Lacetti kudarcok. Megrándul a Lacetti A Chevrolet Lacetti nem kap lendületet

Az autótulajdonosok gyakran észreveszik, hogy az autó megrándul a gyorsításkor. Az ilyen esések főleg alacsony és közepes sebességeknél jelentkeznek. A következők jellemzik őket:

Hiba 2-9 másodperc;
Egy rántás 1-2 másodperc alatt;
Rángatózás - rándulások sorozata;
A lengés kudarcok sorozata.

A túlhajtási hiba okai

Gázvezetékek;
Szegény tömeg.

Ha a fenti tanácsok nem segítettek, csak a diagnosztika fogja eldönteni a gázpedál ilyen viselkedésének okát. A rendszerek helytelen működése, hibák, az üzemanyag-keverék összetétele - a diagnosztikus megnevez egy konkrét meghibásodást.

Még ha a motor megfelelően működik is, az autó rángatózóan mozoghat gyorsításkor. Az Euro-4 és magasabb környezetvédelmi szabványoknak megfelelő motorok ilyen kellemetlen tulajdonságokkal rendelkeznek. A lényeg az elektronikus fojtószelep reakciója a gázpedál lenyomására. Az első 3-4 centiméteren nem lineáris. Ez túlhajtási hibához vezethet.

A fokozatok váltása lágyabb;

Az autótulajdonosok gyakran észreveszik, hogy az autó rándul a gyorsításkor. Az ilyen esések főleg alacsony és közepes sebességeknél jelentkeznek. A következők jellemzik őket:

Hiba 2-9 másodperc;
Egy rántás 1-2 másodperc alatt;
Rángatózás - rándulások sorozata;
A lengés kudarcok sorozata.

Kevesen szeretik az autók ilyen viselkedését. Ha az autó eltompul a gyorsítás során, erősebben kell nyomni a pedált, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ez a vezető és az utasok biztonságának kérdése is. Előzni kifelé gyors reakció szükséges a gázra, de az autó "sokáig gondolkodik", ami miatt előfordulhat, hogy nem lesz ideje befejezni a manővert. A gázpedál ilyen megfontoltságával az utazás kényelmetlenné válik.

A túlhajtási hiba okai

A diagnosztika segítségével meghatározhatja az autó rándulásának okát. Lehetséges problémák:

Az HBO-n a probléma a következők miatt merülhet fel:

Hibás működésű HBO vezérlőegység;
Zavar a kábelkötegben, amelyhez az üzemanyag-befecskendezők csatlakoztatva vannak;
Gázvezetékek;
Szegény tömeg.

Hogyan lehet kijavítani a túlhajtási eséseket

Ellenőrizze a vezetékeket és a gyújtótekercseket. Üzemzavar esetén a gyújtógyertya vezetékei szikráznak és világítanak a sötétben. Megjelenik a motor, rángatózás. Ez a "korból", a rossz minőségű alkatrészekből vagy a gyertyákkal való rossz érintkezésből adódik. A probléma a motor hőmérsékletével lehet összefüggésben. A tekercsek tekercselési ellenállása és a termikus üzemmód együtt változik, ezért a benzines autó rándul a gyorsítás során.
Ha dízelmotorod van, akkor a gyorsítás közbeni rándulások biztosan nem a tekercsek működéséhez kapcsolódnak, nincsenek ott.
Vizsgálja meg a gyújtógyertyákat. A vezetékekkel való rossz érintkezés, erős szénlerakódások, túl sovány vagy dús üzemanyag-keverék tönkreteszi azokat. Csavarja ki és ellenőrizze az egyes gyújtógyertyákat a "Belső égésű motor diagnosztikája gyújtógyertyákkal" című cikkünk szerint, ahol példákat adtunk a hibás gyújtógyertyákra.
Ellenőrizze az üzemanyag-, olaj- és légszűrőket. Idővel eltömődnek, ami a dinamika romlásához, az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez és az időszakos meghibásodásokhoz vezet. Ön is kicserélheti őket, olcsók és könnyen telepíthetők.

Az Euro-2 vagy Euro-0 szabványokhoz való chiphangolás javítja a gázpedál reakcióját és megoldja a problémát. Az ECU firmware-nek számos egyéb előnye is van:

Javítja az általános dinamikát, az alapjárati és alacsony sebességű tapadást;
Az autó nem tompul, ha a légkondicionáló be van kapcsolva;
A fokozatok váltása lágyabb;
Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, miközben megtartja a vezetési stílust.

Videó partnerünktől, hogyan birkózik meg a chiptuning a hibákkal és a gázpedál "átgondoltságával" a Gazelle Nexten:

Lépjen kapcsolatba az ADACT partnereivel a városában a chip tuning érdekében. 10 napos tesztvezetést, pénzvisszatérítést és készletet garantálunk, ha nem tetszik a firmware.

9 értékelés, átlag: 4,33 az 5-ből

Ha hiányosságai vannak a Lacetti-n, akkor ez a módszer segíthet megszabadulni tőlük. Ez egy valós történet arról szól, hogyan sikerült megszabadulnunk a Lacetti kudarcaitól.

Egyre inkább meg vagyok győződve arról, hogy a Chevrolet Lacetti gázpedáljának manipulálásakor a meghibásodások problémája a legtöbb esetben a fáradtság és a motorvezérlő rendszer vezetékeinek rossz minősége miatt következik be.

Ohmmérőt csatlakoztattam az ECU blokk 19-es és 55-ös érintkezőjéhez ...

... és nem látta a dédelgetett nulla ellenállást. A multiméter kijelzője 7 ohmos értéket mutatott.

De a legfontosabb dolog az, hogy a kábelköteg vezetékekkel történő húzásakor ez az ellenállás 0 és több tíz ohm között változott. Az arcon - problémák a vezetékekkel.

De hol és mi veszítheti el a kapcsolatot?

Ha ránéz a diagramra, a gyanúsított azonnal megakad a szemében. Ahogy a három tömeg problémájában, úgy itt is jelen van ez a szerencsétlen pár.

Ez a TPS tömegének és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének kapcsolata.

Úgy döntöttek, hogy szétszedik a kábelköteget, és megkeresik ezt a kapcsolatot vagy más lehetséges problémákat. Ez a legvastagabb, és az ECU-hoz megy a biztosítékdoboz mögött a motortérben.

Úgy döntöttem, hogy szétszedem az egészet, hogy tanulmányozzam a vezetékek állapotát

Több ilyen link is létezik

De meg kell találnunk a gyanúsítottunkat – egy vékony fekete drótot sárga csíkkal.

Képzeld el a meglepetésemet, amikor letekertem a köteg felét, az ellenállás nullára esett, és már akkor sem emelkedett, amikor megpróbáltam mozgatni a vezetékeket.

A szorító nagyon szorosan meg volt húzva, és idővel, látod, kiszáradt, hogy valahol megszakadt az érintkező.

De nem hagyhatod így – be kell fejezned a munkát a végéig. Ezenkívül az ECU-tól a TPS-ig mérjük az ellenállást, és az ECU-tól a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőig problémás mérni az érzékelő kényelmetlen elhelyezkedése miatt. Ezért jobb, ha megtalálja ezt a linket, és forrasztja, hogy a lelke nyugodt legyen.

Ennek az ominózus csatlakozásnak a helye a fűtéshez az utastérbe vezető tömlő alatt van, nagyon kényelmetlen helyen.

Levágtuk ezt a jumpert, és egy másik kiállítást helyeztünk el a Lacetti Jamb Múzeumban

Három vezetéket csupaszítunk

Vegyünk egy darab jó vezetéket, és alaposan összeforrasztjuk a vezetékeket

Mindent jól elszigetelünk, és visszabújunk a hullámpapírba. Azt tanácsolom, hogy ne spórolj az elektromos szalagon, hanem vedd meg drágábban. Ez kényelmesebb és megbízhatóbb.

Ezen manipulációk után ez az autó új életet kapott, és a Lacetti kudarcai már nem félnek tőle. A gazdája pedig abbahagyta a nyugtatók ivását

10.05.2017
... ... Sok levél jön, a fórumokon is panaszkodnak az emberek, hogy rángatózik a Lacetti. Úgy tűnik, megtaláltam ennek az ízületnek az egyik okát. És kiderült, hogy ez az ajtólap magában a fojtószelep-szerelvény rendszerében van. Kezdettől fogva nem értettem, amikor azt írták nekem, hogy a kocsi rángatózik, ha már az elején nyomod a gázt. Azt hittem, a MAP érzékelő éles gyorsulására gondolsz, mivel a fojtószelep nyitása nagy vákuumváltozást okoz. és az autó úgy rándul, mintha 150 ló lenne a motorháztető alatt. A sima gyorsulás érdekében a MAP csatlakozót közelebb vittem a bemeneti szelephez:
... ... Aztán nemrég elkezdtem nézni egy videót: úgy döntöttem, megismétlem ezt a kísérletet, hogy megértsem a forgalmat vezető bukmékertől. De kint már tavasz van, meleg van, és nem sikerült ilyen üzemmódba állítani a motort. Csak 2 fokig bezárt a csappantyú, és mínuszba ment az UOZ. De amikor megnyomtam a gázpedált, észrevettem, hogy a legelején valami tartja. Kicsit erősebb, és valahogy kudarcot vallott, majd azonnal hozzáadták a gázt. Ha útközben lenne, működne jó bunkó vagy mondhatod rángatózás csak amikor megnyomod a pedált. Megpróbáltam megnyomni a kezemmel a motorháztető alól. Belül műanyag IAC fogaskerekek vannak, mint egy ébresztőóra. A hangtól pedig az volt az érzés, hogy a fogak átugrottak egymáson. Rájöttem, hogy egyszerűen leküzdöttem az IAC motor által a lengéscsillapítóra kifejtett erőfeszítést, hogy 2 fokig lefedjem. Erről írtak a blog olvasói? - gondoltam és ezzel a problémával kezdtem foglalkozni.

De a tveri olvasómban, Alekszej Berezkinben, az autó viselkedésével kapcsolatos magyarázataiból ítélve, nagyobb a hiányossága. 2008-as szedán 1.6 manuális váltó, és ezekkel a rándulásokkal szenvedett. Villanyszerelővel "ÖN"-en van, így több információt nem sikerült szerezni. Aztán azt tanácsoltam neki, hogy próbálja meg kihúzni az érintkezőt a vezetékkel a 6-os DZ chipből, ezzel megakadályozva, hogy az ECU bekapcsolja az IAC-t és elinduljon. Nagyon elégedett volt az eredménnyel – minden rántás eltűnt. Csak végállás kapcsoló nélkül járnak a fordulatok az XX-en (már a sajátomat is néztem), és gáznyomás nélkül nem indul el a kocsi, a DZ 1 fokot mutat, akkor látszik a légáramlás nyitásán. 2. És akkor az ECU nem engedi, hogy leálljon a motor, és mivel az IAC nem működik, az UOZ segítségével próbálja növelni a sebességet, 12 - 17 - 12 fokra hozva. Ilyenkor kezdenek el lebegni a forradalmak. Általánosságban elmondható, hogy Alekszej ne vásároljon drága fojtószelep-szerelvényt, és mivel nem villanyszerelő, mechanikus megoldást ajánlott neki erre a problémára - egy mikrokapcsolót a távirányítóhoz. Ha rákötjük a 6. érintkezőt a DZ chip vezetékével, és a micrushka másik érintkezőjét engedjük földre, és a végálláskapcsoló helyett fog működni. Így is tett – a rángatózás eltűnt. Azt mondja, még gyorsabb is lett az autó. De ez valószínűleg a jó hangulattól, hogy minden bunkó eltűnt, kényelmessé vált a vezetés. Megígérte, hogy küld egy videót arról, hogyan adaptálta ezt a micrushkát.
... ... Ma május 9-én van a 72. évfordulónk - Kellemes Ünnepeket mindenkinek! Havazott és hideg lett. Kicsit melegebb lesz, ehhez a cikkhez forgatok videót, hogy egyértelmű legyen. Egyrészt beszúrok egy videót Alekszejről - talán valaki jól jön. Talán valaki kitalál egy jobb rögzítési lehetőséget. Nálunk az a fő ötlet... És hamarosan én is szétszedem ezt az egységet, és megnézem, sikerül-e valahogy beállítani ezt a végálláskapcsolót. Az interneten a fotó nehezen látható. Jobb a szemeddel és a gázpedáloddal. Következő videó ebben a témában

Sok autóban vannak tipikus meghibásodások, amelyeket csak a működési szakaszban észlelnek. Szokássá vált, hogy az autógyártók hatalmas autómodell-szállítmányokat hívnak vissza.

Oroszországban a járművek visszahívása nem olyan gyakori. De ha hivatalos márkakereskedőtől vásárol egy autót, akkor kritikus meghibásodás esetén a kereskedő köteles a hibát a cég költségére megszüntetni. Az orosz gyártók egyébként így is fenntartják a vásárlói hűséget. 2013. május 27-én a legnagyobb orosz autógyártó, az AvtoVAZ döntést hozott több mint 30 000 LADA Kalina és LADA Granta gépkocsi visszahívásáról a tétel fékrendszerével kapcsolatos problémák miatt, az ABS rendszerrel és a kábeles sebességváltóval (kézi sebességváltóval) együtt. 2013. április 7-ig.

Az Audi egyébként 2019-ben visszahívja az autókat.

Térjünk vissza a Chevrolet Lacetti gyakran előforduló meghibásodásának témájához.

Bosszantó lett, hogy a Chevrolet motor leáll a fordulatszám csökkenésekor, a motor fékezésekor, fékezéskor. Ugyanakkor instabil alapjárati fordulatszám észlelhető. A Chevrolet Lacetti motorral kapcsolatos problémák először spontán módon jelentkeznek, majd rendszeresen előfordulnak. Mi az oka a Chevrolet Lacetti motor meghibásodásának? Miért áll le a motor, és miért van problémák a Chevrolet sebességével? Hogyan javítható?

A probléma ismert és már megoldódott. Ha nincs tapasztalata, nincs autószerviz a közelben, terepen, a kezek nem onnan vannak, ez az útmutató segít a Chevrolet megjavításában.