1899. július 11-én új céget jegyeztek be a Palazzo Bricherasio-ban - „Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. A cég első gyára már 1900-ban megnyílt a Corso Dantéban. A cég 150 embert foglalkoztatott, akik 24 autót szereltek össze a 3/12 LE-s modellből, amelynek van egy jellegzetessége - az autóknak nem volt hátrameneti fokozata.
1902-ben a Vincenzo Lancia által vezetett, egyedi gyártású Fiat 24 LE megnyerte a Sassi-Superga hegymászó versenyt.
Giovanni Agnelli ügyvezető igazgató személyesen vett részt a Second Tour of Italy versenyen, és rekordot döntött a 8 LE-n.
1908-ban a Fiat az Egyesült Államokban telepedett le, ahol létrehozta a Fiat Automobile Co. leányvállalatát.
Bővül a termékpaletta: a személygépkocsik mellett immár a haszongépjárművek, tengeri motorok, teherautók és villamosok is szerepel a cég gyártási programjában.
A Fiat több éve teljesen megújította termékeit: először jelentek meg akkumulátorok a cég autóiban. Megkezdődött a FIAT által szabadalmaztatott kardáncsuklós sebességváltó bevezetése.
A Fiat versenyautók továbbra is számos versenyt nyertek, és több rekordot is felállítottak.
1916-ban megkezdődött a Lingotto üzem építése Giacomo Mattè Trucco vezetésével. Az üzem Európában a legnagyobb lett. A hatalmas épület 5 szintes volt, a tetején pedig egy pálya volt az autók tesztelésére. Az üzem építése 1922-ben fejeződött be. Üzembe helyezése után az olasz autóipar szimbólumává vált.
A háború elején a cég termékeit szinte teljesen átirányították a katonai igényekre.
A háború után a termelés békés pályára való visszaállítása és a válság leküzdése több évbe telt, de már 1923-ban újra megindult a növekedés, elsősorban a hozzáértő adópolitikának köszönhetően.
Megkezdték a gyártást az 509-es, a cég első négyüléses autója.
A cég fő tevékenysége az autók tömeggyártása volt. Csak a tömeggyártás tette lehetővé a termék végső költségének jelentős csökkentését. A Sava Holding az autóeladások elősegítésére alakult.
1934-ben és 1936-ban két modell született, amelyek a legerősebb visszhangra találtak a vásárlók körében: a „Balilla”, amelyet gazdaságossága miatt „Tariffa minimumnak” neveztek.
És a világ legkisebb haszonelvű autója - a "Topolino", amelyet 1955-ig tartottak a futószalagon.
A háború a személygépkocsi-gyártás jelentős csökkenéséhez vezetett, ugyanakkor a haszongépjárművek gyártása jelentősen megnőtt. Két új modell kiadása után - 500
és 1400 – A Fiat megerősítette elkötelezettségét a kutatás és az innováció mellett.
A tömegautókon először szellőztető és belső fűtési rendszereket szereltek fel.
A kutatás folytatódott a tengeri hajtóművek, valamint a repülőgépgyártás területén: 1951-ben megjelent a G80 - az első Olaszországban létrehozott sugárhajtású repülőgép.
1955-ben megszületett a Fiat 600 - egy nagy haszongépjármű, hátsó motorral.
1957-ben pedig elkezdett legördülni az összeszerelő sorokról az Új 500. 1960-ban ez a modell a „Giardinetta” változatban jelent meg, amely a cég kombi autóinak elődje lett.
Emellett ezekben az években jelent meg a Fiat 1800, majd a Fiat 1300 és a Fiat 1500.
1971-ben a Fiat 850 után
… Megjelent a 127.
1979-ben megjelent a független Fiat Auto S.p.A. cég, amely a következő márkákból állt: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth és Ferrari. Eleinte a cég csak a Ferrari 50%-át birtokolta. Később ez az arány 87%-ra nőtt. 1984-ben a cég megvásárolta az Alfa Romeo márkát, 1993-ban pedig a rangos Maserati sportautó márkát.
1980-ban megjelent a Fiat Panda, amelyet a Giugiaro tervezőstúdió fejlesztett ki.
Két évvel később pedig megjelent a Fiat Uno. Az autóban a legfejlettebb technológiát, innovatív elektronikát, a legújabb anyagokat és környezetbarát 1000 tűzoltóautót alkalmazták.
Egy másik sikeres modell - a Tipo - 1989-ben jelent meg. A benne alkalmazott fejlett műszaki megoldásokért elnyerte az „Év Autója” címet.
A Fiat Tempra 1990-ben debütált
Egy évvel később, 1991-ben megjelent az 500.
1993-ban a Fiat Punto (az „Év Autója 1995” címet kapta) és a Fiat Coupé volt a sor. Dizájnját a Pininfarina fejlesztette ki a Centro Stile Fiattal együttműködve.
Az 1994-ben elindított Fiat Ulysse-szal a vállalat belépett az egyik leggyorsabban növekvő piaci szegmensbe - a kisbusz-szegmensbe.
1995-ben debütáltak a Barchetta, Bravo és Brava modellek.
A következő évben csatlakozott hozzájuk a Fiat Marea és a Fiat Marea WE, 1997-ben pedig a Fiat Palio.
1998-ban megjelent a csodálatos városi autó, a Fiat Seicento,
És a Multipla modell is, amely kivételes sokoldalúságával tűnt ki.
Két évvel később a Párizsi Autószalonon bemutatták a Fiat Doblòt, egy modern, sokoldalú járművet, amelynek kereskedelmi változata is volt.
A cég brazíliai gyárában ráadásul egyszerre három „világméretű” modell gyártása kezdődött meg: a Palio, a Palio Weekend és a Siena.
2001-ben megkezdődött a Fiat Stilo gyártása, amely modern dizájnnal, élvonalbeli technológiával és számos luxus opcióval rendelkezik.
2003 tragikus év volt a cég számára - meghalt Giovanni Agnelli, aki majdnem fél évszázadon át vezette a céget.
Ugyanebben az évben (tíz évvel a modell bemutatása után) megjelent egy új Punto egy innovatív 1.3 Multijet 16v motorral, valamint egy komolyan frissített Barchetta.
A Fiat Idea nemcsak a Fiat által megalkotott első MPV volt, hanem az első, amelyen az új, kör alakú emblémát a Fiat Centro Stile-ben hoztak létre a cég 100. évfordulója alkalmából.
2005-ben megkezdődött a Giugiaro által tervezett új Croma, az új Fiat 600 (az eredeti modell bemutatásának 60. évfordulója évfordulója évében) és a gyönyörű, masszív és izgalmas Grande Punto gyártása.
2006-ban megjelent az új Doblò és Sedici, a 4x4xTUTTI városi crossover, amely a 2006-os téli olimpia hivatalos autója lett.
Volt egy frissített Panda 2007-es modellév is, a módosítások széles skálájával.
2007-ben az új Bravo bemutatása kezdődött, amely elsőként viseli az újratervezett Fiat emblémát.
Az új Bravo és az új logó a cég fejlődésének új irányának megerősítése.
Ugyanebben az évben a Fiat 500 reinkarnálódott. A tervezők könnyed kezével az autó átalakult: a klasszikus formák új értelmezést kaptak.
2011-ben megjelent a FIAT Freemont crossover – a Chrysler és a Fiat mérnökei együttműködésének eredményeként. Az autó egy kiegyensúlyozott családi autó, modern európai dizájnnal és magas szintű kényelemmel.
FIAT S.p.A. (™: FIAT az olasz mozaikszó. Fabbrica Italiana Automobili Torino, lefordítva Torino olasz autógyár) egy olasz autó- és motorgyártó, pénzügyi és ipari egyesület, amelynek székhelye Torinóban (Piemont régió).
A Fiat autó-összeszerelő létesítményei a világ minden részén találhatók. Az Olaszországon kívül található legnagyobb üzem Brazíliában található. Gyártási telephelyei Argentínában és Lengyelországban találhatók. A Fiat már régóta licenceli termékeit világszerte, politikai vagy kulturális meggyőződéstől függetlenül. A vegyes vállalatok Franciaországban, Törökországban, Egyiptomban, Dél-Afrikában, Indiában és Kínában találhatók.
FIAT tevékenységek
A csoport tevékenysége kezdetben haszongépjárművek, ipari és mezőgazdasági berendezések gyártására irányult. Fennállása során a társaság számos más gyártási és pénzügyi szolgáltatási területre is kiterjesztette tevékenységét. Ez a legnagyobb olasz és világméretű konszern, tevékenységében 1063 cég vesz részt összesen 223 ezer alkalmazottal, ebből 111 ezret Olaszországon kívül 61 országban foglalkoztatnak. Autóipari
A Fiat csoport Olaszország legnagyobb járműgyártója, amely járművek széles skáláját gyártja a mikroautóktól a Ferrari sportkocsikig, kisteherautókig és teherautókig (a Ducatótól az Ivecóig). A Fiat Group Automobiles S.p.A-n kívül a Fiat csoporthoz a következő társaságok tartoznak:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A..
- Abarth & C. S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
A cég autókat gyárt Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati és teherautókat Iveco márkanév alatt. A Fiat emellett a világ egyik legnagyobb mezőgazdasági és építőipari gépgyártója. Egy hosszú távú válság arra kényszerítette a céget, hogy eladjon repülőgépgyártást, kiadót és számos más részleget.
A személygépkocsikkal ellentétben a FIAT hagyományosan erős pozícióval rendelkezik a haszongépjárművek terén. 2009 áprilisában a Fiat Professional márka történelmi eladási rekordot döntött, és 14,9%-os piaci részesedést ért el Nyugat-Európában. Ez a szám a Fiatot a haszongépjármű-gyártók első helyére emelte.
Az Európai Év Autója nemzetközi díjat 12-szer többen ítélték oda a Fiat-csoportnak, mint bármely más vállalat.
Mezőgazdasági és építőipari gépek
A Fiat Group a CNH Global (amelybe a Case Construction, a Case IH, a Flexi-Coil, a Kobelco, a New Holland, a New Holland Construction és a Steyr) és a Fiat-Hitachi Construction tulajdonosa. A CNH a világ második legnagyobb mezőgazdasági gépgyártója (a Deere & Company után). A CNH egyben a harmadik legnagyobb építőipari gépgyártó is (a Caterpillar Inc. és a Komatsu után). A CNH a Fiat-csoport nyereségének körülbelül 20%-át adja.Kereskedelmi járművek
Haszongépjárművek (Iveco és Seddon Atkinson), buszok (Iveco és Irisbus) és tűzoltóautók (Camiva, Iveco és Magirus), Ariete katonai járművek.A Fiat néhány kishaszonjárművei: Fiat Ducato, Fiat Scudo és Fiat Doblò Cargo.
Motorkerékpárok
1959-ben Piaggio az Agnelli család irányítása alá került. Ennek eredményeként 1964-ben a légiközlekedési és motorkerékpár-részleget független társaságokra osztották: a légitársaság az IAM Rinaldo Piaggio nevet kapta. Ma a légitársaság a Piero Ferrari család tulajdonában van, amely továbbra is a Ferrari autógyártójának 10%-át birtokolja.A Vespa egészen 1992-ig virágzott, amikor Javalli Alberto Agnelli lett a vezérigazgató – de addigra Agnelli már rákos volt, és 1997-ben meghalt. 1999-ben a Morgan Grenfell megvásárolta a Piaggiót.
Repülőgép építés
Maga a Fiat nagy repülőgépgyártó volt, elsősorban katonai repülőgépek gyártására szakosodott. Az első világháború után a Fiat több kis olasz repülőgépgyártót egyesített (Pomilio, Ansaldo stb.). Az 1930-as évek leghíresebb Fiat kétfedelű vadászgépei a Fiat CR.32 és Fiat CR.42. További figyelemre méltó fejlesztések a CR.20, G.50, G.55 vadászgépek és a Fiat BR.20 bombázó. Az 1950-es években a cég kifejlesztette az Aeritalia G.91-et, egy könnyű földi támadó repülőgépet. Ezt követően a Fiat Aviazione egyesült az Aerferrel, és létrehozta az új Aeritalia vállalatot.FIAT története
- 1899-ben A FIAT-ot egy befektetői csoport alapította, köztük Giovanni Agnelli
- 1969-ben A Fiat csoport megszerezte az irányítást a Vincenzo Lancia által 1906-ban alapított Lancia autóipari vállalat felett.
- Az 1980-as évekbenés különösen az 1990-es években a megbízhatósági problémák miatt a FIAT márka presztízse drámaian visszaesett. 1984-ben a FIAT kénytelen volt elhagyni az Egyesült Államok piacát, 1989-ben - az ausztrál piacról. Az 1990-es évek végén a Fiat Auto (a konszern autóipari részlege) veszteségessé vált. A veszteségek rekordértéket értek el 2002-ben - 4,2 milliárd eurót. 2003 januárjában meghalt a cég állandó elnöke, ifjabb G. Agnelli.
- 2005-ben több mint 1,697 millió járművet gyártott (4%-kal kevesebbet, mint 2004-ben). 2005-ben a Fiat S.p.A. 17%-kal 55,1 milliárd dollárra esett, a nyereség 148 millió dollár volt.
- 2005-ben Hosszú idő után először tudta nyereséggel zárni az évet a FIAT. 2006-ban a FIAT részesedése az európai piacon 7,6%-ra emelkedett. 2007-ben a Fiat S.p.A. 78%-kal – 2,05 milliárd euróra – nőtt. 2008-ban a gazdasági világválság miatt a konszern profitja csökkent, de a FIAT részesedése az európai piacon 8,3%-ra nőtt.
- 2009-ben a konszern komoly pénzügyi nehézségekkel küzdött. A Fiat csoport veszteségei 2009 első félévében 590 millió eurót tett ki, míg egy évvel korábban a társaság 1,07 milliárd eurós nettó nyereséget ért el. A vállalat a veszteségeket különösen a globális pénzügyi válsághoz köti.
Humor
Úgy tartják, hogy a Fiat autók rendkívüli és modern kialakításuk ellenére viszonylag alacsony minőségükről ismertek. Ezzel kapcsolatban a Fiat név számos vicc oka lett: az angolul beszélők a Fiat néven fejtik meg Javítsd meg újra, Tony("Fix it again, Tony") Németek – hogyan Fehler in allen teilen("Minden csomópont hibái") stb.1899. július 11-én új céget jegyeztek be a Palazzo Bricherasio-ban - „Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. A cég első gyára már 1900-ban megnyílt a Corso Dantéban. A cég 150 embert foglalkoztatott, akik 24 autót szereltek össze a 3/12 LE-s modellből, amelynek van egy jellegzetessége - az autóknak nem volt hátrameneti fokozata.
1902-ben a Vincenzo Lancia által vezetett, egyedi gyártású Fiat 24 LE megnyerte a Sassi-Superga hegymászó versenyt.
Giovanni Agnelli ügyvezető igazgató személyesen vett részt a Second Tour of Italy versenyen, és rekordot döntött a 8 LE-n.
1908-ban a Fiat az Egyesült Államokban telepedett le, ahol létrehozta a Fiat Automobile Co. leányvállalatát.
Bővül a termékpaletta: a személygépkocsik mellett immár a haszongépjárművek, tengeri motorok, teherautók és villamosok is szerepel a cég gyártási programjában.
A Fiat több éve teljesen megújította termékeit: először jelentek meg akkumulátorok a cég autóiban. Megkezdődött a FIAT által szabadalmaztatott kardáncsuklós sebességváltó bevezetése.
A Fiat versenyautók továbbra is számos versenyt nyertek, és több rekordot is felállítottak.
1916-ban megkezdődött a Lingotto üzem építése Giacomo Mattè Trucco vezetésével. Az üzem Európában a legnagyobb lett. A hatalmas épület 5 szintes volt, a tetején pedig egy pálya volt az autók tesztelésére. Az üzem építése 1922-ben fejeződött be. Üzembe helyezése után az olasz autóipar szimbólumává vált.
A háború elején a cég termékeit szinte teljesen átirányították a katonai igényekre.
A háború után a termelés békés pályára való visszaállítása és a válság leküzdése több évbe telt, de már 1923-ban újra megindult a növekedés, elsősorban a hozzáértő adópolitikának köszönhetően.
Megkezdték a gyártást az 509-es, a cég első négyüléses autója.
A cég fő tevékenysége az autók tömeggyártása volt. Csak a tömeggyártás tette lehetővé a termék végső költségének jelentős csökkentését. A Sava Holding az autóeladások elősegítésére alakult.
1934-ben és 1936-ban két modell született, amelyek a legerősebb visszhangra találtak a vásárlók körében: a „Balilla”, amelyet gazdaságossága miatt „Tariffa minimumnak” neveztek.
És a világ legkisebb haszonelvű autója - a "Topolino", amelyet 1955-ig tartottak a futószalagon.
A háború a személygépkocsi-gyártás jelentős csökkenéséhez vezetett, ugyanakkor a haszongépjárművek gyártása jelentősen megnőtt. Két új modell kiadása után - 500
és 1400 – A Fiat megerősítette elkötelezettségét a kutatás és az innováció mellett.
A tömegautókon először szellőztető és belső fűtési rendszereket szereltek fel.
A kutatás folytatódott a tengeri hajtóművek, valamint a repülőgépgyártás területén: 1951-ben megjelent a G80 - az első Olaszországban létrehozott sugárhajtású repülőgép.
1955-ben megszületett a Fiat 600 - egy nagy haszongépjármű, hátsó motorral.
1957-ben pedig elkezdett legördülni az összeszerelő sorokról az Új 500. 1960-ban ez a modell a „Giardinetta” változatban jelent meg, amely a cég kombi autóinak elődje lett.
Emellett ezekben az években jelent meg a Fiat 1800, majd a Fiat 1300 és a Fiat 1500.
1971-ben a Fiat 850 után
… Megjelent a 127.
1979-ben megjelent a független Fiat Auto S.p.A. cég, amely a következő márkákból állt: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth és Ferrari. Eleinte a cég csak a Ferrari 50%-át birtokolta. Később ez az arány 87%-ra nőtt. 1984-ben a cég megvásárolta az Alfa Romeo márkát, 1993-ban pedig a rangos Maserati sportautó márkát.
1980-ban megjelent a Fiat Panda, amelyet a Giugiaro tervezőstúdió fejlesztett ki.
Két évvel később pedig megjelent a Fiat Uno. Az autóban a legfejlettebb technológiát, innovatív elektronikát, a legújabb anyagokat és környezetbarát 1000 tűzoltóautót alkalmazták.
Egy másik sikeres modell - a Tipo - 1989-ben jelent meg. A benne alkalmazott fejlett műszaki megoldásokért elnyerte az „Év Autója” címet.
A Fiat Tempra 1990-ben debütált
Egy évvel később, 1991-ben megjelent az 500.
1993-ban a Fiat Punto (az „Év Autója 1995” címet kapta) és a Fiat Coupé volt a sor. Dizájnját a Pininfarina fejlesztette ki a Centro Stile Fiattal együttműködve.
Az 1994-ben elindított Fiat Ulysse-szal a vállalat belépett az egyik leggyorsabban növekvő piaci szegmensbe - a kisbusz-szegmensbe.
1995-ben debütáltak a Barchetta, Bravo és Brava modellek.
A következő évben csatlakozott hozzájuk a Fiat Marea és a Fiat Marea WE, 1997-ben pedig a Fiat Palio.
1998-ban megjelent a csodálatos városi autó, a Fiat Seicento,
És a Multipla modell is, amely kivételes sokoldalúságával tűnt ki.
Két évvel később a Párizsi Autószalonon bemutatták a Fiat Doblòt, egy modern, sokoldalú járművet, amelynek kereskedelmi változata is volt.
A cég brazíliai gyárában ráadásul egyszerre három „világméretű” modell gyártása kezdődött meg: a Palio, a Palio Weekend és a Siena.
2001-ben megkezdődött a Fiat Stilo gyártása, amely modern dizájnnal, élvonalbeli technológiával és számos luxus opcióval rendelkezik.
2003 tragikus év volt a cég számára - meghalt Giovanni Agnelli, aki majdnem fél évszázadon át vezette a céget.
Ugyanebben az évben (tíz évvel a modell bemutatása után) megjelent egy új Punto egy innovatív 1.3 Multijet 16v motorral, valamint egy komolyan frissített Barchetta.
A Fiat Idea nemcsak a Fiat által megalkotott első MPV volt, hanem az első, amelyen az új, kör alakú emblémát a Fiat Centro Stile-ben hoztak létre a cég 100. évfordulója alkalmából.
2005-ben megkezdődött a Giugiaro által tervezett új Croma, az új Fiat 600 (az eredeti modell bemutatásának 60. évfordulója évfordulója évében) és a gyönyörű, masszív és izgalmas Grande Punto gyártása.
2006-ban megjelent az új Doblò és Sedici, a 4x4xTUTTI városi crossover, amely a 2006-os téli olimpia hivatalos autója lett.
Volt egy frissített Panda 2007-es modellév is, a módosítások széles skálájával.
2007-ben az új Bravo bemutatása kezdődött, amely elsőként viseli az újratervezett Fiat emblémát.
Az új Bravo és az új logó a cég fejlődésének új irányának megerősítése.
Ugyanebben az évben a Fiat 500 reinkarnálódott. A tervezők könnyed kezével az autó átalakult: a klasszikus formák új értelmezést kaptak.
2011-ben megjelent a FIAT Freemont crossover – a Chrysler és a Fiat mérnökei együttműködésének eredményeként. Az autó egy kiegyensúlyozott családi autó, modern európai dizájnnal és magas szintű kényelemmel.
Körülbelül harminc évvel ezelőtt a híres amerikai menedzser, Lee Iacocca azt mondta, hogy a 21. század elejére már csak néhány szereplő marad a globális autópiacon. A Chrysler és a Ford exelnöke átlátta az autóipar további fejlődésének trendjeit, így nem meglepő, hogy jóslatai beigazolódnak.
A világ legnagyobb autóipari vállalatai és szövetségei
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy sok független autógyártó létezik a világon, de a valóságban a legtöbb autógyártó cég különböző csoportokhoz és szövetségekhez tartozik.
Így Lee Iacocca belenézett a vízbe, és ma már tulajdonképpen csak néhány autógyártó maradt a világon, akik felosztották egymás között az egész világ autópiacát.
Milyen márkák tartoznak a Fordhoz?
Érdekes módon az általa vezetett cégek - a Chrysler és a Ford - az amerikai autóipar vezetői, szenvedték el a legsúlyosabb veszteségeket a gazdasági válság során. És még soha nem voltak ilyen komoly bajban. A Chrysler és a General Motors csődbe ment, és csak a csoda mentette meg a Fordot. Ám ezért a csodáért a cégnek túl nagy árat kellett fizetnie, mert ennek következtében a Ford elveszítette prémium Premiere Automotive csoportját, amelybe a Land Rover, a Volvo és a Jaguar is tartozott. Sőt, a Ford elveszítette az Aston Martint, a brit szuperautó-gyártót, a Mazda irányító részesedését, és felszámolta a Mercury márkát. És mára csak két márka maradt a hatalmas birodalomból - a Lincoln és maga a Ford.
Milyen márkák tartoznak a General Motorshoz?
A General Motors ugyanilyen súlyos veszteségeket szenvedett el. Az amerikai cég elvesztette a Saturnt, a Hummert, a SAAB-ot, de csődje továbbra sem akadályozta meg az Opel és a Daewoo márkák védelmében. Ma a General Motorsnak olyan márkái vannak, mint a Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac és Buick. Ezenkívül az amerikaiak birtokolják a Chevrolet Nivát gyártó orosz GM-AvtoVAZ vegyesvállalatot.
Fiat és Chrysler autógyártó
Az amerikai Chrysler konszern pedig a Fiat stratégiai partnereként működik, amely olyan márkákat gyűjtött szárnyai alá, mint a Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari és Alfa Romeo.
Európában a dolgok egy kicsit másképp mennek, mint az Egyesült Államokban. Itt a válság is megtette a maga korrekcióit, de az európai autóipar szörnyetegeinek helyzetét ez nem ingatta meg.
Milyen márkák tartoznak a Volkswagen csoporthoz
A Volkswagen még mindig halmozza a márkákat. A Porsche 2009-es megvásárlása után a Volkswagen-csoport kilenc márkával rendelkezik – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, teherautó-gyártó Scania és maga a VW. Információk szerint hamarosan a Suzuki is felkerül erre a listára, amelynek 20 százaléka már a Volkswagen-csoport tulajdonában van.
A Daimler AG és a BMW Group tulajdonában lévő márkák
Ami a másik két "németet" - a BMW-t és a Daimler AG-t illeti, nem büszkélkedhetnek ilyen bőséges márkával. A Daimler AG szárnya alatt Smart, Maybach és Mercedes márkák találhatók, a BMW történetében pedig a Mini és a Rolls-Royce társaságok szerepelnek.
A Renault és a Nissan Automotive Alliance
A világ legnagyobb autógyártói közül nem szabad megemlíteni a Renault-Nissan szövetséget, amely olyan márkákat birtokol, mint a Samsung, az Infiniti, a Nissan, a Dacia és a Renault. Ráadásul a Renault az AvtoVAZ részvényeinek 25 százalékát birtokolja, így a Lada sem független márka a francia-japán szövetségtől.
Egy másik nagy francia autógyártó, a PSA a Peugeot és a Citroen tulajdonosa.
A japán Toyota autógyártó
A japán autógyártók közül pedig csak a Subarut, Daihatsut, Sciont és Lexust birtokló Toyota büszkélkedhet márka "kollekcióval". Szintén a Toyota Motorban van a teherautó-gyártó Hino.
Kié a Honda
A Honda teljesítményei szerényebbek. A motoros részlegen és a prémium Acura márkán kívül a japánoknak semmi másuk nincs.
Sikeres autószövetség a Hyundai-Kia
Az elmúlt években a Hyundai-Kia szövetség sikeresen feltört a globális autóipar vezetőinek listájára. Ma már csak Kia és Hyundai márka alatt gyártanak autókat, de a koreaiak már komolyan foglalkoznak egy Genesis névre keresztelt prémium márka létrehozásával.
Az elmúlt évek felvásárlásai és egyesülései közül meg kell említeni a Volvo márka átadását a kínai Geely szárnyai alá, valamint a brit Land Rover és a Jaguar prémium márkák felvásárlását az indiai Tata cég által. És még a legkülönösebb eset is az, hogy az apró holland szuperautó-gyártó, a Spyker megvásárolta a híres svéd SAAB márkát.
Az egykor hatalmas brit autóipar hosszú életet élt. Minden neves brit autógyártó már régen elvesztette függetlenségét. Példájukat követték a kis angol cégek, amelyeket külföldi tulajdonosok vettek át. Különösen a legendás Lotus ma a Proton céghez tartozik (Malajzia), és a kínai SAIC megvásárolta az MG-t. Egyébként ugyanez a SAIC korábban eladta a koreai SsangYong Motort az indiai Mahindra & Mahindrának.
Mindezek a stratégiai partnerségek, szövetségek, egyesülések és felvásárlások ismét bebizonyították Lee Iacocchi igazát. A magányos cégek a modern világban már nem képesek túlélni. Igen, vannak kivételek, például a japán Mitsuoka, az angol Morgan vagy a malajziai proton. De ezek a cégek csak abban az értelemben függetlenek, hogy semmi sem múlik rajtuk.
Ahhoz pedig, hogy éves szinten több százezer autót értékesítsenek, nem is beszélve milliókról, nem nélkülözheti az erős "hátsó". A Renault-Nissan szövetségben a partnerek egymásnak nyújtanak támogatást, a Volkswagen-csoportban pedig a márkák száma adja a kölcsönös támogatást.
Ami az olyan cégeket illeti, mint a Mitsubishi és a Mazda, egyre több nehézséggel kell szembenézniük a jövőben. Míg a Mitsubishi partnerek segítségét kérheti a PSA-tól, a Mazdának egyedül kell túlélnie, ami a modern világban napról napra nehezebbé válik ...
Az autóipar korai időszakában természetesen minden autógyártó független volt egymástól. De . Ennek eredményeként a sikeresebb autógyártók elkezdtek felvásárolni egymással versengő autómárkákat. Ezt követően az autóiparban kezdtek létrejönni a világ legnagyobb konglomerátumai, amelyek a mai napig a világ legnagyobb autóipari vállalatai a gyártott termékek számát és természetesen az eladásokat tekintve. Vessünk egy pillantást a globális autóipar jelenlegi helyzetére. Meghívjuk Önt, hogy megtudja, mely híresek és népszerűek vannak jelenleg a nagyvállalatok és autószövetségek ellenőrzése alatt.
Abarth - Fiat / Chrysler tulajdona
Az Abarthot 1949-ben alapították. Kezdetben az autómárka a versenyautók gyártására és a nagy teljesítményű járművek autóalkatrészeinek gyártására összpontosított. 1971-ben a cég alapítója, Carlo Abat eladta márkáját a cégnek. Az Abarth jelenleg erősebb, Fiat járművekre épülő változatokat gyárt.
Alfa Romeo – Fiat / Chrysler tulajdona
Jelenleg az Audi márka a világ legnagyobb autóipari konszernjének, a Volkswagennek a legnagyobb része.
Bentley – a Volkswagen tulajdona
Ferrari – a Fiat tulajdona
1969-ben a Fiat 50%-os részesedést szerzett a Ferrariban, miután a Ford tervezett felvásárlását az olasz prémium márkából törölték. Végül a Fiat 90%-ra növelte részesedését. 2014-ben a Fiat Chrysler úgy döntött, hogy leválasztja a márkát a főcsoporttól. Ennek eredményeként az üzlet 2016-ban lezárult, és a Fiatot alapító Agnelli család lett a Ferrari legnagyobb részvényese.
Infiniti – a Nissan tulajdona
Lamborghini - a Volkswagen tulajdona
Az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején a Lamborghini a Chrysler konszern tulajdonában volt. Jelenleg a Volkswagen csoport tagja. A Lamborghini 1998-ban lett a vállalat része, amikor a márka ellenőrzése alá került.
Land Rover – a TATA tulajdona
A Land Rover az autóipar hosszú története során számos jól ismert autóipari márka tulajdonosa volt, az amerikai Fordtól kezdve. 2008-ban azonban a Land Rover márka a Jaguarral együtt az indiai Tata ipari óriás irányítása alá került. Közvetlenül az átvétel után a két független márka és a Jaguar egy cégbe egyesült.
Lexus – a Toyota tulajdona
A Lexus teljes egészében a Toyota tulajdonában van. A márka egy japán cég luxusosztálya. Az Acurához hasonlóan az Infiniti is, amelyek tulajdonában vannak, és ennek megfelelően a Lexus márka piacra került, hogy belépjen a prémium autók piacára az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban.
Lotus – Proton tulajdona
A malajziai Proton autógyártó 1993-ban vásárolta meg a céget Romano Artioli olasz üzletembertől (aki azokban az években a Bugatti tulajdonosa volt). A Lotus márka ma is a Proton tulajdonában van. A legfurcsább az, hogy továbbra is Lotus autókat gyártanak és adnak el szerte a világon (főleg Angliában), miközben a Proton márkanév alatti autók gyártása megszűnt.
Maserati – a Fiat-Chryslerhez tartozik
A Maserati 1993 óta a Fiat 100%-os leányvállalata. Ma a Fiat-Chrysler autóipari konszernhez tartozik.
Mercedes – a Daimler tulajdona
A Mercedes-Benz a Daimler vállalat legnagyobb és legismertebb autómárkája. A Daimler több haszongépjármű-gyártó tulajdonosa is.
MG – Saic tulajdona
Az MG egy kínai cég tulajdonában van, miután az MG Rover 2005-ben csődbe ment. Az MG márkát kezdetben a Nanjing Automobile kínai cég vásárolta meg, majd a sanghaji SAIC cég vette meg.
Mini - a BMW tulajdona
2000-ben a BMW eladta MG, Rover és Land Rover márkáit, amelyekről ismert, hogy a Rover csoport része. De az eladáskor a BMW megtartotta az irányítást a Mini felett. Ennek eredményeként ma a BMW a Rolls-Royce mellett megtartja az irányítást a márka felett.
Mitsubishi – a Nissan-Renault tulajdona
A Mitsubishi Motors a Mitsubishi csoport autóipari részlege, amely az autóiparon kívül atomenergia, banki és sok más üzleti területen vesz részt projektekben. 2016 októberében a Nissan a részvények 34%-ának megvásárlásával a vállalat legnagyobb részvényese lett. Így vált a Mitsubishi a Renault-Nissan autószövetség részévé.
Nissan – A Renault-Nissan autószövetség tagja
Több éves pénzügyi nehézségek után a Nissan 1993-ban szövetségre lépett a Renault-val. Technikailag a két cég különálló. De a technológiák, a munkamódszerek az autók gyártásában ugyanazok. Az Autoalliance-nak egyetlen vezérigazgatója is van, Carlos Ghosn. A Nissannak kisebb részesedése van a Renault-ban, míg a Renault-nak nagyobb részesedése van a Nissanban, amely lényegében egy junior partner.
Porsche – a Volkswagen tulajdona
Az autógyártó a Volkswagen leányvállalata.
Renault - A Renault-Nissan szövetség tagja
A Renault egykor a francia kormány tulajdonában volt. 1996-ban a céget privatizálták. De ma még Franciaországnak van részesedése a Renault-ban. A Renault ma a világ legnagyobb Renault-Nissan autószövetségének tagja, amelyhez a Mitsubishi is nemrég csatlakozott.
Rolls-Royce – a BMW tulajdona
A Rolls-Royce Motorst 1998-ban vásárolta meg a Volkswagen. Öt évvel később a céget a BMW vette át.
Ülés – a Volkswagen tulajdona
1986 óta a legnagyobb autógyártó Spanyolországban. Ez év óta a cég a Volkswagen része.
Skoda – a Volkswagen tulajdona
A Volkswagen 1991-ben kezdte meg a Skoda részvények felvásárlását, a volt Csehszlovákia nagy változásainak idején. 2000 óta a Skoda teljes egészében a VW csoport tulajdonában van.
Smart – a Daimler tulajdona
Kezdetben egy radikális városi autó ötletét először a Swatch óragyártó tulajdonosa javasolta. A Smart immár teljes egészében a Daimler tulajdonában van.
SsangYong – Mahindra és Mahindra tulajdona
Míg a SsangYong székhelye továbbra is Dél-Koreában található, a koreai autómárkát jelenleg az indiai Mahindra & Mahindra cég uralja, amely 2011-ben megszerezte a koreai vállalat 70%-át.
Subaru - Fuji tulajdona
A Subaru a Fuji Heavy Industries (FHI) tulajdona, amely hamarosan Subaru Corporation-re változtatja a nevét. Az FHI hat független autóipari vállalattal rendelkezik. A cég fő részvényese a Toyota és a Suzuki. A Suzukinak nagy részesedése van.
Vauxhall / Opel – a PSA (Citroen-Peugeot) tulajdona
A Vauxhall autók / bár brit és német autómárkaként forgalmazzák, valójában régóta a világ legnagyobb autógyártójának, a General Motorsnak a részei. A General Motors 1925 óta birtokolja a Vauxhall/Opel márkákat. 2017 márciusában bejelentették, hogy a Vauxhall/Opel márkákat a Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA) veszi át.
Volvo – a Geely tulajdona
Több mint 70 év után a Volvo teljesen független svéd autómárka volt, 2000-ben a Ford része lett, amely 9 év után eladta a svéd márkát a kínai Geely cégnek.
Lada AvtoVAZ - A Renault-Nissan és a Rostec szövetség tagja
2008-ban a Renault ellenőrzési részesedést kapott az AvtoVAZ autógyárban.
GAZ - Az alapelemhez tartozik, Oleg Deripaska
2000-ben a Basic Element, Oleg Deripaska megszerezte a GAZ irányító részesedését. 2001-ben a Gorkij Autógyár a RusPromAvto autóipari holding részévé vált.
