Abban az esetben, ha a vonat mögötti szakaszon egy másik tehervonat közlekedik, amelynek kocsijában az automata csatolóberendezések elromlanak, azzal a vonat farok szakaszát kiveheti a szakaszról, feltéve, hogy nem általában meghaladja a tíz autót. Ehhez a DNT-sekkel és az első mozdonyvezetővel egyetértésben a második szerelvényt egy olyan kocsicsoporttal kombinálják, amely az automata csatolás megszakadása után a szakaszon maradt. Mielőtt ezekhez a kocsikhoz csatlakozna, győződjön meg arról, hogy rögzítve vannak, és csatlakoztatáskor nem csúsznak előre. Az autók csoportjával való összekapcsolás után össze kell kötni a fékvezeték tömlőit, fel kell tölteni az autócsoport fékjeit, tesztelni kell azok működését az első és a második autó menetirány szerinti fékeinek kioldására és kioldására, valamint a DNT-ktől kapott utasítás után (amely biztosítja, hogy a vonat vezetője már megérkezett az állomásra) kövesse az első állomást 5-10-es sebességgel km/h. A kézi jelzések vagy a mozdonyvezető hordozható rádióállomáson (mobiltelefonon) keresztül történő tájékoztatása érdekében a vonat irányába tartó első kocsiban mozdonyvezető-segédnek vagy más útmunkásnak kell lennie, aki megfelel a mozdonyvezető követelményeinek. Ha a fuvarból eltávolítandó kocsik száma meghaladja a 10-et, vagy ezen kocsik után személyvonat (többegységes) vonat van, akkor a fuvart feloldják a vonat után küldött szerelvényekről, amelyekben az automata kapcsolók eltörnek és a a vonat megmaradt részét egy segédmozdony szállítja el.
1.3 A visszavonás sorrendje vonatok a húzásból
nál nél törés a vonat fékvezetékének integritása
vagy hibás fékek az utolsó két autóban
A vonat fékvezetékének megszakadása vagy meghibásodása, sűrített levegő hiánya az utolsó kocsik TM-jében, és annak integritásának a mozdonybrigád erői általi helyreállításának lehetetlensége, a tomoszok meghibásodása az egyik ill. 2 utolsó kocsi, a szerelvényt csak egy segédmozdony távolítja el a vontatásból, amely a szerelvény farkává válik, tehervonatok sebességkorlátozása legfeljebb 25 km/h, utasoknak legfeljebb 15 km/h.
A szakaszon megálló mozdonyvezető a segédmozdony igénylésekor köteles személyesen bejelenteni a szakasz DSC-jét, ill.
a legközelebbi állomások forgácslapjain keresztül, a sérült TM-es kocsi után elhelyezett szerelvény farokrészében található kocsik számáról. Abban az esetben, ha 30 vagy több hibás önfékezős kocsi marad a vonat hátsó végén, csak egy kétrészes tehermozdonyt kell kiadni a vonat segítségére. Ha a szerelvény hátsó végén legfeljebb 30 üzemképes fékezett kocsi van, akkor a fenti mozdonyokon kívül egy ChME-3 sorozatú dízelmozdony is adható (figyelembe véve a vonat tömegét, szakaszon megállt, a vágány profilja és a megállás helye a vonat helyéről való leszállás feltételével).
Személyvonatot vagy villanyvonatot bármilyen sorozatú mozdony segíthet.
Ha a másik vonat azon a szakaszon van az állomás azon oldaláról, ahonnan a leállított vonat végéből segítséget nyújtanak, a szakasz felszabadítására a következő eljárást kell megállapítani:
■ Ha utasmozdony van a szakaszon, csak személyszállító vagy elővárosi vonatnak nyújtanak segítséget.
■ Ha tehervonat van a fuvaron, a mozdonyszemélyzet a tehervonatot rögzíti, a mozdonyt a DNT-k megbízásából lekapcsolják a vonatról, a teher- vagy személyvonat segítségét ez a mozdony látja el. Szigorúan tilos a mozdonyt lekapcsolni embervonatról vagy veszélyes árut szállító kocsikat tartalmazó vonatról.
■ Ha a leállított tehervonatot követő szakaszon mozdonyvontatású személyvonat tartózkodik, azt külön mozdony viszi ki a szakaszról egy állomásra, ahonnan segítséget nyújtanak a megállás miatt leállt tehervonatnak. hiba az automata fékeknél.
■ Ha a szakaszon villanyvonat közlekedik, akkor a szakasz DSC parancsára a mozdonydandár irányítófülkét vált, és megállás nélkül visszatér az állomásra, ahonnan egy leállt tehervonatot nyújtanak segítséget. az automatikus fékek meghibásodása miatt.
■ Ha a szakaszon segítséget kell nyújtani egy fékhiba miatt leállt személyvonatnak, és mögötte személyvonat is van, akkor a DNT-k utasítására az ilyen vonatok nem csatlakozhatnak. több mint 15 km/h hagyja el a szakaszt az első állomásig, ahol a TM vonatot javítják.
A segédmozdonynak a szerelvény farára történő rögzítése után a főmozdony mozdonycsapata lezárja a TM kocsi (kocsicsoport) végdaruit, amelyben (amelyben) mindkét oldalon sérül a fékvezeték épsége. , a mozdonycsapat segít
A főmozdony a vonat farrészének fékjeit a mozdony (vonat) fékvezetékébe kapcsolja, és átveszi az irányítást a vonat farrésze felett. Mindkét mozdonyszemélyzet ellenőrzi a fékek működését két kocsiban a csoportjuk hibás kocsija (kocsicsoportja) előtt (után) a fékezés és a kioldás szempontjából; a főmozdony vezetője újraszámolja a vonatban a tényleges féknyomást, figyelembe véve a fékek kioldott részét, és sebességkorlátozással követi az első állomásig, ahol a fékvezeték hibáját, vagy a hibásat meg kell szüntetni. kocsit lekapcsolják a vonatról.
A szerelvény fuvarozása során a segédmozdony vezetője a főmozdony vezetőjének minden utasítását betartja. A főmozdony vezetője fékezéskor vagy leállási sebességcsökkentéskor először egy manipulációs szakaszt hajt végre, amely után a segédmozdony vezetőjének jelzi a TM kisütési mennyiségét (az egyes részek hosszát figyelembe véve). a vonat, üres és megrakott kocsik jelenléte stb.). Ha a vonat mozgása közben vagy megállás utáni mozgásba hozatala előtt szükséges a fékezés kioldása, a segédmozdony vezetője először kiengedi a féket, majd a fékek kioldása és a 394 (395) RKM sz. a második pozícióba került, értesíti a főmozdony vezetőjét. Legkorábban 10-nél megengedett a fékek kioldása a fej végén val vel. a fékek kioldásának kezdete után a vonat hátulján. A kettős személyvonat fékjeit az első mozdonyvezető parancsa irányítja egyidejűleg.
Az ilyen vonattal történő fuvarozás során mindkét mozdonyon el kell távolítani a rádióállomások csöveit a vezérlőpultról.
A közlekedés biztonságát veszélyeztető esetekben (gördülőállomány kisiklása, tűzeset vonaton vagy mozdonyon, munkavezeték szakadása, személyekkel vagy járművekkel való ütközés megelőzése stb.) mindkét mozdony vezetője vészfékezést alkalmazhat a az erről szóló információ átadása a fő (segéd) mozdony vezetőjének a fékezés után azonnal.
Válasz: 9. A vonat szakaszon történő leválasztásakor (leszakításakor) a mozdonyvezető köteles:
1) Azonnal jelentse az esetet rádión a mozdonyvezetőknek és a fogást korlátozó DSP állomásoknak, amelyek azonnal jelentik ezt a DNT-knek. Rádiókommunikáció hiányában vagy meghibásodása esetén az üzenet továbbítása más típusú kommunikációval történik, a Szabályzat 6. számú mellékletének 103. pontja szerint;
2) a mozdonyvezető asszisztensén keresztül ellenőrizze a vonat állapotát és a leválasztott kocsik kapcsolószerkezeteit, és ha azok jó állapotban vannak, kapcsolja össze a vonatot. A vonat különálló részeit rendkívül óvatosan kell felcsavarni a csatlakoztatáshoz, hogy az autók ütközésekor a sebesség ne haladja meg a 3 km/h-t;
3) cserélje ki a sérült féktömlőket tartalékokra, vagy azokat, amelyeket a hátsó kocsiból és a mozdony első gerendájánál eltávolítottak.
Minden olyan esetben, amikor a szerelvény elválasztott részeinek összekötésére irányuló műveletek 20 percen belül nem hajthatók végre, a mozdonyvezető köteles gondoskodni arról, hogy a vonat mozdony nélkül maradt részét fékpofákkal és kézifékkel biztosítsák.
A leválasztott részek összekapcsolása után a mozdonyvezető asszisztensnek meg kell győződnie a szerelvény épségéről a farok kocsi száma és a rajta lévő vonatjelző megléte szerint. A mozgás újraindítása előtt ki kell engedni a kéziféket, el kell végezni az automata fékek rövidített próbáját, ki kell venni a fékpofákat az autók alól.
10. A szakaszon tilos a vonat egyes részeit összekötni:
1) ködben, hóviharban és egyéb kedvezőtlen körülmények között, amikor a jeleket nehéz megkülönböztetni;
2) ha a lecsatolt rész 0,0025-nél meredekebb lejtőn van, és az összekapcsoláskor a lökéstől a vonat mozgási irányával ellentétes irányba tud elmenni.
Kivételes esetekben mozdony is használható a szerelvény lekapcsolt részéhez a jelen függelék 22. pontjában meghatározott eljárás szerint.
11. Ha a vonat összekapcsolása nem lehetséges, a mozdonyvezetőnek a jelen függelék 2. pontjában meghatározott eljárás szerint kell segédmozdonyt vagy mentővonatot igényelnie, a kérelemben feltüntetve az elválasztott részek közötti hozzávetőleges távolságot. a vonatról.
Az e függelék 2. pontjában meghatározott kivételes esetekben vonatmozdony (kocsival vagy anélkül) használható az írásbeli segítségnyújtás pályaudvarra történő eljuttatására. Az ilyen mozdony farát a Szabályzat 7. számú mellékletének 90. pontjában előírt módon kell megjelölni.
Nem szabad a fuvaron hagyni a nem biztosított szerelvényeket, amelyekben 1. osztályú (VM) kocsik vannak emberekkel és veszélyes árukkal.
3. Akadályok és munkavégzés helyeinek elkerítése az állomáson megálló jelzésekkel nyilvános és nem nyilvános vágányokon. ISI p .42
Válasz: 42. Az állomási vasúti vágányokon és a kitérőkön a forgalmi akadályokat megállító jelzéssel kell elkeríteni, függetlenül attól, hogy vonat (tolatóvonat) várható-e vagy sem.
Az állomási vasúti vágányon akadályozó hely elkerítésekor, vagy stopjelzővel végzett munkavégzéskor minden erre a helyre vezető nyilat olyan helyzetbe kell állítani, hogy abba a vasúti gördülőállomány ne tudjon bemenni, és le van zárva vagy mankóval felvarrva. A vasúti pálya tengelyén lévő akadály vagy munka helyén hordozható piros jelzést helyeznek el (98. ábra).
Ha ezen nyilak bármelyike az eszével akadály vagy munka irányába mutat, és nem teszi lehetővé a vasúti pálya elszigetelését, akkor ezt a helyet mindkét oldalról elkerítik a nyilvános vasúti pályákra távolról telepített hordozható piros jelzésekkel. 50 m-re, és nem közforgalmú vasúti pályákon használat - 15 m-re az akadályok vagy a munkavégzés helyének határától (99. ábra). Abban az esetben, ha a közforgalmú vasúti pályákon a váltók pontjai az akadály, illetve a munkavégzés helyétől 50 m-nél közelebb, a nem közforgalmú vasúti pályákon pedig 15 m-nél közelebb vannak, a pontok között hordozható piros jelzés van elhelyezve. minden egyes ilyen nyíl (100. ábra).
Hordozható piros jelzésekkel az akadály helyének elkerítésekor vagy a kitérőn végzett munka során a jelzéseket a következőképpen állítják be: a kereszt oldaláról - a határoszlophoz az egyes konvergáló vasúti vágányok tengelyén; szemközti oldalon közforgalmú vasúti pályákon - 50 m, nem közforgalmú vasúti pályákon - 15 m-re a váltó pontjától (101. ábra).
Ha a bekerítendő kitérő közelében van egy másik váltó, amely olyan helyzetbe állítható, hogy a vasúti gördülőállomány ne tudjon bemenni a kitérőbe, ahol akadály van, akkor a váltót ebben a helyzetben zárják vagy varrják fel. Ebben az esetben az ilyen leválasztó nyíl felől érkező hordozható piros jel nincs beállítva (102. ábra).
Ha a nyilat nem lehet a jelzett helyzetbe állítani, akkor közforgalmú vasúti pályákon 50 m távolságra, nem nyilvános vasúti pályákon - 15 m távolságra az akadály helyétől vagy a nyíl irányába történő munkavégzés során egy hordozható piros jelzés van telepítve (101. ábra).
Ha az akadály vagy a munkavégzés helye a bejárati váltónál van, akkor a szakasz felől zárt bemeneti jelzővel, a pályaudvar felől pedig a pályaudvarra szerelt hordozható piros jelzésekkel van elkerítve. az egyes összefutó vasúti vágányok tengelye a határoszlophoz képest (103. ábra).
Ha az akadály vagy munka helye a bemeneti kapcsoló és a bemeneti jel között van, akkor a szakasz felől zárt bemeneti jellel, a pályaudvar felől pedig - között telepített hordozható piros jelzővel van elkerítve. a bemeneti kapcsoló széle (104. ábra).
A váltóponti ügyeletes, aki a kitérőnél akadályt észlelt, köteles haladéktalanul (a javítási munkálatok megkezdése előtt) az akadály helyszínén egy hordozható piros jelzést felszerelni, és ezt jelenteni a pályaudvar ügyeletesének.
8. jegy
1. A mozdonyvezető feladatai a vonat vezetésekor (a mozdonyvezetőnek kötelessége). Mi tilos a sofőrnek útközben (nem jogosult). PTE 6. melléklet 99.100
Válasz: 99. Vonat vezetése során a mozdonyvezető köteles:
a fékberendezéseket mindig üzemkész állapotban kell tartani, útközben ellenőrizni kell, megakadályozni a nyomásesést a főtartályban és a vezetékben a megállapított normák alatt;
állandó jelzések, sebességcsökkentő jelzők és egyéb sebességcsökkentést igénylő jelzések tiltó leolvasásával üzemi fékezéssel a vonatot a stop jelzés elhaladása nélkül le kell állítani, és a sebességcsökkentő jelzéssel az erre beállított sebességet meg nem haladó sebességgel haladni. jel;
kövesse a semleges betétet körülvevő jelzőtáblát (a mozdony azon megállításának elkerülése érdekében) legalább 20 km/h sebességgel;
hirtelen megállási jelzés vagy akadály megjelenése esetén haladéktalanul vészfékezést kell alkalmazni a vonat megállításához.
100. Útközben a járművezető nem jogosult:
az infrastruktúra tulajdonosa, a fuvarozó, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa, valamint a kiadott figyelmeztetések és jelzőutasítások rendelkezése alapján a jelen Szabályzatban megállapított sebességet túllépi;
elvonni a figyelmet a mozdony, motorkocsi vonat, speciális önjáró gördülőállomány irányításáról, karbantartásáról, a jelzések és a vasúti pálya állapotának ellenőrzéséről;
letiltja a megfelelően működő biztonsági berendezéseket, vagy zavarja azok működését;
mozdony meghibásodása, a vonat működését biztosító vontatóberendezés speciális önjáró gördülőállománya, a meghibásodás okának elhárításának lehetetlensége esetén fuvarba menni.
2. Késő vonat indulása egy közlekedési lámpa kimenőjelének félautomata blokkolása közbeni blokkolása után. IDP 3. függelék 6. pont
Válasz: 6. Ha a kijárati jelzőlámpa kinyitása után a vonat valamilyen okból nem indul, az állomás forgácslapja köteles a kijárati jelzőlámpát lezárni, a vonatforgalmi naplóba bejegyzést tenni és a vonat késéséről értesíteni. a szomszédos külön pontra és a DNT-kre. Késő vagy másik, azonos irányú vonat indulása zárt kijárati jelzőlámpánál történik, a DU-52 nyomtatványon, az I. pont kitöltésével. A vonat tényleges indulásának időpontjáról a szomszédos különálló pontot értesítik. telefonon keresztül. Vezetői állások nélküli elektromechanikus blokkolás esetén a fogvatartott vagy másik vonat ugyanabba az irányba való tényleges indulása után blokkoló jelzést küldenek a szomszédos különálló pontra. A következő vonatok a szokásos módon dugulás miatt indulnak. A DU-52 nyomtatványon az I. pont kitöltésével engedélyt adnak ki a vezető mozdony vezetője számára a kimenő jelzőlámpa spontán lezárása esetén is (elszigetelt szakasz téves elfoglalása, jelzőlámpa kiégése vagy hibás működése miatt). a kimenő közlekedési lámpa zárása), ha a blokkoló művelet rendben van.
Azokon a pályaudvarokon, ahol a vonatok rádiókommunikációs eszközei a tárgyalások automatikus regisztráló rendszerével vannak felszerelve, a DU-52-es formanyomtatványon történő engedély kiadása helyett a mozdonyvezetőnek rádiókommunikációs úton meg lehet küldeni a tárgyalásrögzítőn rögzített indulási parancsot. jelen útmutató 20. számú függeléke 2. számú táblázatának 17.1. bekezdése szerint. Azokon a pályaudvarokon, ahol van olyan berendezés, amely lehetővé teszi a kijárati lámpa újranyitását szabadonfutás közben, a vonat az újonnan megnyitott kijárati lámpánál indul. Forgácslap állomás csak a DNT-k hozzájárulásával használhat a kijárati jelzőlámpa újranyitására szolgáló eszközöket.
3. Mutató "Alsó áramszedő", rendeltetés. A mutató és a hozzá tartozó állandó táblák felszerelése. ISI p.66.69
Válasz: ... A légrés előtti villamosított egyenáramú szakaszokon, ahol az érintkező hálózat valamelyik szakaszán hirtelen feszültségveszteség esetén a felemelt áramszedővel ellátott elektromos gördülőállomány áthaladása nem megengedett, jelzőfény jelzőfények „Süllyessze le a áramszedő" használatos, az érintkezőhálózat tartóira vagy az egyes árbocokra helyezve (140. ábra).
Ha egy villogó, átlátszó fehér színű fénycsík jelenik meg a jelzőfényen, a vezetőnek haladéktalanul intézkednie kell a zárt légrés követéséről leengedett áramgyűjtők mellett. Normális esetben a jelzőcsíkok nem világítanak, és ebben a helyzetben a jelzőfényeknek nincs jelértéke. A „Süllyessze le az áramszedőt” jelzőlámpák használata esetén egy állandó, reflektorokkal ellátott „Figyelem!” jelzőtábla van elhelyezve előtte. Aktuális szakasz "(147. ábra). A menetirány szerinti légrés mögé egy „Emeljük fel az áramszedőt” állandó jelzőtábla, rajta reflektorokkal (148. ábra).
Az „Áramszedő alsó” jelzőlámpák, valamint az „Áramszedő emelése” és „Figyelem! ábrán láthatók az aktuális szakaszok. 149, 150. Elhelyezésük nem ronthatja az állandó jelek láthatóságát és érzékelését.
A 12 kocsiból álló elektromos vonatok kezelésekor a légrés és az „Emeljük fel az áramszedőt” állandó tábla távolsága legalább 250 m legyen.
9. jegy
1. Pálya- és jelzőtáblák, rendeltetésük és felállításuk helye. PTE 1. melléklet 30. pont
Válasz: Az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa köteles létrehozni:
jelző- és vágánytáblák a vasúti fővonalakon;
határoszlopok a kitérőknél és más olyan helyeken, ahol vasúti sínek vannak összekötve.
Szükség esetén a közforgalmú és nem közforgalmú vasúti pálya határainak kijelölésére, valamint az útalap rejtett építményeinek földfelszínen történő jelzésére külön útjelző táblák kerülnek elhelyezésre.
A jelzőtáblákat a menetirány szerinti jobb oldalon az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa, a jobb oldalon a pályatáblákat kilométerben legalább 3100 mm távolságra helyezi el. a legkülső vasúti pálya tengelyétől.
A feltárásokban (kivéve a sziklás) és az azokból történő kijáratoknál vágány- és jelzőtáblákat helyez el az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa az árkokon és tálcákon kívül a pálya felőli oldalon. . Az erősen csúszós mélyedésekben és az azokból való kijáratoknál (100 m-en belül) ezeket a táblákat a szélső vasúti pálya tengelyétől legalább 5700 mm távolságra kell elhelyezni. Az ilyen feltárások listáját az infrastruktúra tulajdonosa, illetve a nem közvasutak tulajdonosa állítja össze. A villamosított szakaszokon az érintkezőhálózat tartóira jelző- és vágánytáblák szerelhetők fel, kivéve azokat a tartókat, amelyekre jelzőlámpa fejek, komplett transzformátor alállomások, szakaszolók, érintkezőhálózat levezetők vannak felszerelve.
A határolóoszlopok a vágány-vágány közepére vannak felszerelve azon a ponton, ahol az összefutó vasúti vágányok tengelyei közötti távolság 4100 mm. A meglévő állomási vasúti vágányokon, amelyeken a T méret szerint épített vasúti gördülőállomány nem közlekedik, 3810 mm távolság betartása megengedett. A szűkített vágányközi átrakodó vágányokon határolóoszlopokat helyeznek el azon a helyen, ahol a vágányközi szélesség eléri a 3600 mm-t.
A pálya íves szakaszain ezeket a távolságokat a szabályoknak és előírásoknak megfelelően növelni kell.
A jelző-, út- és speciális útjelző tábláknak meg kell felelniük a szabályoknak és előírásoknak.
2. A bejárati jelzőlámpa tiltó jelzésével ellátott vonatok állomáson történő fogadásának eljárása az állomáskísérő utasítására. IDP kb. 9 32. oldal
Válasz: A bejárati jelzőlámpa tiltó jelzésével ellátott vonat vétele az állomás forgácslapjának nyilvántartott rendje szerint történik, amelyet a 20. számú melléklet 2. számú táblázatának 4.1. ezt az utasítást.
Ha egy vonat rossz vasúti vágányt követ, és ezen a vasúti pályán nincs bemenő jel, a vonat a DSP állomás regisztrált utasítása szerint kerül vételre, amelyet rádión továbbít a mozdonyvezetőnek a 2. számú táblázat 4.2. bekezdése szerint. 20. számú függeléke ezen Útmutató
A rendelés megismétlése és az állomás forgácslapjáról kapott visszaigazolás után, hogy a parancsot helyesen értelmezték, a mozdonyvezető a vasútállomáson beszáll a vonatba.
A DSP állomás hasonló utasítása a pályaudvar felé haladó vonatról a bejárati jelzőlámpa tiltó jelzésével érkezik a mozdonyvezetőhöz, ha ezt az engedélyt a bejárati lámpánál elhelyezett speciális telefon továbbítja ("Állomás" jelzőtábla Határ"). Ezt a telefont csak mozdonyszemélyzet használhatja.
A parancsot általában rádiókommunikáción keresztül előre továbbítják a mozdonyvezetőnek, amikor a vonat megközelíti a vasútállomást. A parancsot egy speciális telefon továbbítja a mozdonyvezetőnek, miután a vonat megáll a bejárati jelzőlámpa előtt ("Állomáshatár" jelzőtábla).
3. Tehervonat fejének és farkának megjelölése, amikor a kocsik a megfelelő és rossz vágányon haladnak előre. ISI p.87.88
Válasz: ... A tehervonat fejét az egyvágányú kocsikkal előrehaladó, a kétvágányú szakaszokon a helyes vasúti pálya mentén nappal nem jelzik jelzések, éjszaka a lámpás átlátszó fehér fénye jelzi a közelben. pufferrúd (190. ábra).
Ha a kocsik rossz vágányon haladnak előre, a tehervonat fejét a következők jelzik: nappal - kibontott piros zászló, amelyet a bal oldalon a vonatot kísérő alkalmazott mutat, aki az elülső átmenet peronján tartózkodik; éjszaka - az ütközőnyaláb közelében lévő lámpás átlátszó fehér fényével és egy kézi lámpa piros fényével, amelyet a vonatot kísérő alkalmazott bal oldalról mutat (191. ábra).
88. A vonat farát az egyvágányon haladva és a kétvágányú szakaszokon a helyes és rossz vasúti pályán haladva jelzi:
A vonat farkát egyvágányon haladva, illetve kétvágányú szakaszokon a helyes és helytelen vasúti pálya mentén haladva jelzi:
1) vonatvezető:
nappal - a mozdonyt nem jelzik jelzések, és a kocsit egy piros tárcsa jelzi a kocsi jobb oldalán lévő ütközőrúd közelében (195. ábra);
éjszaka - két átlátszó fehér lámpás lámpa a mozdony lökhárító rúdja közelében (188. ábra) vagy egy átlátszó fehér lámpa a kocsi lökhárítósíne közelében a jobb oldalon, míg a fejkocsit hangjelző berendezéssel egészítik ki;
2) a vonat farka:
délután - egy piros tárcsával az autó pufferrúdja közelében a jobb oldalon
(196. ábra) a vonat végében lévő mozdonyt nem jelzik jelzések;
éjszaka - egy lámpás átlátszó fehér fényével a kocsi ütközőrúdján a jobb oldalon (197. ábra), vagy két piros lámpával a mozdony ütközőrúdján (198. ábra)
10. jegy
1. A mozdonyvezető kötelezettségei a mozdony vonathoz kapcsolása után. PTEpr. 6 97. o
Válasz: 97. A mozdonynak a szerelvényhez (a gazdasági szerelvényhez speciális önjáró gördülőállomány) rögzítése után a mozdonyvezető köteles:
győződjön meg arról, hogy a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány megfelelően csatlakozik a vonat első kocsijához, és a légtömlők, elektromos vezetékek be vannak kötve, valamint a közöttük lévő végszelepek nyitva vannak;
töltse fel a fékvezetéket sűrített levegővel, ellenőrizze, hogy a nyomásesés nem haladja meg a megállapított normákat, és tesztelje az automatikus fékeket;
igazolást szerezni a vonat fékekkel való ellátásáról, összehasonlítani az abban feltüntetett farokkocsi számát a teljes terjedelmű lappal, és megbizonyosodni arról, hogy a vonaton a féknyomás megfelel a megállapított szabványoknak;
lista alapján megismerkedni a teher- és teher-személyvonatok összetételével - az emberek által elfoglalt kocsik, a vasúti árufuvarozás szabályaiban meghatározott kategóriájú áruk, valamint a nyílt vasút megléte gördülőállomány;
ismerkedjen meg az utas- és postai poggyászvonatok összetételével a teljes körű lista segítségével - a rakományral és poggyászokkal elfoglalt kocsik jelenléte;
ha a mozdony egyedi hívással rendelkező rádióállomással van felszerelve, a rádióállomás vezérlőpultján állítsa be a hozzárendelt vonatszámot.
A mozdony elektromos kocsifűtéssel történő személyvonathoz történő csatlakoztatása után a vezető köteles leengedni az áramszedőket, hogy a villanyszerelő bekösse a nagyfeszültségű kocsiközi elektromos csatlakozókat.
Az automata mozdonyriasztóval felszerelt szakaszokon a vezető mozdony, autóvonat, speciális önjáró gördülőállomány vezetőjének a pályaudvar elhagyása előtt be kell kapcsolnia ezeket a berendezéseket, a rádiókommunikációval felszerelt szakaszokon pedig a rádió állomás be van kapcsolva, és telefonhívással ellenőrizni kell a rádiókapcsolatot a személyvonat vezetőjével (szerelő-művezetővel), és ennek megfelelően a gazdasági vonat munkavezetőjével.
2. Milyen esetekben történik a vonatok állomáson történő átvétele és átvételi eljárása, ha a bejárati jelzőlámpa jelzését írásbeli engedély tiltja. IDP kb. 9 34. oldal
Válasz: 34. Kivételes esetekben, amikor a bejárati jelzőlámpa tiltó jelzésével ellátott pályaudvaron a jelen függelék 30. pontjában meghatározott egyéb típusú engedélyek nem használhatók fel, a vonat átvétele a pályaudvar írásbeli engedélyével történik. állomás DSP-je a következő tartalommal:
„A… számú vonat vezetője követheti… az állomás vágányát. A fogadási útvonal készen áll. Forgácslap (aláírás) ".
Az engedélyt a pályaudvar bélyegzője és az állomás forgácslapjának aláírása tanúsítja, amelyen feltüntetik az engedély kitöltésének dátumát, hónapját és időpontját (óra, perc).
Érkező vonat vezetőjének írásbeli engedély átadására, szolgálati váltásra, jelzőőrök, ügyeletesek és központosító állomások kezelői, összeállítási dolgozók és egyéb dolgozók a TRA állomáson vagy az eljárási utasításban előírt módon bevonhatók. nem közforgalmú vasúti pályákon történő forgalom kiszolgálására, szervezésére.
3. Hogyan és milyen esetekben történik a figyelmeztető jelzés. ISI 97. o
Válasz: 97. Mozdony, motorkocsi vonat, speciális önjáró vasúti gördülőállomány figyelmeztető jelzése - egy hosszú síp, rossz vasúti pályán haladva - egy hosszú, rövid és hosszú síp:
1) amikor a vonat megközelíti a vasútállomást, pályaoszlopot, utasmegállóhelyet, sebességcsökkentést igénylő hordozható és kézi jelzőtáblákat, "C" jelzőtáblákat, mélyedéseket, ívelt vasúti pályaszakaszokat, alagutak, vasúti kereszteződések, kivehető motorkocsik, kivehető javítótornyok, pályakocsik és egyéb kivehető mozgatható egységek, valamint nem közforgalmú vasúti pályákon, ezen túlmenően autódömperek, bunkerek, felüljárók, kocsimérlegek, áruk folyékonyságát helyreállító berendezések, áruk leolvasztására szolgáló garázsok, valamint nem közforgalmú vasúti pályákon elhelyezkedő egyéb objektumok ;
2) amikor a vonat a munkavégzés helyéhez közeledik, a figyelmeztetésben megjelölt kilométert megelőző kilométertől kezdve, függetlenül a hordozható jelzések meglététől;
3) a jelzõ által adott „Süllyessze le az áramszedõt” kézi jelzés észlelésekor;
4) a vasúti pályán személyek megközelítésekor és az infrastruktúra tulajdonosa által megállapított egyéb esetekben a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa.
Köd, hóvihar és egyéb, a látást rontó kedvezőtlen körülmények követésekor a figyelmeztető jelzés többször megismétlődik.
A vonatfogadás miatt a manővereket leállító vonatösszeállítók, a jelzőőrök és a kitérők figyelmeztető jelzésre kötelesek mindegyiket a telephelyükön ellenőrizni, és megbizonyosodni arról, hogy az átvett vonat közlekedésbiztonsága biztosított.
Jegy 11
1. KRESZ jelzőlámpák láthatósága az állomás fő- és mellékvágányain.
Válasz: 4. Közforgalmú vasúti vágányok egyenes szakaszain a bejárati, figyelmeztető, ellenőrző pontok, sorompók és burkolatok jelzőlámpáinak piros, sárga és zöld jelzőlámpáinak legalább 1000 m távolságban egyértelműen megkülönböztethetőnek kell lenniük a mobil egység vezérlőfülkétől. nappal és éjszaka.e közlekedési lámpák jelzéseinek, valamint a közlekedési lámpák jelzősávjainak legalább 400 m távolságból jól megkülönböztethetőnek kell lenniük Erősen egyenetlen terepen (hegyek, mély árkok) csökkenteni kell a látótávolság megengedett, de legalább 200 m.
A nem közforgalmú vasúti pályákon a bejárati, figyelmeztető, ellenőrző pontok, sorompók és burkolatok jelzőlámpáinak a vasúti pálya egyenes szakaszain éjjel-nappal világosan megkülönböztethetőnek kell lenniük a mobil egység vezérlőfülkétől legalább kisebb távolságra. mint az adott helyen meghatározott féktávolság teljes üzemi fékezéssel és a megállapított mozgási sebességgel, valamint a bejárati és technológiai jelzésekkel - legalább 50 m.
A vasúti fővonalak kijárati és nyomvonali jelzőlámpáinak legalább 400 m távolságból jól megkülönböztethetőnek kell lenniük, a mellékvasúti vágányok ki- és útirányjelző lámpáinak, hívó jelzéseinek és tolatólámpáinak - 100 m távolságból. legalább 200 m-re, és az útjelző táblák leolvasása - legalább 100 m távolságra.
2. A mozdonyvezető intézkedése a vonat megállítása után piros lámpás átmenő lámpa előtt, valamint érthetetlen jelzéssel, illetve önblokkolás közben kialudt. IDP 1. alkalmazás, 2. záradék
Válasz: 2. Automatikus blokkolás esetén a vonat blokkszakaszra való behajtásának engedélye a kijárati vagy átmenő jelzőlámpa megengedő jelzése.
Az elhúzódó emelkedőkön elhelyezett jelzőlámpáknál (kivéve a bejárati jelzőlámpa előttieket) kivételesen az infrastruktúra tulajdonosának vagy a nem közvasút tulajdonosának engedélyével egyedi esetben megengedett a a közlekedési lámpa tartótábláján „T” betű formájú táblával adott feltételesen engedélyező jelzés felszerelése. A jelzés megléte arra szolgál, hogy a tehervonat megállás nélkül kövesse a piros lámpát. Ebben az esetben a vonatnak piros lámpával ellátott lámpát kell követnie a közforgalmú vasúti pályákon legfeljebb 20 km / h sebességgel, és a nem nyilvános vasúti pályákon - legfeljebb 15 km / h sebességgel.
Vonat piros lámpás, valamint érthetetlen jelzésű vagy kialudt jelzőlámpa előtti megállását követően, ha a mozdonyvezető látja vagy tudja, hogy az előtte lévő tömbszakaszt vonat foglalja el, vagy más akadálya van annak. mozgás, a tömbig tovább költözni tilos- a telek nem ürül ki. Ha a mozdonyvezető nem tud az előtte haladó szerelvény blokkszakaszának (egyéb akadály) jelenlétéről, megállás után ki kell engednie az automata féket, és ha ezalatt nem jelenik meg a lámpánál az engedélyező lámpa, vezesse a vonat a következő jelzőlámpáig a közforgalmú vasúti pályákon legfeljebb 20 km / h sebességgel, és a nem nyilvános vasúti pályákon - legfeljebb 15 km / h sebességgel.
Abban az esetben, ha a következő jelzőlámpa ugyanabban a helyzetben lesz, a vonat mozgása megállást követően ugyanabban a sorrendben folytatódik.
Ha a tiltó jelzésű, érthetetlen jelzésű vagy kialudt jelzőlámpa követése után a blokkszakaszt követően sárga vagy zöld lámpa jelenik meg a mozdony jelzőlámpájában, a mozdonyvezető a sebességet 40 km-re növelheti. h és rendkívüli éberséggel kövesse a következő közlekedési lámpáig.
Blokkszakasz követése közben a mozdony jelzőlámpájának instabil jelzése esetén a mozdonyvezetőnek a következő jelzőlámpáig kell vezetnie a vonatot közforgalmú vasúti pályákon 20 km/h-nál nem nagyobb sebességgel, és nem. nyilvános vasúti pályák - legfeljebb 15 km / h.
A vonat egy szakaszon haladásakor a mozdonyvezető és asszisztense köteles figyelni a közlekedési lámpák állását, és szigorúan betartani az előírásokat, illetve ha van automata mozdonyjelző (a továbbiakban - ALSN), akkor mindkét vágány leolvasását figyelni. és mozdony közlekedési lámpák.
Ha a közúti jelzőlámpa jelzése nem látható (nagy távolság, kanyar jelenléte, köd és egyéb esetekben), a mozdonyvezető és asszisztense, mielőtt látótávolságból megközelítenék a lámpát , a mozdony jelzőlámpájának jelzései alapján kell vezérelnie.
3. A kimenő közlekedési lámpák által adott jelzések a félautomata blokkolás során.
ISI p.14,16,17
Válasz: 14. Kimeneti közlekedési lámpák a félautomata blokkoló jelzéssel ellátott területeken:
1) egy zöld lámpa – a vonat elhagyhatja a pályaudvart és a beállított sebességgel haladhat tovább; a következő pályaudvarra (pályaoszlopra) szabad a fuvar (28. ábra);
2) egy piros lámpa – állj meg! A jelzésen áthajtani tilos (29. ábra);
3) két sárga lámpa – a vonat csökkentett sebességgel hagyhatja el a vasútállomást; a vonat a kitérő mentén eltéréssel követi; a következő vasútállomásra (pályaoszlopra) szabad a fuvar (30. ábra);
4) két sárga lámpa, amelyek közül a felső villog - a vonat csökkentett sebességgel hagyhatja el a vasútállomást; a vonat a kitérő mentén eltéréssel követi; a komp a következő vasútállomásra (pályaállomásra) ingyenes; a következő vasútállomás bejárati jelzőlámpája nyitva van (30a. ábra).
16. Vágánytömbbel ellátott leágazás jelenlétében, valamint vágánytömbbel felszerelt többvágányú, kétvágányú kétvágányú szakaszon megjelölni azt a vasúti pályát, amelyre a vonat halad. automata blokk, kijárati jelzőlámpák, szükség esetén az infrastruktúra tulajdonosa vagy tulajdonosa által beállított nem közhasználatú vasúti vágányok, kiegészítve az útvonaljelző megfelelő jelzésével.
Útvonaljelző hiányában a jelzőberendezések átépítése előtt jelzés használata megengedett: két zöld lámpa a kijárati jelzőlámpánál - vonat indulásakor többvágányú szakasz leágazása vagy vasúti vágánya felé, ill. rossz vágány mentén kétirányú automatikus blokkolással, amely az automatikus blokkolásnál legalább két blokkszakasz üresedését jelzi, a következő pályaudvarra (pályaoszlopra) történő fuvar szabadságáig - félautomata blokkolással ( 33. ábra).
Kétvágányú szakaszokon, ahol a megfelelő vasúti pályán önblokkoló jelzések, rossz vasúti pályán pedig a mozdony jelzőlámpák jelzései szerint történik a mozgás, valamint az automata mozdonyjelzővel felszerelt kétvágányú szakaszokon önálló jelző- és kommunikációs eszközként használatos, kijárati jelzőlámpák pályaudvarról rossz vágányon való induláskor jelzést adni: egy sárga villogó és egy holdfehér lámpát - megengedett a vonat elhagyása pályaudvarra, majd a mozdony jelzőlámpa jelzései szerint rossz vasúti pályát kövessen (34. ábra).
Ha a kétvágányú és többvágányú vontatások rossz vasúti pályáján a forgalom szervezésére szolgáló ideiglenes eszközöket a mozdonyok jelzőlámpáinak jelzései szerint bekapcsolják, a javítási, építési és helyreállítási munkák idejére vonatküldés engedélyezett. rossz vágányra a megfelelő vasúti vágányra beállított jelzések szerint.
A mozdony jelzőlámpa jelzései szerint a rossz vágányon történő mozgás állandó kétirányú automatikus blokkolásával felszerelt kétvágányú (többvágányú) szakaszokon a rossz vágányról történő indulás sebességét a tulajdonos határozza meg. az infrastruktúra vagy a nem nyilvános vasúti pályák tulajdonosa.
17. A kijárati lámpás pályaudvarokon vágányzárral nem ellátott leágazás jelenlétében az elágazás indulási útvonalának készenlétét a kijárati jelzőlámpa egy holdfehér lámpája jelzi; A vonatokat a holdfehér tűz és a kijárati jelzőlámpa kialudt piros lámpája esetén egy pálcakulcs vagy egy DU-50 nyomtatvány (továbbiakban: Utazási jegyzet) kiállításával küldik a kirendeltséghez (ábra). 35).
A nem közforgalmú vasúti vágányok kimenő jelzőlámpás pályaudvarán az elágazás indulási útvonalának készenlétét jelző utazótömbbel nem ellátott leágazás jelenlétében a kimenő jelzőlámpák megfelelő jelzésekkel egészíthetők ki, az értékek amelyek közül a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg.
Ha a pályaudvarokon tolatási jelzések vannak, az elágazás indulási útvonalának elkészültekor az egy holdfehér jelzést az útvonaljelző jelzése egészíti ki.
Azokon a pályaudvarokon, ahol a vonatok nem megfelelő hosszúságú vasúti vágányokról indulnak, amikor a vonat feje a kijárati (útvonali) jelzőlámpa mögött van, a hátoldalára ismétlőfejet szerelnek fel, amely zöld fénnyel jelzi a kijáratot ( útvonal) nyitva van a jelzőlámpa és két és több tömbszakasz előtt van szabadság (36. ábra).
Jegy 12
1. Az automatikus és félautomata blokkolásra vonatkozó követelmények. PTE 3. számú melléklet 19-23
Válasz: 19. A vasúti vágányokat vágányzárral, egyes szakaszokon - önálló jelző- és kommunikációs eszközként alkalmazott mozdonyjelzéssel kell felszerelni, amelyben a vonatok pályán történő mozgása mindkét irányban az országból érkező jelzések szerint történik. mozdony közlekedési lámpák.
20. Az önálló jelző- és kommunikációs eszközként használt automata és félautomata blokkoló, valamint automata mozdonyjelző készülékek ne engedjék a kijáratot, illetve az átjárót vagy a mozdony jelzőlámpáját a vasúti gördülésig. állomány felszabadítja a blokkszakaszt vagy az állomások közötti (postaközi) húzást, valamint a közlekedési lámpák spontán lezárását a fő tápról a tartalék technológiai tápra való átállás következtében vagy fordítva.
21. Az egyvágányú, automata vagy félautomata blokkolással felszerelt vágányokon a vasútállomáson a kijárati jelzőlámpa kinyitása után ki kell zárni annak lehetőségét, hogy a szomszédos pályaudvar a kijáratot és a jelzőlámpákon keresztül a vonatokat a pályaudvarra indítsa. ugyanazt a pályát az ellenkező irányba.
A vasúti pályákon olyan eszközöket lehet elhelyezni, amelyek lehetővé teszik, hogy a vonat olyan szakaszra induljon, amelynek hossza kisebb, mint a vonat hossza, vagy rövidebb az adott szakasz féktávolságánál, és ha a pályaudvarok határai egybeesnek, a kijárati jelzőlámpa kinyitása csak akkor, ha a szomszédos pályaudvar bejárati lámpája nyitva van.
A jelzéseknek azonos kölcsönös függőségben kell lenniük a kétvágányú és a többvágányú pályákon, amelyek automatikus vagy félautomata blokkolással vannak felszerelve az egyes vágányokon a kétirányú forgalom érdekében.
Kétvágányú betétes automatikus blokkolással felszerelt egyvágányú szakaszokon, valamint erősen terhelt vonalak kétvágányú és többvágányú szakaszain, ahol a forgalmat jelzőlámpa jelzi
13. A mozdonyvezető tevékenysége, amikor a vonat megállásra kényszerül
13.1. Amikor a vonat megállásra kényszerül, a mozdonyvezetőt cl. 17.45-17.53 PTE, helyi műszaki utasítások és jelen utasítás követelményei.
13.2. A vonat kényszerleállása esetén, amikor a nyomás a főtartályokban 6,0 kgf / cm 2 alá csökken a kompresszorok leállása miatt az érintkezési hálózat feszültség megszűnése miatt, a dízelmozdony sérülése és egyéb okokból a mozdonyvezető köteles:
13.2.1. Bármely vágányprofilon (peron, lejtőn) aktiválja a vonat automatikus fékezését a nyomás 1,5 kgf / cm 2 -rel történő csökkentésével, és hajtson végre teljes fékezést a mozdony segédfékével. Aktiválja a vontatóegység vezérlésének mozdonyának vagy elektromos mozdonyának kézifékjét.
13.2.2. Emelkedőn (emelkedés, ereszkedés) a gördülőállomány kézifékeinek aktiválásához szükséges a fordító, a karmester, az ekevezető, a vasúti pályán darukezelő, a rakétavető, a mentő- vagy haszonvonat irányítója, ill. tegye a fékpofákat a kerekek alá. Szakvonatokon és egyéb vonatokon, ahol ezek a személyek nincsenek jelen, ezt a munkát mozdonyvezető-helyettes, mozdony kisegítő nélküli szervizelésekor pedig mozdonyvezető végzi. Ebben az esetben a sofőr mindenekelőtt a mozdony összes kézifékjét aktiválja, majd fékekkel rögzíti a kocsikat, és szükség esetén fékpofákat helyez a kerekek alá. A vonat helyben tartásához szükséges fékpofák számát a jelen utasítás 10.9. pontja szerint kell meghatározni.
A vonatot (gördülőállományt) kézifékkel rögzítő személy köteles ellenőrizni az egyes kocsik (mozdonyok) általuk való tartásának megbízhatóságát a jelen utasítás 11.3. és 10.9. pontja előírásai szerint és személyesen (ha a rögzítést nem végezték el) a mozdonyvezető által) értesítse a mozdonyvezetőt a vonat kézi fékkel, fékekkel vagy fékpofákkal történő rögzítéséről.
Amikor a kompresszorok visszaállnak a normál működésre, a mozdonyvezetőnek ki kell engednie és újra kell töltenie az automatikus fékeket a beállított nyomással, mielőtt elindítja a vonatot.
A vonat mozgásba hozása előtt, ha behúzták a kéziféket vagy lerakták a fékpofákat, a vonatot le kell ostromolni a pofákról, fékezési szakaszt kell végrehajtani a kiegyenlítő tartályban lévő nyomás 1,5 kgf / cm 2 -rel történő csökkentésével, és teljesen be kell vezetni fékezés a mozdony segédfékjével, távolítsa el az összes korábban beszerelt fékpofát, oldja ki a kocsik kézifékjét, majd a mozdonyt, majd oldja ki a vonat automata fékjét és léptesse be a mozdony segédfékjét.
13.3. Kivételes esetben a mozdony asszisztens nélküli szervizelése során a vezető a villanymozdonyt felemelt áramszedővel, a dízelmozdonyt pedig járó dízelmotorral és bekapcsolt kompresszorokkal legfeljebb 20 percig hagyhatja el karbantartás céljából. vonatfék, oldja ki a kéziféket, szerelje fel és vegye le a fékpofákat, derítse ki a kényszermegállás okát. Ebben az esetben a mozdonyvezetőnek:
lassítsa le a nyomásesést a kiegyenlítő tartályban 1,5 kgf / cm 2 -rel,
teljes fékezés a mozdony segédfékével,
a rendelkezésre álló kommunikációs eszközökkel tájékoztatja a vonat, illetve a menetkorlátozó pont különálló pontjának ügyeletesét a mozdony leállításának okáról és arról, hogy mennyi ideig hagyja el,
ellenőrizze az autók pneumatikus fékeinek működését a fékhengerek rudak kijáratánál és a fékbetétek tapadását a kerékpárokhoz.
A vonat megállítása és indítása a lejtőn
13.5. A vonat lejtmenetben történő megállításához ki kell kapcsolni a vezérlőt és aktiválni kell a fékeket a nyomás legalább 0,7-0,8 kgf / cm 2 -rel történő csökkentésével. A megállás előtt 50-60 méterrel hordjon fel homokot (ha szükséges), hogy a mozdony kerekei a sínekhez tapadjanak. A vonat megállítása után a mozdonyt a segédfékkel le kell fékezni, az automata fékeket ki kell engedni és a parkolás teljes időtartama alatt töltve kell tartani. Ha a segédfékkel fékezett vonat elindul, hajtsa végre a fékvezeték nyomásának 0,7-0,8 kgf / cm 2 -es fékezési szakaszát, és tartsa fékezett állapotban a teljes megállás alatt.
13.6. A vonat megállás utáni indítása előtt ki kell oldani az automatikus vonatfékeket (ha használtak), és a segédmozdonyféket be kell léptetni. Ha maga a vonat nem indult el, simán kapcsolja be a vezérlőt.
A vonat megállója a helyszínen
13.7. A vonat bekapcsolt vezérlővel történő utazáskor a helyszínen történő megállításához ki kell kapcsolni a vezérlőt és aktiválni kell az automatikus fékeket, anélkül, hogy a vonat teljesen megtorpanásáig elengednék azokat.
A vonat megállítása és elindítása az emelkedőn
13.8. Az emelkedő vonat megállításához a sebesség csökkenésével a vezérlő fogantyúját a legalacsonyabb menethelyzetbe kell mozgatni, aktiválni az automatikus féket, majd kikapcsolni a vezérlőt, majd a jelen utasítás 13.5. pontja szerint kell eljárni.
Ha a vontatási mód bekapcsolása után nem lehetséges a vonat mozgásba hozása, akkor óvatosan nyomja össze (nyújtsa meg, ha a kocsik vannak elöl) a vonatot, és hajtsa végre a kiegyenlítő tartályban a nyomásesés 0,7-es fékezési szakaszát. 0,8 kgf / cm2.
A vonat megállítása után engedje ki a vonat automatikus fékjeit, várja meg a kioldáshoz szükséges időt, majd indítsa el a vonatot.
13.9. Egy emelkedőn megállt vonat felborításánál könnyebb profilra vezessen a pp. 17.50-17.51 PTE vasút szállítás.
14. A mozdonyvezető intézkedései a vonat megszakítása utáni állomásra szállítása során.
14.1. A szakaszon a vonat megszakadása esetén kiszállításra kerül, a PTE 17.52. pontja és a Vonatok tolatási munkára történő mozgásáról szóló utasítása szerint.
14.2. Vonattörés esetén a mozdonyvezetőnek minden intézkedést meg kell irányítania, hogy megakadályozza vagy enyhítse a vonat leszakadt részével való ütközést.
A leszakadt alkatrészt a vonat csatlakoztatása vagy segítségkérés előtt a jelen kézikönyv 13.2. pontjában foglalt követelmények szerint a mozdonyvezető utasítása szerint biztosítani kell a kézifékek és fékpofák általi elhagyás ellen. Ha egy mozdonyt egy mozdonyvezető szervizel, addig a mozdonyvezetőnek biztosítania kell, hogy a mozdonyt ne hagyja el a leszakadt alkatrészt.
Ha a leválasztott rész megtartása nem lehetséges, a mozdonyvezető rádió- vagy egyéb módon köteles haladéktalanul értesíteni a vonatdiszpécsert, azon állomás (posta) ügyeletesét, ahová a kocsik indulnak.
Mielőtt a mozdonyt a szerelvény leválasztott részéhez rögzíti, a vonószerelvényt készítő személynek meg kell győződnie arról, hogy a leszerelt rész fékezőeszközzel biztonságosan rögzítve van.
A felrobbant szerelvény ideiglenes kapcsolón történő kivonása a fuvarozási szolgálat műszaki felügyeletét ellátó személy irányítása mellett történik.
Mielőtt a vonat elindulna a vontatásból, a Ch.-ban beállított automatikus fékek tesztelésének csökkentése. 9. ábra, ezen utasítások sorrendjében.
14.3. A felrobbant szerelvény részleges vagy teljes kivonását egy két fős (egy mozdonyvezető és egy segéd) mozdonybrigád végezze.
15. A fékek vezérlése kettős vagy többszörös tolóerő követésekor.
15.1. Ha két vagy több működő mozdonyt csatlakoztattak a vonathoz, akkor minden mozdony automatikus fékjének működnie kellett volna. szerepel a közös fékvezetékben. A vonaton a fékeket az első mozdony vezetője vezérli a vonat fejéből.
15.2. Két vagy több működő mozdony szerelvényre erősítésekor a mozdonyvezetők (az első vezető kivételével) kötelesek a kombinált daru fogantyúját elmozdítani, függetlenül attól, hogy van-e reteszelő szerkezet konv. 367. sz. kettős vonóerő állásban és kezelő daru fogantyúja, szervizszám: 222, 394, 395, V állásba téve.
15.3. Tartsa fenn a nyomást a főtartályokban a mozdonyokon a 2.2.4. pontban meghatározott határokon belül. ennek a kézikönyvnek.
15.4. Kettős húzással tilos a kombinált daru fogantyúját a kettős húzás állásból elmozdítani, valamint az automata fékeket felengedni vagy feltölteni gyorsítás céljából.
15.5. Indulás előtt minden mozdonyvezetőnek személyesen meg kell ismerkednie a vonaton a VU-45 bizonyítványon feltüntetett tényleges féknyomással.
15.6. Kettős és többszörös vontatás esetén a vonat azonnali leállítását igénylő veszély esetén a vezető mozdony vezetőjének vészfékezést kell végeznie, le kell kapcsolnia a vezérlőt, aktiválnia kell a homokozókat, teljes mértékben a mozdony segédfékjét és megadnia. egy stop jelzést. A megmaradt mozdonyok vezetőinek le kell kapcsolniuk a vezérlőt, végre kell hajtaniuk a vészfékezést, be kell húzniuk a mozdony teljes segédfékjét, aktiválniuk kell a homokozókat és meg kell ismételni a stop jelzést.
Ha az egyik vezető a vezető mozdony előtt észleli a veszélyt, akkor anélkül, hogy megvárná a vezető mozdony jelzéseit, a homokozó és a mozdony segédfékének egyidejű használatával fékeznie kell, le kell kapcsolnia a vezérlőt, meg kell állnia. jel. A megmaradt mozdonyok vezetőinek vészféket kell alkalmazniuk, a vezérlőt le kell kapcsolniuk, aktiválniuk kell a homokozókat és be kell húzniuk a mozdony segédfékjét.
15.7. Ha a vonat kettős (többszörös) vontatással halad, és a vezető mozdony kompresszorainak vagy a vezető darujának meghibásodását észleli, a mozdonyvezetőnek stopjelzést (és szükség esetén általános riasztást) kell adnia, majd a vonat megállítása után. , lehetőség szerint a helyszínen adja át a fékek irányítását a második mozdony vezetőjének. Miután a fékek irányítását a második mozdony vezetőjére átadta, az első mozdony vezetője köteles a kettős vontatású vagy a kombinált daru fogantyúját kettős vontatású helyzetbe, a daru fogantyúját kettős vontatási helyzetbe állítani. vezető konv. 222., 394., 395. sz. V állásban.
A második mozdony vezetője köteles a jelen utasításnak megfelelően rövid fékpróbát végezni, és a jövőben a vonat vezetése során követni a jelzéseket "és továbbra is betartani az első mozdony vezetője által adott jelzéseket. mozdony ellátó vezetékek, ahol megvannak a kimeneteik, ha azokat a vonat indulása előtt nem csatlakoztatták.
15.8. Az első mozdony lekapcsolása után a második mozdony vezetője köteles visszaállítani a daruk helyzetét, mint a főmozdonynál, feltölteni a fékvezetéket és tesztelni a vonaton az önfékeket Ch. vezetésével. 9.
15.9. A tolómozdonynak a szerelvény farához kapcsolásakor és a közös fékvezetékben az automata fékek bekapcsolásakor a tolómozdony vezetőjének a kettős vontatású daru vagy a kombinált daru fogantyúját kettős vontatási helyzetbe kell állítania, és a vezető daru fogantyúját V állásba, csatlakoztassa a farokkocsi és a mozdony fékvezeték-tömlőit, és nyissa ki a köztük lévő végszelepeket. Ezt követően a vezető mozdony vezetője köteles a teljes vonat fékvezetékét feltölteni és az automata fékek rövidített próbáját elvégezni, melynek működését a tolómozdony vezetője az automata működése szerint ellenőrzi. mozdonyának fékje.
15.10. Ha a vezető mozdony vezetője a vonat követése közben nem ellenőrizte a fékek hatásosságát, akkor a második mozdony vezetője köteles vele rádión felvenni a kapcsolatot, vagy éberségi jelzést adni az ellenőrzéshez.
16. A mozdony lekapcsolása a vonatról
16.1. A mozdonyvezetőnek, mielőtt lekapcsolná a mozdonyt a vonatról, aktiválnia kell az automatikus féket úgy, hogy a vezetékben lévő nyomást 0,8-1,0 kgf / cm 2 -rel csökkenti.
16.2. Ezt követően a mozdonynál és az első kocsinál a mozdonyvezető-asszisztens vagy a fordítóként eljáró személy lezárja a végdarukat, leválasztja a mozdony és az első kocsi közötti fékvezeték-tömlőket, és felakasztja a felfüggesztésekre.
16.3. Az állomáson a gördülőállomány 5 ezreléknél kisebb lejtőkön történő rögzítése a Vonatok közlekedésére és a vasúti tolatási munkákra vonatkozó utasítás 2. számú melléklete szerint történik. e) a Szovjetunió MCHM rendszerébe tartozó vállalkozások szállítása.
17. Az automatikus fékek aktiválásának eljárása nem működő állapotban
vonatokban és tutajokban szállított mozdonyok és irányításuk
17.1. A mozdonyok tutajban (2-3) és egyenként is szállíthatók.
Ebben az esetben a mozdonyok fékvezetékének tömlőit közös fékvezetékre kötik.
17.2. Üzemképtelen állapotban továbbított mozdonyoknál a betápláló és fékvezetéken lévő leválasztó és kombinált darukat zárni kell, a darukat az EKP-ra és a darukonv. A 254. sz.-t is le kell fedni.
Azokon a mozdonyokon, amelyeknél az automatikus fék működése a darukonv. 254-es számú, az egyik konzolnál ki kell nyitni a 254-es számú szelephez vezető légcsatornák összes leválasztó szelepét.
A szállított mozdonyokon a légdiffúzorokat a jelen kézikönyv 2.2.6. szakaszának előírásai szerint kell bekapcsolni.
Ha van zárszerkezet konv. 367. sz., ugyanazon a panelen kell bekapcsolni, míg a kombinált daru fogantyúját kettős húzás állásba kell állítani.
A fékvezetéket a visszacsapó szelepen keresztül a betápláló vezetékkel összekötő légvezetéken lévő üzemképtelen mozdony szelepének nyitva kell lennie egy főtartály vagy tartálycsoport bekapcsolásakor.
17.3. Kioldott fékű tutajok csak abban az esetben szállíthatók, ha az automata fékek nem kapcsolhatók be. Ezekben az esetekben a tutaj farára aktív automata fékezővel ellátott személygépkocsit vagy mozdonyt kell rögzíteni és 100 tonna vonattömeg féknyomást kell biztosítani a vezetőmozdony fékrendszerének figyelembevételével (kövesse ezt az utasítást, 4. fejezet).
17.4. A tutajba tartozó mozdonyokon a fékek tesztelését a cl. 8.2. ennek a kézikönyvnek.
17.5. A tutajban az automatikus fékek vezérlését a vezetőmozdony vezetője ugyanúgy végzi, mint a vonat vezetésekor.
18. Egyetlen mozdony fékeinek vezérlése
18.1. Ha egyetlen mozdony mozog, a kompresszorokat be kell kapcsolni, az összes daru fogantyúinak helyzete a működő és nem működő kabinokban azonos legyen a vonat vezetésekor. A mozdony légelosztói a jelen 2.2.6. pontja szerint szerepelnek utasítás.
18.2. Indulás után ellenőrizni kell az automata fék hatékonyságát és a fékek működését a darukonv. 254. sz. ezen utasítások szerint.
18.3. Útközben a mozdony sebességét és megállítását főként a segédfékszelep biztosítja. Ebben az esetben a fékezést lépcsőzetesen, a szelep szélső fékezési helyzetbe állításáig kell alkalmazni, majd a fordulatszám szabályozásához lépésenként engedni kell a féket.
A mozdony leállítása előtt a fékezést meg kell lazítani, a kioldási lépést úgy kell végrehajtani, hogy a fékbetétek tengelyen maradó nyomóereje ne okozza a kerékpárok megállás előtti beszorulását.
Ha a megállás pillanatáig mért távolság nem teszi lehetővé a lépéskioldást, akkor a fékezés feloldása nélkül aktiválja a homokozókat, és ne hagyja abba a munkát, amíg a mozdony teljesen meg nem áll. Ez növeli a kerekek tapadását a síneken, és megakadályozza a kerekek megcsúszását. Egyetlen mozdonyon történő utazáskor szigorúan tilos a vontatóegység reosztátos fékezését alkalmazni, ha a pneumatikus fékek megfelelően működnek.
18.1 Amikor egy tehervonat egy szakaszon megszakad és állomásra szállítja, kövesse az alkalmazottak intézkedéseinek sorrendjét a vonat kényszerleállása esetén az orosz Vasutak Műszaki Üzemeltetési Szabályai Föderáció és az Orosz Föderáció vasútjain történő vonatmozgásról és tolatásról szóló utasítás.
Felrobbanó szerelvény szállításakor a sérült összekötő fékhüvelyeket cserélje ki tartalékokra, vagy a farokkocsiból és a mozdonyból eltávolított fékhüvelyekre.
18.2 A felrobbanó szerelvény visszavonása során a sűrített levegő hiánya az utolsó kocsik fékhálózatában csak akkor engedhető meg, ha a fékvezeték épségének helyreállítása és emiatt a végszelepek elzárása nem lehetséges. . Ebben az esetben emelkedőn haladó vonatban a mozdonyvezetőnek be kell jelentenie, hogy a vonat végére egy segédmozdonyot kell elhelyezni, hogy kövesse a legközelebbi állomásig, ahol a meghibásodást meg kell szüntetni, vagy a hibás kocsit le kell kapcsolni. Az ilyen vonatok vontatásból való kivonásának eljárását, mozgásuk sebességét, figyelembe véve a féknyomás rendelkezésre állását, az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem nyilvános vágányok tulajdonosa állapítja meg, és azt a helyi utasításokban jelzi. az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem nyilvános vágányok tulajdonosa.
Mielőtt a vonat elhagyja a szakaszt, végezze el az automatikus fékek rövid próbáját.
19 A FÉKEK SZERVIZ ÉS ELLENŐRZÉSI JELLEMZŐI TÉLI KÖRÜLMÉNYEKBEN
A mozdonyok, többegységes gördülőállomány és kocsik önfékező berendezéseinek normál és megszakítás nélküli működéséhez téli körülmények között előzetesen és gondosan fel kell készíteni az ilyen körülmények között végzett munkára, és gondoskodni kell a megfelelő gondozásról az üzemeltetés során.
19.1 Intézkedések a mozdonyok és motorvonatok fékberendezéseinek megfelelő működését biztosító téli körülmények között
19.1.1 A fékberendezés téli körülmények között történő üzemképességének biztosítása érdekében a mozdonyszemélyzet köteles:
Az iszapban lévő mozdonyokon mínusz 30 ° C alatti levegő hőmérsékleten ne engedje, hogy a kompresszor elinduljon az olaj előzetes felmelegítése nélkül a forgattyúházban;
A gőz-levegő szivattyú indításakor fokozatosan nyissa ki a gőzszelepet, lassú fordulatszámon indítva a szivattyút, nyitott gőz- és levegőhenger kilépőszelepekkel. Csak a kondenzátumnak a hengerekből való eltávolítása és a szivattyú megfelelő fűtése után zárja el a kimeneti csapokat, majd fokozatosan növelje meg a gőzszelep nyitását;
Ha a vonat hosszabb ideig áll, a kompresszorokat (a mozdonyon gőz-levegő szivattyú) nem szabad kikapcsolni.
19.1.2 A mozdony vagy motorvonat útból való megérkezésekor a mozdony személyzetének el kell engednie a kondenzvizet a főtartályokból és a gyűjtőkből, ki kell fújnia a fékvezetéket a végszelepek egymás utáni nyitásával mindkét oldalon, a nyomóvezetéket a kereszteződések szétválasztása, nyissa ki a főtartályok és kollektorok leeresztő szelepeit, kapcsolja ki a kompresszorokat (gőzmozdonyon gőz-levegő szivattyú).
19.1.3 A mozdony és a többegységes gördülőállomány fék- és fékrudazatának részein képződött jeget a mozdony személyzetének a lehető leghamarabb el kell távolítania (állomáson történő parkoláskor, fordulóponton stb.) .
19.1.4 A mozdonyok és többegységes gördülőállomány karbantartása és aktuális javítása során a főtartályokat addig kell melegíteni, amíg a nedvesség teljesen ki nem távozik belőlük. A főtartályok fűtési folyamatának végén sűrített levegővel fújja ki a csővezetékeket, és engedje le a kondenzátumot a vízgyűjtőkből.
Ezen műveletek gyakoriságát a fékberendezés stabil működésének és működőképességének megőrzése érdekében az infrastruktúra tulajdonosa vagy a nem közforgalmú pályák tulajdonosa alosztályvezetője határozza meg a helyi viszonyoknak megfelelően, üzemeltetési tapasztalatok alapján. télen.
19.1.5 A depó elhagyása előtt a mozdony személyzete köteles ellenőrizni a főtartályok ürítőszelepei elektromos fűtőberendezéseinek működését. Télen tilos a depóból kiadni a főtartályok lefúvató szelepeinek hibás elektromos fűtőberendezéseit.
19.1.6 Negatív hőmérséklet esetén a mozdony átvételekor, zárt blokkolóberendezések mellett, a mozdonyvezető asszisztensnek el kell zárnia a mozdony szakaszai közötti végszelepeket, le kell választania a fékvezeték tömlőit és ellenőriznie kell, hogy a csatlakozófejekben nincs-e jég. Ha van jég, távolítsa el, és tegyen bejegyzést a TU-152 űrlap naplójába.
19.2 Intézkedések az autók fékberendezéseinek megfelelő működését biztosító intézkedések
19.2.1 A kocsikon a meghibásodott befúvók cseréjére szolgáló keringtető készletet zárt állványokon, külső hőmérsékleten kell tárolni.
19.2.2 Télen a vonatban a fékek előkészítésekor ügyelni kell a fékberendezések és a fékhengerbetétek karimás csatlakozásainak tömítettségére.
19.2.3 A személyszállító vonatok keletkezési és forgalmi pontjain mínusz 25 °C és az alatti külső levegő hőmérsékleten a nyugat-európai típusú és KE típusú fékberendezéssel ellátott kocsikat a szerelvény fejébe kell foglalni, elhelyezésük kivételével. a farkánál vagy a farkától számított másodpercnél, ha alacsony hőmérsékleten működik ...
19.2.4 Az autóvizsgálók és a járműjavítók kötelesek a következőket tenni:
A fékvezeték tömlőinek csatlakoztatása előtt fújja ki sűrített levegővel, tisztítsa meg a csatlakozó tömlők fejét szennyeződéstől, jégtől és hótól, ellenőrizze az O-gyűrűk állapotát, szükség esetén tisztítsa meg a fékvezeték elektromos érintkezőinek felületeit. a 369A számú tömlők fejét csiszolópapírral. Cserélje ki a hibás gyűrűket. Ne kenjen zsírt a gyűrűkre;
Amikor kifújja a fékvezetéket a tömlők csatlakoztatása és a fékek töltése közben, ügyeljen arra, hogy van-e szabad légáramlás;
Nyissa ki a fagyott fékhengert, vegye ki a dugattyút, tisztítsa meg a henger munkafelületét, törölje le száraz műszaki ronggyal és kenje meg. Cserélje ki a hibás mandzsettát. Összeszerelés után ellenőrizze a henger tömítettségét;
Az automatikus fékek tesztelése előtt egy álló kompresszor egység részeként, a paraméterek automatikus regisztrálásával mínusz 30 ° C-on és az alatt, megengedett a teljes fékezés és a fékezés a fékhálózat teljes feltöltése után;
Az automatikus fékek tesztelésekor és a fékezésre és kioldásra érzéketlen légelosztók észlelésekor, valamint késleltetett kioldás esetén rögzítse a karimákat, ellenőrizze és tisztítsa meg a porszűrőt és a szűrőt, majd ismételje meg a fékműködési tesztet; nem kielégítő vizsgálati eredmény esetén cserélje ki a légelosztót;
A fékrudazat alkatrészeinek rossz mobilitása esetén a csuklócsuklókat kenje meg axiális olajjal kerozin hozzáadásával, távolítsa el a keletkezett jeget.
Személygépkocsikon a vonat keletkezési és forgási pontjain, valamint a vonat 10 percnél hosszabb ideig történő parkolása esetén. a vezetők kötelesek eltávolítani a jeget a fékrudazatról és annak biztonsági berendezéseiről. Tilos a vonat részeként olyan fékpofával ellátott kocsit küldeni, amely a fékrudazat és biztonsági berendezéseinek lefagyása miatt nem hagyja el a kerekeket;
Amíg a vonat az állomásra halad, feltétlenül figyelni kell a teljes vonat fékeinek állapotát. Ha a kerekes kocsikon megcsúsznak, kátyúkat vagy egyéb, a közlekedés biztonságát veszélyeztető meghibásodást észlelnek, intézkedjen a vonat megállításáról.
19.3 Eljárás a fékberendezés fagyott részeinek felmelegítésére
19.3.1 Szilárd tüzelésű gőzmozdonyokon, villanymozdonyokon és villamos vonatokon a főtartályok, befecskendező-, betápláló-, túlfolyócsövek és a fő légcsatorna nyílt tűzzel (fáklyával) melegíthető, feltéve, hogy betartják a tűzvédelmi szabályokat, amelyek kizárják a mozdonyok és a villamos vonatok szerkezeti elemeinek begyulladásának lehetőségét.
19.3.2 Folyékony tüzelőanyaggal üzemelő dízelmozdonyokon, dízelvonatokon, motorkocsikon, vasúti buszokon és gőzmozdonyokon nyílt tűz (fáklya) használata csak a legalább 2 m-es fagyos helyek fékrendszerben történő felmelegítésére megengedett. az üzemanyagtartályokból, üzemanyag- és olajellátó szerelvényekből, olaj- és üzemanyag-vezetékekből.
19.3.3 Tilos nyílt tüzet használni a fékberendezések felmelegítésére mozdonyokon és motorvonatokon a parkolóhelyükön a vágányra ömlött éghető és éghető folyadékok jelenlétében, olyan helyeken, ahol a mozdonyok folyékony üzemanyaggal vannak felszerelve. , ki- és töltőberendezések közelében, olajtermék-tartállyal rendelkező parkokban, könnyen éghető anyagok raktáraiban és egyéb tűzveszélyes helyeken, valamint ha a szomszédos vágányokon ürítő, gyúlékony és folyékony rakományt tartalmazó kocsik vannak.
19.3.4 A fő levegővezeték lefagyása esetén először enyhe kalapácsütésekkel ütögesse meg - tompa hang jelzi a jégdugó jelenlétét. A légcsatorna ilyen helyét fel kell melegíteni, majd a csővezetéket át kell fújni a végszelepeken, amíg a jégdugó teljesen el nem távolodik.
19.3.5 A főtartályok, nyomás-, betápláló- és megkerülő vezetékek tűzzel történő fűtése csak a sűrített levegő kibocsátása után és a kivezető csapok elzárása után lehetséges. A csapokat csak a tűz eloltása után szabad kinyitni.
19.3.6 Gőzmozdonyokon a gőz-levegő szivattyú menetszabályozó csövének lefagyásakor a nyomás a beállított fölé emelkedik. Ebben az esetben ki kell kapcsolni a szivattyút, csökkenteni kell a nyomást a normál értékre, majd fel kell melegíteni a fagyott helyet.
19.3.7 Távolítsa el a légcsatornák befagyott összekötő hüvelyeit, melegítse fel és tegye vissza, vagy cserélje ki tartalékra.
19.3.8 Amikor a légelosztó lefagy, kapcsolja ki és engedje ki a levegőt a munkatérfogatokból a kipufogószeleppel, amíg a fékhenger rúdja teljesen el nem fogy, a legközelebbi szervizbe érkezéskor cserélje ki a légelosztót.
19.3.10 Ha a mozdonyon az egyik fékhenger lefagy, akkor a légelosztót bekapcsolva kell hagyni és a többi fékhengerrel tovább kell dolgozni. A depóba érkezéskor meg kell javítani a fékhenger meghibásodását.
Ilyen esetekben a többegységes gördülőállomány kocsijain kapcsolja ki a légelosztót, majd a depóba érkezéskor nyissa ki a fékhengert, vegye ki a dugattyút, tisztítsa meg a hengert és a dugattyút a jégtől, kenje meg a munkafelületüket. A fékhenger összeszerelése után ellenőrizze a feszességét.
19.3.11 A mozdonyon vagy a többegységes gördülő kocsin a fékhibát észlelő minden esetben, és ha ez nem lehetséges, a vezetőnek személyesen kell kioldania a féket, a kipufogószelepekkel teljesen ki kell engednie a levegőt. és ellenőrizze, hogy a fékbetétek távolodnak-e a kerekektől.
A fékberendezés meghibásodását a legközelebbi állomáson kell kijavítani, ahol raktár vagy karbantartó létesítmény található.
