Ha a szerzőt egy új tudomány kitalálására kérnék fel, akkor abbahagynám az autóipari gerontológiát. És ő az öregedés tanulmányozásával foglalkozna, ahogy emberi társa a testünk öregedésével. 100 ezer km után. és az autómotor első nagyjavítása különös gondosságot igényel, különös tekintettel az olaj kiválasztására. Hogyan válasszuk ki helyesen?

Elhasználódott motor jelei

Először is foglalkoznia kell az elhasználódott motor jeleivel, amikor a közönséges olaj már tehetetlen. 5 db van belőlük, elsősorban a motor közúti viselkedésének változásairól van szó, amelyek többsége vizuálisan észrevehetetlen.

• Check Engine gomb. Idővel, amikor a motort a gyújtáskapcsolóról indítják, megjelenése észrevehetően gyakoribbá válik. Ez hibás működést jelez az autó szívében. Az érzékelők jelzik a hengerek szivárgásának kezdetét, az üzemanyag és a levegő nem kellően alaposan kidolgozott keverékét.
• Instabil motorműködés. Normál üzemben a motor megfelelően működik, felesleges kopogás nélkül. A kopás során a mechanizmusok között súrlódás alakul ki, és zörögni kezdenek. Az eredmény nyilvánvaló - egy idő után az ingatlanban lesz részecske nem: az autó „ingatlan” lesz.
• Néha ők válnak az okokká. Az elektródák kopása elégtelen gyújtóhatást, és ennek következtében a hengerek belsejében lévő üzemanyag felrobbanását okozhatja. Innen a háború érzése a motorban.
• A kellemetlen szagok és a kipufogó füstjének elszíneződése szintén a motor meghibásodására utal. Az eltömődött gázelvezető utak arra kényszerítik őket, hogy felkeressék a jármű belsejét. A bennük lévő szennyeződések nem biztonságosak az emberi tüdő számára. Jelentős felhalmozódás esetén a jármű feletti uralma elvesztése és halálozás lehetséges.

Olajválasztás öregedő motorhoz

A kenőanyag kiválasztásával kapcsolatos problémát tetézi, hogy ragaszkodunk a gyártó ajánlásainak betartásához. De van itt két árnyalat. Az első az ajánlások betartásának kötelezettsége a garanciális időszak alatt. A második - ez a jótállási szolgáltatás körülbelül 100-150 ezer kilométernél ér véget. Ezen túlmenően a motor teljesítményének fenntartásáért minden felelősség a tulajdonost terheli.

Sok tulajdonos továbbra is tölti a szokásos olajat, miután a kilométer-számláló átlépi a hatodik számjegyet. Ez bizonyos feltételekkel megtehető. Ha bármilyen gyanú merül fel, alapos diagnózist kell végezni, különösen, ha az olajbogyó-fogyasztás meredeken emelkedett.

Ne vásároljon olajat a bozontos évekből, tanácsos előnyben részesíteni a legújabb találmányokat. Kötelező színben kompatibilis egy adott motorral, valamint az évszakhoz illő. A fő feltétel az, hogy a kiválasztott olaj tulajdonságai egy nagyságrenddel magasabbak legyenek, mint a minimálisan megengedett szabványok.

Százezer kilométeres futásnál növelni kell az olaj viszkozitását. Nézzünk egy példát. Ha 5w30-at öntenek egy új autóba, akkor az első nagyjavítás után már érdemes az 5w40-et használni. És a 200 ezer kilométeres jeltől, és teljesen váltson 10w40-re.

A legjobb olajok nagy futásteljesítményű motorokhoz

Már az 50 ezer kilométeres futásteljesítmény elérésekor Micro-Ceramic Oil adalékanyagot kell hozzáadni a hagyományos szintetikus olajhoz. Kiválóan illeszkedik ásványi vagy félszintetikus anyagba is. Alkalmazási terület - minden motor, beleértve a turbófeltöltőseket is, kézi sebességváltóval.

Egy ilyen adalék működési elve az alapanyag tapadása a motor fémelemeihez - a hengerekhez, és nem csak. A szerelvény 60 ezer kilométeren keresztül védi a mozgó alkatrészeket és az idő előtti kopást. Télen megoldja a hidegindítás problémáját is a nagy viszkozitású olajra való fokozatos átállás miatt.

A GT Coat Turbo szintetikus olaj jó megoldás. Teflonból és molibdénvegyületekből származó adalékokat tartalmaz. Ezek együttesen védőfóliával vonják be a kulcsfontosságú járműalkatrészek elhasználódott felületét, aminek regeneráló hatása is van. A 10 W-os viszkozitási osztály 200 ezer kilométeres hatótávolságú motorokban való használatát jelenti.

A Kroon Oil hasonló terméke - Seal Tech - 120 ezer km-es futásteljesítményű motorokhoz alkalmas. Az alapvető adalékok a kopott alkatrészeket célozzák. A többi alkatrész csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és megakadályozza a lerakódások képződését az autó belsejében.

következtetéseket

A nagy futásteljesítményű motorolaj segít jó állapotban tartani. De egyetlen adalék sem képes helyettesíteni a teljes felújítást. Ezért ne halassza el a hátsó égőn lévő autószerelő látogatását.

Sok autótulajdonost érdekli az a kérdés, hogy melyik motorolaj a legkedvezőbb a nagy futásteljesítményű motorokhoz. Az autók belső égésű motorjainak minden alkatrésze és szerelvénye állandó, kiváló minőségű kenést igényel. A motor teljesítménye és jellemzői a motorolaj minőségétől függenek.

A kenés hatása az autómotor működésére

A megfelelő márkájú motorolaj kiválasztása biztosítja minden jármű belsőégésű motorjának stabilitását, modelltől és gyártási évtől függetlenül. A következő teljesítménymutatók a gép kenési rendszerének működésétől függenek:

1. Teljes üzemanyag-fogyasztás.
2. Az autó futásteljesítménye a következő nagyjavítás előtt.
3. Kenőanyag fogyasztás.
4. A teljes olajcsere közötti idő.
5. A tápegység alkatrészeinek és szerelvényeinek kopásállósága.
6. A motor teljesítmény jellemzői.
7. A kipufogógáz tisztasága.

A bemutatott lista nem tartalmazza az összes paramétert az adott autó tartályába öntött motorfolyadék minőségétől függően. Az alkalmazott kenőanyag hatékonyságát a motorelemek munkafelületeinek állapota és működésének stabilitása határozza meg.

A hidegindítás, az autó gyorsulási ideje, a kifejlesztett sebesség, teljesítmény és egyéb teljesítményjellemzők közvetlenül függenek a motorolaj helyes megválasztásától.

Az olaj kiválasztása nagy futásteljesítményű autókhoz

A kenőanyaggyártók különféle helyzetekre alkalmas termékeket hoznak létre. Az autógyártók a maguk részéről ajánlásokat fogalmaznak meg arra vonatkozóan, hogy konkrét helyzetekben mely alkatrészeket kell előnyben részesíteni.

Az új autók esetében ez a probléma könnyen megoldható. Garanciálisak, a járművezetőknek lehetőségük van bármikor kapcsolatba lépni az autószervizekkel, hogy tisztázzák a megfelelő motorolaj márkát. Ezenkívül a jármű útlevele részletes utasításokat tartalmaz az ehhez a modellhez megfelelő kenőanyagról.

A megfelelő választás nehézségei azonban akkor merülnek fel, ha motorolajat kell vásárolnia egy nagy futásteljesítményű motorhoz. Ebben az esetben a kenőanyag feltöltésére és cseréjére vonatkozó intézkedések jelentősen bonyolultak.

A megtett út kritikussága

Sokan érdeklődnek, hogy egy adott járműnél milyen futásteljesítmény szabható meg. Hiszen a "nagy futásteljesítmény" kifejezés nem ad teljes képet arról, hogy az alkatrészeiben és szerelvényeiben bekövetkezett változások (kopás, tönkremenetel) miatt ideje megjavítani a belső égésű motort.

A megtett kilométerek számának meghatározásához nincsenek egyértelmű számok. Úgy gondolják, hogy a hazai motor, amely 100 ezer km-t dolgozott, nagy futásteljesítményű. Ugyanakkor egyes japán erőforrások jellemzői tízezer kilométer után sem változnak. Az importált motorok átlagos távolsága nagyobb javítások és kopásból eredő törés veszélye nélkül 150-200 ezer km.

Ha egy külföldi motor a megállapított futásteljesítmény-szabványok előtt kezd meghibásodni, akkor megsértésével üzemeltetik:

• alacsony minőségű üzemanyag használata;
• a motorolaj márkája nem felel meg az ajánlottnak;
• a javasolt rendszer megsértése a kenőanyag szervizelése között.

A megállapított szabályok betartása a motorolaj cseréje során nagyon fontos. Javasoljuk, hogy ezeket az eseményeket tapasztalt munkatársakra bízzák egy autószerviz körülményei között.

A motor működésének jellemzői hosszú futás után

A belső égésű motorok alkatrészei és szerelvényei, amelyek hosszú utat jártak be, jelentős kopással rendelkeznek. A henger-dugattyú csoport elemei különösen érzékenyek rá. A dugattyúk, hengerek, tömítések és szelepek kopása a következő meghibásodásokhoz vezet a tápegység működésében:

1. A motor kompressziójának csökkentése.
2. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
3. A dinamikus teljesítmény romlása.
4. A motor beindításának nehézségei.
5. Az oxidatív folyamatok káros hatásainak fokozódása.
6. A kenőanyagban lévő adalékok hatékonyságának elvesztése.

Váltás szintetikusra

A motor munkaelemeinek kopása azonnal csökken, az üzemanyag-fogyasztás normalizálódik. A szintetikus anyagok segítségével a fémfelületeket hosszú ideig védik az oxidációtól és a korróziótól.

A szintetikus kenőanyag megkönnyíti a hajtáslánc hidegindítását. Az alacsony viszkozitás további folyékonyságot biztosít, aminek köszönhetően a főtengely szabadon forog alacsony környezeti hőmérsékleten. Szintetika használatakor a motor beindításakor üzemanyagot takarít meg. Az indítás gyors, nem teszi lehetővé az alkatrészek gyors elhasználódását.

Speciális adalékanyagok hatékonysága

Az autó működése során a tápegység alkatrészei állandó kopást kapnak. Számos kopási feltétel különböztethető meg:

• befutó szakasz;
• steady-state üzemmód;
• vészhelyzet.

A nagy futásteljesítményű motorok alkatrészei és szerelvényei az utolsó vészhelyzetben vannak. Kopásuk gyorsan fejlődik, ami korai tönkremenetelhez vezethet. Az ilyen helyzetekből való kilábalás érdekében a motorolajok gyártói adalékokat – a kenőfolyadékban lévő adalékokat – fejlesztettek ki.

A kopásgátlónak köszönhetően a védőfólia vastagsága megnő. Az olajréteg megvédi az alkatrészeket a roncsoló súrlódási erőktől, amelyek a motoron belüli mozgó felületek kölcsönös érintkezése során keletkeznek. Ez a technológia a leghatékonyabb kopásvédelem.

A különféle üledékek, lerakódások kialakulását megakadályozó adalékok nem teszik lehetővé a belső égésű motor működésének megbénítását. Aktívan lemossák a korábban képződött üledékeket. Ezeknek az adalékoknak a hatására nő a motor teljesítménye, csökken az olaj- és üzemanyag-fogyasztás.

Mindenesetre az elhasználódott motorokat nem lehet újat és fiatalt csinálni. A tapasztalt szakértők nagy viszkozitású kenőanyagok használatát javasolják. Például, ha a motorútlevél ajánlásokat tartalmaz az 5w 40-es motorkenőanyag használatára vonatkozóan, akkor helyette 5w 50-es olajat kell töltenie.

Ez a döntés átmeneti kompromisszum. Ez segít kiegyenlíteni a tápegység teljesítményét, de nem javítja a fizikai állapotát.

Nagy futásteljesítményű motorok működése félszintetikus kenőanyagokkal

Ha félszintetikus anyagokat használnak nagy futásteljesítményű motorokban, letörölhetetlen vékony védőfólia képződik. Ez a hatás a kenőanyagokat alkotó összetett elemek egyedi mágneses tulajdonságainak köszönhető.

Következtetés

Az autójához megfelelő kenőanyag kiválasztásakor kövesse az autógyártók ajánlásait. Az utasítások részletes információkat tartalmaznak a motorolaj megengedett viszkozitásáról és egyéb jellemzőiről.

A motorolaj cseréje egyszerűnek tűnhet, de nem az.

Amint ránéz a minőségi jelzésre, látni fogja, hogy az olaj megfelel az American Motor Oil Institute (API) szabványainak. Ezen kívül még 2 minőségi jelzést talál a kannán. A második karakter például az "SL" jelölés. Az SL olajok a laboratóriumi kísérletek egy csoportjába tartoznak, beleértve a magas hőmérsékletű adalékanyag-szabályozás legújabb sorozatát.

_______________________________________________________________________

Az Ön fő feladata a viszkozitás kiválasztása, mert ő határozza meg a motor hőmérsékleti tartományát.

Mindezek a jelölések minden motorolaj-tartályon megtalálhatók. Az API azt jelzi, hogy az olaj megfelel az SL besorolásnak (C dízelmotorokhoz). Ott található a SAE (Society of Automotive Engineers) jelzés is, mellette pedig a viszkozitási index, amely azt jelzi, hogy az olaj sikeresen átment az energiatakarékossági teszten.

Ez a fent leírt motorolaj meglehetősen népszerű típusa.

Miért kell olaj egy autóhoz?

Ez az emberi testben lévő vérhez hasonlóan tápanyagokat szállít a sejtekhez, kenést és védelmet - "táplálékot" - biztosít a motornak. A mozgó alkatrészek kenésére és hűtésére szolgáló olaj nélkül azonban a motor néhány másodperc alatt beindul. Így az olaj elengedhetetlen a motor megfelelő működéséhez. Az autóolaj annyira fontos, hogy néha még valami drágábbat is próbálunk venni.

Olajcsere idő az autóban, mit kell tenni

Tehát itt az ideje az olajcserének, találjuk ki, hogyan cserélje ki. Amint olajat cserélünk, az autó körülbelül 10 000 km-t tud majd megtenni a következő cseréig.

__________

Tekintse meg az olajcserére vonatkozó lépésről lépésre vonatkozó utasításokat egy konkrét autópélda segítségével.

_______________________________________________________________________ __________

Nem kell profinak lenni az elkészítéséhez. A következő cserénél tehát a megfelelő olajat kell kiválasztanunk a világ széles választékából. Mire kell figyelni, amikor olajat választ autójához.

Az olaj viszkozitása, ahol ez fel van írva a dobozokra.

A viszkozitás (folyadék áramlással szembeni ellenállása) 0 °F (a "W" (tél) előtti sor képviseli) és 212 °F (előlap, a második szám a viszkozitást jelöli). Például alacsonyabb viszkozitású hideg és meleg üzemi hőmérsékleten, mint a 20W-50. Vegye figyelembe, hogy a motorolaj hajlamos elhasználódni és használhatatlanná válni. Így a megfelelő adalékokkal az olaj jobban ellenáll a romlásnak és a szennyeződésnek. Egyes adalékok jól védenek alacsony hőmérsékleten, míg mások éppen ellenkezőleg, magas hőmérsékleten. Minél stabilabb az olaj, annál magasabb a második szám (például 10W-40 versus 10W-30).

A viszkózus olaj általában jobban tömít, mint a folyékony olaj, és jobb állapotban tartja a mozgó alkatrészeket. Alacsony hőmérsékletű üzemben az olajnak ellenállónak kell lennie a sűrűsödéssel szemben, hogy könnyebben folyjon a motor minden mozgó részében. Ezenkívül, ha az olaj túl viszkózus, a motornak több energiára van szüksége a főtengely elforgatásához, amely részben olajfürdőbe merül. A túlzott viszkozitás megnehezítheti a motor beindítását. Például az "5W" olaj ajánlott téli használatra.

A szintetikus anyagok kiválasztása

Egyes szintetikus olajok azonban hideg időben még könnyebben folyhatnak, így képesek átmenni a 0 W-os besorolásnak megfelelő teszteken. A motor beindítása után az olaj felmelegszik. A viszkozitási fokozat második száma - "40" a 10W-40-ben például azt jelzi, hogy az olaj viszkózus marad magas hőmérsékleten, mint egy alacsonyabb második szám - "30" a 10W-30-ban például.

Olajfajták, miért létezik olyan sokféle olaj.

Tekintse meg az autóalkatrész-üzletek polcait, és mindenféle speciális célra tervezett olajokat fog látni: csúcstechnológiás motorok, új autók, például nagy futásteljesítményű autók, nehéz SUV-k.

Ezenkívül a viszkozitások széles skáláját fogja látni. Ha elolvassa a használati útmutatót, akkor valószínűleg tudni fogja, mit ajánl az autógyártó egy vadonatúj járműhöz. Ez nem garancia a jobb üzemanyag-fogyasztásra, de a legtöbb vezető márka legalább néhány viszkozitást tartalmaz, amelyek a címkén szerepelnek. Vessünk egy pillantást a különböző típusokra.

Olajfajták autókhoz

Prémium normál olaj: Ez egy szabványos autóolaj. Minden vezető márka többféle viszkozitást gyárt. Általában, vagy, jól működik alacsonyabb hőmérsékleten, 10W-30, különösen magasabb környezeti hőmérsékleten.

Csere intervallum

Még fontosabb az olaj és az olajszűrő rendszeres cseréje. A 8-10 ezer km / 4 hónap intervallum normális. Abszolút minimum évente kétszer.

Szintetikus olajok

A csúcstechnológiás motorokhoz készült olajok, amelyeket például egy Chevy Corvette-be vagy Mercedes-Benzbe szereltek be, teljesen szintetikusak. Ha ezek az olajok szigorú, speciális teszteken estek át (a címkén feltüntetve), ez azt jelenti, hogy a viszkozitási indextől a csapadék elleni védelem értékéig minden kritikus területen és esetben magasabb, hosszabb teljesítményűek. Alacsony hőmérsékleten jobban teljesítenek, és magas hőmérsékleten megtartják csúcskenőképességüket.

Akkor miért nem használ mindenki high-tech olajokat? Válasz: Ezek az olajok drágák, és nem minden motornak van szüksége rájuk. Valójában lehetnek olyan funkciók, amelyekre egy autómotornak szüksége van.

Szintetikus keverék (kevert olajok)

Szennyezett olajok: Szintetikus olajat keverjen szerves olajjal, és általában szükség van rájuk, hogy védelmet nyújtsanak nagy terhelés mellett, magas hőmérsékleten.

Ez általában azt jelenti, hogy kevésbé illékonyak, így kevésbé gyorsan párolognak el, ami csökkenti az olajveszteséget és javítja az üzemanyag-fogyasztást. Ezek az olajok népszerűek a pickup/SUV vezetők körében, akiknek védelemre van szükségük magas hőmérsékleten. És sokkal olcsóbbak, mint a teljesen szintetikus olajok.

Olajok nagy futásteljesítményű autókhoz.

Manapság az utakon gyakran előfordulnak hat számjegyből álló használt autók. Ha Ön egy ilyen autó tulajdonosa, akkor speciális olajokat fejlesztettek ki az Ön számára. Az utakon közlekedő járművek közel kétharmadánál 100 000 km van a kilométer-számlálón.

Így a cégek a vásárlók és vásárlók érdekeit figyelembe véve létrehozták és előállították a lakosság nagy részének szükséges olajfajtát.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Ha autója vagy kisteherautója lényegesen nagyobb futásteljesítményű, akkor miután egy ideig a garázsban hagyta az autót, számos olajfoltot észlelhet a padlón.

Ez gyakran az olajcsere előtt történik, és egyfajta iránymutatásul szolgál a csere időszakának közeledtéhez. Talán a főtengely-tömítések elvesztették rugalmasságukat, ezért szivárogtak (főleg alacsony hőmérsékleten). A legtöbb esetben a gumitömítéseket úgy tervezték, hogy megduzzadjanak a szivárgás megszüntetése érdekében. De az autóolajgyártók gondosan választják ki az összetevőket. Azt is észrevette, hogy a motor teljesítménye és simasága elveszett a jármű motorjának kopása és elhasználódása következtében. meglehetősen magas viszkozitásúak is (még ha a tartályon lévő számok nem is ezt jelzik, elég széles a tartomány minden viszkozitási besoroláshoz és futásteljesítményhez.) Ráadásul még nagyobb viszkozitásúak is lehetnek, ennek eredményeként a növekedés az indexben bennük.

Az eredmény: ezek az olajok jobban megőrzik a dugattyú és a henger közötti hézagot. Nagyobb dózisú kopásgátló adalékanyagot is tartalmazhatnak, hogy lassítsák a kopási folyamatot.

Viszkozitási index.

A kopással szembeni ellenállást a hőmérséklet emelkedésével viszkozitási indexnek nevezzük. Még ha a második szám is jó, az olajnak is stabilnak kell lennie. Vagyis ennek (viszkozitásnak) több ezer kilométeren át meg kell maradnia. a következő olajcsere előtt. Például az olaj hajlamos elveszíteni viszkozitását a nyírás miatt – ez a mozgó alkatrészek, például a csapágyak nagy, rögzített fémfelületei közötti csúszó mozgás. Így a viszkozitásvesztéssel szembeni ellenállás (nyírási stabilitás) szükséges ahhoz, hogy az olaj fenntartsa a kenőréteget ezen részek között. A fagyállótól eltérően, amelynek 95 százaléka egyetlen vegyi alapból (általában etilénglikolból) áll, az olaj többféle alapolaj keverékét tartalmazza, amelyek közül néhány drágább, mint mások. A motorolaj-cégek jellemzően öt csoportban gyártják az olajokat, amelyek mindegyike más-más módon és különböző viszkozitású. A drágább, magasabb feldolgozási fokú csoportok esetenként szintetikusnak minősíthetők. Az úgynevezett full szintetikus olajból nyerhető vegyszereket tartalmaz, de ezek annyit változtak, hogy már nem tekinthetők természetes olajoknak. Az alapolaj-csomag a keverék 70-95 százaléka között van, a többi adalékokból áll. Ez azt jelenti, hogy az alapolajnak csak 70 százalékát tartalmazó olaj jobb, mint egy 95 százalékos? Nem, mert egyes alapolajok feldolgozásuk eredményeként olyan természetes tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek csökkentik vagy kiküszöbölik az adalékanyagok szükségességét. Míg egyes adalékanyagok jelentős mértékben hozzájárulnak a kenéshez, önmagukban nincs szükség rájuk. Az adalékanyag-csomag összetevőinek költsége különbözik, mint mondtuk, de az ár csak egy tényező. Némelyikük jobban működik bizonyos alapolaj-kombinációkban, néhány olcsóbb pedig jó választás a keverékhez népszerű adalékanyagaik miatt. A lényeg: minden motorolajnak megvan a saját receptje. Az autógyártók folyamatosan összeállítanak egy listát a célokról az ügyfelek (például az autógyártók) igényei alapján, és olajokat készítenek e célok eléréséhez.

Mint tudják, működés közben bizonyos kopásnak van kitéve. Ha nem megy bele a részletekbe, a hengerfalak fokozatosan elhasználódnak, megnőnek az illeszkedő részek közötti hézagok stb.

A motorolaj kiválasztására vonatkozó ajánlások többsége azonban az ICE gyártó utasításain alapul, és ezek az utasítások inkább az új motorra vonatkoznak. Teljesen nyilvánvaló, hogy ha 100-150 ezer km-t tett meg az erőforrás, akkor ezt figyelembe kell venni a kenőanyag kiválasztásakor.

Olvassa el ebben a cikkben

Hogyan válasszunk olajat, ha a motornak nagy futásteljesítménye van

Először is figyelembe kell venni a belső égésű motor kopását az átlagosan 100 ezer km-t megtett motoroknál. és több. Általános szabály, hogy az új autó megvásárlásának pillanatától kezdve a tulajdonosok egyfajta kenőanyagot töltenek be, például szintetikus vagy olajos, az ajánlott viszkozitás-hőmérséklet jellemzőkkel.

Ezenkívül hiba nélkül más kenési paramétereket is figyelembe vesznek, amelyeket a kezelési útmutató előír. A leggyakoribb opciók listájában általában az alacsony viszkozitású 0W20, 5W30 vagy 5W40 olajokat jelölik.

Miután azonban a motor átlépi a fent említett 100 ezer km-es feltételes jelet, érdemes külön gondolkodni a szokásos "olajprogram" néhány módosításán, figyelembe véve az erőforrás természetes kopását.

Tehát, mielőtt bármit is változtatna, egyértelműen meg kell határoznia, hogy felmerül-e bizonyos probléma a motorral, vagy hogy a belső égésű motor továbbra is megfelelően működik-e azon a kenőanyagon, amelyet a jármű megvásárlása óta öntöttek bele.

A problémás pontok, amelyekre figyelmet kell fordítani, a következők:

• megnövekedett olajfogyasztás (olajfelhasználás hulladékként);
• és tömítések;
• fokozott zaj a motor működése közben;
• a kenési rendszerben;

Ha semmi hasonlót nem azonosítottak, akkor a motorolaj kiválasztásakor ugyanazokat az általános szabályokat kell követnie. Mindenekelőtt a kenőanyag teljesítményjellemzőivel kell kezdenie. A kenőanyagnak egyértelműen meg kell felelnie az adott autómodellhez ajánlott besorolásnak és tűréseknek.

Ugyanakkor célszerű tartózkodni olyan termék használatától, amely csak minimálisan felel meg a megengedett követelményeknek. Optimális a legújabb fejlesztésű terméket vásárolni. Ha a pénzügyi lehetőségek korlátozottak, akkor jobb, ha megállunk egy modern, középosztálybeli kenőanyagnál.

A lényeg az, hogy az olaj tulajdonságai magasabbak, mint a minimálisan megengedett követelményeknek és előírásoknak megfelelő kenőanyagoké. Más szóval, jobb egy megfelelő félszintetikus anyagot vásárolni, mint a legolcsóbb ásványolajat választani, utalva arra, hogy a motor már nem új.

Azt is hozzátesszük, hogy a belső égésű motor futásteljesítményétől és állapotától függetlenül tilos olyan olajokat használni, amelyek nem felelnek meg a tűréseknek, a specifikációknak, az osztálynak, a viszkozitásnak és számos egyéb paraméternek. Általában, ha tanulmányozza a motorolajok katalógusait, különböző gyártási évek különféle autómodelljeit jelzik, amelyekben egy vagy másik termék használható.

Ugyanakkor maguk az olajok, amelyeknek pontosan ugyanazok a tűréshatárai vannak, mint a régi autó kézikönyvében, általában már nincsenek meg. A helyzet az, hogy egyszerűen kiszorították őket a modernebb, magasabb osztályú kialakítások.

A fentiek ismeretében világossá válik, hogy a régi belső égésű motorok korszerűbb olajait nem a régen megváltozott tűrések szerint kell kiválasztani, hanem lehetőség szerint egy adott motorban kell használni. Az ilyen információknak tükröződniük kell a kenőanyag gyártó katalógusában.

Ezzel párhuzamosan szem előtt kell tartani, hogy egyes új generációs motorolajok alkalmatlanok a korábbi fejlesztések belső égésű motorjaiban való használatra. Általában ez egy olyan zsír, amelynek csökkentett magas hőmérsékletű nyírási viszkozitása (HTHS) van.

A modern motorokban ezeket az energiatakarékos kenőanyagokat az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében használják, míg az erőegység kialakítása kifejezetten alacsony viszkozitású olaj használatára szolgál a motorban.

Ha ilyen olajat önt egy olyan motorba, amely nem jár ilyen típusú kenőanyag használatával, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy jelentősen megnövekszik a kopás, a szivárgás és az erőmű súlyos károsodása. Más szóval, az ebbe a csoportba tartozó olajok egyszerűen nem alkalmasak az előző generációk sok ICE-jához.

Olaj viszkozitása futásteljesítményű motorhoz

Tehát, miután a tűréseknek megfelelően kiválasztotta a belső égésű motorhoz megfelelő olajtípust, azonnal meg kell határoznia a viszkozitást. Vegye figyelembe, hogy a szakértők, az autószerelők és a tapasztalt járművezetők külön javasolják a kenőanyag úgynevezett „nyári” viszkozitásának enyhén növelését, miután az autó futásteljesítménye meghaladja a 100-150 ezer km-t.

Ezt akkor is meg kell tenni, ha a motor általában alacsonyabb viszkozitású olajjal működik. Ha a futásteljesítményű motor olajfogyasztása kissé megnőtt, az olajtömítések, tömítések stb. "izzadnak", akkor a kenőanyag viszkozitásának növekedése bizonyos esetekben lehetővé teszi bizonyos problémák megoldását.

Ugyanakkor fontos megérteni, hogy a viszkozitásnak továbbra is a motorgyártó által meghatározott kereteken belül kell maradnia. Egyszerűen fogalmazva, a kézikönyv általában azt írja ki, hogy az egység használható, például 5W30, 5W40 és 10W40.

Sőt, ha a tulajdonos korábban egész évben 5W30-as zsírt öntött a motorba, akkor 100 ezer futásteljesítmény után teljesen át lehet váltani 5W40-re, 200 ezer után pedig 10W40-re. Az egyetlen szempont, amelyet szintén figyelembe kell venni, az a regionális jellemzők, amelyekben a jármű üzemel.

Ha túl fagyosak a telek a régióban, akkor a viszkózusabb 10W40 termék használata problémákat okozhat a téli hidegindításban. Mint tudják, az egység legsúlyosabb kopása (körülbelül 70%) pontosan a hideg motor indításakor következik be.

Ennek elkerülése érdekében a motorban lévő olajat nemcsak a futásteljesítmény, hanem a szezonalitás figyelembevételével is cserélni kell. Kiderült, hogy indexe 5W30 (folyékonyabb), míg minőségi szempontból 5W40 vagy 10W40 megnövelt viszkozitású zsírt kell töltenie.

Ez a megközelítés biztosítja a megbízható indítást és csökkenti a kopást télen, valamint védi az alkatrészeket nyáron. A helyzet az, hogy a viszkózusabb olaj lehetővé teszi a kenőrendszer nyomásának növelését és a kopás következtében megnövekedett hézagok kompenzálását.

Bizonyos esetekben a vastagabb kenőanyag használata lehetővé teszi a hulladékok olajfogyasztásának csökkentését, az olajtömítések és tömítések párásodásának megszabadulását. Leegyszerűsítve, a belső égésű motor természetes kopása gyakran a motor normál működésétől való eltérésekhez vezet. Ilyen helyzetben sok múlik az olaj viszkozitásán.

Először is, ha problémák merülnek fel, tanácsos elhagyni az alacsony viszkozitású kenőanyagokat és az energiatakarékos olajokat. Amint fentebb említettük, az alacsony alacsony hőmérsékletű és magas hőmérsékleti viszkozitás ahhoz a tényhez vezethet, hogy a meglévő problémák teljes mértékben megnyilvánulnak.

Figyelembe véve a motor kopását, előfordulhat, hogy a védőfólia vastagsága alacsony viszkozitású olajok használatakor nem elegendő, és az ilyen film gyengébb lesz. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között az alkatrészek illeszkedő felületei még intenzívebben kopnak és gyorsan sérülnek.

Ezzel párhuzamosan az alacsony viszkozitású olajokat jelentős párolgási hajlam jellemzi. Egyszerűen fogalmazva, a kenőanyag gyorsabban elfogy a hulladékban, és aktívabban lép be az égéstérbe az olajkaparó gyűrűkön keresztül. Ennek eredményeként a tulajdonosnak gyakrabban és nagyobb mértékben kell utántöltenie a kenőanyagot.

Figyelembe véve, hogy miután a belső égésű motor elérte az üzemi hőmérsékletet, az ilyen kenőanyagok erősen hígulnak, további veszteségek keletkeznek a tömítéseken, olajtömítéseken és egyéb tömítéseken keresztül, amelyek idővel nem képesek fenntartani a maximális tömítettséget.

Kiderül, hogy problémás helyzetekben nagy viszkozitású olajat kell önteni a motor üzemi hőmérsékletén, például 5W-50, 10W-50 stb. Az is fontos, hogy a kenőanyagot ne csak a viszkozitás szempontjából válasszuk ki, hanem az ajánlott tűréseket és előírásokat is be kell tartani. A komplexumban a kenőanyagok minősített választéka meghosszabbítja a motor élettartamát akár.

Melyik olajat jobb választani egy nagy futásteljesítményű motorhoz

Ha alaposan tanulmányozza az üzemanyagok és kenőanyagok piacát, akkor észre fogja venni, hogy ugyanolyan specifikációjú termékek vannak az értékesítésben, amelyek ugyanakkor különböznek viszkozitásban és olajbázisban. Más szavakkal, például a 10W40 indexű termék lehet ásványi vagy félszintetikus, az 5W40 pedig félszintetikus vagy hidrokrakkoló olaj stb.

Tehát a viszkozitás különbsége és egy adott olajbázis jellegzetes tulajdonságai sok esetben lehetővé teszik, hogy megszabaduljon az elhasználódott belső égésű motorokban rejlő problémáktól. Példaként megjegyezhető, hogy az ásványvíz, amelynek SAE indexe 15W40, a kinematikai viszkozitás tekintetében 100 fokra melegítve eltér az 5W40 szintetikus analógoktól.

A működő motor ilyen ásványolajjal való tankolása után az üzemi hőmérsékleten vastag kenőfilm képződik, javul a kopásvédelem, nő az olajnyomás a kenőrendszerben, és kevesebb a kenőanyag veszteség a hulladékból. Ennek eredményeként a régi motor halkabban és lágyabban kezd működni ásványvízen, mint félszintetikus olajokon vagy szintetikus anyagokon.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy egyes ICE-gyártók külön javasolják, hogy motorjaikban kizárólag szintetikus alapú kenőanyagokat használjanak. Kiderült, hogy nem használhat más alapon kenőanyagot. Voltak olyan esetek, amikor a problémák még a félszintetikus anyagok ilyen egységekben történő használata után is jelentkeztek, nem úgy, mint az ásványvízben.

Azt is hozzátesszük, hogy nem szabad megfeledkezni arról a tényről, hogy az ásványvíz azonos teljesítmény- és jellemzői mellett a félszintetika és a szintetikus anyagok észrevehetően különböznek egymástól az antioxidáns és a hő-oxidatív ellenállás tekintetében.

Ez azt jelenti, hogy az ásványolaj gyorsabban oxidálódik, mint mások, és elveszti tulajdonságait, vagyis egyszerűen elöregszik. Ha ehhez hozzávesszük magának a motornak és rendszereinek bizonyos "fáradását" (szivárgó befecskendezők, kokszolás stb.), akkor a kenőanyag öregedése még gyorsabban megy végbe.

Mi a lényeg

A fentiek alapján több következtetés is levonható. Először is, ha a motornak nagy a futásteljesítménye, de normálisan működik, akkor a legjobb, ha kissé növeli az olaj magas hőmérsékletű viszkozitását anélkül, hogy megváltoztatná az alapját. Kiderült, hogy elegendő például az 5W30-as zsírról 5W40-re váltani (ha az ICE gyártója engedélyezi egy ilyen termék használatát).

Ebben az esetben továbbra is olyan szintetikus vagy félszintetikus terméket kell önteni, amely megfelel a motorgyártó összes tűrésének, megfelel a besorolásoknak és előírásoknak. Vagyis nem szabad a szintetikus vagy félszintetikus anyagokról csak ásványvízre váltani.

Használhat magasabb osztályba tartozó olajokat is, miközben alkalmas egy adott erőforráshoz. Emlékeztetni kell arra, hogy a 2000 előtt gyártott motorokban szinte mindig tilos alacsony, magas hőmérsékleten nyíró viszkozitású olajokat használni.

Gyakori helyzet az, amikor a motor már működés közben problémákat okoz:

• izzadt vagy szivárgó tömítő elemek;
• megjelent;
• csökkent nyomás a kenőrendszerben;
• a motor zajosan működik;
• megnövekedett olajfogyasztás stb.

Ebben az esetben a kenőanyag viszkozitásának növelése lehetővé teszi bizonyos árnyalatok kiküszöbölését és a zaj csökkentését. Nyáron megpróbálhat sűrű ásványvizet (például 15W40) önteni az autógyártó által egy adott motorhoz ajánlott kenőanyag-típusok listájából. Ugyanakkor a tél előtt vissza kell térni egy kevésbé viszkózus félszintetikus vagy szintetikus termékhez (például 5W-40) a hidegindítási problémák kiküszöbölése érdekében.

A szezonális átmenetek folyamatában fontos figyelembe venni azt. Egyes esetekben segít, másokban jobb, ha megtagad egy ilyen lépést. Elhasználódott és szennyezett belső égésű motorok esetén az aktív öblítés alkalmazása a berendezés végső meghibásodásához vezethet.

Végül hozzátesszük, hogy optimális minden viszkózus olajat 5-6 ezer km-enként cserélni. az alaptól függetlenül. Az a tény, hogy gyorsan oxidálódnak, és sok viszkózus adalékot is tartalmaznak. Ezek az adalékok elveszítik tulajdonságaikat magas hőmérsékleten és "munkában".

Ennek eredményeként a kenőanyag kevésbé viszkózus lesz, és az adalékanyag-csomag bomlástermékei ráadásul szennyezik az olajrendszert. Ami a nagy viszkozitású ásványvizet illeti, ebben az esetben tovább kell csökkenteni a tervezett cserék időközét (4 ezer km-ig).

Olvassa el is

A motorolaj viszkozitása, mi a különbség az 5w40 és 5w30 viszkozitási indexű olajok között. Milyen kenőanyagot a legjobb télen-nyáron önteni a motorba, tippek és trükkök.

Az autósok számos beszélgetésének egyik vitatott és nem teljesen érthető témája a nagy futásteljesítményű motorolaj. A helyzet az, hogy ez a szám különféle árnyalatok egész erdejét tartalmazza, amelyeknek objektív és szubjektív előfeltételei is vannak.

Gyakrabban a járművezetők inkább meghosszabbítják az autó "acél szívének" élettartamát az üzemanyagok és kenőanyagok helyes használata miatt.

Valaki "szemmel" tűnik a legjobb alkalmazásnak valamilyen nagyon specifikus típusból, míg valaki, aki ugyanazt a terméket használja, és látszólag mindent "a tudomány szerint" csinál, teljesen ellentétes eredményt kap. Ennek a félreértésnek az eredményeként a motor szenved.

De nincs olyan sok autótulajdonos, aki beleegyezik abba, hogy a motor tartósságának problémáját úgy oldja meg, hogy a motort újra cseréli. Gyakrabban a járművezetők inkább meghosszabbítják az autó "acél szívének" élettartamát az üzemanyagok és kenőanyagok helyes használata miatt.

Ezért még mindig jobb kitalálni, hogy mi legyen a megfelelő olaj egy elhasználódott motorhoz.

Hogyan lehet megtalálni a megfelelő opciót az olajok jelölése alapján?

Nagyon nehéz pontosan meghatározni, hogy mely motorolajok működnek a legjobban a lenyűgöző futásteljesítményű vagy megnövekedett kopási arányú erőművek kenési rendszerében. Egy bizonyos áttekinthetőséget (különösen a nem szakemberek számára) adnak az autó üzemeltetésére vonatkozó, a gyártók által biztosított utasítások és a motorolajos tartályokon lévő jelölések.

Általában a nemzetközi SAE szabványnak megfelelően a két legfontosabb paraméter nagy betűkkel van feltüntetve a csomagoláson - az olaj sűrűségi indexe és viszkozitási indexe. A következő konkrét példa segít megérteni, miről van szó.

Vegyük a SAE 10W-30 viszkozitásjelölést. Itt az első helyen a 10. Az olajsűrűsödési indexet mutatja. Tehát minél alacsonyabb ez a mutató, annál alacsonyabb hőmérsékleten használható a megadott olaj.

A (30) példában a második szám a viszkozitási együttható, amelyet a termék akkor kap, amikor a motor hőmérséklete eléri a 100 °C-ot. Ebben a kategóriában a függőség a következő - minél magasabb ez a mutató, annál vastagabb az olaj.

A latin W betű (az angol "winter" - tél szóból) azt mondja nekünk, hogy ez az olaj télen is használható.

Azt, hogy melyik olaj alkalmas jelentős futásteljesítményű motorokhoz, az adott motor kezelési útmutatójában találhatja meg.

Különösen, ha a motor nem indul jól télen, különösen azokon a területeken, ahol a hőmérséklet gyakran -20 ° C alatt van, akkor ajánlott csökkentett sűrűségi indexű zsír használata (például a javasolt SAE 10W-30 olaj helyett , jobb a SAE 5W-30 kitöltése). Általában a hideg telekkel jellemezhető régiókban 5-ös sűrítési indexű olaj használata javasolt.

A motorolajok osztályozására egy másik nemzetközi szabványt használnak - az API minőségi szabványt. A zsír e szabvány formátumában két betűvel van indexelve: az első az S, a második egy alfabetikus betű. Sőt, minél távolabb van a második betű az angol ábécében, annál jobb minőségű olajat jelöl. Különösen a nagy futásteljesítményű motorokhoz ajánlott az SF indexű olaj használata.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Mi a jobb egy motorhoz - ásványvíz, félszintetikus vagy szintetikus?

Jelenleg az összes motorolajat ásványi, szintetikus és félszintetikus termékekre osztják a gyártási anyag szerint. A félszintetikus zsírt általában a volt Szovjetunió országaiban használják.

A szakértők azt javasolják, hogy a motor működtetésekor szigorúan kövesse az adott olajkategória használatára vonatkozó utasításokat. Az ok ismét a motorokban való alkalmazásuk egyéni megközelítésében keresendő. Valójában más esetekben a legjobb minőségű szintetikus olaj kiválasztása nem annyira segítheti a tápegység működését megbízhatóbbá és tartósabbá tenni, hanem magát a motort károsítja.

Problémákhoz vezethet például az ásványolaj rosszul átgondolt helyettesítése szintetikus analógra (aki nem akar eleve jobb minőségű szintetikus anyagot önteni a motorjába!). Valójában egy nagy futásteljesítményű és elhasználódott olajtömítésekkel rendelkező motorban az ilyen olaj, amelynek tervezési funkciója nem az egység kopásállóságát növeli, egyszerűen elkezd áttörni ezeken az olajtömítéseken.

Nagyon óvatosnak kell lennie akkor is, ha félszintetikus olajat választ egy elhasználódott motorhoz. A helyzet az, hogy a félszintetikus anyagok az ásványvízhez képest jobb minőségűek, ugyanakkor nagyobb a "folyékonyságuk". Ez a körülmény nem biztos, hogy túl jó hatással van egy megnövelt futásteljesítményű motorra. Ezért arról, hogy milyen olajat kell használni a motorban, a futásteljesítménytől és a romlás mértékétől függően, jobb, ha közvetlenül konzultál az autó gyártójának hivatalos képviselőjével.

Így, ha egy autó kilométer-számlálója 100 ezer kilométeres vagy annál nagyobb futásteljesítményt mutat (főleg, ha hazai autóról van szó), akkor a motor számára valószínűleg az ásványi kenőanyag a legjobb választás. Többek között gyakrabban kell olajat adagolni egy ilyen motorhoz, és az ásványvíz ugyanakkor jelentős pénzügyi megtakarítást jelent.

A félszintetikus olajok ásványi és szintetikus alapanyagok meghatározott arányú keveréke. A meglehetősen régi háztartási autók esetében ezeknek az olajoknak a használata kockázatos lehet, már csak azért is, mert agresszív vegyi összetevőikkel képesek elrontani az egység gumi alkatrészeit.