Az egyik a legfontosabb jellemzőket minden motor lökettérfogata. Az elsők megjelenése óta a motornak ez a jellemzője volt az elsődleges mutató, amellyel az egyik vagy másik tápegységet megkülönböztetik. Emiatt a „motor lökettérfogat” fogalmát folyamatosan használják különféle erőművekkel kapcsolatban. Sok autón a motor mérete egy speciális adattábla formájában van feltüntetve a modell megjelölése mellett. Például a BMW 740 azt jelenti, hogy ez a hetedik sorozat modellválaszték 4,0 literes motorral.

Az erős szívómotorok és a turbómotorok összehasonlításakor az egyszerű atmoszférikus motorokat általában megbízhatóbbnak tekintik. Átlagosan egy körülbelül 200 lóerős, 1,8 vagy 2,0 literes lökettérfogatú benzines turbómotor még jó minőségű karbantartás mellett is körülbelül 180-250 ezer km-es futásteljesítménynél igényelhet figyelmet. Ugyanakkor egy 3,5 literes, hasonló teljesítményű szívómotor körülbelül 350 ezer km-t tesz meg javítás nélkül. Azt is meg kell jegyezni, hogy nem helyes a benzin- és dízelmotorokat csak a térfogat tekintetében összehasonlítani egymással, mivel a dízelben kezdetben több magas hatásfokés számos más megkülönböztető jegy.

Olvassa el is

A legmegbízhatóbb benzin és dízelmotorok: 4 hengeres erőegységek, soros 6 hengeres belső égésű motorok és V alakú erőművek. Értékelés.

Számos cikk található a különböző motortuning-oldalakon, amelyek a teljesítmény növelésének kérdésével foglalkoznak. Ugyanakkor e feladat megvalósításának módjai között az első helyen áll " a motor lökettérfogatának növekedése". A VAZ 16 szelepes szelep nem rossz, a hengerfej módosításával, vezérműtengelyek hangolása, kiadás és tuning, jól vezet. De jó visszatérés a motortól, ami azt jelenti, hogy gyorsulás érhető el Magassebesség motor a 4000 és 8000 ford/perc közötti tartományban. A motor maximális nyomatéka 21126 1,6 liter. (Priora) 145 Nm. 4000 ford./percnél Ugyanaz a motor, de 1,8 literre növelt lökettérfogattal, több mint 160 Nm nyomatékkal rendelkezik. már 2000 ford./percnél, és at hengerfej módosítás maximális érték a nyomaték meghaladja a 200 Nm-t. 5000 ford./perc körül. Ugyanakkor a motorok kívülről azonosak. A térfogat növelhető mind 16 (21126, 21127, Priora, Kalina, Vesta motorok), mind 8 (21114, 11183, 11186 stb.) szelepes VAZ motoron.

Az AvtoVAZ sorozatban egy 1,8 literes motor található, kis tételekben összeszerelve a SuperAvto LLC-nél. Összeszereléskor nem megfelelő minőségű alkatrészeket használnak (AVITI vagy Avtramat dugattyúk, Priora dugattyúgyűrűk), ezért ezt a motort sok panasza van megnövekedett fogyasztás olajok Ugyanakkor a megjegyzésekben sok felhasználó azt írja, hogy kész megbocsátani az olajégőnek azért, ahogy ez a motor hajt.

Mi szükséges a hangerő 1,8-ra növeléséhez?

Így. Az 1,8-as motor 1,6-os alapra történő összeszereléséhez a következő alkatrészeket kell megvásárolnia: 1. Főtengely 84 mm-es lökettel. 2. Összekötő rudak 129 mm. 3. Dugattyúcsapok 19Х59. 4. Kovácsolt dugattyúk STI 218.08 (in ebben az esetben 16-ért szelep motor). Együtt Dugattyúgyűrűk szedéssel olajkaparó gyűrű csökkentse a motorolaj-fogyasztást majdnem nullára. A szelepek mély ellenfuratai „ragadásmentes” működést biztosítanak vezérműszíj-szakadás esetén. 5. Hajtórúd csapágyak 41,5 mm-es csapágyhoz, standard főcsapágyak. 6. Rögzítőgyűrűk dugattyúcsapokhoz 19 mm. 7. Dugattyúgyűrűk egymásra helyezett olajkaparó gyűrűvel (férfi, NPR Europe). 8. Üzemanyag befecskendezők Volgához (ZMZ Deka, Bosch 107) 9. Injektorok olajhűtés dugattyúk. 10. Tömítések és tömítések.

Ebben a cikkben a teljes Samar családra telepített motorokról fogunk beszélni.

Ennek megfelelően a motor az autó szíve, az autó összes fő jellemzője a motor típusától függ: teljesítmény, üzemanyag-fogyasztás, megbízhatóság, karbantarthatóság.

A VAZ 2114 2115 2116 1,5 és 1,6 literes motorokkal van felszerelve.

Motor 1.5l 8kl

• Az 1,5 literes motort a VAZ 2114 2113 2115 típusra szerelték be 2007-ig bezárólag.
• Az útlevél szerinti motorindex 2111.
• Az 1,5 literes motor jellemzői.
• Térfogat - 1500 cm³ (58 kW).
• Nyomaték – 116 Nm (3000 ford./percnél).
• Teljesítmény - 77 LE

Motor 1.6l 8kl

• Az 1,6 literes motort a VAZ 2114 2113 2115 típusra szerelték be 2007-ig bezárólag.
• Az útlevél szerinti motorindex 21114/1116.
• Motor űrtartalom - 1600 cm³.
• Teljesítmény - 81 LE
• Nyomaték – 132 Nm (3800 ford./percnél).
• Gyorsulás 100 km/h-ra – 13,2 másodperc.

A motorokkal általában nincs különösebb probléma, kivéve talán a 8kL-t. Ilyen vagy olyan okból szeretik a motorokat.

A VAZ 2114, 2113, 2115 modellekre a SuperAvto gyártásból származó limitált szériában 16kl-t szereltek fel. 1,6 literes motorok 21124 indexszel a „Dvenashka”-tól, 89 LE teljesítménnyel. és Priorától 21126 indexszel 98 LE teljesítménnyel.

Motor 21124 1.6l 16kl:

• Teljesítmény - 89 LE
• Nyomaték – 131 Nm 3100 ford./percnél. min.
• Gyorsulás 100 km/h-ra – 11,5 s.

Motor 21126 1.6l 16kl:

• Teljesítmény - 98 LE
• Nyomaték – 145 Nm 4000 ford./percnél.
• Gyorsulás 100 km/h-ra – 10,5 s.

Melyik motor jobb: 1,5 8kl vagy 1,6 8kl?

Autó kiválasztásakor az emberek gyakran elgondolkodnak azon, hogy melyik motor a jobb? A mi esetünkben nem minden olyan egyszerű. Hasonló kérdés merülhet fel, ha az autóvásárlást egy amúgy is borongós évben tekintjük: 2006-2007. Ebben az időszakban 1,6 literes és 1,5 literes motorokat is telepítettek a VAZ 2113 2114 2115-re, amelyek jellemzőit fent vázoltuk.

Lényegében az 1,5 és 1,6 literes 8 cl-es motorok nem különböznek egymástól, kivéve a térfogatot, a kipufogógáz-szabványokat, az üzemanyag-ellátó rendszereket és néhány érzékelőt. Ezért a fő megkülönböztető pont a motor mérete. A 0,1 literes különbség sokkal nagyobb nyomatékot ad alulról, kicsit többet maximális teljesítményés talán még egy 1,5 literesnél is ugyanannyi vagy még alacsonyabb motorfogyasztás. Az egyetlen negatívum, hogy alapjáraton zajosabb.

Korábban, 2008-2012-ben az emberek nem voltak hajlandók 1,6-os motort venni, mert törékenyek, hangosak stb. – sőt, az 1,6-os motor minden tekintetben felülmúlja az 1,5 literes motort, ezért ajánljuk Önnek. De ez a sorozatban beépített 8 cl-es motorokra vonatkozik. Következő 16kl-t fogunk figyelembe venni. motorok.

Melyik motor jobb, 1.6 16kl vagy 8kl?

A 16 kl motorokat korlátozott sorozatban telepítették az AvtoVAZ-nál vagy a SuperAvto leányvállalatánál. Ezenkívül a 16 cl-es motorokat tuningventilátorok önállóan telepítették.

Gyárthatóság szempontjából a 16kL-es motorok felülmúlják a 8kl-eseket, ezért ha van lehetőség 16kl-es motorra, akkor jó lenne ezt az opciót választani, de mindennek megvan a maga árnyalata.

A 16kl előnyei. 8kl feletti motorok

1. A legjobb hengeröblítés a nagyobb teljesítmény.
2. Több stabil munkavégzés motor - kevesebb zaj.
3. A nagyobb motorhatékonyság kisebb üzemanyag-fogyasztást jelent.

De! A Priora (21126) 1,6 l-es 16 cl-es motorja elhajlítja a szelepet, amikor a szíj elszakad - ez valamiért sokakat megrémít. Csak figyelni kell az autó állapotát, szíjakat, görgőket, szivattyút és minden rendben lesz! Mindenkinek modern autók– szelephajlítás.

Milyen olajat öntsek a motorba?

A Malso sebességváltóval és motorral is kapható. Az olajokat viszkozitási osztályok szerint is felosztják. Egy bizonyos motort bizonyos viszkozitásra terveztek. Például valamilyen motoros szerelmek több szintetikus, valamiféle félszintetikus.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.

Kérem, mondja meg, melyik motor jobb a VAZ 2107-hez
1,5 vagy 1,6 liter.
Vlagyimir.

Re: 1,5 vagy 1,6 l?
Megbízhatóbb lesz az 1.5, magam is megnéztem

Re: 1,5 vagy 1,6 l?
A 2107-hez 2103 (1,5 liter) tartozik
A 21074-hez 2106 (1,6 l) tartozik
A különbség nem alapvető.
Az IMHO 5KPP jobb.
Sok szerencsét,
Andrey.
PS. Apámnak 2106 van az M2141-en - 130 Kkm, és az olaj gyakorlatilag nem ég ki, mint az új.

Re: 1,5 vagy 1,6 l?
A tartósság, ahogy mondják és írják, 2103-nál magasabb, mert „hosszú löketű”, amely csökkenti a dugattyúk és hengerek kopását.
A 2106-os pedig természetesen dinamikusabb (az extra 5 LE nem hever az úton.
Sok szerencsét.
Ilja

Re: 1,5 vagy 1,6 l?
Helló!
1500-al és 1600-al is vezettem. Röviden az 1600-as motor hátrányairól és előnyeiről.
ELŐNYÖK:
1. Jobb dinamika(nem sok, de akkor is)
2. Maximális nyomaték a feletti területen alacsony fordulatszám(IMHO 3200 a kézikönyv szerint versus 3500 a 2103-as motorhoz - nem emlékszem pontosan, utána kell néznem). Emiatt megnyomva kellemesebb az utazás, a motor pedig érezhetően jobban jár az „alsó” tartományban.
HIBÁK:
1. Nagy hőterhelés - i.e. A teljes fordulatszám-tartományban lényegesen jobban felmelegszik, a szivattyú teljesítménye nem elegendő, célszerű 21213-as szivattyúra cserélni.
2. Detonációra hajlamos, érzékenyebb gyenge minőségű benzin a dugattyúfenék nagyobb területe miatt, nem optimális égéstér alakkal.
3. A szeleplapok területe nyilvánvalóan nem elegendő a hengerek normál keverékkel való feltöltéséhez (erről egykoron írtak, nem hiába vannak a 21213-ban különböző szelepek), ezért érzékenyebb a szénhidrát beállítására . Sokan még mindig sovány keverékekkel vezetnek, különösen az Ozone 2107 szénhidráttal, amely maga is sovány keveréket készít. Nagy sebességnél (több mint 4500) nyilvánvalóan nincs elegendő üzemanyag-keverék - sovány lesz, rosszul pörög...
4. Kevésbé gazdaságos, az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb, mint 1500.
5. Kevésbé megbízható (lásd az előző pontokat), tapasztalat szerint kevesebbet jár, a szelepeket gyakrabban kell állítani, ez utóbbira nem találok racionális magyarázatot, de pusztán empirikusan így van:-(((.
Szerintem 1600-at nem érdemes venni, nem hiába exportálták csak a Nivára. IMHO ez nem a legjobb VAZ motor.
Sok sikert, Alexey.

Jobb, mint 1,8!(-)
!

Hát adjál!
Nehezen tudtam felfogni a különbséget a 06-os és a 03-as visszarúgás között. De sikerül
találjon más különbségeket. Üsd le fél fokkal (nem fogod észrevenni!)
06-ig előrelép, és 03-at kap. A motorok szinte ugyanazok.
Minden különbség sokkal inkább az adott esettől függ,
mint fél pohár térfogat.

Re: Hát adjál!
Nehéz megkülönböztetni a különböző motorokkal rendelkező autókat nem a hasonlóságuk alapján. hanem a fő párok különbségétől. Általában a 2106-os motorral szerelnek be egy g.p. 3.9 és 2103 4.1. Ez teszi olyan erőteljessé a gyorsulási dinamikájukat.
Sok szerencsét.
Ilja

Kicsit javítok
A 2107-es 2103-as motorral 3,9 és 4,1 (általában 4,1) GP-számmal jöhet, de 2106-os motorral csak 3,9.

Re: 1,5 vagy 1,6 l?
2106-os van a 7-esemen. Alulról nagyon jól húz: harmadik fokozatban úgy járok a városban, mint egy automata váltóban. A szelepeket 72 000 km-enként egyszer beállították. Az olaj nem ég. Az autó 155 km/h-ra gyorsul (a sebességmérő szerint, de nekem nem hazudik) 5 emberrel. belül és egy teli csomagtartó. Általánosságban ajánlom!
Tisztelettel,
Nikolai

16 szelepes VAZ motorok sorozatosan telepítették a tizedik család VAZ autóira. Kezdettől fogva 1,5 literes motorokat szereltek fel, a 2112-es motort, majd 1,6-os 21124-esre cserélték. Amikor a Priora autó sorozatgyártása elkezdődött, a 21126-os motorokat már beépítették rá nézzük meg, miben különböznek az 1.5-ös 2112-es motorok a 21124-es 1.6-os motoroktól, majd térjünk át a Priora motorra.

A fő különbségek a 16 szelepes VAZ motorok között.

Tehát a fő különbség a 2112 1.5 motor és a 21124 1.6 motor között az különböző blokkok hengerek A fényképen egy 1,6-os motor hengertömbje látható, jelzése 11193, magas blokknak szokták nevezni, mivel a magassága 197,1 mm.

A 2112 1,5-ös motort 21083-as hengerblokkkal szerelték fel, általában alacsony blokknak nevezik, mivel a magassága 194,8 mm.

A blokk magasságának tekintjük a főtengely forgástengelyétől a blokk felső felületéig mért távolságot. Következő különbség másban rejlik főtengelyek motorra szerelve 2112 1.5 főtengely kilenckerekű, 35,5 mm-es forgattyús sugarú. Ezzel főtengely A dugattyúlöket 71 mm. Az 1,6-os 21124 motor 37,8 mm-es forgattyús sugárral van felszerelve. Ilyen főtengellyel a dugattyúlöket 75,6 mm lesz.

Ennek megfelelően, mivel az 1,6-os motorra magas hengerblokk és megnövelt forgattyús sugárral rendelkező főtengely van felszerelve, mindez lehetővé tette az 1,6 literes térfogat elérését. Az autómotor szerkezete is dugattyúkból áll, ha oldalról nézzük, nem látunk különbséget.

Nos, ha felülről nézzük őket, nyilvánvaló a különbség.

A bal oldalon egy dugattyú 1,5-től jobbra 1,6-tól. Amint az 1.6-os dugattyúkon látható, a szelepek betétjei mélyebbek, emiatt a vezérműszíj elszakadásakor az 1.6-os szelepek nem hajlanak meg, de az 1.5-ösnél, amikor a vezérműszíj elszakad, mivel a a szelepek bélései kevésbé mélyek, a szelepek meghajlanak. Mindenkinek, 1,5-ösnek ajánlom, hogy 1,6-tól szereljen be dugattyúkat, ezzel sok ideget, időt és pénzt takarít meg. Ha valahol az autópályán van 1,5 az öv elszakad a vezérműszíjat, akkor elgörbülnek a szelepei, és csak vontatóval tudsz hazajutni, és ha 1.6-tól dugattyúkat szerelsz fel, akkor csak kábelen vagy vontatóval kell eljutnod a legközelebbi szervizig és csak szíjat kell cserélni és lépj tovább. 1,6 dugattyútól 1,5 dugattyúba történő beépítéshez ajánlatos egy tömítést beszerelni a korábbiakból, hogy kompenzálja a kompressziós arányt, és ne gördítse vissza az elektronikus egység firmware-jét.

A két motor hajtórúdja megegyezik, és ha 1,6-os motorból főtengelyt szerel be egy 1,5-ös blokkba, akkor a VAZ nem gyártja őket kereskedelmi forgalomban, de megvásárolhatók az online áruházakban.

Az 1,5-ös és az 1,6-os hengerfejek között csak annyi a különbség, hogy az 1,6-os fejnél megnőtt a vevő rögzítésére szolgáló karima területe, így az 1,6-os felszerelhető az 1,5-ös hengerfejre, de fordítva nem.

A következő különbség a különböző tárcsák vezérműtengelyek.

1,6-nál a vezérműszíj-beállítási jelek a szíjtárcsákon 2 fokkal eltolódnak a szíjtárcsákon lévő hasonló jelekhez képest 1,5-től. Ezért nem cserélhetők fel, és saját jelöléseik vannak.

A különbség a motorok szelepfedelében is van, az 1.6-os egyedi gyújtótekercsekkel van felszerelve, tehát mindegyikhez közel gyertyát jól A szelepfedélen van egy lyuk a rögzítőcsavar számára. egyedi tekercs gyújtás
Szelepfedél az 1,5-ös motoron nincsenek ilyen lyukak, mivel az 1,5-ös gyújtásmodullal van felszerelve, és ehhez a szelepfedélen két csap található a rögzítéshez.
A következő különbség az olajbetöltő nyakban van, 1.6-on a nyak, akárcsak maga a kupak, menetes, 1.5-ösön pedig az olajsapka rögzítésének elve töltőnyak hasonló a 8 szelepes kilenceshez, menet nélkül. Az 1.6-os szelepfedél, azon a helyen, ahol a gyújtásmodul az 1,5-ös burkolatra van felszerelve, mondjuk van egy gömb, és már ehhez a gömbhöz vannak szerelvények a szellőzéshez forgattyúház gázok motor. 1.5-nél nincs ilyen gömb, mivel ott van beépítve a gyújtásmodul, és a forgattyúház szellőző szerelvényei ugyanabban a vízszintes síkban vannak. 1,6-nál függőleges síkban vannak.

A különbség a Priorov motor és a VAZ 2110 között.

Térjünk át a Priora motorra, és hasonlítsuk össze a 21124-es motorral.
A Priorovsky 21126 motor 8-cal erősebb Lóerő A 21124-es motorból ezt az biztosítja, hogy a Priora hajtórúd- és dugattyúcsoportja sokkal könnyebb és kisebb, mint egy tízfokozatú motoré. A Priora motor hajtórúdjának és dugattyújának össztömege a dugattyúgyűrűkkel és a hajtórúd csapágyakkal együtt 795 gramm, szemben a tizedik motor 1235 grammjával. Így a Priorov hajtórúd-dugattyúcsoport lényegesen 440 grammal könnyebb, mint a tizedik. A Priorov hajtórúd tömege 402 gramm, szemben a desjatosz 701 grammjával. A Priorov dugattyú tömege 247 gramm, szemben a desyatoshny 351 grammjával.
A Priorovsky dugattyú gyakorlatilag sík felülettel rendelkezik, ami lehetővé teszi a kompressziós arány és ennek megfelelően a motor teljesítményjellemzőinek növelését.
De annak a ténynek köszönhetően, hogy a dugattyúnak nagyon apró szelepbetétek vannak, amikor a vezérműszíj elszakad, a szelep elhajlik.

A Priora dugattyúcsap tömege 67 gramm, a tizedik csapé 93 gramm. A Priorovsky dugattyús kompressziós gyűrűk kisebb súlyt kaptak, mint a tizedik, valamint az olajkaparó gyűrűk. A Proirovsky hajtórúd csapágy keskenyebb, mint a tizedik, de jóval vastagabbnak köszönhetően a tömegük közel azonos. A tízfokozatú motor hengerfejtömítése azbesztmentes, vastagsága 1,15 mm. A Priora motoron a tömítés fém, vastagsága 0,43 mm. A 21124 és 21126 motorok gázelosztó mechanizmusban különböznek.
A vezérműszíjak a futófelület mintázatában különböznek. A Prioron lekerekítettebb, a 10-esnél pedig élesebb sarkok vannak, ezért a vezérműszíjak nem cserélhetők. Ebből következik, hogy a vezérműtengely-tárcsák, a hűtőszivattyú, a főtengely-tárcsa és általában a teljes időzítő mechanizmus nem cserélhető fel.

A Priorovsky támasztógörgőnek és feszítőnek nincs karimája a vezérműszíj központosítására, ellentétben a tizedikével. Is feszítő görgő A Priorovsky motor automatikus feszítő mechanizmussal rendelkezik.

Általában a hajtórúd tömegének csökkenése miatt dugattyúcsoport, a nagyobb kompressziós arány miatt a 21126-os Priora motor 8 lóerővel erősebb, mint a tízkerekű 21124.