A 2012-ben megszűnt Mazda CX 7 crossover egy fényes csillaghoz hasonlítható. 2006-ban fellángolt az égen, de sajnos gyorsan elhalványult.

A mai napig az ilyen típusú autók árai a másodlagos piacon több mint demokratikusak, és ez annak ellenére, hogy a statisztikák szerint minden harmadik Oroszországban eladott autó crossover.

Ez a helyzet sok autós számára érthetetlen. Tehát mi az oka a Mazda CX-7 olcsóságának, és miért ilyen alacsonyak ennek a modellnek az árai?

Gyártáson kívül, de nem felejtették el

Nagyon kíváncsi, hogy a Mazda CX-7 a japán autókonszern azon kevés modelljei közé tartozik, amelyeknek nincs közvetlen örököse.

Megbízhatóan köztudott, hogy a Mazda CX-7 sorozatgyártása leállt a műszaki elavulás miatt, és képtelen volt felvenni a versenyt a fejlettebbekkel, mind a tervezés, mind a műszaki jellemzők tekintetében - a Mazda CX 5-tel.

Érdemes megjegyezni, hogy a cikkben tárgyalt közepes méretű crossover a kezdetektől fogva meglehetősen ellentmondásos volt. A fejlesztőmérnökök elképzelése szerint az amerikai piac felé orientálva készült, ahol az ebbe az osztályba tartozó autók különösen népszerűek. Kevesebb mint egy évvel a tengerentúli „debütálás” után a Mazda elkezdte kínálni a CX-7-et az európai piacon.

Itt volt a hiba, mivel az összkerékhajtású modell volt a legalkalmasabb a tökéletesen sík utakon való magabiztos vezetéshez, nagy sebességgel, és nem az orosz terepre.

Az autó alváza nem volt felkészülve a gödrökre és ütésekre. Ennek eredményeként a CX-7 tulajdonosai gyakran kénytelenek voltak javítani az első felfüggesztést, mivel a tartórudak átlagosan 40 ezer kilométerenként váltak használhatatlanná.

A gömbcsuklók sem dicsekedhetnek tartóssággal, amihez a 60 ezer km kritikus adat. A legbosszantóbb az, hogy ki kell cserélni őket a tökéletesen szervizelhető silent blokkokkal és az első karokkal együtt, ami szép fillérbe kerül a crossover tulajdonosainak.

Technikai szempontból a motor korántsem bizonyult tökéletesnek. 30-40 ezer km-es futásteljesítménynél gyakori jelenség a turbina csere.

Az első jele annak, hogy itt az ideje a turbina cseréjének, a hangtompító sűrű fehér füstje.

Ez a szolgáltatás mind a szakosodott, mind a kereskedői töltőállomásokon meglehetősen drága, ami nem befolyásolja a Mazda CX-7 másodlagos piacon történő költségeit.

A Mazda CX 7 "gyengeségei".

A modell hátrányainak listája nem korlátozódik a turbina kis erőforrására. Között a nyilvánvaló "hibák" a fejlesztők magyarázza miért az autó olyan olcsó, több tétel is betudható.

1. Meglehetősen lenyűgöző üzemanyag-fogyasztás. A gyártó szerint a 2,3 literes motorral és 238 lóerős teljesítménnyel felszerelt benzines változat városi ciklusban körülbelül 15 litert fogyaszt, autópályán pedig valamivel többet, mint 9 litert. Ennek a crossovernek a tulajdonosai teljesen más véleményen vannak ebben a kérdésben. Gyakorlatilag egyöntetűen állítják, hogy a valós számok jóval magasabbak: városban 17-19 liter 100 km-en, autópályán 10-12. Ami a terepjárót illeti, ez a mutató eléri a 20 litert 100 km-enként.
   
2. A lambda szonda (első oxigénérzékelő) kis élettartama, melynek meghibásodását az autó gyorsítás közbeni "remegése" is bizonyíthatja. A legérdekesebb, hogy a meghibásodás oka a fékbetétek cseréjekor leggyakrabban előforduló fékfolyadék feltöltés lehet, ugyanis az oxigénérzékelők rendkívül érzékenyek az üzemanyagokban és kenőanyagokban található adalékokra.
   
3. Féktárcsa sodródás. Az előformázott Mazda CX-7 autók "gyenge pontja" a féktárcsák, amelyek egyáltalán nem büszkélkedhetnek a szélsőséges hőmérsékleti ellenállással. Ha egy kis fékezés után is hóba vagy tócsába kerül, néha elég ahhoz, hogy elvetemítse őket. Érdemes megjegyezni, hogy a gyártás utolsó éveire a gyártó ezt a problémát a fékbetétek és féktárcsák anyagcseréjével, új burkolatok beszerelésével oldotta meg.
   
4. A mérnökök sikertelen döntései a motorral és az automata sebességváltóval kapcsolatban - ezért folyamatosan figyelnie kell őket. Ha abbahagyja ezeknek az egységeknek a felügyeletét, akkor időről időre egy-egy meghibásodás további lavinát okoz, amelyet egyre drágábban lehet megszüntetni.
   
5. Gyenge szigetelés.

A többi Mazda CX 7-re is sok a panasz, különösen az elosztódoboz és a hátsó sebességváltók szivárgása miatt panaszkodnak a tulajdonosok, valamint a fényszórók bepárásodása miatt, ami viszont költséges javítást igényel.

A komplexumban a fentiek mindegyike nem képezi a legpozitívabb képet az autóról a potenciális vásárlók körében, ami negatívan befolyásolja a másodlagos piacon a keresletet.

Az ár csökkentése ebben az esetben az egyik lehetőség a helyzet orvoslására. Éppen ezért a Mazda CX-7 költsége egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint a hasonló osztályú autóké.

Az alábbi videóból egy másik független véleményt is megtudhat erről az autóról:

A Mazda cx 7 a SUV osztályba tartozik, és egy közepes méretű japán autó, ötüléssel.

Több mint 10 év telt el a Mazda cx 7 autó megalkotása óta. Hivatalosan azonban 2006 januárjában a Los Angeles-i Autószalonon mutatták be.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!

Létrehozásának alapja ennek a crossovernek az MX-Crossportnak nevezett koncepciója volt, amelyet valamivel korábban, 2005-ben mutattak be. A Mazda Cx 7 sorozatgyártásának beindítására 2006 tavaszán került sor a konszern hirosimai autógyárában. Érdemes megjegyezni, hogy a crossover nagy érdeklődést váltott ki a komoly járműveket kedvelő vezetők körében.

Tájékoztatásul! Iwao Koizumi, a Mazda vezető tervezője azt állítja, hogy ennek a crossovernek a külsejét egy fitneszközpontban tervezte, ami kiemeli az autó külsejét. Hiszen a CX-7 kialakítása kívül-belül sportos-agresszívre sikeredett!

Négy évvel később a modellt átformálták, melynek fő változása az elsőkerék-hajtású járműelrendezés megjelenése volt. A Mazda cx 7 gyártása 2012-ben, mindössze hat évvel a megjelenése után szűnt meg. A cég vezetése úgy döntött, hogy egy újabb modell megjelenése miatt befejezi ennek a crossovernek a gyártását, amely nagyon népszerű.

Tájékoztatásul! A Mazda cx 7 elődje a híres Mazda Tribute, utódja pedig az újabb Mazda CX-5 crossover!

Nem titok, hogy a crossovert egy teljesen új platformon fejlesztették ki, amelyet kifejezetten ehhez az autóhoz terveztek.

Ennek ellenére a Mazda cx 7 egységeinek, szerelvényeinek és mechanizmusainak jelentős része más modellek alkatrészei a Mazda cégtől. Például az első felfüggesztést teljes egészében a Mazda MPV kisbusztól vették át, míg a hátsót a kisebb módosításokon átesett Mazda 3 felfüggesztésén alapul.

A bemutatott crossoverrel is felszerelt összkerékhajtású sebességváltó a Mazda 6 MPS-ből származott. Ezenkívül a 6. generációs Mazda 238 LE teljesítményű, csökkentett motorral ajándékozta meg a CX-7 tulajdonosait. A sebességváltó egy hatfokozatú "Active matic" automata egység, amely kézi sebességváltó funkcióval rendelkezik.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Mazda cx-7 autó biztonsági rendszerrel rendelkezik, amely a következő elemeket tartalmazza:

1. Hat légzsák;
2. Dinamikus stabilitásszabályozás (DSC);
3. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS);
4. Vészfékrásegítő (EBA);
5. Kipörgésgátló (TSC).

Műszaki adatok Mazda cx 7

Az autó műszaki jellemzőinek leírása előtt tisztázni kell, hogy a szállítási régiótól függően különféle módosítások vannak, amelyek mindegyikének van egy szabványos és átdolgozott változata:

1. Oroszország;
2. Japán;
3. Európa;

Az alábbiakban egy táblázat látható, amely bemutatja azoknak a motoroknak a műszaki jellemzőit, amelyekkel a crossover fel volt szerelve:

	Oroszország	Japán	Európa	USA
Motor márka	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Motor térfogata, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Teljesítmény, h.p.	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Nyomaték, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Felhasznált üzemanyag	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Gázolaj; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
motor típusa		Benzin, soros, 4 hengeres turbófeltöltős	Dízel, soros, 4 hengeres turbófeltöltős; Benzin, soros, 4 hengeres turbófeltöltős	Benzin, soros, 4 hengeres; Benzin, soros, 4 hengeres turbófeltöltős
További információk a motorról		Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC	Közös nyomócsöves közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC; Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC	Elosztó üzemanyag-befecskendezés; Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, DOHC
Henger átmérő, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Tömörítési arány	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Dugattyúlöket, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

A fenti táblázat alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Mazda CX-7 motorpaletta nem különbözik a széles választékban. Csak 3 ICE opció közül választhat - egy dízel erőforrás és két benzines.

Az elsőt MZR-CD R2AA-nak hívják, 2,2 literes üzemi térfogatú és turbófeltöltővel van felszerelve, amely 170 LE-t tesz lehetővé, a 0-ról 100 km / h-ra való gyorsulás 11,3 másodpercet vesz igénybe, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,5 liter. Az alábbiakban egy fotó a motorról a motortérben:

Tájékoztatásul! Az európai piacra összeszerelt CX-7 crossovereken egy kipufogógáz-tisztító rendszert (SCR) is telepítettek!

A 2,3 literes L3-VDT benzinmotor a CX-7-et a Mazda 6 MPS-től örökölte. Közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert, turbófeltöltést és intercoolert tartalmazott. Ezt a motort mind a kézi sebességváltóval szerelt autókra szerelték fel, amelyek 260 LE-t tesznek lehetővé, mind a hatfokozatú automata sebességváltóval, aminek következtében a teljesítmény 238 LE-re csökkent.

Hangsúlyozni kell, hogy ennek az erőforrásnak a két változata nem különbözik a hatékonyságban, mivel az útlevéladatok szerint az üzemanyag-fogyasztás eléri a 11-11,5 l / 100 km-t a kombinált ciklusban. A turbina jelenlétének köszönhetően azonban a CX-7 crossover jó gyorsulási dinamikával rendelkezik - 8,3 másodperc 100 km / h-ig. Alább látható az L3-VDT az egyik japán katalógusban:

A két benzinmotor közül az utolsó, 2,5 literes lökettérfogatú, a Mazda cx 7 utóstílusú változataira került beépítésre. Ez a motor abban különbözik, hogy nincs turbinája, és atmoszférikus erőgépnek számít. Teljesítménye 161 LE, 100 km/h-ra gyorsulás az útlevéladatok szerint 10,3 másodpercet vesz igénybe, az üzemanyag-fogyasztás pedig a kombinált ciklusban van.

A motor neve L5-VE, és ötfokozatú automata sebességváltóval működik együtt. Megtalálható az elsőkerék-hajtású CX-7 modellekben, amelyeket az amerikai piacra szántak. Az L5-VE belső égésű motor orosz változata is létezik, amely kézi sebességváltóval működik, és lehetővé teszi a 170 lóerő elérését.

Milyen motorral válasszam a Mazda CX-7-et

A motor kiválasztásakor mindenekelőtt figyelembe kell vennie saját preferenciáit. Például egy vezető számára fontos paraméter az autó dinamikája, maximális sebessége. A turbófeltöltős L3-VDT motor a legalkalmasabb ezekre a célokra. Meg kell azonban érteni, hogy a feltöltő nemcsak teljesítményt ad, hanem csökkenti a motor élettartamát is.

Ezen túlmenően, ennek a hajtóműnek a tulajdonosai szerint gyakran merülnek fel problémák a turbinával és a motor olajéhségével kapcsolatban. Az üzemanyag-fogyasztás is fontos paraméter, mert a turbófeltöltés jelentősen megnöveli.

Természetesen a legtöbb sofőr számára fontosabb a motor megbízhatósága, hatékonysága és erőforrása. Erre a célra a 2,5 literes lökettérfogatú szívó L5-VE motor a legalkalmasabb.

Sajnos hazánkban rendkívül ritka az MZR-CD R2AA dízelmotor, amelyet a CX-7 európai változataira szerelnek. Ha azonban olyan szerencsés, hogy talál egy ilyen példányt, akkor ez jó alternatíva lesz a benzinszívás helyett. A dízelmotorok nagyobb hatékonysággal és élettartammal rendelkeznek, valamint nagyobb a tapadásuk.

Melyik a legnépszerűbb motor a Mazda CX-7 tulajdonosai körében

Hazánkban szinte minden Mazda CX-7 autó benzines turbófeltöltős L3-VDT motorral van felszerelve. És ez nem azért van, mert ez a legvonzóbb lehetőség. A helyzet az, hogy másodlagos piacunkon bármilyen más motort találni rendkívül nehéz feladat.

Ez a motor kellemes gyorsulási dinamikát ad egy ilyen nehéz crossovernek, azonban a megbízhatósággal nem minden zökkenőmentes. Tehát az L3-VDT motor leggyakoribb problémái a következők:

1. Töltő (turbina). A tulajdonosok megjegyzik, hogy ez az egység nagyon gyakran meghibásodik, anélkül, hogy a jövőbeni meghibásodás jeleit mutatná. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy sok tulajdonos saját kezével csökkenti a feltöltő élettartamát, rossz minőségű karbantartást végezve;
2. Fokozott kopás a vezérműláncon. Sok tulajdonos egyetért abban, hogy akár 50 000 km-t is meg tud nyújtani;
3. VVT-i tengelykapcsoló. Ha a másik két meghibásodást nehéz azonosítani vagy megelőzni, akkor a tengelykapcsolóval minden sokkal könnyebb. Meghibásodásának fő jele a motor beindításakor recseg, és közvetlenül a meghibásodása előtt a motor hangja durvává válik, inkább dízelmotorhoz hasonlít.

Ajánlást! A benzines turbómotort megnövekedett motorolaj-fogyasztás jellemzi. Az L3-VDT esetében a norma 1 liter 1000 km-enként. Nagyon fontos ellenőrizni a motorolaj szintjét, mert annak hiánya nemcsak a turbina, hanem az összes motorrendszer fokozott kopásával jár!

Mazda cx 7 2007-től 2012-ig gyártották, jelenleg nem gyártják

Mazda CX-7 kifejező kinézetű, jó alapkonfigurációban, bőr belsővel, automata váltóval levert SUV. A Mazda cx 7 2,3 és 2,5 literes motorokkal készült, négy- és elsőkerék-hajtással is, 2,3-as motorral csak összkerékhajtású változat volt, bár az összkerékhajtást csak akkor kapcsolták be, amikor az első kerekek megcsúsztak. .

Felfüggesztés Mazda cx 7 elöl független, rugós, McPherson, stabilizátorral, hátul pedig független, rugós, többlengőkaros, stabilizátorral. A felfüggesztés nagyon merev, háttal minden útelágazást érezhetsz, vagyis ahol egy rendes szedánnal hajtottál, és arra gondolsz, hát az út és az út, majd miután vezetett egy Mazda SH7-etérezni fogsz minden ízületet és minden kis lyukat. De ez nem okoz különösebb problémát, az állványok általában 150-200 ezer km-t mennek, linkek mindegyike 80 ezer km-t. Előfordul, hogy az állványok nyikorognak, de ez azért van, mert maguk az állványok csendes csíkjai elhasználódtak, az eredetiben nem találja őket, de ezeknek a gumiszalagoknak vannak másolatai, azonban a cseréhez el kell távolítani a állvány. Figyelje a folyadékot az elosztóban, mert 80 ezer futás után szivárogni kezd a tömítés, jellegzetes fröccsenések jelennek meg az alja alatt az elosztó közelében, a tömítés ára 200 rubel, cseréje 1000 rubel, plusz egy liter sebességváltó folyadékra lesz szükség.

A szervokormánnyal nincs gond, csak a korai verziókban maguk a tömlők fagytak le, ezeket garanciálisan fagyállóra cserélték.
Automata váltóval Mazda CX-7 Szintén nincs különösebb probléma, a mechanikát nem szerelték fel erre az autóra.

Kerekek kerültek beépítésre, mind 18 és 19 sugarú, mind 19. A gumiválasztással vannak gondok, rendkívül alacsony a hatótáv, így az ára is magas.

Most pedig térjünk át a legfontosabb egységre

Mazda CX-7 motor

Mazda cx 7 motor 2,3 literes turbófeltöltős és közvetlen befecskendezéses, Euro4-es, 95 alatti benzin, 238 lóerő. A tank mindössze 60 literes, ez az autó pedig 13,8 litert fogyaszt autópályán körutazás üzemmódban, sík úton 99 km óránként, ha egy kis hegyre megyünk, számítógépen 14,5 literre emelkedik a fogyasztás. Ha 120 km/h-val vezet, a fogyasztás 16 literre emelkedik, városban 25 liter alatt nem működik, és ne hallgasson az alacsony üzemanyag-fogyasztással foglalkozó eladókra. Erről az autóról a TOP GIR című tévéműsorban is azt mondták, hogy csak benzinkútig lehet vele hajtani. De a problémák csak előtte állnak, a turbinával kapcsolatos problémák 80 ezer futásteljesítménytől kezdődnek, javítása körülbelül 40-60 ezer rubel. Ezt a motort egy feltöltött Mazda 3-ra tették fel, ahol nem túl jó formában mutatkozott meg a vezérműlánc megugrásával, ami drága javításokhoz vezet, megfeszítve a láncot, amelynek cseréje eléri a 100 ezer rubelt, és egészen addig nyúlik. 100 ezer rubel.futás km.

Drága karosszéria, ami miatt ezt az autót elemzésre lopták, ezért vigyázzon a biztonsági rendszerre.

Ennek az autónak a tulajdonosai szembesülnek az autó eladásának problémájával, nagyon alacsony a folyadék. Még a tisztviselők is felajánlják a kereskedést – nevetséges pénzért. Miután megvásárolta ezt az autót, meg kell értenie, hogy csak tudatlan embernek adhatja el. A hozzáértők pedig megkerülik ezt az autót

Tetszett az anyag? Hálásak lennénk értékeléséért és megjegyzéséért.

Cikk értékelése

A Mazda-SH7 egy magas komfortérzetű crossover, kifejezetten sportos megjelenéssel és erőteljes motorral. Ez az autó képes megmutatni magát az úton, agresszív dinamikája lehetővé teszi, hogy gyorsan előzzön és felvegye a kívánt sebességet, azonnal megálljon és határozottan "üljön" az úton. Az aerodinamikai jellemzők lehetővé teszik, hogy az autót a lehető legnagyobb mértékben az úttesthez nyomja, az összkerékhajtás pedig magabiztosan kanyarodik és gyorsan felveszi a sebességet. Ráadásul ez az autó elegáns megjelenésével és sportos megjelenésével mindig kiemelkedik a forgalomban. A japán autó mindezen tulajdonságai gyorsan vonzották a gyors és agresszív vezetés rajongóit.

De nem elég autót venni, még időben szervizelni kell, hogy örömet okozzon, és ne okozzon gondot a folyamatos javítás.

A Mazda CX-7-et 2,5 literes ICE-vel és 2,3 literes TURBO-val szállították az orosz piacra. Ebben a cikkben elmondjuk a 2,3-as TURBO motorral szerelt Mazda CX-7 leggyakoribb meghibásodásait és azok megelőzését. Jobb figyelmeztetni, mint többször drágábban javítani.

Tápegység

A CX-7 egyik "leggyengébb" egysége a turbina. A turbina élettartama megfelelő működés mellett akár 100 000 km futás is lehet. Természetesen nem a legrekordabb forrás, de mégis.

A turbina meghibásodásának fő figyelmeztetése az időben történő olajcsere, bár a karbantartási előírások szerint 15 000 km-t jeleznek, de a gyakorlatban ez a futásteljesítmény nem reális, mert futásteljesítmény egy megapoliszban állandó forgalmi dugók (gyorsítás-lassulás) miatt, a motor óriási terhelést tapasztal, 10 000 km-enként kell cserélni. Kötelező javaslat a turbó időzítő felszerelése, amely meghosszabbítja a turbina élettartamát.

De ha nincs turbó időzítő, hagyja alapjáraton 3-5 percig, mielőtt leállítja a motort. Mit csinal? Mint tudják, a turbinát belső égésű motorolajjal kenik, és fagyálló folyadékkal hűtik. Amikor a belső égésű motort leállítják és leállítják, egy vörösen izzó, magas hőmérsékletű, olajat tartalmazó turbina, amely leállítja a keringést, és egyszerűen elkezd kiégni a turbinában, felszabadítva a megfelelő gyantákat, és ezek fokozatosan eltömődnek. az olaj keringetésére és kenésére szolgáló olajcsatornák. Idővel ez a turbina meghibásodásához vezethet, és ennek az egységnek a meghibásodása a belső égésű motor súlyos károsodásához vezethet.

Az összes motorsor közül a Mazda 2.3 turbó bizonyult a legszeszélyesebbnek és kis biztonsági résszel, belső égésű motornak. A vezérműláncok hajlamosak gyorsan nyúlni, és 75-90 futásnál ki kell cserélni, minden a vezetési stílustól függ, minél agresszívabb a menet, ezáltal gyorsabban megy végbe a kopás. Ez az autó minden alkatrészére vonatkozik, és nem csak erre a modellre, hanem minden autóra. A lánc megfeszítésekor a motor instabilan kezd működni, további zajok lépnek fel, és különféle hibák jelennek meg. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a lánccal együtt ki kell cserélni a szívó vezérműtengelyre szerelt vezérműtengely fogaskereket.

Ezenkívül a gyakorlat gyenge üzemanyag-befecskendező fúvókákat mutatott. Ennek az elemnek az élettartamát meghosszabbítja az üzemanyagszűrő időben történő cseréje és a kiöntött üzemanyag ellenőrzése. Ne tankoljon kevéssé ismert benzinkutakon, és ne töltsön AI-95-nél alacsonyabb benzint.

Külön figyelmet szeretnék fordítani a motor olajszintjének figyelésére. A legkisebb "olajéhezés" esetén visszafordíthatatlan folyamatok mennek végbe a motorban.

Az "olajéhség" eredménye

Minden a hajtórúd perselyek elfordítása után történik, olajhiánytól ráragadnak a hajtórudakra és elfordulnak. Ha hirtelen kritikus olajszintesést észlel, és idegen zajt hall a motorban, azonnal állítsa le a motort és vigye vontatóval a műszaki központba. Lehet, hogy szerencséje van, és a javítása nem tartalmazza a főtengely cseréjét (az alkatrész nem olcsó, ha nagyon próbálkozik, 1200-1300 USD-t találhat), elég lesz a betétek cseréje plusz a motorjavítással járó összes költség .

Felfüggesztés

A futóműnek van néhány hiányossága is, amelyekre figyelnie kell, és minden szükséges intézkedést meg kell tennie a súlyos sérülések elkerülése érdekében. A hodovkában a CX-7 "gyenge" kerékcsapágyakkal rendelkezik, főleg hátsó és szögletes sebességváltókkal. Meghibásodás esetén menet közben jellegzetes zümmögés jelenik meg, ami kényelmetlenséget okoz a vezetésben, és ami a legfontosabb, veszélyes! Ha a csapágy hirtelen beszorul nagy sebességnél, akkor a következmények bármilyenek lehetnek. Képzelj el egy autópályát, 110 km/h sebességgel haladsz, minden rendben, amikor hirtelen elakad, mondjuk a jobb kerék, mi történik? Igen, ha tapasztalt és figyelmes sofőr vagy, lesz időd fogni a kormányt és fékezni, de ha nem? A csapágy idő előtti meghibásodásának megelőzése érdekében csak a kerékkiegyensúlyozás ellenőrzését, a körültekintő vezetést, az utakon lévő „bekapó” lyukak kevésbé tapasztalását javasoljuk. Sajnos a CX-7 agy csapágyainak biztonsági ráhagyása nem nagy, talán ez a tervezők hibás számítása vagy az orosz utak minősége, amit a japánok persze nem hangsúlyoztak. A legkisebb zajra azonnal cserélje ki az agycsapágyakat.

Ami a szögletes sebességváltót illeti, megfigyelhető az olajszivárgás megjelenése a gyenge tömítések miatt. A kötelező időben végzett karbantartás megakadályozza a CX-7 "kiadványának" súlyos meghibásodását. Amint a gyakorlat azt mutatja, a Mazda CX-7 boldog tulajdonosai nem tulajdonítanak nagy jelentőséget a karbantartásnak, nem cserélik ki időben az olajat, és nem figyelnek a sebességváltó olajszivárgására, ami az egység meghibásodásához vezet. Általában kevesen foglalkoznak a kúpkerék helyreállításával, és a cserét teljes egészében elvégzik.

Hűtő és szellőző rendszer

A klímakompresszorok nagyon rosszkedvűnek és túlmelegedésre érzékenynek bizonyultak. A kompresszor meghibásodik az elégtelen hűtés miatt.

A rossz hűtés oka lehet az eltömődött radiátorok, de nem belülről, hanem kívülről. Mindenki tudja, hogy a hűtő az autó orrába van beszerelve, a belső égésű motor és a lökhárító közé. Mozgáskor a beáramló légáram miatt a radiátor is lehűl, és ezzel az áramlással együtt apró por-, szennyeződés-, pihe- és egyéb apró rovarok is átrepülnek a radiátoron. Mindez a tömeg leülepedik a radiátor méhsejtjében, ezzel elzárva a beáramló levegőt, gyengítve a hűtési hatékonyságot. A hűtő rendszeres öblítése a motor és a segédalkatrészek túlmelegedésének vagy elégtelen hűtésének megelőzése érdekében. A hűtő hatékony öblítése a járműből való teljes eltávolítással érhető el.

A Mazda CX-7 fenti "sebességein" kívül elektromos problémák is vannak. Például az első oxigénérzékelőjük meghibásodása, vagy más néven a lambda szonda. Nehéz megnevezni az érzékelő meghibásodásának okát, és lehetetlen megjósolni és megállapítani az élettartamát. Ez valószínűleg az oroszországi üzemanyag minőségének köszönhető. Ha ez az érzékelő meghibásodik, a CHEK ENGINE világít a panelen, az autó elveszti dinamikáját, csökken a teljesítmény, és nő az üzemanyag-fogyasztás. Gyakran előfordul, hogy az oxigénérzékelő cseréje után egy elégedett vásárló a szervizből kilépve ismét a következő problémával tér vissza: 2000 és 3000 ford./perc között haladva az autó "rángatózni" kezd, de ennek a küszöbnek a túllépése után a megszokott módon halad. . Minden a kábelköteg hibás működéséről szól, annak javítása vagy cseréje sikeresen megoldja a meghibásodás problémáját.

Leírtuk Önnek a Mazda CX-7 meglehetősen gyakori és jellemző hibáit. Általában egy jó autó, de különös figyelmet és időszerű karbantartást igényel. Ha betartja az összes karbantartási előírást, figyelemmel kíséri a gép viselkedését és az összes rendszer működését, valamint időben megteszi a megelőző intézkedéseket, akkor elkerülheti a súlyos meghibásodásokat, amelyek kolosszális kiadásokkal járnak.