítani, de nem olyan dinamikus, ahogyan a hangos monoton hangzással várja.

Érdeklődés az Outlander irányításában A virtuális fogaskerekek kézi kiválasztásának sztereó kapcsolója. De egymástól függetlenül "lefelé" a variátor már nem kapcsol. Ehhez többször kell húzni a sziromot. -Ért nyugodt út Az üzemanyag-fogyasztás 9,3 literre csökkent. Ezenkívül a kormánykerék és az Outlander felfüggesztés beállításai csak megfelelnek a kényelmes és mért ride stílusnak.

Az útvonalszámítógépek nem mutatják pontosan azokat az adatokat, amelyeket a gyártók ígértek. Azonban nem próbáltunk létrehozni a hatékonyság nyilvántartását - a város utcáin és az országsávokon keresztül mentünk. A szubjektív megfigyeléseink azonban megerősítettük az erők összehangolását.

Kényelem és kezelés

Egy kényelmes felfüggesztés és puha ülések révén a Subaru fésűkagyló vagy az aszfalt hajtások nagyon távolról érezhetők. És nagyobb foltokkal és hüvelyekkel az alváz csendben elterjedt, és szinte teljesen simítja őket. -Ért magas szint A Forester kényelem gyorsan merülés a szomszédos folyosót „átrendeződés”, míg a stabilizáló rendszer, mely nem teljesen megszakad, nem működik azonnal, így a vezető befolyásolja a helyzetet.

Az Outlander 7 férőhelyes (nem tartoznak nekünk), ahol a fülkék és a csésze tartók a csomagtartóban vannak. Mind a 2,4 literes autók, megnyílik / bezár egy gombbal.	Kényelmes, hogy a CX-5 csomagtartóban a függöny a fedéllel emelkedik. A hátsó kanapé hátulja három részre oszlik, amely a szerény hangerő miatt elvesztett pontokat ad hozzá.
Elmondom neked Rav4-ben, hogy mindenekelőtt fel kell merülned. Van egy rács egy kis poggyász rögzítésére. A törzsfedél vezérlőgombja csak a legdrágább verzióban található.	A CR-V túraútvonalban a legeredményesebb. És a rekesz összecsukott hátán, csak MITSUBISHI-nál lesz. Az elektromos meghajtó fedele, mint a CX-5, NO.

Az összes 2,5 literes erdészet elektromosan meghajtott törzsfedéllel van felszerelve. A legszélesebb rekesz az oldalról az oldalra.

Honda szintén nem marad észrevétlen, mélyedésekben, tapasz aszfalt és hosszúszárnyú bálnák, de jól simított. Még nagyobb hibák, akik kemény sztrájkok nélkül haladnak, ami gyorsabban ösztönzi a törött út mentén, anélkül, hogy félnek az alváz megoszlásáról. A sűrű rugalmas futó Honda CR-V továbbra is kényelmes, még őszintén rázkódott utakon is.

A CR-V gyorsan és pontos akadályt végez. Amikor válogatott sebességgel és leválasztott műemlórendszerrel, a Honda örökre csúszik, ami csökkenti a manőver sebességét. Amikor a VSC aktív, nagyon gyorsan és magabiztosan "megragad" autók.

A kereszteződések tesztelésében kellemesen meglepett Mazda. Végtére is, a CX-5 a legnagyobb kerekek - 19 hüvelyk, és a gumiabroncsok, mint az Outlanderben, 225/55 dimenzióval rendelkeznek. De a CX-5 szabálytalanságai kellemes rugalmassággal járnak. És a "fekvő rendőrség" autó túlkapcsolódik nagyon kényelmes. A Mazda Mazda csúszka gyorsan és egyértelműen működik, mert hasonlóan a Subaru, drámaian átadja a test súlyát egyik oldalra a másikra. Ez néha segít elkerülni a kúpot. És akárcsak a Forester, a CX-5 minden esetben, akkor finoman dolgozik, mint egy stabilizáló rendszert, mivel lehetetlen, hogy teljesen kikapcsolja az elektronikát.

De viszont az első tengely bontása olyan, mint három másik autó, úgy tűnik, hogy biztonságosabb reakciót jelent egy közönséges vezető számára, mivel reflexíven visszaállítja a gázt.

Mitsubishi 18 hüvelykes lemezeken és több alacsony profilú gumiabroncsok Nem hagy észrevétlen lovakat és lyukakat az aszfaltban. De hangosabban működik, és erősebb, mint a többiek a kemény szabálytalanságokból származó rezgés kormánykerékére. Éles manőverekkel a reakció puha, és ha kikapcsolja az elektronikát, akkor az Outlander meglehetősen gyorsan csúszik. De amikor az ESP őrzi, nagyon gyorsan cselekszik.

A leggyorsabb felfüggesztés a Toyota-i kereszteződések tesztelésének eredményeire. A kiálló szabálytalanságoknál a RAV4 a legerősebb és mély repedések és nagy zsebek mereven és hangosan kopogtatnak. És ez annak ellenére, hogy a Toyota 17 hüvelykes lemezeket és nagyszerű gumiabroncsokat használ.

Ez a crossover érdekes rendszert kapott. A Sport gomb megnyomása után a kormánykerék merevsége nő, de a 10% -os motornyomaték első fordulatjával a hátsó kerekekre kerül. És ha a RAV4 nem tartja meg a megadott pályát, akkor a tolóerő száma 50% -ra nőhet. A gyorsítópedálának megnyomására adott válasz egyre élesebb lesz, és a váratlan akadály sebessége csak az első tengely bontását határozza meg.

A kereszteződések előző tesztelésében a legkevésbé a fordítók legkevésbé volt az erdészet. Most megőrizte a Renome-t, de csak a Subaru csatlakozott a TOYOTA RAV4-hez. A vizsgálati résztvevők többi része egy kicsit több helyet igényelt.

Off-Road - Nem róluk

Először is, ezek a crossover vannak beállítva, hogy lovagolni aszfalton, így hoztuk létre őket enyhe körülmények között nehéz terepen. Blokkolja a közepes jelenet tengelykapcsolóját, hogy csak Toyota és Mitsubishi, de Rav4-ben féltünk kiálló tételek kipufogórendszerDe a homokban nem sérült meg. És csak sikerült kijutni a homokcsapából a földi tengelyen. Igaz, a sóoldaton lévő szó a talaj, a gumiabroncsok azt is mondják.

Mazda és Honda esetében lehetetlen ellenőrizni a teljes meghajtót, bár a CR-V hosszú leállást nem szeret több, mivel a központi kapcsolást gyorsan túlmelegedtek. Ezenkívül a Honda a legmodernebb távolság és az alacsony elülső Sve.

Által geometriai pusztíthatóság A SUBARU állandó meghajtással az összes kerekeken, a jelenetekkel és a legnagyobb útkezeléssel nagyon magabiztosnak érzi magát. És hála az X-MODE rendszer, amely lehet aktiválni a sebesség akár 40 km / h, a gépkocsi rendszer átszervezni terepjáró működését, valamint a hegyi süllyedés aktiválódik. Azonban a Toyota Rav4-ben van.

Az árcsoportok szerint

Vizsgálati meghajtó kereszteződések résztvevőink három különböző csoportban zajlottak. A MITSUBISHI és a SUBARU költségei hasonlóak a láthatósággal. Csak az arzenáliájukban lefelé vannak, de kiderült, hogy megfosztották a sok felszerelést, amely versenytársaival rendelkezik. Igaz, hogy egy "Csomagolt" Forester, még mindig elérhető, ezért azonos számú pontot szerzett a többi teszt résztvevőinek felszereléséhez. Végtére is, mindegyikük van tételes felszereléssel, és lehetővé teszi, hogy közel azonos konfigurációt választson. Igaz, a legdrágább erdész ára jelentősen meghaladja a riválisok költségeit a leggazdagabb konfigurációkban.

Honda CR-V és a Toyota RAV4 kiválasztott tápegységek a legalacsonyabb minimum árak, és a legdrágább berendezések, ezek költsége közel azonos.
Ezek a gépek is nagyon hasonlítanak egymáshoz a láthatóság, heves a kabinban, a leszállás, az üzemanyag-fogyasztás és a viselkedés. Ezenkívül meglehetősen "utas" útkezelést tartalmaznak. Bár a homokkal a tesztünkben, a RAV4 a legjobb, és a legsebezhetőbb volt a négy CR-V meghajtó.

Mazda is, nem próbálja meg átgázolni off-road, de aszfalton azt érzékelik, mint a legtöbb egyensúlyban és kényelmes személyautó az egész öt, tartott tesztvezetés crossover. A CX-5 tesztünkben a legdrágább volt. Igaz, könnyű megmagyarázni, hogy a leginkább exkluzív és progresszív felszereléssel rendelkezik. Ez csak a legtöbb esetben csak a legdrágább verzióban telepítve van. A Mazda nagyon érthetően figyelmezteti a véletlen átlépési jelölést és a szomszédos gépeket. A fordulatszámmal való elmozduláskor megmutatja a pályát, és beavatkozik az interferenciát. A CX-5 képes forgatni a fényszórókat és önállóan kapcsolja a közel és a távoli fényt, valamint elakadni és elindítani a motort rövid távú leállásokkal. Ez nem csak a leggazdaságosabb, de elég kényelmes, és kellemes érzéseket ad a kezelhetőségtől. Tehát ezek a tényezők összességében a Mazda CX-5 a vezetőkben volt.

Anyagok Az "európai" verziókban 2,0 literes motorral találkoztunk puha műanyaggal. Az "amerikai" 2,4 literes gépi anyagokban mindenütt keményen. Változat A Honda CR-V-t négy konfigurációban kínálják. Minden - 2,4 literes motorral, AKCS-vel és automatikusan csatlakozik a teljes meghajtással.
Biztonság A tesztvezetésünk összes autója van teljes lista A vállalat által kínált biztonsági szolgáltatások. Van egy VSA stabilizációs rendszer, 6 párnák és ISOFIX. Kéz nélkül Minden változat a Bluetooth, a tolatókamera, és a legdrágább is navigál, de nincs legyőzhetetlen beléptető rendszer, és fut a motor. Doboz Az AKCS nem rendelkezik sport- és kézi üzemmódokkal. Ez csak a négy, kettő vagy az átvitelek számának korlátozására korlátozhatja.
A Honda székei nagyon hasonlítanak a Toyota ülésekhez - szintén kifejlesztették az oldalsó támasztó hengereket, és szinte ugyanolyan keménységűek. A CR-V második sorában nagyon közel áll a RAV4-vel, és csak egy kicsit nem éri el az Outlander-t.
A CR-V test kemény. Tehát egy ilyen helyzetben a csomagtartó merészebb lehet.	Amikor a Honda keresztsebessége van, korai elkezdi csúszni.

Összefoglaló

Test és kényelem
Az elülső fotelek jól karbantartottak. A párna a legrövidebb, de nem akadályozza meg, hogy kiváló lábtámasztást biztosítson.	A legkisebb földi távolság és emelési kapacitás.
Teljesítményegység és dinamika
A legrövidebb fékezési út a tesztben részt vevő gépek között. A motor az alacsony oktánszámú benzin használatára készül.	A Honda a leggyengébb dinamikája van. A teljes meghajtó összekapcsolása, amikor a megállást túlmelegednek.
Pénzügyi és felszerelések
A versenytársakkal ellentétben Ukrajnában teljes meghajtással javasolják. Ugyanakkor a modell a legolcsóbb riválisok között, amelyek hasonló erőegységekkel rendelkeznek.	Sok lehetőség áll rendelkezésre CR-V-ben Európában, mi nem szállítunk nekünk. Amíg a légzsák meg nem jelent meg az illesztőprogramok térdéhez, nincs villamos hajtás borítója.

Anyagok A torpedó Mazda puha műanyag tetején. A kormánykerék bőre a simább. A piros varrásnak több sportosságot ad az autónak. Változat 2,5 l-os motor csak bekapcsol all-wheel meghajtású autók AKP-vel. Az ilyen CX-5-et két hét készletben kínálják a modellhez.
Biztonság Az "alap" - a dinamikus rendszer stabilizációs DSC, 6 légzsák, gumiabroncsnyomás-érzékelő, ISOFIX. Minden parkolási érzékelő áll rendelkezésre. Kéz nélkül Az összes 2,5 literes gép legyőzhetetlen hozzáférést biztosít / futtatja a motort, és a navigációs rendszer a legdrágább teljesítményre kerül. Doboz Kézi kapcsoló kar Mazda-ban tetszett a munkájának logikája: Nyomja előre - csökkenti a lépést, vissza - növeli a lépést.
Magasság az első sorban tágas csak az erdészben. A CX-5-ben a legkevésbé a legkevésbé helyezkedik el a lábakban, és a leginkább kényelmetlen a keskeny ajtó elszakadásához. A kanapé hátuljának lejtése nem szabályozott. De a fej fölött több hely csak a Subaruban.
Amikor a CX-5 kerék, a törzsfedél egy kicsit, de zárva volt.	Mazda úgy tűnik, hogy az oldalán az oldalán, mint az erdész, de mielőtt a hátsó kirakodott kerék félénk.

Összefoglaló

Test és kényelem
Az első ülések kényelmesek. A szalon nagyon magas színvonalú. Az érzés belsejében - mindkét személygépkocsiból, de sok hely van az első sorban.	A központi zár nincs vezérlőgombja, és meg kell kapcsolnia az ajtó fogantyúján lévő jelölőnégyzetet, ami nem túl kényelmes.
Teljesítményegység és dinamika
A motor a legerősebb és nyomon követett, vele ez az autó is a legdinamikusabb a tesztünkben, valamint a leggazdaságosabban.	A teljes meghajtó közepi műholdas összekapcsolásának blokkolását nem blokkolja.
Pénzügyi és felszerelések
A CX-5-ben sok olyan lehetőség, amely nem versenytársaknál van. Ez nem a legdrágább, és ritkábban történik. Az "adatbázis" leginkább megfizethető.	A legérdekesebb felszerelés csak egy drága verzióban van, de nincs aerobheg a vezető vezetők számára, valamint a csomagtartó fedelének zárása.

Anyagok A belsőépítészetben - puha műanyag torpedó, fekete lakkozott betétek és domborított ezüstbélés szén alatt. Változat Összesen öt teljes készletet javasolnak a modellhez. A 2,4 literes motorral két összkerékhajtású változatban kapható.
Biztonság Az „alap” - ISOFIX, a stabilizáló rendszer és két légzsák, a többi évfolyamon a hét, beleértve a vezetők térdre. Kéz nélkül A navigáció nem érhető el. A fedélzeti számítógépnek nincs orosz nyelvű menüje. Szokásos hozzáférés és egy motort elindít minden 2,4 literes autóban. Doboz A Mitsubishi a saját beadott szirmok átkapcsolását kínálja. De ebben az esetben a kick-down dobozban nem reagál.
Az Outlander a második sor kiemelkedőjének vezetője volt. A legszebb hátsó ülések gyenge oldalsó támogatással. Lehet cserélni a nadrágomat, hiszen csak ebben az autóban nem terjed ki a küszöbértékekre.
Az éles manőverekkel Mitsubishi a leginkább impulvasztott, és nem olyan egyértelműen reagál rájuk.	A SKEW legtöbbje a Outlander-től mutatta magát.

Összefoglaló

Test és kényelem
A második sorban lévő kiemelkedés és a csomagtartó kényelme: A rekesz a legnagyobb térfogatú, ha a hátsó sorot és a legkisebb terhelési magasságot hajtja végre.	Az elülső ülések korlátozzák a hátsó részét és a leggyengébb oldali támogatást.
Teljesítményegység és dinamika
Az egyetlen lehetővé teszi, hogy megváltoztassa az átvitelt a kapcsolók vezetésével. A motor alacsonyabb oktánszámú üzemanyagot fogyaszthat.	A kabinban a legtöbb zaj intenzív gyorsulással, és a dinamika a leggyengébb.
Pénzügyi és felszerelések
A tápegységgel rendelkező összes gép jól felszerelt. Csak itt blokkolhatja a csomagtartó burkolatának elektromos meghajtását.	A Mitsubishi nincs autóbeállítása és az orosz fedélzeti számítógép menüben. Az alapváltozatban csak az első légzsákok vannak.

Anyagok A SUBARU anyagok sokkal jobbak voltak, mint korábban. A torpedó felső része most puha műanyagból készült. Változat Feltéve, hogy tíz modellje értéke legfeljebb 419100 UAH. A legtöbb számuk a 2.5 L: öt motoros verzióra vonatkozik!
Biztonság Minden erdester hét légzsák, köztük a vezető térdei, VDC stabilitási rendszer, az ISOFIX gyermekülés rögzítése. Kéz nélkül A szokásos hozzáférés és a motoros elindítás egy gazdagabb verzióban kapható 349300 UAH. Doboz Az AKP kormánykeréke csak több drága verziókDe van egy SI meghajtó rendszer, sportmód és lefelé irányuló átvitel.
Az ülések észrevehetően lágyabbak és kényelmesebbek, mint az autó többi részében. Leszállás, mint mély és alacsony, kiváló lábtartóval. A fejed felett több, mint a versenytársak. A magas emberek választása mind az elülső, mind a hátsó sorban van.
A kerekesszék idején az elektromos hajtás könnyen kinyitható és lezárja az erdészi törzset.	SUBARU élesen élesen élesen, és a bontásból a sodródásig mozog, de a folyosón marad.

Összefoglaló

Test és kényelem
Az első ülések és a felfüggesztés a legkényelmesebbek. A fejed felett több, mint a versenytársak. Az áttekintés kiváló.	Salon Ez a Subaru Forester a legegyszerűbbnek tűnik.
Teljesítményegység és dinamika
Összehasonlítva az előző generáció az erdész motor, gazdasága nőtt. Az egyik legjobb a dinamika.	A leginkább bizonyított alacsony fordulatszám És a motor nagy sebességgel rendelkezik. Nagyságrendben fékpálya Mindenkinek adta.
Pénzügyi és felszerelések
Már a készülék kezdeti szintjén a modell nagyon gazdagon felszerelt. A SIS-Topic az Road off-Road X-MODE telepítve van minden olyan gépen, amely egy variátorral van felszerelve.	A többi vizsgálati résztvevővel arányos berendezés Forester. Sokkal drágább versenytársak kidolgozása. És egyébként nem lesz parkolóérzékelők.

Anyagok A műanyag torpedó kezdeti szintjén a Toyota puha. Az autó többi részében nehéz, de a torpedó alja bőrrel borított. Változat Kétféle meghajtó, három doboz, négy motor (két benzin 2,0 / 2,5 l és dízel 2,2 liter) és négy konfiguráció 15 lehetőség közül választhat.
Kéz nélkül Az ajtónyitó rendszer és a motor nélkül indítása csak a legdrágább verzióban érhető el. A navigáció opcióként telepítve van. Biztonság A "Base" - 7 légzsák, tanfolyamrendszer fenntarthatósági VSC, Rögzítse az ISOFIX-et. A drága autók - a tükrök "vak" zónáinak ellenőrzése. Doboz A RAV4 doboz sport móddal rendelkezik. Ehhez választhat olyan átvitelt, amelyhez az AKCS átvált, amíg a motor kialszik a vágáshoz.
A magas vezető számára a legkevésbé, de itt a szék legszélesebb körének széles választéka. A RAV4 hátsó sorában, a versenytársak után ülve a limuzinban, az átlag magassága ellenére.
A VSC nem kapcsol ki, de kemény és élesen elegendő külső első kerék - úgy tűnik, hogy a Toyota pihen.	A RAV4 törzs enyhe fogással zárva, ami jelzi a minimális felhős.

Összefoglaló

Test és kényelem
Jó oldali támogatást érez. A hátsó kanapé hátuljának legszélesebb választéka és a vezetőülés függőleges beállítása.	A kutakban és repedéseken a Toyota 17 hüvelykes kerekekkel remeg, mint a mazda, amely 19 és alacsonyabb profilú gumiabroncsokkal rendelkezik.
Teljesítményegység és dinamika
Csak RAV4 egy sport mód, amellyel a Toyota viselkedik élesebb kanyarokban, hiszen Sport módban az első kanyarban a kormánykerék szolgált a hátsó tengelyre.	A Midclocking módban a gyorsulás néha kis szünet történik, amikor lefelé vált.
Pénzügyi és felszerelések
Általában a modell a legnagyobb mennyiségű módosításokat kínálja - 15! Az egyetlen öt kereszteződés, amely a dízelel rendelkezik.	Ukrajnában számos olyan biztonsági rendszer, amely az európai RAV4 és a MAZDA CX-5-nél nem áll rendelkezésre.

Teljes értékelés	Max. Pont
Test és kényelem
Tér előre és az ülések kényelmét
Tér hátsó és az ülések kényelme
Áttekintés
Ragge kötet, átalakítás
Design minőség és illeszkedési részletek
Minőségi zajszigetelés
Éghajlati kényelem
Az üres / betöltött autó bekapcsolásának simasége
Teljesítményegység és dinamika
Gyorsulás
Maximális sebesség
Munka kp
Rugalmasság
Üzemanyag fogyasztás
Áramforrás
Szabályozhatóság
Fenntarthatóság
Manőverezhetőség
Pénzügyi és felszerelések
Az autó alapárja erővel az aggregátumokkal
Biztonság
Felszerelés
Értékvesztés *
Minden működési költség
Az OSGPO biztosítása
Garancia
Teljes értékelés	500	306	311	300	299	301
* Ebben a vizsgálatban elhagytuk ezt a pozíciót, tekintettel arra a tényre, hogy nincs információ a Mazda CX-5 négyéves határértékről.

közös adatok
Testtípus	egyetemes
Ajtók / ülések
Méretek, D / SH / IN, MM	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Az elülső / hátul., Mm	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Clearance, mm.
Mass Curb / Teljes, KG	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
A törzs térfogata, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Tartály térfogata, l
Az üzemanyag típusa
Motor
	benz. börtönzel PRP.	benz. az ENSSORT. PRP.	benz. börtönzel PRP.	benz. börtönzel PRP.	benz. börtönzel PRP.
Reszelő. és a cyl. / Cl. A CIL-on
Hangerő, lásd a kockát.
POWER, KW (L. P.) / RPM	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Max. KR. Anya., NM / RPM	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Terjedés
A meghajtó típusa	autó rózsaszín teljes	autó rózsaszín teljes	autó rózsaszín teljes	gyors. teljes	autó rózsaszín teljes
	5-st. Autó	6-st. Autó	változó sebességű meghajtó	változó sebességű meghajtó	6-st. Autó
Alváz
Elülső fékek / hátsó	korong. Vent / lemez.
Elülső / hátsó felfüggesztés	képzetlen / független.
Erősítő	elektronikus
	225/60 R18	225/55 R19	225/55 R18.	225/60 R17	225/65 R17
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km / h
Gyorsulás 0-100 km / h, a
Versenyek. Útvonal-város, L / 100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Garancia, év / km	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Időszakosság, km
Költség, UAH.
Min. Állni., UAH. *
Állvány. teszt. Auto, UAH.
* Az Autók számára erővel az aggregátumok és a teljes meghajtó

"AC"
Gyorsulás 0-100 km / h, a
Gyorsulás 30-60 km / h, a
Gyorsulás 60-90 km / h, a
Fék elérési út 100-0 km / h, m
Mark és gumiabroncs modell	Michelin. Szélességi sport	Neked. Proxes R36	Jó év. Eagle LS2.	Yokohama. Geolandar G91.	Michelin. Latitude Tour HP.

Ha hibát talált, válassza ki a szöveg töredékét, majd kattintson Ctrl + Enter..

Kiváló kompakt technika, amely komoly forgalmi teljesítményt nyújt, ma lehet a legjobb megoldás a város lakói számára. Crossovers leküzdeni a városi akadályokat, és bármilyen közúti meglepetésen keresztül vezethet. Ezért Oroszországban ez a fajta autó a legértékesebb. A tesztvezetés crossover minden hónapban jön költeni egyre több oroszok, akik készek szavazni autók ebben a testben.

Kínálunk egy olyan gépeket, amelyek a következő években az Oroszországban való értékesítés szempontjából legígéretesebbek. A tesztvezetés és a videó eredményeinek bemutatása az egyetlen ésszerű módja annak, hogy több különböző kereszteződést értékeljen.

Kínai ajánlatok a Chery és a Geely Corporations cégtől

2014-ben beszélj a fizetésképtelenségről kínai autók Nincs értelme, mert a vállalati vállalatok minden javaslata nagyságrendű, érdekesebb és vonzza a vevőt. Egyre több autó rajongó mennek a tesztvezetés a kínai technológia és a videók elégedett a vásárlás tulajdonosok az új crossover elöntött az interneten.

2014-ben a kínai gyártók a következő kereszteződést kínálják a vizsgált meghajtóban az orosz szalonokban:

Chery indis - furcsa autóaki csak az árcéduláról szóló információk olvasása után ismeri a crossover testét;

Chery Tiggo - kényelmes és Érdekes autó Jó szabadsággal és jó technikai jellemzőkkel;

Geely MK Cross - Crossover, Hatchback verzió mk megnövekedett szabadság;

Geely Emgrand X7 - gyönyörű autó, az összes varázsa, amelyről ismert a személyes tesztvezetés.

Figyelembe véve a vásárlóknak a kínai gyártmányú autók számára, ezeknek a javaslatoknak a népszerűsége és a tesztvezetés iránti kérelmek száma folyamatosan növekszik. Beszélgetések a rossz minőségű megállt, nem volt ideje, hogy az adatokat az autó, mint egy komoly alternatíva a drágább közlekedés.

Új ajánlat Lada Company - a szállítószalagon már 2015-ben

Bár csak több, mint a Lada 2119 index ismert, de nincs részletes információ az új kereszteződés alternatívájáról a Lada társaság fokozott permeabilitásával. Automatikusan épül a vállalati platformon orosz gyártóamely ma javul a RENAULT-NISSAN mérnökökkel együttműködve. Az új Lada-ról szóló alapvető információk 2014-ben a következők:

Az első átkapcsolás időpontja - nem korábban, mint 2016. január 1-jéig;
A design ismert, de bizonyos változások lehetnek;
Az ár titokban marad, de az alapverzió nem haladhatja meg az 500 ezer rubel jelét;
Az első tapasztalt lehetőségek fejlesztésére és összeszerelésére befektetett beruházások volumene Rekord 680 millió euró volt Oroszország számára.

Csak mondjuk, hogy 2016-ban az orosz kompakt dzsip kialakítása túl egyszerűnek bizonyult. Ő is egyszerűnek tűnik, és egy évvel később egy konkrét restilinget kell tartani. A legfontosabb dolog az, hogy a modell megjelenik a szállítószalagon és megfizethető pénzzel.

GM - Chevrolet Tracker és Opel Mokka ajánlatok

Vállalat General Motors. Gyakran két azonos autót indít különböző márkák alatt. Ha megnézed a videót, vagy menjen egy tesztvezetéshez Chevrolet Tracker És Opel Mokka, akkor meg fogod érteni, hogy ezek a kereszteződések közötti különbségek a tervezés és az ár. Minden más jármű funkció teljesen azonos. A következő hasonlóságok különösen észrevehetőek a tesztvezetéshez:

Néhány motor, és ugyanaz a terem a térben a kabinban;
Ergonómia ugyanolyan szinten két autóban;
A Crossovers néhány teljes készletet kínál egyedül meglepetéssel és új termékekkel;
A dinamikában csak a kormánykerék ikonján megkülönböztetheti őket.

Ezek olyan érdekes ikrek jelentek meg a FÁK-országok piacán. Igaz, a vállalat bizonyos lépéseket tesz a saját egységeinek versenyének elkerülése érdekében. 2014-ben a tracker crossover hivatalosan nem értékesített Oroszországban és a többi FÁK-országokban nincs Opel Mokka.

Összefoglaljuk

A gyönyörű és funkcionális autók elfoglalt video teszt meghajtói segítenek abban, hogy meghatározzák, hogy milyen szállítást vásárolhat magának. Gyakran crossover nyújt meglepetés formájában egy nem túl jó minőségű utak nagyon jó design. Modern autók Gyakran nem túl erős, vagy nem elég ahhoz, hogy egy csapda motor, amely teljesen elrontja az utazás benyomását autóval.

Ne bízz kizárólag az interneten. Menjen a Személyes Tesztvezeték Crossoverre, mielőtt bizonyos következtetéseket kell tennie a vásárlás szükségességéről. Ez segít abban, hogy segítsen értékelni a modellt, és döntést hoz a szintjén és az ár minden előnyének tiszteletben tartásával.