Kompakt koreai autó, amely a költségvetési osztályra utal. Ez a Hyundai Accent olyan termelési modell, amelynek a vállalat részt vett a vállalatnál, és minden termelési időre nagy népszerűségű volt.

A gyártó 2000-ben úgy döntött, hogy részt vesz a modell második generációjának előállításához, hanem egy évvel, mielőtt elkezdték megtervezni. Koreában a modellt más néven értékesítették. Az összes országban a modellt három fokozatban értékesítették, amelyek mindegyike nagyobb kényelmet és technikai szerepet játszott.

A modell új designt kapott, amely az autó kortársá tette, az autó is új tágas szalonot kapott. Általában nagyon népszerűvé vált, és 2013-ban abbahagyta termelését.

A harmadik generáció is létezett, de az országunkban egy másik név alatt értékesítették, még mindig van egy negyedik generáció, de hazánkban a név alatt értékesítik.

Design Hyundai Accent

Az autó külső része, természetesen sok kívánatos, de a kiadás éveinek költségvetési autójához a modellnek jó kialakítása volt. Az elülső rész enyhén domborított motorháztetővel rendelkezik, amely egy kicsit további optikát eredményez, így az arc, ezáltal kissé agresszív. Optika halogén, és a fényszóró alakja szinte téglalap alakú. A fényszórók között van egy kis rács. A lökhárító meglehetősen masszív, az alsó részen a ködfényszórók és a radiátor rács többi része van.

Az autó oldalán valószínűleg nem talál valamit meglepetésre. Az egyetlen dolog, ami vonzza a figyelmet, a dombornyomott vonal, amely a motorháztetőből származik, és továbbra is a hátsó optikát. Szintén többé-kevésbé díszléc az ajtókon. A hátsó is unalmas, de legalább jobban néz ki, mint a profil nézete. Hátsó A csomagtartó mélyedése és a benyomás az, hogy egy spoilerrel van felszerelve, de ez nem. Optika is halogén, a kialakítása elfogadható, és elvileg itt illeszkedik egy közös stílusba. A masszív lökhárítónak van egy kis rés az alján.

Előírások

A gyártó javasolta a benzin típusának 2 vevőjét, légköri tápegységeket.

Az első motor 1,5 liter térfogatban 92 lóerős. Ez egy 4 hengeres motor, amelynek 3 szelepe van hengerenként. A Hyundai akcentust több száz 11,5 másodpercig felgyorsította, és a maximális sebesség 175 km / h volt. A városban ez a készülék 9 liter AI-92-et igényel. A motort csak egy 5 sebességű MCPP-vel ellátott párban kínálták.

A második teljesítménymegálló ugyanaz volt, de már 16 szelep. A hatalom nagyobb, 102 erők kénytelenek felgyorsítani az autót egy második gyorsabban, és a maximális sebesség 6 km / h-nál nagyobb volt. A fogyasztás magasabb, egyenlő 10 liter a városban és 6 az autópályán. Plusz ez a motor az, hogy egy páros, 4 sebességes automata sebességváltóval fogott, de magasabb volt, mint a fogyasztás, és sokkal rosszabb, mint a hangszóró.

Az autót elvben kezelik, nem rossz, az elülső szuszpenzió klasszikus, jól ismert, keresztirányú stabilitási állványokkal, a hátsó pedig hosszirányú és keresztirányú karokkal rendelkezik. Egy ilyen osztályú alvázon. Az erős panaszok kormányozása nem okoz, ez egy hidraulikus sejtes rake. Kedves verziói vannak felszerelve, EBD, ködlámpák és elektromos visszapillantó tükrök.

belső

Mivel ez egy költségvetési autó, ez kicsi, ezért nincs hatalmas hely a kabinban. A vezető 3-szalag kormánykereket kap a kezében, de egyes modellekben 4 beszélgetés. A fentiekből származó központi konzol egy kis képernyővel rendelkezik egy órával. Az alábbiakban különböző rendszerek gombjai, és alattuk a rádió, amely nem fogja meglepni a modern autót. Az alábbiakban, mint a szabványos sok modell szerint, a légkondicionáló vezérlőválasztó és a tűzhely található. Ezután vannak rágcsálók a legkisebb dolgok, egy hamutartó, és ez minden.

5 ember van elhelyezve Hyundai szalonban, 5 embert helyeznek el problémák nélkül, de nincs elég hely a kényelmes mozgáshoz mindkét lábra és a fejre. A székek maguknak nincsenek kiváló minőségű anyagok, az űrlap olyan, hogy kényelmesen kényelmesek és lovagolhatnak. A törzs 375 liter térfogata van, és sajnos lehetetlen növelni.

Ár

Most egy ilyen autó nem fog vásárolni egy újat, így mi vagyunk az út csak a másodlagos piacon. A modell költsége a másodlagos piacon 100 000 rubeltől 400 000 rubelig terjed, de a legolcsóbb ár általában a leginkább megölt példány.

A Hyundai akcentus egy olcsó autó, és az árat bizalmasan nézi, hogy jó. Most ez az autó népszerűvé válik olyan fiatalok körében, akiknek kis költségvetése van az autó megvásárlására, ha Ön egyike, akkor beszélhetsz a fiatal tulajdonosokkal, és megmondják, hogy érdemes megvenni, vagy sem.

Videó

A kompakt atmospile Hyundai akcentus soros felszabadulása 1995-ben kezdődött. Az első generációs gépeket szedán testekkel és háromajtós hatchbackekkel kínálták. Az "Accent" (92 liter) és 1,6 (92 liter) és 1,6 (92 liter) és 1,6 (92 liter) és 1,6 (105 liter) motorokat telepítettek. A saját országaiban ez a modell Excel és Pony Name volt, és Venezuela autót Dodge Brisa-nak értékesítették.

2. generáció, 1999-2012

A második generáció Hyundai akcentusa (Dél-Koreában, amelyet az új név alatt ismert) 2000-ben debütált. Ez az autó nagyon népszerű volt Oroszországban, mivel 2001-ben termelését a TACANROG Automobile üzemben szervezték. 1,5 literes motorral 102 liter motorral rendelkezünk. tól től. Egy páros kézi sebességváltóval vagy "automatikus" -val.

Az akcentust harmadik-öt ajtós hatchbackekkel is előállították, és a motor tartománya 2003-ban 1,6 liter teljesítményegységet (105 liter) volt, az újratervezést eredményeként az autó frissített megjelenést kapott, de a Dorestayling autók folytatódtak 2012 elején Tagamanrogban. Soros termelés Dél-Koreában 2005-ben fejeződött be az új modell generáció megjelenésével.

3 generáció, 2005-2010

2005-ben egy új akcentust vezettek be a szedán testekkel és a háromajtós hatchback. A hazámban ezt a modellt ugyanabban a név alatt hívták, az autót (csak a szedán testével) 2007-2008-ban értékesítették Oroszországban, párhuzamosan a TACANROG második generációjának "Accent" -jával. Mexikóban ez az autó Dodge hozzáállásnak nevezett.

A Hyundai akcentus 1,4 és 1,6 teljesítményű benzinmotorokkal van felszerelve 95 és 112 liter. s., valamint 1,5 literes Turbodiesel (110 l. o.)

4 generáció 2010-2017

A Hyundai Accent negyedik generáció 2010 óta keletkezik Koreában szedán testekkel és ötajtós hatchback. Néhány országban ezt a modellt hívják, és Oroszországban eladják. A benzinmotorok az autó 1,4 (106 liter) és 1,6 (121 liter.) A sebességváltó mechanikus vagy automatikus lehet.

5 generáció, 2017

A Hyundai akcentus ötödik generációját 2017 óta állítják elő, és Észak-Amerika piacán és a volt Szovjetunió egyes országaiban értékesítik. Oroszországban a modellt a név alatt kínálják.

Az autó felszabadul a szedán testében és egy ötajtós hatchback. Az amerikai vevők autókat kínálnak egy motorral 1.6, 130 liter teljesítmény kialakítása. tól től. A szomszédos országok verziói ugyanolyan erőegységekkel vannak felszerelve, mint az orosz "Solaris" - 1,4 (100 liter.) Vagy 1,6 (123 l. P.). Átvitel - mechanikai vagy automatikus.

A modell ára az amerikai piacon kezdődik 15 ezer dollár.

1999-ben a Dél-koreai cég Hyundai bemutatta a világot egy második generációs akcentussal az LC intra-víz címkézésével, amely az eredeti kiviteli alak modellének mély korszerűsítésének egész terméke. A hazájában az autót 2005-ig, a 2003-as korszerűsítés után, 2003-ban és Indiában - 2013-ig. Oroszországban elsősorban a költségvetési szedánként ismert, amelyet 2001 és 2012 között gyártottak a Tagamanrog gépjármű-terv kapacitásán.

Külsőleg, a második generáció "akcentusa" harmonikus és tiszta, de a megjelenés nem különösebben ragaszkodik. A kompakt autó teste egy szépen vak lökhárítót mutat, aranyos a világítás és az ömlesztett arányok általában, ami nagyon vonzóvá teszi a megjelenését és a Yurikot.

Általánosságban elmondható, hogy a "második" Hyundai Accent a szedánban és a hatchback testekben (három vagy öt ajtóval) rendelkezik, és 4215-4260 mm hosszú, 1670-1680 mm széles és 1395 mm magasságban van. A tengelyek közötti időközönként a koreai 2440 mm-rel számolt be, és az útja 170 mm. A "túrázás" formanyomtatványon a 970-1176 kg-ot a verziótól függően súlyozza.

A második generáció "akcentusának" belsejét meglehetősen kompetens és megvesztegetett az ergonómia szempontjából, de kizárólag olcsó befejező anyagokból tervezték. Az autó kormánykeréke archaikus, az eszközök "pajzsája" archaikus, de tájékoztató jellegű, és a központi konzol az "állami alkalmazottak" minimalizmusának keretében keretes.

A Hyundai akcentus belső kapacitásával nincsenek problémák - öt felnőtt ül a kabinban, beleértve a vezetőt is. Azonban a lábak hátsó helye nem elég, és általában a magas utasok nem lesznek elég kényelmesek, és az elülső székek gyakorlatilag megfosztják az oldalsó támogatást.

A szedán csomagtartója mindössze 375 liter csomagtartóját foglalja magában, és a hatchback 321-859 liter. A nagyméretű hátsó ülések szállítására a hátsó ülés hátterét 60:40 arányban transzformálják, és a nishe-ben a hamisfol alatt, minden változat kivétel nélkül, teljes méretű "tartalék" elrejti.

Előírások. A Tagamanrogépítés második generációja két négyhengeres benzin "atmoszférikus" térfogatú 1,5 liter.

• Az első lehetőség egy 12 szelepes egység, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, 92 lóerőt generál 5500 fordulat / perc sebességgel és 132 nm-es nyomatékkal 4000 fordulat / perc sebességgel.
• A második egy 16 szelepes GDM és többpontos rendszerrel rendelkező motor, amelynek visszatérése 102 "mares" 5800 fordulat / perc sebességgel és 134 nm-es határértéket 3000 fordulat / perc sebességgel.

Egy kizárólag 5 sebességű "mechanikus" működik kizárólag a "fiatalabb" motorral, és az "régebbi" - is egy 4 sávú "automata". A változatotól függően, az első "száz", az autó felgyorsul 10,5-14,2 másodpercig, amennyire csak lehetséges, a lehető legnagyobb mértékben 166-181 km / h nyer, és átlagosan "Eszik" 7,5-8,6 üzemanyag liter kombinált állapotban.

• Ezenkívül a Hyundai Accent ben benzin "Fours" térfogatú 1,3-1,6 liter, 75-105 "ló" és 114-143 nm-es nyomaték és egy 1,5 literes Turbodiesel termelő 82 erőt és 182 nm-es tolóerőt termel.

A második kiviteli alak "hangsúlya" a "kocsi" elülső kerék meghajtót használja, keresztirányú alapú erőművel, amely a testtípust és a független medálot elöl és hátul. Az elülső tengelyen a MacPherson állványokat és a keresztirányú stabilitási stabilizátort alkalmazzuk, és a hátsó felületet hosszanti és keresztirányú karokkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal szuszpendáljuk.
A kormányzás az autóban a hidraulikus erősítővel végzett "Gear Rake" sémának megfelelően készült, és a fékrendszer ötvözi az elülső lemezt és a hátsó dob mechanizmusokat (szintén 4 csatornás ABS van az EBD-vel a drága felszereléssel).

A koreai előnyök között elosztható: aranyos megjelenés, rugalmas motorok, jó simaság, alacsony költségű, megfizethető karbantartás, megbízható tervezés és kiegyensúlyozott futásminőség.

De ő és hátrányai vannak - a második sor helyszínei, a kabin egyszerű díszítése, gyenge hangszigetelés és alacsony rangos szintek.

Árak és felszerelések. Oroszország másodlagos piacán 2016 tavaszán a "második" Hyundai akcentus 150 000 és 250.000 rubel áron vásárolható (bár hozzáférhetőbb és drágább lehetőségek is rendelkezésre állnak).

A TAGANROG szerelési autók már szabványos "hatás": légkondicionáló, a kormányoszlop és a gurok magasságában állítható audio rendszer ... a "felső" megoldásokban is: két légzsák, az elektromos meghajtó az oldalsó tükrök, köd fények és abs az EBD-vel.

Motorszám HYUNDAI (HYUNDAI) A TACAZ fókusza a négykerekű járművek legfontosabb részletének digitális és betű kódját tartalmazza. A HYUNDAI LENSELÁCIÓBÓL KAPCSOLATBAN A HYUNDAI LENSHELION-ban a mai (valamint más járműveken) - kilenc. Az autók mindegyike sajátos motorszámmal rendelkezik, ezért az igény nemcsak digitális, hanem az egység ábécé kódjában is megjelent.

Hol van a motorszám Hyundai akcentus?

Az akcentus motorszáma az autómotoros hengerblokkra van írva a rezgéscsillapító közelében. Ezt alkalmazzák a bélyegzés módjával, és összesen 9 alfanumerikus karakterből állnak (a helyszín megtalálható a nagy mennyiségben bemutatott fényképen az interneten), így nem nehéz felismerni a motorszámot a vas lóján.

• A levélmegjelölés a motorszám első része, legfeljebb 3 betűből áll;
• A szekvencia szám a motorszám második része, amely 6 számjegyből áll.

Miután a 999.9999-es motor hatjegyű digitális kóddal készült, és lepecsételt, és ugyanazzal az alfabetikus megjelöléssel, a kód első számjegye is megváltoztatta a levelet.

A HYUNDAI motorok alpont és szekvencia megjelölése is még mindig megtalálható a szívócsatornán - van egy speciális matrica kódoló részével. A kód jelen van a gépen található személyazonossági információkat tartalmazó gyári lemezen is. A jobb oldalon van rögzítve (ha megnézed a mozgás irányát) a vízelvezető doboz keresztirányú falán.

Érdekes tény - számos országban, az ékezeteket lemez nélkül exportálják.

Keresse meg a teljesítményegység számát - Ehhez nincs szükség bármit szétszerelni, csak nézzen a motorháztető alatt.

A Hyundai Accent második generációja (LC Index) 1999-ben debütált. Az autót a hatchback és a szedán testében kínálták. 2001-ben kezdődött a Taganrog szerelvénye. 2 év után (2003-ban) a modell túlélte az újratervet, de az orosz piac nem látta őt. A TACAZA kapujából folytatódott a dorestayling megjelenésében szedánok.

2005-ben az elülső rész kissé átalakult - a radiátor ragadozó rácsa lágyabb lekerekített formákat kapott. 2006-ban a generációk változása történt, de Tagaz 2012-ig folytatta a szedán termelését.

Helyek a kabinban Hyundai hangsúly, azonban a hátsó utasok erősebbek lesznek. A csomagtartó térfogata mindössze 375 liter (321 liter hatchback). Másrészt nem kell várnod a csodákat egy kis autóból.

Az MT0 alapváltozatában lévő szedán csak a szervokormányt büszkélkedhet. A központi zár, az elektromos meghajtó tükrök és szemüvegek, légkondicionáló és abs kaphatók a gazdagabb kötegelt csomagokban. A légzsák csak a vezető által vezetett, és még akkor is, ha a legdrágább verziókban - MT3 és AT5 (automatikus sebességváltóval).

Az NHTSA (American National Security Association for közlekedési) szerinti ütközési tesztben 4 csillagot szerzett elülső és oldalsó sokkgal. De ez az autó 4 légzsákkal van felszerelve.

Motorok

Kezdetben a Hyundai Accent atmoszférikus benzinmotorral volt felszerelve 1,3 liter és 1,5 liter térfogattal. Az első csak korlátozott ideig jött létre. Az utóbbi - hatalmas lett. 2002-ben az 1,5 literes turbodiétel és egy 1,6 liter gasztronos légkörrel töltött tápegységek vonala. Egyik ilyen motorok sem hivatalosan javasolták Oroszországban.

Minden benzinmotor az Alpha család képviselője (1,6 l - ALFA II). Ezek a MITSUBISHI ORION sorozatú motorok engedélyezett példánya.

Az 1,3 literes motor (60 és 75 HP / G4EH) egy bütyköstengely és 12 szelep tartozik. Az 1,5 literes két változatban ajánlott: 12 szelep (91 HP / g4eb) és 16-szelep (102 HP / g4ec). Az első (egy bütyköstengely) nem volt elterjedt. A piacon, abszolút vezetés a 16 szelepes egység számára két bütyköstengelyekkel. Az 1,6 literes motor (105 HP / g4ed) megtalálható az Egyesült Államokból importált gépekben.

Minden motornak időzítő övtípus-meghajtója van. Az aggregátumok egy két falú DOHC gázelosztó rendszer (1.5 / 102 LE és 1,6 / 105 LE), a fogasszíj vezetékeket csak kipufogó vezérműtengely mozgásban, és a bevitel társított kipufogógáz egysoros lánc.

A bütyköstengely meghajtó lánca (1 000 rubel) Sok mechanika javasolja, hogy változtassa meg a 100-120 ezer km-t a kilométerre. Ezúttal gyakran nyúlik.

Az időzítés karbantartása nem nagy nehézség. Az időzítőszalag cseréjekor azonban a szivattyút frissíteni kell (2000 rubelről). Akár 80-110 ezer km-ben áramolhat vagy rághat. És távolítsa el az időzítés meghajtását: a szivattyú egy csavarja átfedi az övet, és a másik egy feszítőgörgő.

A szelepmentesség beállítása hidraulikus nyomógombokkal történik (250 rubel / darab). 200-250 ezer km után kitölthetők. Néha az oka az olajszivattyú dugattyús tavasz gyengülése. Ennek eredményeként a kompenzátorok normál működéséhez egyszerűen hiányzik az olajnyomás. A tavasz költsége csak 250 rubel, és cseréje szükséges eltávolítani a motor forgattyúházát.

100-150 ezer km után a szelepburkolat tömítése haladhat - körülbelül 600 rubel. 150-200 ezer km után az olajfogyasztás gyakran növekedni kezd. Gyakran ez az, hogy hibáztassa a sétált olaj-kihívás sapkákat. Az új készlet költsége 1,300 rubel, és a csere munkája 5000 rubel.

A rendszeres indító 100-150 ezer km-ig terjedhet - gyakrabban a fagyban. A legtöbb esetben "újjáéleszthető", különben több mint 5000 rubelt kell fizetnie az új indítóhoz. Hamarosan frissítenie kell a motor támogatását (2-3 ezer rubel darabonként).

Gyakran éget a kipufogórendszer hullámosítását. Az analóg 500 rubel számára választható. De az eredeti cső (2 000 rubel) hullámozása általában sokkal hosszabb. A motormunka megszakítását néha a gördülő üzemanyag-szivattyú (2500 rubel) vagy oxigénérzékelő (2 000 rubel) elutasítása okozza.

Az évek során a hűtőrendszer és a radiátor öregszik. Ha észreveszi a szivárgást az idő alatt, lehetséges, túlmelegedés. A következmények nagyon szomorúak - a motor boncolása és a motor felújítása.

A 3-henger egy 1,5 literes (D3EA) Turbodiesel (D3EA) egy közös vasúti injekciós rendszerrel, amelyet az olasz VM Motori mérnökök terveztek. A dízel a középfokú piacra összpontosít, igazi egzotikus. 1,5 CRDI kevésbé megbízható, mint a benzin aggregátumok. Az életkorral a panaszok az olajfogyasztás, a turbófeltöltő és az üzemanyag-befecskendezők növekedésével jelennek meg. Ezenkívül a kabinban egy dízel autó kevésbé kényelmes - nagyobb zajszint, és rezgések érezhetőek.

Terjedés

A gőzmotort 5 sebességes mechanikus vagy 4 sebességes automata (A4AF3) hozzárendelték.

A kézi mező nagyon megbízható. Gyakorlatilag nincs probléma vele. Az irigylésre méltó tartósság különbözik és markolat - több mint 250 000 km. Az új készlet 4000 rubel számára elérhető. De a kioldó csapágy 100-150 ezer km után fedezhető. Epizodikus nehézségek az átvitelek bevonásával a sebességváltó mechanizmusának túllépése miatt.

Az automata sebességváltó nem annyira tartós, mint a kézi sebességváltó, de a megfelelő gondossággal könnyen kitörni, amíg az első javítások 200-250 ezer km. A legfontosabb dolog, hogy ne felejtsd el frissíteni az olajat 40-60 ezer km-enként. A válaszfalért körülbelül 50 000 rubelre lesz szüksége. Néha az automatika hibás működését az érintkező csatlakozó vezetékének megnyitása okozza.

Alváz

A finoman hangolt szuszpenzió képes nagy szabálytalanságokat felszívni az utasok kényelmének sérelme nélkül. De van még hátránya is. A viszont a test erősen kockázatos, és a kezelhetőség megérdemli a középszerű értékelést, valamint a fékrendszert. A száraz aszfalton, amíg a teljes megálló nem igényel 43,3 métert. Emlékezzünk arra, hogy a modern szabvány nem több, mint 40 méter.

A felfüggesztés leggyengébb helye a stabilizálóhüvelyek. Néha 20-40 ezer km után kell változtatniuk. Az elülső felfüggesztési karok (2-4 ezer rubel) 100-150 ezer km-re szolgálnak, a hátsó pedig több mint 150-200 ezer km.

A szegmens 100-150 ezer km, a hub csapágyak lehetnek diszkrét. Az elülső tengelyen csak a csapágyak változnak (1000 rubel), és hátulról - a hub szerelvény (2 000 rubel).

100-150 ezer km után a hátsó fékdobok fékhengerei zűrődnek. Gyakran elég ahhoz, hogy szétszereljék, tisztítsák és kenjék. Az új henger 600 rubel számára áll rendelkezésre.

A 10-12 évesek feletti gépekben szükség van az első fékcsövekre. A gumi tömítés alatt rozsdásodik - az átmenet helyén a kerekesszékes partíción keresztül. Az új fékvezeték költsége kb. 1000 rubel.

A motor oxidációja miatt az ABS-vel kapcsolatos problémák merülnek fel. Gyorsan a tisztítás után gyorsan érkezik.

A kormánysín 150-200 ezer km után figyelmet igényelhet. A legrosszabb esetben cserélni kell - 18.000 rubelből.

Test és szalon

A test vas Hyundai hangsúly a korrózióra nem hajlamos. Rust, inkább a rossz minőségű javítás jele a múltban. Mindazonáltal a 10 évesnél idősebb különálló példányok révén felismerhetik a piros foltokat a hátsó kerék ívek és küszöbértékek területén. Ezenkívül a festék gyakran peeling a lökhárítóktól.

A belsőépítészetben olcsó műanyag, amely végül a csikorgatásra kezdődik. Nem számít a zajszigeteléssel. Nem lehet másképp becsülhető, mint az átlag alatt. A motortérből származó hangok és a kerekes ívek behatolnak a szalonba.

120-140 km után kiléphet a generátor számára. Gyakran előfordul, hogy megszabaduljon a feszültségszabályozó (1000 rubel). Ha a generátor nem tudja visszaállítani, meg kell keresnie egy újat - 5 000 rubeltől.

Idővel a motor tisztító meghajtó mechanizmusa dobódik. Megjelenik egy kopogás, és a pórázok lassan mozognak, és nem teljes körben mozognak. Az új trapéz 2000 rubel lesz.

Időről időre elkezdi megdönteni és zümmögni egy sebességjelző nyíl. Az ajánlatok könnyen megszüntetik. Néha kudarcok vannak a központi kastély munkájában.

Következtetés

Hyundai Accent Egy egyszerű és megbízható autó, amelyet bármilyen szolgáltatásban kiszolgálhat vagy javíthat. A legfontosabb dolog nem az, hogy egy hozott másolatba kerüljön, aki taxival dolgozott.