Hogyan állítsuk össze az önjáró babakocsi összes alkatrészét, biztosítva a pontos egymáshoz viszonyított helyzetüket bármilyen vezetési körülmény között? Az első autómérnökök sokáig nem gondolkodtak ezen. Már mindent kitaláltak előttük, és a lehetőségek a szemük előtt voltak: vagy a kocsi és a kocsi hordozó "teste", vagy a gőzmozdony és egyéb vasúti közlekedés vázszerkezete. Aztán a vázak javára dőlt el a kérdés, és ma már meglehetősen ritkák a hagyományos vázszerkezetű autók. Bár a keretséma elemeit a legtöbb modern soros gép használja.

Mi az a keret?

Általános értelemben a keret (a múlt század első felének terminológiájában - csontváz) egy fémprofilból készült lécpár, amelyet több kereszttartó köt össze. A keret szolgál alapként, erőkeretként, amelyre "akasztják" a karosszériát, az erőegységet, a felfüggesztési elemeket stb.

Miért választották a tervezők a keretet?

1. A teherhordó karosszéria vagy nem volt elég merev, vagy túl nehéz - az akkori alacsony technológiai szint befolyásolta.

A lényegében lapos vázszerkezet fontos jellemzője az alapvetően doboz alakú karosszéria tartószerkezetéhez képest alacsony csavarási ellenállás. A "keret korszak" során ezt a problémát kétféleképpen oldották meg - a fém vastagságának és a keresztrudak számának növelésével vagy magának a fémnek a tulajdonságainak megváltoztatásával.

A probléma elvileg megoldhatónak bizonyult, főleg, hogy az alacsony torziós ellenállás nem mindig tett kárt az autókban. Tehát a ZIS-5 tömeges szovjet teherautóban a "rugalmas" keret (a keret átlósan ellentétes végei közötti "különbségek" elérhetik a 3-4 cm-t) jelentősen megnövelte a háromtonnás teherautó áteresztőképességét, megakadályozva a kerekek lógását. ki a dudorokon. A hajtott tengely kereke és az út közötti érintkezés elvesztése a gép leállásával jár a nyomaték felemelt kerékre való "eltávozása" miatt, ezért a három tonnás ZIS felértékelődött az első terepen. a Nagy Honvédő Háború.

ZIS-5

2. Ugyanazon a platformon számos autómodellt lehetett eladni különböző vásárlói igényekre.

Ez most a „platform” kifejezés két különböző autó alkatrészeinek egyfajta közösségét jelenti. A huszadik század első felében a technológia szó szerint működött.

Sok autót alváz formájában adtak el - egy vázat az alváz minden egységével a kormánykerékig és a pedálokig, és az ügyfél maga rendelte meg a karosszériát egy speciális stúdióból. Ennek eredményeként a vevő megfelelő pénzügyi fedezettel megengedhetett magának egy teljesen exkluzív autót, teljes sorozatú aggregált bázissal. Ez már most, sajnos, lehetetlen.

Egy autó "csontváza" a század elejéről, fotó: Wikipedia.org

Keret evolúció

Kezdetben a keret gyártásához kemény fát, ritkábban fémcsöveket használtak. Az 1910-es években az ismerős nyitott profilú kereteket már a teherautókon is bemutatták.

Spar keretek

Az angol terminológiában ezt a típusú keretet gyakran lépcsőháznak nevezik, mert külső hasonlóságot mutat az azonos nevű tárggyal. A két hosszanti léc leggyakrabban nyitott profilból készül. A keresztgerendák alakja eltérő lehet (K-alakú, X-alakú, merőleges), a keretek töredékei hegesztéssel (főleg személygépkocsik), szegecsekkel (teherautók) vagy akár csavarokkal (darabmásolatok) is összekapcsolhatók. ).

Spar keret, fotó: Wikipedia.org

Manapság a szegecselt vázakat leggyakrabban kisteherautókban és teherautókban használják. Egyes mérnökök a sparkereket X-kereteknek is nevezik, amelyek sokkal könnyebbek (az 50-es évek összes amerikai klasszikusa rájuk épül, valamint a szovjet "Sirályok" - GAZ-13 és GAZ-14). A sparker keret fő előnye a tervezési egyszerűség és a gyárthatóság. A fő hátrányok a nagy súly és a terjedelmesség, amelyek negatívan befolyásolták az autóban lévő hasznos helyet.

"Sirály" GAZ-13

Gerinc keretek

A gerinc (középső) keretek története az 1920-as években kezdődött Csehországban. A Tatra autók tervezői voltak az elsők, akik kifejlesztették és bevezették autóikba az új rendszert. A fő szerkezeti elem egy cső, amely összeköti a hátsó hajtótengely házát a hajtóművel és a sebességváltóval. Ebben a teljes terhelést hordozó csőben van egy kardáncsukló nélküli tengely, amely a nyomatékot a motorról a kerekekre továbbítja. Vagyis a csatlakozás minden modern hátsó- és összkerékhajtású járművel ellentétben merev volt.

Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a gerincváz fő előnye a nagy torziós merevség és a többtengelyes összkerékhajtású szerkezetek könnyű kialakításának lehetősége. A fő hátránynak a keretbe épített egységekhez való nehéz hozzáférést tartják.

A gerincvázat egykor autókon használták, ma már csak a városban használják sikeresen. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy Karel Loprais egy ilyen tátrai gépen, a Párizs - Dakar maratonon teljesítve 14 éven keresztül (1988-tól 2002-ig) hatszor lett a teherautó-osztály bajnoka és négyszer nyert ezüstöt.

"Tatra" teherautó

Villagerinces keretek

És ismét a Cseh Köztársaság ... A villagerinces keretek először a második világháború előtt jelentek meg az országból származó autókon - "Skoda" és "Tatras". A villás gerincű kereteket néha gerinckeret-típusoknak nevezik. Ennek a típusnak a fő jellemzője, hogy az elülső és a hátsó részek a váz központi csövéből és két abból kinyúló szárból kialakított háromágúak, amelyek az alkatrészek és szerelvények rögzítésére szolgálnak.

A középvázas járművektől eltérően a villás típusú járművek hagyományos kardántengelyt használnak, és a tengely és a motorház nincs egybeépítve a középső csővel. A háború előtti Tatra-77 és Tatra-87 ennek a kialakításnak a kiemelkedő hordozói. Kényelmes, korukban forradalmi autókról volt szó: a múlt század 30-as éveinek rendkívül alacsony légellenállási együtthatójával (0,34), mérsékelt „étvágyával” és a hátsó motor elrendezéséből adódó rossz irányíthatósággal egy időben tűntek ki. A villagerinces kereteket ma már nem használják az autóiparban.

"Tátra-87"

Perifériás keretek

Ezek jelentik a következő lépést a vázkeretek fejlődésében, és széles körben használták az amerikai "dreadnoughtokon" és a nagy európai személygépkocsikon (például az Opel Admiralon) a 60-as évek első felében; minden szovjet vezetői limuzinban, a ZIL-lel kezdve. -114, ugyanezen elv alapján hozták létre.

Ebben a kialakításban a lécek olyan szélesen helyezkednek el, hogy a karosszéria felszerelésekor a küszöbök közelében vannak. A masszív keretelemek eltávolítása az autó oldaláról lehetővé tette a tervezők számára, hogy jelentősen csökkentsék az autó padlószintjét, és csökkentsék az autó magasságát.

Periféria keret

A kerületi keret fő előnye a szerkezet nagy ellenállása az oldalsó ütésekkel szemben, valamint a szállítószalag-összeállításhoz való jobb alkalmazkodóképessége. Legfőbb hátránya, hogy egy ilyen váz nem tud magától elviselni minden terhelést, így az autó karosszériájának tartósabbnak, merevebbnek kell lennie, ami befolyásolja a súlyát.

Egészen a közelmúltig (2012-ig) egy kényelmes Ford Crown Victoria szedánt gyártottak ilyen típusú vázzal, amely az 1990-2000-es évek amerikai taxi- és rendőrautójának szimbólumává vált. A mérnökök elképesztő kényelmi szintet értek el, többek között speciális gumi lengéscsillapítók használatával, amelyeken keresztül a karosszéria a kerethez volt rögzítve.

Ford Crown Victoria

Térbeli keretek

A térbeli vagy 3D-s keretek először az 1920-as években jelentek meg a nagy motorsportokban. Leggyakrabban vékony csövekből készültek (ötvözött acélból készültek, olyan termékekből, amelyekből a csavarás szokatlan).

Általában a csőszerkezetek nehezen viselik a hajlító terhelést. Ezért a tervezők mindig arra törekedtek, hogy a csöveket csak összenyomással vagy feszítéssel terheljék, „töréssel” ne. Manapság a motorsportban az űrkeretek átadták helyét a monocoque-nak, de a busziparban találtak második életet. Egyébként a 2000-es évek elejéig minden Renault Espace kisbusz egy térbeli vázra épült - a csővázat karosszériaelemekkel burkolták. A biztonság és a termelési költségek csökkentése érdekében ezt a rendszert elvetették.

Térkeret Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Hordozó alsó

Az autó karosszériája egy köztes szakasz a vázszerkezet és a monocoque karosszéria között. Ebben a változatban a keretet a karosszéria padlójával kombinálják. A csapágyfenék legmasszívabb és leghíresebb tulajdonosa a német "Volkswagen Beetle", amelyben a karosszéria csavarokkal volt rögzítve egy lapos padlólaphoz. Hasonló elv szerint egy másik tömegautó is készül a szomszédos Franciaországból - Renault 4CV, a "Bogárhoz" hasonló hátsókerék-meghajtású elrendezéssel.

Bár karosszériája már tipikus egyrészes tartó volt, elöl egy teljes értékű segédvázat kapott. A padlóba hegesztve úgy nézett ki, mint két léc az első lökhárítótól az első utasok lábrészéig. A keretek beépítése a karosszériába (vagy ha úgy tetszik, a karosszéria vázelemekkel való "beszennyezése") azonban egy másik téma, amelyet a következő cikkben fogunk szentelni.

GAZ-21 "Volga"

Általánosságban elmondható, hogy a vázas SUV-k, a legtöbb esetben az erős nehézgépjárművek terepjárókkal az autóipar meglehetősen sajátos termékei. Az európaiak (termelők, fogyasztók) például a környezetért folytatott küzdelem keretében, a város utcáin helyet keresve a múlt emlékeinek tekintik őket. Ennek eredményeként az ebbe az osztályba tartozó autók fő gyártása az Egyesült Államokban, Kínában, Japánban és Délkelet-Ázsiában összpontosul. A cégek sem az európai piac felé orientálódnak.

Először is határozzuk meg, mi az a vázas SUV.

Általánosságban elmondható, hogy az autók 2 típusra oszthatók - vázas és monocoque karosszériával. Az első esetben minden alkatrész a kerethez van rögzítve, és maga a test is hozzá van rögzítve.

A második esetben minden elem a testhez van rögzítve.

A keretes SUV előnyei a következők:

• tartósság és megbízhatóság;
• a terhelés egyenletes elosztása, ami terepen fontos;
• terepjáró utazásra alkalmas.

Orosz vázas SUV-k.

UAZ Patriot.

Az autó a legjobb hazai vázas SUV, amely nagyon kényelmes lesz a vezető számára mind a városi utcákon, mind a terepen. 5 ajtóval és teljesen fém házzal rendelkezik. A "Patriot" a mozgás nagy simasága, a teherbírás és a tágasság, valamint a továbbfejlesztett formatervezés és ergonómia jellemzi. Az autót 2,3 literes, 116 lóerős dízelmotorral szerelték fel. vagy egy 2,7 ​​literes benzinmotor 128 LE-vel.

Az UAZ Patriot akár 150 km/h sebességet is elérhet. Dymos sebességváltóval és rugós első felfüggesztéssel van felszerelve. Ami a belsőt illeti, kényelmes, a kormányt tetszőleges magasságba lehet állítani. Színes háttérvilágítás jelenléte. Maga a szalon nagyon tágas: elöl és hátul is van elég hely. Ezen kívül a SUV központi zárral, indításgátlóval, szervokormánnyal, 16 colos acélfelnivel, két hátsó fejtámlával van felszerelve. A belső tér szövettel és műanyaggal készült. Ára több mint 530 000,00 rubel.

UAZ Hunter.

Ez a jármű az alacsony költségű, vázszerkezetes SUV képviselője. Külsőleg szilárdnak, praktikusnak tűnik. Bár ha fémes színben veszed, akkor elég gyorsan megkarcolható és a helyreállítás már drága lesz.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ennek az autónak az ajtónyílásai meglehetősen szűkek, és a lábléc magas, ami nem túl kényelmes, ha benne ül. De vannak nagyon kényelmes ülések, és a vezetőülés szinte a panelig mozgatható.

Ami a sebességváltót illeti, amikor az "első"-ről a "másodikra" vált, kellemetlen roppanás hallatszik a dobozból, ami azt jelenti, hogy a vezető véletlenül megnyomta a hátrameneti fokozatot. Ahhoz azonban, hogy a kart kevésbé használjuk, a benzines modellen a második sebességfokozatból is el lehet indulni.

Ebben az autóban a kormánykereket meglehetősen könnyű elfordítani a benne felszerelt hidraulikus erősítőnek köszönhetően. A vezetési teljesítményt tekintve a benzines UAZ előnyben van a dízelhez képest, hiszen másfélszer nagyobb és gyorsul, mint egy személyautó, de a dízel változat némileg kamionra emlékeztet. Ráadásul az emelkedőben a benzines UAZ Hunter is szerencsés a második fokozatban, de dízel társa veszít lendületéből, így alacsonyabb fokozatba kell kapcsolni. A dízelautók előnye ugyanakkor, hogy a motorja nem reagál a további rakományra vagy utasokra, így kisebb a túlmelegedés valószínűsége. Ha azonban például 80 km/h sebességgel vezet, nem fog tudni beszélni telefonon, mivel az autó nagyon zajos. A Hunter (benzin 2,7, 112 LE, 5 kézi váltó / dízel 2,2, 92 LE, 5 kézi váltó) költsége 2018-ban legalább 620 ezer volt. dörzsölés.

TAGAZ.

Az UAZ messze nem az egyetlen hazai gyártó, amely keretes SUV-kat kínál a választékában. A TaGAZ 2 ilyen típusú autót gyárt:

• TagAZ Road Partner - Ssang Yong Musso orosz változata, 600 tr-tól.

• TagAZ Tager - SsangYong Korando engedéllyel, 500 tr-tól.

Egyéb modellek.

• GAZ 2330 "Tigris";

• Combat T98.

Kínai keretek.

A vázas modellek számának dominanciája minden bizonnyal a kínai autógyártóké. Nem minden autó kapható az orosz piacon, de például a Haval H9 vonzza az ínyencek figyelmét.

Haval H9.

A Haval H9 szalon 7 férőhelyes. Egy erős SUV összkerékhajtással, acélvázzal, váltóművel, reduktorral, probléma nélkül megbirkózik az orosz terepen. Az autó felszereltsége is remekül néz ki - parkolóérzékelők, tolatókamera, navigátor és multimédiás központ, klímaberendezés még az adatbázisban is megtalálható.

A "kínai Prado" ára (a külső hasonlóság miatt becenevet kapott) 2,4 millió rubeltől kezdődik.

Great Wall Hover H3.

Az autó klímaberendezéssel, ködlámpákkal, teljes elektromos készlettel, eső- és fényérzékelővel, valamint 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. A belső tér bőrkárpitozott és elektromos napfénytető. Van elektromos hajtás és a vezetőülés.

Az autó 122 lóerős 2 literes benzinmotorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik. Árlista 990 000,00 rubeltől.

Great Wall SUV.

A gyártás 2003-as kezdete óta az autó vezető szerepet tölt be a kínai piacon az eladások tekintetében. De az orosz piacokon újonc. Azt mondhatjuk, hogy ez a terepjáró száz százalékban dzsip. Végül is erős váza, 205 mm-es hasmagassága, hatalmas kerekei - 235/75 R15, magas felfüggesztése, horganyzott karosszériája és alacsony sebességi tartománya van. 2,3 literes benzinmotorral van felszerelve, egy dzsip átlagos fogyasztása 9 liter. Ami a kényelmet illeti, az magas szinten van. Például, ha egy autó piszkot gyúr, akkor az autó belsejében még csak nyoma sincs zajnak és rezgésnek. Magas szintű kényelem, jó bőrülések, klíma, elektromos tükrök, elektromos ablakok és még sok más.

A hazai piacon körülbelül 15 ezer hagyományos egységet kérnek egy ilyen autóból.

Nagy Fali Szarvas.

Ez a SUV egy teljes méretű, 4 ajtós kisteherautó. Négykerék-hajtással, alacsony fokozatokkal, magas hasmagassággal, horganyzott karosszériával rendelkezik. A Great Wall Deer egy R4 8V motorral van felszerelve, amelynek térfogata 2,3 liter, teljesítménye 105 "ló", párosítva egy 5 sebességes "mechanikával". A csúszás és megcsúszás elkerülése érdekében az autó fékerő-elosztó rendszerrel rendelkezik - SABS. Ezenkívül az autó teljes készlete teljes teljesítményű tartozékokat, könnyűfém keréktárcsákat, audiorendszert, légkondicionálót és kényelmes széles üléseket tartalmaz.

További kínai "keretek" listája:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Land King;
• BAIC (BAW) Reach;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Peking BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• ChangFeng Liebao Leopard;
• ChangFeng SUV;
• Chery Rely X5;
• Dadi város élén;
• Dadi Rocky;
• Dadi Shuttle;
• Dadi Targe;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derways Land Crown;
• Dongfeng EQ2050 / 2058 (Mengshi);
• Dongfeng Rich SUV;
• FAW Admiral (mérföldkő);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (földkirály);
• Gonow Victor;
• Great Wall Hover H5;
• Nagy Fal Pegazus;
• Nagy fali széf (SUV G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuan vezérigazgató;
• Soueast freeca
• Xin Kai SUV X3;
• Xin Kai SRV X3;
• ZX Admiral SUV;
• ZX Landmark V5.

Dél-Korea.

SsangYong Kyron.

A koreai SUV középpontjában a Rexton platform áll. Földúton és autópályán is egyformán jól tudja teljesíteni a távot minden időjárási viszonyok között.

Az autót a külső és a stílus eleganciája, a puha felfüggesztés és az erős motor jellemzi. Műszaki jellemzői eltérnek elődeitől, kezelhetőbbé és dinamikusabbá vált. 2 literes dízelmotorral van felszerelve. 141 LE teljesítménnyel. A SsangYong Kyron méretei tökéletesen illeszkednek a városi viszonyokhoz, hossza 4660 mm, szélessége 1880 mm, magassága 1755 mm. Költség 1 009 990,00-tól.

SsangYong Rexton.

Ennek a SUV-nak a megbízhatósága és eleganciája a karosszéria és a belső tér minden elemén meglátszik, kiváló menettulajdonságainak köszönhetően pedig a legnehezebb terepszakaszokat és az egyszerű városi utcákat is leküzdheti. A SsangYong Rexton megnövekedett kényelme minden belső elemben megnyilvánul: a minőségi kialakítás sós, a dupla üvegezésű ablakok magas zajszigeteléssel és az ultraibolya sugárzástól jól védettek, a legújabb audiorendszer, modern vezérlőrendszerek, előlap megléte és oldallégzsákok. Ez az autó blokkolásgátló fékrendszerrel, automatizált abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel és parkolóérzékelőkkel büszkélkedhet.

Motorok sora:

• 3,2 literes hathengeres modell, 220 LE;
• 2 literes négyhengeres modell, 155 LE;
• 2,7 literes öthengeres modell, 161-186 LE

A SsangYong Rexton kézi hatfokozatú vagy automata ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve. Ára 1 579 000,00-tól.

További családi modellek:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

A Mojave az egyik, mondhatni olcsó opció, egy elegáns és sokoldalú gép az aktív életmód szerelmeseinek, melynek főbb jellemzői:

• 3 literes dízelmotor 250 "lóhoz";
• 21 centiméternél nagyobb távolság;
• 8 sebességes automata;
• üzemanyagtartály 82 liter;
• fordulási sugár 5,5 méter;
• a maximális sebesség 190 km/h.

Ez a család legerősebb és legszembetűnőbb autója. Egyes országokban Kia Borrego néven ismerik. A faragott motorháztető, a paralelogramma fényszórók és a 18 colos kerekek kiemelik a tömegből. Bár a gyártó másra helyezte a hangsúlyt - valami fontosabbra, ami rejtve van a kíváncsi szemek elől -, a kényelemre és a biztonságra. Itt, ahogy mondani szokták, "teljes töltelék": függönyök mind a 3 üléssorhoz, oldalsó és első légzsákok, BAS, ABS EBD-vel, guminyomás figyelés, TCS, DAC, US, SIRIUS műholdas rádiórendszer, beállítható nyomópedálok, erős audiorendszer 6 lemezhez, ERA-GLONASS, hátsó ajtók zárása gyermekek általi véletlen kinyitás ellen, tempomat, parkoló érzékelők, eső stb.

Japán vázas SUV-k.

NISSAN.

Nissan Patrol.

Új generációs SUV. Nemcsak erős motorral, hanem magas szintű kényelemmel is rendelkezik. Az autó 7 személyre készült, számítógépes rendszerekkel van felszerelve, amelyeknek köszönhetően egyetlen kézmozdulattal könnyedén beállíthat több paramétert egyszerre, például a mikroklímát, a tükrök dőlésszögét stb.

A Nissan Patrol motorháztetője alatt egy 5,6 literes, 8 hengeres motor található, 400 erő kapacitással és 550 Nm nyomatékkal. Ez az autó 358 mm-es tárcsákkal és nagyon jó fékrendszerrel, automata 7 sebességes sebességváltóval van felszerelve. Ráadásul kevesebb mint 9 másodperc alatt "százra" szétszórható, és ugyanolyan gyorsan le is áll.

Az idei modell ára hazánkban meghaladja a 3 millió rubelt.

Nissan Armada.

A Nissan Patrol Y62-re épülő autót 2016 telén mutatták be. A modellt megnövelt méretek jellemzik, amivel a gyártó a legnagyobb SUV címet érdemelte ki, és rekord utastér-növekedést tett lehetővé (a üléssorok - körülbelül egy méter távolság).

A kialakítás alapkereten alapul, független felfüggesztésben - dupla lengőkaros.

Nissan Pathfinder.

A Nissan Pathfindert nem kevésbé ismerik az autósok, ám a 2016 júliusában bemutatott autó negyedik generációja hagyományos váz helyett monokock karosszériát kapott. A szakértők azonban, akiknek lehetőségük volt megismerkedni az autók új generációjának fényképeivel, azt állítják, hogy a gyártó visszatér a gyökereihez - az acélvázhoz.

Suzuki Jimny.

A szubkompakt vázas SUV tervezési jellemzői az erőteljes vázszerkezet, a motor hosszirányú elrendezése és a rugófüggő felfüggesztés. Ezek az előnyök biztosítják a kényelmes utazást bármilyen úton, valamint a 3 üzemmóddal (2H / 3H / 4L) rendelkező összkerékhajtást, a demultiplikátort és a geometriai paramétereket - terepjáró képességet még a helyükön is (utakon) ) hiány.

Hazánk számára az M13A motorral javasoltak egy lehetőséget, amelynek lökettérfogata 1,3 liter, teljesítménye 86 LE. Az európai piac számára egy 1,5 literes Renault K9K turbódízel is rendelkezésre áll. és 86 LE teljesítménnyel. (200 Nm nyomatéknál). És csak a japán piac számára a gyártók csökkentett karosszériamérettel rendelkező modellt kínálnak, egy K6A turbómotort, amelynek térfogata 658 cm 3, 64 LE. és 103 Nm nyomatékkal.

Ami a sebességváltót illeti, ez egy 5 fokozatú kézi váltó és egy opcionális 4 sebességes "automata" (csak benzines változatokhoz). A szalon minden előnye ellenére szűkös itt, főleg télen. A belső kialakítás pedig nem a legjobb oldal, hiszen a 90-es években fejlesztették ki. A Jimny központi zárral, acél tárcsákkal, szervokormánnyal, ABS-sel, elektromos ablakemelőkkel, tükrökkel, fűthető első ülésekkel van felszerelve. Árlista 945 ezer rubeltől.

TOYOTA.

A terepvázas járművek talán leglenyűgözőbb kínálata a Toyotától származik.

Toyota Land Cruiser Prado.

A negyedik generációs Prado-t 3 típusú motorral kínálják az autósoknak: 3 literes 4 hengeres dízel, 173 LE-s turbófeltöltéssel; 4 literes 6 hengeres benzines 282 LE-vel; 2,7 literes 4 hengeres benzin, ára 2698 millió rubel.

A vásárlóknak nem csak a népszerű Land Cruisert kínálják.

Toyota 4Runner.

A Toyota 4Runnert 1984 óta az ötödik generáció képviseli (a legutóbbi -2013 újratervezése)

Az autó a hagyományos elrendezés tipikus képviselője, acélvázzal, négykerék-hajtással. A külső a gyártó számára klasszikus stílusban készült és tökéletesen felismerhető, a jelenlegi opciók csak stílust adtak.

Egy ötüléses autó méretei 4823x1925x1816 mm, 2789 mm-es talppal. Ennek eredményeként a tulajdonos hatalmas csomagteret tanít, amelynek térfogata 1337 liter (lehajtott ülésekkel - 2540) liter.

A ferdék elég rövidek, a hasmagasság 224 mm. Motor - szívó V6, 3956 ccm, 4 vezérműtengellyel. 270 LE, 377 Nm, 5 sebességes automata hajtása megkönnyíti a nehéz útviszonyokkal való megbirkózást. Természetesen a fogyasztás magas - 13,8 / 11,2 / 13,1 liter. városban, autópályán és kombinált ciklusban.

Toyota FJ Cruiser.

Klasszikus SUV retro stílusban. Kompakt méretekben különbözik 4635x1905x1840 mm, tengelytáv 2690 mm, hasmagasság 230 mm. Terepproblémák rövid kúpokkal, szilárd hasmagassággal, négykerék-hajtással, az autó nem tapasztal.

Hosszú távú utazások esetén a csomagtér 790 literes. (1892, a második sor behajtott hátával) - igazi lelet.

A motor és a sebességváltó hasonló a fent leírtakhoz, magas dinamikát biztosít - 8,4 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra, a felső sebességhatár -180 km / h. Az üzemanyag-fogyasztás városi, elővárosi, kombinált ciklusokban 14,7 / 11,8 / 13,4 liter. illetőleg.

Toyota Fortuner.

Egy közepes méretű SUV, amelynek második generációját 2015 júliusában láthatta a közösség, jellemzőivel és vonzó dizájnjával fogja érdekelni az orosz rajongókat. A hétüléses a Hiluxra épül, de a 8. generációs pickuphoz képest a fejlett fényszórónak, a bőséges krómhasználatnak köszönhetően stílusosabbnak tűnik.

A gép méretei 4795x1855x835 mm (alap 2745 mm) optimálisak három üléssorhoz, tágas csomagtartóhoz, rövid ferde. Utóbbi nagy (225 mm) hasmagassággal, erőteljes erőművekkel, megbízható, mereven kapcsolt összkerékhajtással és redukciós fokozattal lehetővé teszi, hogy bármilyen körülmények között magabiztosan érezze magát az úton.

A motorkészlet:

• 4 hengeres soros turbódízel 2,4 l. 150 LE teljesítményt fejleszt, forgatónyomaték - 400 Nm.
• A 2,8 literes egység erősebb változatának tulajdonosai. kap 177 LE-t. és 450 Nm.
• Soros, 16 szelepes szívó, 4 hengeres, 2,8 literes, változtatható szelepvezérléssel 166 LE, 245 Nm nyomatékkal.

Hatsebességes mechanika vagy automata sebességváltó működik benzines belsőégésű motorokkal, és 5 sebességes automata sebességváltó benzinmotorokkal.

Az autó kikiáltási ára a kereskedőktől körülbelül 2 millió rubel.

Toyota Hilux.

A Toyota Hiluxot közel fél évszázada gyártják, tökéletesen igazolja a nevet (a Highly luxurious szóból eredeztetve), komoly kereslet mutatkozik - 16 millió darabot adtak el 180 országban. A pickup 8. generációja ma aktuális.

A Hilux egy intenzív használatra tervezett kisteherautó. Egy 5330x855x815 mm méretű jármű tömege 2095 kg, de teherbírása 1240 kg, és akár 3500 kg tömegű pótkocsi vontatására is alkalmas. Ugyanakkor a szilárd hasmagasság, az állandó összkerékhajtás reteszeléssel és a keresztirányú differenciálművel lehetővé teszi, hogy ne tapasztaljon problémákat az úton.

Az alap 150 erős, 2,4 literes V alakú dízel hatossal van felszerelve. 150 h.p. lehetővé teszi akár 170 km / h sebesség elérését szerény, 8,9 / 6,4 / 7,3 literes fogyasztással. városban, autópályán és kombinált ciklusban. A 6 sebességes kézi sebességváltó a belső égésű motorral párhuzamosan működik.

A 6 állású automata változat 2755 köbcentis dízelmotorral van felszerelve. cm 177 LE teljesítménnyel. Az egységfogyasztás valamivel magasabb - 10,9 / 7,1 / 8,5 l.

A Hilux pickup jellegzetessége a luxus felszereltsége. A fedélzeten szinte teljes készlet található - 7 párna, tolatókamera, parkolási szenzorok, tempomat, légkondicionáló, navigátor és multimédiás központ 7 hüvelykes érintőképernyővel.

Toyota Sequoia és Tundra.

A régóta várt 2018-as frissítés megváltoztatta az autók megjelenését. De a csúcspont a TRD csomag használata volt az autókban.

A Sequoia és a Tundra egy autó, különböző karosszériatípusokkal. Az erőforrás egy 382 erős, V-alakú nyolcas i-Force, 5,7 lóerős teljesítménnyel. nyomaték 544 Nm. A sebességváltó hatfokozatú automata.

Az AWD összkerékhajtás A-TRAC rendszerrel van felszerelve. A tömeg és a teljesítmény befolyásolta az autó "falánkságát" - a fogyasztás 18,1 /13,7/15,6 liter. (város / autópálya / vegyes ciklus).

A biztonságért a Safety Sense-P rendszer felel, amely automatikus távolsági fényszóró kikapcsolást, vészmanőverezést és fékezést biztosít a frontális ütközés megelőzése érdekében, dinamikus pályaszabályozást, a holttér láthatóságát.

A kereskedőktől származó modellek ára 45-61 ezer dollár között mozog. Autók eladók 2017 IV. negyedéve óta

Lexus LX.

Annak ellenére, hogy a Lexus LX-et crossovernek tekintik, az autó tervezésében teljes értékű vázat használnak. A jelenlegi verzió debütáló bemutatója, amely emlékezetes megjelenéssel, eleganciával, luxussal örvendezteti meg a rajongókat, 2015-ben zajlott.

Egy 5056x1980x1920 mm-es prémium SUV valóban nagynak tűnik. Helytelen azt mondani, hogy az LX-et csak városi utcákra szánják - tengelytávval, 2850 mm-es tengelytávval, 225 mm-es hasmagassággal (váltás közben lehetséges), összkerékhajtással, zárható középső differenciálművel , egy alacsony sebességfokozatú váltómű, ez eléggé megbirkózik a terepen, nehéz körülmények között bonyolító mozgással - jelentős tömeg).

2 (5 üléses) vagy 3 üléses (7 üléses) üléssorral rendelhető. A csomagtartó mérete ennek megfelelően változik - 701 vagy 259 liter. (behajtott háttámlával 1430 literre nő.).

A Lexus LX mindössze pár V8-as motorral van felszerelve, amelyek nyolcfokozatú automatával működnek.

• Dízel 4461 köbcentis, 272 LE teljesítmény, 650 Nm nyomaték. A gyorsulás egy ilyen egységgel 8,6 másodpercet vesz igénybe, és a sebességkorlátozás 210 km / h. Fogyasztás városban / autópályán / vegyes üzemmódban 11,2 / 8,5 / 9,5 liter.
• Légköri 5663 cc, 367 LE, 530 Nm. A gyorsulás 7,7 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség eléri a 220 km / h-t. Hatalmas térfogattal nem érdemes gazdaságosságot várni - az LX 20,2 / 10,9 / 14,4 litert fogyaszt. benzin városi, országúti, kombinált ciklusban.

A crossover felszereltsége hagyományosan prémium szinten van. A biztonság és kényelem érdekében 10 légzsák, parkolóérzékelő, guminyomás, fény, eső, tolatókamera, klíma, fűtés (üveg, tükrök, kormány, ülések), adaptív fényszóró, tempomat stb.

Az árcédulák ennek megfelelően néznek ki - a különféle módosítások ára 5-6 millió rubeltől kezdődik.

Lexus GX.

A prémium középkategóriás SUV középpontjában a Toyota Land Cruiser Prado platform áll, annak minden következményével – fantasztikus közúti és terepjáró képességekkel és természetesen az egész Toyota és Lexus családban rejlő megbízhatósággal.

De nem csak ez vonzza a GX-rajongókat - minden megvan benne: brutális megjelenés, kényelmes és tágas bőrbelső, jó kezelhetőség és dinamika, nagyon jó terepjáró képesség, erős motor (270 LE), tágas csomagtartó, prémium audiorendszer, szellőző első- sorülések, holttérfigyelő, hátsó multimédia, aktív fejtámlák, kényelmes tárolórendszer (még egy hűtőrekesz is van), egy rakás légzsák és Multi-Terrain Select – a világ legfejlettebb vezetőasszisztense.

Nem nehéz ennek a csaknem 5 méteres jóképű férfinak a tulajdonosává válni - a Lexusnak jól fejlett márkakereskedői hálózata van, így mindössze annyi kell, hogy a zsebében legyen a szükséges összeg, ami legalább 4 millió rubel.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Szakértők és vásárlók először 2002-ben láthatták a közepes család képviselőjét a New York-i kiállításon. Az Ascender emlékezetes külső kialakításával, átgondolt belsővel hívta fel magára a figyelmet.

A távolsági utazások kedvelői közúton és terepen beleszerettek:

• tágas belső tér (nem meglepő egy nagy méretű autónál, 5273x1933x1918 mm);
• tágas csomagtartó - 630 (összecsukott ülésekkel - 2837) l.;
• nagy terepjáró képesség, amelyet a szilárd alap (3277 mm), a nagy hasmagasság (231 mm) tesz lehetővé;
• dinamikus teljesítmény - gyorsulási idő kevesebb, mint 12 s, maximális sebesség 175 km / h.

Az eredményeket az erőteljes 4,2 literes szívómotornak (279 LE) és a kiváló minőségű, 5 sebességes automata sebességváltónak köszönhetjük.

Ezenkívül az autó meglehetősen gazdaságos a mérsékelt fogyasztás (13,9 liter) és az alkatrészek alacsony költsége miatt.

Isuzu D-max.

A gyártó leghíresebb off-road modelljei közé tartozik a 2011-ben megjelent Isuzu D-Max kisteherautó, amelyet 2015-ben alakítottak át. Egy évvel később az autókereskedők megjelentek Oroszországban.

Egy nagy (5295x1860x1780 mm) autó vonzó megjelenése mellett szilárd jellemzőket kapott:

• 5 ágyas kabin;
• Tengelytáv 3095 mm hosszú;
• Magas (225 mm) hasmagasság;
• Csatlakoztatható összkerék-meghajtás lefelé kapcsolással.

A dinamikáról (180 km/h-ig) egy 2,5 literes dízel turbófeltöltős négyes (163 LE, 400 Nm) mechanikával vagy 5 állású automata sebességváltóval gondoskodik. Az Isuzu D-Max kézi sebességváltóval 8,9 litert fogyaszt. üzemanyagot városi ciklussal, 6,5 vagy 7,3 autópályán vagy vegyesen.

Isuzu MU-7.

A hétüléses MU-7 SUV a D-Maxon alapul. A hátsókerék-hajtású és összkerékhajtású változatokban automata sebességváltóval van felszerelve. A 3000 köbcentiméteres Common Rail turbódízel 146 lóerőt, 294 Nm nyomatékot ad, 13,8 másodperc alatt képes százra gyorsítani egy nehéz autót.

Isuzu MU-X.

A 7 hónapos Isuzu MU-X most jelent meg a piacon. Az alkotás alapmodellje a Chevrolet Trailblazer volt, amely a legjobb tulajdonságok jó részét átadta japán megfelelőjének.

A modell megkülönböztető jellemzője a kizárólag dízelmotorokkal felszerelt felszerelés:

• 136 erős 2,5 liter., Előhívó nyomaték 320 Nm;
• 3 liter, 177 LE, maximális tolóerő 380 Nm.

Vásárolhat autót ötfokozatú mechanikával és 5 állású automata sebességváltóval. Különféle konfigurációk állnak rendelkezésre hátsó és bedugható összkerékhajtással, a Terrain parancskomplexummal. A terepviszonyokat a rövid túlnyúlások, a szilárd (230 mm) hasmagasság, a megbízható acél aljzatvédelem határozza meg. Független (5 lengőkaros a hátsó tengelyre) felfüggesztés nem árt terepen viharozni.

A hosszú távú bevetéseken egyébként az Isuzu MU-X-nek egy legfeljebb 3 tonnás utánfutót kell vontatnia.

Az autó felszereltsége biztonságot, magas szintű kényelmet biztosít. Az adatbázis tartalmazza a "kör alakú" klímaberendezést, 6 légzsákot, elektronikus asszisztenseket. Az opció hozzávetőleges ára körülbelül 950 ezer rubel.

Mitsubishi Pajero Sport.

A Mitsubishi termékcsalád zászlóshajója háromszor frissült. Az utolsó generáció a legsikeresebbnek nevezhető (2,099 millió rubel áron értékesítették) - egyedi, kifejezetten ehhez az autóhoz készült, automata 8 sebességes sebességváltóval és egy új, 181 lóerős benzinmotorral látták el. 3 literes, aminek köszönhetően a japán sokkal dinamikusabb lett elődeinél: magabiztosan gyorsul, még felkapaszkodva és nagy teherrel szerelve is.

De a modern világban az autósok szívének megnyeréséhez ez nem elég, ezért a Pajero Sport más autótudományi vívmányokat is hozzáadott: LED optikát, külön klímaberendezést, elektromos "kézifék", audiorendszert tolatókamera, kulcsnélküli motorindítás stb., - lehetővé teszi, hogy bármilyen távolságon kényelmesen utazhasson.

Mitsubishi L200.

1978 óta a világ 5 generációt látott. A modern, ötödik generációs L200 fülkés két- és négyajtós változatban is elérhető, az ülések számával: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). A pickup szélessége 1700 mm, a leghosszabb változatban az 5 üléses változat 5017 mm hosszú. Teljes rakomány tömege - 2850 kg.

A pickup 2,4 literes soros négyes dízelmotorral van felszerelve, motorteljesítménye változattól függően 154-181 LE. A sebességváltó lehet mechanikus vagy automata. Az első felfüggesztés rugós, stabilizátorrúddal, a hátsó tengelyt egy darabból álló, nem osztott rugós tengely képviseli.

Egyébként minden a konfigurációtól függ, a legtöbb opció még az adatbázisban is benne van: ABS, vészfékasszisztens, árfolyam stabilizálás, légzsák, klíma stb.

Egy kisteherautó ára az orosz piacon 1,7 millió rubeltől kezdődik.

Infiniti QX80.

Ezt az autót ma 4,4 millió rubel áron vásárolhatja meg. Ezért a pénzért nem csak egy tágas terepjárót kap 7-8 személyre, hanem egy kerekes magánrepülőgépnek is tulajdonosa lesz.

Az Infinity mérnökei keményen dolgoztak azért, hogy a QX80 fedélzetén minden utas a lehető legkényelmesebben érezze magát: erős és gazdaságos, 5,6 literes benzinmotor, bőrülések klímaberendezéssel, tágas hátsó sor, ahol csak a lábak vannak elfoglalva. több mint egy méteres, háromzónás Bose Cabin Surround 2 hangrendszer 15 hangszóróval, négykerék-meghajtással, 7 sebességes adaptív automata sebességváltóval, hangfelismerő technológiás navigációval, lehetőséggel a hívások fogadására anélkül, hogy elvonná az útról, körbeláthatósággal , adaptív fényszórók, ütközést elkerülő rendszerek, holttérfigyelő és egyéb legújabb technológiák – minden úton első osztályúvá teszik az utazást.

Olasz gyártók.

Iveco Hegytömb.

Az orosz fogyasztó ismeri az olasz Iveco márka haszongépjárműveit. A cég tapasztalattal rendelkezik egy vázas SUV - Iveco Massif - gyártásában. A modell valójában Giugiaro tervező Santana Anibal finomítása, amelyet a klasszikus Land Rover alapján építettek.

Az Iveco Massif megkapta a terephódító klasszikus dizájnját - világosan meghatározott, masszív téglalap alakú karosszéria, lakonikus hűtőrács, durva küszöbök.

4 lehetőség kínálkozik:

• Ötajtós, kiterjesztett talppal (2768 mm);
• Háromajtós, rövidített (2452 mm) talppal;
• Felvenni;
• Kompakt terepjáró teherautó.

A modell 4 hengeres háromliteres turbódízellel van felszerelve, két változatban - 146 lóerős HPT (350 Nm), 176 lóerős HPT (400 Nm) és 6 sebességes kézi sebességváltó ZF6S 400. Négykerék-meghajtás leválasztható hátsó tengely, felfüggesztés - függő hosszanti rugóval.

Coggiola T-Rex.

Olasz Hummer vagy Coggiola T-Rex. Az autó, amelyet a híres Carrozzeria Coggiola cég egyetlen példányban készített.

Keretes SUV-k Indiából.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra CL;
• Mahindra parancsnok;
• Mahindra őrnagy (CJ 3);
• Mahindra marsall;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640 DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Skorpió / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victa.

Autók Spanyolországból.

• Santana PS-10;
• Santana PS-10 hangszedő;

• Santana S300;
• Santana S350.

Anglia.

Land Rover Defender.

A Defender vázas autó kiemelkedő tereptulajdonságokkal rendelkezik, a gyakorlati használat szempontjából minden részlet gondosan átgondolt. Bármilyen úton vezethet, és ellenáll a különféle nehéz útviszonyoknak. A megbízható felfüggesztés hihetetlen kerékcsuklósságot biztosít, lehetővé téve a sziklák és a mély síkságok közötti navigálást. A 2,4 literes dízelmotor tovább fokozza a Land Rover amúgy is nagy teljesítményét. A védő mechanikus hatfokozatú sebességváltóval van felszerelve. Az első sebességfokozat csökkentett áttétellel rendelkezik, ami nagyobb vonóerőt tesz lehetővé az út legnehezebb szakaszain való áthaladás és utánfutó vontatásakor.

A modell ára több mint 1600 millió rubel.

Range Rover.

A neves terepjáró-gyártó vázmodelljei nem korlátozódnak a Defnderre.

A Range Rover 2012-es generációi megőrizték a vázat, csak a 2012-ben megjelent 4. kapott alumíniumötvözetből készült monokok karosszériát.

Hasonló a helyzet a Range Rover Sport esetében - az első generációs autók vázszerkezetet, a második - teherhordó karosszériát használtak.

Land Rover Discovery.

A vázszerkezet megmaradt egy másik híres Land Rover Discovery SUV-n is, köztük (bár valamivel könnyebb formában) a 4. generáción, amelyet 2016-ig gyártottak. Csak az V generációs autók, amelyek szerkezete több mint 85%-ban alumíniumötvözetből készült. , tehertestet kapott.

német autóipar.

Mercedes G-Klasse.

A luxusautó 5 ajtós, és 296 lóerős, 4966 cm 3 -es motorral van felszerelve. Ez a terepjáró mindössze 10,2 másodperc alatt "százra" szétszórható.

Az ár a modelltől és a konfigurációtól függően változik, 6,7 millió rubeltől kezdve. A leírás további részében szerintem nincs szükség a Mercedes autókra, mert legendák szólnak a minőségükről és a kényelemről.

Mercedes-Benz X-osztály.

A G-osztály már nem az egyetlen vázas modellcsalád. 2017 júliusában az európai autóipar vezetője bemutatta a várt új terméket – történetének első pickupot.

A Mercedes-Benz X-osztály szerepel a 2018-2019-es sorozatban, már belépett az orosz kereskedők ajánlataiba 2,9 millió rubel áron. (37,3 ezer eurótól az európai értékesítési pontokon).

Az ajánlat 3 változatot tartalmaz duplafülkével. Az X-Class Pure az alapváltozat, festésmentes lökhárítókkal és tükrökkel, valamint 17 hüvelykes, préselt acél kerekekkel. A pickup akár 60 cm mély, akár 45 fokos lejtős lejtőket is képes gázolni.

Műszakilag a Mercedes pickup a Nissan Navara másolata. Renault-Nissan motorokkal van felszerelve, köztük egy 2,5 literes, négyhengeres szívómotorral, 160 LE-vel. Egy 6 sebességes kézi sebességváltó párban van felszerelve. A dízelegységgel ellátott komplett készletek 7 fokozatú automatával is fel vannak szerelve. A tekercsrugós felfüggesztést, passzív lengéscsillapítókat, bukókereteket is kölcsönözték.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

A G-osztály nemcsak sorozatgyártású modell, hanem a Mercedes-Maybach G650 Landaulet prémium változata is. Az autó a Maybach első terepes élménye és egyben a G-osztály legdrágább autója lett. A fényűző Landau kikiáltási ára 460 ezer euró, ami magasabb, mint a G63 6X6-é. Ezen kívül 99 autóból álló limitált széria készül.

A G650-et több szó jellemzi:

• Nagy. A méretek valóban lenyűgözőek – 3,5x2,24x2,1 m. A 22 hüvelykes kerekek tovább fokozzák a benyomást. A hasmagasság 45 cm A SUV tömege 3,3 tonna.
• Erős. A motorháztető alatt - V12 dupla turbó, 6,0 liter, 630 LE, 1000 Nm. Az egység 6 másodpercnél gyorsabban gyorsítja az autót, maximális sebessége 180 km / h. Átlagosan 17 litert fogyaszt. üzemanyag.

Kényelmes. Az autó fel van szerelve lehajtható tetővel, vezető válaszfallal, elektromos üléssel (ezen kívül az utasokat egyéni szellőzéssel, fűtött ülésekkel, masszázzsal, minibárral, pohártartókkal (az italokat melegítjük vagy hűtjük), kivehető tabletekkel látták el.

Amerikai terepjárók vázszerkezettel.

Chevrolet / GMC.

Chevrolet Tahoe.

A Chevrolet Tahoe egy benzines V8-as Vortec 5300, amely egyenletes és részterhelés esetén képes kikapcsolni a hengerek felét. Ezzel 20%-kal üzemanyagot takaríthatunk meg. Ez az autó nem csak tágas, hiszen akár 8 utas befogadására is alkalmas, hanem kényelmes is. Egyes kárpitok fűtött első ülésekkel és automatikus 2. soros ülésekkel rendelkeznek, fűtéssel vagy anélkül.

A Tahoe-t 5,3 literes motorral szerelték fel, 320 lóerővel és 454 Nm nyomatékkal. Az üzemanyag-fogyasztás 13 liter. autópályán vezetve, ami lehetővé teszi, hogy versenytársai közül a leggazdaságosabb képviselőnek nevezzék. Az értékesítés 3 365 000,00-tól kezdődik.

Chevrolet Suburban.

2017-ben egy USA-beli kiállításon a cég bemutatta a modell 12. generációját. Megőrizte hagyományos szögletes formáját és a legjobb terepjáró teljesítményt.

A berendezést jelentősen frissítették - a MyLink multimédiás rendszer hatalmas érintőképernyőt és Apple CarPlay / Android Auto támogatást kapott, a hátsó utasok pedig egy DVD-lejátszót kaptak csatlakoztatott képernyőpárral. A 18 hüvelykes utastérben található bőr az alapkonfigurációban látványosan fog kinézni. Különös figyelmet fordítanak a biztonsági rendszerekre.

A motorháztető alatt "telepedett" egy 5,3 literes, V-alakú nyolcassal (EcoTec3) szívott. A 355 lóerős egység 519 Nm nyomatékot fejleszt ki. Különlegesség a henger-deaktiváló rendszer, amely növeli a hatékonyságot. Tandemben - egy hat állású automata Hydra-Matic 6L80 további vontatási módokkal és fékezési rásegítéssel lejtőn.

Alumínium karosszériaelemek biztosítják a súlykorlátozást (üzemkész állapotban 2569 kg), a megerősítéshez nagyszilárdságú acélszerkezeteket használnak.

A hivatalos kereskedőknél egy autó 51-66 ezer dollárba kerül.

Chevrolet TrailBlazer.

A Chevrolet TrailBlazer az amerikai vázas SUV-család tipikus képviselője. A második generáció aktuális, főleg kozmetikai jellegű frissítését 2016 májusában mutatták be.

A hétüléses autó lenyűgöző méretei 4878x1902x1848 mm, tengelytávja 2845, hasmagassága 255 mm. A csomagtartó tágasságával - 554 liter - örvendezteti meg. teljesen megemelt ülésekkel, a hátsó sor rovására átalakítva 1830-ban.

TrailBlazer felszereltségi szintek:

• 2 motor: soros 4 hengeres turbódízel 2,8 (200 LE, 500 Nm), V6-os benzin szívó 3,6 (277 LE, 350 Nm).
• Automata és mechanikus sebességváltók;
• Négykerék-hajtás az első tengely merev csatlakozásával.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 A vágott élek, letisztult vonalak mellett beszereztem egy stílusos drága "öltöny" - LED fényszórók, ezüst tónusú ködlámpák, masszív megjelenésű lökhárítóba építve, króm csík a karosszéria oldalfelületén, oldalszegély ablakok, 18, 20 vagy 22 colos öntött könnyűfém keréktárcsák.

A tágas, amerikai stílusú kabinban 8 fő kényelmesen elfér (a harmadik üléssor meglehetősen kényelmes, nincs korlátozva sem a lábakban, sem a fej fölött). A kárpit is hagyományosan készül, faszerű betétekkel (vagy természetes anyagból).

A standard változathoz 355 lóerős, 5,3 literes motort használnak. 518 Nm maximális nyomatékkal. A hosszú talpú változatban 6,2 literes egység van beépítve. (420 LE). Az autók 6 fokozatú automatával vannak felszerelve, a gyártó 8 fokozatú automata sebességváltóval készül. A teljes készlet lehetővé teszi, hogy egy nehéz SUV-t 10,4 (9,9) s alatt gyorsítson fel, 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) l fogyasztással. (zárójelben egy erősebb belső égésű motor adatai).

Cadillac Escalade.

A vázas SUV-k listája nem lenne teljes a Cadillac Escalade nélkül – egy modern „jóképű” luxusosztály, 4,85 millió rubeltől kezdve, amely a Highway Loss Data Institute szerint a legtöbbet eltérített SUV az Egyesült Államokban.

A tartóvázon és az autótolvajok körében való népszerűségen kívül ezt az autót a következők jellemzik: LED-es fényszórók, 22 hüvelykes kerekek, 3 zónás automata klíma, 8 üléses belső tér, akár 3424 literes poggyász tárolására is alkalmas, luxus bőr belső, erőteljes és egyben gazdaságos 6, 2 literes motor 409 "lóval", adaptív felfüggesztés, veszélyre figyelmeztető rezgésekkel ellátott ülések, 3 tonnát meghaladó műszaki berendezések vontatása speciális kapcsolókészülék segítségével, újrakonfigurálható műszerfal, vezeték nélküli töltő, acél ütésálló test, 7 légzsák, sokoldalú kamera és még sok minden más.

Kalapács.

Ez az egyik leghíresebb amerikai SUV márka. A Hummer múltjának köszönhetően szerzett ekkora hírnevet, amelyben kizárólag az amerikai hadsereg üzemeltette. Ma a másodlagos piacon (2010-ben megszűnt a Hammer) mindenki számára elérhető, de hasznossága és fenomenális áteresztőképessége nem csökkent.

Egyszerű, szinte teherautóhoz hasonló, egy személyautó készüléke, nem korróziónak kitéve (sok műanyag elem van az autóban, és ami fémből van, az minőségileg, "lelkiismeretesen" készült), teljes teljesítményű tartozékok, automata sebességváltó, terjedelmes kormány és ajtókilincsek, a "holt" zónák szinte teljes hiánya (hála a nagy oldalsó tükröknek), elnyűhetetlen motor, 90 literes benzintank - ezért szeretik ezt a brutálist, bár nem az tökéletes: nehéz kuplungpedál, kamra nélkül és sajátos méretű tolatókamerával, az autó aljának rossz tömítésével, korlátozott kilátással és magas üzemanyag-fogyasztással - szintén megvan a hely.

Alaptechnika. legújabb generációs jellemzők:

• 3,5 (223 LE), 3,7 (245 LE) és 5,3 (300 LE) literes motor;
• Négy kerék meghajtás;
• 4АКПП (ritkán - 5МКПП);
• maximális sebesség - 180 km / h.

Dodge Nitro.

A Chrysler Groupe a GMC-hez hasonlóan aktívan dolgozik az amerikai fogyasztókért, beleértve a keretmodelleket is a termékcsaládba.

Tehát a közepes méretű család őse a Dodge Nitro, amelyet módosításokkal mutattak be a piacon:

• SLT 2,8 literes dízelmotorral, 177 LE teljesítménnyel
• SE V6-os motorral (benzin, 3,7 l.), 210 LE.
• Az R / T 4 literes, 260 LE-s motorral van felszerelve.

A gépekre ötfokozatú automata van felszerelve. Az orosz fogyasztók számára elérhető az összkerékhajtású, részmunkaidős változat, az amerikai piacon pedig teljes munkaidős változat vásárolható meg.

FORD.

A leghíresebb amerikai autóipari vállalat nem hagyta figyelmen kívül a vázas SUV-okat.

Ford Everest.

A Ford Everest egy kifejezetten terepre - a változó éghajlatú, nehéz terepviszonyokkal rendelkező régiók körülményeihez - készült termék hibáját mutatja be.

Az Everest modern változata, amelynek megjelenése 2017-ben kezdődött, ötvözi az erőteljes terepautó tulajdonságait a kényelemmel, amely nélkülözhetetlen a családi turizmushoz vagy egy kis társasággal vidékre. Az orosz piacon való megjelenés 2018 első felében várható.

Az újdonság külseje is ötvözi az agresszivitást vonzó arányokkal és elegáns kifinomultsággal. A konzervatív szalon szerény, de a legapróbb részletekig átgondolt, abszolút ergonomikus.

A teljes készlet három erőművet tartalmaz:

• 2 p. EcoBoost (238 LE), amely lehetővé teszi a 200 km / h sebesség elérését.
• 4 hengeres dízelmotor 2,2 literes, 150 LE, ugyanazt a végsebességet biztosítva, mint egy benzinmotor.
• Dízel, 5 hengeres, 3,2 literes, 200 LE, maximum 205 km/h.

Ford Expedíció.

Ma úton van az Expedition negyedik generációja, amelyet nemzetközi szinten a 2017-es Chicago Autószalonon mutattak be.

A Ford Expedition 3 üléssorral rendelkezik. A 7 személyes változatban a második sor ülései osztottak, hosszirányban állítható. Egy nagy terepjáróban (a méretek 5334x2001x1960 mm) ez minden utas számára kényelmes viseletet biztosít. A 3099 mm-es tengelytáv és a 203 mm-es hasmagasság jellemző a nagy lebegésre.

Az Expeditionre telepített tápegység az EcoBoost 3,5 literes családjába tartozik. A V6 teljesítménye 375 LE, forgatónyomatéka 630 Nm. Az ellenőrzőpont egy 10 állásos automata, jól megválasztott üzemmódokkal. A meghajtó megtelt, plug-in.

Felszereltség: tolatókamera, holttérfigyelő berendezés, parkolórendszer teljes szenzorkészlettel, sebességtartó automatika előre meghatározott távolságtartással biztosítják a biztonságot és megkönnyítik a vezető munkáját. Kellő figyelmet fordítottak a kényelemre - 17 pohártartó található az utastérben, Wi-Fi hotspot és vezeték nélküli töltés mobileszközökhöz (akár 10 csatlakozás), multimédiás rendszer képernyői a fejtámlákban.

Ford Troller T4.

A Ford Troller T4 a Troller Veiculos Especiais ötlete, amely a konszern brazil részlegéhez tartozik. Nem nagyon valószínű, hogy Oroszországban látni fogják, de a vázra szerelt Ford SUV-k listája anélkül, hogy megemlítené, hiányosnak bizonyul.

A dizájn tartalmazza

• acélkeret;
• polimer és kompozit anyagok széleskörű felhasználásával készült test;
• első, hátsó tengelyek Dana;
• rugós felfüggesztés;
• osztómű elektronikus váltással, alacsony sebességfokozattal;
• négykerék-meghajtás, amely képes az első kerekek manuális letiltására egyedi tengelykapcsolókkal.
• Dana Trac-Lok korlátozott csúszású hátsó tengely differenciálmű.

Az autó MaxxForce 3.2 dízelmotorral van felszerelve (soros négyes, 165 LE, 380 Nm). A jellemzők közé tartozik a kipufogógáz-visszavezető (közhűtéses) rendszer, a változó turbina geometria. Sebességváltó - mechanikus, hatfokozatú.

A cég a Bold speciális módosítását gyártja, amelyet enyhén megnövelt méretek, külső módosítások (különösen fényes kéttónusú karosszéria) és gazdag felszerelés különböztet meg.

DZSIP.

A vázon lévő terepjárók listája nem lesz teljes a cég termékeinek megemlítése nélkül, amelynek neve az egész terepjáró osztályra jellemző név lett.

Jeep Cherokee.

Úgy gondolják, hogy a Cherokee dizájn egyszínű testekre utal. A gyártó azonban integrált vázat használ, amely a karosszéria merevségét a legtöbb társai jellemzőit meghaladja.

2018 januárjában, Detroitban a cég bemutatta az ötödik generációs Cherokee átformálását. A főbb változások az autó kialakítását érintették, a választható opciók listája bővült.

A közepes méretű modellekre vonatkozik, az utastérben 5 fő kényelmes elszállásolására alkalmas. A dzsip méretei - 4624x1858x1683 mm, 2705 mm-es tengelytávval. Ezzel a mérettel a csomagtartó meglehetősen szerény - 412 liter. (A hátsó üléssor adományozásával a térfogat 1267 literre növelhető.).

Általánosságban elmondható, hogy az autó jobban megfelel a városi körülményeknek, bár a 222 mm-es hasmagasságnak, a rövid túlnyúlásoknak és a kiváló minőségű összkerékhajtásnak köszönhetően jól érzi magát autópályán és utcán.

A frissített vonal 9 sebességes automata sebességváltóval, 3 motorral van felszerelve:

• Soros 4 hengeres szívó (2360 cc, 180 LE, 234 Nm);
• Benzines 4 hengeres turbófeltöltős (2 liter, 270 LE, 400 Nm);
• Szívó V6 (3239 cc, 271 LE, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

A Jeep Wrangler egy klasszikus vázas kompakt SUV. A modell negyedik generációját 2017 őszén mutatták be Los Angelesben. A frissített modell dizájnja neoklasszikus stílusban készült, visszatérve a legendás Jeep külső vonásaihoz.

A kialakítás javított acélból készült keretet használ, javított szilárdsági jellemzőkkel. Ennek megfelelően a merevség nőtt, a súly csökkent. Az autó megkönnyítése érdekében alumíniumötvözetből készült karosszériaelemek megengedettek.

A Wrangler 3 és 5 ajtós változatban kapható. Az ötajtós modell méretei 4785x1875x1868 mm, a tengelytáv 3008 mm. A 3 ajtós autó rövidebb - 4237 (alap - 2460) mm. Szerény mérete ellenére a csomagtartó meglehetősen tágas - 897 liter. (a hátsó üléssorok lehajtásával jelentősen megnő).

A hasmagasság a különböző felszereltségi szinteken 246 vagy 274 mm, ami a differenciálzárral ellátott összkerékhajtással, az alacsony sebességfokozattal, a folyamatos tengelyekkel együtt lehetővé teszi a nehéz terepviszonyok leküzdését.

Az alapkonfiguráció egy 2 literes, 4 hengeres turbófeltöltős egység (270 LE, 400 Nm), 8 állású automata sebességváltóval. A legjobb módosítások egy 285 lóerős V6-ost kaptak, 3,6 literes térfogattal. (353 Nm).

Nem a működés hatékonyságáról beszélünk - a városi fogyasztás 13,8 liter, 10,2 és 12,4 liter. autópályán, illetve kombinált ciklusban.

A kereskedők 3,1 és 3,2 millió rubel közötti áron kínálnak autót.

Lincoln Navigator.

A frissített Lincoln Navigator termékcsaládot 2014 elején mutatták be a Chicagói Autószalonon, a sorozatgyártás pedig 2015 nyarán kezdődött Lawlesville-ben.

A SUV-t szabványos 5268-as változatban kínálják 3023 mm-es alappal, és 5646 (3327) mm-es bővített változatban. Az EcoBoost sorozat Ford motorjával felszerelve - V6 3,5 liter. 375 LE teljesítménnyel. 583 Nm nyomatékkal.

A dinamika mellett 4 tonnáig terjedő pótkocsi vontatása biztosított.Az erőegységgel együtt 6 sebességes automata sebességváltót használnak kézi váltás lehetőségével.

Az összkerékhajtás Control Trac négykerékhajtású rendszerrel van felszerelve automatikus nyomaték-újraelosztással. Felfüggesztés - adaptív, elektromos szervokormány van beépítve a kormányba.

A felszereltségnél figyelni kell az emelkedőn való induláskor nyújtott segítségre, az automatikus távolságszabályozásra, a visszapillantó kamerára és a holttér figyelésére.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a régi generáció számos vázas SUV-ját új modellekké alakították át, de egyszínű karosszériával, ami sok rajongójukat felzaklatta.

A vázas autó a legtöbb autós egyértelmű választása. Miért vonzó a vázas autó? A keretek típusai, előnyei és hátrányaik. Nos, ha valaki nem ismeri, mi az a keret az autón, és miért van rá szükség, különösen figyelmesen olvassa el ezt a cikket. Ez egy fontos tulajdonsága az autónak, és ezt tudnia kell!

Milyen típusú autóvázak vannak.

Minden autó a tartórészhez rögzített mechanikai alkatrészek és szerelvények gyűjteménye. Egyes autókban a tartószerkezet (alap) az test, másoké - keret vagy hordágy.

Az autóipar hajnalán a vázszerkezetet minden járműtípuson alkalmazták. Később, amikor kiderült, hogy a váz beépítése indokolatlan a személygépkocsik nagy tömege és magas gyártási költsége miatt, tartótestet kezdtek használni alapként.

A teherautókra, a nagy terepjáró képességű járművekre továbbra is vázszerkezetet szerelnek fel.

A keret előnye, hogy a szerkezet legjobb merevségét és szilárdságát biztosítja a törés, csavarás, nyújtás más típusú teherhordó alkatrészeihez képest. Ez a tényező közvetlenül befolyásolja a jármű teherbíró képességét, terepjáró tulajdonságait.

Az autóvázak fő típusai:

• Gerinc;
• Spar keret

Ezeknek a típusoknak saját fajtáik vannak. Például a villa-gerinc a gerinckeretekre, a periféria a gerincre utal.

Spar keret

A mai legelterjedtebb keretkialakítás.

Egy ilyen keretnek két hosszanti szára és több kereszttartója van. A szárak U alakú profilból (csatornából) készülnek. Minél nagyobb a terhelés, annál nagyobb a profil magassága és vastagsága.

A kereszttartók különféle tervezési jellemzőkkel rendelkeznek. Vannak X- és K-alakú keresztlécek, valamint egyenes formák. Az autó mechanizmusainak és szerelvényeinek az oldalelemekre és a kereszttartókra történő felszereléséhez különféle rögzítőket és konzolokat használnak. A keret részeinek rögzítéséhez szegecselt, csavarozott, hegesztett és egyéb kötéseket használnak.

Periféria keret

Abban különbözik a szokásos szártól, hogy a gyártás során a hengereket úgy hajlították meg, hogy a legnagyobb távolság legyen közöttük. Ez azért történik, hogy az alsó rész a lehető legalacsonyabb legyen. Az ilyen kereteket a XX. század 60-as éveiig amerikai autókra készítettek és szerelték fel.

Gerinc keret

A múlt század 20-as éveinek közepén a csehszlovák Tatra cég gerincvázat fejlesztett ki.

A tartórész egy csőből készült, melyben az összes erőátviteli elem található. Ezzel a csővel kapcsolták a motort a sebességváltóhoz. A hajtómű, a sebességváltó és a véghajtás, a tengelykapcsoló a vázelemek részét képezik. Mindezek az elemek mereven rögzítve vannak a kerethez.

A cső belsejében elhelyezett kardántengely segítségével a motor nyomatékot ad át a sebességváltó egységeknek. Csak akkor lehet a vázat felszerelni az autóra, ha minden kerék független felfüggesztéssel rendelkezik.

Villagerinces keret

A Tátrában is feltalálták. Ennek a cégnek a mérnökei felhagytak a sebességváltó és a motor merev rögzítésével a teherhordó középső csőhöz, ahogyan az a gerincvázon is történt. Az új kivitelben a tartócső két oldalán speciális villák jelentek meg, amelyekre a motor és a sebességváltó került.

A fő Előnyök vázszerkezet mások előtt:

• magas szintű kényelem (alacsony zaj és vibráció),
• nagy emelőképesség, egyszerű kialakítás
• könnyű javítás és karbantartás, alacsony alkatrészek költsége.

hátrányai:

• az autó belső térfogata csökken,
• nagyobb a gép tömege (megnövekedett üzemanyag-fogyasztás)
• alacsony passzív biztonság (a gyűrődési zónák programozásának lehetetlensége miatt)
• a teljes ár növekedése a keret költsége miatt.

Jelenleg a személyautók monocoque karosszériával készülnek, az igazi (nem SUV-ok) SUV-k pedig vázra készülnek.

SUV vásárlásakor hozzávetőlegesen meghatározhatja az autó osztályát a keret megléte vagy hiánya alapján.

A váz egyfajta járműtartó rendszer, sértetlenül megőrzi az autó teljes tartalmát, és nem engedi, hogy a teljes tervező apró darabokra omoljon. A jármű összes műszaki berendezése a vázra van felszerelve, a kész vázszerkezetet vázalváznak nevezzük. Maga a karosszéria a kész keretvázhoz van rögzítve. A váz az autó össztömegének körülbelül 15%-át foglalja el, vagyis ez a legnehezebb része.

1. A váz szerepe a jármű általános kialakításában

A vázszerkezettel épített autókat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a nagy terhelésnek. Az ilyen járműveknek képesnek kell lenniük nagy rakományok szállítására és könnyen leküzdeni a nehéz utakat. Ezért elég magas szilárdsági követelmények vonatkoznak a keretgyártásra. Ellenállnia kell az út egyenetlenségein fellépő rezgéseknek.

2. A karosszériavázak főbb típusai

2.1 Spar keretek

Ezek a keretek két fém hosszanti gerendából állnak, amelyek a test teljes hosszában futnak. Sparnak is nevezik őket, innen kapta a keret nevét. A tartókeret megjelenésében egy létrához hasonlít. A gerendákat átjárók - kereszttartók - kötik össze, amelyek ilyen keret merevséget biztosítanak.És maguk a keretelemek hegesztéssel vagy szegecsekkel vannak összekötve. Ez a leggyakoribb típusú autóváz.

A lábasvázas gépeket kellően süllyesztett padló, nagy tömeg és terjedelmesség jellemzi. Ezek a tulajdonságok az ilyen keret fő hátrányai. A pótkereteket gyakrabban használják teherautók és SUV-k építésénél, nagyobb terhelésű helyeken fém tömítéseket készítenek.

2.2 Gerincvázak

Egy hosszirányú gerendából (vagy csőből) állnak, amelyben az erőátviteli tengelyek találhatók, és amely összeköti a hátsó hajtótengely házát az erőegységgel és a sebességváltóval. A gerincvázas járműveknél a kisebb súly, valamint a nagyobb torziós merevség dominál. De ennek a kialakításnak a nagy hátránya a gép javításának bonyolultsága, mivel még egy kis probléma kiküszöbölése érdekében teljesen szét kell szerelni. Ezt a típusú vázat a cseh Tatra cég használta autók gyártásához.

2.3 Villagerinces keretek

Ez a gerincvázak egyik alfaja, és fő jellemzője, hogy az elülső és a hátsó részek is háromágúak, amelyek alapja a keret központi csöve, és ebből már indul is kettő, amelyek az alkatrészek és szerelvények rögzítésére szolgálnak. . Hagyományos kardántengelyt használnak, és a tengely és a motorház nincs egybeépítve a központi csővel. Az ilyen gépek fő hátránya a rossz kezelhetőség a motor hátulsó elhelyezkedése miatt. Manapság az autóiparban már nem használják ezt a típusú vázszerkezetet.

Egyfajta vázkeret, amelyet a 60-as években kezdtek el tömegesen használni a nagy európai személygépkocsikon és az amerikai "dreadnoughtokon". Ezekben a vázakban a lécek hátul olyan szélesen vannak elhelyezve, hogy a karosszéria felszerelésekor a küszöböknél vannak, ami jelentősen megemelte a padlószintet és csökkentette magát a jármű magasságát. Egy ilyen autó nagy előnye, hogy maximálisan alkalmazkodik az oldalsó ütközésekhez, de van egy meglehetősen nagy mínusz is - az autó karosszériájának tartósabbnak és merevebbnek kell lennie, mivel a váz nem képes ellenállni a nagy terhelésnek.

2.5 Térkeretek

Ezek a legkifinomultabb típusú vázszerkezetek, amelyeket a sportautók gyártásában használnak. Ez egy vékony ötvözött csövekből készült szerkezet, amelyek nem csavarodnak. A csőszerkezetek nem tűrik jól a hajlítási próbákat. És mára az autóiparban átadták a helyét a monocoque-nak, de az autóbusz-iparban alkalmazták.

3. A vázszerkezetek előnyei és hátrányai

A váznak köszönhetően a jármű sokkal könnyebben javítható és gyárilag is összeszerelhető. A vázszerkezet abban különbözik a karosszériaszerkezettől, hogy minden meghibásodása jó mester és anyag segítségével korrigálható. Az autó vázszerkezetének fontos előnye továbbá, hogy egy ilyen autónak a rossz utakon tett hosszú utak után nem lesz ajtónyílás torzulása és repedései a szélvédőoszlopokon, tartósabb alváz. Ezenkívül egy vázas autó valamivel kevésbé hajlamos felborulni, mint a karosszériaautó.

Mint látható, a vázas autóknak számos előnye van, de a hátrányok lehetővé teszik, hogy a karosszériaszerkezetek érvényesüljenek a személygépkocsik gyártásában. Az első hátrány az autó jelentősen megnövekedett tömege, amikor a karosszéria funkciói elkülönülnek a váz funkcióitól, és az autó tömegének növekedésével az üzemanyag-fogyasztás is nő. A második, hogy a karosszéria alatti oldalelemek nagyon sok helyet foglalnak el, ez pedig megnehezíti az autóba való beszállást és az utastér jelentős részét is elfoglalja.

Alacsony a passzív biztonság is, mivel ütközéskor a keret a testhez képest elmozdulhat. Ezen okok miatt a teherhordó karosszéria nélkülözhetetlenné vált egy személygépkocsiban. A vázszerkezetek pedig tökéletesen megbirkóznak a teherautó mozgásának nehéz körülményeivel.

4. A keretszerkezetek terjedelme

A vázszerkezeteket főként terepjárók és teherautók gyártásánál használják, mivel a vázszerkezet nagy terhelést képes elviselni. Ezenkívül a prémium autók és néhány busz vázzal is rendelkezik.

A történelem során a keretek típusai nem egyszer változtak, eleinte szegecselve és öntve készültek. A szegecses keretek a legelterjedtebbek, a legkönnyebben gyárthatóak és technológiailag fejlettek. A szegecses és öntött eljárásokat elsősorban személygépkocsik gyártásához alkalmazták. Az öntvénygépek gyártása nagyon időigényes és meglehetősen drágák. Ezért a hegesztett vázszerkezetek könnyen bekerültek a történelembe, és sokáig ott is maradtak.

A hegesztett technológiát korunkban használják, mert egyszerű, megbízható és olcsó. És ez a módszer egyaránt tökéletes személygépkocsik és teherautók gyártásához. Ez a módszer abból áll, hogy az egyes részeket kiöntik, majd összehegesztik.

És végül néhány példa az autókra vázszerkezet:

UAZ Patriot (az UAZ 3160 továbbfejlesztett változata);

SUV-k a Nagy Falról;

Haval H3, Haval H5;

SsangYong terepjárók;

Actyon és Actyon Sports;

Rexton zászlóshajója.

A terepjárók nem félnek a sártól, az esőtől és a hótól. Tulajdonosaik minden olyan helyet neveznek útnak, ahová vezetni terveznek. A nagy hasmagasság, valamint a karosszéria (váz) és a talaj közötti szilárd távolság miatt ugyanis kiváló tereptulajdonságokkal rendelkeznek.

Valószínűleg ez az oka annak, hogy hazánkban, ahol az utak jelentik az egyik gondot, sok ilyen lenyűgöző méretű, vonzó autó. Mint már említettük, a SUV-k karosszériás és vázas.

Mi a különbség a karosszéria és a vázas SUV között?

A testmodellekben a tartóelem szerepe, ahogy a név is sugallja, a test. A vázas SUV-k tervezési jellemzője pedig egy speciális keret jelenlétének köszönhető. Ez a gép váza, tartórendszere, amelyre a legfontosabb egységek (motor, tengelyek, sebességváltó, felfüggesztés) és a karosszéria rögzítve vannak.

Ugyanakkor az alváz, amely a felsorolt ​​egységek egyetlen szerkezetben való kombinációja, a karosszériától függetlenül mozoghat.

Többféle keret létezik:

• lépcsőház (vagy lépcső);
• kerületi;
• gerinc;
• X alakú (vagy villás gerincű);
• csapágyalap;
• rácsos (néha csőszerű és térbeli).

A legnépszerűbbek a Spar keretek. A kivitelezők ezeket használják leggyakrabban. Az ilyen keretek olyan gerendákból készülnek, amelyek keresztmetszete erősítésekkel rendelkezik a maximális terhelésnek kitett területeken. A keret részeit hegesztéssel, szegecsekkel vagy speciális csavarokkal kötik össze.

Milyen előnyei vannak egy SUV vázszerkezetének

A pozitív szempontok száma meglehetősen nagy. A következőket tulajdonítjuk nekik:

1) az utasok nagyobb kényelmet élveznek utazás közben, mint más autókban, mivel a rezgések és a kellemetlen hangok kevésbé jutnak át a testre a gumiabroncsokból és a szerelvényekből;

2) a vázas terepjáró járművek alváza megnövekedett erőforrással rendelkezik. Ennek megfelelően a gép tartósabb;

3) terepen haladva a terhelés egyenletesen oszlik el a vázon és a karosszérián, ezért az autó nem gurul;

4) mivel az ilyen gépekre általában nagy térfogatú, teljesítményű és nyomatékú motorokat szerelnek fel, képesek túlterhelés nélkül a legnehezebb körülmények között sem meghibásodni;

5) A SUV vázszerkezete megkönnyíti a gép összeszerelését a gyár falain belül. Az egységek a vázra vannak felszerelve, a kárpit és a belső tér a karosszériába van felszerelve. Vagyis külön munka folyik. A karosszériamodellek összeszerelésekor a szakemberek a szerkezetet többször oldalra és hátra tolják;

6) egy független keret lehetővé teszi a test módosítását. Ez azt jelenti, hogy megváltoztathatja a kialakítást, vagy több módosítást is létrehozhat ugyanazon az alvázon. (Egyébként ez a tendencia érvényesült az Amerikai Egyesült Államokban a múlt század 80-as éveiig);

7) A vázas SUV-k felemelhetők. Vagyis valamivel nagyobb átmérőjű kerekek szerelhetők rájuk a hasmagasság és ennek eredményeként a terepjáró képesség növelése érdekében. Ez az esemény a gép kialakításában bekövetkezett változásokhoz kapcsolódik, de ez nem befolyásolja a fő mutatókat.

Javítási funkciók

A javítás előbb-utóbb minden autót fenyeget. A szakértők azonban megjegyzik, hogy a keret deformációja, repedése és korróziója ritka jelenség. Csak egy szörnyű baleset következtében vagy a vázas SUV-ok túlságosan hanyag kihasználásával jelenhetnek meg.

Mivel a váz egyszerű kialakítású, a javítás során könnyen hozzá lehet jutni az alváz részeihez. Ha a kapott karosszériajavítást tervezzük, akkor a munkafolyamat könnyebb lesz, mint egy monocoque karosszéria esetén.

Minden összetett panel nem teherbíró a kerettestben, fontos egységek nincsenek ráerősítve. Felújításuk során nem kell pontos mérettűréseket betartani. Egy ilyen keret cseréje vagy felújítása kevesebb időt vesz igénybe, és kevesebb beruházást igényel. Megállapítható, hogy ez a körülmény is komoly előnye a vázas SUV-nak.

A hátrányaik

Ahogy a mondás tartja, az éremnek két oldala van. És ez alól a vázas SUV-k sem kivételek. Van néhány hátrányuk is (a karosszéria "testvéreihez" képest):

• Először is jelentősen megnövekedett tömegük van, mivel a keretek zárt keresztmetszetű gerendákból készülnek. A nehéz járművek kezelését megnehezítik olyan pillanatok, mint a magas súlypont, valamint a váz és a karosszéria kölcsönösen irányított deformációja. Ebben a tekintetben a vázszerkezet gyengébb az autókhoz való csavarodási ellenállás szempontjából, ahol a tartóelem szerepét a karosszéria játssza.
• Másodszor, a vázas SUV-k több üzemanyagot igényelnek.
• Harmadszor, az utastér hasznos térfogata csökken.
• Negyedszer, a vizsgált gépeket a passzív biztonság legrosszabb mutatói különböztetik meg, ami a karosszéria vázhoz viszonyított elmozdulásának lehetőségéből és a gyűrődési zónák meghatározásának nehézségéből adódik.

A hiányosságok ellenére a keretes SUV-kat nem csak az extrém sportok rajongói, a halászok és a vadászok vásárolják. Őket is preferálják: tekintélyes férfiaktól a törékeny nőkig.

Mi a vázas SUV jelensége

Az első és legfontosabb dolog, ami egy nagy vázas gép birtoklását biztonságérzetté teszi. A jó látási viszonyok kizárják a vészhelyzeteket. Például azonnal világos, hogy az autó átmegy-e valamilyen résbe vagy sem, mivel az első méretek láthatóak a vezető számára.

A nagy kerekek viszont kényelmesen áthaladnak a kátyúkon vagy vágott aszfaltszakaszokon, a nagy hasmagasság pedig nem teszi lehetővé a járdaszegélyek átfutását. Amikor a vezető biztonságban érzi magát, viselkedése az úton nyugodtabbá és megfontoltabbá válik.

Az ilyen autók modelljei széles körben elterjedtek az Orosz Föderációban

Az UAZ Patriot és az UAZ Hunter a vázszerkezetű terepjárók közé tartoznak hazánk lakosai számára a legkönnyebben elérhető terepjárók. A kínai vázas SUV-k is keresettek, hiszen az ára nem túl magas, a terepjáró képességük pedig kielégítő. A kínai modellek közül a Great Wall Hover H3 és Hover H5 a vezető. A "koreaiak" között megkülönböztethető a Ssang Yong Kyron, mert a kiváló terepképesség mellett felszereléssel is hódít.

A tekintélyes modellek rajongói megtalálhatják a Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender modelleket. Természetesen ez nem egy teljes lista azokról az autókról, amelyeket értékelni tudnak az off-road rajongók.

Következtetés

Mint megtudtuk, a vázas SUV-k egész sora eltérnek a karosszériás autóktól. A különbségek egyik csoportja az előnyökhöz, a másik a hátrányokhoz köthető. Hogy melyik mérleg nagyobb, azt minden autós maga döntheti el.

Annak ellenére, hogy a SUV-szegmensben szisztematikusan csökkent a vázas járművek aránya, és a gyártók a félig csapágyas és egyszínű karosszériákra helyezik a hangsúlyt, nem csökken azoknak az autósoknak a száma, akiknek a szíve örökké a „váz”-nak van megadva.

Az ilyen gépeket határozottan "örökkévalónak" nevezik. És van némi igazság ebben a meghatározásban, mert a vázas SUV-ok, amelyek élettartama átlépte a 10-15 év határát, sokkal vonzóbbnak tűnnek, mint más társaik, az autók.