A Lada Priora népszerű orosz autó, amely kezdete óta aktívan népszerűvé vált hazánk autósai körében.

Fontos az is, hogy a gyártók gondosan kidolgozták az összes műszaki és funkcionális tulajdonságot a gép megbízhatóságának és tartósságának megszerzése érdekében.

De amint a gyakorlat azt mutatja, még a legmagasabb minőségű autók is szembesülhetnek műszaki meghibásodással. Ha figyelembe vesszük a Lada Priora fő meghibásodásait, akkor érdemes megjegyezni a gyújtás hiányát, ami lehetetlenné teszi a motor beindítását.

Sok tulajdonos találkozott autójának ilyen meghibásodásával és meghibásodásával, ezért részletesen meg kell vizsgálni az előfordulás okait és azok megszüntetésének módjait.

A fő okok és azok megoldásának módja

A Lada Priora 16 szelepek olyan autó, amelyet külföldi érdekeltségekből kölcsönzött innovatív technológiák alapján hoztak létre, ezért a műszaki oldal különböző funkciókat biztosít. Az is fontos tulajdonság, hogy minden alkatrész eredeti, ezért szükség esetén a fogyasztó könnyen elvégezheti a javítási munkákat.

Az okok, amelyek miatt az autó nem indul el, a külső hatásoktól függően eltérőek lehetnek, nevezetesen az, hogy hideg időben nem indul az indítónyomaték, technikai problémák miatt stb.

Indító bontások és megoldások

Ha az önindító nem fordul el, és az autó motorja nem indul el, akkor a következő bontásokat és azok megszüntetésének módjait lehet megkülönböztetni.

Feltételezett meghibásodás	Diagnosztikai módszer	Eliminációs módszer
Akkumulátor hiánya	A névleges feszültségnek az akkumulátor kivezetésein terhelés nélkül legalább 12V -nak kell lennie. Ha a motor nem indul el, akkor jellegzetes kattanás és recsegés hallatszik.	Az akkumulátor töltése vagy teljes cseréje.
Oxidált kapcsok vagy laza szerelés	A motor beindításakor a névleges feszültség többszörösen csökken, mint az akkumulátor kivezetésénél. A rendszer működése során jellegzetes recsegés keletkezik.	A kapcsolat pontosságának helyreállítása érdekében az érintkezőket lecsupaszíthatja és speciális eszközökkel kezelheti.
Ékmotor	Ellenőrizze a generátorrendszer forgattyústengelyének és szíjtárcsát.	Állítsa vissza a motor, a szivattyú vagy a generátorrendszer működését.
Az indító meghibásodása	Végezze el az önindító műszaki ellenőrzését.	Javítsa meg, vagy cserélje ki egy újat.
Hibás indító engedélyezési áramkör	Amikor az indítókulcsot "II" helyzetbe fordítja, az indítóvontató relé nem működik. A tápfeszültség szintjét ellenőrzik.	Cserélje ki az indítórelét, a vezetékeket vagy a gyújtáskulcsot, a sérülés helyétől függően.
	Amikor a kulcsról a "II" helyzetbe indul, a relé nem működik, de a szükséges feszültség biztosított. A relét eltávolítják, és megvizsgálják a sérüléseket.	A vontatási relét kicserélik, mivel a legtöbb esetben nem javíthatók.
Az érintkezők oxidációja vagy a "tömeg" helytelen működése	Az indító indításakor jellegzetes kattanás jön létre, és az indító armatúra nem forog, ami az egész rendszer elakadásához vezet. Az indítóhoz és a földelőkapcsokhoz vezető érintkezőket ellenőrzik.	Minden csatlakozót fel kell emelni, az érintkezőket meg kell tisztítani az oxidációtól, és szükség esetén ki kell cserélni a vezetékek sérült részét.
A rendszer törése a vontatási relében	A motor beindításakor jellegzetes recsegés hallatszik, és az akkumulátor feszültsége normál szinten van.	A vontatási relét cserélik.
A tengelykapcsoló vontatása alapjáraton	Az indító indításakor az armatúra forog, és a lendkerék álló helyzetben marad.	A tengelykapcsoló vagy az egész önindító cserélve van, ha lehetetlen javítani.

Általában az indítórendszer és a kapcsolódó struktúrák részletes vizsgálatával lehetséges a probléma azonosítása és minőségi kiküszöbölése. Néha a meghibásodás több meghibásodás kombinációja, például az akkumulátor lemerült, és a pólusok lazák. Ezért fontos, hogy fokozottan figyeljen minden részletre.

Az indítómotor jár, de a motor nem indul el

Ha az önindító hosszú ideig forog, és a motor nem indul el, vagy az autó nem indul jól gáz nélkül, akkor beszélhetünk meghibásodásról a motor oldalán vagy az önindítóhoz vezető áramkörben. És néha az okok primitívebbek: az üzemanyaghiány, az akkumulátor lemerülése, a kapcsolatok megszakadása vagy a kialakult helyekről való távozás. Az ilyen meghibásodás okainak, a diagnózis és megszüntetés módszereinek gondos mérlegelése lehetővé teszi a kitűzött feladat elérését a funkcionalitás helyreállítása tekintetében.

Feltételezett meghibásodás	Diagnosztikai módszer	Eliminációs módszer
Az üzemanyag hiánya a tartályban	A műszerfalon lévő üzemanyag -kijelző nulla pontot mutat.	Töltse fel a gáztartályt.
	A névleges feszültség hiánya akkumulátor terhelés nélkül, ami jellegzetes recsegő hangot kelt.	Csak fel kell tölteni az akkumulátort, vagy ha teljesen meghibásodott, cserélje ki egy újat.
Oxidált kapcsok vagy rossz rögzítés	A megfelelő feszültség hiánya és a külső ropogás megjelenése a motor indításakor.	A sorkapcsokat és a vezetékeket megtisztítják, és technikai kenőanyagokkal is kezelik a rövidzárlat elkerülése érdekében.
A gázelosztó elem fázisának megsértése	Szükséges alaposan ellenőrizni a főtengely és a vezérműtengely -szíjtárcsa rendszer jeleit.	A tengelyek a megfelelő helyzetben vannak.
Meghibásodás a gyújtórendszerben	A rendszert ellenőrzik szikra jelenlétében, amelyből a motor beindul.	Az áramköröket és a gyújtórendszereket ellenőrzik, és a rendszerben szükséges elemeket teljesen kicserélik.
A biztosíték túlmelegszik, és a rendszer főreléje hibásan működik	A relét és a biztosítékot ellenőrzik sérülésekre.	A kiégett biztosíték oka megszűnt. És ha szükséges, akkor a relét vagy a biztosítékot kicserélik.
	Az üzemanyag -rendszer nyomását ellenőrzik a rendellenességek és az üzemanyag -rendszer állapota szempontjából.	A szűrőt megtisztítják, az üzemanyagnyomást beállítják, és szükség esetén cserélik az üzemanyag -szivattyút.
Hibásan működő befecskendezők és áramkörök	egy). Előfordul, hogy az üzemanyag -szivattyú elfordul és szivattyúzza az üzemanyagot, de az autó nem indul el. Ohmmérő segítségével ellenőrzik a befecskendező tekercselés minőségét. És az áramkörök szakadását is diagnosztizálják.	egy). A befecskendezőket vagy a láncrészeket teljesen kicserélik.
	2). Nem szivattyúzza a benzinszivattyút.	2). Az üzemanyag -szivattyút sérülés és működés szempontjából ellenőrzik.

Általában a Lada Priora autó tulajdonosai, hidegen és melegen is, leggyakrabban az önindítóról a motorhoz vezető rendszer megszakadásával vagy károsodásával találkoznak, így a motor nem fog és nem indul el. Ez kiküszöböli a problémát anélkül, hogy további elemek törése formájában elterjedne.

A motor beindításának és későbbi leállításának okai

Gyakran előfordul, hogy a motor beindul, majd néhány másodperc múlva leáll, ezért fontos kiemelni az ilyen meghibásodás fő okait:

1. Az elektromos tekercsek csatlakozásai gyengülnek vagy sérülnek, amelyek felelősek a motor gyors indításáért.
2. Nincs megfelelő nyomás az üzemanyagrendszerben.
3. A vezeték szivárgó csatlakozásai a motor meghibásodását is okozzák.

Az autóipari szakértők javasolják az autó rendszeres karbantartását a jövőbeni meghibásodások elkerülése érdekében. De ha nem sikerült megakadályozni a meghibásodások előfordulását, akkor ebben az esetben ajánlott felvenni a kapcsolatot a szervizben magasan képzett szakemberekkel, akik vissza tudják állítani a jármű teljesítményét.

Te hagytad cserben az autót?

Az autótulajdonosok panaszkodnak, hogy autójuk nem indul jól, ha meleg van. Ha reggel a járművet jól be lehet indítani, akkor rövid utazás és a motor beindításához szükséges dugók után el kell fordítania az önindítót a gáz megnyomásával. Ugyanakkor néhány másodpercig benzin- és troitszagot érez.

• üzemanyag- és légszűrők,
• vastag NYÁK -pad telepítése az üzemanyag -szivattyú alá,
• fúvókák,
• vízhőmérséklet-érzékelő.

Ha az autó nem indul jól hidegben, akkor a probléma az alacsony minőségű benzin használatához kapcsolódhat. Ebben az esetben csak az engedélyezett töltőállomásokon kell tankolni. A másik ok, amiért a Priora rosszul indul hideg időben, az, hogy az akkumulátor elveszíti kapacitásának egy részét. Az indító nehezebben fordul. Az olaj sűrűsödésével elveszíti viszkozitását. Alacsony hőmérsékleten ajánlott szintetikus anyagot tölteni.

Általában 1-2 fordulatot vesz igénybe az indító armatúra tengelye az autó elindításához. A jó állapotban lévő jármű nem indul rosszul melegben vagy hidegben. Ehhez az autószerelők azt tanácsolják a Lada Priora tulajdonosainak, hogy tartsák be az alábbi ajánlásokat:

Tanács	Tisztázás
Öntsön sok benzint a tartályba.	Ellenkező esetben páralecsapódás képződik. A víz nem tud belépni az üzemanyagba.
Mielőtt fagyban elindítja az autót, néhány másodpercre be kell kapcsolnia a távolsági fényszórót.	Ez a lépés lehetővé teszi, hogy hideg időben helyreállítsa a jármű kapacitásának egy részét a járműben előforduló folyamatok miatt.
Ha befecskendező van, akkor be kell kapcsolnia a gyújtást és várnia kell. A porlasztónál manuálisan kell benzinpumpázni.	Ez idő alatt normál nyomás keletkezik az üzemanyagrendszerben. Mindenesetre nem kell túlzásba vinni, mert a gyertyák megtelnek.
Hazatérés előtt adhat hozzá egy kis benzint az olajhoz.	Az autó lehűl, és az olaj nem veszíti el viszkozitását. Amikor az autó elindul, a benzin elpárolog. A lényeg az, hogy ne töltse túl az üzemanyagot.

Ellenőrizze a gyújtórendszer összes alkatrészét

Télen dolgozni - problémák megoldása

Az autószerelők azt javasolják, hogy a Priora tulajdonosok megfelelően indítsák autójukat a hideg évszakban. Gyárilag az autót 20 másodpercnél tovább nem szabad az önindítóval forgatni. Ellenkező esetben az akkumulátor gyorsan lemerül, de a Lada nem indul el. Az autó felmelegedéséhez 1-2 percre be kell kapcsolnia a tompított fényt.

A befecskendező motor jelenléte nem biztosítja a gázpedál megnyomását indításkor. Kézi sebességváltó esetén az indítás előtt le kell nyomnia a kuplungpedált. A Lada nem indítható rázkódással, mert ez károsíthatja.

Ha az autó nem indul el, akkor ki kell nyitnia a motorháztetőt, és ellenőriznie kell a gyújtógyertyák állapotát, és meg kell néznie, hogy a vezetékek az akkumulátorhoz vannak -e csatlakoztatva. A motor beindításának extrém módja az étervegyület használata. Injektálni kell a szívócsatornába. Ezt az eszközt megvásárolhatja egy speciális autószalonban.

Fő ok

Először ellenőrizze az akkumulátor állapotát.

- Priorat keresek, de az indító nem fordul. Nem minden autótulajdonos tudja, hogyan kell megoldani ezt a problémát. Ennek az állapotnak több oka is van. Először ellenőriznie kell az akkumulátort. Ha hibás, vagy nincs feltöltve, az indító nem forog. Az érintkezőket jól meg kell húzni és oxidálni kell. Ha kattanás hallatszik a gyújtás bekapcsolásakor, akkor a vezetékek normálisak, és az áram enged. Az akkumulátort fel kell tölteni. Ha a lámpák kialszanak a gyújtás bekapcsolásakor, akkor fel kell tölteni a régi tápegységet, vagy újat kell telepíteni.

Az önindító nem fordul el, és nincs kattanás - a fő okok az akkumulátor teljesítményének ellenőrzésére egy másik autón. Gyors autógyár esetén ellenőriznie kell az első jármű vezetékeit. Gyakran előfordul, hogy a tápegység üzemképes, de az önindító nem fordul el. Ilyen helyzetben a mágnesszelep filléreit, valamint a generátor keféit ellenőrzik. Ha füst jön ki az önindítóból, akkor azt ki kell cserélni.

A testet a hajtóművel összekötő földelő vezeték megszakadása miatt az autó nem indul el. Ennek oka a fékkábel, a tengelykapcsoló vagy a gáz felmelegedése. Ez akkor fordul elő, ha javítás után nem helyezik a helyére. Ha az önindító forog, de a motor nem forog, akkor az első egység hajtóművében lévő gyűrű megrepedt, és ki kell cserélni.

Forró munka

A motorral kapcsolatos problémák nemcsak hideg időben, hanem az újonnan üzemeltetett Ladában is felmerülnek. Sok autótulajdonos szembesül azzal a helyzettel, hogy a forró motor nem indul el leállás után. Néhány járművezető elkezdi forgatni az indítómotort, és lemeríti az akkumulátort.

A füst riasztó jel

A fő probléma az, hogy amikor a motor jár, nagy mennyiségű levegő halad át a porlasztón, ami miatt a motor lehűl. Ugyanez történik a benzinnel. Járó motor mellett a porlasztó hőmérséklete alacsonyabb, mint a motor hőmérséklete. Ez a különbség csak a munkafolyamatban marad fenn. Amint a motor leáll, a porlasztó intenzíven kezd melegedni a vörösre forró motorházból.

Mivel nincs légáram, pár perc alatt felmelegszik a motor hőmérsékletére. Az úszókamrában maradt benzin a magas hőmérséklet hatására intenzíven elpárologni kezd, így kitölti az üregeket, beleértve a szívócsonkot, a porlasztót és a légszűrőt. Fokozatosan az üzemanyag elpárolog, és semmi sem marad az úszókamrában.

Ennek a folyamatnak az időtartama függ a hosszú utazás utáni üresjárati időtől, beleértve a környezeti hőmérsékletet is. Ha a motort 5-30 percen belül beindítják, akkor az üzemanyaggőzzel újra dúsított keverék belép az égéstérbe. Ennek eredményeként a gyújtógyertyák elárasztanak, és az autó nem indul.

A fő problémák megoldása

Annak érdekében, hogy a motor forró állapotban jól induljon, bizonyos utasításokat be kell tartani. A fő feladat a keverék kombinálása a motor beindításához. Forró motor indításakor félig le kell nyomnia a gázpedált. Ha gyakran nyomja meg a gázt, a helyzet bonyolultabbá válhat.

Bizonyos esetekben a Priora elakad vezetés közben.Általában ez a jelenség a nyári időjárásra jellemző, amikor a környezeti hőmérséklet meghaladja a +25 fokot. A fő ok a gáz elakadása az üzemanyag -szivattyúban. Nem adnak normálisan. Ennek eredményeként semmi sem marad az úszókamrában, mivel nem szállítanak üzemanyagot.

Ez a probléma megoldható a gázszivattyú hűtésével. Ehhez nedves ruhát kell vennie, és az üzemanyag -szivattyú köré kell tekerni. Ez a módszer a Priora esetében releváns egy teljesen fém üzemanyag-szivattyúval. Azok a modellek, amelyekben üveget használnak, ez a módszer hatástalan, mivel az üveg a hőmérsékletváltozások miatt felrobban. Ha a hosszan tartó hűtés nem segített forró motor beindításában, akkor a probléma a gázszivattyúban van.

A motor indításával kapcsolatos problémák

Sok Priora autótulajdonos szembesül azzal a helyzettel, hogy az önindító elfordul, de az autó nem indul el. Mielőtt megtudná a szállítás meghibásodásának okait, ajánlott megtudni, hogyan működik az önindító. Ezt az eszközt elektromos motor formájában mutatják be, hajtóművel, amely összekapcsolódik a motor lendkerékével, és elindításkor forgatja. A testen egy visszahúzó relé található, amely a sebességváltó mozgásának szabályozására és az elektromos motor automatikus beindítására szolgál.

Amikor a gyújtáskulcsot indító helyzetbe fordítja, a relé áramellátást kap, és az elektromágnes hatására behúzza, mozgatja a fogaskereket, és egyben lezárja az érintkezőket. Így az elektromos motor elindul. A gyújtáskulcs elengedésekor a relé mágnese nem kap áramot. Az utolsó elem az ellenkező irányban működik, megnyitja az érintkezőket. Ennek eredményeként az elektromos indító leáll.

Ha az önindító forog, az akkumulátor jó állapotban van, de az autó nem indul el, akkor ajánlott:

• érintse meg a tápegységből érkező vezetékeket. Ha felmelegszenek, az érintkezőt az akkumulátorral kapcsolatban ellenőrzik,
• telepítse újra a terminálokat,
• ellenőrizze a földelő terminál csatlakozását a testhez,
• fordítsa a gyújtáskulcsot „start” állásba, és mérje meg a feszültséget a csatlakozón egy tesztelő segítségével,
• ellenőrizze, hogy a relé áramellátása a gyújtáskapcsolóról történik -e, a csatlakozó leválasztásával a mágnesszelepről.

A gyertyák hibásak lehetnek

Ellenkező esetben el kell távolítania az önindítót. Ehhez válassza le a pólusokat az akkumulátorról, és csavarja le a légszűrőt. A szétszerelés után a pozitív vezetéket kikapcsolják és eltávolítják az indítókapcsról. Miután leválasztotta a csatlakozót a reléről, az utolsó egység rögzítőanyáit le kell csavarni.

Ebben a kérdésben fontos szempont a relé működésének ellenőrzése. A "világítás" vészkábeleinek segítségével az akkumulátor negatív vezetéke az elektromos indítóházhoz csatlakozik. Pozitív - bezárja a relé csatlakozóját. Ebben az esetben az utolsó elemnek működnie kell, előre kell dobnia a fogaskereket. Ellenkező esetben a relét ki kell cserélni.

Technikai felszereltségének kifogástalannak kell lennie - elvégre az Ön rendelkezésére álló idő ugyanannyi pénz, mint reméljük, hogy Önnek is van. Ne veszítse el egyiket vagy a másikat. Ha tudja, hogy egy hiányzó nyakkendő vagy egy vasból égett láb zavart okozhat-e egy üzleti találkozóban, akkor mit mondhatunk egy autóról, amely nem akar elindulni egy órával a tervezett tárgyalások előtt.

Kora reggel, frissen borotválva, tele nagyszerű tervekkel (gyermek - iskolába, feleség - fodrászhoz, ő pedig - ha egy fillért kovácsol), beugrik a kocsiba, "az indítás kulcsa" és ... Mi a fene ... Még egyszer. Tovább ... A kulccsal és a pedálokkal való ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap kezdettől fogva tönkrement. Tervek és hangulat - a lefolyóban.

Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben a motorháztető alá rohanni, és nyakkendővel bekenni az olajos sarat, megpróbálni diagnosztizálni. Valószínűleg nem gyógyul 5 perc alatt. Vegyen egy másik autót, és hagyja estig a beteg barát kezelését. És jobb, ha a jó hírnévvel rendelkező orvosokra bízza, különösen akkor, ha drága autója van, és nem szakember. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátod jól ismert számodra, és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta koszosodni, vagy nincs más kiút.

A diagnózist nyugodtan kell folytatni.

Vizsgálja meg a tüneteket mentálisan. Először is, forog -e az önindító? És ha igen, milyen vidám? Már tudja a választ - emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta beindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.

Ha az önindító egyáltalán nem fordul el, és a gyújtás bekapcsolásakor nem is kattint a vontatórelére, akkor az vagy hibás (bezárhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsokat: "Vegyen egy másik autót ...") , vagy probléma van az akkumulátorral - leválasztva vagy leülve. Csak ritka modellekben az indító főáramköre biztosítékkal védhető - egyfajta 300 amper -, könnyen megtalálható, különösen, ha előre tudja, hol van. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában minden elektromos berendezés nem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset az, hogy az egyik pólus leesett vagy piszkos lett, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a rajta és az önindítón (ha vannak) található csatlakozókapcsokat. Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette éjszakára kikapcsolni a fényszórókat), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, mint mondják, vannak lehetőségek. Megpróbálhat lökésből, csúszdából vagy rántásból indulni. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: nem indíthat autót automatikus sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag -befecskendezéssel (ha van elektromos üzemanyag -szivattyú). Meg kell gyújtanunk egy cigarettát a szomszédnál. Egyes gépeknél azonban ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a gépre vonatkozó utasításokat). Ha megcsavarja az önindítót, de lomhán (nyáron történik, télen ez egy külön beszélgetés tárgya), akkor valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ezt látni fogják a gyenge fényszórók vagy a gyenge jel. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek játszanak szerepet.

Ha az önindító vidáman forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos, a további tükröződésekből. Hab a gyújtáson vagy az üzemanyag -ellátó rendszeren, nem tévedhet. Mindegyik diagnosztizálásakor és kezelésénél szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - ott több probléma van. Különösen nedves időben.

Egy szikra meggyullad ...

Tehát szikrát kell keresnünk. Lehet, hogy autóját klasszikus (legegyszerűbb) érintkező gyújtórendszerrel, meglehetősen összetett elektronikus érintés nélküli gyújtórendszerrel vagy valamilyen kombinációval szerelik fel. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Az első rész alacsony feszültségű (megszakító érintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő elektronikában, valamint egy doboz elektronikus töltéssel, amely szikrát képez). Második rész - egy fokozatos transzformátor, az úgynevezett gyújtótekercs a világon. A harmadik rész a nagyfeszültségű (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül nagyfeszültségű áramot szolgáltatnak a gyertyákhoz). És természetesen maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb a végéről kezdeni.

Első szakasz... A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy nincs -e szikra a középvezetéken - ez az, amely a tekercset az elosztóhoz köti. A huzalhegyet le kell venni az elosztó fedeléről, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik a jármű talajával (akár festett, akár nem, nem számít), és rögzíteni kell, hogy 5-7 mm -es rés maradjon a hegy és a kiválasztott rész között.

Ha az autó gyújtása elektronikus, akkor különösen biztonságosan kell rögzíteni a vezetéket - ha a földre esik, az elektronika azonnal elrendeli, hogy hosszú ideig éljen. Ugyanezen okból nem ütközhet drót a testen. Azt sem javasoljuk, hogy kézzel tartsa, még a sajátjával sem - ez nagy sokkot fog okozni.

Második szakasz. Indítsa el a motort egy önindítóval. Eközben figyelje, hogy mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - szikra van. Erőteljes hangos kattintással. Ez jelentősen szűkíti a további keresések körét.

Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Nedves és piszkos lehet alatta. Egy ilyen "karmester" esetén a szikra készen áll mindenhova, csak nem oda, ahol lennie kell. Törölje le, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan, például finom csiszolópapírral tisztítani az elosztó érintkezőit. Vizsgálja meg az úgynevezett "csúszkát". Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó burkolatán, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

A legelőnyösebb módon ellenőrizze az elosztótól a gyújtógyertyákig vezető vezetékeket. A vezetékeknek és végeiknek szárazaknak és tisztáknak kell lenniük. Ha véleménye szerint velük minden rendben van, akkor visszahelyezheti a fedelet, helyreállíthatja a csatlakozásokat és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a meghibásodást a fedél alatt rejtették el, a motor beindul, vagy a legrosszabb esetben legalább elkezd tüsszenteni. A tünet is kedvező - jó úton jár. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat - amikor megpróbálta beindítani a motort, benzinbe töltötte őket. Ha a motor még csak nem is tüsszent, a gyújtógyertyákat továbbra is ki kell venni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell. Könnyebb, ha van tartalék készlete.

Ha már elérte a gyújtógyertyák kifordításának szakaszát, akkor elég hatékonyan (és hatékonyan) ellenőrizheti az egész gyújtórendszert. Miután nagyfeszültségű vezetékeket csatlakoztatott a megfordított gyertyákhoz, gyűjtse össze a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és tekerje be a csupasz puha vezetéket a menetes részük mentén. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik minden gyertyával, de nem érinti a középső elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután egy csomó gyertyát elhelyezett az utastérből jól megfigyelhető helyen, indítsa el a motort egy önindítóval. Ugyanakkor vidám szikráknak kell csúszniuk a gyertyák elektródái között (a palackok működési rendjének megfelelően). Ha igen, akkor az egész gyújtórendszer rendben van. Ugyanakkor a motor hangja nagyon szokatlan lesz - ne aggódjon, mert forog a gyertyákkal. Ne csavarja sokáig. Sokkal rosszabb, ha az ellenőrzés második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a központi vezeték és a "test" között. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje az idejét és a vágyát. Ha mindkettő rendelkezésre áll, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, nincs -e feszültség a gyújtótekercsben. Ez könnyen elvégezhető teszterrel, és ha nem áll rendelkezésre, használhatja a motortér lámpáját. Igaz, néhány vezetékre van szüksége a tekercshez való csatlakoztatáshoz. Egy klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a föld és az elsődleges tekercs bemenete közé.

A harmadik szakaszban, szokás szerint két lehetőség is lehetséges: a tekercs vagy feszültség alatt áll, vagy nincs. Ha szállítják, a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. A rossz érintkezés gyakoribb, ha a vezetékeket a tekercshez rögzítik. Vagy ugyanaz a nedves iszap, amelyen keresztül a szikra elfolyik, senki nem tudja, hová. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződési csík van alatta - jó vezető.

Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nem táplálja a feszültséget, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a gyújtási rendszer kisfeszültségű részében található megbízhatatlan csatlakozások a hibásak. Nem tud megbirkózni az elektronikával (kapcsoló és ritkábban érzékelő a szelepházban) - speciális felszerelésre van szükség a diagnosztizáláshoz. Az érzékelő csatlakozóját csak az elosztó házánál húzhatja meg - ez hirtelen segít. Ha klasszikus érintéses gyújtásrendszerrel rendelkező autója van, tovább nézhet.

Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - ezek oxidálódhatnak, különösen akkor, ha a gép egy ideig álló helyzetben van. Az érintkezőket gondosan meg kell tisztítani egy vékony csiszolópapírral vagy egy speciális reszelővel.

Húzza meg a megtisztított érintkezőket, hogy bezáródjanak és kinyíljanak. A feszültség csak 12 volt, így félelem nélkül húzhat. Ha a tisztítás nem segít, és még mindig nincs feszültség a tekercsre, akkor ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mert további nehézségek kezdődnek.

Ha feszültség jelenik meg (amikor az érintkezőket meghúzzák, a jelzőfény villog), állítson helyre mindent, ami meglazult és szétszerelt, indítsa be az autót, és talán még lesz ideje a dolgára. Ha nem indul el, de legalább tüsszent, kapcsolja ki a gyertyákat és ... (lásd fent).

Ne nyomja meg a padlót - ez nem segít

Az is előfordulhat, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van benne, és a motor, még ha meg is reped, mégsem indul el. Ez azt jelenti, hogy a korábban említett rendszerek egy másikával - az energiarendszerrel - vannak problémák, azaz e. üzemanyag betáplálása a motorba.

Ha üzemanyag -befecskendezésű (befecskendező rendszer) autója van, ne érintse meg (a rendszer). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő tört el: van egy szikra, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy kedves. Kezelés csak kórházban. Otthon és kézműveseknél haszontalan, sőt káros a javítása.

Egy hagyományos porlasztó motorban az üzemanyag -rendszer egyszerűbb - tartály, gázszivattyú, csőhalmaz és porlasztó. Itt mélyebbre áshatja magát. Az első lépés annak biztosítása, hogy a gáz a karburátorba kerüljön. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi üzemanyag -feltöltő kart. Ha egy meglehetősen erőteljes benzinsugarat kalapálnak - minden rendben van, itt az ideje, hogy továbblépjünk a karburátorhoz. Előfordul, hogy a benzint rendszeresen adagolják a porlasztóhoz, de valamilyen oknál fogva nem lép be. Ha van ideje és vágya, vegye le a légszűrőt, majd kérjen meg valakit, hogy élesen nyomja le a gázpedált. Vagy maga húzza meg élesen a gázkart. Ugyanakkor nézzen felülről a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem fog látni semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg benzincsepp, az azt jelenti, hogy nincs az úszókamrában. Nincs ott, mert a szeleptű beragadt, vagy (nem túl gyakran fordul elő) a porlasztó üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy el vannak dugulva a fúvókák. A szűrőt fúvással tisztítják, azonban ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel, akkor jobb, ha egyáltalán nem bolygatja a porlasztó belsejét, foglalkozzon az elakadt tűszeleppel, az eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - hagyja, hogy a szakemberek megcsinálják.

Ha szivárgás van a diffúzorban, figyeljen a porlasztó kioldójára - gyakran meghibásodik. Külföldi autóknál a 70 -es évek óta automatikus légcsillapító vezérlést alkalmaznak. A készülék az Ön részvétele nélkül, a motor hőmérsékletétől függően, szükség szerint bezárja vagy kinyitja a fojtószelepet, és a motor beindításakor gazdagítja a keveréket. Ha ez az automatika működik, megpróbálhatja manuálisan manipulálni a légcsappantyút, de itt nagyon sok lehetőség van, és nincs egyetemes tanács. A manipulációk megkezdése előtt csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyag -tömlőt. A légszűrőt egyelőre ki lehet hagyni. Ha beindul, hagyja, hogy a motor felmelegedjen, és Istennel (miután visszahelyezte a légszűrőt a helyére). a csöpögés nagyon vékony, az okot az eltömődött csővezetékekben, finom tüzelőanyag -szűrőben vagy magában a gáztartályban kell keresni - könnyedén demonstrálhatja ügyességét, ha gumiabroncs -szivattyúval szivattyúzza a gázvezetéket a benzin mozgásával ellentétes irányba, azaz e. a porlasztótól a tartályig. Hömpölygő, gurgulázó hangot kell hallani a tartályban.

Finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellnél átlátszó tokban készül, szennyezettségének mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motor beindítását, de nem teszi lehetővé a megfelelő vezetést. Ha teljesen eltömődött, akkor nem indítja be a motort. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például golyóstollal, jobban átlátszó - láthatja a benzin áramlását. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt - a lezárt (vagy lezárt) ház nem szerelhető szét.

Ha arra a következtetésre jut, hogy autójában nincs üzemanyag -szivattyú, és nincs kéznél tartalék - "Vegyen egy másik autót ...".

A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist hagytuk a végére. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már sok időt vesztegetett, és meggyőződött arról, hogy a gyújtás és a tápegység rendben van -e, de az autó továbbra sem indul el - érdemes ellenőrizni a vezérműtengely hajtószíját. Döntse el azonban maga, ez az ellenőrzés elvégezhető az elején, főleg, ha a motor már meghaladta a 60 ezret. A nehézség az, hogy el kell távolítani vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet borító műanyag burkolat felső részét. Talán levágták az öv fogait - az övek, mint az emberek, idős koruktól elveszítik a fogukat. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog és a motor nem jár. Nyilvánvaló, hogy ki kell cserélni a fog nélküli övet (akiknek bütyköstengelyes hajtású autójuk van, ez a baj nem fenyeget). Az övcsere nem bonyolult, de zavaró. Kórházban végezték. Jó, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, és nem a hajlított szelepekre vagy a teljes blokkfejre - ez is előfordul.

Kevesebb freeloader

Érdemes néhány szót mondani az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autóban nem igényel karbantartást, ezért nincs értelme a használati utasítást ide csatolni. Adjunk csak néhány további tippet az akkumulátor hosszú élettartamának fenntartásához. Ne hagyja magát elragadtatni attól, hogy megtömje autóját további energiafogyasztókkal. Az a tény, hogy egy bizonyos tartalék biztosított az autó energiamérlegében, amely lehetővé teszi két vagy három "freeloader" csatlakoztatását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezenkívül, ha nem kívánt tweeteket csatlakoztat maga, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint a gyakorlat azt mutatja, az autó bekötésébe bekövetkező bármilyen, akár a legképzettebb sebészeti beavatkozás is előbb -utóbb érezhetővé válik. Baj.

Ha lemerül az akkumulátora, próbálja meg nem tompítani a motort a város számtalan megállása közben. Semmi sem erőszakolja meg az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.

És az utolsó (ez nemcsak az akkumulátorra, hanem általában az összes elektromos berendezésre is vonatkozik). Ne feledje: minden csatlakozónak, érintkezőnek, huzalfülnek száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a "rendeltetési helyre". A piszkos, olajos szigetelés előbb -utóbb áttör, és bármely érintkező felület égése és oxidációja szolgálhat a gyújtórendszer meghibásodásának egyetlen (és elegendő) okaként. Vagy tüzet.

Ezen meg is állhatunk. Az aprólékos autórajongók kétségkívül észrevettek némi felületességet tanácsainkban. Elismerjük, hogy szándékosan nem akarunk mélyen a dzsungelbe menni. Annak érdekében, hogy ne provokáljon öngyógyításra - ez nem vezet jóhoz. A jobb oldali alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy Önnek el kell távolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Sokat segít a kezelésben.

A Lada Priora autó motorjának beindításával kapcsolatos problémák akkor merülnek fel, ha az autó gyújtórendszerének egy vagy több eleme meghibásodik. Megjelenésük oka az, hogy az üzemanyag-levegő keverék palackjaiban nem keletkezik a gyújtáshoz szükséges szikra. Az ilyen meghibásodásnak sok oka lehet, de ezek mindegyike feltételesen két nagy osztályra oszlik - az autó nem indul el, ha az önindító megfelelően működik, vagy problémák vannak az önindítóval.

1 Problémák a motor indításával - a meghibásodás fő okai

A Lada Priora egy kis osztályú, olcsó orosz autó, amelyet az AvtoVAZ cég fejlesztett ki. Az autót a LADA 110 család modelljeinek helyettesítésére szánták, variációit a VAZ-2110 autók alapján hozták létre. Minden Priora módosításban (és ma van szedán, kiterjesztett szedán, ferdehátú, kombi, kupé), láthat valamit a VAZ 2109, VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2107, VAZ 2106 és mások közül. Ez nemcsak a gépek megjelenését és szerkezetét érinti, hanem a működésükkel kapcsolatos problémákat is.

A LADA Priora autónak gyakran vannak problémái a motor beindításával: a befecskendező vagy a porlasztó nem működik megfelelően, az önindító nem forog jól, vagy ami még rosszabb, egyáltalán nem fordul el. Az autó, függetlenül attól, hogy meleg vagy hideg, nyikorog, kattog, csikorgó hangot ad ki, nem kap szikrát, a gyújtórendszer teljes működése elakadt. Ez különösen igaz a hideg időben.

Ennek rengeteg oka van, de mindegyikre van megoldás. A legtöbb esetben az autó tulajdonosa maga képes elvégezni a meghibásodás előzetes diagnosztizálását, de egyes műveletekhez bizonyos eszközökre és elektromos teszterre lesz szükség.

Ha az önindító forog, de a motor mégsem indul el, akkor az ilyen meghibásodás oka az akkumulátor töltöttségének csökkenésében vagy annak lemerülésében rejlik, hogy még mindig elegendő teljesítmény legyen az indító működéséhez , de már nincs teljes motorindítás. Ennek ellenőrzése nagyon egyszerű: figyelmesen hallgassa meg a motorháztető alól érkező hangokat, amikor a tápegység beindul. Ha enyhe recsegés tapasztalható, ez azt jelzi, hogy az akkumulátort fel kell tölteni vagy teljesen ki kell cserélni.

A második gyakori ok, amiért nem indítják be a motort, amikor az önindító forog, az a korrózió, amelyet a nedves levegő vagy a víz a motorháztető alá kerülve okoz, és károsítja a műveletben részt vevő alkatrészeket. Ennek eredményeként az érintkezőik gyengülnek, és a szükséges alkatrészekre nem kerül feszültség. Ennek az oknak a kizárása érdekében érdemes alaposan megvizsgálni:

• indító;
• gyertyák;
• akkumulátor kivezetések;
• a lánc összes csatlakozása.

Különös figyelmet kell fordítani arrapáralecsapódás jelenléte vagy hiánya a motorháztető alatt.

Korrózió észlelése esetén ki kell cserélni vagy tisztítani az oxidált elemet, és ha az akkumulátor kivezetéseiről beszélünk, akkor nem lesz felesleges technikai vazelinnel bevonni őket.

2 Ügyeljen az elektromos vezetékekre

A vezetékek helyes helyzete és csatlakoztatása a rendszerben szintén fontos. Gyakran előfordul, hogy a huzal "elhagy", ami problémákat okoz a gyújtással. A javítás egyszerű: vissza kell csatlakoztatni, és általában ellenőrizni kell az összes csatlakozás helyességét és azok megfelelőségét az autó elektromos áramkörével.

Maga a gyújtórendszer vagy annak egyes elemei is meghibásodnak, ezt tesztelővel kell ellenőrizni. A tápegység indításával kapcsolatos problémák másik gyakori oka az üzemanyag -ellátás zavara, amelyet az üzemanyag -szivattyú reléje és biztosítéka okozhat. Ezt a szivattyú működési hangjainak hiánya diagnosztizálja, és a helyes megoldás az lenne, ha kicserélné.

3 Más rendszerek működésének ellenőrzése

Ha az első ellenőrzés nem tárt fel hibákat, az akkumulátor elegendő töltöttségű, de a Lada Priora továbbra sem indul el, amikor az önindító forog, folytassa a többi vezérlőrendszer ellenőrzésével. Különösen a hibás ECU vagy érzékelők - hűtőfolyadék vagy főtengely helyzet - okozhatnak kárt. Az ilyen problémákat csak a benzinkút körülményei között javítják.

A gyújtási problémák fő okai között szerepel a vezérműszíj törése. A fogak jelentős vágása pedig költséges javításokat vonhat maga után, ezért ezt az elemet azonnal ki kell cserélni a hibás működés észlelése után. Az autó nem indul el a főtengely, a henger-dugattyús csoport egyes részei, a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú problémái miatt.

Ha pedig egy ilyen helyzet súlyos fagyviszonyok között merül fel, akkor lehetséges, hogy a motorolaj egyszerűen megfagyott az autóban. A gép üzemeltetésének folytatásához teljes olajcserére van szükség a gyártó által javasolthoz, amely mindenképpen működik ezekben az éghajlati viszonyokban.

A problémát gyakran a piszkos üzemanyagszűrő és az üzemanyag -vezetékek sérülése okozza. Ebben az esetben alaposan tisztítsa meg a szűrőt, és ha ez nem elegendő, cserélje ki azt vagy az egység más elemeit, amelyeken keresztül a benzin a motorba áramlik. A kiégett biztosíték vagy relé a vezérlőrendszerben, az alapjárati fordulatszám -szabályozó is a meghibásodás bűnösévé válhat. Ha az új biztosíték beszerelése általában nem okoz nehézséget az autótulajdonos számára, akkor az alapjárati fordulatszámot és más összetettebb alkatrészeket szabályozó érzékelőket általában műhelytechnikusok cserélik ki.

4 Ha az önindító nem forog

Ez a meghibásodás külön osztálya, amely akkor fordulhat elő, ha:

• az indítófeszültség teljes hiánya - az akkumulátor teljesen lemerült, vagy a pólusai súlyosan szennyezettek;
• a motor éke vagy tartozékai;
• az önindító hibás működése (a hajtómű fogaskereke vagy a lendkerékpánt fogai sérültek, szakadás vagy rövidzárlat van az armatúra tekercselésében, a vontatási relé meghibásodása).

Egy másik ok gyakran a szabadonfutó tengelykapcsoló megcsúszása.

Ezenkívül fel kell venni a kapcsolatot a szervizzel, ha egy független ellenőrzés nem segít a hibás működés kiváltó okának azonosításában - az autószerelő műhelyben nemcsak a gyújtórendszert, hanem az összes többi rendszert is alaposan és teljes körűen diagnosztizálják. az autó alkatrészei.

Elfordul az indító, de a Priora nem indul el? Ez ismerős probléma? Tudjuk, hogyan kell megoldani

Hölgyeim és uraim, volt ilyen problémája, mi? A hazai autóipar sok rajongója többször is találkozott hasonló jelenséggel. Ez különösen elmondható a Lada Priora boldog tulajdonosáról.

Valójában az elég gyakori probléma, amit nagyon gyorsan meg kell oldani. Ha a meghibásodás első jelei megjelennek, akkor nem ismert, hogyan viselkedik az autó a következő motorindításkor.

Az indító megfordul, de a Priora nem indul el - ez az egyik legsürgetőbb kérdés. Egy személy pánikba eshet, amikor ilyen kellemetlenség lép fel, de valójában nem szabad kétségbe esnie. Bizonyos esetekben az okok meglehetősen jelentéktelenek lehetnek. Tudva, hogy mi vezethet ilyen jellegű problémákhoz, megvédheti magát ettől, vagy könnyen megszüntetheti, ha előfordul.

Fő ok

Tehát egy személy kellemetlen helyzetbe került, amikor a Priora önindítója forog, de a motor nem indul el egyszerre. Itt egész csomó oka lehet. Érdemes részletesebben beszélni róluk.

• • 1. Kiégett a biztosíték... Ebben az esetben ellenőriznie kell integritását. Ehhez használhat egy speciális mutatót csavarhúzó vagy tesztelő formájában. Ha ezek az eszközök nincsenek kéznél, akkor várnia kell az elhaladó sofőrök segítségére;

• • 2. Oxidációs terminálok az akkumulátorra, vagy egyszerűen lemerült. Ez a látszólag tipikus automatikus meghibásodás további okként szolgálhat. , akkor képes lesz elfordítani az önindítót, de a töltés nem lesz elég a motorhoz. Érdemes ellenőrizni a készüléket, hogy kizárja ezt a lehetőséget;

• • 3. Hibás gyújtáskapcsoló;

• • 4. Korrózió. Megjelenhet a Priora bármely elektromos alkatrészén. Először is érdemes ellenőrizni magát az indítót, mert az mindig nyitott a nedves levegő áramlására, és ez az oxidáció fő oka;

• • öt .. Ezt tárcsázással is ellenőrizheti. Ebből a célból tesztelőre lesz szüksége. Ennek az alkatrésznek a meghibásodása esetén ki kell cserélni.

• • 6. Páralecsapódás a Priora motorháztetője alatt;

• • 7. Üzemanyag -rendszer problémák... Ez nagyon gyakori az ilyen jellegű bajoknál. Egy csomó eszköz felelős a rendszer zavartalan működéséért. Nem mindig lehet önállóan megszüntetni a meghibásodást, ezért jobb, ha kapcsolatba lép a szakemberekkel;

• • nyolc .. És ez a probléma minden autórajongó számára felmerülhet. Ebben az esetben feltétlenül gyertyatartót kell használni, majd ellenőrizni kell a teljesítményüket. Néha elegendő egyszerűen letörölni őket, de néha cserére lehet szükség. Ebben az esetben jobb, ha a csomagtartóban hordja őket;

• 9. A motor túlmelegedése... Ez egy másik kellemetlenség, amely az autó felfüggesztéséhez vezethet. Ennek sok oka lehet. Például csak megtörténhet. Sok cső jön ki belőle, így mindegyik hibás lehet. , amely a motor indításáért felelős, az indítás képtelenségéhez is vezethet.

  Itt csak egy tipp van- az egység azonnali cseréje. Van úgynevezett belső túlmelegedés, ami sokkal rosszabb, mint a külső túlmelegedés. Ha a második opciót szükségszerűen minden érzékelő jelenti, akkor a második gyakorlatilag nem észlelhető. Azonnal fel kell vennie a kapcsolatot a szervizzel segítségért.