Egy autórajongó, aki összegyűjtötte a szükséges összeget, gondolkodni kezd. Ma megvizsgáljuk két azonos osztályú autó fő előnyeit és hátrányait. Elemezzük erősségeiket és gyengeségeiket, és döntsük el, melyik autót érdemesebb megvenni Gentra vagy Logan?

A megjelenés evolúciója

A zavar árnyéka nélküli Gentra elődje közismertnek nevezhető. Egy személy, aki nem jártas az autókban, nem biztos, hogy észrevesz különösebb különbségeket, de egyértelműen jelen vannak. Gentra külseje eltérő, de profiljában nagyon hasonlítanak egymásra. Az újratervezett hűtőrács, az első lökhárító és a motorháztető formája jelentős változások az alapmodellhez képest. A hátlap gyakorlatilag változatlan maradt. A Logan megjelenése változatlan 2009 óta, amikor is átalakították.

Koncepcionális különbségek a belsőépítészetben

Amikor belépünk a Daewoo-ba, úgy érezzük, egyszer már jártunk itt. Az érzések ismerősek azoknak, akik a Lacettit vezették. Az egyetlen ismeretlen egység a multimédiás rendszer és az ülés beállítási folyamata. Hozzáadott deréktámasz beállítás. A díszítés és dekoráció keleti hagyománya az előlapon és az ajtón található műanyagban nyilvánul meg, amely faszerűen készült. nem szűk, de nem elég magas a magas vezetők számára. Loganhez költözve azonnal érezzük, hogy a szalon valamivel magasabban van, mint az ellenfélé. Ennek megerősítése a dokumentumokban található rekord, amely szerint a szalon több mint 5 centiméterrel magasabb, mint a Gentraé. Az üléstől a mennyezetig 101 centiméter. De itt nincs deréktámasz. A kormányt csak a dőlésszög szabályozza, üzbég autóban pedig maga felé húzhatja. Nem túl lenyűgöző a francia tervezők döntése, hogy a beállító joystickot a "kézifék" alá, az üveg elektromos emelőgombokat pedig a középkonzolra helyezték.

A belső dekoráció és az ergonómia kielégítő minősége lehetővé teszi, hogy mindkét modell egy négyesbe kerüljön. Kinek kell előnyben részesítenie a Daewoo Gentra vagy a Renault Logan belső berendezését? Gentrának van egy kis előnye.

A háttámla, a csomagtartó és a hátsó ülések kényelme

Ha az autót a hátsó kanapé figyelembe vételével elemezzük, érdemes megjegyezni, hogy a Gentra jellemzője a hely jelenléte az alsó részben, a Logan pedig a felsőben, bár az üléspárnától a mennyezetig terjedő magasság ugyanaz. A Daewoo másik előnye, hogy szétszerelhető a hátsó kanapé háttámlája túlméretes rakomány szállításához. A francia autók tulajdonosai nem élhetnek ezzel a kiváltsággal, mert a hátsó kanapé támlája oda van csavarozva. De a csomagtartó térfogata még mindig nagyobb a "francia"-ban. Itt is kialakult a paritás, minden autónak megvannak a maga kisebb előnyei és hátrányai, de az összehasonlított autók egyikében sincsenek szembetűnő eltérések vagy elbűvölő "kütyük". Megjegyzendő, hogy a magas autósok számára kényelmesebb lesz a Logan, akinek jobb a rálátása is. A klímaszabályozás mindkét modellben alapfelszereltség, és nem okoz nehézséget a kezeléshez való alkalmazkodásban.

Műszaki adatok Renault Logan és Daewoo Gentra 1.5

Autómodell:	Renault Logan 1.6 MT	Daewoo Gentra 1.5
Gyártó ország:	Franciaország (Oroszország építése)	Dél-Korea (Üzbegisztán közgyűlése)
Testtípus:	szedán	szedán
Helyek száma:	5	5
Ajtók száma:	4	4
Motor lökettérfogat, köbméter cm:	1598	1485
Teljesítmény, hp -val / kb. min.:	102/5750	107/5800
Maximális sebesség, km/h:	180	180
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10,5 (kézi sebességváltó)	11.9 (kézi sebességváltó)
Meghajtó típusa:	elülső	elülső
Ellenőrző pont:	5 kézi sebességváltó / 6 automata sebességváltó	5 kézi sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-92-95 benzin	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	város 9,4; pálya 5.8	város 8,5; 7. pálya
Hossz, mm:	4500	4515
Szélesség, mm:	1742	1725
Magasság, mm:	1525	1445
Hézag, mm:	160	155
Gumiabroncs méret:	185/65 R15	185/55 R15
Saját tömeg, kg:	1075	1240
Teljes tömeg, kg:	1600	1660
Üzemanyagtartály térfogata:	50	60

A két modell dinamikus jellemzői közel azonosak.

Mindkét modell közel azonos sprint tulajdonságokkal rendelkezik. Tíz és fél másodperc alatt gyorsulnak fel száz kilométerre. Ezek persze nem kiemelkedő dinamikai tulajdonságok, de a lámpás gyors induláshoz és a kényelmes országúti előzéshez bőven elegendőek. mindkét modellben hatékonyak és megbízhatóak, ami teljes biztonságot garantál a vezető és az utasok számára extrém helyzetekben. De egy lényeges különbség még mindig fennáll. A Logan nehezen szokja meg a kuplungpedált és a sebességváltót. Gyorsan és magabiztosan vezetni nem könnyű, kell egy bizonyos alkalmazkodási időszak, de a Gentránál nincs ilyen probléma.

Viselkedés az úton

Renault Logan autó tesztvezetés:

Az autók a simaság tekintetében hasonlítanak egymáshoz. Nem tökéletesek, mivel "jó minőségű" útjainkon kicsit megrendültek. A kezelhetőségre nem lehet panasz, mert ezek nem tűnnek ki kiemelkedő műszaki jellemzőkkel. A francia szedán hatalmas előnye a rendszeres motorvédelem és a magas hasmagasság. Ha Daewoo Gentrát vagy Renault Logant veszünk vidéki vagy városon kívüli kirándulásokhoz, akkor a Renault-t érdemes odaadni, mert nagyobb a csomagtartója és a hasmagassága.

Próbavezetés a Daewoo Gentra autóval:

Mit mondhatunk az összehasonlító elemzés végén? Ha egy autórajongó nem tudja eldönteni, mit vegyen egy új Logant vagy Gentrát, akkor egyéni nézetei és kívánságai alapján kell döntéseket hoznia. A Renault Logan hosszú ideje megtisztelő helyet foglal el a hazai autópiacon. Praktikusságában nincs értelme kételkedni, de a Daewoo Gentra viszonylag nemrég jelent meg, és még nem tudta megvetni a lábát az elsődleges járműpiacon, bár jobban felszerelt, mint a Logan, és alapfelszereltsége automata sebességváltót biztosít, amely Logan nem büszkélkedhet vele.

A harmadik generációs Nexia megjelent Oroszországban! Hogy javítja-e pozícióját, a Ravon Nexia - Renault Logan összehasonlító teszt megmutatja. A Nexia most Ravon néven és a Chevrolet Aveo platformon lép fel.

Videóteszt Ravon Nexia - Renault Logan lent, specifikációk a cikk végén.

Kérjük, szavazzon szimpátiájának kifejezésével a Ravon Nexia R3 és a Renault Logan iránt – mozgassa az MPS Index kurzorát a cikk elején és végén kínált skálán.

Nemrég láthattuk először a Ravon Nexia R3-at. És most az egyik lelátón lévő autó teszten van! A modell az előző generáció nagyon népszerű, de reménytelenül elavult Nexiáját váltotta fel. Kár, hogy Ravon, bár kiállítási minta, egyből színét veszti a kék elegáns Renault Logantól, és jobban koszosodik az úton.

Ravon Nexia R3: Az Aveo szedán hátulja ugyanazon modell ferdehátú orrával van kombinálva – hasonló trükköt GM Üzbegistan már végrehajtott a Chevrolet Lacetti alapján épített Gentra modellel. A Nexia R3 ködlámpái és könnyűfém keréktárcsái eredetiek.

Az Opel Cadet 80-as évekbeli ősi platformja végre nyugvópontra került – az új generációs Nexia R3 szívében a Chevrolet Aveo T250 karosszériája áll, amelyet a 2000-es évek közepén-végén értékesítettek. A Daewoo és a Chevrolet jelvények az üzbég gyártmányú autókon szintén a múlté - most a GM Uzbekistan modelleket Ravon márkanév alatt értékesítik Oroszországban. Az új márka egy éve jelent meg, és már a Gentra szedánon és az R2 kompakt ferdehátún is "felpróbálták".

A Ravon Nexia R3 bejelentett ára 419 és 569 ezer rubel között mozog, három konfiguráció közül lehet választani. A tesztautó a legdrágább, Elegant változatban és fegyverrel.

A Ravon riválisát, a második generációt nem kell bemutatni – a szupernépszerű olcsó szedán iránti kereslet önmagáért beszél, így tökéletesen megfelel majd nekünk etalonnak. A Logan a Nexia R3-mal nagyjából egyidős B0 platformra épül. 2014-ben, a modernizáció után, az AvtoVAZ-nál beindult a Logan gyártása.

Ennek a Renault Logannak az ára a Privelege konfigurációban a téli opciós csomaggal, a 82 LE-s motorral. és robot sebességváltó - 636 ezer rubel.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 a külvárosi elemében.

Szalon

Ezúttal a teszteken elért győzelmekért ehető diót játszunk - az egyiket a kabinba lehet beszerezni, a csomagtartót külön értékelik.

Az autók belseje stílusosan erős kontrasztot mutat. Ravonban tudatosan ázsiai: a hangszerek mutatóit és a régimódi elektronikus órát az Aveótól örökölték, a kétszínű színvilág pedig üzbég tervezők munkájának eredménye. Ön iróniával érzékeli a karbon betéteket, de általában a műanyag minősége jó egy olcsó modellhez. Sajnos a mi éghajlatunkon a világos belső tér azonnal koszos lesz. A modellhez azonban praktikusabb belső kialakítás is elérhető sötét színekben, bár diszkréten.

Úgy tűnik, hogy a Nexia R3 belseje a hűvös moszkvai őszből a napsütéses Üzbegisztánba kalauzol el bennünket. Mellesleg elég gyorsan bemelegszik, de az oroszoknak nem lesz elég fűthető ülésük - egyelőre még maximális sebességen sem.

Belül a Logan egyszerűnek és lakonikusnak tűnik - a megtakarítás nyomai minden részleten, akárcsak a modell első generációjában, már nem feltűnőek, de nincs is mit csodálni. A csüggedt hangulatot némileg feldobja néhány gomb jelenléte – ez a meglehetősen gazdag konfiguráció hátsó elektromos ablakemelőkkel és tempomattal rendelkezik.

Logan első pillantásra egyszerű és logikus szalonja néha bevet trükköket – a rádió gombja valójában nem a hangerőért, hanem a frekvenciáért felelős, az elektromos ablakemelők vezérlőgombjai szétszórva vannak az utastérben: az elsők a ajtók, a hátsók a középkonzolon vannak.

A vakteszt segít felmérni az ergonómiát a vezető szemszögéből – bekötjük egyikünk szemét, és felváltva ülünk be az autókba. Vizsgáljuk meg, mennyire kényelmes „érintéssel” ráhangolódni és rövid távolságot megtenni. Korcsolyáztunk természetesen hatalmas széles területen. A sofőrök érzéseit nagyon jól átadja a videó (lásd a cikk elején és végén). A célban mindketten erősen letértek a kaputól, de elmondásuk szerint nem éreztek kellemetlenséget az irányítás manipulálásában.

Amíg Ravon és Logan a kabinban böngészik, mindent a hátsó sor fog eldönteni. Mindkét autóban kettőnek van elég hely, de háromnak kell helyet adni. A Logan még mindig tágasabb a lábakban, és ismét praktikusabb az anyagok tekintetében. Néhány millimétert itt tör előre, és a sofőrje megeszik egy finom diót.

Egy ilyen könnyű, laza és vékony szövet belseje gyönyörűen néz ki, azzal a feltétellel, hogy az autó új vagy csak vegytisztításból származik, és oldalról nézed.

Logan hátsó sora a gyakorlatiasság birodalma. Kényelmes ülni, az anyagok egyszerűek és nem szennyeződnek könnyen.

A Renault Logan megnyeri a „Szalon” feladatot, 1:0 arányban az ő javára.

Távolság

A hasmagasságot hagyományosan 200 mm magas abronccsal ellenőrzik. A Renault Logan magabiztosan kezdett, de a hátsó gerenda alatti magasság nem volt elég - a gumi alul maradt. A Nexia R3-nak hiányzott néhány centiméter a lökhárító szoknya alatt - esélye sincs leküzdeni az „akadályt”. A hasmagasságban formailag minimális a különbség, de ne felejtsük el, hogy a Logan alapkivitelben motorvédelemmel rendelkezik, a Ravone pedig egyáltalán nem ad gyári védelmet. Tesztautónknak ezt meg lehet bocsátani - bemutató autónak mondható, de ha védelmet teszel a kereskedőnél, akkor valószínűleg kisebb lesz a hézag. Ezért ebben a jelölésben a Renault Logan győzelmét, pilótáját még egy dióval támogatja. Talán ez segít neki a következő két dinamikus gyakorlatban.

A Ravonán ijesztő a dzsungelbe mászni a motortér védelme nélkül, de legalább a magas járdaszegélyek nem fenyegetik a lökhárítót.

Már 2:0 a Renault Logan javára.

KRESZ indítás

Megpróbáltuk megtalálni az árban legközelebb álló autókat, így a mi Renault Loganunk a legkevésbé dinamikus változatba került - egy 8 szelepes román K7M motorral, 1,6 literes és 82 LE-s motorral. és egy spanyol gyártmányú 5 sebességes Easy-R robot. A megszokott módban is több zajt ad, mint amennyit gyorsít, nemhogy valami versenyzést. A váltónak viszont meg kell adni a magáét – gyorsabban kapcsol, és vele ellentétben nem égeti fölöslegesen a kuplungot.

A Logan második generációja háromféle motorral van felszerelve - 82, 102 vagy 113 LE, mindegyik 1,6 literes. Az elérhető sebességváltók egy 5 sebességes manuális, egy 4 sebességes klasszikus automata és egy 5 sebességes robot.

Ennek fényében a Nexia R3 kedvencnek tűnik: van egy teljesen modern, 1,5 literes, 16 szelepes motor 105 LE-vel. változtatható szívófázisokkal és vezérműlánc-hajtással, 6 sebességes automatával párosítva. A kombináció már ismerős a Chevrolet Cobaltból, amelyet egy ideig az orosz piacon értékesítettek - ezekkel az egységekkel nem volt komoly probléma. Szubjektíven egy könnyű autó meglehetősen élénken gyorsul - elegendő dinamika van a folyamban.

A Nexia R3-hoz az egyetlen elérhető motor az S-TEC III, 1,5 literes térfogattal és 105 lóerős teljesítménnyel. Választható sebességváltók - 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata.

Az elejétől kezdve nem történt meglepetés – Ravon magabiztosan ment előre. Ha a Renault Logannak 102 lóerős, 16 szelepes motorja és 4 sebességes automatája lenne, akkor talán lenne esélye, de ez a verzió 50 ezer rubellel drágább, mint a miénk, és a Ravonnal való költségkülönbség meghaladná az ésszerű határokat. Tehát egy üzbegisztáni autót méltán díjaznak a túlhajtásért.

A Nexia R3 motorja erősebb és modernebb, mint a Logané, a gép pedig gyorsabb. Hagyományos automatával és 16 szelepessel a Renault 100 ezerrel többe kerülne, mint a Ravon, ugyanolyan felszereltséggel, mint a miénk.

A Ravon Nexia R3 visszanyer egy diót, de az eredmény továbbra is a Renault Logan javára: 1:2

Kígyó

A kígyón az eredmény már nem ilyen egyértelmű – Ravon vizuálisan és szenzációsan is többet gurul, de az ideje jobb: 28,36 s, szemben a Renault 29,57-ével. Megint a robot a hibás? Így vagy úgy, és Ravon sofőrje még egy dióval frissítette magát.

A Ravonán a stabilizáló rendszer az „alapban” elérhető, miközben szabadon kikapcsolható.

A Logan esetében opcionálisan elérhető a menetstabilizáló. Ebben az esetben csak az ABS segít a vezetőnek.

A kígyó után egyenlő volt az állás - 2:2.

Futball

A hagyományos focijátékot ezúttal figyelembe veszik: mérjük fel, mennyire kényelmesek az autók manőverezés közben. A mi változatunkban a Renault Logan nem rendelkezik stabilizáló rendszerrel, így lehetővé teszi a kézifék használatát, míg a Ravon még kikapcsolt elektronika mellett is elnyomja a rossz viselkedési kísérleteket. Ha normális működésnél fontosabb dolgokról beszélünk, akkor a Logannak nehéz kormánya van alacsony sebességnél, és kényelmetlen a sebességváltót előre-hátra kapcsolni. Ezért itt a győzelmet Ravon Nexiának adjuk.

A Ravon Nexia R3 átveszi a vezetést dinamikus küldetések után: 3:2

A lezárt területet elhagyva "szöget" fogtak, de ez nem ütötte ki Ravont a közelgő kerékvágásból.

Ritka eset - egy teljes méretű pótgumi nagyon jól jött a teszt során. Az abroncsnyomás-érzékelő úgy működött, ahogy kell - a defekt után szinte azonnal felgyújtotta a hibajelző lámpát, és kikapcsolta, amikor a megjavított szabványos kerék visszakerült a helyére.

Törzs

Mindkét autó univerzálisnak vallja magát, így a csomagtartó térfogata nagyon fontos a vásárló számára. A "Behind the volán" magazin módszere szerint gyakorolva a kockákkal 432 literes eredményt kapunk a Renault Logantól és 372 litert a Ravontól. Mindkét autóban a hasznos térfogatot némileg megeszik a zsanérok. A Nexiának más hátrányai is vannak: a csomagtartó fedelét erőfeszítéssel zárják, a zárhengert pedig a szám alatti kerettel. Remélhetőleg mindkét probléma megoldódik.

A Renault Logan a csomagtartó után összehasonlítja az eredményt - 3: 3.

A Nexia R3 csomagtartójának térfogata méréseink szerint 372 liter. Kisebb, mint a Logan, de gumiszőnyeg.

A mélység miatt a Renault rakterét hatalmasra tették - 432 liter hasznos térfogattal.

Alapozás

Amint látható, Ravon már megadja a helyét.

Hogy a teszt sikeres legyen, tegyünk még egy tesztet – lássuk a felfüggesztés teljesítményét rossz utakon. Komoly terepre nem fogunk felmászni: lesz elég törött aszfaltunk és hengerelt alapozónk – sok „állami alkalmazottnak” éppen ilyen körülmények között kell dolgoznia. Első ránézésre mindkét autó jól lenyeli az aprópénzt és a nagy gödröket is. De Ravonnak merev feneke van a súlyos szabálytalanságokkal szemben, és az energiaintenzitás valamivel alacsonyabb Loganéhez képest. A győztes aranydiót megeszi a Renault Logan.

Ravon Nexia teszt – Renault Logan nyeri a franciát Togliattiból – 3:4

Mindkét autó felfüggesztése jól felkészült az orosz utakra. A Ravon hátsó kerekei durván áthaladnak a „sebességrögökön”, az ívek hangszigetelése nincs kellőképpen, de ez döcögős.

Ennek ellenére a Ravon Nexia R3 nagyon jó. 569 000 rubel áron a kevésbé erős motorral rendelkező Logannak felel meg, és ez a maximális konfiguráció. Ha az utasoldali légzsákot (nem ajánljuk), a hátsó elektromos ablakemelőket és a könnyűfém keréktárcsákat kihagyod, még 50 ezret spórolsz. Ezért, ha a Ravon tartja az árat, a modell versenyképes lesz, és nem fogja átadni pozícióit, inkább elkezdheti előrébb vinni.

Az orosz változatot a gyártónak még több lehetőséggel kell felszerelnie - fűtött ülések, motorvédelem, központi zár kulccsal. Felhívjuk figyelmét, hogy az üzbég autógyár oroszországi képviseletének munkatársai érdeklődtek tesztünk Ravon Nexia - Renault Logan iránt és az újdonságuk hiányosságaival kapcsolatos fejlemények iránt, ami azt jelenti, hogy nem fogják elszalasztani az üzbég autók népszerűségének növelését.

Iratkozzon fel az oldalra, és lépést tarthat az olvasóknak szóló javaslatainkkal. Például 2016. november 15-én az előfizetők között egy kirándulást ajándékozunk a világ egyik legjobb autómúzeumába, amely Torinóban (Olaszország) található. Sok szerencsét kívánunk. Iratkozz fel itt
http:// site / mail-list-signup /

Videóteszt Ravon Nexia - Renault Logan, specifikációk alább.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Műszaki adatok

ÖSSZES INFORMÁCIÓ	Nexia ravon	Renault Logan
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
első / hátsó nyomtáv	1454 / 1444	1497 / 1486
Csomagtérfogat, l	400	510
Fordulási sugár, m	n.d.	5,0
Saját / teljes tömeg, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	12,2	12,4
Maximális sebesség, km/h	178	164
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A92/45	A92/50
Üzemanyag-fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus, l / 100 km	8,0 / n.d. / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
CO2-kibocsátás, g/km	n.d.	159
MOTOR
Elhelyezkedés	Elülső keresztirányú	Elülső keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	P4/8
Üzemi térfogat, köbméter cm	1485	1598
Tömörítési arány	10,0	9,5
Teljesítmény, kW / h.p.	77/105 5800 ford./percnél.	60,5 / 82 5000 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	141 3800 ford./percnél.	134 2800 ford./percnél.
TERJEDÉS
Típusú	elsőkerék meghajtású	elsőkerék meghajtású
Terjedés	M5	P5
Áttételi arányok: I / II / III / IV / V / З.х.	n.d.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
fő fogaskerék	n.d.	4,5
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	McPherson / rugalmas gerenda, torziós rúd	McPherson / rugalmas gerenda
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék hidraulikus nyomásfokozóval	fogasléc és fogaskerék hidraulikus nyomásfokozóval
Fékek: elöl/hátul	szellőző lemez / dob	lemez / dob
Gumiabroncs méret	n.d.	185 / 65R15

Ahol egyébként a "Lacetti"-t több mint tíz éve gyártják, de egészen a közelmúltig nem szállították hivatalosan Oroszországba. De most ezen az áron a Renault-Logan közvetlen versenytársa. Hasonlítsuk össze az "öregeket"?

HÍRES MINDEN SZEMÉLY?

Mindkét autó profiljából szinte ismerős. De a Gentra elülső része megváltozott: a fényszórók hasonlóak a Lacetti ferdehátúra szereltekhez. Emiatt némileg módosult a motorháztető formája, frissült az első lökhárító és a hűtőrács. Az új mögött - csak névtáblák. A "Logan" nem változott a 2009-es újratervezés óta: a frissítések közül csak a "tél / nyár 2013" kollekció felnijei.

A Gentrában is minden ismerős. Az egyetlen különbség a multimédiás rendszeregységben és a kormányon lévő emblémában van. A szokásosnál kicsit hosszabbra állítottam az ülést. Egyszerűen szórakoztató érezni, ahogy a párna megváltoztatja a dőlésszögét, és nem szokott fel-le mozogni. Ugyanez volt azonban az elődjével is. Ó, van itt deréktámasz beállítás is! Maximális helyzetben elég sűrűnek bizonyult.

Miután beállítottam a kormányagyat (nem csak a dőlésszögben, hanem a kinyúlásban is), körülnézek. A szalon gondosan össze van szerelve, és a keleti hagyományok szerint nem mentes a dekorációtól - az üzbégek nem tudtak ellenállni, és műanyag "fával" díszítették az előlapot és az ajtókat. A szalon nem nyomja a vállakat, a fejrészben viszont szűk – a magas sofőrök gyakran találkoznak ezzel a napfénytetős autókban.

Logan más! Itt érezhetően magasabb a tető. Ezt a számadatok is megerősítik: a párnától a mennyezetig 1010 mm - 55 mm-rel több, mint a versenyző. És ezért elnézem a praktikus szövetkárpitozású ülésnek a széklet illeszkedését és a deréktámasz hiányát. A kormányt pedig nem húzhatja maga felé, mint a „Gentrában”: csak a dőlésszög szerint állítható. Nem értek egyet a kormányoszlop kapcsoló végén található kürt gomb, a középkonzol elektromos ablakemelő gombjainak és a padlóalagútban lévő tükörállító joystick elhelyezkedésével sem. Mindez azonban megszokás kérdése.

Az autók klímabeállítása hagyományos, a gombokat és a bárányokat még a gyerek is kitalálja. De a "Gentrában" a középkonzolnak ez a része érdekesebbnek tűnik. De a "Logan" kiváló kilátást nyújt: a nagy hátsó ablak és a nagy tükrök lehetővé teszik, hogy könnyedén irányítson mindent, ami a far mögött történik.

HÁTRANÉZETT

Az ajtók szélesre nyíltak, üdvözölve őket, hogy leüljenek a kanapéra. Érdekes, hogy a párna és a mennyezet közötti távolság azonos a versenytársak számára, de Logan és Gentra ellentétesek. A Renault-nál sok hely van a fej és a vállak körül, a Daewoo pedig szűk, a lejtős tetővonal pedig vizuálisan összenyomja a belső teret.

De a "Gentrában" több hely van a térdben, és az ülés nem olyan, mint az ellenfélé - ergonomikus, jó kartámasz. És a háta lehajlik. Ez lehetővé teszi, hogy olyan hosszú tárgyakat szállítson, amelyekről "Logan" a szorosan csavarozott háttámla kanapéjával soha nem is álmodott. Igaz, a Renault csomagtartója így is nagyobb, a nyílás pedig szélesebb.

A raktér padlója alatt mindkét teljes méretű pótkerék a mi körülményeink között egyáltalán nem felesleges. A belső fedél kárpitján azonban csak a francia spórolt... bocsánat, az oroszok, ami automatikusan a koreaiaknak tesz becsületet... vagyis az üzbégeknek.

A MOZGÁS AZ ÉLET

Szinte az összes banánt levágták már a pálmafáról, így ők ketten hevesen küzdenek a győzelemért. Úgy néz ki, hogy annak fog menni, akinek jobb a menetteljesítménye.

Berakok egy Gentra motort, ami megfelel az Euro-5 szabványoknak (a J200-B15D Üzbegisztánban van összeszerelve, és némileg eltér a Chevrolet-Cobalt egységtől), és bekapcsolódok a városi forgalomba. Alulról magabiztosan felpörög a motor, a kuplungpedál pedig úgy van elhelyezve, hogy a térd ne kezdjen fájni egy óra nagyvárosi forgalomban való rángatózás után. De autópályán 4000 ford./perc után besavanyodik a motor.

A Logan tizenhat szelepes rendszere még szórakoztatóbb alacsony fokozaton és gyorsabb közepes fordulatszámon. 60 km/h-ra gyorsulva 1,3 másodperccel nyeri meg a versenyzőt, 100 km/h-nál pedig 2,1 másodperccel leszakad. Úgy tűnik, nem annyira, de a városban jobban szerettem a Renault-t. A „Gentra” a maximális sebességnél (9,1 km/h-nál több) és a fékek információtartalmánál visszapattant. A pedálok erőfeszítése egy kicsit egyértelműbb, és ez "kissé" felülmúlta a szimpátiát. A Daewoo javára elenyésző féktávolság-különbség okai véleményünk szerint a gumikban keresendők: a Gentrában ContiPremiumContact 2, a Loganban Amtel-Planet DC.

A modellek hasonlóak a simaság tekintetében. Körülbelül egyformán megrázzák a dudorokat. Nos, Renault, talán egy kicsit kevesebb. Ez pedig vitathatatlan dicséret a „Gentrának”, mert a „Logan” méltán ismert az úthibák elsimításának etalonja. Irányíthatóság? Mindkét autó nem tudja, mi a szenvedély. Megbízható és kiszámítható, de semmi több. Így kell lennie a népszerű szedánoknál.

Az akusztikai kényelem terén pedig a Daewoo vezeti: gyorsításnál és 80 km/h-s ugrásnál érezhetően halkabb. Válaszul a kemény "Logan" egy jokert vesz elő - szabványos motorvédelem és 155 mm-es hasmagasság. A Gentrét a csupasz hasával és a talajtól való 140 mm-es távolságával semmi sem takarja el.

Tehát a Gentra egy ambiciózus projekt. Igyekszik nem engedni az ellenfélnek sem árban, sem minőségben. A Daewoo gazdag felszereltségével vonz. A "Logan" fő előnyei a nagy hasmagasság és a tágas belső tér. Engedték, hogy a Renault egy kicsit megelőzze az ellenfelet. De a "Gentru" még az adatbázisban is megrendelhető "automatikusan", míg az "automatikus" "Logan" csak komplett készletben érhető el. Ez azt jelenti, hogy az új jövevény kilátásai nagyon jók!

TULAJDONOS VÉLEMÉNY

Denis KORESHKOV

Daewoo-Gentra (futásteljesítmény 3400 km)

Kezdetben próbáltam egy többé-kevésbé sokoldalú autót találni: olcsó, kényelmes, családi igényekre és ingázásra egyaránt alkalmas. A megvásárolt „Gentra” kézi sebességváltóval „Optimum Plus” konfigurációban alapvetően megfelelt ezeknek az elvárásoknak. Bár vannak apróságok, amiket ki lehetne küszöbölni. Például nincs hova rögzíteni egy gázsapkát, aminek nincs tartója vagy felfüggesztése.

A nagyvárosok lakói valószínűleg az automata váltóval szerelt változatot részesítik előnyben, de én megszoktam a "mechanikát". Általánosságban elmondható, hogy a „Gentra” mozgását mért módon jellemezzük: a motort egyértelműen nyugodt vezetési stílusra tervezték. De befutás után még városban és forgalmi dugókban is 8,5–8,7 liter benzint fogyaszt a szedán 100 km-enként. Az autó még új, szervizben nem találkoztam. Remélem, hogy ebben a kérdésben sem fogok csalódni.

Emlékszel a Togliattiról szóló anekdotára – azt mondják, elátkozott hely: bármit is gyűjtesz, az összes zsigulit megkapod? Figyelem, dobpergés: a togliatti új Renault Logan szerelvényt hívják a Dmitrovszkij hulladéklerakó aszfaltjára! Mennyivel jobb ő az öreg Logannál, aki még mindig a moszkvai Avtoframosban dolgozik? Köretként pedig két szedán hasonló áron: Chevrolet Cobalt és Daewoo Gentra. Bár ki lesz itt a zöldséges köret, és ki lesz a főétel?

Fűthető szélvédő, klímaberendezés, multimédiás rendszer... Megragadja a kilincset, beül a Lux Privilege csúcsváltozatának kéttónusú belsejébe – és úgy tűnik, ez már nem a Logan!

Igaz, az utastérben ugyanaz a szag, az ajtótömítések egységesek maradnak, a belső világítás továbbra is magányos, a vezetőülés szabadalmazott holtjátéka a csúszótalpakban szeretettel megőrződött - hiszen a háttámla magasabb lett, és most nem nyugszik. a lapockák. A kesztyűtartó tágasabb, kicsivel több tálca van az apróságoknak. De továbbra is erősen behajlított lábakkal ülsz a volán mögé – nincs állítható hatótávolság.

A hátsó része tágas, a nagy csomagtartó pedig még nagyobb! Műanyag golyók segítségével mértük a térfogatokat - és ha a régi Loganban 544 "golyós" liter volt, akkor az újban már 601!

A Loganok családi törekvése a csúszás – rendeléskor ne spóroljon az opcionális stabilizáló rendszerrel

A macskakő továbbra is Logan fegyvere a versenytársakkal szemben. De az utolsó generáció szedánja simábban hajtott át a domborulatokon.

0 / 0

Mindkét Logan erőforrása ugyanaz: a legerősebb a kínálatban egy 16 szelepes 1,6 (102 LE) és egy ötfokozatú "mechanika". Az alapjárati fordulatok, a pedálok és a váltókar "viszket" a rezgésektől... De az új autóban nem kábelhajtású gázpedál van, hanem "elektronikus". Eredmény? Képzeld el, ebben az értelemben a régi Logan jobb - sokkal érzékenyebb!

A franciák láthatóan nem jutottak bele az elektronikus gázpedál beállításaiba. Nemcsak a reakciót nehéz megjósolni, de alacsony fordulatszámról történő gyorsításnál is akadt hiba - először úgy tűnt, hogy a motor megfullad, mintha egy gázszivattyú tönkrement volna a karburátorban. És mivel a tengelykapcsoló pedál még mindig könnyű és nem informatív, az új Logan még nehezebb, mint a régi.

De a túlhúzás, a túlhúzás jobb? Végül is az új szedán egy „rövidebb” véghajtású sebességváltóval rendelkezik - 4,5: 1 versus 4,21: 1. Elméletileg ennek javítania kell a rugalmasságot, vagyis az egyetlen fokozaton belüli gyorsulási képességet. Megnézzük a méréseink eredményét – és... Hmmm. A negyedik és ötödik fokozatban az új Logan valamivel rugalmasabb, de csak a másodperc töredékéig. A harmadikon, amikor 60-ról 100 km / h-ra gyorsul, egyáltalán nincs nyereség. Egy helyről százra indulva pedig az új Logan akár másfél másodperccel is lassabb lesz, mint a régi: 12,0 mp helyett 13,5 s. Nos, 150 km/h-ig a gyorsulás akár 5,4 másodperccel is meghosszabbodik.

Nézzük meg a két rivális érdemeit és hátrányait. Próbáljuk meg azonosítani a szemben álló járművek erősségeit és gyengeségeit. Bár mindjárt azt mondjuk, hogy ez csak közismert tények megállapítása.

A potenciális vásárlók kizárólagos joga eldönteni, hogy az autók közül melyik a legmegbízhatóbb, melyiket vásárolják meg.

Külső

Ha profilban nézzük mindkét autót, sok a közös bennük.. Az eredeti formájú "Gentra"-nak csak eleje van. Jól néz ki a hűtőrácsos első lökhárító. Nincs mit megjegyezni a "Logan" ruházati újításairól. Ugyanaz a "Mac" újratelepítés 2009-ben. Az autó csak gyűjthető korongokkal büszkélkedhet "2013 tél-nyár".

belső

Az autók belsejét összehasonlítva megjegyezzük a Daewoo nagyon szerény kárpitját (anyagait). De az építési minőség magasabb, mint a versenytársé. A felszerelés tekintetében az első helyet a "Daewoo" kapja. Ebben az összetevőben a "Logan" egyértelműen le van maradva.

Szalon "Daewoo" visszafogott színekben. Az előlapot a "fa" alatt műanyag díszíti. A szalon tágas. Csak a magas utasok érzik magukat kényelmetlenül. Nincs elég magasság. A versenyző belseje 55 mm-rel magasabb. A franciák szalonja felesleges pátosz és sallang nélkül. Az összeszerelés kiváló minőségű. Az előlap pluszjellel van összeszerelve.

Az ülések beállítása mindkét "alanynál" gyakorlatilag azonos. Nos, lehet, hogy egy üzbég autó üléseit egy kicsit tovább szabályozzák. A Gentra tükrei jobban állíthatók, mint a Renault-é. A helyzet az, hogy a Renault Logan tükörbeállító joystick a központi alagútban van álcázva. Ami a csomagtartót illeti. Itt az erők megközelítőleg egyenlőek. A versenyzők teljes méretű pótkereket helyeztek a raktérbe. Bár a Renault csomagtartója valamivel nagyobb lesz.

Autó egységek és szerelvények

A Logan tizenhat szelepes tápegysége jobban működik alacsonyan. Szórakoztatóbb közepes fordulatszámon. 60 km/h-ra gyorsulva 1,3 másodpercet nyer az üzbégektől. 100 km/h-ra gyorsítva a különbség 2,1 másodperc. Apróságnak tűnik, de városi körülmények között a Renault szilárdabbnak tűnik.

"Gentra" visszapattant a sebességjelzőkben. A maximális sebesség 9,1 km/h-val több. Fékek: gyakorlatilag nincs különbség. A Daewoo-nak van egy kis előnye. Lehet, hogy a beszerelt Conti Premium Contact 2 gumik miatt rövidebb a fékút?

Vezetési teljesítmény az autók ugyanazok. Mindkét autó "remeg" a kátyúkon és lyukakon. A Renault utasai kicsit kevésbé remegnek. De tapsolunk Gentre-nek ebben a kérdésben! Miért kérdezed? Hogyan! A franciák mindig is mintának számítottak az útfelületi hibák "kisimításában"! És itt gyakorlatilag elkapták őket. Mindkét "alany" nem különbözik reakciókészségben és mozgékonyságában. Az autók megbízhatóak, kiszámíthatóak. Nos, nem csak érdekes! Vagy talán így kellene lennie? Talán a megbízhatóság a népszerű szedánok gerince?

Szóval, "Daewoo Gentra" - ne vegyél ambíciót! Minden erejével igyekszik a versenytárs céget semmivel sem összehozni: sem árral, sem minőséggel. A Daewoo megfelelő felszereléssel vonz. Mi lehet pozitívum a "Logan"-ban? Először is: tágas belső tér és hasmagasság. Ez a két mutató teszi lehetővé a versenytárs megelőzését. Talán nem sok, de akkor is!

Rajongók " Daewoo »Tiltakozhat: elvégre azok, akik automata sebességváltós autót szeretnének vásárolni, az alapkonfigurációban elérhetőek. Ez egy plusz, mondják. Valóban, a franciák itt le vannak maradva. Végül is van Auto automata sebességváltóval a komplett készlet modelljeiben. Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a kilátások a A Daewoo Gentra nagyon jó.