(az autó „rángat” fékezéskor és indításkor, általában télen) (Xonda-Airwave 2005). „D” állásban villog a lámpa, a 6. lépéstől újra megcsináltam (az utasítások szerint) kétszer és semmi, tovább villog. Mi a probléma? Mit csinálok rosszul? (Andrey)

Andrey, jó napot! Elemeztük kérdését, és készen állunk néhány javaslat megtételére. Először is meg kell jegyezni, hogy ha a „D” villog, az azt jelenti, hogy meghibásodás van a dobozban, diagnosztika szükséges!

[Elrejt]

Amint tudod, ezt az eljárást az egység nem megfelelő működése esetén kell elvégezni.

Ha már használta a keresést az erőforrásunkon, akkor tudja, hogy többféle automatikus sebességváltó kalibrálása létezik:

• a parkolóban;
• és vezetés közben.

Ha a fenti módszerek közül csak az egyiket használta, javasoljuk, hogy ellenőrizze az egységet a második módszerrel. Elméletileg ezekben a módszerekben gyakorlatilag nincs különbség, de minden egységnek megvannak a saját működési jellemzői, ezért továbbra is javasoljuk a kalibrálást. Lépésről lépésre útmutató ennek a folyamatnak megfelelően kerül bemutatásra .

Azt is figyelembe kell venni, hogy a sebességváltó működésének megszakításai nem mindig járnak együtt a kalibrálás szükségességével. Talán az egész lényege bizonyos alkatrészek vagy alkatrészek meghibásodása. BAN BEN ebben az esetben az egység beállítása nem biztos, hogy releváns, mert ha ugyanaz a tengelykapcsoló meghibásodik, akkor a cserén kívül nem tudsz mást tenni.

Ennek azonosításához meg kell tennie teljes körű diagnosztika jármű vagy legalábbis a sebességváltót.

1. Az autódiagnosztika egy egyszerű eljárás. Szüksége lesz egy laptopra és egy diagnosztikai adapterre kábellel. Az adaptert kábelen keresztül kell csatlakoztatni a laptophoz és a diagnosztikai csatlakozóhoz.
2. Az autó ellenőrzési eljárása a laptopon elindul a megfelelő használatával szoftver. A segédprogram azonosítja az összes meglévő hibát, és bizonyos szimbólumkombinációkat jelenít meg a számítógép képernyőjén.
3. A kapott kódokat meg kell fejteni, majd le lehet vonni néhány következtetést. Ha bármilyen meghibásodást észlelnek, azokat meg kell szüntetni az egység működésének utólagos értékelése érdekében. Talán a diagnosztika segít megoldani a problémát.

Azt is meg kell jegyezni helytelen munka A CVT sebességváltó oka lehet a nem megfelelő szint vagy a rossz minőség is sebességváltó folyadék. Ezt a két dolgot ellenőriznie kell. Ha üledék, szennyeződés vagy fémforgács található az olajban, az nagyon rossz. Ha ez a helyzet, akkor mindenképpen ki kell cserélnie az olajat, hogy elkerülje a probléma súlyosbodását. Reméljük, hogy javaslataink segítenek a probléma megoldásában.

Videó „Lépésről lépésre a CVT sebességváltó kalibrálásához”

Ha meg szeretné tudni, hogyan kell megfelelően beállítani a sebességváltót parkolás közben, tekintse meg a videót.

Ma arról fogunk beszélni, hogyan tanulhatja meg, hogyan kell gondoskodni szeretett Hondájáról, és különösen az Airwave és Fit modellekről. Sajnos ezek a gépek megvannak kis hátránya: Nem önkalibráló CVT. Sok tulajdonos számára ez válik be egész probléma, mivel az autószervizek nem nyújtanak szolgáltatást az indító tengelykapcsoló kalibrálására. És ha Ön hölgy, akkor egy ilyen kellemetlenség nagyon váratlan lesz. Tehát, ha úton, fékezés után, majd eltávolodás után a fordulatszámmérő tűje váratlanul leesik vagy emelkedni hajlamos, esetleg eltávolították az akkumulátor kivezetését, vagy megjavították és kicserélték a motort, akkor érdemes egy kis manipuláción gondolkodni.

CVT kalibrálás speciális eszközzel

1. Telepítse az ütközőket.
2. Kapcsolja be a motort.
3. A variátornak nem szabad meghibásodnia "D" -øƒƒ.
4. Állítsa le a motort.
5. Csatlakoztassa a diagnosztikai csatlakozóhoz HDS segítségével ( speciális eszköz, autóalkatrész boltokban árusított). A diagnosztikai csatlakozó megtalálásához el kell távolítania az alsó burkolatot Irányítópult a vezető oldaláról.
6. Fék.
7. Indítsa be a motort terhelés nélkül, és kapcsolja be a fényszórókat.
8. Állítsa a választógombot (egyszerűen az automata kart) N, majd állítsa D, S, L helyzetbe (mindegyik állásban megáll), majd állítsa vissza D és N állásba. Hajtsa végre ezt a műveletet kétszer, legfeljebb 30 másodpercig.

Ha a D visszajelző N állásban két percig világít, majd kialszik, akkor minden rendben van, és le lehet kapcsolni a gyújtást. Ellenkező esetben ismételje meg a műveleteket. Ezután ellenőrizze a sebességváltó működését mozgás közben.
Ebben az esetben a közönséges autórajongók általában nem rendelkeznek diagnosztikai eszközzel, cserélje ki egy közönséges gemkapocsra. Az egyetlen különbség az, hogy nem fogja látni, mert lehet, hogy a probléma nem a variátorban van.
Megpróbálhatja kalibrálni az autót mozgás közben, bár ez nem teljesen igaz hatékony módszer. Tehát fel kell melegíteni a motort, fel kell kapcsolni a fényszórókat és a klímát, egy sík útszakaszon gyorsítani kell 60 km/h-ra, majd 5-7 másodpercig lassítani kell a fék megnyomása nélkül, amíg el nem ér teljes megállás.
El kell mondanunk, hogy nem mindig lehet teljesen elvégezni a kalibrálást: az időjárás zavarhatja, a klíma hibás, vagy a gyújtógyertyák kimerítették az élettartamukat, vagyis nem lehet teljesen „megrakni” az autót. . Mindazonáltal ezek a manipulációk segítenek a variátornak, és végső soron sokkal simábbá és élvezetesebbé teszik az autó mozgását. Autó vásárláskor Honda márka ne feledje, hogy a 2009 utáni autók esetében az összeszerelés biztosított önkalibráló variátor, amivel sokkal kevesebb a probléma.

Honda CVT. A variátor vezérlőegységének tisztítása.

Figyelem!

Az ebben a cikkben tárgyalandó művelet valójában meglehetősen összetett, nagyon felelősségteljes, és semmiképpen sem „megelőző”! A munka, valamint a munkavégzés során felhasznált anyagok helytelen használat vagy nem megfelelő előkészítés esetén kárt okozhatnak az autóban. Az ilyen műveletek előírása lehet a variátor problémájának egyértelmű diagnózisa, miközben kiküszöböli a motor minden egyéb problémáját (gyújtásrendszerek, üzemanyag-ellátás, elektromos áramkör megsértése).

Az ebben a cikkben tárgyalt műveletet csak meleg, világos helyiségben és maximális körültekintéssel kell elvégezni.

A figyelmeztetés vége.

Tehát ma a takarításról fogunk beszélni. variátor vezérlőegység a Hondánál. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy a cikk utasításokat tartalmaz az első generációs, első és második típusú CVT-khez (autók, például Honda Civic EK3 és Honda Civic EU1). A harmadik típusú (Fit) és az azt követő generációk CVT-jei e cikk alapján nem javíthatók, mivel tervezési különbségek az első két típusból.

Egy ilyen művelet előfeltétele lehetnek a CVT-vel kapcsolatos problémák, például „lebegő” fordulatszámmérő sebesség, „rúgások” indításkor, a doboz „elkenődött” reakciója a motor működésére. Ugyanakkor be kötelező minden egyéb gyújtással kapcsolatos problémát meg kell szüntetni az autóval stb. A variátor „agyának” eltávolítása előtt szükséges győződjön meg róla hogy a probléma benne van, és nem például a rossz nagyfeszültségű vezetékekben.

A mai cikk „modellje” a Civic EU1 lesz, amely egyértelműen a variátor működési problémájával érkezett hozzánk. Egyik korábbi cikkünkben beszéltünk arról, hogyan cseréljük ki a speciális folyadékot a variátorban. A cikkben szereplő műveletek ⅔-át ezúttal el kell végezni. Az „agy” eltávolítása előtt le kell engednie a speciális folyadékot, és el kell távolítania az edényt. Ha hosszú ideje nem cserélte ki a speciális folyadékot, ez kiváló ok lehet most megtenni. További intézkedések Fényképekkel, megjegyzésekkel kísérjük el.

Lassan, óvatosan csavarja ki hosszú csavarok a vezérlőegység rögzítése a raklaphoz. Mivel a teljes szerkezet alumínium, nem szabad túlzott erőt kifejteni. Ha valami nem csavarodik ki vagy levál, szánjon rá időt, és először alaposan vizsgáljon meg mindent.

Válassza le és csavarja le a huzalrögzítést. Figyelem! Emlékezzen a zsetonok színére és helyére!

Kivesszük az „agyakat” az ülésből.

Maga a leszállóhely így néz ki.

Ha megvilágít egy villanykörtét, ugyanazt a változtatható sebességű szalagot láthatja.

Bontsuk fel az agyat alkotórészeire. Ez egyszerű munka, de rendkívüli körültekintést és pontosságot is igényel, - nagy erőfeszítést Inkább eltöri a csomót, mint segít. A „vágás” a lehető legtisztább körülmények között történjen, és a legjobb, ha tiszta gofrikendőt használunk az alkatrészek bélésére.

A legjobb, ha az alkatrészeket az eltávolításuk sorrendjében rakod ki, így könnyebben összerakhatod őket.

Esetünkben a tálcát fürdőként használtuk az elemek mosására, letörlésére. Egyszerű és kényelmes, tényleg.

Mindezen a labirintusnak tűnő csatornákon keresztül egy speciális folyadék mozog az összeszerelt egységben. Természetesen ezeket is meg kell majd tisztítani, de minket elsősorban a folyadékot különböző irányba továbbító szelepek érdekelnek. Az egyik a képen látható. Olyan, mintha a labirintus „alatt” lenne, és színben különbözik.
Ezek a szelepek gyakran a problémák forrásai. Az a tény, hogy idővel elhasználódnak, és elkezdenek elakadni a csatornákban, amelyekben szabadon kell mozogniuk saját súlyuk alatt. Amikor ezek az elakadások elkezdődnek, a doboz helytelenül kezd viselkedni, rándul, helytelenül terheli a motort, és így tovább. A mi feladatunk, hogy kiemeljük őket a mieink közül ülésekés kezdésnek legalább vizsgálja meg és törölje le az esetleges szennyeződéseket.

A szelep csatornából való eltávolításához el kell távolítania ezt a tartót. Eltávolítására házi készítésű, hosszú vékony végű, fogantyú helyett gyűrűs csüllőt használtunk.

A konzol eltávolítása után ideális esetben a szelepnek magától ki kell esnie a horonyból. Ha nem esik ki, segíteni kell neki.

Ha a szelepet rosszul távolították el, és a hengerfalak egyenetlenek (csak a szelep HMMF-fel való jól megkenésével és visszaengedésével határozható meg) Tud gondosan Tisztítsa meg a hengert finom csiszolópapírral, amelyet alaposan átitatott ugyanabban a HMMF-ben (CVTF). FIGYELEM! Ez a művelet minimális erőfeszítést és időt igényel. Ne dörzsölje a csiszolópapírt a hengerben hosszú ideig, vagy akár semmilyen erővel. Az egység hézagait mikronban számoljuk, ezért csiszolópapírra van szükség csak a keményebb részecskék esetleges zárványainak eltávolítása érdekében a henger felületéről. Ez a művelet maga helytelen, ezért az előírás csak a variátor egyértelmű kopása lehet. Ezt a műveletet a „megelőzés” érdekében működő variátoron végrehajtani LEHETETLEN.

Előfordulhat, hogy magán a dugattyún is kopás van, mint ezen a képen. Az eltávolítás módja ugyanaz. A figyelmeztetések ugyanazok, mint az előző esetben.

A mágnesszelepes blokkon ( Mágnesszelepek) vannak normál szelepek is, amelyeknek mozgathatónak kell lenniük. A logika egyszerű: ha a szelep mozgatható a hengerében, nem nyúlunk hozzá, ha kétséges a mozgékonysága, kivesszük és megtisztítjuk. Nálunk nyolcból négy szelepet tisztítottak meg. nagy részleteketés egy a blokkokon mágnesszelepekkel.

A szelepek tisztítása után magukat a labirintusplatformokat széntisztítóval alaposan lemossák, hogy eltávolítsanak mindenféle mikroszennyeződést. Vegye figyelembe a kis fémhálókat nagy platformok. Sok szennyeződést tartalmaznak, ezért ezeket is alaposan le kell mosni. Most elkezdheti az összeszerelést.

Beépítés előtt a két blokk közötti fémlemezt alaposan le kell mosni a szennyeződéstől (sok van rajta) és HMMF-be meríteni, hogy mindkét oldalon olajfilm legyen.

Visszaszereljük fordított sorrendben.

A lényeg az, hogy szánjon időt és gondosan válassza ki az alkatrészek sorrendjét. Elég nehéz hibázni. A csavarokat gondosan meg kell húzni. Ne felejtse el, hogy minden alkatrész alumíniumból készült.

A teljes szerkezet az első négy fényképen látható fordított sorrendben kerül a helyére.

Következtetésként megjegyezhető, hogy a megtisztulás vagy az agymosás kérdése Honda CVT elég gyakran előkerül az interneten, de kevesen tudják, HOGYAN készül, és még kevesebben tudják, hogyan kell HELYESEN csinálni. Történetünk célja a folyamat bemutatása volt. Javasoljuk, hogy ezt saját kezűleg csak tapasztalt szerelők végezzék, akik megértik az esemény teljes felelősségét. A hiba ára magas – maga a variátor.

Ha úgy gondolja, hogy autójának szüksége van egy ilyen műveletre, először konzultáljon a szakértőkkel, és győződjön meg arról, hogy az autó problémái a variátorból és nem más alkatrészekből erednek. Ellenkező esetben az ilyen javítások csak árthatnak.

Azok, akik készek kockázatot vállalni, és maguk próbálják megjavítani az egységet, használhatják ezt az anyagot valamilyen utasításként az eljáráshoz. De, hogy teljesen őszinte legyek, jobb, ha ezt az összetett műveletet szakemberekre bízza.

P.S. Miután szétszedtem a „variátor agyát” a saját autómban.

Először is, a műtét valóban nem a gyenge szívűek vagy szórakozott emberek számára készült. Nehéz összekeverni a dizájnelemeket, de lehetséges, ha félúton legalább egy percre eltereli a figyelmedet. Az első típusú CVT-k szelepei nem acélból vannak, hanem valamilyen titánból vagy valami hasonlóból. Az autómban (Honda Capa) néhány szelep halálra ragadt, mindent szét kellett szednem és megtisztítani.

Másodszor. Hibát követtem el a vezetékek csatlakoztatásakor, és rosszul csatlakoztattam őket. Emiatt a doboz 31-es és 33-as hibát produkált (fővonali mágnesszelep és vészüzemmód mágnesszelep). Többször el kellett távolítanom és beszerelnem az agyat, mielőtt a probléma okát felfedezték. Azok számára, akik megismétlik, egyrészt egyetlen vezeték megy a kis mágnesszelephez, másikkal, - A zöld tekercsű vezeték az alsó mágnesszelepen legyen!

Harmadik. A dobozt javítás után kalibrálni kell. Egy speciális szkennerrel is meg lehet csinálni, de ahogy mondani szokás, jobb híján útközben is meg lehet próbálni. Pontosan a második forgatókönyvet kellett megcsinálnom. A kalibrálás lényege a következő: teljesen felmelegített autó, ráhajt egy sík egyenes útra, parkol, majd átvált D-re és 60 km/h-ra gyorsul (harmadik próbálkozásra sikerült, mert kétszer egyszerűen leállt az autó menet közben), 60 km/h-nál pedig h a gázt élesen kiengedik, így az autó szabadon mozogni kezd. Ugyanakkor lennie kell Tiltva minden energiafogyasztó(tűzhely, villany, zene, fűtés, fűtés stb.). Télen mindezt rendkívül kényelmetlen (főleg -36-os hőmérsékleten Novoszibirszkben), de nem volt sok választás. Meg kell történnie a kiborításnak legalább 6-7 másodperc! Ebben a pillanatban ne nyomja meg a gázt vagy a féket! Ezt követően megpróbálhatja megnyomni a gázt az autón. Ha rúgás történik, a kalibrálás megismétlődik.

Negyedszer. A tegnapi első út nagyon nehéz volt – az autó többször leállt és bajba került. szükségállapot villogó D-vel és dobozzárral. A második út már jobb volt. A harmadik, a hazafelé vezető út még jobb. Az autó már nem akadt el, nem próbálkozott, magabiztosan gyorsított 70-ig (ijesztő volt tovább gyorsítani, hiszen nagy volt a valószínűsége, hogy ekkora sebességnél vészüzemmódba küldi a váltót), bár a gáz kiengedésekor terjedő rúgások, ill. újra megnyomva, szinte minden lenyomásnál. Ma reggel munkába menet tovább javult a helyzet, kevesebb volt a rúgás, a gyorsítás és a manőverek az autóban már 80-85 fokon biztonságosnak tűntek anélkül, hogy megpróbáltak volna vészüzembe állítani. A meredek hegy megmászása sem okozott gondot (és tegnap az első hegymászáskor az aljasság törvénye szerint a váltó vészüzembe kapcsolt pont villamosvágányok, és mielőtt rájöttem volna, hogy „újra kell indítanom” (ki kell kapcsolni a gyújtást), két villamos utasai leszorítottak a sínekről.