Érdekes módon a Civic koncepciója teljesen ellentétes volt a Honda hagyományaival. A helyzet az, hogy minden korábban gyártott Honda autó (ritka kivételektől eltekintve) az elv szerint készült Teremtő... A cég élén nem csak egy vezető állt - Soichiro Honda világosan látta és tudta, hogyan kell kinéznie ennek vagy annak a modellnek. Véleménye szerint a cég mérnökeit irányították.

A fejlesztőcsapat feladata volt a modell koncepciójának elkészítése, és helyette a kerékpár feltalálása körülnézett és egy pedáns aprólékossággal tanulmányozta a világpiacot, átvéve elismert bestsellerek tudását és tapasztalatait. Aztán ezt az élményt egyszerűen átvitték a vászonra - így született meg az autó, melynek mottója a mondat lett itt és most kell.

És sikerült! Az összes korábbi Honda autót (a becsületükre legyen mondva) rendkívül nagy hatékonyságú motorokkal szerelték fel, ugyanakkor szörnyű hangszigeteléssel, teljes belső térhiánnyal és teljesen kiegyensúlyozatlan tömeggel rendelkeztek. A frissen sült modell teljesen más volt: kompakt, mozgékony, igazán városi. A Honda a lehető legtöbbet tudta kihozni a minimális költségből és a mechanikai alkatrészekből.

Abban az időben az ideális kompakt autó a hagyományos első motoros elrendezés, a hátsókerék-hajtás és a 3 sebességes sebességváltó volt. A Honda itt is megtörte a sztereotípiákat, megtestesítve a koncepciót a Civicben elsőkerék-hajtás + kétfokozatú váltó, csak a motor helyét hagyva változatlanul. El kell ismerni, hogy ennek a modellnek a fejlesztői és megalkotói annyi nehézséggel szembesültek, hogy az összes korábbi tevékenység csak egy egyszerű átverésnek tűnt számukra. Az új koncepció új kérdések és korábban megoldatlan nehézségek megoldását jelentette.

A Honda mérnökei azonban remekül végezték a dolgukat: az acéllemez vastagságát néhány milliméterre csökkentve sikerült jelentősen csökkenteni a modell tömegét, ami viszont az üzemanyag-fogyasztásra és az autó árára is kedvezően hatott. Sikerült egy sportosabb és egyben kényelmes felfüggesztést is létrehozniuk, felhagyva a merev gerendákkal, amelyeket akkoriban a legtöbb japán kisautónál és teherautónál használtak.

A Honda forradalmi újdonsága abban is rejlik, hogy elsőként vezettek piacra egy keresztirányú motorral szerelt kisautót, így felszabadultak az utastér többletteréből. Ezt követően ez a koncepció nagyon népszerűvé vált a kompakt autók körében. De a legjelentősebb és legjelentősebb szerepet a Civic világszínpadra való feljutásában a test játszotta. A versenytársaktól a háromajtós ferdehátú szokatlan koncepciója különböztette meg, amelyet az európai és észak-amerikai vásárlók melegen fogadtak.

Első generáció (1972)

Az első generációs Honda Civic projektjét két évig készítették elő. A mérnökök próba és hiba révén valóban létrehoztak emberek autója... Így 1972 júliusában felvillantotta az első éjszakát. Először az autó kétajtós változata született meg, szeptemberben pedig a háromajtós Civic ferdehátú volt a világ. Az autó nagyon népszerű volt, különösen a fiatalok körében. Kapható volt és friss, és ami a legfontosabb - evett csak 5,8 liter/száz a városi ciklusban. Az autó három egymást követő évben (1972-től 1974-ig) elnyerte az Év Autója Japán díjat, ezzel szilárdan megállja a helyét a japán slágerek sorában.

A modell első lépése a globalizáció felé az volt, hogy megkezdődött a Civic exportja az Egyesült Államokba. Ez ugyanabban az 1972-ben történt, közvetlenül a modell Japánban való megjelenése után. Elképesztő, nem? De az autó csak 1973-ban jutott el Kanadába. 1976 és 1978 között az első generációs Honda Civic volt a legnépszerűbb autó a világon! Akár 28 hónapja egymás után!

Az első generációt 1,2 literes, 50 LE teljesítményű, 4 hengeres motorral szerelték fel, míg az autó mindössze 650 kilogrammot nyomott. Kétféle váltó közül lehetett választani: 4 sebességes kézi váltó és automata Hondamatic. Ami a felfüggesztést illeti, hasonló volt az akkori amerikai kisautókhoz - Ford Pinto és Chevrolet Vega. A legfontosabb, hogy az autó alapára mindössze 2200 dollár volt.

A kétajtós és háromajtós változat megjelenése után a cég megkezdte a modellsor modernizálását, majd egy évvel később, 1973-ban a Civic modell 1,5 literes, 53 lóerős CVCC-vel (Controlled Vortex Combustion) lépett a piacra. Kamra) motor és változó automata sebességváltó / 5 fokozatú mechanika. Ez az autó igazi szenzáció lett az Egyesült Államokban. Vele érkezett a Civic RS sportváltozata kétkamrás motorral és praktikus kombival.

Aztán 1973-ban Civic megkapta egy nemzetközi verseny legtisztességesebb díját. Az év autója, 3. helyezést ért el. Meg kell jegyezni, hogy ez a japán autóipar akkori legmagasabb eredménye. A modell külön díjat kapott Amerikában is, ahol a tekintélyes Road Test kiadvány 1974-ben a Polgári díjat kapott. Az év autója... 1974-re a cég frissítette a motort, 2 további lóval bővítve a múltat, és a lökhárítók súlyának csökkentésével könnyebbé tette az autót.

1978-ban frissítették a CVCC verziót (teljesítménye 60 LE-re nőtt), előkészítve a modell koncepcióját egy hosszan tartó átalakításra.

Második generáció (1979)

A Honda habozás nélkül az első generációs Civicet vette alapul, hogy olyan minőségi autót hozzon létre, amely a 80-as évek miniautóinak legjobb képviselője lenne. A modell addigra hét év alatt semmilyen változáson nem ment keresztül, és azt kell mondanom, nagyon szép sikert aratott a piacon.

A második generáció még jobb lépést tett az ergonómia, a kényelem és a teljesítmény felé. 1980-ban a cég bemutatott egy új, 1,3 literes, 55 LE-s CVCC-II motort továbbfejlesztett égéstér-rendszerrel. Volt egy másik, erősebb, 67 lóerős, 1,5 literes motor is. Mindkettőhöz három sebességváltó tartozik: egy 4 sebességes manuális (alap), egy 5 sebességes manuális és egy új, 2 sebességes Hondamatic robotváltó túlhajtással (egy évvel később egy fejlettebb háromsebességes váltotta fel). ).

Két évvel a ferdehátú premierje után a cég még két karosszériát mutatott be: egy tágas kombi (Country station) és egy klasszikus szedán. A legnépszerűbb modell második generációja nagy feltűnést keltett a piacon: ugyanaz az elsőkerék-hajtás, a kedvenc Honda, ugyanaz a sajátos karosszéria rovátkolt hátú... Ráadásul a gazdaság ismét nőtt, bár nem sokat - mindössze 0,1 literrel.

A New Civic díjat nyer MINKET. Az Év Import Autója 1980 a Motor Trend amerikai magazinból.

Harmadik generáció (1983)

A Civic modell harmadik generációjának koncepciómodellje, akárcsak az első autó a tömegek számára világos és helyes ötletet hordozott: Maximális hely az embereknek, minimális a szerelőknek... A Honda erre a koncepcióautóra alapozva elkészítette az új generáció 3, 4 és 5 ajtós változatait. És 1984-ben a japánok bemutattak egy új értelmezést - a Civic Si-t. Az autót egy DOHC motor hajtotta, amelynek ereiben egy igazi F1-es autó vére folyt.

Az autó nemcsak formáját, hanem tartalmát is megváltoztatta: a tengelytáv 12,5 centiméterrel nőtt, így a Civic 4 ajtós változata közelebb került az Accordhoz. A motorháztető alatt egy új, 1,5 literes, 12 szelepes motor kapott helyet, 76 LE-vel, míg az alapmodellt egy 60 lóerős, 1,3 literes aggregáttal szerelték fel. A pár ugyanaz 4 és 5 sebességes mechanika és 3 sebességes automata.

Az autó őrülten népszerűvé vált a japánok által a motorsportból ügyesen kölcsönzött technológiáknak köszönhetően, mint például: a meghosszabbított tengelytáv és az erőteljes motor - mindez hozzájárult ahhoz, hogy a Civic ismét megkapja a díjat. Az év autója Japánban 1984-ben.

Az Egyesült Államokban az új motornak és az F1-es technológiának köszönhetően az autó elnyerte a legmegtisztelőbb címet A legkörnyezetbarátabb autó Amerikában az Environmental Protection Agency szerint, amely függetlenül tesztelte a modellt. Európában ugyanebben 1984-ben a Civic nyerte el a díjat Torino-Piemonte autótervezési díj.

1987-ben pedig a Civic először kapott összkerékhajtást! Kombi változattal volt felszerelve. Talán ebből a tényből született meg a „terepjáró kocsi” modern fogalma.

Negyedik generáció (1987)

A modell negyedik generációjának megalkotása igazán izgalmas és különleges volt. A Honda mérnökei egy speciális, rendkívül hatékony motor kifejlesztésének sürgető kérdésével szembesültek, ami jelentősen megemelte a modell műszaki színvonalát, és új távlatokat nyitott meg számára. És létrejött egy ilyen motor! Ez egy 16 szelepes motor, amit a fejlesztők Hypernek hívtak. Az új generációban egyszerre öt változatban kínálták: 1,3-tól fél literig. A csúcsmotor maximális teljesítménye 92 LE volt, míg az alapmotor 62 lóval büszkélkedhetett.

Az erőművek gazdag választékát független felfüggesztés, iker párhuzamos A-kar és összkerékhajtás támasztotta alá. Ennek eredményeként a fejlesztőknek sikerült elérniük, amit elvártak tőlük. Kezelhetőség szempontjából a legjobb autót kívánni sem lehetett!

1989-ben a Honda bemutatta a Civic SiR egy feltöltött változatát, amelyet egy rendkívül hatékony DOHC motor hajt.

Ennek eredményeként az autó díjat kapott Arany színű kormánykerék a Toyota legnagyobb német kiadványából - a hibrid üzemanyag-hatékony autók szegmensének vitathatatlan vezetőjétől, amellyel a Honda még mindig versenyben van.

2004-ben megtörtént a hetedik generáció enyhe átalakítása: cserélték a lökhárítót, módosították az első optikát és a hűtőrácsot, optimalizálták a tetővonalat. Az autó 15 colos kerekeket és kulcs nélküli indítórendszert kapott. 2005 volt a modell e generációjának utolsó éve. A cég speciális csomagot is kínált Különleges kiadás amely tartalmazott légterelőket, kárpitokat, MP3 rádiót és bőrborítást.

Győzelem a versenyen, hagyományosan a Civic számára Az év autója Japánban 2001-re és 2002-re esett.

Nyolcadik generáció (2006-2009)

A friss, nyolcadik generációs Civic esetében a Honda két teljesen eltérő koncepcióban mutatta be az autót. A Civic történetében először a szedán változat alapvetően különbözött a ferdehátú változattól, és fordítva. Teljesen más autók, teljesen más platformok, egy gyártó.

Restyling 2009

A 2009-es friss verzió kisebb megjelenési és abszolút változásokon ment keresztül nulla belül. Egy enyhe facelift nem rontotta az autót, mint ahogy nem is tett jót neki: a japánok enyhén rombusz alakúra tették a hátsó optikát, de ez aligha feltűnő, főleg ha mozog az autó, és az első ködlámpák is megváltoztatták a alak.

A Honda Civic egy több mint negyven éves múltra visszatekintő autó. Miután 1973-ban először kiadták ennek a modellnek az első generációs kisautóját, a japánok egy pillanatra sem álltak meg a fejlesztésben, és folyamatosan új eredményeket vezettek be. Az évek során a Honda Civic nagy sikernek örvendett, de az igazi népszerűség a hetedik generáció 2001-es megjelenésével jött létre.

A 2001-es generációs Honda Civic a felszereltségi szintek gazdag választékával különbözött a többitől. Itt szedánok, három- és ötajtós ferdehátúk és kupék voltak láthatók. Mindegyiket különféle benzin- és dízelmotorokkal szerelték fel, automatikus és kézi sebességváltóval. Bármely vásárlónak lehetősége volt kiválasztani azt, ami a legjobban tetszett neki. Ezenkívül a hetedik generációs autó egyik változata hibrid telepítést kapott, amely egy 1,3 literes benzinmotorból és egy 13 literes villanymotorból állt. val vel. Két évvel később a Honda úgy döntött, hogy továbbfejleszti ezt a technológiát, és mára a hibridek gyártásában a világ egyik vezető szerepet tölt be.

A hetedik generáció megjelenésével a Honda Civic elnyerte az elegáns városi autó vonásait. Alkotói az utastérben való kényelmes elhelyezésre helyezték a hangsúlyt – és ez nagyszerűen sikerült. Minden utas számára bőven van hely, az első ülések érezhetően szélesebbek és kényelmesebbek lettek. Általánosságban elmondható, hogy az autó játékos sportos karakterét szolidabbra cserélte, ahogy az egy bennszülött városlakóhoz illik. Jó vagy rossz? Erre a kérdésre lehetetlen egyértelmű választ adni. A Honda Civic csak beérett és más lett. A használt autók piacán ma is meglehetősen magas szinten tartják a Honda Civic árát. Ez arra utal, hogy ennyi év után az autó avulása nagyon lassú, megbízhatósága továbbra is magas szinten van.

Ez a generáció mindössze 4 évig volt a futószalagon, 2001-től 2005-ig. A japánoknak azonban még ilyen rövid idő alatt is sikerült végrehajtaniuk egy kisebb átalakítást 2004-ben. A Honda Civic összes frissített változata megváltoztatta az első és a hátsó optikát, a hűtőrácsot és a lökhárítót. A műszaki jellemzők tekintetében az autó felfüggesztése és a kormányzás némi változáson ment keresztül. Az utastérben új lehetőségek vannak az ülések kárpitozására, jobb hangszigetelésre.

Ennek az autónak az újratervezése sokkal észrevehetőbb volt, mint más márkáknál megszokott volt. Átmeneti láncszem lett az új, nyolcadik generációs Honda fejlődésében, amelyet 2006-ban mutattak be a nagyközönségnek.

Ha az előző sorozatban jól láthatóak voltak az autó különböző karosszériaváltozatai közötti különbségek, akkor a Honda Civic nyolcadik generációjában a szedán és a ferdehátú csak két teljesen különböző autó. A szedán egy reprezentatív, kényelmes autó klasszikus jellemzőkkel, amivel nem szégyen elmenni egy üzleti megbeszélésre, és magabiztosan érezheti magát a forgalomban az autóipar többi képviselője között. Az ötajtós ferdehátú Honda Civic egy sportfuturisztikus autó, amely vezetése során folyamatosan figyelni fogják a szomszédok figyelmét. A szélvédő nagy dőlésszöge és a karosszériaelemek formája biztosította az autó kiváló aerodinamikai tulajdonságait. Mind megjelenése, mind belső kialakítása egy intergalaktikus hadihajó tervezésére emlékeztet. A kétszintű műszerfal egy csillaghajó parancskonzol hatását kelti, a gombok és kezelőszervek nagy száma pedig csak fokozza ezt. A szalont szerény, sötét metál színekben tervezték, de nincs okunk vitatkozni az exkluzivitásáról. Itt még erős vágy mellett sem lehet majd plágiummal vádolni a céget. Külsőleg a kis méret nagyon jól elrejti a valóban hatalmas belső teret és az ehhez az osztályhoz elég nagy csomagtartót - 415 litert. Három évvel a gyártás megkezdése után ez a modell újratervezésre várt. A változások elsősorban az autók elejét érintették. Megváltozott az optika, az első lökhárító formája, a hűtőrács és a ködfülek. Csakúgy, mint az előző generációban, ezek a látszólag apró változtatások még kifejezőbb és emlékezetesebb megjelenést kölcsönöztek a Honda számára. A nyolcadik generációs Civic modell ára 800 ezer rubeltől indult.

Ez a Honda Civic 2011-ig létezett, amikor is egy új, 9. generációs autó váltotta fel.

A megváltozott megjelenés mellett az új Honda Civicet kiváló minőségű hangszigetelés és módosított felfüggesztés jellemzi, ami jelentősen javította menetteljesítményét. A gyártók attól tartottak, hogy ennek a japánnak már az adatbázisban az összes elérhető biztonsági rendszer teljes készlete volt. Ez egy árfolyam-stabilitási rendszer, és egy segítő rendszer az emelkedés kezdetén.

A Honda Civic ára a kilencedik generáció alapváltozatában 750 ezer rubeltől kezdődik. Az autó 1,8 literes, 142 literes benzinmotorral van felszerelve. val vel. Az ügyfél kérésére kézi vagy automata sebességváltós opciók is választhatók. A legújabb technológiák bevezetésének köszönhetően jelentősen csökkenteni lehetett az üzemanyag-fogyasztást, mostanra a fogyasztása alig haladja meg a 6 litert. A kilencedik generációs Civic konfigurációi meglehetősen változatosak – három közül lehet választani: Elegance, Lifestyle vagy Premium. Ezen felszereltségi szintek mindegyike rendelkezik ECO-Assist rendszerrel. Üzeneteinek köszönhetően a vezető kiválaszthatja az optimális utazási módot, amelyben a legkevesebb üzemanyagot fogyasztja el.

Néhány autókritikus egy légy a kenőcsben fűzte hozzá a modell megjelenésének leírását. Összehasonlították a kialakítását sok más modern géppel. De mindannyian nem vettek figyelembe egyetlen apró árnyalatot: ilyen sokféle tervezési megoldás, amely a modell teljes negyvenéves történetén keresztül nyomon követhető, egyetlen más márkánál sem található. Egy modern Honda Civic nevéhez jóval magasabb ár tartozik, mint a legtöbbé.

Az új generációs Civic belsőépítészetében megőrizte ugyanazt a térdizájn témát, mint elődje. És tényleg: minek feltalálni újra a kereket, ha az ügyfél szívéhez vezető út látszólag megvan. De a piac egy kiszámíthatatlan dolog, mindezen trükkök ellenére a kilencedik generációs Honda Civic eladási szintje egyértelműen nem dönti meg a rekordokat. Ráadásul világszerte az eladott autók száma nem keltett optimizmust a modell továbbfejlesztése iránt. A szerzőknek sürgős lépéseket kellett tenniük. Tehát 2013-ban ezt a generációt nem kerülte meg az újratervezés, amely már a japán cég autóinak népszerűsítésének szabályává vált.

Az átalakított modell megjelenésében bekövetkezett változások a legszembetűnőbbek a hátulján voltak. A lámpák, a lökhárító és a csomagtérfedél alakja megváltozott. Mindezek a változtatások nagyon hasonlóvá tették a modellt.

Az eleje ugyanabban a stílusban változott: a hűtőrács agresszívabb lett, a lökhárító formája megváltozott. Ilyen, első ránézésre apróbb változtatások történtek a Civic huncut jegyzeteinek megjelenésén. De a legfontosabb az volt, hogy amennyibe kerül az új generációs Honda Civic, annyiba került az előstílusú változatban is.

Ami az autó belsejében mutatkozó különbségeket illeti, ezek minimálisak. A középkonzol kialakítása kissé eltérő. De a befejező anyagok minősége egyértelműen javult, a műanyag sokkal kellemesebb tapintású lett. Ezen kívül elegáns betétek kerültek az alumíniumhoz és a sötét fához. Ezek az újítások jelentősen növelték az autó "osztályát".

Ma ahhoz, hogy valóban megértse, mennyibe kerül a Civic, el kell töltenie egy kis időt a volán mögött. Csak ezután jön az a felismerés, hogy az ár nem olyan jelentős ahhoz az élvezethez képest, amelyet ennek az autónak a vezetése szerezhet.

A teljes gyártási időszak alatt a Honda Civic sokszor változott. Ezek a változások pedig minden alkalommal felébresztették az autósok érdeklődését, amely még nem lankadt el. A cég sikerének kulcsa az volt, hogy gyorsan reagált a piac legapróbb változásaira, amelyek azonnal megmutatkoztak az új generáció következő átalakításában vagy kiadásában.

Ez a világ egyik leglopottabb és minden bizonnyal legszebb autómodelljének illusztrált története. Tekintsünk vissza az időben, és nézzük meg, hogyan alakult a világ egyik legrégebbi márkájának története!

1973-1979 - a Civic születése

Nem vicc, de a Civic 1973-as piacra dobása előtt a Hondának ki kellett volna lépnie az autóiparból, és csődöt jelentett volna. A szerencse pedig talán soha nem volt annyira szükséges a vállalat számára, és nem is fordulhatott volna elő alkalmasabb időben, mint amikor az 1973-as olajválság hirtelen megnövekedett keresletet generált az üzemanyag-hatékony autók iránt. És a Honda Civic úgy jött elő, mint senki más, hogy megfeleljen ennek az igénynek. És mindez az első Civic enforcernek köszönhetően, amely mindössze 1,2 térfogatú volt, 4 hengerre osztva, amelyek annyira nem voltak igényesek az üzemanyagra, hogy ólmozott és ólommentes benzinnel is működtek.

Második generáció: 1979-1983

A hazájában igazi sikereket megélve minden Civic 1,3 és 1,5 literes motorral van felszerelve, amelyekhez meglehetősen sokféle sebességváltó párosul.

Harmadik generáció: 1983-1987

A harmadik generációs Civic két karosszériaváltozatban érkezett: egy furgon és egy kétüléses karosszéria, a CRX. A motorok lökettérfogata tovább nőtt, és most 1,5 és 1,6 literesek voltak, meglehetősen nagy teljesítménnyel. Ráadásul a Civic sorozat 1984-ben debütált Japánban egy Si kódnevű, nagy teljesítményű motorral.

Negyedik generáció: 1988-1991

Ennek a generációnak a teljes Honda Civic-kínálatát immár üzemanyag-befecskendezéssel látták el, és a független hátsó felfüggesztés minden felszereltségi szinten alapfelszereltség.

Ötödik generáció: 1991-1995

1991-ben megjelent a Honda Civic új generációja, amely észrevehetően lekerekítettebb és áramvonalasabb formát kapott. Így a Civics ezekben a kiadási években sok szerelmese lett a külső (és a motortér) tuning szerelmeseinek. Ugyanazok a Civic Si sportszériák, amelyek most már SOHC VTEC szeleprendszerekkel rendelkeznek.

Hatodik generáció: 1996-2000

A Civic még sportosabb lett, nagy népszerűségnek örvendett a kupé karosszériájában, és még több karosszériaváltozatot kapott: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE és természetesen Si, mind 1,3-tól 1-ig motorral szerelve. , 6 liter.

Hetedik generáció: 2001-2005

A Civic családbarátabbá válik – a belső tér a hátsónak köszönhetően jelentősen megnő. A Civic igazi C-osztályú autóvá válik. A dupla lengőkaros első felfüggesztést egy MacPherson rugóstag javára cserélték le, csökkentve ezzel a költségeket és lehetővé téve a motortér nagyobbá válását, így helyet adva a Honda új K-sorozatú motorjának.

Nyolcadik generáció: 2006-2011

A Honda Civic dizájnja egyértelműen elkülönül a ferdehátú és a szedán között. 2006-ban a Honda bemutatta első Civic Hybrid modelljét is, amely egy villanymotorral és egy 1,3 literes motorral párosul a motorháztető alatt.

Kilencedik generáció: 2011 - jelen

Mostantól minden modell rendelkezik ABS-sel, járműstabilitás-asszisztenssel, elektronikus fékerőelosztással és új, többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel a jobb kezelhetőség érdekében. Most talán az egyik legjobb autó a kategóriájában!

Az új generációs Civic 5D debütálására a Frankfurti Autószalonon került sor 2011 őszén. Az oroszországi értékesítés 2012 tavaszán kezdődött. "Az újdonság megőrizte elődjének sportos jellegét, ugyanakkor még nagyobb dinamikát és eleganciát kapott" - jegyzi meg az autógyártó. Elmondása szerint a cégnek 4 évébe telt egy új Civic modell kifejlesztése.

A Civic megalkotásához használt szinte valamennyi alkatrész vadonatúj vagy újratervezett volt, a dizájnra, a felfüggesztésre, a belső anyagokra, az új megjelenésre és az aerodinamikára, valamint a motorra helyezve a hangsúlyt.

Az Oroszországban kínált Civic ferdehátú három felszereltségi szinten érhető el: Lifestyle, Executive és Premium. Az autó már alapkonfigurációban könnyűfém keréktárcsákkal, 205 / 55R16 méretű gumikkal, fűtött tükrökkel és első ülésekkel, klímaberendezéssel rendelkezik. Belseje szövettel kárpitozott. A többfunkciós kormánykerék dőlésszöge és kinyúlása egyaránt állítható. A gyártó szerint az autó belsejét úgy módosították, "hogy a sofőr legyen a középpontja". Az alapvető közlekedési információk közvetlenül a vezető szeme előtt jelennek meg a gyors és biztonságos olvasás érdekében. A több információs kijelző (i-MID) további információkat nyújt. Eső- és fényérzékelők, sebességtartó automatika, lehajtható oldalsó tükrök, kétzónás klímaberendezés a Civic 5D-hez opcióként rendelhető. A Premium csúcsváltozatában bőrbelső (a kormány és a váltókar is bőrborítású), a sötétített ablakok és a panorámatető ad különleges sikket az autónak. Ide tartozik még az intelligens beléptető- és indítórendszer, amely lehetővé teszi a vezető számára az ajtók kinyitását és bezárását, valamint a motor beindítását anélkül, hogy kivenné a kulcsot a zsebéből vagy a táskájából, bi-xenon fényszórók automatikus korrekcióval, Bluetooth Hands Free. Egy meglehetősen tisztességes méretű csomagtartó (477 liter), a hátsó sor összecsukásával 1210 literre növelhető - és a "Magic Seats" ülések különböző konfigurációkban összecsukhatók.

Az autó 1,8 literes i-VTEC motorral van felszerelve Econ rendszerrel, 142 LE teljesítményű, amely (a sebességváltó típusától függően - "automata" vagy "kézi") minimum 4,9-5 litert fogyaszt. üzemanyag 100 km-enként városon kívüli ciklusban és 5,8-6,3 liter vegyes üzemmódban. A városban az üzemanyag-fogyasztás 7,3-8,7 literre nő. A ferdehátú elrendezés változatlan marad, amelyben az üzemanyagtartály a karosszéria közepére kerül, míg 50 litere az autó gazdaságosságát tekintve elegendő lesz egy tisztességes hatótávhoz. A további üzemanyag-fogyasztást egyébként a kiváló aerodinamika biztosítja - az együttható 0,27. Kategóriájában az egyik legaerodinamikusabb autó.

A ferdehátú felfüggesztés szerkezetileg változatlan marad - az előző generációhoz hasonlóan itt is a MacPherson marad elöl, és egy félig független felfüggesztés (torziós rúd) hátul. A kialakítás azonban javult, különösen a hátsó gerenda merevsége nőtt. A hátsó felfüggesztés másik egyedi tulajdonsága, hogy a szokásos gumiperselyek helyett folyadékkal töltött stabilizátor perselyeket használnak. Ez azért történik, hogy kényelmes mozgást biztosítson a kezelhetőség vesztesége nélkül. Általánosságban elmondható, hogy a gyártó azt állítja, hogy menetteljesítménye elérése érdekében a Civic szigorú teszteken esett át, mintegy 35 000 km-t tett meg brit utakon. Nyilvánvaló, hogy a hazai vásárlóknak fel kell készülniük a felfüggesztés megnövekedett "merevségére".

Az új Civic alapkivitelben komplett biztonsági csomaggal van felszerelve. Ez az aktív felszerelések kibővített listája: ABS (blokkolásgátló fékrendszer), VSA (dinamikus stabilitás), adaptív EPS (adaptív elektromos szervokormány), HSA (lejtmeneti asszisztens), DWS (gumiabroncsnyomás-figyelő). Ezen kívül a Civic légzsákok széles választékával van felszerelve, beleértve az oldal- és függönylégzsákokat, valamint az aktív fejtámlákat. Biztonságos karosszéria-felépítésének köszönhetően a Civic 5D kiváló törésteszt-eredményeket ért el.

Az ötajtós ferdehátú az ára ellenére érdekesebbnek és előnyösebbnek tűnhet valakinek, mint egy szedán, legalábbis a praktikusabb belső tér miatt. A félig független felfüggesztés pedig, amely az utolsó generációban megjelent a ferdehátún, mint kiderült, semmiképpen sem ítélet. Ugyanakkor a sok 5 ajtós testvérben rejlő hasznosság nincs itt. Az új Civic modern dizájnnal büszkélkedhet, amely az előző generáció forradalmi átalakulásának továbbfejlesztése, a magas szintű kényelem és hangszigetelés.

A japán autóipar kortalan szimbóluma, a Honda Civic több mint negyven éve örvendezteti az autósokat szerte a világon. A róla szóló vélemények kétértelműek, de "ízben és színben ...", ahogy mondják, nincsenek hasonló gondolkodású emberek. A debütálásra 1972-ben került sor, és azóta az autó népszerű a jó japán minőség ínyencei körében. A céget elítélt hírnévre hozta, és komoly versenytárssá vált a "Ford" és a "Chevrolet" autóüzlet "világosítói" termékeinek piacán. Nagyrészt ennek a modellnek köszönhetően a Honda olyan, mint amilyennek ma ismerjük.

Mára a Honda Civic tíz generációja változott meg. Tekintsük őket sorrendben.

1. generáció (1972-1978)

Az első generációs Honda Civic 1972 júliusában született. Először egy kétajtós változatot adtak ki, valamivel később - egy háromajtós ferdehátú. Az első generációt 1,2 literes, 4 hengeres, 50 LE teljesítményű motorral szerelték fel, ugyanakkor az autó mindössze 650 kilogrammot nyomott, ami jó gyorsulási dinamikát adott neki. Kétféle váltó közül lehetett választani: 4 sebességes kézi váltó és automata Hondamatic. Az üzemanyag-fogyasztás mindössze 5,8 liter volt százon. Az ilyen jellemzők alacsony költséggel - mindössze 2200 dollárral párosulva - ahhoz a tényhez vezettek, hogy a Civic nagyon népszerű volt, a fiatalok körében is. Az autó három egymást követő évben (1972-től 1974-ig) elnyerte az Év Autója Japán díjat.

Az autó népszerűségének elemzése után a Honda úgy döntött, hogy exportálja az Egyesült Államokba. Ez történt ugyanabban 1972-ben. Ahogy a történelem megmutatta, ez volt a kezdete annak, hogy az autókonszern és ez a modell a most ismertté alakult. Sikeres műszaki megoldások és alacsony költségek, és az 1976 és 1978 közötti időszakban a Honda Civic első generációja a világ legnépszerűbb és legkeresettebb autója lett!

1973-ban a Civic modell 1,5 literes, 53 lóerős CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) motorral és változtatható automata sebességváltóval / 5 sebességes kézi sebességváltóval jelent meg a piacon. Ez az autó igazi szenzáció lett az Egyesült Államokban. Vele érkezett a Civic RS sportváltozata kétkamrás motorral és praktikus kombival.

2. generáció (1979-1983)

1979-ben megjelent a Civic második generációja. Bár az első generációs modell ekkorra már meglehetősen sikeres volt, a versenytársak nem aludtak, és úgy döntöttek, hogy az első modell alapján egy továbbfejlesztett változatot adnak ki.

1980-ban a cég bemutatott egy új CVCC-II motort, 1,3 literes térfogattal és 55 literes kapacitással. sec., továbbfejlesztett égéstér-rendszerrel. Volt egy másik, erősebb, 67 lóerős, 1,5 literes motor is. Három sebességváltó közül az egyik jutott nekik: egy 4 sebességes kézi, egy 5 sebességes manuális és egy új, 2 sebességes Hondamatic robotváltó. Egy évvel később megjelent egy továbbfejlesztett háromlépcsős "robot". Két évvel a ferdehátú premierje után a cég még két karosszériát mutatott be: egy tágas kombi (Country station) és egy klasszikus szedán.

A második generáció újabb lépést tett az ergonómia, a kényelem és az esztétika felé.

Az új Civic II nyerte az Egyesült Államokat Az év import autója 1980 az American Motor Trend magazintól.

3. generáció (1983-1987)

A Civics harmadik generációja a népszerű modell további logikus továbbfejlesztése volt. Az új Civic masszívabb, nagyobb lett, alapja 125 mm-rel nőtt.

1983-as modell

Az autót az alapváltozatban 60 lóerős 1,3 literes motorral és 4 vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 3 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. Új, 1,5 literes, 12 szelepes, 76 LE-s motort is kínáltak.

Ez a Civic-generáció 3, 4 és 5 ajtós változatban készült

1983-as szedán

1987-ben a Civic először kapott összkerékhajtást - kombi változattal szerelték fel.

Elmondhatjuk, hogy a harmadik generációtól kezdve a Civic elnyerte azokat a jellegzetes megjelenési vonásokat, amelyek minden következő generációban felismerhetők. Ez egy meglehetősen alacsony sziluett, kúpos fényszórók, a hűtőrács vékony vonala. A Civic felismerhetővé vált, sőt 1984-ben Európában elnyerte a "Torino-Piedmonte Car Design Award" díjat, Japánban pedig ismét megkapta az "Év Autója Japán" díjat.

4. generáció (1987-1991)

A negyedik generációs Civic 1988-ban került a vásárlók közé, kiszámíthatóan növelve a karosszéria és a belső tér méretét. A tetővonal enyhén csökkent, az üvegfelület nagyobb lett, az autó dizájnja folytatta a korábbi generációk evolúcióját - egy kicsit szilárdabb és egy kicsit sportosabb. A Civic IV európai stílusú keskeny fényszórókat és visszafogottabb külső dizájnt kapott, ami leginkább a hátsó lámpákban, a külső tükrökben és a felnikben nyilvánult meg.

A negyedik generációra a Honda mérnökei szembesültek azzal a sürgető kérdéssel, hogy egy rendkívül hatékony motort kell kifejleszteni, amely jelentősen emelné a modell műszaki színvonalát. És megalkották! Ez egy 16 szelepes motor, amit a fejlesztők Hypernek hívtak. Az új generációban egyszerre öt változatban kínálták: 1,3-1,5 literes. A csúcsmotor maximális teljesítménye 92 LE, míg az alapmotor 62 LE volt.

1987-ben az ebbe az osztályba tartozó autók közül először alkalmaztak változó szelepvezérlésű és szelepnyitó fokozatú (VTEC) motorokat a negyedik generációs Honda Civic autókon. Ezt az újítást a Civic SiR egy változatában alkalmazták, amely egy feljavított DOHC VTEC motorral (a legendás B16A motorral) volt felszerelve. Az autó teljesítménye 125-130 LE, ami akkoriban jelentős. Amerikában az autót csak elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel szállították, Európában és Japánban - a karburátoros változatait.

A ferdehátúkon kívül volt még egy magas kombi (Shuttle) és egy CRX kupé is.

Nagyra értékelték az autó magas fogyasztói és technológiai tulajdonságait. A 4. generációs Civic megkapta a legnagyobb német Bild kiadvány Golden Steering Wheel díjat, a francia L'Automobile Magazine autós magazin pedig 1989 legjobb minőségű és legmegbízhatóbb kisautójának nevezte a Civic 4-et.

5. generáció (1991-1997)

A Civics 5. generációját fényes és emlékezetes megjelenés jellemzi. A 80-as és a lekerekített 90-es évek szögletes dizájnját egyaránt megtestesítette. A Civic V mostanáig nem tűnik archaikusnak: kompakt, könnyű, gyors.

Az ötödik generáció egy 4 ajtós szedánt, egy 3 ajtós hatchbacket (1991 végétől) és egy 2 ajtós kupét gyártott.

Az autó méretei ismét megnőttek. A motor is változott - a híres VTEC Honda megfelelően módosította és már 70 lóerős változatban is bemutatta. A motort gazdaságossága és tartóssága különböztette meg. Voltak verziók és erősebbek is: 92 erős és 125 erős. Tájékoztatásul: 92-es csak 4,8 litert fogyasztott százon a városi ciklusban!

Az új generációt megbízható biztonsági rendszerek jellemezték. Az alapváltozatban az autó vezetőoldali első légzsákkal és ABS rendszerrel volt felszerelve.

1993-ban lépett piacra a kétajtós kupé. Kiváló minőségű audiorendszer és 125 lóerő volt a motorháztető alatt.

Később, 1994-ben egy másik motor is megszületett: egy 1,6 literes DOHC 160 erővel, fejlett DOHC VTEC rendszerrel (két vezérműtengely, változtatható szelepvezérlés). Speciális Sol sorozattal szerelték fel, amit sportfelfüggesztéssel és fékekkel szereltek fel. A híres brazil versenyző, Ayrton Senna részt vett ennek a sorozatnak az alvázán. Ezeknek a jellemzőknek köszönhetően az ötödik generációs Civic irigylésre méltó dinamika volt.

Ennek a generációnak az előnyei közé tartozik a jó dinamika, a környezetbarát motor, a jó ergonómia és a jó megjelenés.

A hiányosságok között - közepes hangszigetelés, rossz belső felszerelés és gyenge korróziógátló bevonat. A merev felfüggesztés, amely lehetővé tette a nagy sebességű kanyarokban való behajtást, nem kedvezett a kényelmes utazásnak rossz utakon. Ezenkívül ennek az autónak nagyon szerény csomagtartója volt - mindössze 230 liter.

A fentiek ellenére az 5. generációs Honda Civic zsinórban két „Japán Év Autója” díjat nyert 1991-ben és 1992-ben.

6. generáció (1995-2000)

1995-ös modell

A népszerű Honda Civic modell hatodik generációját 1996-ban mutatták be (1995-ben Japánban). A hatodik generáció érkezése az átmenetet jelentette a mindenki számára egyszerű autóból a csúcstechnológiás remekművé. Az alváz kialakítása nagymértékben támaszkodik a Honda versenyzési szakértelmére. Az első felfüggesztés dupla lengőkaros, a hátsó többlengőkaros volt. A négyhengeres motorok sorában mindkét változat megjelent egy vezérműtengellyel (SOHC VTEC) és erőteljes kéttengelyes DOHC VTEC (1,5 l / 125 LE, 1,6 l / 160 LE). Emellett a Civic először kapott egy fokozatmentes variátoros váltót (CVT), ami gazdaságosabbá tette az autót. Az opciók között 5 sebességes kézi sebességváltó és hagyományos 4 sebességes automata sebességváltó szerepelt. Kifejezetten Japán számára a Honda kiadta a Civic VI extrém változatát Honda Civic Type-R néven. A módosítás csak ferdehátúként volt elérhető B16B motorral (1,6 l / 185 LE 8200 ford./percnél), 5 sebességes kézi sebességváltóval és korlátozott csúszású differenciálművel (LSD). A B16B motor viszont a Honda Integra Type-R (B18C) „gonosz” motorjának „civil” változata volt.

A hagyományos 6. generációs Civic dinamikája azonban valamivel rosszabb volt, mint az ötödik generációé. Ez annak volt köszönhető, hogy a Honda tervezői növelték az autó tömegét a fogyasztók megnövekedett étvágya miatt az utastér mérete, az autó biztonsága és kényelme iránt.

1996-ban a Honda Civic lett az első sorozatgyártású autó, amely megfelelt a nagyon szigorú LEV (alacsony kibocsátású jármű) környezetvédelmi követelményeknek. A hatodik generációs Honda Civic a következő karosszériákban készült: három- és ötajtós ferdehátú, kupé, szedán és Aero Deck kombi. A gyártást három országban alapították: Japánban (háromajtós ferdehátúk és szedánok), Angliában (ötajtós ferdehátúk és kombik) és az USA-ban (kupé).

Összességében elmondhatjuk, hogy a modell elég sikeresnek bizonyult, annak ellenére, hogy semmi forradalmi nem volt benne, inkább a Civic evolúciója.

7. generáció (2000-2003, 2003-2005 újratervezés)

A modell hetedik generációja 2001-ben jelent meg a piacon. A modell megjelenésével egyre gyakrabban hallatszottak fel az elégedetlenség hangjai azzal kapcsolatban, hogy a Honda „öngyújtók” helyett Civicket kezdett gyártani „mindenki számára”. A kifejezés megszűnt, a kényelem megjelent. Valóban, az autó meglehetősen arctalannak bizonyult. A frissített dizájn mellett az autó teljesen új, MacPherson típusú felfüggesztést és egy könnyű, 1,7 literes, 117 LE-s motort kapott. Annak ellenére, hogy a Honda szakértői biztosították, hogy McPhersont a lehető legjobban "Honda-stílusra" hangolták, az autót unalmasabbá vált vezetni. Eltűnt a kormányra adott reakciók korábbi finomítása, az autó jobban dőlt a kanyarokban.

A motorok változatlanok maradtak: SOHC VTEC és DOHC VTEC, 1,4 liter és 1,6 liter (Japán esetében - 1,5 liter és 1,7 liter).
Formálisan jobb lett az új Civic: megnőtt a hátsó utasok helye, eltűnt az alagút a padlóban, és javult a karosszéria torziós teljesítménye. A motorok gazdaságosabbak lettek, a variátor megbízhatóbb. Az utastér hangszigetelése érezhetően javult. Az ülések azonban elvesztették markáns oldaltartásukat, a motorok - a jellegzetes, erőteljes VTEC pickup 5500 ford./perc után, és a Civic VII megjelenése univerzálisan európai lett, anélkül, hogy felidéznénk a modell sportos állításait.

2002-ben azonban megjelent a Civic Si egy változata, amely 160 lóerős motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval volt felszerelve, hogy a modell rajongóinak legalább egy kicsit megelégedjen.

Egy évvel megjelenése után megjelent a piacon a Civic első hibrid változata, 1,3 literes, 65 lóerőt teljesítő 4 hengeres benzinmotorral, 13 lóerős elektromos motorral párosítva. Ez a motorkombináció lehetővé tette a városi fogyasztás 5,1 liter/százra csökkentését.

2004-ben a modellt újradíszítették, de alapvető változást nem hozott. Az új verzióban a lökhárító, az optika és a hűtőrács kissé megváltozott.

Újraformált verzió

Az „Év Autója Japán” verseny hagyományos győzelmeit 2001-ben és 2002-ben arattak.

8. generáció (2006-2008, 2008-2012 újratervezés)

A nyolcadik generációs Civic egészen más változatban jelent meg. Különösen a szedán és a ferdehátú kialakítása volt nagyon eltérő. Mi a különbség köztük?

• Civic Sedan- egy reprezentatív osztályú autó, amelyen üzleti partnerekkel találkozhat, ne habozzon kiemelkedni a többi szállítmányozó közül. Ebben a verzióban a debütálás 2015-ben történt. A "kiemelés" a formatervezés sportorientáltsága volt. Az első lökhárítót kissé alábecsülték, a küszöbökön karosszériakészlet készült. A termék úgy néz ki, mint egy sportautó hátsó lökhárítóval és légterelővel.

8. generációs szedán
8. generációs szedán belső

• Mert Civic ferdehátú, öt ajtóval felszerelt, futurisztikus vonásokat és sportos jegyeket. Lehetetlen nem észrevenni a patakban. Hogyan javul az aerodinamika? Ezek a tulajdonságok a szélvédő megnövekedett dőlésszöge, a karosszériarészek formája miatt korrigálódnak. A Hatch egy űrhajóra hasonlít, ezért a tervezők változtatni akartak a kialakításon. Nem hiába nevezték a népek "Cosmocivic"-nek.

A sötét fém árnyalatai nemes szerénységet és exkluzivitást kölcsönöznek a belső térnek. A plágiumellenes ellenőrzésekkel a Honda száz százalékig megbirkózott volna. A Civic-et külső kompaktsága jellemzi, de belül érezhető a tágasság. A 415 literes csomagtartóban sok minden elfér, így egy ilyen "acél lovon" el lehet menni a dachába, piknikre vagy kirándulásra.

Ami a motorokat illeti, a modell európai változatait gazdaságos, 1,4 literes és 1,8 literes (113 LE) VTEC egységekkel szerelték fel, amelyek városban mindössze 10-12 litert fogyasztanak 100 km-en. A Type-R sportváltozatát 2,0 literes erőforrással szerelték fel. Ezenkívül elérhető volt egy 2,2 literes, 140 lóerős dízelmotor is, ötfokozatú kézi vagy automatával kombinálva, amely 8,6 másodperc alatt szárnyalt százra.

A 2009-es átalakított változat külsőleg minimális változtatásokat kapott, belül pedig nem. Kissé változott a hátsó lámpák formája (rombusz alakúak lettek) és a ködlámpák formája.

9. generáció (2012-2015)

Ebben a formában a Honda 2012-ig volt ismert. amíg nem jött egy új modell. A módosított felfüggesztés, a fejlett zajszigetelés lehetővé tette a fogyasztói minőség javítását. Ekkorra a "japánok" már rendelkeztek megbízható biztonsági rendszerrel: jobb iránystabilitás, könnyebb indítás. A motor itt benzinnel működik, 1,8 literes térfogattal. Volt több "ló" is – 142 volt.

A vevő saját belátása szerint választja ki a sebességváltót: ötfokozatú automata, hatfokozatú mechanika. A teljes készleteket három változatban mutatják be: "LifeStile", "Prémium", "Elegance". Az EcoAssist lehetővé teszi a vezető számára, hogy kényelmes menetformátumot válasszon optimális üzemanyag-költséggel.

A szalon szűk, térdben és fej felett is kevés a hely, a magas utasok és a sofőr kellemetlenségeket tapasztalhatnak. Ráadásul a hátsó üléssor padlóján gyakorlatilag nincs központi alagút, és mi itt hárman nem tolongunk, nem szorítjuk egymást a könyökével.

A Honda Civic csomagtartójának térfogata 440 liter, szedánnak nem rossz.

A modell fő előnyei

• jövedelmezőség
• megbízhatóság
• tervezés
• Biztonság

Mínuszok

• gyenge fényezés
• drága alkatrészek
• ár

  10. generáció (2015-től napjainkig)

A tizedik generációs Civic, amely 2015-ben jelent meg, még futurisztikusabbnak tűnt. Városi forgalomban ez a modell annyira szemet gyönyörködtető. Ebben a generációban a tervezők arra törekedtek, hogy ne csak az aktív és haladó fiatalok gondoljanak a vásárlásra. A Civic számos opciója a magasabb osztályba tartozó modellek velejárója. Az alapkonfigurációban például teljes LED-es optikát (ködlámpákat is beleértve) és kulcs nélküli be- és csomagtérnyitást, dupla kipufogó- és Sport üzemmódot, sávelhagyásra figyelmeztetést és még sok kellemes apróságot találhatunk. Vagyis a Civic abbahagyta a golfosztályt. Az autó masszívabb, gazdagon felszerelt lett.

A rendkívüli karosszéria kiemelkedik, a kipufogórendszerek háromszögei érdekesen néznek ki. A külsőt a bi-xenon fényszórók különböztetik meg, amelyek a speciális függönyök miatt megváltoztathatják a fényáram tartományát. Az optikával az időjárás miatti rossz látási viszonyok mellett is jobban koncentrálhat az útfelületre. A test egy kis sportosságot kapott. Ugyanakkor az eleganciát sem nélkülözi. A nappali LED lámpák funkcionalitást és egyszerű használatot, divatos stílust adnak a dizájnnak. A vezető könnyebben túléli a különböző helyzeteket, mivel minden mechanizmus úgy van kitalálva és kialakítva, hogy tudjon vezetni.

A következő motorokat kínáljuk:

• 16 szelepes szívó i-VTEC 2,0 literes űrtartalommal, 158 lóerővel 6500-as fordulatszámon és 188 Nm maximális nyomatékkal 4200-as fordulaton. Tandemben működik egy 6 sebességes "mechanikával" vagy fokozatmentes variátorral. Átlagfogyasztása 6,7-7,6 liter/száz.
• 1,5 literes Earth Dreams VTEC Turbo közvetlen táprendszerrel, 174 LE 6000 ford./percnél és 220 Nm nyomatéknál. A motorhoz egy CVT variátor párosul. Ebben a kombinációban az autó kevesebb, mint 8 másodperc alatt gyorsul százra, és 6,7 liter üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban.

A kabin elülső részét aszimmetrikus elemekkel díszítették. Minden egyszerűen "lélegzik" a kozmikus mágnesességtől: egy nagy fordulatszámmérő az "autó" közepén, erős megvilágítás. A sofőrnek autója van - minden kéznél van!

A székek stílusosak a drága bőrborításnak köszönhetően. A maximális konfigurációban a vezető kényelmét az elektromosan állítható deréktámasz biztosítja.

A modell előnyei

1. Jó sebességet és irányíthatóságot biztosít
2. Megbízhatóság
3. Masszív, drága belső
4. Elég tágas csomagtartó

Mínuszok

• ABS hibás esős időben. Az autó több órán keresztül a zuhany alatt marad - rendszerhibák formájában jelentkezik a probléma. Az eredmény az, hogy három év után az érzékelőt ki kell cserélni.
• Havas télen nincs elég szabad hely. Komoly meghibásodások esetén eredeti alkatrészeket kell keresni.
• Rossz utakon a felfüggesztés megsérül.
• Az autók szerelmesei megjegyzik a mikroklíma egység opciójának megbízhatatlanságát. A műszerfalon való alacsony elhelyezkedése miatt nehéz újra beállítani.
• A gépjárművek "szíve" nincs nagy versenyekre hangolva. A sportos eredetiség ellenére nem "kihegyezett" nagy sebességű utakra: lassan vált a sebességfokozat, az elektronika indulásnál enged.
• Jobb, ha egyáltalán nem választ "robotot", különben a drága javítások kínoznak.
• A nagy tükrök ellenére nem mindenkinek tetszett a láthatóság a vakfoltok miatt.
• A "sebeket" a telepített "robot" rossz teljesítményének nevezhetjük a forgalmi dugókban. A gép nem szereti az alacsony sebességet, gyakorlatilag elakad a forgalmi dugókban.
• A műszerfal elkapja a napfény tükröződését, ami megzavarja az utat. Egyes járművezetők rossz hangszigetelési tulajdonságokról számolnak be.
• A dinamika elvesztésének elkerülése érdekében tanácsos gyakori szelepbeállításokat végezni.

Eredmény

Annak ellenére, hogy a Civic legújabb verzióiban eltértek a fiatalok számára készült „könnyebb” autó koncepciójától, továbbra is a japán csúcstechnológiai ipar szellemi szüleménye marad. Megbízhatóság, reprezentatív megjelenés, hatékonyság, nagy teljesítmény garantálja számára a vásárlók szeretetét és bizalmát. Azt erősíti meg, hogy az autó nagy jövő előtt áll, hogy ez a modell tíz generáción ment keresztül, és nem áll meg itt. És továbbra is szorosan követni fogjuk ezt a lenyűgöző történetet, a Honda Civicet.